第一篇：2009.03.20-鐵運【2009】39號-《電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》-2009年3月20日起實施

鐵道部文件

鐵運〔2009〕39號

關(guān)于印發(fā)《電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》的通知

各鐵路局

為保證電氣化鐵路安全運行，進一步提高接觸網(wǎng)故障搶修能力和水平，更好地為運輸生產(chǎn)服務(wù)，鐵道部制訂了《電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》，自公布之日起施行，鐵道部原發(fā)《電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則》（鐵機〔1989〕126號）同時廢止。

中華人民共和國

二〇〇九年三月二十日

電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則

第一章

總

則

第1條

接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的行車設(shè)備，是向電力機車、電動車組等移動設(shè)備安全可靠供電的特殊輸電線路，一旦故障停電，將直接影響行車秩序。為了規(guī)范和加強接觸網(wǎng)故障（或事故，下同）搶修工作，依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》（國務(wù)院令第501號），制定本規(guī)則。

第2條

本規(guī)則適用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障、事故搶修及自然災(zāi)害和其它事故引起的接觸網(wǎng)修復(fù)、配合工作。

第3條

鐵路各級管理部門應(yīng)按照各自的職責(zé)和分工，組織、參與接觸網(wǎng)故障搶修工作。牽引供電運行各級主管部門，必須牢固樹立為運輸服務(wù)的思想，做到常備不懈，一旦發(fā)生故障，迅速出動，快速搶修，盡快恢復(fù)供電和行車。

第4條

接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路并及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)。第5條

為滿足鐵路運輸需要，必須強化接觸網(wǎng)搶修基地建設(shè)，納入鐵路應(yīng)急救援體系規(guī)劃。搶修基地應(yīng)配備先進裝備、機具和材料，不斷提高接觸網(wǎng)搶修速度和質(zhì)量。積極推廣和應(yīng)用集設(shè)備運行、技術(shù)資料、信息傳遞、搶修預(yù)案等功能于一體的牽引供電搶修輔助決策系統(tǒng)，不斷提高接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修工作效率與管理水平。

第6條

電氣化區(qū)段所有職工發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障和異狀，應(yīng)立即報告鄰近車站、供電段（含供電外委維修管理單位，下同），并盡可能詳細(xì)地說清故障范圍和損壞情況，必要時應(yīng)在故障地點采取防護措施。第二章

搶修組織

第7條

牽引供電運行各級主管部門要加強接觸網(wǎng)故障搶修工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立健全各級責(zé)任制。鐵路局應(yīng)成立接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全應(yīng)急搶修機制，加強人員培訓(xùn)、裝備配置、物資儲備、預(yù)案演練等基礎(chǔ)管理工作。供電段和供電車間要成立接觸網(wǎng)故障應(yīng)急搶修組織。

第8條

每個接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)以比較熟練的工人為骨干組成搶修組，搶修組現(xiàn)場負(fù)責(zé)人由工長或安全技術(shù)等級不低于四級的人員擔(dān)當(dāng)，組內(nèi)應(yīng)明確分工，有準(zhǔn)備材料工具的人員、防護人員、駐站聯(lián)絡(luò)員、網(wǎng)上作業(yè)人員和地面作業(yè)人員等。搶修時現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員和防護人員應(yīng)佩戴明顯的標(biāo)志，各司其職。平時作業(yè)應(yīng)盡量按搶修組的分工組成作業(yè)組，以加強協(xié)調(diào)配合，一旦故障停電，可以配套出動搶修，當(dāng)人員變動時要及時調(diào)整和補充。第9條

每個接觸網(wǎng)工區(qū)必須經(jīng)常保持一個作業(yè)組的人員在工區(qū)值班。工區(qū)應(yīng)有值班人員的宿舍、臥具和必要的降溫、取暖設(shè)施，并經(jīng)常保持清潔、安靜，保證值班人員休息好。第10條

鐵路局供電調(diào)度、供電專業(yè)管理部門應(yīng)備有局接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)人員和供電段車間主任及以上人員的固定、移動電話號碼。供電段生產(chǎn)調(diào)度應(yīng)有局接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)人員、段接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組及有關(guān)機構(gòu)、人員的固定、移動電話號碼。

第11條

對于較大的接觸網(wǎng)故障，鐵路局搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員、供電段負(fù)責(zé)人、車間主任及故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員要及時趕赴調(diào)度臺或現(xiàn)場組織指揮搶修，及時協(xié)調(diào)解決存在的問題。必要時，應(yīng)要求通信部門啟動應(yīng)急通信，開通現(xiàn)場至鐵路局間多路電話和圖像通信設(shè)備。第三章

搶修處置 故障判斷與查找

第12條

鐵路局供電調(diào)度員得知接觸網(wǎng)發(fā)生故障后，首先要根據(jù)故障的顯示情況、保護動作類型及各方面信息，迅速判明故障地點和情況（當(dāng)故障點標(biāo)定裝置失靈時，可采取分段試送電、派人巡視等方法查找），必要時通知列車調(diào)度員，請鄰線通過列車司機加強瞭望，幫助確定故障地點和狀態(tài)，盡可能詳細(xì)地掌握設(shè)備損壞程度和波及范圍，及時與列車調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)停電及行車限制有關(guān)事宜，迅速通知就近的接觸網(wǎng)工區(qū)和供電段生產(chǎn)調(diào)度，組織調(diào)動搶修隊伍，并報告鐵路局供電主管部門、鐵路局調(diào)度所值班主任和鐵道部供電調(diào)度。常見接觸網(wǎng)故障判斷查找方法見附件1。

第13條

復(fù)線區(qū)段，為防止故障擴大，當(dāng)一個行別發(fā)生跳閘且重合失敗時，供電調(diào)度員要立即根據(jù)故障點標(biāo)定裝置指示，將可能發(fā)生故障的地段通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)迅速通知在線運行的鄰線機車乘務(wù)員加強瞭望，必要時采取限速等安全措施。

第14條

變電所饋線斷路器跳閘重合失敗后，為避免擴大故障范圍，在未確認(rèn)符合供電和行車條件，作業(yè)人員未撤至安全地帶時，不準(zhǔn)盲目強送電。當(dāng)故障跳閘重合失敗后，在沒有相應(yīng)供電臂有關(guān)故障信息的情況下，為排除因電力機車短路接地等故障跳閘，供電調(diào)度員可通過列車調(diào)度員通知所在供電臂上的電力機車降下受電弓后，進行一次強送電。當(dāng)變電所所在站區(qū)發(fā)生近點短路（故障點標(biāo)定裝置指示在 3 公里范圍內(nèi)），自動重合失敗后，若跳閘區(qū)段供電臂末端有分區(qū)亭并聯(lián)斷路器，不得用故障供電臂上的變電所斷路器強送電，應(yīng)用同方向另一供電臂通過分區(qū)所的并聯(lián)斷路器向故障供電臂試送電。設(shè)有饋線故障性質(zhì)判斷裝置的變電所，強送電前，還應(yīng)先投入故障性質(zhì)判斷裝置，判斷饋線有無永久性故障。有永久性故障，不得強送電。

第15條

接觸網(wǎng)故障查找應(yīng)以故標(biāo)指示為依據(jù)，向兩側(cè)擴大查找。要按照供電調(diào)度員的指令，參考車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、公安等人員反映的情況，結(jié)合天氣、溫度、運行環(huán)境等因素有重點地組織查找。

第16條

在發(fā)生供電設(shè)備故障時，機務(wù)、運輸部門要密切配合。供電段搶修人員在步行查找接觸網(wǎng)故障點的同時，也可通過車站值班員向列車調(diào)度員報告，采取臨時要點登乘本線或鄰線機車的查找方式，盡快確定故障點。

搶修出動

第17條

接觸網(wǎng)工區(qū)接到搶修通知后，應(yīng)按搶修組內(nèi)部的分工，帶好材料、工具等，白天15分鐘、夜間20分鐘內(nèi)出動。工區(qū)值班人員及時將出動時間及相關(guān)情況報告鐵路局供電調(diào)度、供電段生產(chǎn)調(diào)度和供電車間。

第18條

接觸網(wǎng)搶修車輛應(yīng)按救援列車辦理。搶修車輛出動前，供電調(diào)度員應(yīng)將車號及到達的地點通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)優(yōu)先放行，使之迅速到達故障現(xiàn)場。

第19條

復(fù)線區(qū)段，當(dāng)故障線路有列車停留時，接觸網(wǎng)搶修車輛可通過鄰線運行到達故障現(xiàn)場。當(dāng)故障現(xiàn)場有車輛占用時，接觸網(wǎng)搶修人員應(yīng)視情況登車頂處理，或請求列車調(diào)度員盡快安排騰空線路，為接觸網(wǎng)搶修作業(yè)創(chuàng)造條件。搶修方案

第20條

應(yīng)本著先通后復(fù)的原則制定搶修方案，以最快的速度設(shè)法先行供電，疏通線路，必要時可采取迂回供電、越區(qū)供電、降弓通過或限制列車速度通過等措施，縮短停電、中斷行車時間，并及時安排時間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)。

在雙線電化區(qū)段，除按上述先通后復(fù)的原則外，還應(yīng)遵循先通一線的原則制定搶修方案，集中力量以最快的速度設(shè)法先通一線，盡快疏通列車。

當(dāng)故障停電區(qū)段有重點列車運行時，搶修方案還應(yīng)遵循先重點，后一般的原則，首先使接觸網(wǎng)脫離接地，盡快恢復(fù)送電，待重點列車離開故障供電單元時，再要點對故障地點進行恢復(fù)。第21條

為保證快速搶通，允許接觸網(wǎng)滿足最低技術(shù)條件開通運行。在開通線路、疏通列車后再申請?zhí)齑巴ｋ姡M快處理使設(shè)備達到運行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。常見接觸網(wǎng)故障搶修方案見附件2。

第22條

降弓距離應(yīng)滿足列車惰行運行要求。故障地段降弓時間一般不宜超過24小時。搶修指揮

第23條

接觸網(wǎng)故障搶修工作必須服從鐵路局供電調(diào)度員的統(tǒng)一指揮。搶修組設(shè)現(xiàn)場指揮一人，負(fù)責(zé)搶修方案的現(xiàn)場實施。所有參加現(xiàn)場搶修的人員都必須服從搶修指揮人員的統(tǒng)一指揮。當(dāng)有兩個及以上班組同時參加搶修時，應(yīng)由供電段故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組指定一名人員任現(xiàn)場指揮。

第24條

故障查找人員找到故障點后，應(yīng)立即報告現(xiàn)場指揮，說明故障的位置、性質(zhì)、損壞范圍等情況。現(xiàn)場指揮應(yīng)立即對現(xiàn)場損壞范圍等情況核查清楚，組織制定搶修建議方案報供電調(diào)度員。

第25條

供電調(diào)度員要根據(jù)故障破壞范圍等情況及搶修組提報的建議方案、故障區(qū)段行車狀況和運輸要求，盡快確定搶修實施方案。搶修方案一經(jīng)確定一般不應(yīng)變動，確屬必須變動時要經(jīng)過供電調(diào)度員同意，并通知有關(guān)部門和單位。

第26條

在鐵路局（供電段）設(shè)備分界附近發(fā)生故障時，相鄰的鐵路局（供電段）應(yīng)積極協(xié)助搶修，在參加搶修中服從故障所在鐵路局供電調(diào)度員和搶修指揮人員的指揮。第27條

在配合鐵路交通事故救援時，接觸網(wǎng)搶修指揮人員應(yīng)服從事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的調(diào)動，對接觸網(wǎng)進行停電拆除或修復(fù)工作，并將工作情況及時報告事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人。事故救援結(jié)束，根據(jù)事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的命令向供電調(diào)度員申請辦理接觸網(wǎng)送電事宜。

第28條

在接觸網(wǎng)搶修過程中，搶修組要指定專人與鐵路局供電調(diào)度、供電段生產(chǎn)調(diào)度經(jīng)常保持通訊聯(lián)絡(luò)，隨時報告搶修進度等情況，同時供電調(diào)度員要將運輸要求及時傳達給接觸網(wǎng)搶修現(xiàn)場指揮。開通線路

第29條

接觸網(wǎng)修復(fù)過程中，對接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路及受電弓動態(tài)包絡(luò)線等關(guān)鍵部位要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)符合供電行車條件后方準(zhǔn)申請送電。送電后要觀察1－2趟車，確認(rèn)運行正常后搶修組方準(zhǔn)撤離故障現(xiàn)場。第30條

需封鎖線路、降弓通過或限速運行時，搶修人員應(yīng)向供電調(diào)度員報告起止位置（或范圍）和列車運行注意事項，并按規(guī)定在相鄰車站登記，現(xiàn)場設(shè)置標(biāo)志或顯示手信號。接觸網(wǎng)限速值應(yīng)由現(xiàn)場指揮人員根據(jù)搶修后接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)確定。

安全作業(yè)

第31條

在整個搶修工作中，要堅持安全作業(yè)，嚴(yán)格遵守《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》和有關(guān)規(guī)定，防止擴大故障影響范圍和發(fā)生意外事故。

第32條

搶修過程中要堅持設(shè)置行車防護，防護人員要思想集中，堅守崗位，履行職責(zé)，及時、準(zhǔn)確地傳遞信號。

第33條

搶修作業(yè)可以不開具工作票，但必須辦理停電作業(yè)命令，采取安全措施。搶修指揮在搶修作業(yè)前要向作業(yè)人員宣布停電范圍，劃清設(shè)備帶電界限。對可能來電的關(guān)鍵部位和搶修作業(yè)地段，要按規(guī)定設(shè)置可靠足夠的接地線。

第34條

在拆除接觸網(wǎng)作業(yè)時，要防止支柱傾斜及線索斷線、脫落等；在搶修恢復(fù)作業(yè)中，對安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起故障擴大。

接觸線、載流承力索（含大電流區(qū)段非載流承力索）、供電線（正饋線）、加強線等主導(dǎo)電回路線索斷線采取臨時緊起送電方案搶修時，須加裝短接線，短接線截面不得小于被連接導(dǎo)電線索截面。

第35條

在線間距不足6.5m的地段進行故障搶修作業(yè)時，鄰線列車應(yīng)限速至160km/h以下，并按規(guī)定進行防護。

后勤保障

第36條

為保證搶修工作的順利進行，所在鐵路局、供電段和供電車間必須做好后勤服務(wù)工作，保證搶修人員的飲食供應(yīng)，必要的御寒衣物等并及時送到故障現(xiàn)場。

第四章

機具材料

第37條

新建和改造電氣化鐵路，應(yīng)結(jié)合線路運行要求和接觸網(wǎng)設(shè)備特點，將搶修機構(gòu)設(shè)置及人員、交通、通訊工具、機具、材料配置納入工程設(shè)計。開通前，人員、機具、材料應(yīng)配置到位。

第38條

為保證接觸網(wǎng)故障搶修指揮人員能及時趕赴現(xiàn)場組織搶修，供電段、供電車間應(yīng)配備故障搶修指揮汽車。

第39條

供電段應(yīng)設(shè)置搶修基地，配備接觸網(wǎng)搶修車列。

每組接觸網(wǎng)搶修車列由放線車、軌道吊車各1臺，平板車、綜合檢修作業(yè)車各2臺組成。搶修列車的搶修半徑一般為200運營公里。

綜合檢修作業(yè)車應(yīng)具有鄰線或橋支柱下部等全方位的作業(yè)功能，以適應(yīng)鄰線有貨物列車滯留時其上部接觸網(wǎng)搶修的需要。提速干線的放線車應(yīng)具備恒張力放線的功能。

第40條

接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配置2臺接觸網(wǎng)作業(yè)車、1臺平板車、1輛電力搶險工程車（以保證當(dāng)接觸網(wǎng)作業(yè)車無法及時到達故障現(xiàn)場時，人員、機具能先行到達）。鐵路樞紐接觸網(wǎng)工區(qū)的作業(yè)車應(yīng)有1臺為帶高空作業(yè)吊籃的高空作業(yè)車；負(fù)責(zé)鐵路大型客站接觸網(wǎng)維護的工區(qū)還應(yīng)配置高空作業(yè)汽車。

第41條

接觸網(wǎng)工區(qū)所在地、搶修車輛應(yīng)配置必要通訊手段，以適應(yīng)管內(nèi)接觸網(wǎng)搶修的通訊需要。

第42條

供電段、供電車間、接觸網(wǎng)工區(qū)均應(yīng)配置夜間故障搶修用照明燈具，照度及數(shù)量應(yīng)分別滿足搶修線路2000m、1000m、200m的充足照明需要(平均照度達到100勒克斯以上，4個小時內(nèi)連續(xù)使用)。個人照明工具應(yīng)滿足夜間作業(yè)需要。

第43條

交通機具是保證迅速出動搶修的先決條件，應(yīng)有專人管理，做好日常維修保養(yǎng)，時刻處于良好狀態(tài)，保證有足夠的燃料，隨時能出動搶修。

接觸網(wǎng)搶修用軌道車輛、汽車，必須停放在能夠保證迅速出動的指定地點。如必須變更停放地點，工區(qū)值班員要及時報告供電調(diào)度員和供電段生產(chǎn)調(diào)度員。冬季取暖的地區(qū)，車庫應(yīng)有采暖設(shè)施，保證及時出動。第44條

鐵路局供電調(diào)度員和供電段生產(chǎn)調(diào)度員必須隨時掌握搶修列車和接觸網(wǎng)工區(qū)交通機具的停放地點、整備情況，交接班時進行交接，接班后要復(fù)查。第45條

供電段、接觸網(wǎng)工區(qū)及搶修基地（搶修列車）應(yīng)按附件3、4的標(biāo)準(zhǔn)配齊搶修材料、工具、備品、通訊和防護用具等，并隨時注意補充。供電車間搶修用工具、材料原則上存放于所在班組料庫。

第46條

搶修用料應(yīng)盡量組裝成套，并與日常維修用料分別造冊登記，分架存放。對較小的零部件（如線夾等）應(yīng)集中裝箱存放在固定地點。

第47條

接觸網(wǎng)工區(qū)值班員應(yīng)有材料庫的鑰匙，交接班時交接并清點搶修用料具，以便隨時取出搶修用料具。用后搶修人員應(yīng)負(fù)責(zé)將料、具及時放回原處。消耗的材料、零部件列出清單，交給值班員和材料員各一份，并共同確認(rèn)。對搶修用料具，接觸網(wǎng)工區(qū)工長每旬檢查一次，車間主任每月檢查一次，供電段材料、安全科（室）應(yīng)組織抽查。第五章 情況報告和總結(jié)

第48條

接觸網(wǎng)故障搶修過程中，鐵路局供電調(diào)度員應(yīng)按《鐵路供電設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》，及時填寫《牽引供電、電力故障速報》電傳或網(wǎng)絡(luò)傳送鐵道部供電調(diào)度和鐵路局供電專業(yè)管理部門，并實時匯報搶修進度。

第49條

注意保存接觸網(wǎng)故障及搶修工作的原始資料，供電調(diào)度員應(yīng)對故障處理過程中的通話進行錄音，待故障調(diào)查處理結(jié)束一個月后方可消除。

第50條

接觸網(wǎng)搶修指揮人員要指定專人負(fù)責(zé)故障情況及其修復(fù)過程的寫實，包括必要的拍照，有條件時可進行錄像，收集并妥善保管故障拉斷或燒壞的線頭、損壞的零部件等，以利故障分析。

供電段應(yīng)對典型故障的照片、故障報告、損壞的線頭、零部件等作為檔案資料長期保存。第51條

鐵路局供電主管部門要對每件事故、故障按《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》和《鐵路供電設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》認(rèn)真分析原因，制定防范措施，逐級上報，同時還要分析搶修工作中的經(jīng)驗教訓(xùn)。對好人好事要及時表彰和獎勵；對貽誤時機，工作不得力者要嚴(yán)肅批評；對玩忽職守，不服從指揮者要給予處分。搶修中采用的先進方法、機具等應(yīng)及時推廣，存在的問題要認(rèn)真研究制定改進措施，不斷完善搶修組織、方法與搶修預(yù)案，提高工作效率。第六章

人員培訓(xùn)

第52條

供電段要加強搶修隊伍的定期培訓(xùn)，積極開展故障預(yù)想和日常演練，務(wù)必使每個人都能掌握各類故障的搶修方法。每半年組織各級搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員、工區(qū)搶修指揮人員進行一次輪訓(xùn)，講解故障搶修知識，學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章命令，分析典型案例，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，制定改進措施，不斷提高指揮搶修能力。

第53條

各工區(qū)應(yīng)充分利用工余時間，發(fā)揮技術(shù)骨干傳、幫、帶的作用，經(jīng)常進行各類故障搶修方法的訓(xùn)練，每季組織一次故障搶修出動演習(xí)（包括按時集合、整裝出動和攜帶工具、材料等）。供電車間每半年組織管內(nèi)各工區(qū)進行一次故障搶修演習(xí)。

供電段主管段長對上述規(guī)定的工作應(yīng)經(jīng)常督促檢查。在學(xué)習(xí)、競賽中取得優(yōu)異成績者，要適時給予表揚。

第54條

為做好故障搶修的日常演練，供電段及接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)設(shè)有供訓(xùn)練用的場地和必要的實物。

第七章

附

則

第55條

本規(guī)則由鐵道部運輸局負(fù)責(zé)解釋。

第56條

本規(guī)則自公布之日起執(zhí)行。鐵道部原發(fā)《關(guān)于發(fā)布〈電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則〉的通知》（鐵機（1989）126號）同時廢止。

第57條

各鐵路局可結(jié)合本局具體情況制定實施細(xì)則。

附件1：

常見接觸網(wǎng)故障判斷查找方法 根據(jù)接觸網(wǎng)多年的運行經(jīng)驗，列舉了一些故障的判斷查找和臨時供電搶修方法，鑒于線路條件、設(shè)備類型、故障情況不盡相同，各單位可根據(jù)當(dāng)時當(dāng)?shù)氐木唧w情況隨機應(yīng)變，靈活機動地采取相應(yīng)最佳措施，本附件供參考。

1．永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強送均不成功，可能是由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、隔離開關(guān)處于接地狀態(tài)下的分段絕緣器擊穿、隔離開關(guān)引線脫落或斷線、較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障、機車故障等。

2．?dāng)嗬m(xù)接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或電力機車絕緣部件閃絡(luò)，貨車綁扎繩等松脫，列車超限，樹木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠，接觸網(wǎng)斷線但未落地，弓網(wǎng)故障等。

3．短時接地：變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部件瞬時閃絡(luò)、電擊人或動物等。4．查找故障應(yīng)根據(jù)季節(jié)、設(shè)備所處的環(huán)境有針對性的進行，例如大霧、陰雨及雨雪交加時易發(fā)生絕緣閃絡(luò)故障，應(yīng)重點查找隧道及污穢嚴(yán)重處所。當(dāng)發(fā)現(xiàn)火花間隙擊穿時對該支柱或與該支柱接地母線連接的相關(guān)絕緣部件要仔細(xì)檢查。附件2 ：

常見接觸網(wǎng)故障搶修方案

一、接觸線斷線

當(dāng)發(fā)生導(dǎo)線斷線時，首先應(yīng)查明斷線發(fā)生的確切位置，斷口兩側(cè)的損壞情況，斷線波及的范圍等情況。

1．導(dǎo)線斷線損壞范圍較小,斷口兩側(cè)無較大損傷、變形，可以直接緊線對接。導(dǎo)線嚴(yán)重?fù)p傷在一個跨距以內(nèi)，必須加換一段導(dǎo)線，這時可在地面上先做好一個接頭，網(wǎng)上將新舊線緊起后做另一個接頭。

2.導(dǎo)線斷線損壞范圍較大時，可視具體情況確定方案，如果列車惰行可以通過故障區(qū)段時，可將接觸網(wǎng)脫離接地采取降弓通過的方法，先行送電通車。具體應(yīng)遵循如下原則：(1)站場側(cè)線斷線，可先將線索緊起，保證咽喉區(qū)行車，送電先開通正線。站場正線或區(qū)間斷線，可將線索緊起，采取降弓通過的辦法送電通車。

(2)利用緊線器、葫蘆等臨時連接方式送電時，必須加裝分流短接線，嚴(yán)禁利用受力工具導(dǎo)通電流回路。

3．導(dǎo)線斷線處理后，必須將該錨段全部巡視一遍，特別是中心錨結(jié)、線岔、補償裝置、錨段關(guān)節(jié)等設(shè)備，要考慮季節(jié)、氣溫變化時對設(shè)備的影響，確定是否可以送電通車。

二、承力索斷線

承力索斷線可用緊線工具將承力索緊起后即送電通車，必要時降弓通過。載流承力索或大電流區(qū)段非載流承力索必須安裝分流短接線。

承力索斷線搶修后，應(yīng)對整錨段進行巡視測量，特別要注意中心錨結(jié)、線岔、絕緣錨段關(guān)節(jié)等處是否達到要求。

三、支柱折斷

支柱折斷是接觸網(wǎng)比較嚴(yán)重的故障，一般破壞比較嚴(yán)重，搶修難度大。搶修時一般是臨時搶通，降弓通過，正式恢復(fù)時重新立支柱。斷桿處有附加懸掛，要視具體情況采取措施保證安全距離，恢復(fù)送電。1．錨柱折斷

(1)若相鄰兩錨段長度不大，可在兩轉(zhuǎn)換柱間將兩錨段承力索和導(dǎo)線分別合并，合并后要保證張力平衡，必要時可取消一個中心錨結(jié)。在斷桿處立搶修支柱，將懸掛挑起。

(2)如相鄰兩錨段長度均比較大，不宜延長錨段時，可借助附近容量足夠的支柱下錨，但必須注意要上緊拉線。臨時下錨可做硬錨，其下錨拉線緊固良好，且在受力方向上。處理此類故障時必須注意，緊起后的導(dǎo)線高度必須達到規(guī)定要求值以上，錨段關(guān)節(jié)處的過渡要保證受電弓順利通過，不能保證時要采取降弓措施。兩條饋線間的絕緣錨段關(guān)節(jié)搶修后不能保證絕緣要求的可將其短接。要注意保證電氣連接可靠，回路暢通。2．中心柱、轉(zhuǎn)換柱折斷

可立搶修支柱或利用附近建筑物挑起懸掛，降弓通過。當(dāng)兩懸掛間不能保證規(guī)定的絕緣距離時，可暫不作絕緣錨段關(guān)節(jié)用。

3．中間柱折斷

(1)直線區(qū)段的中間柱折斷，接觸懸掛高度在規(guī)定值以上時，可不立桿，接觸懸掛在此處不懸掛，不定位，即可送電。否則，需立搶修支柱，挑起懸掛。

(2)曲外支柱折斷，在保證接觸懸掛高度和電氣安全距離條件下，可不立支柱，否則，需立搶修支柱挑起懸掛。在保證接觸懸掛和電氣安全距離條件下恢復(fù)供電。(3)曲內(nèi)支柱折斷，一般需立支搶修支柱，挑起懸掛。4．軟（硬）橫跨支柱折斷

軟橫跨支柱折斷時，可根據(jù)情況采取3種方案：

(1)當(dāng)軟橫跨處在直線上時，可拆除該軟橫跨保證接觸懸掛高度在規(guī)定值以上即可送電。(2)當(dāng)軟橫跨處在曲線上時，接觸懸掛必須定位，此時在折斷的支柱處立搶修支柱，將上下部固定索緊起，保證接觸線高度滿足行車要求后，即可送電。

(3)當(dāng)可以封鎖側(cè)線股道時，可以在正線外側(cè)立臨時搶修支柱，優(yōu)先保證正線行車。注意事項：緊混凝土支柱軟橫跨上下部定位索時，應(yīng)在支柱田野側(cè)打多根臨時拉線后進行，并在緊張力時注意支柱和拉線受力時的變化，以防發(fā)生意外。

硬橫跨支柱折斷時一般視情況在拆除該組硬橫梁及其支撐定位后比照軟橫跨支柱折斷搶修方案（1）和（3）處理。

四、供電線、加強線斷線

1．供電線斷線時，優(yōu)先考慮甩掉故障的供電線或?qū)⒐╇娋€脫離接地，越區(qū)供電。2．供電線斷線后，不能實行越區(qū)供電時，則必須將供電線接通。

3．加強線斷線后，將線緊起，采用同型號的線索臨時短接，保證電氣聯(lián)結(jié)可靠，保證與接觸網(wǎng)導(dǎo)電回路的暢通。

五、隔離開關(guān)故障

1．常開開關(guān)故障時，可將引線甩掉送電。

2．常閉開關(guān)故障時，拆除引線將其短接后送電。

3．使用權(quán)不屬供電部門的開關(guān)處理后要及時通知相關(guān)單位并在相關(guān)記錄上簽認(rèn)。

六、分段絕緣器故障

分段絕緣器故障可視情況降弓通過或停電更換。

七、絕緣子故障

1．絕緣子表面因臟污引起閃絡(luò)，擦拭后送電。2．絕緣子內(nèi)部擊穿和嚴(yán)重破損的，必須更換。

八、補償繩斷線

補償繩斷線的，一般可將相應(yīng)線索緊起后臨時做硬錨。

九、分相絕緣器故障 1．器件式電分相故障

(1)分相絕緣器接口處導(dǎo)線抽脫的，一般用緊線工具緊起后即可送電降弓通過，但有效主絕緣一般不少于兩節(jié)。

(2)主絕緣燒損的，如果滿足不了絕緣和機械要求，則必須更換。(3)分相處打碰弓嚴(yán)重的，可臨時降弓通過。

2．錨段關(guān)節(jié)式電分相

(1)當(dāng)分相關(guān)節(jié)處發(fā)生打碰弓等不影響供電的故障時，采取機車降弓通過的辦法。

(2)當(dāng)發(fā)生斷線、斷桿等故障，應(yīng)盡快爭取恢復(fù)一組絕緣錨段關(guān)節(jié)，設(shè)置機車降弓區(qū)域后送電。

十、隧道內(nèi)埋入桿件損壞

1．個別懸掛點或定位點損壞時，若不侵入限界，且不影響送電的，可暫不處理。否則，降弓通過或停電處理。

2．若必須修復(fù)懸掛、定位裝置、桿件等，可用鐵線將絕緣子固定在原桿件上，恢復(fù)懸掛和定位；若埋入桿件整體脫出或已松脫，可用高標(biāo)號的快干水泥灌注。

3．對短時間難以修復(fù)的故障，可設(shè)置無電區(qū)或無網(wǎng)區(qū)。

十一、接觸網(wǎng)設(shè)備大面積損壞，不能滿足電力機車降弓惰行條件時，可利用開閉所、分區(qū)亭、站場兩端錨段關(guān)節(jié)，采取越區(qū)供電等措施最大限度減小停電范圍，滿足列車降弓運行條件。否則，可采取整區(qū)間接觸網(wǎng)停電，依靠內(nèi)燃機車牽引方式盡快恢復(fù)重點列車運行。

十二、當(dāng)因覆冰、強風(fēng)等原因引起接觸懸掛舞動時，可根據(jù)頻率及振幅大小采取限速措施，必要時電力機車停止運行，采取內(nèi)燃機車牽引過渡措施。附件:3

接觸網(wǎng)搶修材料儲備定額

序

名稱 規(guī)格 單位

數(shù)

量 備注

供電段 搶修基地 工區(qū)

一、支柱

輕型支柱 G5/9.5 套

2 含錨釬、岔枕

支柱

根 30 4 0 視管內(nèi)情況定增減

二、定位支撐裝置

常用的定位支撐結(jié)構(gòu)

座、定位線夾非常用的腕臂固定底座 3 軟定位器

套 6

套 30 4 各種 2

包括平、斜腕臂及連接、懸吊零部件，底

各1 視管內(nèi)情況定

套 各10

套 10 2 4 隧道內(nèi)懸掛及定位埋入桿件

三、下錨及補償裝置

補償滑輪

墜砣 各種變比

塊 50

有隧道懸掛和定位時

套 各2 各1 視管內(nèi)情況增減

視管內(nèi)情況增減

2

按管內(nèi)最大容量

錨板及拉線

套 2

四、導(dǎo)線及終端、接續(xù)線夾 1 2 3 4 5 6 7 8 承力索及接觸線

米 各3000 各1500 各100 管內(nèi)各種規(guī)格

供電線、正饋線

米 各1000

各100 管內(nèi)各種規(guī)格

回流線、保護線及架空地線

米 各1000

各100 管內(nèi)各種規(guī)格 鋼絞線 50、70mm2 米 各500

各100 電連接線 120mm2 米 100

承力索終端線夾 各種 套 各10 各2 各2

附加導(dǎo)線終端線夾 各種 套 各10 各2 各2

接觸線終端線夾 各種 套 各10 各2 各2

接觸線接頭線夾

套 20 4 6

承力索接頭線夾

套 20 4 6

附加導(dǎo)線接頭線夾 各種 套 各10 各2 各2

五、軟、硬橫跨零部件

橫承力索線夾 單、雙 套

各4 3 4 5 6 7 8 定位環(huán)線夾

球頭掛環(huán)

開式螺旋扣

懸吊滑輪

雙耳楔形線夾 杵座楔形線夾 常用的吊柱

個

個

個6 2 2 6

個

個 10

套

六、其他零部件

懸式絕緣子

組 30 2 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

附件4

棒式絕緣子

支 30 2 可調(diào)式整體吊弦

套

線岔

套

分段絕緣器

臺 4 分相絕緣器

組 4 線岔電連接器

各種電連接線夾

開關(guān) 各種 臺 接觸線中心錨結(jié)線夾 承力索中心錨結(jié)線夾 常用的肩架

套 爬距≥1400mm 20 20 1

3片為1組，有器件式分相時配 各4

組

套 各6 各2臺

套 各種套 2

0 容量按管內(nèi)最大

1

各4 各1 各1

說明：本附件所列系一般常用材料，各單位應(yīng)根據(jù)具體情況補充。

接觸網(wǎng)搶修機具儲備定額

序號

名稱

規(guī)格

單位

數(shù)

量 備注

搶修基地 工區(qū)

梯子和掛梯 7-12米 個 各1 各1 車梯

滑輪組

手搬葫蘆 手搬葫蘆 個

套 3 3 2

3.0t 個 2 1.5t 個 2 斷線器 銅線、鋼絞線 把 各2 各2 液壓或充電式 緊線器

套 每種4 每種4 含鋼絲套

接觸線緊線緊固夾具

套 2 2

導(dǎo)線正彎器 五輪 接觸網(wǎng)激光測量儀 皮尺

個 1 游標(biāo)卡尺

水平尺及道尺

個 1 1 個

套 1 2

各1 各2

兆歐表 2500v 塊驗電器

個 1 2 16 拋線接地線等電位桿 19 安全帶絕緣手套 根 2 組 2

付 2 4 4

銅8mm2，10m/根 4 紅、黃各2套

紅、黃各2套

手持機

套 2

套 4 付 2 21 防護用信號旗 手信號燈

套 2 個 2 2 23 升降弓信號標(biāo)志

套 1 24 防護電話

個 4 6 25 數(shù)碼照相機

個 1 1 26 望遠(yuǎn)鏡 ≥10倍 個 1 1 27 發(fā)電機、臨時照明用燈具、電纜 28 便攜式充電礦燈、安全帽射釘槍

個 1 1 30 31 32 33 螺母粉碎機 慢行標(biāo)

鋼鋸架

力矩扳手

套 把 把 2 套 2 2 2 2

套

管鉗 35 割刀 把 2 把 2 36 扁銼

平銼

放線滑輪 39 正桿器

壓接鉗

大錘

橡膠錘 把 2 2

套 2 2

個 30 10

套 1 套 2 把 2 把 2 2 2 2 1

干濕溫度計

個

打冰桿

套45 急救藥箱 個 1 說明：本附件所列的系一般常用機具，各單位應(yīng)根據(jù)具體情況補充。

第二篇：鐵運[2009]39號__電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則

鐵道部文件

鐵運[2009]39號

關(guān)于印發(fā)電氣化鐵路 接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則的通知

各鐵路局：

為保證電氣化鐵路安全運行，進一步提高接觸網(wǎng)故障搶修能力和水平，更好地為運輸生產(chǎn)服務(wù)，鐵道部制訂了《電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》，自公布之日起施行，鐵道部原發(fā)《電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則》(鐵機[1989]126號)同時廢止。電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則

第一章 總 則

第1條 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的行車設(shè)備，是向電力機車、電動車組等移動設(shè)備安全可靠供電的特殊輸電線路，一旦故障停電，將直接影響行車秩序。為了規(guī)范和加強接觸網(wǎng)故障(或事故，下同)搶修工作，依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》(國務(wù)院令第501號)，制定本規(guī)則。

第2條 本規(guī)則適用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障、事故搶修及自然災(zāi)害和其它事故引起的接觸網(wǎng)修復(fù)、配合工作。

第3條 鐵路各級管理部門應(yīng)按照各自的職責(zé)和分工，組織、參與接觸網(wǎng)故障搶修工作。牽引供電運行各級主管部門，必須牢固樹立為運輸服務(wù)的思想，做到常備不懈，一旦發(fā)生故障，迅速出動，快速搶修，盡快恢復(fù)供電和行車。

第4條 接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路并及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)。

第5條 為滿足鐵路運輸需要，必須強化接觸網(wǎng)搶修基地建設(shè)，納入鐵路應(yīng)急救援體系規(guī)劃。搶修基地應(yīng)配備先進裝備、機具和材料，不斷提高接觸網(wǎng)搶修速度和質(zhì)量。積極推廣和應(yīng)用集設(shè)備運行、技術(shù)資料、信息傳遞、搶修預(yù)案等功能于一體的牽引供電搶修輔助決策系統(tǒng)，不斷提高接觸網(wǎng) 應(yīng)急搶修工作效率與管理水平。

第6條 電氣化區(qū)段所有職工發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障和異狀，應(yīng)立即報告鄰近車站、供電段(含供電外委維修管理單位，下同)，并盡可能詳細(xì)地說清故障范圍和損壞情況，必要時應(yīng)在故障地點采取防護措施。

第二章 搶修組織

第7條 牽引供電運行各級主管部門要加強接觸網(wǎng)故障搶修工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立健全各級責(zé)任制。鐵路局應(yīng)成立接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全應(yīng)急搶修機制，加強人員培訓(xùn)、裝備配置、物資儲備、預(yù)案演練等基礎(chǔ)管理工作。供電段和供電車間要成立接觸網(wǎng)故障應(yīng)急搶修組織。

第8條 每個接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)以比較熟練的工人為骨干組成搶修組，搶修組現(xiàn)場負(fù)責(zé)人由工長或安全技術(shù)等級不低于四級的人員擔(dān)當(dāng)，組內(nèi)應(yīng)明確分工，有準(zhǔn)備材料工具的人員、防護人員、駐站聯(lián)絡(luò)員、網(wǎng)上作業(yè)人員和地面作業(yè)人員等。搶修時現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員和防護人員應(yīng)佩戴明顯的標(biāo)志，各司其職。平時作業(yè)應(yīng)盡量按搶修組的分工組成作業(yè)組，以加強協(xié)調(diào)配合，一旦故障停電，可以配套出動搶修，當(dāng)人員變動時要及時調(diào)整和補充。

第9條 每個接觸網(wǎng)工區(qū)必須經(jīng)常保持一個作業(yè)組的人員在工區(qū)值班。工區(qū)應(yīng)有值班人員的宿舍、臥具和必要的降溫、取暖設(shè)施，并經(jīng)常保持清潔、安靜，保證值班人員休息 好。

第10條 鐵路局供電調(diào)度、供電專業(yè)管理部門應(yīng)備有局接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)人員和供電段車間主任及以上人員的固定、移動電話號碼。供電段生產(chǎn)調(diào)度應(yīng)有局接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)人員、段接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組及有關(guān)機構(gòu)、人員的固定、移動電話號碼。

第11條 對于較大的接觸網(wǎng)故障，鐵路局搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員、供電段負(fù)責(zé)人、車間主任及故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員要及時趕赴調(diào)度臺或現(xiàn)場組織指揮搶修，及時協(xié)調(diào)解決存在的問題。必要時，應(yīng)要求通信部門啟動應(yīng)急通信，開通現(xiàn)場至鐵路局間多路電話和圖像通信設(shè)備。

第三章?lián)屝尢幹?故障判斷與查找

第12條 鐵路局供電調(diào)度員得知接觸網(wǎng)發(fā)生故障后，首先要根據(jù)故障的顯示情況、保護動作類型及各方面信息，迅速判明故障地點和情況(當(dāng)故障點標(biāo)定裝置失靈時，可采取分段試送電、派人巡視等方法查找)，必要時通知列車調(diào)度員，請鄰線通過列車司機加強嘹望，幫助確定故障地點和狀態(tài)，盡可能詳細(xì)地掌握設(shè)備損壞程度和波及范圍，及時與列車調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)停電及行車限制有關(guān)事宜，迅速通知就近的接觸網(wǎng)工區(qū)和供電段生產(chǎn)調(diào)度，組織調(diào)動搶修隊伍，并報告鐵路局供電主管部門、鐵路局調(diào)度所值班主任和鐵道 部供電調(diào)度。常見接觸網(wǎng)故障判斷查找方法見附件1。第13條 復(fù)線區(qū)段，為防止故障擴大，當(dāng)一個行別發(fā)生跳閘且重合失敗時，供電調(diào)度員要立即根據(jù)故障點標(biāo)定裝置指示，將可能發(fā)生故障的地段通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)迅速通知在線運行的鄰線機車乘務(wù)員加強嘹望，必要時采取限速等安全措施。

第14條 變電所饋線斷路器跳閘重合失敗后，為避免擴大故障范圍，在未確認(rèn)符合供電和行車條件，作業(yè)人員未撤至安全地帶時，不準(zhǔn)盲目強送電。

當(dāng)故障跳閘重合失敗后，在沒有相應(yīng)供電臂有關(guān)故障信息的情況下，為排除因電力機車短路接地等故障跳閘，供電調(diào)度員可通過列車調(diào)度員通知所在供電臂上的電力機車降下受電弓后，進行一次強送電。當(dāng)變電所所在站區(qū)發(fā)生近點短路(故障點標(biāo)定裝置指示在3公里范圍內(nèi))，自動重合失敗后，若跳閘區(qū)段供電臂末端有分區(qū)亭并聯(lián)斷路器，不得用故障供電臂上的變電所斷路器強送電，應(yīng)用同方向另一供電臂通過分區(qū)所的并聯(lián)斷路器向故障供電臂試送電。設(shè)有饋線故障性質(zhì)判斷裝置的變電所，強送電前，還應(yīng)先投入故障性質(zhì)判斷裝置，判斷饋線有無永久性故障。有永久性故障，不得強送電。

第15條 接觸網(wǎng)故障查找應(yīng)以故標(biāo)指示為依據(jù)，向兩側(cè)擴大查找。要按照供電調(diào)度員的指令，參考車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、公安等人員反映的情況，結(jié)合天氣、溫度、運行環(huán)境等 因素有重點地組織查找。

第16條 在發(fā)生供電設(shè)備故障時，機務(wù)、運輸部門要密切配合。供電段搶修人員在步行查找接觸網(wǎng)故障點的同時，也可通過車站值班員向列車調(diào)度員報告，采取臨時要點登乘本線或鄰線機車的查找方式，盡快確定故障點。

搶修出動

第17條 接觸網(wǎng)工區(qū)接到搶修通知后，應(yīng)按搶修組內(nèi)部的分工，帶好材料、工具等，白天l5分鐘、夜間20分鐘內(nèi)出動。工區(qū)值班人員及時將出動時間及相關(guān)情況報告鐵路局供電調(diào)度、供電段生產(chǎn)調(diào)度和供電車間。

第18條 接觸網(wǎng)搶修車輛應(yīng)按救援列車辦理。搶修車輛出動前，供電調(diào)度員應(yīng)將車號及到達的地點通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)優(yōu)先放行，使之迅速到達故障現(xiàn)場。

第l9條 復(fù)線區(qū)段，當(dāng)故障線路有列車停留時，接觸網(wǎng)搶修車輛可通過鄰線運行到達故障現(xiàn)場。當(dāng)故障現(xiàn)場有車輛占用時，接觸網(wǎng)搶修人員應(yīng)視情況登車頂處理，或請求列車調(diào)度員盡快安排騰空線路，為接觸網(wǎng)搶修作業(yè)創(chuàng)造條件。

搶修方案

第20條 應(yīng)本著先通后復(fù)的原則制定搶修方案，以最快的速度設(shè)法先行供電，疏通線路，必要時可采取迂回供電、越區(qū)供電、降弓通過或限制列車速度通過等措施，縮短停電、中斷行車時間，并及時安排時間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢 復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)。

在雙線電化區(qū)段，除按上述先通后復(fù)的原則外，還應(yīng)遵循先通一線的原則制定搶修方案，集中力量以最快的速度設(shè)法先通線，盡快疏通列車。

當(dāng)故障停電區(qū)段有重點列車運行時，搶修方案還應(yīng)遵循先重點，后一般的原則，首先使接觸網(wǎng)脫離接地，盡快恢復(fù)送電，待重點列車離開故障供電單元時，再要點對故障地點進行恢復(fù)。

第21條 為保證快速搶通，允許接觸網(wǎng)滿足最低技術(shù)條件開通運行。在開通線路、疏通列車后再申請?zhí)齑巴ｋ?，盡快處理使設(shè)備達到運行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。常見接觸網(wǎng)故障搶修方案見附件2。

第22條 降弓距離應(yīng)滿足列車惰行運行要求。故障地段降弓時間一般不宜超過24小時。

搶修指揮

第23條 接觸網(wǎng)故障搶修工作必須服從鐵路局供電調(diào)度員的統(tǒng)一指揮。搶修組設(shè)現(xiàn)場指揮一人，負(fù)責(zé)搶修方案的現(xiàn)場實施。所有參加現(xiàn)場搶修的人員都必須服從搶修指揮人員的統(tǒng)一指揮。當(dāng)有兩個及以上班組同時參加搶修時，應(yīng)由供電段故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組指定一名人員任現(xiàn)場指揮。

第24條 故障查找人員找到故障點后，應(yīng)立即報告現(xiàn)場指揮，說明故障的位置、性質(zhì)、損壞范圍等情況?，F(xiàn)場指揮應(yīng) 立即對現(xiàn)場損壞范圍等情況核查清楚，組織制定搶修建議方案報供電調(diào)度員。

第25條 供電調(diào)度員要根據(jù)故障破壞范圍等情況及搶修組提報的建議方案、故障區(qū)段行車狀況和運輸要求，盡快確定搶修實施方案。搶修方案一經(jīng)確定一般不應(yīng)變動，確屬必須變動時要經(jīng)供電調(diào)度員同意，并通知有關(guān)部門和單位。

第26條 在鐵路局(供電段)設(shè)備分界附近發(fā)生故障時，相鄰的鐵路局(供電段)應(yīng)積極協(xié)助搶修，在參加搶修中服從 故障所在鐵路局供電調(diào)度員和搶修指揮人員的指揮。

第27條 在配合鐵路交通事故救援時，接觸網(wǎng)搶修指揮人員應(yīng)服從事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的調(diào)動，對接觸網(wǎng)進行停電拆除或修復(fù)工作，并將工作情況及時報告事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人。事故救援結(jié)束，根據(jù)事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的命令向供電調(diào)度員申請辦理接觸網(wǎng)送電事宜。

第28條 在接觸網(wǎng)搶修過程中，搶修組要指定專人與鐵路局供電調(diào)度、供電段生產(chǎn)調(diào)度經(jīng)常保持通訊聯(lián)絡(luò)，隨時報告搶修進度等情況，同時供電調(diào)度員要將運輸要求及時傳達給接觸網(wǎng)搶修現(xiàn)場指揮。

開通線路

第29條 接觸網(wǎng)修復(fù)過程中，對接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路及受電弓動態(tài)包絡(luò)線等關(guān)鍵部位要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)符合供電行車條件后方準(zhǔn)申請送電。送電后要觀察1—2趟車，確認(rèn)運行正常 后搶修組方準(zhǔn)撤離故障現(xiàn)場。

第30條 需封鎖線路、降弓通過或限速運行時，搶修人員應(yīng)向供電調(diào)度員報告起止位置(或范圍)和列車運行注意事項，并按規(guī)定在相鄰車站登記，現(xiàn)場設(shè)置標(biāo)志或顯示手信號。接觸網(wǎng)限速值應(yīng)由現(xiàn)場指揮人員根據(jù)搶修后接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)確定。

安全作業(yè)

第31條 在整個搶修工作中，要堅持安全作業(yè)，嚴(yán)格遵守《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》和有關(guān)規(guī)定，防止擴大故障影響范圍和發(fā)生意外事故。

第32條 搶修過程中要堅持設(shè)置行車防護，防護人員要思想集中，堅守崗位，履行職責(zé)，及時、準(zhǔn)確地傳遞信號。

第33條 搶修作業(yè)可以不開具工作票，但必須辦理停電作業(yè)命令，采取安全措施。搶修指揮在搶修作業(yè)前要向作業(yè)人員宣布停電范圍，劃清設(shè)備帶電界限。對可能來電的關(guān)鍵部位和搶修作業(yè)地段，要按規(guī)定設(shè)置可靠足夠的接地線。

第34條 在拆除接觸網(wǎng)作業(yè)時，要防止支柱傾斜及線索斷線、脫落等；在搶修恢復(fù)作業(yè)中，對安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起故障擴大。接觸線、載流承力索(含大電流區(qū)段非載流承力索)、供電線(正饋線)、加強線等主導(dǎo)電回路線索斷線采取臨時緊起送電方案搶修時，須加裝短接線，短接線截面不得小于被連 接導(dǎo)電線索截面。

第35條 在線間距不足6．5m的地段進行故障搶修作業(yè)時，鄰線列車應(yīng)限速至l60km／h以下，并按規(guī)定進行防護。

后勤保障

第36條 為保證搶修工作的順利進行，所在鐵路局、供電段和供電車間必須做好后勤服務(wù)工作，保證搶修人員的飲食供應(yīng)，必要的御寒衣物等并及時送到故障現(xiàn)場。

第四章 機具材料

第37條 新建和改造電氣化鐵路，應(yīng)結(jié)合線路運行要求和接觸網(wǎng)設(shè)備特點，將搶修機構(gòu)設(shè)置及人員、交通、通訊工具、機具、材料配置納入工程設(shè)計。開通前，人員、機具、材料應(yīng)配置到位。

第38條 為保證接觸網(wǎng)故障搶修指揮人員能及時趕赴現(xiàn)場組織搶修，供電段、供電車間應(yīng)配備故障搶修指揮汽車。

第39條 供電段應(yīng)設(shè)置搶修基地，配備接觸網(wǎng)搶修車列。每組接觸網(wǎng)搶修車列由放線車、軌道吊車各1臺，平板車、綜合檢修作業(yè)車各2臺組成。搶修列車的搶修半徑一般為200運營公里。

綜合檢修作業(yè)車應(yīng)具有鄰線或橋支柱下部等全方位的作業(yè)功能，以適應(yīng)鄰線有貨物列車滯留時其上部接觸網(wǎng)搶修的需要。提速干線的放線車應(yīng)具備恒張力放線的功能。第40條 接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配置2臺接觸網(wǎng)作業(yè)車、l臺平板車、l輛電力搶險工程車(以保證當(dāng)接觸網(wǎng)作業(yè)車無法及時到達故障現(xiàn)場時，人員、機具能先行到達)。鐵路樞紐接觸網(wǎng)工區(qū)的作業(yè)應(yīng)有1臺為帶高空作業(yè)吊籃的高空作業(yè)車；負(fù)責(zé)鐵路大型客站接觸網(wǎng)維護的工區(qū)還應(yīng)配置高空作業(yè)汽車。

第41條 接觸網(wǎng)工區(qū)所在地、搶修車輛應(yīng)配置通訊手段，以適應(yīng)管內(nèi)接觸網(wǎng)搶修的通訊需要。

第42條 供電段、供電車間、接觸網(wǎng)工區(qū)均應(yīng)配置夜間故障搶修用照明燈具，照度及數(shù)量應(yīng)分別滿足搶修線路2000m、1000m、200m的充足照明需要(平均照度達到l00勒克斯以上，4個小時內(nèi)連續(xù)使用)。個人照明工具應(yīng)滿足夜間作業(yè)需要。

第43條 交通機具是保證迅速出動搶修的先決條件，應(yīng)有專人管理，做好日常維修保養(yǎng)，時刻處于良好狀態(tài)，保證有足夠的燃料，隨時能出動搶修。

接觸網(wǎng)搶修用軌道車輛、汽車，必須停放在能夠保證迅速出動的指定地點。如必須變更停放地點，工區(qū)值班員要及時報告供電調(diào)度員和供電段生產(chǎn)調(diào)度員。

冬季取暖的地區(qū)，車庫應(yīng)有采暖設(shè)施，保證及時出動。

第44條 鐵路局供電調(diào)度員和供電段生產(chǎn)調(diào)度員必須隨時掌握搶修列車和接觸網(wǎng)工區(qū)交通機具的停放地點、整備情況，交接班時進行交接，接班后要復(fù)查。第45條 供電段、接觸網(wǎng)工區(qū)及搶修基地(搶修列車)應(yīng)按附件3、4的標(biāo)準(zhǔn)配齊搶修材料、工具、備品、通訊和防護用具等，并隨時注意補充。供電車間搶修用工具、材料原則上存放于所在班組料庫。

第46條 搶修用料應(yīng)盡量組裝成套，并與日常維修用料分別造冊登記，分架存放。對較小的零部件(如線夾等)應(yīng)集中裝箱存放在固定地點。

第47條 接觸網(wǎng)工區(qū)值班員應(yīng)有材料庫的鑰匙，交接班時交接并清點搶修用料具，以便隨時取出搶修用料具。用后搶修人員應(yīng)負(fù)責(zé)將料、具及時放回原處。消耗的材料、零部件列出清單，交給值班員和材料員各一份，并共同確認(rèn)。對搶修用料具，接觸網(wǎng)工區(qū)工長每旬檢查一次，車間主任每月檢查一次，供電段材料、安全科(室)應(yīng)組織抽查。

第五章 情況報告和總結(jié)

第48條 接觸網(wǎng)故障搶修過程中，鐵路局供電調(diào)度員應(yīng)按《鐵路供電設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》，及時填寫《牽引供電、電力故障速報》電傳或網(wǎng)絡(luò)傳送鐵道部供電調(diào)度和鐵路局供電專業(yè)管理部門，并實時匯報搶修進度。

第49條 注意保存接觸網(wǎng)故障及搶修工作的原始資料，供電調(diào)度員應(yīng)對故障處理過程中的通話進行錄音，待故障調(diào)查處理結(jié)束一個月后方可消除。

第50條 接觸網(wǎng)搶修指揮人員要指定專人負(fù)責(zé)故障情 況及其修復(fù)過程的寫實，包括必要的拍照，有條件時可進行錄像，收集并妥善保管故障拉斷或燒壞的線頭、損壞的零部件等，以利故障分析。

供電段應(yīng)對典型故障的照片、故障報告、損壞的線頭、零部件等作為檔案資料長期保存。

第51條 鐵路局供電主管部門要對每件事故、故障按《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》和《鐵路供電設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》認(rèn)真分析原因，制定防范措施，逐級上報，同時還要分析搶修工作中的經(jīng)驗教訓(xùn)。對好人好事要及時表彰和獎勵；對貽誤時機，工作不得力者要嚴(yán)肅批評；對玩忽職守，不服從指揮者要給予處分。搶修中采用的先進方法、機具等應(yīng)及時推廣，存在的問題要認(rèn)真研究制定改進措施，不斷完善搶修組織、方法與搶修預(yù)案，提高工作效率。

第六章 人員培訓(xùn)

第52條 供電段要加強搶修隊伍的定期培訓(xùn)，積極開展故障預(yù)想和日常演練，務(wù)必使每個人都能掌握各類故障的搶修方法。每半年組織各級搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員、工區(qū)搶修指揮人員進行一次輪訓(xùn)，講解故障搶修知識，學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章命令，分析典型案例，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，制定改進措施，不斷提高指揮搶修能力。

第53條 各工區(qū)應(yīng)充分利用工-余時間，發(fā)揮技術(shù)骨干傳、幫、帶的作用，經(jīng)常進行各類故障搶修方法的訓(xùn)練，每 季組織一次故障搶修出動演習(xí)(包括按時集合、整裝出動和攜帶工具、材料等)。

供電車間每半年組織管內(nèi)各工區(qū)進行一次故障搶修演習(xí)。供電段主管段長對上述規(guī)定的工-作應(yīng)經(jīng)常督促檢查。在學(xué)習(xí)、競賽中取得優(yōu)異成績者，要適時給予表揚。

第54條 為做好故障搶修的日常演練，供電段及接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)設(shè)有供訓(xùn)練用的場地和必要的實物。

第七章 附則

第55條 本規(guī)則由鐵道部運輸局負(fù)責(zé)解釋。

第56條 本規(guī)則自公布之日起執(zhí)行。鐵道部原發(fā)《關(guān)于發(fā)布(電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則)的通知》(鐵機(1989)126號)同時廢止。

第57條 各鐵路局可結(jié)合本局具體情況制定實施細(xì)則。

附件：1．常見接觸網(wǎng)故障判斷查找方法 2．常見接觸網(wǎng)故障搶修方案 3．接觸網(wǎng)搶修材料儲備定額 4．接觸網(wǎng)搶修機具儲備定額

附件1： 常見接觸網(wǎng)故障判斷查找方法

根據(jù)接觸網(wǎng)多年的運行經(jīng)驗，列舉了一些故障的判斷查找和臨時供電搶修方法，鑒于線路條件、設(shè)備類型、故障情況不盡相同，各單位可根據(jù)當(dāng)時當(dāng)?shù)氐木唧w情況隨機應(yīng)變，靈活機動地采取相應(yīng)最佳措施，本附件供參考。

1．永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強送均不成功，可能是由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、隔離開關(guān)處于接地狀態(tài)下的分段絕緣器擊穿、隔離開關(guān)引線脫落或斷線、較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障、機車故障等。

2．?dāng)嗬m(xù)接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或電力機車絕緣部件閃絡(luò)，貨車綁扎繩等松脫，列車超限，樹木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠，接觸網(wǎng)斷線但未落地，弓網(wǎng)故障等。3．短時接地：變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部件瞬時閃絡(luò)、電擊人或動物等。

4．查找故障應(yīng)根據(jù)季節(jié)、設(shè)備所處的環(huán)境有針對性的進行，例如大霧、陰雨及雨雪交加時易發(fā)生絕緣閃絡(luò)故障，應(yīng)重點查找隧道及污穢嚴(yán)重處所。當(dāng)發(fā)現(xiàn)火花間隙擊穿時對該支柱或與該支柱接地母線連接的相關(guān)絕緣部件要仔細(xì)檢查。附件2： 常見接觸網(wǎng)故障搶修方案

一、接觸線斷線

當(dāng)發(fā)生導(dǎo)線斷線時，首先應(yīng)查明斷線發(fā)生的確切位置，斷口兩側(cè)的損壞情況，斷線波及的范圍等情況。

1．導(dǎo)線斷線損壞范圍較小，斷口兩側(cè)無較大損傷、變形，可以直接緊線對接。導(dǎo)線嚴(yán)重?fù)p傷在一個跨距以內(nèi)，必須加換一段導(dǎo)線，這時可在地面上先做好一個接頭，網(wǎng)上將新舊線緊起后做另一個接頭。

2．導(dǎo)線斷線損壞范圍較大時，可視具體情況確定方案，如果列車惰行可以通過故障區(qū)段時，可將接觸網(wǎng)脫離接地采取降弓通過的方法，先行送電通車。具體應(yīng)遵循如下原則：(1)站場側(cè)線斷線，可先將線索緊起，保證咽喉區(qū)行車，送電先開通正線。站場正線或區(qū)間斷線，可將線索緊起，采取降弓通過的辦法送電通車。

(2)利用緊線器、葫蘆等臨時連接方式送電時，必須加裝分流短接線，嚴(yán)禁利用受力工具導(dǎo)通電流回路。3．導(dǎo)線斷線處理后，必須將該錨段全部巡視一遍，特別是中心錨結(jié)、線岔、補償裝置、錨段關(guān)節(jié)等設(shè)備，要考慮季節(jié)、氣溫變化時對設(shè)備的影響，確定是否可以送電通車。

二、承力索斷線

承力索斷線可用緊線工具將承力索緊起后即送電通車，必要時降弓通過。載流承力索或大電流區(qū)段非載流承力索必 須安裝分流短接線。承力索斷線搶修后，應(yīng)對整錨段進行巡視測量，特別要注意中心錨結(jié)、線岔、絕緣錨段關(guān)節(jié)等處是否達到要求。

三、支柱折斷

支柱折斷是接觸網(wǎng)比較嚴(yán)重的故障，一般破壞比較嚴(yán)重，搶修難度大。搶修時一般是臨時搶通，降弓通過，正式恢復(fù)時重新立支柱。斷桿處有附加懸掛，要視具體情況采取措施保證安全距離，恢復(fù)送電。1．錨柱折斷

(1)若相鄰兩錨段長度不大，可在兩轉(zhuǎn)換柱間將兩錨段承力索和導(dǎo)線分別合并，合并后要保證張力平衡，必要時可取消一個中心錨結(jié)。在斷桿處立搶修支柱，將懸掛挑起。(2)如相鄰兩錨段長度均比較大，不宜延長錨段時，可借助附近容量足夠的支柱下錨，但必須注意要上緊拉線。臨時下錨可做硬錨，其下錨拉線緊固良好，且在受力方向上。處理此類故障時必須注意，緊起后的導(dǎo)線高度必須達到規(guī)定要求值以上，錨段關(guān)節(jié)處的過渡要保證受電弓順利通過，不能保證時要采取降弓措施。兩條饋線間的絕緣錨段關(guān)節(jié)搶修后不能保證絕緣要求的可將其短接。要注意保證電氣連接可靠，回路暢通。

2．中心柱、轉(zhuǎn)換柱折斷

可立搶修支柱或利用附近建筑物挑起懸掛，降弓通過。當(dāng)兩懸掛間不能保證規(guī)定的絕緣距離時，可暫不作絕緣錨段關(guān)節(jié)用。

3．中間柱折斷

(1)直線區(qū)段的中間柱折斷，接觸懸掛高度在規(guī)定值以上時，可不立桿，接觸懸掛在此處不懸掛，不定位，即可送電。否則，需立搶修支柱，挑起懸掛。

(2)曲外支柱折斷，在保證接觸懸掛高度和電氣安全距離條件下，可不立支柱，否則，需立搶修支柱挑起懸掛。在保證接觸懸掛和電氣安全距離條件下恢復(fù)供電。

(3)曲內(nèi)支柱折斷，一般需立支搶修支柱，挑起懸掛。4．軟(硬)橫跨支柱折斷

軟橫跨支柱折斷時，可根據(jù)情況采取3種方案：(1)當(dāng)軟橫跨處在直線上時，可拆除該軟橫跨保證接觸懸掛高度在規(guī)定值以上即可送電。

(2)當(dāng)軟橫跨處在曲線上時，接觸懸掛必須定位，此時在折斷的支柱處立搶修支柱，將上下部固定索緊起，保證接觸線高度滿足行車要求后，即可送電。

(3)當(dāng)可以封鎖側(cè)線股道時，可以在正線外側(cè)立臨時搶修支柱，優(yōu)先保證正線行車。

注意事項：緊混凝土支柱軟橫跨上下部定位索時，應(yīng)在支柱田野側(cè)打多根臨時拉線后進行，并在緊張力時注意支柱和拉線受力時的變化，以防發(fā)生意外。硬橫跨支柱折斷時一般視情況在拆除該組硬橫梁及其支撐定位后比照軟橫跨支柱折斷搶修方案(1)和(3)處理。

四、供電線、加強線斷線

1．供電線斷線時，優(yōu)先考慮甩掉故障的供電線或?qū)⒐╇娋€脫離接地，越區(qū)供電。

2．供電線斷線后，不能實行越區(qū)供電時，則必須將供電線接通。

3．加強線斷線后，將線緊起，采用同型號的線索臨時短接，保證電氣聯(lián)結(jié)可靠，保證與接觸網(wǎng)導(dǎo)電回路的暢通。

五、隔離開關(guān)故障

1．常開開關(guān)故障時，可將引線甩掉送電。2．常閉開關(guān)故障時，拆除引線將其短接后送電。3．使用權(quán)不屬供電部門的開關(guān)處理后要及時通知相關(guān)單位并在相關(guān)記錄上簽認(rèn)。

六、分段絕緣器故障

分段絕緣器故障可視情況降弓通過或停電更換。

七、絕緣子故障

1．絕緣子表面因臟污引起閃絡(luò)，擦拭后送電。2．絕緣子內(nèi)部擊穿和嚴(yán)重破損的，必須更換。

八、補償繩斷線

供電等措施最大限度減小停電范圍，滿足列車降弓運行條件。否則，可采取整區(qū)間接觸網(wǎng)停電，依靠內(nèi)燃機車牽引 方式盡快恢復(fù)重點列車運行。

十二、當(dāng)因覆冰、強風(fēng)等原因引起接觸懸掛舞動時，可根據(jù)頻率及振幅大小采取限速措施，必要時電力機車停止運行，采取內(nèi)燃機車牽引過渡措施。