第一篇：趙子闊_港珠澳大橋的經(jīng)濟(jì)時代與珠海未來發(fā)展對策

北京師范大學(xué)珠海分校

本科生畢業(yè)論文

論文題目：港珠澳大橋的經(jīng)濟(jì)時代與珠海未來發(fā)展對策

學(xué) 院國際商學(xué)部

專 業(yè) 金融學(xué) 學(xué) 號1220100290 學(xué) 生 姓 名趙子闊

指導(dǎo)教師姓名 唐士奇

指導(dǎo)教師單位 北師大珠海分校國際商學(xué)部

2016 年 4 月 15 日

北京師范大學(xué)珠海分校學(xué)位論文寫作聲明和使用授權(quán)說明

學(xué)位論文寫作聲明

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論文作者簽名： 日期： 年 月 日

學(xué)位論文使用授權(quán)說明

本人完全了解北京師范大學(xué)珠海分校關(guān)于收集、保存、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交學(xué)位論文的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存學(xué)位論文的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的的前提下，學(xué)校可以將學(xué)位論文編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫,提供網(wǎng)上服務(wù)。（保密論文在解密后遵守此規(guī)定）

論文作者簽名： 導(dǎo)師簽名：

日期： 年 月 日

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港珠澳大橋的經(jīng)濟(jì)時代與珠海未來發(fā)展對策

摘要

經(jīng)濟(jì)全球化的具體表現(xiàn)是國際經(jīng)濟(jì)一體化，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，還是城市經(jīng)濟(jì)一體化。港珠澳大橋?qū)⑦B通珠海、澳門、香港,是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的重要表現(xiàn)。香港、澳門地區(qū)是具有國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史的城市，港珠澳大橋的建成以及未來大橋經(jīng)濟(jì)時代的到來，勢必會讓兩岸三地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到很好的共贏。香港的穩(wěn)定繁榮離不開大陸的支持，大陸的發(fā)展需要香港的幫助。珠海作為一帶一路的重要站點(diǎn)，也作為港珠澳大橋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋頭堡要做好未來的發(fā)展對策，更好地借助自身優(yōu)勢和時代優(yōu)勢為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展助力。本文通過對于廣東地區(qū)宏觀經(jīng)濟(jì)的分析，以及對于港珠澳大橋的分析，同時以香港為例研究港珠澳大橋?qū)ζ涞挠绊?；筆者認(rèn)為港珠澳大橋的建成將引領(lǐng)以珠海為橋頭堡的港珠澳大橋經(jīng)濟(jì)時代的到來，不僅會帶來經(jīng)濟(jì)上的發(fā)展效益，而且也會帶來政治上的效益。

關(guān)鍵詞：港珠澳大橋；大橋經(jīng)濟(jì)；發(fā)展對策

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THE ACCOMPLISHMENT OF HONG KONG-ZHUHAI-MACAO BRIDGE’SECONOMY AND FUTURE DEVELOPMENT SUGGESTIONSFOR ZHUHAI CITY

ABSTRACT

There are three mainrepresentations of the economic globalization, which are the integration of the international economy, the integration of the regional economy, and the integration of the cities’ economies.Hong Kong and Macao will be connected to Zhuhai via the bridge.Macao andHong Kongare important manifestations of regional economic integration.Macao, Hong Kong region is a city with a history of international economic development, the completion of the bridge and the arrival of the bridge’s economy is bound to make the economic development on both sides of the three places to get aprosperousdevelopment.Hong Kong’s stability and prosperity cannot be separated from the support of the mainland;the mainland's development needs the help of Hong Kong.Zhuhai as an important site ,The Belt and Road, as well as the Hong Kong Zhuhai Macao Bridge Economic Development bridgehead to do future development countermeasure, to better use of their own advantages and age advantage boost for China's economic development.Through for Guangdong regional macro-economic analysis, as well as for the Hong KongMacao Bridge analysis, and to Hong Kong as a case study of Hong KongMacao Bridge will be the effect.I personally think that the completion of the Hong KongMacao Bridge will help Zhuhai to be the bridgehead of the Hong KongMacao bridge economy’s area, it will not only bring economic benefits, but also will bring the political benefits.Key words: Hang Kong-

Macao-Zhuhai

Bridge;

bridge

economy;2 北京師范大學(xué)珠海分校國際商學(xué)部

developmentsuggestions 3 北京師范大學(xué)珠海分校國際商學(xué)部

目 錄

1緒論------1 2.文獻(xiàn)綜述4 3.2.2 港珠澳大橋?qū)ο愀鄣恼我饬x---5 3.2.3 小結(jié)-------------------------5 4.港珠澳大橋與珠海經(jīng)濟(jì)發(fā)展----------------6 4.1港珠澳大橋與珠海經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張-----------6 4.2.港珠澳大橋的橋頭堡是珠海-----------6 4.2.1 港珠澳大橋通過珠海連接內(nèi)陸---7 4.2.2 港珠澳大橋連通珠海與世界----7 4.2.3港珠澳大橋促進(jìn)珠海產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的形成-----------------------------7 4.3小結(jié)----------------------------8 5.香港經(jīng)濟(jì)發(fā)展與港珠澳大橋----------------8 5.1香港與大陸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展關(guān)系-----------8 5.2香港向西擴(kuò)展與港珠澳大橋-----------9 5.3小結(jié) 9 6.珠海迎來大橋經(jīng)濟(jì)時代到來應(yīng)該做好哪些準(zhǔn)備-----------------------------10 6.1珠海市金融體系與港珠澳大橋經(jīng)濟(jì)相匹配-----------------------------10 6.2為港珠澳大橋引進(jìn)先進(jìn)人才----------11 6.3 珠海市做好貿(mào)易準(zhǔn)備----------------11 6.4 珠海市做好xx準(zhǔn)備-----------------11 7結(jié)語-----11 參考文獻(xiàn)--12 4 北京師范大學(xué)珠海分校國際商學(xué)部

1緒論

20世紀(jì)80年代以來，香港、澳門與大陸之間的運(yùn)輸交通、特別是香港地區(qū)與珠江三角洲東岸地區(qū)的陸地運(yùn)輸通道的建設(shè)取得了明顯進(jìn)展，為香港地區(qū)與珠江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)互動奠定了堅實的基礎(chǔ)，但是香港地區(qū)與粵西地區(qū)的交通聯(lián)系還比較薄弱，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)還比較不到位。1997年亞洲金融危機(jī)后，香港特區(qū)政府為了能夠更好地鞏固和發(fā)展香港的經(jīng)濟(jì)并且尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接香港、澳門和珠海的跨海陸路通道，以充分發(fā)揮香港、澳門的優(yōu)勢，促進(jìn)珠海的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，協(xié)同粵西地區(qū)發(fā)展。修建港珠澳大橋連通三地也具有重大的政治意義，能夠穩(wěn)定香港的社會環(huán)境，為促進(jìn)珠三角地區(qū)協(xié)同發(fā)展奠定和諧社會環(huán)境。珠三角地區(qū)是我國改革開放的 北京師范大學(xué)珠海分校國際商學(xué)部

對于地理位置也叫做地理區(qū)位優(yōu)勢的經(jīng)濟(jì)意義的研究，例如盧鵬宇在《基于經(jīng)濟(jì)地理視角的港珠澳大橋建設(shè)意義分析》 [1]一文中指出港珠澳的地理位置是非常優(yōu)越的；有較發(fā)達(dá)的水運(yùn)樞紐，以及鐵路、公路的協(xié)同運(yùn)輸。其次在改革開放以來由于便利的區(qū)位優(yōu)勢以及悠久的對外開放的歷史就使得珠三角地區(qū)成為我國最早的外商的投資的聚集地，同時這里的經(jīng)濟(jì)也發(fā)展最快的地區(qū)之一，所以建成后的港珠澳大橋，將擁有網(wǎng)絡(luò)化的高速公路體系，使得這里的地理區(qū)位優(yōu)勢進(jìn)一步地淋漓盡致地展現(xiàn)出來。但是該文章并沒有進(jìn)一步說明如何帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展，以及港珠澳大橋如何進(jìn)一步影響珠海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。

關(guān)于港珠澳大橋的交通可達(dá)性的時間節(jié)省的一些研究，交通基礎(chǔ)設(shè)施對于一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是有著深遠(yuǎn)的影響的，俗話說要想富先修路。港珠澳大橋的建設(shè)將顯著縮短珠江西口岸部分地區(qū)所耗費(fèi)的時間，在交通工具方面，載客車或者小型的貨車都會節(jié)省部分的運(yùn)輸費(fèi)用，在交通方面將是對于珠海乃至珠三角地區(qū)的一個利好消息。大部分的文章都會提到港珠澳大橋建成后對于珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響。由于港珠澳大橋?qū)O大地提高這種交通的可達(dá)性，所以對于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有積極作用。例如吳旗韜的這篇《基于交通可達(dá)性的港珠澳大橋時空壓縮效應(yīng)》，其中就是主要分析了在港珠澳大

[2] 橋建設(shè)之后從節(jié)省時間和節(jié)省交通費(fèi)兩方面闡述了港珠澳大橋如何增強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)效益。大多數(shù)文章都認(rèn)為港珠澳大橋?qū)τ谥苓叺貐^(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級起到了積極的推動作用，在大橋建成之前，周邊地區(qū)雖有不少制造企業(yè)，但是位于珠海斗門地區(qū)的制造業(yè)企業(yè)卻與香港地區(qū)隔海相望，由于沒有和香港有直接的陸地連接，接受的香港的先進(jìn)的技術(shù)和香港的資金的支持還是比較少，所以大橋建成之后將會對于周邊，尤其是珠海市的產(chǎn)業(yè)提供新的發(fā)展動力。例如，李桂生的《試論港珠澳大橋?qū)χ榻侵尬靼兜挠绊憽?。文章主要講了港珠澳大橋?qū)τ谥榻貐^(qū)西岸的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響包括像 北京師范大學(xué)珠海分校國際商學(xué)部

3港珠澳大橋的重大意義

3.1港珠澳大橋的經(jīng)濟(jì)意義

五年來，全省經(jīng)濟(jì)綜合實力邁上新臺階，地區(qū)生產(chǎn)總值從2010年的4.60萬億元增加到2015年的7.28萬億元、年均增長8.5%，人均生產(chǎn)總值從4.48萬元增加到6.75萬元、年均增長7.5%，來源于廣東的財政總收入達(dá)20934億元、年均增長12.1%，地方一般公共預(yù)算收入達(dá)9364.8億元、年均增長14.9%。[4]這也就是說明廣東省的經(jīng)濟(jì)總量在2015年來說是很不錯的。港珠澳大橋?qū)τ趶V東省的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到更好的推動作用，在全省的經(jīng)濟(jì)總量的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步地加快其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從宏觀上把握廣東省和各個主要城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀有利于對于港珠澳大橋的經(jīng)濟(jì)意義以及更有利于對大橋經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步的認(rèn)識和了解。

3．1．1 港珠澳大橋促進(jìn)廣東省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展

5年來，經(jīng)濟(jì)保持快速增長，去年地區(qū)生產(chǎn)總值1.81萬億元，比上年增長8.4%，較2010年凈增7352億元，連續(xù)27年位居國內(nèi)城市 北京師范大學(xué)珠海分校國際商學(xué)部

通的發(fā)展，港珠澳大橋的建成將會帶動珠海的交通發(fā)展從而促進(jìn)其物流的發(fā)展。珠海市政府投資3 000多億元人民幣推動多項基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，包括珠海機(jī)場對外的樞紐建設(shè)和高欄港經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通建設(shè)，未來金海路將改造成高速公路，連接高欄港和機(jī)場，通往港珠澳大橋。從高欄港到香港只需兩個小時的車程。[6]那么，這樣，珠海的交通運(yùn)輸將會在陸、海、空三維立體的方面得到極大的發(fā)展，交通發(fā)展好了，物流也一定會有大的發(fā)展，所以港珠澳大橋的建成將會促進(jìn)珠海市物流業(yè)的發(fā)展。

3.1.3.港珠澳大橋優(yōu)化珠海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

港珠澳大橋建成且通車后，香港的生產(chǎn)科技以及其外包的服務(wù)行業(yè)對珠海產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。香港是國際金融的老牌的發(fā)展地區(qū)是所謂的服務(wù)港，北京師范大學(xué)珠海分校國際商學(xué)部

體而言，就是在中華人民共和國內(nèi)，十億人口的大陸實行社會主義制度，香港、臺灣實行資本主義制度。[7]江澤民對“一國兩制”的基本內(nèi)容進(jìn)一步表述為:國家的主體堅持社會主義制度，同時在臺灣、香港、澳保持原有的資本主義制度和生活方式長期不變。[8]“一國兩制”科學(xué)構(gòu)想是我國的基本國策，大政方針，基本法中規(guī)定五十年不變，在于貫徹的穩(wěn)定性。[9]只有保證了社會大環(huán)境的穩(wěn)定才能促進(jìn)香港地區(qū)的經(jīng)濟(jì)的快速和穩(wěn)定的發(fā)展,港珠澳大橋就是在這樣一個較大的政治前提下誕生的，它加強(qiáng)了內(nèi)地與香港的聯(lián)系，讓香港更加了解內(nèi)地從而有利于消除誤解更好地讓香港和內(nèi)地和諧相處。為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了社會穩(wěn)定的政治基礎(chǔ)。港珠澳大橋是在一國兩制的大的政治框架之下開展實施的一項國家級的工程，所以自然維護(hù)和支持國家的政策切實保障香港繁榮穩(wěn)定的政治基礎(chǔ)。

3.2.2 港珠澳大橋?qū)ο愀鄣恼我饬x

港珠澳大橋的建成對于維護(hù)香港地區(qū)的穩(wěn)定和繁榮將會起到重要的作用。香港和大陸的貿(mào)易往來會在港珠澳的大橋的建成之后更加地密切，到時不僅會有更多的商業(yè)往來，而且會有更多的民間往來，比如更多的大陸游客去香港旅游，更多的香港游客來大陸旅游等等。這一系列的的交往和活動將會更近一步促進(jìn)香港地區(qū)和大陸的往來，從而使得大陸更了解香港，是的香港更加地了解大陸，這樣就會大大地消除香港人民對于大陸的誤解，從而達(dá)到穩(wěn)定香港的政治目的。其次香港由于已經(jīng)多次發(fā)生了游行示威等不利于香港穩(wěn)定繁榮的事件，所以更需要港珠澳大橋這樣一座可以快速連通香港地區(qū)的大橋，給予維護(hù)香港穩(wěn)定的工作提供更多的便利。

3.2.3 小結(jié)

港珠澳建成所帶來的維穩(wěn)性的因素對于香港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是有著很重要的政治意義的。港珠澳大橋不僅可以更加密切香港與大陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來，消除彼此之間的隔閡，大小不必要的顧慮，從而增進(jìn)互信達(dá)為香港的繁榮奠定基礎(chǔ)。所以大橋經(jīng)濟(jì)時代的到來對于香港的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和繁榮穩(wěn)定有著積極的政治作用。

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4.港珠澳大橋與珠海經(jīng)濟(jì)發(fā)展

4.1港珠澳大橋與珠海經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張

經(jīng)濟(jì)全球化是歷史趨勢，隨著互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在全球的資源可以更好地、更快地得到有效的配置；再加上交通運(yùn)輸工具的不斷升級，使得運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時間都得到了大大的減少和縮短，這就使得“地球村”這個概念更加深入人心。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)全球化的實質(zhì)在于生產(chǎn)者與投資者的行為日益國際化。[12]根據(jù)聯(lián)合國對于經(jīng)濟(jì)全球化的定義我們可以看出經(jīng)濟(jì)全球化的重要表現(xiàn)就是要素配置的國際化，那么港珠澳大橋的建成，將會使得經(jīng)濟(jì)要素，變得更加具有流動性，使得經(jīng)濟(jì)活動可以得到擴(kuò)張，這都是情理之中的事。所以，港珠澳大橋的建成所形成的大橋經(jīng)濟(jì)圈是符合經(jīng)濟(jì)全球化的歷史發(fā)展客觀規(guī)律的，港珠澳大橋的建成所形成的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張行為也是經(jīng)濟(jì)全球化一個具體的表現(xiàn)。同時，不僅順應(yīng)了歷史的發(fā)展規(guī)律；同時，珠海的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張必定會得到港珠澳大橋的支持，因為珠海的經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張會隨著港珠澳大橋的建成所帶來的交通的便利而向周邊地區(qū)擴(kuò)張，因為交通的可達(dá)性增強(qiáng)了，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)的生產(chǎn)要素也會得到更好地流動，生產(chǎn)要素的流動性增強(qiáng)了會拉動經(jīng)濟(jì)的活力從而創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)價值，使得經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模不斷變大。所以珠海經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張會因為港珠澳大橋的建成而得到進(jìn)一步地外向發(fā)展。

4.2.港珠澳大橋的橋頭堡是珠海

根據(jù) 《愿景與行動》，“一帶一路” 旨在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素有序自由流動、資源高效配置和市場深度融合，推動開展更大范圍、更高水平、更深層次的區(qū)域合作，共同打造開放、包容、均衡、普惠的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作架構(gòu)(國家發(fā)展改革委等, 2015)。[13]珠海與大橋經(jīng)濟(jì)時代的到來關(guān)系密切，不僅僅因為港珠澳大橋建設(shè)在珠海，而且因為珠海的地緣性經(jīng)濟(jì)發(fā)展的擴(kuò)張性，使得珠海成為大橋經(jīng)濟(jì)輻射的起始點(diǎn)。港珠澳大橋?qū)⑦B通香港口與大陸的廣州港，使得國際貿(mào)易更加便捷。這樣使得珠海的經(jīng)濟(jì)可以通過港珠澳大橋得到進(jìn)一步的向周圍地區(qū)輻射。

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4.2.1 港珠澳大橋通過珠海連接內(nèi)陸

港珠澳大橋是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，它連通了中國內(nèi)陸地區(qū)與周邊國家的經(jīng)濟(jì)往來，港珠澳大橋的建成將會更好地服務(wù)于“絲綢之路”的國家戰(zhàn)略，因為港珠澳大橋的建成將會打通港澳地區(qū)與中國內(nèi)陸的經(jīng)濟(jì)交流與合作，從珠海出發(fā)，連接整個廣東省，西至中部省份連接甘肅、新疆以及西亞周邊國家。所以港珠澳大橋作為絲綢之路的眾多閃耀的內(nèi)陸起點(diǎn)之一，為國家絲綢之路戰(zhàn)略提供重要服務(wù)。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶是以古絲綢之路為文化象征，以上海合作組織和歐亞經(jīng)濟(jì)共同體為主要合作平臺，以立體綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為紐帶，以沿線城市群和中心城市為支點(diǎn)，以跨國貿(mào)易投資自由化和生產(chǎn)要素優(yōu)化配置為動力，以區(qū)域發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，以貨幣自由兌換和人民友好往來為保障，以實現(xiàn)各國互利共贏和亞歐大陸經(jīng)濟(jì)一體化為目標(biāo)的帶狀經(jīng)濟(jì)合作區(qū)。[14]

4.2.2 港珠澳大橋連通珠海與世界

港珠澳大橋可以為海上絲綢之路的發(fā)展做出貢獻(xiàn)，同時借助國家海上絲綢之路的戰(zhàn)略實現(xiàn)港珠澳大橋經(jīng)濟(jì)時代的到來。海上絲綢之路的航線包括中國至東南亞航線的國即越南，菲律賓，馬來西亞，文萊，印度尼西亞，泰國，新加坡，柬埔寨；中國至南亞及波斯灣航線的國，即孟加拉，斯里蘭卡，印度，巴基斯坦，伊朗，科威特，沙特阿拉伯，卡塔爾，巴林，阿曼。港珠澳大橋連通了內(nèi)陸地區(qū)和香港、澳門，香港作為一個國際港口，可以承接來自世界各地的貿(mào)易活動，那么港珠澳大橋的建成將會拉近內(nèi)陸地區(qū)與香港所連接的世界的貿(mào)易往來，促進(jìn)和強(qiáng)化海上絲綢之路的發(fā)展和意義；中國至南亞以及中國至波斯灣等國的航線，將會因為港珠澳大橋的建成變得更容易。

4.2.3港珠澳大橋促進(jìn)珠海產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的形成

2008年東部區(qū)域 北京師范大學(xué)珠海分校國際商學(xué)部

當(dāng)港珠澳大橋建成之后，不僅僅拉近了港澳地區(qū)與大陸地區(qū)的物理上的空間距離的聯(lián)系，同時也拉近了港澳地區(qū)與珠海的產(chǎn)業(yè)上的聯(lián)系；珠海的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)行業(yè)還在發(fā)展當(dāng)中，任然需要先進(jìn)的技術(shù)和先進(jìn)的服務(wù)設(shè)施，所以港珠澳大橋可以提供這樣一個溝通的契機(jī)，更好地幫助珠海產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，例如提供更好的更先進(jìn)的技術(shù)和服務(wù)理念，向珠海輸入跟優(yōu)質(zhì)的服務(wù)設(shè)施等等。

4.3小結(jié)

港珠澳大橋的建成將會提升珠海的戰(zhàn)略地位，鞏固珠海在大橋經(jīng)濟(jì)時代中其橋頭堡的地位。一帶一路的國家發(fā)展戰(zhàn)略與港珠澳大橋的相互配合將會使得珠海成為大橋經(jīng)濟(jì)的橋頭堡；珠海不僅僅會成為眾多絲綢之路的起始點(diǎn)為溝通內(nèi)陸與國際的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)，而且也會為海上絲綢之路的拓展建功立業(yè)，更加方便快捷地連接中國內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)與南亞的經(jīng)濟(jì)。

5.香港經(jīng)濟(jì)發(fā)展與港珠澳大橋

5.1香港與大陸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展關(guān)系

香港的經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然不能夠離開大陸的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，過去一年，是自2009年以來，環(huán)球經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)最差的一年。香港外貿(mào)因而表現(xiàn)疲弱，但經(jīng)濟(jì)仍有溫和增長，失業(yè)率極低。未來一年，香港將繼續(xù)受外圍的不確定因 素影響，必須自強(qiáng)不息，不斷提升競爭力和改善經(jīng)營環(huán)境，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，壯大新興產(chǎn)業(yè)，以及擴(kuò)大和加強(qiáng)對外經(jīng)貿(mào)關(guān)系。[8] 香港的經(jīng)濟(jì)在發(fā)展的過程當(dāng)中存在很多的問題，這些問題需要尋求一種外部的力量來幫助香港解決，那么香港所尋求的幫助一部分將會來自港珠澳大橋以及其運(yùn)轉(zhuǎn)之后的大橋經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，例如：香港的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，以及產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，需要更加緊密的交通樞紐以及更加成熟的基礎(chǔ)設(shè)施的承接能力，來輸送和承接香港的轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)。而這些條件已經(jīng)被證實，因為香港向中國內(nèi)地產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的首選地一珠江三角洲,人均國內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)超過3300美元,城市化率達(dá)到72.2%,接近世界中等收入國家和地區(qū)的水平。所以說香港的經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開大陸的支持，更加離不開珠江三角洲，香港的需要轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)可以直接通過港珠澳大橋快速地達(dá)到珠三角地區(qū)，這將為香港的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供便利。大陸需要先進(jìn)的技術(shù)和資金的支持為了平穩(wěn)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，同時香港需要將自

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己的需要轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到其他區(qū)域，所以大陸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要香港，香港的經(jīng)濟(jì)繁榮也離不開大陸的支持。

5.2香港向西擴(kuò)展與港珠澳大橋

隨著香港地價與勞工成本的不斷攀升，香港勞動密集型制造業(yè)面臨著嚴(yán)峻的成本壓力。[9]內(nèi)地的改革開放正好為香港制造業(yè)發(fā)展帶來了新的機(jī)會，大量的香港制造業(yè)資本進(jìn)人中國內(nèi)地，利用內(nèi)地廉價的勞動力與土地資源大幅度降低了生產(chǎn)成本，重塑了制造業(yè)競爭力。與此同時，制造業(yè)北移為香港產(chǎn)業(yè)升級騰出了巨大空間，推動香港逐步從以出口加工業(yè)為主的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向以金融、貿(mào)易、物流、旅游以及專業(yè)服務(wù)業(yè)為主體的服務(wù)型經(jīng)濟(jì)。[10]可見香港的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是必要的，加上粵西經(jīng)濟(jì)的對于香港產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的需要，因為粵區(qū)后發(fā)優(yōu)勢機(jī)制的實現(xiàn)主要通過 兩個借途徑 一是借珠三角地區(qū) 雙轉(zhuǎn)移 戰(zhàn)略，通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)粵西地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快產(chǎn)業(yè)升級進(jìn)程;[11]所以香港可以借助港珠澳大橋的建成將自己本身需要轉(zhuǎn)移的勞動力密集型或其他需轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)更加靈活和方便地轉(zhuǎn)移到粵西地區(qū)，為粵西地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出卓越的貢獻(xiàn)。同時，香港若將自己的落后產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移給了粵西地區(qū)，那么香港將會騰出更多的空間和財力來發(fā)展更多的高利潤的產(chǎn)業(yè)，例如香港的旅游業(yè)，香港的金融服務(wù)行業(yè)以及發(fā)展香港的國際貿(mào)易等等。總而論之，香港的向西擴(kuò)張是很必要的，并且香港向西的擴(kuò)張對于香港和粵西地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是雙贏。

5.3小結(jié)

港珠澳建成所帶來的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)對于香港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是有著很重要的意義的。港珠澳大橋不僅可以更加密切香港與大陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來，同時對于優(yōu)化和升級兩地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)兩地的商業(yè)往來有著重要的意義。所以大橋經(jīng)濟(jì)時代的到來對于香港的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和繁榮穩(wěn)定有著積極的促進(jìn)作用。

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6.珠海迎來大橋經(jīng)濟(jì)時代到來應(yīng)該做好哪些準(zhǔn)備

6.1珠海市金融體系與港珠澳大橋經(jīng)濟(jì)相匹配

如表一所示截止2015年4月珠海市的金融行業(yè)的生產(chǎn)總值為135.32億元同比增長了14.8%。截止2014年末珠海市中資金融機(jī)構(gòu)人民幣各項存貸款中各項存款余額426.02億元，同比增長了11.7%、各項貸款余額 2292.28億元，同比增長了18.9%。截止2014年末珠海市保險公司主要指標(biāo)主要有：保費(fèi)收入總額726055萬元同比增長25.1%。截止2014年末珠海市證券主要指標(biāo)主要有：上市公司總數(shù)31家，A股股票市價總值2573.73億元。1

表1珠海市地區(qū)生產(chǎn)總值（億元）

指標(biāo)名稱

地區(qū)生產(chǎn)總值

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珠澳大橋不僅僅連通了內(nèi)地和港澳地區(qū)，更是將中國和世界聯(lián)系在了一起。

二、加強(qiáng)多元化的金融中介服務(wù)。從金融機(jī)構(gòu)的中介服務(wù)來看，各家商業(yè)銀行在傳統(tǒng)間接融資系統(tǒng)中占有主體性的地位。所以融資的效率低下。可以加入新型的融資平臺，譬如電子金融平臺，更多地利用不同的金融中介服務(wù)，做好融資信息的對接。在為港珠澳大橋經(jīng)濟(jì)時代的到來做好多元的金融中介服務(wù)準(zhǔn)備。

三、珠海應(yīng)憑借橫琴發(fā)展的優(yōu)勢和契機(jī)，把握住澳門經(jīng)濟(jì)特區(qū)的產(chǎn)業(yè)特色，以及香港經(jīng)濟(jì)特區(qū)作為金融中心的便利條件，大力提升金融系統(tǒng)的管理水平和外匯業(yè)務(wù)的管理效率，在我國金融業(yè)改革和發(fā)展的大背景下銳意創(chuàng)新，突破粵港澳金融互通的壁壘。進(jìn)一步做與香港、澳門更緊密的金融合作的準(zhǔn)備。

6.2為港珠澳大橋引進(jìn)先進(jìn)人才

人才是發(fā)展的必要元素，因此珠海在迎來大橋經(jīng)濟(jì)時代的同時應(yīng)當(dāng)更加注重人才的吸引和對于人才的尊重。珠海應(yīng)該完善人才培養(yǎng)的政策，將人才與社會需求相互匹配，更好地讓人才適應(yīng)市場，讓市場發(fā)現(xiàn)人才。珠海應(yīng)該更好地讓人才自由地流動讓人才能夠沒有障礙地進(jìn)入珠海市，從而為港珠澳大橋經(jīng)濟(jì)時代更好地做貢獻(xiàn)，打破人才流動的障礙，讓優(yōu)秀的人能夠隨心所欲地進(jìn)入到其想發(fā)展的領(lǐng)域，比如珠海市可以通過建立人才信息庫，對于有意向來珠海發(fā)展的優(yōu)秀的有志青年，應(yīng)該給予政策上的優(yōu)惠，可以優(yōu)先解決其基本的生活問題包括住宿等等。同時珠海市還應(yīng)該大力鼓勵和支持自主創(chuàng)業(yè)的珠海大學(xué)生們，這些大學(xué)生都將會成為珠海市的中堅力量，應(yīng)當(dāng)把他們的好的想法采納，且通過一系列的優(yōu)惠政策幫助這些大學(xué)生們實現(xiàn)他們的好的想法，更好地貼合港珠澳大橋經(jīng)濟(jì)時代。

6.3為港珠澳大橋做好物流方面的準(zhǔn)備

什么

6.4 為港珠澳大橋做好準(zhǔn)備

7結(jié)語

經(jīng)濟(jì)全球化是歷史發(fā)展且不可阻擋的潮流，在全球各個經(jīng)濟(jì)體不斷謀求合作的當(dāng)代，我們更要做好順應(yīng)時代發(fā)展潮流，做好經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的準(zhǔn)備。為此我國制訂了一系列

北京師范大學(xué)珠海分校國際商學(xué)部 的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，一路一帶戰(zhàn)略是把握歷史機(jī)遇的重要戰(zhàn)略對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要指導(dǎo)意義。港珠澳大橋作為該戰(zhàn)略的一部分勢必會對經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)，港珠澳大橋的建成將會引領(lǐng)大橋經(jīng)濟(jì)時代的到來，而珠海作為該大橋經(jīng)濟(jì)的重要地點(diǎn)之一，就要承擔(dān)起建設(shè)好，服務(wù)好，以及發(fā)展好的使命，珠海市可結(jié)合自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢迎頭趕上歷史發(fā)展契機(jī)，為祖國經(jīng)濟(jì)發(fā)展做好準(zhǔn)備，當(dāng)好大橋經(jīng)濟(jì)的橋頭堡。

參考文獻(xiàn)

[1]盧鵬宇；基于經(jīng)濟(jì)地理視角的港珠澳大橋建設(shè)意義分析[J] 廣東廣播電視大學(xué)學(xué)報，2012年，北京師范大學(xué)珠海分校國際商學(xué)部

致謝

論文的完成要感謝唐士奇老師在論文的開題、修改上給予我的提示和指導(dǎo)。通過畢業(yè)論文的撰寫，我對于如何寫論文有了認(rèn)識上的提高，對論文的層次、應(yīng)當(dāng)具備的內(nèi)容等有了更多的注意，也發(fā)現(xiàn)了自己論文寫作中許多不足之處，為今后論文的寫作積累了經(jīng)驗。感謝唐士奇老師為本文的完成所花費(fèi)的時間和精力。

還要感謝所有在我四年法學(xué)學(xué)業(yè)中教導(dǎo)過我的老師，感謝你們在我的專業(yè)學(xué)習(xí)過程里的傳道、授業(yè)、解惑，讓我進(jìn)入金融學(xué)的大門。

第二篇：港珠澳大橋：大國工匠與世界第一的親密對接

港珠澳大橋：大國工匠與世界第一的親密對接

這是一座中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁！她被英國《衛(wèi)報》譽(yù)為“新世界七大奇跡”之一！

這是一座集橋、島、隧于一體，全世界最長的跨海大橋。她的設(shè)計壽命達(dá)120年！

這是一座世界上最長的海底公路沉管隧道工程，33節(jié)沉管在最深45米深的海底滴水不漏，成就了顛覆教科書的工程神話！

她的名字叫港珠澳大橋！在具備通車條件半年后，《科技創(chuàng)新與品牌》獨(dú)家專訪了建造這座世界奇跡之橋的島隧工程建設(shè)團(tuán)隊，為讀者還原這座世紀(jì)工程的創(chuàng)新之舉――

當(dāng)原始人第一次推倒大樹過河時，他們絕對不會想到，這種被后世稱為“橋”的東西，居然能成為世界新七大奇跡。

上個世紀(jì)開放的年代，中國東部的沿海地區(qū)占全國9.6%的土地創(chuàng)造了全國經(jīng)濟(jì)總量的半壁江山，海岸線旁拓出了一片改革發(fā)展的熱土。

被人們稱為“珠三角”的珠江三角洲，位于廣東省中南部的珠江入海口?，F(xiàn)在，這里是有全球影響力的先進(jìn)制造業(yè)基地和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地，中國參與經(jīng)濟(jì)全球化的主體區(qū)域，全國科技創(chuàng)新與技術(shù)研發(fā)基地，全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。

其實就歷史而言，國人對這片區(qū)域應(yīng)該并不陌生。700多年前，宋代大臣文天祥曾在這里有過名句：惶恐灘頭說惶恐，零丁洋里嘆零丁。人生自古誰無死，留取丹心照漢清。詩句中被稱為零丁洋的伶仃洋，將珠江入?？诜指舫蓶|西兩岸，香港在東，珠海及澳門在西。

珠三角在快速發(fā)展的同時，珠江兩岸發(fā)展的差距也在逐步拉大，珠江西岸?濟(jì)發(fā)展明顯滯后于東岸，與香港交通聯(lián)系不便成為影響珠江西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一。此前整整20年，整個珠江口僅有一座跨海的虎門大橋來承擔(dān)兩岸交通，現(xiàn)代版“過伶仃洋”，就必須通過這座大橋。

要想富，先修路。這句當(dāng)年流行的口號并非臆想或鼓噪。

1983年，建造連接香港與珠海的伶仃洋大橋的構(gòu)想最早由一位香港企業(yè)家提出，大橋的建成將對珠江三角洲地區(qū)的很多方面產(chǎn)生影響和便利，例如在交通方面，從香港到珠海的公路交通將從三四小時縮短到幾十分鐘。

從世界第一石拱橋趙州橋，到堪稱藝術(shù)品的盧溝橋，古往今來，中國的橋梁藝術(shù)和技術(shù)，都在世界上遙遙領(lǐng)先。但要將這個“戰(zhàn)場”從河流延伸到大海，似乎并沒有那么容易，以當(dāng)時的技術(shù)條件，連施工中基本的安全都難以保證。

發(fā)展是硬道理，需求也是硬道理。

2002年，經(jīng)歷了亞洲金融危機(jī)的香港特區(qū)政府為振興香港經(jīng)濟(jì)，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接香港、澳門和珠海的跨海陸路通道，以充分發(fā)揮香港、澳門的優(yōu)勢，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。

一

2002年劉曉東32歲，當(dāng)年在中交公路規(guī)劃設(shè)計院工作的他成為陪伴港珠澳大橋工程施工時間最長的設(shè)計者之一。

劉曉東梳理除了一個港珠澳大橋的“孕育表”

1987年，珠海開始醞釀開辟珠港跨海通道；

1992年3月，《伶仃洋跨海工程可行性研究報告》開始編制；

1997年12月30日，伶仃洋大橋項目獲國務(wù)院批準(zhǔn)立項；

2002年初，伶仃洋大橋因故遲遲未建，香港方面再次提出建橋事項；

2003年7月，國家發(fā)改委論證報告完成，興建港珠澳大橋具有必要性；

2003年8月，粵港澳三地政府成立港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組，正式展

開工程的前期籌劃；

2005年中，確定單Y橋型和港珠澳三地落腳點(diǎn)；

2009年10月，國務(wù)院批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報告；

2009年12月15日，港珠澳大橋正式開建。

和巨額的投資以及7年建設(shè)的時間相比，港珠澳大橋從動議到落地，更像是一場漫長的拉鋸戰(zhàn)。因為它花了26年！

即使再偉大的工程，也是方案設(shè)計先行。

在大橋正式開建6年之前，劉曉東就開始負(fù)責(zé)港珠澳大橋前期研究工作。10年時間，他專注于港珠澳大橋項目研究及設(shè)計工作，先后主持完成了大橋工程可行性研究、總體方案深化研究和主體工程初步設(shè)計。

這是一個漫長的過程，和那個時代的發(fā)展特征一樣，完全是摸著石頭過河。

在中國高鐵這張國際名片熠熠生輝之前，中國建橋人早已在美國、巴拿馬、印尼等國建起了一座座令世人嘆服的豐碑。但從珠海的喇叭狀海口看出去，美國的舊金山新海灣大橋、巴拿馬運(yùn)河的第三橋、印尼馬都拉海灣大橋都只不過是“眾山小”而已。

盡管中國建橋人曾有過建杭州灣大橋這樣世界級跨海大橋的經(jīng)驗，但在伶仃洋上建造港珠澳大橋，還是感到“天塹難越”。海洋環(huán)境給這座大橋帶來了一系列的難度：每天4000多艘船只經(jīng)過伶仃洋，要保證正常通航，假如要是全部建橋，橋塔就要有200米高，橋面離海面80多米。如果全部建隧道，其造價將是建橋的2～3倍；集裝箱大型化、貨輪大型化趨勢，如要保證30萬噸或更大的貨輪毫無障礙地穿越，簡直不可想象……

30多歲的劉曉東不是一個新手，不少赫赫有名的橋梁設(shè)計者后面都鐫刻著他的名字：江陰長江大橋、廈門海滄大橋、深圳灣跨海通道、武漢軍山大橋等……但港珠澳大橋，卻不僅僅是橋，而是一個跨海的集群工程，特殊的地理環(huán)境，讓她只能由橋、島、隧三部分組成，成為繼我們國家三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之后又一個重大基礎(chǔ)建設(shè)項目――費(fèi)用之大、難度之大、風(fēng)險之大都令人錯愕！

2010年港珠澳大橋正式開建，擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理的林鳴親自打電話，邀請劉曉東出任港珠澳大橋的副總經(jīng)理、設(shè)計總負(fù)責(zé)人，已經(jīng)接觸了7年工程籌劃的劉曉東自然清楚其中的難度，他一度猶豫不決，因為作為工程初步設(shè)計者，他已經(jīng)清楚認(rèn)識到，沉管隧道將是工程最大的難題。

沉管法――這是在水底建筑隧道的一種施工方法，就是將若干個預(yù)制段分別浮運(yùn)到海面，并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，以此方法修建水下隧道。

在港珠澳大橋之前，全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里。而港珠澳大橋初步設(shè)計的方案中，全長5664米的海底隧道不論是沉管的預(yù)制，還是管節(jié)的沉放，都有著極高的技術(shù)含量。

面對這樣的高風(fēng)險工程，劉曉東心存敬畏，但他還是答應(yīng)了林鳴的邀請。按其最初的想法：我們只需做好工程設(shè)計，世界性的技術(shù)難題，完全可以交給國外有能力的機(jī)構(gòu)來完成。

沉管隧道在歐洲有一百多年施工歷史，荷蘭更是其中的佼佼者。在港珠澳大橋之前，全世界已經(jīng)建成了一百多條沉管隧道，但全都是貼著海床的淺埋沉管。伶仃洋上，萬噸海船天天駛過，留給港珠澳大橋的選擇只有一個：深埋。深埋意味著沉管在海底要承受超過淺埋沉管5倍的荷載――但無論按照傳統(tǒng)的剛性還是柔性沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計，沉管的218個接頭有1個承受不了這么大的力就是一場巨大的災(zāi)難。

國際資深沉管隧道專家、荷蘭隧道工程咨詢公司的漢斯?德威特認(rèn)為：“在全球范圍來說，設(shè)計隧道時都要確保水密性。但是，建造幾公里長而且保證100%水密性的隧道又是另外一回事。在許多國家，隧道所有者和設(shè)計師都明白建造100%水密的隧道意味著什么樣的挑戰(zhàn)?！?/p>

一位歐洲著名隧道專家依據(jù)經(jīng)驗給出一個數(shù)值：全世界的節(jié)段式沉管漏水率平均值為10%左右。也就是說，10個接頭中有一個漏水。這位專家認(rèn)為，目前尚沒有沉管隧道100%不漏水的紀(jì)錄。港珠澳大橋隧道共要制造安裝33節(jié)沉管，幾百道工序不僅環(huán)環(huán)相扣，還要重復(fù)千百遍，只要一個環(huán)節(jié)出問?}，漏水將不可避免。

二

時任中國交建總工程師的林鳴擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理職務(wù)時52歲。

2000年，林鳴負(fù)責(zé)建設(shè)時為中國第一大跨徑懸索橋的潤揚(yáng)大橋，其中南汊懸索橋北錨碇因其體量大被譽(yù)為“神州第一錨”。北錨碇需要在長江邊上深50米的基坑內(nèi)施工，長江和基坑之間的土堤若有閃失，江水將瞬間灌滿基坑。工人們望而卻步時，林鳴毅然拿起小板凳坐在基坑底陪工人們一起施工。潤揚(yáng)大橋通車時，林鳴與小板凳的故事上了央視《新聞聯(lián)播》，他被譽(yù)為“定海神針”。

2005年開始參與港珠澳大橋前期籌備工作時，這個敢于擔(dān)當(dāng)?shù)臐h子與劉曉東有著近乎相同的思路：世界性難題，依靠世界的力量解決。此時，林鳴與他的團(tuán)隊掌握的全部建設(shè)經(jīng)驗資料只有1張3年前在國外公開發(fā)表的沉管隧道產(chǎn)品宣傳單頁。而他們承建的港珠澳大橋的海底隧道是全世界唯一一個深埋沉管隧道，在40多米深的海底，33節(jié)沉管對接而成，每節(jié)沉管重達(dá)8萬噸，相當(dāng)于一艘航空母艦。海底深處的對接誤差，只能以厘米計算。

“我們所建設(shè)的，不是單純意義上的商業(yè)項目，而是描繪大國的經(jīng)濟(jì)宏圖。作為央企，必須要承擔(dān)起共和國長子應(yīng)有的責(zé)任。”林鳴和他的團(tuán)隊決定扛起這份舉世矚目的重?fù)?dān)。他帶領(lǐng)團(tuán)隊前往韓國釜山，希望學(xué)習(xí)類似工程的建設(shè)經(jīng)驗。當(dāng)時世界上有兩條在建的超過3公里的沉管隧道，一個是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個是韓國釜山的巨濟(jì)跨海大橋。巨濟(jì)跨海大橋的安裝部分，全是歐洲人提供技術(shù)支持，每一節(jié)沉管安裝時，會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。

然而，林鳴到了施工海域只允許乘坐在交通船上，距現(xiàn)場數(shù)百米之外轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，遙望而已；他又找了一家世界知名公司。對方開價1.5億歐元，相當(dāng)于15億元人民幣，且只提供咨詢，不提供設(shè)備，不負(fù)責(zé)安裝。

難以承受國外高額的技術(shù)咨詢費(fèi)用，世界上其他國家的沉管隧道技術(shù)也無法在此照搬套用，困境之中，中國智慧的自信噴薄而出。

接手港珠澳大橋島隧項目后，林鳴把家從北京搬到了珠海，因為，工程的建設(shè)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。

建設(shè)的過程前展而不可逆。技術(shù)創(chuàng)新成為港珠澳大橋工程能否成功的關(guān)鍵。

復(fù)雜的海上交通、地質(zhì)和氣候環(huán)境，給工程帶來了不可預(yù)知的巨大風(fēng)險：珠江出?？诔Ｄ晔苣嗌硾_擊，軟土層厚幾十米；每年平均61天伴有六級以上大風(fēng)，至少兩次臺風(fēng)襲擊……

林鳴說：“即使我們的起步是零，我們往前走一步就會變成1?！?/p>

于是，林鳴帶領(lǐng)著中國建橋人踏上了艱難的創(chuàng)新之路。

2010年12月，島隧工程正式動工；

2011年12月，東西人工島成島；

2012年8月，沉管開始投產(chǎn)；

2013年5月，首節(jié)沉管與西人工島對接成功。

天馬行空的頭腦風(fēng)暴與腳踏實地的研究論證，匯集成一次又一次充滿艱難與曲折的技術(shù)創(chuàng)新爭論，也驗證了中國建橋人一如既往的神話。

港珠澳大橋兩個10萬平方米的人工島，如果按照傳統(tǒng)的拋石填海工法施工，工期短則2年、長則3年。在通航繁忙的伶仃洋航道附近水域安排大量船舶作業(yè)，安全風(fēng)險極高。同時，需要開挖800萬立方米的海底淤泥，其方量可以堆砌3座146米高的胡夫金字塔，這對海洋將是巨大污染。

林鳴大膽地提出了利用大型鋼圓筒進(jìn)行深海快速筑島的構(gòu)思：將一組巨型鋼圓深插到海床中，然后在中間回填形成人工島。

一個奇巧的串珍珠式創(chuàng)新施工方法，解決了人工島難題，120個圓柱鋼桶，每一個鋼筒圓面都相當(dāng)于一個籃球場大小，高度則相當(dāng)于28層樓，550噸重，用掉了12960片重達(dá)近7萬噸的鋼板，這些鋼板提供的鋼材，足夠搭8座埃菲爾鐵塔。

2011年12月，西、東人工島相繼成島，僅用221天就在軟土地基上完成120個鋼圓筒振沉，節(jié)約建設(shè)工期30個月，創(chuàng)造了“當(dāng)年開工、當(dāng)年成島”的傳奇。

其中的辛苦與心理所承受的壓力，他人難以理解。林鳴從未談及，他只是說，項目工期在一刻不停地倒計時，而項目建設(shè)的每一步都是未知、每一步都要攻堅、每一步都需創(chuàng)新。而面對創(chuàng)新所必然暗藏的失敗隱患，林鳴卻當(dāng)仁不讓地成為負(fù)責(zé)人：“只有讓大家掃除失敗的顧慮，才能更放松地開放思維。創(chuàng)新其實不僅僅是開創(chuàng)，更是勇氣和擔(dān)當(dāng)?！?/p>

三

建島是為修隧，沉管隧道的出入口，就在島上。

在超過淺埋沉管5倍荷載的海底保證200多個接頭滴水不漏，確實是個世界難題。

自1928年人類工程史上修建第一條鋼筋混凝土沉管隧道以來，沉管制作的工具箱里只有剛性和柔性兩種方法。但這兩種方法都僅適用于沉管淺埋。

國際權(quán)威隧道專家給出“深埋淺做”的兩個解決方案，其一，是在沉管頂部回填輕質(zhì)填料，這需要增加10多億元人民幣投資，工期也將延長；其二，是在120年運(yùn)營期內(nèi)進(jìn)行維護(hù)性疏浚，控制回淤厚度，維護(hù)費(fèi)數(shù)十億元人民幣。

這樣做代價太大，林鳴心有不甘，決定從結(jié)構(gòu)設(shè)計上找一條出路。林鳴、劉曉東和他們的技術(shù)團(tuán)隊開始又一輪的創(chuàng)新攻堅，提出了“剛?cè)岵?jì)”的設(shè)計方案，保留并強(qiáng)化串接節(jié)段之間的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，卻遭到了業(yè)內(nèi)人士的反對。

“幾乎所有人都反對我們的設(shè)計方案，外國人甚至認(rèn)為和他們相比，我們只是小學(xué)生水平?！眲詵|說，但他們并沒有輕易放棄自己的設(shè)想，“做了多次實驗，還找了其他設(shè)計單位來驗證，證明我們的方案是對的！”在之后將近1年半的時間里，林鳴和他的團(tuán)隊不斷研究，最終證明這樣的連接結(jié)構(gòu)優(yōu)于國外設(shè)計團(tuán)隊的方案。其“半剛性”的全新技術(shù)理論花費(fèi)了極小的代價就把沉管深埋的構(gòu)想變成了現(xiàn)實。

從此，世界百年沉管結(jié)構(gòu)的工具箱除了已有的“剛性”“柔性”之外，增加了“半剛性”的新成員。

和沉管制造同時進(jìn)行的，是沉管浮運(yùn)安裝前的一道關(guān)鍵工序――20多萬平方米的海底基床鋪設(shè)。為了避免沉管在軟土地基上沉降，工程師們不僅要在海床上挖出基槽，還得筑起一條平整的基床。

在海底進(jìn)行粗控及精挖形成基槽后，鋪設(shè)的第一層是大石塊，借助大型液壓錘將松散的石塊壓實；第二層再用碎石鋪一個細(xì)密的“床墊”。在50米深海處施工，隨著施工環(huán)節(jié)的推進(jìn)，基床的精度要求在逐步提高，從基槽精挖后的50厘米、拋石夯平后的30厘米，提高到碎石鋪設(shè)精度要控制在4厘米以內(nèi)。這在海洋工程中是一個非常苛刻的技術(shù)要求和驗收標(biāo)準(zhǔn)。

幫助實現(xiàn)這些苛刻精度要求的，是工程師們自主研發(fā)的各種新式“武器”：“振駁28”拋石夯平船、“津平1”碎石整平船、“捷龍”專用清淤船、“金雄”定深平挖抓斗船……

創(chuàng)新意味著突破極限、追求更高標(biāo)準(zhǔn)。

即便如此，林鳴和港珠澳大橋的施工者們還是遇到了意想不到的難題。

林鳴和劉曉東都向《科技創(chuàng)新與品牌》記者介紹到E1的安裝。

“E”指的是英文elkment的首字母，意為“元件”，E1是港珠澳大橋海底隧道33節(jié)沉管中的第一節(jié)沉管。

2013年5月2日，第一節(jié)沉管從預(yù)制廠運(yùn)到預(yù)定海域，并讓它下放15米，以厘米級的精度與西人工島暗埋段完成無人對接。然而誰也沒有想到，承接沉管著床的海底基床出現(xiàn)了嚴(yán)重的回淤，沉管沉放后檢測結(jié)果顯示管艏與暗埋段匹配端高程誤差竟然達(dá)11厘米。為了使沉管精準(zhǔn)放置到位，最后只能靠22名潛水員輪流下海，用雙手一寸一寸地清理淤泥，然后人工鋪設(shè)作業(yè)。

林鳴一直在船上指揮，和操作人員討論編隊、浮運(yùn)、轉(zhuǎn)向、系泊、沉放等一系列細(xì)節(jié)，下達(dá)指令……

E1的安放整整進(jìn)行了96個小時，所有施工人員不眠不休。

作為設(shè)計總負(fù)責(zé)人，劉曉東也親自參與了E1沉管的浮運(yùn)和沉放，五天四夜他也一直堅守在安裝一線，及時處理突發(fā)情況。劉曉東回憶起那段時間，至今仍有坐立難安的感受?！皦毫μ?！”他說，“當(dāng)時真有一種心里沒底的感覺，過去我們設(shè)計、實驗都是在辦公室或試驗場地，現(xiàn)在真的到海上了，到海上走了一圈，終于知道各種不確定的因素太多了，很可怕。還有時間問題，這節(jié)沉管我們準(zhǔn)備了差不多有一兩年的時間，這才是第一個，后面還有32個，這么熬人的工程誰受得了？”

E8安裝時，林鳴倒下了。

因勞累過度，鼻腔大出血，4天內(nèi)實施了兩次全麻手?g，醒來后，他做的第一件事是了解沉管安裝的準(zhǔn)備情況。未等身體恢復(fù)，他又匆匆回到安裝現(xiàn)場，晝夜參與施工全過程，醫(yī)院無奈，只好讓醫(yī)生跟到施工現(xiàn)場。等沉管順利沉放對接后，林鳴才下船復(fù)查身體。

2014年11月，E15第一次安裝因基床回淤受阻，歷經(jīng)72小時海上漂泊艱難回到了沉管預(yù)制廠深塢。

2015年2月，E15第二次安裝，因基床面突然出現(xiàn)大面積的異常堆積物，再次回撤。圍坐在指揮艙的員工開始抹眼淚，有施工人員在甲板上哭了很久。

兩次浮運(yùn)，兩次返航，有人開始質(zhì)疑中國建設(shè)者是否真能完成這項似乎“不可能完成”的任務(wù)。因E15延期安裝造成預(yù)制廠“百日停工”，項目黨委立下軍令狀：保證一個骨干及工人不流失。“我們注重和每個員工溝通交流，組織開展了各項勞動競賽、技能比武、安全知識競賽和文化體育活動，為的就是讓工人保持‘在狀態(tài)’?！备壑榘拇髽驆u隧工程項目總部黨委副書記、工會主席樊建華說，工人們每天都在摩拳擦掌，時刻準(zhǔn)備著開工。

一個月之后，E15第三次下水。終于，歷時5個多月，歷經(jīng)3次浮運(yùn)、2次返航，港珠澳大橋海底隧道E15沉管成功安裝。

四

樊建華對于港珠澳大橋的認(rèn)識很“以人為本”。

距離陸地30公里外的無人荒島上建了沉管預(yù)制廠，然后是茫茫大海上的兩個人工島、50余艘施工船，在很長一段時間，所有施工人員的活動范圍就在這大海的三個島和50多艘船上。

“三個島都臨近香港，我們的東人工島與香港就隔一個柵欄，這些80后90后的施工和管理人員，在這個海域遙望的全是繁華，但是他們卻要在荒島上呆七年，條件反差太大！香港人五點(diǎn)下班，雙休日休息，但我們哪有雙休日哪有節(jié)假日，大學(xué)生畢業(yè)分配到這里也是一呆就是六七年，每天聞著海水的腥味，頭頂就是香港機(jī)場每分鐘一班的飛機(jī)，有誰能不感到枯燥呢？”

樊建華最主要的工作就是安穩(wěn)軍心。

沉管隧道安裝因其難度巨大而被譽(yù)為“走鋼絲工程”，林鳴經(jīng)常對港珠澳大橋海底沉管隧道的建設(shè)團(tuán)隊講：“我們就是‘走鋼絲’的人，而且我們走的，是世界最長、行走難度最大的‘鋼絲’，項目施工前后需要經(jīng)過幾百道工序，每一道工序都要做到零質(zhì)量隱患；項目上有上千個崗位，每一名施工人員都不能懈怠。所以，這是一場數(shù)千人一起‘走鋼絲’的持久戰(zhàn)，任何環(huán)節(jié)都不能有絲毫的大意，必須拿著顯微鏡去走，嚴(yán)之又嚴(yán)、細(xì)無止境。”

樊建華形容，4000大軍就像是一場4000人走鋼絲的持久戰(zhàn)，一個人走當(dāng)時都很難。4000人走鋼絲要步調(diào)一致，要走七年就是難上加難。

在港珠澳大橋工程的人工島，你可以隨時在工人忙碌的身影后看到一條條大橫幅標(biāo)語：“擔(dān)責(zé)不推，擔(dān)難不怯，擔(dān)險不畏”；“只許成功，不許失敗”；“千人走鋼絲，毫米級標(biāo)準(zhǔn)”，也包括“勞動者最光榮”；“每一次都是第一次”……

這些都是林鳴親自思考并提出的口號，樊建華說，林鳴幾乎每天都要到施工現(xiàn)場轉(zhuǎn)悠。

對所有的建設(shè)團(tuán)隊而言，最緊張的時刻，就是林鳴親臨現(xiàn)場檢查工作的時間，而這樣的“緊張時刻”幾乎每天都有。在建設(shè)現(xiàn)場，林鳴總是帶著“顯微鏡”去檢查工作。他不僅會詳細(xì)了解工程推進(jìn)的整體情況，也會認(rèn)真查看混凝土、鋼筋是否合乎項目建設(shè)要求，一旦有絲毫偏差，他都會現(xiàn)場安排即刻解決。林鳴的“合格”標(biāo)準(zhǔn)，永遠(yuǎn)比國際上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)苛一分。

做人的思想工作是一件難事，調(diào)動起人的能動性和積極性是一件更難的事。

島隧工程向所有施工人員灌輸工匠精神，這種精神延伸到了每一個崗位。樊建華解釋說，無論是設(shè)計師、工程師，還是鋼筋工，甚至是廚師，都是工匠，都要弘揚(yáng)工匠精神。

島隧工程的工匠精神，一是把自身工程干好，其次要求每個人都要把崇高的使命落腳到自己的平凡的崗位，然后認(rèn)真而又堅持地把每一項平凡的工作做好，還要做到極致。

一位普通的鉗工，在33段沉管上重復(fù)單調(diào)的擰螺絲工作，四年擰了62萬多顆螺絲，沒有出現(xiàn)一次故障；甚至后勤保障的廚師，也以工匠精神要求自己，做飯做到最好。

在荒無人煙的牛頭島上建立的沉管預(yù)制廠，林鳴要求員工宿舍要標(biāo)配空調(diào)和淋浴器，島上配有超市和駐島醫(yī)生。沒有植被的荒島在陽光下異常刺眼，他們又買來綠色草皮，專門開辟一塊地，修了一條“情侶路”。

有人質(zhì)疑“臨時工程是否有必要建成固定生活設(shè)施”。林鳴說，1000多名職工要在這個島上呆六年，每個人的工作都跟隧道的滴水不漏息息相關(guān)，跟120年的目標(biāo)息息相關(guān)，我們一定要讓他們有尊嚴(yán)地生活，他們才能有尊嚴(yán)地工作，才能做出有尊嚴(yán)的工程！

2017年5月2日，在E1下水整整4周年之際，中國新華通訊社向全球發(fā)出消息：當(dāng)日22時30分許，重達(dá)6000噸的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭在經(jīng)過16個多小時的吊裝沉放后，最終安裝成功。至此，經(jīng)過我國交通建設(shè)者6年多的持續(xù)奮戰(zhàn)，世界最大的沉管隧道――港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。

6.7公里的海底隧道接通了，用老百姓的話說，55公里的“大橋”也就做成了。

兩千多年以前，一條以中國徐聞港、合浦港等港口為起點(diǎn)的“海上絲綢之路”，就曾經(jīng)搭建過世界性的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。中國的貨物經(jīng)伶仃洋出海與我國沿海及世界諸港相連，伶仃洋就已經(jīng)成為“海上絲綢之路”的東方發(fā)祥地。時間跨越了兩千多年，到2013年，中國新一代領(lǐng)導(dǎo)人又提出了“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，港珠澳大橋連接起來的“粵港澳大灣區(qū)”，成了新的“海上絲綢之路”的起點(diǎn)之一；而林鳴和他帶領(lǐng)的團(tuán)隊，也讓世界再一次感受到了中國智慧的力量，在港珠澳大橋合攏的剎那，完成了與世界強(qiáng)者的完美對接！

來自荷蘭的專家漢斯說：港珠澳大橋的沉管隧道，超越了任何之前的沉管隧道項目沒有超越的技術(shù)極限，因為港珠澳大橋海底隧道的實現(xiàn)，中國從一個沉管隧道技術(shù)的相對小國成為國際隧道行業(yè)沉管隧道技術(shù)的領(lǐng)軍國家之一。

接受《科技創(chuàng)新與品牌》獨(dú)家采訪時，林鳴坦言：其實外國人也不一定是要出什么難題，他們尊重商業(yè)規(guī)則，每個國家都有自己的價值和文化，我們也是一樣，或許雙方有所差異。中國將來要走出去和世界融合，一定要有胸懷！除了要有胸懷之外，還要讓別人了解你，這個非常重要的。

港珠澳大橋，不僅對接了珠三角的東岸和西岸，也使中國的工匠精神和智慧自信，接上了被世界認(rèn)同的價值觀和文化觀，這是比混凝土和鋼筋更為珍貴的一座橋梁！