第一篇：朔黃鐵路分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的 設(shè)備安全與維護措施分析

朔黃鐵路分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的 設(shè)備安全與維護措施分

析

【摘要】文章首先簡述了朔黃鐵路分散自律調(diào)度系統(tǒng)的使用現(xiàn)狀，說明了分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的穩(wěn)定運行對于朔黃鐵路公司安全運輸生產(chǎn)的重要性。然后對自律調(diào)度集中系統(tǒng)進行了分析，并提出了一些系統(tǒng)設(shè)備維護措施，以保證設(shè)備的安全性，進而為系統(tǒng)安全及運輸生產(chǎn)安全提供必要保障。

【關(guān)鍵詞】分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)；安全性；設(shè)備維護

1引言

朔黃鐵路公司是目前已經(jīng)投入運營的投資規(guī)模最大、技術(shù)裝備水平最高的合資鐵路之一。朔黃鐵路公司已建成信息系統(tǒng)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺，信息系統(tǒng)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺以SDH2.5G、SDH622Mbps多業(yè)務(wù)傳送平臺（MSTP）為基礎(chǔ)傳輸平臺，承載了覆蓋朔黃公司管內(nèi)所有車站、分公司、公司等相關(guān)機構(gòu)的局域網(wǎng)。朔黃鐵路分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是運輸生產(chǎn)管理與先進的精細化信息技術(shù)密切相關(guān)的系統(tǒng)工程，涉及公司、分公司、工隊、班組。通過分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的實施，可以規(guī)范運輸生產(chǎn)流程，統(tǒng)一運輸生產(chǎn)數(shù)據(jù)，是公司打造數(shù)字化的基礎(chǔ)，用系統(tǒng)化的管理思想把運輸、調(diào)度、車站及各運輸專業(yè)組織整合，為運輸管理決策層提供數(shù)據(jù)平臺，為公司各級多層面的高效管理提供規(guī)范信息手段。

2013年，朔黃鐵路公司的年運量首次突破2億噸，全面超額完成集團下達的各項運輸生產(chǎn)任務(wù)；2014年朔黃鐵路的年運量將突破3億噸。隨著運量的大幅增長，基本建設(shè)任務(wù)繁重，朔黃公司面臨的安全生產(chǎn)的壓力將繼續(xù)加大，運輸組織的難度將繼續(xù)增加。面對新的任務(wù)和挑戰(zhàn)，分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)必須提高其安全穩(wěn)定性，才能保證行車組織生產(chǎn)的順暢。

2朔黃鐵路分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的設(shè)備安全問題

2.1分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)通過對朔黃運輸生產(chǎn)中的調(diào)度指揮工作流程優(yōu)化分析處理，并轉(zhuǎn)化為計算機控制程序，使運輸組織指揮達到智能化、自動化，最大程度地解放調(diào)度員和車站值班員繁瑣的工作。系統(tǒng)總體功能可概括為：中心實現(xiàn)計劃管理，車站完成進路自動控制。系統(tǒng)實現(xiàn)列車運行計劃自動調(diào)整，實際運行圖自動描繪，行車日志自動記錄，調(diào)度命令電子化傳輸，為統(tǒng)計分析提供原始數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上進一步實現(xiàn)了車站信號設(shè)備的集中控制、列車進路的按圖排路功能。

2.2影響朔黃鐵路分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)安全的因素

CTC系統(tǒng)，即分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的安全性關(guān)系到調(diào)度指揮效率，是運輸生產(chǎn)安全的重要前提。該系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因有很多，如設(shè)備缺陷、技術(shù)不足；操作人員安全意識較弱，操作不當、違規(guī)作業(yè)；組織管理有諸多薄弱環(huán)節(jié)等。

相關(guān)部門對此提出了些許建議，包括提高設(shè)備質(zhì)量，完善規(guī)章制度；實時監(jiān)控列車運行狀態(tài)，一旦出現(xiàn)故障，立即采取解決對策加以處理；加強對行車組織、設(shè)備維修、應(yīng)急救援和檢測監(jiān)控等方面的重視；提高調(diào)度人員的綜合水平，培養(yǎng)處理突發(fā)事件的能力。這些建議大都屬于調(diào)度指揮安全保障體系的內(nèi)容，而作為整個運行系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，必須首先保證分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備運行的安全。

3朔黃鐵路分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)安全的維護措施

3.1車站設(shè)備的維護檢修

日常維護內(nèi)容有四點。

①自律機、電源設(shè)備、信息采集板等基本構(gòu)成部分可進行自檢，根據(jù)面板上顯示的指示燈可判斷其是否處于正常狀態(tài)。在電務(wù)維護終端，監(jiān)視車站系統(tǒng)的運行狀況，并對所有操作控制命令、設(shè)備運行狀況、故障報警信息、車站網(wǎng)絡(luò)運行狀態(tài)等進行分類存儲、查詢和打印。

②車務(wù)終端采用的是雙機并機運行的方式，由鍵盤、鼠標和顯示器等組成，均應(yīng)做好維護工作。另外，電務(wù)維護人員需詢問調(diào)度命令、行車日志、站場圖顯示、階段計劃簽收等功能是否運行正常，查看網(wǎng)絡(luò)安全助手及系統(tǒng)防病毒軟件是否安裝并正常運行，如有異常應(yīng)分析故障原因。

③分散自律系統(tǒng)中多是微電子設(shè)備，為確保其安全，應(yīng)實時保持良好的設(shè)備運行環(huán)境，溫濕度要適中，并做好防塵、除塵工作，確保運行中的設(shè)備能充分散熱。

④日常巡查中，一旦有異常情況發(fā)生，必須及時進行處理，如更換器材、設(shè)備復(fù)位等。

3.2中心設(shè)備的維護檢修

作為CTC系統(tǒng)的控制中心，包括通信前置服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、電源設(shè)備、網(wǎng)管維護工作站、調(diào)度員工作站等，其維護檢修工作必須加以重視。

日常巡視的內(nèi)容有五點。

①中心機房設(shè)備是否正常運行。

②巡視電源設(shè)備時，應(yīng)通過電源屏面板上的電壓、電流表和UPS電源查詢面板，依次檢查外電網(wǎng)兩路輸入電源和UPS輸出電源的電流電壓值，如有必要，可借助萬用表進行復(fù)核；保證為這些設(shè)備提供電壓的和頻率穩(wěn)定的高質(zhì)量有效可靠的凈化電源，并保證在電源切換時使系統(tǒng)設(shè)備正常工作不受影響。

③應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器等應(yīng)用程序能否正常使用，設(shè)備連接是否完好，狀態(tài)信息欄的信息有沒有錯誤。當發(fā)生故障時，可重啟，如果不能恢復(fù)，需采取緊急措施，并上報。

④網(wǎng)管維護工作站的維護檢修主要是檢查系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)是否處于正常連接狀態(tài)。如果有網(wǎng)絡(luò)終端異?，F(xiàn)象，可通過網(wǎng)管工作站的Telnet命令遠程登陸到故障區(qū)間兩端車站的路由器上，并查看路由器的端口和線路協(xié)議狀態(tài)，進而判斷故障類型，故障點可能在傳輸通道、車站等地方。

⑤系統(tǒng)維護工作站的維護主要包括系統(tǒng)的設(shè)置調(diào)試，以及遠程維護功能，日常巡視中時，可利用系統(tǒng)維護工作站對車站異常設(shè)備或根據(jù)現(xiàn)場信號工區(qū)的請求提供遠程技術(shù)支持，通過網(wǎng)管遠程控制程序、Telnet命令等對現(xiàn)場設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)視和運行狀態(tài)進行觀察分析。

3.3網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)設(shè)備的巡視檢修

CTC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)功能的正常實現(xiàn)與所使用通道的工作狀態(tài)密切關(guān)聯(lián)，因此網(wǎng)絡(luò)通道的日常維護，管理及故障處理的重要性日趨明顯。為了保證數(shù)據(jù)傳輸安全、可靠，與行車組織、控制、監(jiān)測等相關(guān)設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)通道均采用環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)和冗余通道保護。為避免網(wǎng)絡(luò)通道故障的發(fā)生，就需要維護人員在日常檢查，巡視設(shè)備過程中，觀察網(wǎng)絡(luò)的運行狀況，及時預(yù)測網(wǎng)絡(luò)通信質(zhì)量，對容易忽視的隱性故障進行檢測和判斷，將故障消除在萌芽狀態(tài)，以確保網(wǎng)絡(luò)通道的安全暢通。

4結(jié)束語

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的維護工作對維護人員的技術(shù)水平和相關(guān)專業(yè)知識掌握有較高的要求，加強日常專業(yè)知識的培訓是必不可少的。要求對分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備的專業(yè)特點、安全等級及其他相關(guān)規(guī)定有較清楚的認識，熟知服務(wù)器相關(guān)維護命令，常用管理工具命令及其作用，對設(shè)備現(xiàn)場的設(shè)置及技術(shù)人員分布情況要了解，只有將以上這些基礎(chǔ)條件結(jié)合起來綜合運用各種基礎(chǔ)資料，才能保證將分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)管好、用好。

參考文獻

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趙小艷（1982-），女，河北遵化人，東北師范大學，本科，河北省滄州市朔黃鐵路公司肅寧分公司，助理工程師/信息工程師；主要研究方向和關(guān)注領(lǐng)域：CTC設(shè)備的運行安全與維護。

第二篇：朔黃鐵路成本構(gòu)成分析和降本提效措施研究(二稿)

朔黃鐵路成本構(gòu)成分析和降本提效措施研究

薛澤榮

文章摘要：本文通過對公司近幾年平均單位成本結(jié)構(gòu)比重、發(fā)展趨勢及特點進行分析，找出影響運營成本的重要因素，并提出相應(yīng)的降本提效措施，以提升公司的市場競爭力，保持公司持續(xù)健康發(fā)展。

朔黃鐵路從2000年5月18日開通運營至2006年底的六年多來，運量、收入和利潤分別以65%、73%、和170%的年平均速度增長，而運輸總支出(不含匯兌損益)以-11%的平均速度逐年降低，收入的高速增長和運輸總支出(不含匯兌損益)的穩(wěn)步降低，確保了公司利潤的超高速增長。這組數(shù)據(jù)反映了公司成本控制水平在效益提升中的作用，也說明了降本增效是企業(yè)生存、壯大和發(fā)展永恒不變的主題。隨著公司五型企業(yè)建設(shè)步伐的加快，質(zhì)量效益型企業(yè)要求公司對降本增效的認識不能只停留在追求短期效益上，降本提效措施應(yīng)立足企業(yè)價值最大化，以長遠發(fā)展眼光尋求公司的長期效益。

一、成本結(jié)構(gòu)變動趨勢特點分析

要降低成本，首先要摸清其構(gòu)成、變動規(guī)律及其發(fā)展趨勢。按照成本與運量之間客觀存在的依存關(guān)系即成本習性，公司將固定資產(chǎn)折舊和財務(wù)費用劃定為固定成本（即不可控成本），將運輸設(shè)備運用、維修用的材料、燃料、電力、人 工成本、管理費用及大修費用劃定為變動成本（即可控成本）。鐵路運營成本的一般變動規(guī)律是運營初期一次性投入固定資產(chǎn)大、運量少，固定成本占總成本的比重較大，單位成本高，甚至虧損，隨著運量的增長，固定成本占總成本的比重不斷降低，單位成本也不斷降低，當運量超過盈虧分界點后，控制和降低成本的重點也就從固定成本轉(zhuǎn)移到可變成本上了。我公司的具體情況是：在2000年—2002年期間隨著電氣化開通等固定資產(chǎn)的不斷投產(chǎn)，運營成本中固定成本比重也是逐年遞增的，2002年運量達到3000萬噸的分界點后，固定成本比重在2002年—2006年期間是逐年遞減的；而變動單位成本所占比重也就隨著公司運量大幅增長在2002年前是呈遞減趨勢，到2002年后逐年遞增。2002年是公司固定成本和變動成本比重變動的分界點，在當年公司的生產(chǎn)成本中固定成本比重最高，變動成本比重最低。歷年成本比重變動趨勢如下圖：

80%70%60%50%40%30%20%10%0%2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年固定成本變動成本 通過上圖可以看出公司固定成本在今后幾年內(nèi)仍將隨運量增長不斷遞減，與運量呈反比關(guān)系；而變動成本將繼續(xù)隨運量增長而增長，呈正比例增長趨勢，因變動成本主要為公司可控支出要素，彈性較大，因此降本提效的重點就要放在強化可控成本管理上。

二、成本結(jié)構(gòu)比重分析

以相對穩(wěn)定的近三年平均單位成本為分析基礎(chǔ)，固定成本在總成本占29%，變動成本為71%。

近三年平均單位成本結(jié)構(gòu)比重圖

折舊及攤銷20%運營成本38%管理費4%貨車費10%稅金6%財務(wù)費9%聯(lián)運費13%

1、固定成本

折舊及攤銷：占總成本比重20%。折舊費用趨勢為隨運量增長而逐年遞減，但遞減速度逐年趨緩，按年運量增量1200萬噸測算，年運量在達到15600萬噸時折舊及攤銷單位成本為最低點，之后隨著擴能改造等固定資產(chǎn)投入將有所增長。影響折舊的因素有：一是受折舊年限政策影響；二是受 固定資產(chǎn)使用率高低影響；三是資產(chǎn)增長速度。目前公司應(yīng)從加強資產(chǎn)使用率考核和控制資產(chǎn)投資，避免增長過快，使資產(chǎn)與運量增長關(guān)系比較合理。

財務(wù)費用：占總成本比重9%，主要為貸款利息支出，財務(wù)費用趨勢隨運量增長而逐年降低，但近三年財務(wù)費用降低速度明顯趨緩，隨著鐵路擴能改造陸續(xù)增加投資額，將有上升趨勢。

2、變動成本

聯(lián)運費占總成本比重13%，自2001年實行聯(lián)運單位競標上線以來，每噸公里成本于2002年大幅降低，效果顯著，2002年后隨運量增長略有遞減趨勢，成本降低速度相對穩(wěn)定。

貨車使用費和稅金分別占總成本比重10%和6%，近幾年神華內(nèi)部運輸系統(tǒng)貨車使用費和營業(yè)稅稅務(wù)政策都相對比較穩(wěn)定，使得這兩項單位成本近幾年變動不大。

管理費用占總成本比重4%，管理費在2002年前呈遞減趨勢，近三年開始逐年增加。主要是隨運量加大，業(yè)務(wù)增加，相應(yīng)增加支出，但此項費用應(yīng)嚴格控制增長速度。

運營成本，近三年占總成本比重38%，所占比重較大，主要是工務(wù)、電務(wù)、供電、機車車輛、房建水暖等專業(yè)設(shè)備運用和維修發(fā)生的材料、燃料、電力、大中修、人工成本等支出。運營成本按要素分類支出大小依次為：電力、大修費、人工成本、其他、材料、燃料。其中：

——電力支出，占運營成本的41%。機車運行用電占公司全部電力支出99.7%，可以說電力是公司運輸生產(chǎn)主要動力能源。電費歷年波動幅度受國家電價政策影響較大，自運營以來，電費經(jīng)歷了5次調(diào)價，電價由最初0.466元，到目前漲至0.67元，漲幅達到44%，按目前年運量12500萬噸測算，電價每增加0.01元，增加電費904萬元。

全線電價最高區(qū)段為滄州供電局（負責朔黃鐵路蠡縣—黃驊港段電氣牽引供電）每度為0.767元，肅寧管段電價高出原平0.2697元/度，按每完成1個萬噸公里周轉(zhuǎn)量測算，肅寧段比原平段多支出電費39.9元。

因此，無論是從節(jié)能降耗還是從降本增效角度來說，機車運行用電應(yīng)為公司長期控制和管理的重點。

——大修費，占運營成本的22%。其中：工務(wù)專業(yè)大修費支出占94%，房建水暖專業(yè)占5%。自2003年線路設(shè)備進入大中修理狀態(tài)，為提高線路質(zhì)量，公司近兩年進行鋪換無縫鋼軌、路基加固等，并隨線路設(shè)備老化，各專業(yè)大修費用將呈逐年增長趨勢。

——人工成本，占運營成本的17%。包括工資、工資附加費。全員勞動生產(chǎn)率從最初23萬元到2006年增長為87萬元，平均增長率為25%。勞動生產(chǎn)率高于國鐵行業(yè)水平5倍。平均人員勞動報酬從最初1.51萬元到2006年增長為 4.38萬元，平均增長率為19%，低于運量和利潤的增幅,高于國鐵行業(yè)水平1.5倍。

——其他支出，占運營成本的15%。其他支出中比重大的項目是間接生產(chǎn)費、個別設(shè)備委外支出和運輸勞務(wù)費，從其他支出曲線波動趨勢分析，近兩年此項成本要素將隨運量增長呈遞減態(tài)勢，仍有降低潛力可挖。

——材料費，占運營成本的4%。其中：工務(wù)專業(yè)材料費占48%，機車車輛專業(yè)材料費占25%。材料費在2004年之前呈遞減趨，近兩年隨線路設(shè)備老化，將有所上升。目前公司小型改造和大中修工程均包工包料，不利于材料質(zhì)量卡控。

——燃料費，占運營成本的1%。其中：房建水暖專業(yè)占36%，機車車輛占19%，工務(wù)專業(yè)占17%。受市場燃料價格變動，近年來燃料支出呈曲線波動上升。

成本比重圖如下（按要素分類）：

電力41%其他15%修理費22%燃料1%人工成本17%材料4% 成本比重圖如下（按專業(yè)分類）：

機車車輛45%電務(wù)3%工務(wù)28%其他6%公安費用2%房建7%車務(wù)2%供電3%分公司機關(guān)4%

綜上分析，隨著運量增速減緩，固定成本將由逐年遞減轉(zhuǎn)為相對穩(wěn)定趨勢，變動成本仍將逐年遞增，如按年運量增加1200萬噸測算，在運量達到1.5億噸以上后由于運量增長幅度逐年趨緩，成本均有上升趨勢，使得公司增效難度加大，為此須提早采取措施，查找問題根源，強化控制，保持公司效益長期穩(wěn)定增長，增強行業(yè)競爭力。

四、降本措施及建議

幾年來，公司從基建順利轉(zhuǎn)向運營后，通過嚴格實施預(yù)算管理、推行內(nèi)部承包考核、實施機車單臺及鐵路分線核算、資金集中收支管理、健全核算體系等成本控制手段，取得了較好的效果，收益逐年遞增。但公司成本管理上，仍存在諸如成本計量不準、電力管理薄弱、成本核算分析能力差、設(shè)備管理缺位、資本投資增長較快等問題，需要進一步加強管理、完善機構(gòu)、采取措施。現(xiàn)結(jié)合公司實際情況建議降低成 本具體措施如下：

1、樹立科學正確的全員成本意識，形成一種成本控制企業(yè)文化。成本管理水平體現(xiàn)著企業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，我們?yīng)該清醒認識降本不只在提效，更是樹立公司一種文化管理理念，這就要求我們：一是要以質(zhì)量與效益并重的眼光認識降本增效，它不是單純的、一味地壓低成本而換取短期效益的迅速增長，也不是以降低運輸服務(wù)質(zhì)量為代價壓縮成本支出，而是一種長期地、持久地行為；二是要推行合理成本、彈性控制觀念，一個健康發(fā)展企業(yè)的成本不是越低越好，而是要科學合理，成本控制有張有弛。合理的成本應(yīng)包括合理存庫量、合理的運用維修成本、合理資金成本等；三是要全員參與，人人定責。降本增效與每位員工息息相關(guān)，而不是一個部門或幾個員工的責任，應(yīng)充分調(diào)動全員力量，人人參與，人人有責；四是要增強以技術(shù)創(chuàng)新發(fā)揮降本優(yōu)勢理念。根據(jù)鐵路行業(yè)特點，管理創(chuàng)新和行車組織技術(shù)創(chuàng)新等是降本增效的重要因素，它所帶來的不是短期效果，而是持久效益，公司應(yīng)重視每項管理模式的創(chuàng)新和行車組織等技術(shù)的應(yīng)用。

2、加強固定資產(chǎn)管理，降低單位折舊成本。一是有關(guān)部門對公司全部設(shè)備進行核定確認，制定統(tǒng)一名稱、計量和換算系數(shù)，建立整套設(shè)備臺賬，根據(jù)設(shè)備大中修周期和現(xiàn)場設(shè)備磨耗情況，制定中長期設(shè)備大中修計劃，減少設(shè)備大中修預(yù)算被動性；二是將不具有優(yōu)勢的運輸生產(chǎn)過程盡可能外 包，轉(zhuǎn)變委外不如自購的觀念。大量的數(shù)據(jù)證明一些使用頻率低、對運營影響程度小的項目，委外比自購設(shè)備管理要經(jīng)濟合理。降低此類設(shè)備購臵，盡可能通過外包或租用等方式，將固定成本支出變?yōu)榱鲃映杀局С?，既能提高維護質(zhì)量，又可節(jié)省資金，降低財務(wù)費用、設(shè)備折舊費用、人工成本及設(shè)備維護支出；三是加強預(yù)算審核，盡量縮減檢測試驗性設(shè)備，保持資產(chǎn)與運量增長間合理比例關(guān)系。如控制一年一次的檢測設(shè)備購臵等；四是定期清理無效和閑臵資產(chǎn)，將因技術(shù)更新被閑臵或淘汰的設(shè)備及時進行清理；五是制定資產(chǎn)使用率考核管理，避免資產(chǎn)閑臵和重復(fù)配臵，降低浪費成本。

3、加強機車運行用電的計量和考核，條件成熟時可考慮核收聯(lián)運單位機車運行用電費。一是建議公司設(shè)立電力管理部門，對全線機車運行用電統(tǒng)一管理，制定機車用電技術(shù)標準及節(jié)電獎勵制度，核定電損限額和高壓電轉(zhuǎn)低壓電實際結(jié)算流程；二是統(tǒng)一機車用電統(tǒng)計數(shù)據(jù)，避免重復(fù)作業(yè)。目前肅寧分公司抄表隊和機輛分公司運用統(tǒng)計均有機車用電統(tǒng)計，一方是根據(jù)每月實際機車抄表數(shù)，另一方根據(jù)司機報單進行月度匯總，因兩方口徑存在時間差異，致使月未數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，重復(fù)工作,影響電力機車每總重噸公里消耗電量的準確計算；三是隨著公司發(fā)展，電費核算應(yīng)細化，建議條件成熟時可考慮核收聯(lián)運單位機車運行用電費。

4、加強材料管理，確保成本真實可靠。一是盡快制定 材料實物消耗定額，實施維修領(lǐng)料定額控制；二是對超過20萬元的小型改造和大中修項目，采取甲方供料或甲方驗料方法，保證材料質(zhì)量，控制材料成本；三是月末要及時盤點沖減車間庫存零小材料，保證成本真實準確；四是月末對設(shè)備維修換下的廢舊料及時點收入庫或集中處理，并作價沖減當月維修成本。

5、完善設(shè)備和工作量的數(shù)量管理和會計核算辦法，提高會計信息質(zhì)量。一是公司主管設(shè)備部門每年要對設(shè)備量和完成工作量進行確認核實，以便準確摸索單位成本消耗。如每月分公司進入成本決算的供水、供電量的確認；二是堅持機車、貨車單車核算三核對，即分公司車間、物資中心和會計中心應(yīng)加強單車材料、工作量核對，以解決原始票據(jù)列銷不及時、單車成本忽高忽低的問題；三是對超過30萬元以上的小型改造和大中修項目要按季進行分期驗工計價，減少集中驗工計價，均衡各期成本；四是規(guī)范其他業(yè)務(wù)收支確認時間和沖減科目的會計核算工作，以提高會計信息質(zhì)量。

6、加強資金管理，優(yōu)化資金結(jié)構(gòu)，降低資金成本。一方面要嚴格預(yù)付款項的審核，盡量壓縮墊付資金，最低限度減少資金成本；另一方面針對公司資金流動快優(yōu)勢，結(jié)合業(yè)務(wù)實際，采用經(jīng)濟、快捷、方便的短期融資支付手段，降低資金成本率。如對于大宗設(shè)備、材料等供應(yīng)商適當使用分期付款，對長期合作信用較好合作單位使用票據(jù)貼現(xiàn)等短 期融資手段。

7、鞏固基層成本管理體系，增強成本預(yù)算準確性。一是分公司要從基層工隊（車間）建立成本預(yù)算、核算、分析一整套的成本管理體系；二是間接費用及其他生產(chǎn)雜費分劈落實到工隊，以減少分公司機關(guān)支出，由分公司集中采購的，要嚴格按實際領(lǐng)用工隊進行成本分攤；三是建議分公司成本管理人員歸屬于會計中心，可加強分公司成本監(jiān)督和分析，成本管理人員應(yīng)能掌握各生產(chǎn)環(huán)節(jié)、熟悉財務(wù)核算。

8、完善內(nèi)部稽核體系，做好內(nèi)部審計工作。一是完善公司內(nèi)部稽核制度、標準和范圍。目前公司內(nèi)部稽核僅在會計稽核上較完善，分公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)稽核和稽核報告標準還不健全；二是不定期進行內(nèi)部審計，包括各層面內(nèi)控制度、成本預(yù)算和執(zhí)行、重點專題項目、主要經(jīng)濟責任人以及經(jīng)濟效益審計，以促進公司經(jīng)營管理水平。

9、盡快推行合理存貨管理，降低管理成本和資金成本。一是制定合理的存貨庫存量，重點把握量的尺度。使這個量既不多余浪費，占用資金，又不影響正常運營，就需要科學確定最佳存貨經(jīng)濟批量，減少采購、保管等成本；二是確定經(jīng)濟合理存貨庫存結(jié)構(gòu)。根據(jù)市場供應(yīng)變化情況，摸索備用材料的品種、規(guī)格與儲存量合理的比例關(guān)系，盡量的少占用資金，降低存貨庫存管理成本，盡量規(guī)避材料配件因更新?lián)Q代技術(shù)淘汰風險。結(jié)束語：運營初期我們提出了“源于國鐵，優(yōu)于國鐵”的口號，可以肯定的說，我們做到了“源”字，但我們是否做到了“優(yōu)”字？除了機制優(yōu)、體制優(yōu)、設(shè)備優(yōu)，我們敢說管理優(yōu)嗎？這是值得每個朔黃人深思的問題，但是只要我們凝聚一心、堅持創(chuàng)新、敢于探索、勇于實踐，相信離“優(yōu)于國鐵”就不遠了。

第三篇：我國鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展策略

我國鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展策略

鐵路運輸是國民經(jīng)濟的大動脈，除了完成日常的客貨運輸任務(wù)以外，還擔負著落實國家宏觀經(jīng)濟調(diào)控政策、保障社會穩(wěn)定和國家安全的重要職責。但隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路運能和運量之間的矛盾仍然日益突出。2001年全國鐵路日均請求裝車數(shù)為136653輛，實際日均裝車數(shù)為83693輛，滿足率僅為61%。傳統(tǒng)的鐵路運輸調(diào)度模式已經(jīng)無法滿足國民經(jīng)濟高速發(fā)展的要求。在信息技術(shù)快速發(fā)展的今天，采用先進的科學技術(shù)，提高調(diào)度管理水平，實現(xiàn)鐵路運輸調(diào)度信息資源共享是實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的重要措施，也是保證鐵路運輸安全暢通，充分挖掘現(xiàn)有運輸潛力，實現(xiàn)我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的重要內(nèi)容。鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的特點

調(diào)度集中系統(tǒng)(Centralized Traffic Control System，CTC)是綜合了通信、信號、運輸組織、現(xiàn)代控制、計算機、網(wǎng)絡(luò)等多學科技術(shù)，實現(xiàn)調(diào)度中心(調(diào)度員)對某一區(qū)段內(nèi)的信號設(shè)備進行集中控制，對列車運行直接指揮和管理的技術(shù)裝備。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是采用智能化分散自律設(shè)計原則，以列車運行調(diào)整計劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。它具有高安全、高可靠、智能化的特點。與傳統(tǒng)的調(diào)度方法不同，它采用先進的計算機通訊技術(shù)，通過計算機網(wǎng)絡(luò)完成調(diào)度計劃和調(diào)度命令的下達，由車站自律機按照調(diào)度計劃進行自律執(zhí)行，并由相應(yīng)的外圍設(shè)備采集鐵路沿線的各種實時信息再傳送到調(diào)度集中的中央服務(wù)器，實現(xiàn)列車跟蹤、監(jiān)督報警，運行圖自動繪制等功能，系統(tǒng)具有一定的智能性，能夠自動生成調(diào)度計劃并依據(jù)計劃自動選擇適當?shù)倪M路，控制相應(yīng)的聯(lián)鎖設(shè)備動作。

調(diào)度集中是現(xiàn)代鐵路的新型運輸組織形式，是對傳統(tǒng)作業(yè)方式的一種改進，雖然它不能完全替代人的工作，但在很大程度上降低了調(diào)度人員的勞動強度，為車務(wù)系統(tǒng)創(chuàng)造了良好的工作平臺，同時為全路信息資源共享及進行更大范圍的調(diào)度集中提供了可能。

傳統(tǒng)調(diào)度集中存在的問題

從20世紀90年代初期，我國就開始了調(diào)度集中系統(tǒng)的研究工作，但在當時的鐵路技術(shù)裝備條件下，系統(tǒng)的研究受到諸多方面的制約，因而存在較多的問題。

(1)智能化程度不高。系統(tǒng)過度依賴調(diào)度員的人工干預(yù)，不僅沒有減輕調(diào)度員的勞動強度，還額外增加了工作負擔，導(dǎo)致基層站段應(yīng)用的積極性不高。

(2)沒有解決好列車與調(diào)車沖突的問題。傳統(tǒng)的調(diào)度集中只負責列車的調(diào)度，而更加復(fù)雜多變的調(diào)車作業(yè)仍需要人工完成。為防止對列車安全運行造成影響，系統(tǒng)采取了交放權(quán)過程的控制辦法，即要求車站在進行調(diào)車作業(yè)時脫離調(diào)度集中系統(tǒng)的控制，調(diào)車作業(yè)完成后再將控制權(quán)交還給調(diào)度集中系統(tǒng)。頻繁而復(fù)雜的交放權(quán)過程不僅降低了車站的作業(yè)效率，同時還嚴重影響了整個系統(tǒng)的可靠性，因而其應(yīng)用范圍受到限制。

(3)系統(tǒng)的可靠性不高。傳統(tǒng)的調(diào)度集中系統(tǒng)大多沒有熱冗余設(shè)備，設(shè)備故障后只能采取停機重啟等措施進行恢復(fù)，對鐵路的正常作業(yè)造成嚴重干擾。

(4)無線通訊手段不能滿足調(diào)度集中的要求。調(diào)度集中需要調(diào)度員與機車司機進行直接溝通，但以往的無線列調(diào)在信號質(zhì)量和可靠性方面都達不到調(diào)度集中的要求。

(5)易發(fā)生車次丟失現(xiàn)象。車次號是調(diào)度集中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)的調(diào)度集中系統(tǒng)沒有解決列車車次號的識別、校核及跟蹤等方面的技術(shù)問題，導(dǎo)致丟號、錯號現(xiàn)象的發(fā)生，影響了系統(tǒng)的正常使用。新一代調(diào)度集中系統(tǒng)現(xiàn)狀

隨著鐵路信息化建設(shè)的加快，鐵道部對調(diào)度集中系統(tǒng)的發(fā)展提出了具體要求：發(fā)展新一代調(diào)度集中系統(tǒng)是鐵路信息化建設(shè)、實現(xiàn)鐵路電務(wù)技術(shù)裝備跨越式發(fā)展的重要內(nèi)容。我國鐵路具有路網(wǎng)分布范圍廣、客貨運混跑、行車密度大、作業(yè)復(fù)雜等特點。新一代調(diào)度集中系統(tǒng)必須能夠適應(yīng)我國鐵路的這些運營特點。

(1)在實現(xiàn)列車進路集中控制的基礎(chǔ)上，進一步實現(xiàn)調(diào)車進路的集中控制，適應(yīng)我國鐵路客貨混跑、不能完全取消調(diào)車作業(yè)的運輸特點。

(2)采用“分布自律”技術(shù)，使調(diào)度集中系統(tǒng)的列車和調(diào)車進路自動、可靠隔離，解決頻繁放權(quán)的弊端，提高系統(tǒng)的可靠性。

(3)根據(jù)列車到發(fā)早晚點、加開、停運等變化情況，自動調(diào)整運行圖，自動排列進路，實現(xiàn)智能化控制。

(4)采用冗余技術(shù)，具備完善的自診斷功能，實現(xiàn)系統(tǒng)的高可靠性。

(5)在調(diào)度集中區(qū)段，要合理調(diào)整既有行車調(diào)度指揮模式和管理范圍，實現(xiàn)列車運行集中控制和減員增效。

2003年8月，由5家單位集中研究，確定了我國新一代調(diào)度集中系統(tǒng)的第一個技術(shù)性指導(dǎo)文件——《分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)條件(暫行)》。該文件的頒布，確定了新一代調(diào)度集中系統(tǒng)的基本技術(shù)要求和模式，進一步規(guī)范了調(diào)度集中系統(tǒng)的研制開發(fā)，明確了我國調(diào)度集中系統(tǒng)的發(fā)展方向。

文件頒布以后，各研制單位都積極開展工作，加快了實施步伐，在原有傳統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，按照新的技術(shù)條件要求進行改進。2004年1月，由卡斯科公司研制的新一代智能化分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在西寧進行了審查。

新一代調(diào)度集中系統(tǒng)的發(fā)展策略

4.1 自主研制與引進相結(jié)合

國外調(diào)度集中系統(tǒng)的發(fā)展起步較早，已經(jīng)歷了幾代產(chǎn)品的研制，有許多成功的系統(tǒng)在各國鐵路中廣泛應(yīng)用。無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家的鐵路，大多都采用了調(diào)度集中這一先進的運輸組織形式。因此，通過引進消化和吸收國外的成功經(jīng)驗，少走彎路，以加快我國調(diào)度集中系統(tǒng)的發(fā)展步伐。但同時也應(yīng)當注意到，我國鐵路運輸?shù)目拓浕炫?、調(diào)車作業(yè)分布范圍廣、車站作業(yè)種類多、站場布置復(fù)雜等特點，使我國的鐵路運輸組織比國外要復(fù)雜得多，因而也不能完全照搬國外的技術(shù)。要借鑒引進計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的成功經(jīng)驗，采用國外技術(shù)與國內(nèi)應(yīng)用軟件進行捆綁的做法，在系統(tǒng)硬件和操作系統(tǒng)方面向國外學習，但在應(yīng)用軟件的開發(fā)上以國內(nèi)單位為主，最終目的應(yīng)是發(fā)展我國自己的調(diào)度集中系統(tǒng)，逐步形成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的調(diào)度集中系統(tǒng)是我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)和國防安全的根本要求。

4.2 制定更為詳細的接口標準

調(diào)度集中系統(tǒng)是一個龐大的系統(tǒng)工程，它涉及到與計算機聯(lián)鎖、TMIS(鐵路運輸管理信息系統(tǒng))、DMIS(鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng))等眾多系統(tǒng)的通訊接口，遠期還要實現(xiàn)全路的信息共享。制定詳細的接口標準有助于各型調(diào)度集中系統(tǒng)實現(xiàn)接口統(tǒng)一，為系統(tǒng)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。制定統(tǒng)一的接口標準、統(tǒng)一的制式、統(tǒng)一的功能還有利于基層站段的運用和維護，同時為相關(guān)系統(tǒng)和設(shè)備的研制開發(fā)節(jié)省資源投入，防止重復(fù)開發(fā)和重復(fù)建設(shè)。

4.3 對關(guān)鍵技術(shù)組織聯(lián)合攻關(guān)

傳統(tǒng)的調(diào)度集中系統(tǒng)正是由于一些關(guān)鍵技術(shù)問題沒有很好解決才導(dǎo)致諸多問題的產(chǎn)生。針對目前仍存在的一些技術(shù)難題，如運行圖自動調(diào)整、列車與調(diào)車合理配合等，組織有關(guān)的科研和生產(chǎn)單位共同攻關(guān)，尋找最佳的解決方案，從更大范圍和更多角度尋找最佳解決答案。對于攻關(guān)成果可以采取有償使用的方法，由有關(guān)管理機構(gòu)和參加攻關(guān)單位共享。組織聯(lián)合攻關(guān)，能夠進一步提高我國調(diào)度集中系統(tǒng)的整體質(zhì)量和智能化水平，加速科技成果的轉(zhuǎn)化，加快系統(tǒng)的研制步伐。

4.4 加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐

調(diào)度集中系統(tǒng)的正常運行需要眾多信息化、數(shù)字化設(shè)備的可靠支持。就我國目前鐵路建設(shè)的發(fā)展水平，仍然有許多設(shè)施不能滿足調(diào)度集中系統(tǒng)的推廣和應(yīng)用。加快計算機聯(lián)鎖、DMIS的建設(shè)，為調(diào)度集中系統(tǒng)的運用創(chuàng)造基本條件是目前的一項重要工作。我國的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)經(jīng)過近20年的發(fā)展，已基本成熟，特別是2001年鐵道部對計算機聯(lián)鎖市場整頓以后，我國的微機聯(lián)鎖系統(tǒng)進入了一個穩(wěn)步發(fā)展的時期，多種型號的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)在鐵路現(xiàn)場得到了廣泛應(yīng)用。鐵道部已經(jīng)確定將計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)作為我國今后新建和改建車站的首選方案，這將進一步促進我國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展。近年來，鐵道部和各鐵路局也都加快了對DMIS建設(shè)的步伐，DMIS一期工程已經(jīng)完成，二期工程的目標也已確定，這些都有力地促進了鐵路運輸管理現(xiàn)代化和鐵路運輸指揮現(xiàn)代化的建設(shè)，同時也為調(diào)度集中系統(tǒng)的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

4.5 制定相應(yīng)的作業(yè)標準和方法

調(diào)度集中是建立在計算機網(wǎng)絡(luò)上的現(xiàn)代化運輸調(diào)度管理方式，與傳統(tǒng)的調(diào)度管理模式不同，在調(diào)度計劃的下達和執(zhí)行、調(diào)車與列車作業(yè)隔離、分散自律模式和非常站控模式等方面都有嚴格的區(qū)分和作業(yè)要求?，F(xiàn)有的調(diào)度作業(yè)方式、作業(yè)步驟和作業(yè)要求，在很大程度上存在與調(diào)度集中的不相適應(yīng)。通過新建調(diào)度集中線路，逐步摸索與調(diào)度集中系統(tǒng)相適應(yīng)的作業(yè)方法和要求，并形成調(diào)度集中作業(yè)標準，對下一階段調(diào)度集中系統(tǒng)的順利推廣與應(yīng)用極為重要，同時新的作業(yè)標準，對研制和生產(chǎn)單位改進系統(tǒng)，提高系統(tǒng)的可用性也具有積極的指導(dǎo)作用。

第四篇：電力安全生產(chǎn)管理規(guī)程-燃氣輪機的運行與檢修-在燃氣輪機設(shè)備和系統(tǒng)上工作,保證安全的組織措施和技術(shù)措施

在燃氣輪機設(shè)備和系統(tǒng)上工作，保證安全的組織

措施和技術(shù)措施 燃氣輪機設(shè)備及燃氣系統(tǒng)上檢修、消缺以及試驗等工作，應(yīng)執(zhí)行熱力機械工作票制度。下列工作必須填用熱力機械工作票：

1）進入啟動或運行中的燃氣輪機間或閥組間進行查漏等工作；

2）進入燃氣門站、調(diào)壓站和前置模塊進行日常巡查查漏； 3）進行排煙參數(shù)檢測或試驗等工作。4）本單位明確辦理工作票的其它范圍。

2在燃氣輪機設(shè)備及燃氣系統(tǒng)上工作，除執(zhí)行熱力機械保證安全的技術(shù)措施外，還應(yīng)采取如下措施：

2.1 使用燃氣排氣發(fā)散管裝置，在停用、檢修或故障處理中，迅速向大氣排空壓力。

2.2 可燃氣體設(shè)備及系統(tǒng)防靜電接地裝置完整可靠，并符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，防止因靜電積聚產(chǎn)生火花。

2.3 現(xiàn)場安裝的固定式危險氣體（可燃氣體）探測器和人員配備便攜式的危險氣體（可燃氣體）測試儀應(yīng)完好準確，為設(shè)備及環(huán)境是否處于安全狀態(tài)提供可信依據(jù)。

2.4 工作人員應(yīng)配置并使用符合國家安全技術(shù)規(guī)范要求的手工和電動工器具、各類電測儀表及防靜電服裝、防靜電鞋個人勞動防護用品等，確保檢修作業(yè)和運行操作符合安全規(guī)范。3 可燃氣體嚴重泄漏時，一般處置規(guī)定：

3.1 搶修人員及警戒人員應(yīng)佩戴明顯識別的標志，到達作業(yè)現(xiàn)場后，應(yīng)根據(jù)燃氣泄漏程度確定警戒區(qū)，在警戒區(qū)內(nèi)嚴禁明火，應(yīng)實行交通管制，嚴禁無關(guān)人員入內(nèi)。

3.2 搶修人員到達作業(yè)現(xiàn)場后，對中毒和燒傷人員應(yīng)及時救護。3.3作業(yè)現(xiàn)場經(jīng)測定泄漏的燃氣與空氣混合氣體達到以下濃度時，應(yīng)劃為污染區(qū)：

1）燃氣在空氣中的濃度達到或超過爆炸下限的20%； 2）混合氣體中一氧化碳濃度大于0.05%。3.4 在污染區(qū)作業(yè)時，應(yīng)遵守下列一般規(guī)定：

1）除搶修人員、消防人員、救護人員以外，其他人員未經(jīng)許可嚴禁進入污染區(qū)；

2）進入污染區(qū)的操作人員應(yīng)按規(guī)定著裝，作業(yè)時須有人監(jiān)護，嚴禁單獨作業(yè)；

3.5 污染區(qū)內(nèi)嚴禁使用非防爆型的機電設(shè)備及儀器、儀表； 3.6 污染區(qū)內(nèi)作業(yè)時，應(yīng)進行強制通風，清除聚積燃氣，嚴禁產(chǎn)生火花。

3.7 進入污染區(qū)作業(yè)人員，應(yīng)遵守下列一般規(guī)定：

1）嚴禁穿帶釘?shù)男突w服裝進入污染區(qū)； 2）不得使用塑料管、橡膠管和膠板等高絕緣材料。

3.8 管道及設(shè)備修復(fù)后，應(yīng)進行全面檢查與清掃，防止燃氣竄入夾層、窨井、電力隧道、管溝、煙道和地下設(shè)施等不易察覺的場所。3.9 原因未查清、隱患未消除的現(xiàn)場，應(yīng)采取安全措施，并派專人監(jiān)護。