第一篇：中國汽車材料的發(fā)展趨勢

中國汽車材料的發(fā)展趨勢

現(xiàn)代汽車車身除滿足強(qiáng)度和使用壽命的要求外，還應(yīng)滿足性能、外觀、安全、價格、環(huán)保、節(jié)能等方面的需要。在上世紀(jì)八十年代，轎車的整車質(zhì)量中，鋼鐵占80％，鋁占3％，樹脂為4％。自1978年世界爆發(fā)石油危機(jī)以來，作為輕量化材料的高強(qiáng)度鋼板、表面處理鋼板逐年上升，有色金屬材料總體有所增加，其中，鋁的增加明顯；非金屬材料也逐步增長，近年來開發(fā)的高性能工程塑料、復(fù)合材料。

對現(xiàn)代汽車而言，其重量主要源自鋼鐵材質(zhì)。根據(jù)2007年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，平均每輛小汽車包含1090千克鋼鐵，而平均每輛小型貨車或者運(yùn)動型多功能車包含將近1400鋼鐵。想想看，如今多數(shù)小汽車一般有1300千克重，而多數(shù)運(yùn)動型多功能車凈重1800千克，里面的含的鋼鐵可真不少！鋼鐵常用于制造汽車的底盤和籠架，一旦發(fā)生撞車，它們有重要的防護(hù)作用。如今很多汽車的門梁、車頂甚至車體外版也由鋼鐵制成。鋼鐵還用于汽車車身的各種部位，用來容納引擎或者其他重要部件。此外，汽車排氣通風(fēng)裝置也由不銹鋼制成。鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，所以汽車制造商可以根據(jù)汽車不同部位所承擔(dān)的沖擊力，為其量身選擇或堅(jiān)硬或柔韌的鋼鐵材質(zhì)。這些汽車制造業(yè)的革新足以令您放心行駛，安全無憂。下次開車時，試試像達(dá)斯汀?霍夫曼在電影《畢業(yè)生》里所做的，同時腦海里想著“塑料”這個詞。如今的汽車制造業(yè)使用大量的塑料材質(zhì)，汽車結(jié)構(gòu)的一半都由塑料構(gòu)成。這沒什么稀奇的，畢竟塑料經(jīng)久耐用，制造成本低廉，并且擁有百變造型。看看您車上的儀表盤、計(jì)量表、刻度盤、交換器、空調(diào)機(jī)、通風(fēng)孔、門把手、小地毯、安全帶、安全氣囊??哪一樣不是塑料做的？除了汽車的儀表盤部分，汽車發(fā)動機(jī)的很多小部件，如油尺手柄也是塑料制成。由于塑料的質(zhì)量較輕，它也越來越多地被用于制造汽車的車身機(jī)構(gòu)和發(fā)動機(jī)配件。

汽車材料具有一下特點(diǎn)：

1、數(shù)量大：目前，全世界擁有汽車6億多量，年產(chǎn)汽車5千多萬輛。因此，汽車每年要消耗約占世界總產(chǎn)量1/4的鋼鐵、60%的橡膠、近一半的石油，30%的銅和鋁，10%的塑料。

2、品種規(guī)格多：一輛汽車多達(dá)上萬各零件，用于汽車的材料品種和規(guī)格多達(dá)4千多種。除鋼鐵、橡膠、燃油外，汽車還大量使用有色金屬、塑料、涂料、玻璃、纖維制品、電線、潤滑油脂、化學(xué)制劑、摩擦材料、紙、以及各種電氣材料和電子元件等等。

3、要求高：用于汽車的材料，要求質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、剛度好、易加工、壽命常、耐腐蝕、耐震動、無污染、可回收。因此，對其要求一般高于用于普通名用產(chǎn)品的材料。

汽車工業(yè)的發(fā)展，對原材料產(chǎn)業(yè)起了巨大的推動作用，品種大量增加，質(zhì)量不斷提高。本文主要講解汽車常用的一些金屬材料，例如：鋼鐵、鋁鎂鈦及其合金：非金屬材料：塑料、橡膠、陶瓷、玻璃等：同時介紹一些涂裝材料及其趨勢。

為了滿足人們對汽車的環(huán)保性、節(jié)能性、安全性、舒適性越來越高的要求。下面來介紹汽車用鋼鐵材料、輕合金材料、塑料、陶瓷材料、符合材料和其他材料的組織、成分、物理性能和加工成型等特點(diǎn)，指出了它們在降低汽車質(zhì)量、減少尾氣排放、降低能耗i、提高安全性和綜合性能等方面所起到的作用，并簡要介紹了這些材料在汽車制造方面的應(yīng)用現(xiàn)狀；汽車在未來一段之間的用材發(fā)展趨勢。

金屬材料在汽車上的應(yīng)用：車身大部分為鋼板，底盤為鋼板和棒材，懸架彈簧用線材等，發(fā)動機(jī)本體和動力傳遞系統(tǒng)使用棒材、線才和鑄件的比例高，排氣系統(tǒng)采用不銹鋼，合金鋼比例較高。

汽車面板部件要求板材具有良好的成形性、強(qiáng)度、碰撞能量吸收能力、疲勞耐久度、耐腐蝕性、焊接性：行走部件要具有良好的成形性、剛性、疲勞耐久度、耐腐蝕性。

從生產(chǎn)工藝特點(diǎn)劃分為熱軋鋼板、冷軋鋼板和涂鍍層鋼板。

從強(qiáng)度角度可忽而分為：普通鋼板、低合金高強(qiáng)度鋼板、普通高強(qiáng)度鋼板、和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板等。

近來汽車生產(chǎn)中鋁等輕質(zhì)材料不斷增加，但是高強(qiáng)度鋼，鍍鋅薄鋼板，超細(xì)晶粒鋼，不銹鋼還是占據(jù)著不可替代的地位。剛強(qiáng)度鋼相對普通鋼來說具有高強(qiáng)度、質(zhì)量輕、成本低、安全性能高等。鍍鋅薄鋼板具有良好的抗腐蝕能力、是通過冷軋鋼——加熱——冷卻至鍍鋅溫度——鍍鋅——冷卻——矯直。超細(xì)晶粒鋼具有優(yōu)良的抗疲勞性能、較高的強(qiáng)度以及良好的低溫韌性等優(yōu)點(diǎn)。不銹鋼與普通鋼相比，其高溫強(qiáng)度大，抗腐蝕性好，密度小，能減少車身質(zhì)量的45%，成型過程簡單，節(jié)省加工費(fèi)用。

鎂合金在汽車上的應(yīng)用鎂的優(yōu)點(diǎn)是剛性好，質(zhì)量輕；低的融化粘滯性和良好的填住成型；可回收利用；可大規(guī)模生產(chǎn)；儲量豐富。適用于離合器外殼、引擎閥罩殼、變速箱外殼、變速箱上蓋、發(fā)動機(jī)罩蓋、方向盤、座椅支架等。1.首先是鎂合金的價格回歸到有競爭力的水平。目前鎂價格已經(jīng)處于合理區(qū)間并在2009以來保持相對穩(wěn)定。2.中國對汽車油耗的管理正趨于嚴(yán)格。國家《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)即將于今年公布。據(jù)了解，第三階段標(biāo)準(zhǔn)制定的油耗限值比第二階段下降20%。到2015年，全國平均乘用車燃油消耗量將降為7L左右。與前兩個階段最大的不同是，第三階段標(biāo)準(zhǔn)不再以單一車型為評價對象，而是將汽車企業(yè)作為整體進(jìn)行評價。這與美國CAFE（公司平均燃料經(jīng)濟(jì)性）法有些類似。汽車企業(yè)將會更加重視輕量化。3.新能源汽車將會是中國汽車業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，對輕量化要求更高。4.中國汽車輕量化有很大潛力：自主轎車平均比發(fā)達(dá)國家同類轎車重8%-10%，相同自重下，安全性差2-3個等級；商用車平均重10%-15%。5.2010年1-3月，中國汽車產(chǎn)量455.45萬輛，同比增長76.99%預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量達(dá)到1500萬輛。根據(jù)規(guī)劃，2015年汽車總產(chǎn)量達(dá)到2500萬輛，摩托車產(chǎn)量達(dá)到3800萬輛。6.中國自主品牌的汽車產(chǎn)量正在逐步增加，乘用車自主品牌達(dá)到180個，2009年已經(jīng)達(dá)到乘用車總產(chǎn)量的44%。據(jù)尚輕時代調(diào)查，國內(nèi)主要的汽車企業(yè)都已經(jīng)采用鎂合金零部件，并制訂了未來擴(kuò)大用鎂合金的發(fā)展計(jì)劃。

鈦合金在汽車上的應(yīng)用：鈦合金屬于新型結(jié)構(gòu)材料。具有優(yōu)異的綜合性能，密度小，比斷韌性斷強(qiáng)度高，抗腐蝕性能優(yōu)異，在高溫下能保持較高的強(qiáng)度。用于制造汽車可以減輕汽車發(fā)動機(jī)的質(zhì)量、提高汽車車速、降低平均油耗，在改善發(fā)動機(jī)性能上有很大優(yōu)勢。鈦合金是一種新型結(jié)構(gòu)及功能材料,它具有優(yōu)異的綜合性能,密度小,比強(qiáng)度高。鈦的密度為4.51g/cm3,介于鋁(2.7g/cm3)和鐵(7.6g/cm3)之間。鈦合金的比強(qiáng)度高于鋁合金和鋼,韌性也與鋼鐵相當(dāng)。鈦及鈦合金抗蝕性能好,優(yōu)于不銹鋼,特別是在海洋大氣環(huán)境中抵抗氯離子的侵蝕和微氧化氣氛下耐蝕性好,鈦合金的工作溫度較寬,低溫鈦合金在-253℃還能保持良好的塑性,而耐熱鈦合金的工作溫度可達(dá)550℃左右,其耐熱性明顯高于鋁合金和鎂合金。同時具有良好的加工性、焊接性能。鈦在汽車上的用途主要分兩大類,第一類是用來減少內(nèi)燃機(jī)往復(fù)運(yùn)動件的質(zhì)量(對作往復(fù)運(yùn)動的內(nèi)燃機(jī)零件來講,即使減少幾克質(zhì)量都是重要的);第二類是用來減少汽車總質(zhì)量。根據(jù)設(shè)計(jì)和材料特性,鈦在新一代汽車上主要分布在發(fā)動機(jī)元件和底盤部件上。在發(fā)動機(jī)系統(tǒng),鈦可制作閥門、閥簧、閥簧承座和連桿等部件;在底盤部件主要為彈簧、排氣系統(tǒng)、半軸和緊固件等。據(jù)資料介紹,除了上述所舉重點(diǎn)外,還有:發(fā)動機(jī)部件的搖臂、懸簧、活塞銷、渦輪增壓器轉(zhuǎn)子、緊固件、掛耳螺帽、車擋支架、門突入梁、制動器卡鉗活塞、銷軸栓、離合器圓板、壓力板、變速按鈕等等。降低鈦合金成本的途徑：盡管鈦及鈦合金早在上個世紀(jì)50年代就進(jìn)入了汽車制造領(lǐng)域,但發(fā)展比較緩慢,其原因主要是價格因素,為了滿足汽車行業(yè)用鈦,鈦工業(yè)者在熔煉、加工,制造等方面進(jìn)行了大量的工作。以滿足汽車業(yè)的需求。鈦金屬熔點(diǎn)高,化學(xué)性質(zhì)十分活潑,與O、H、N、C等元素有極強(qiáng)的化學(xué)親和力,致使純鈦提取困難。工業(yè)上普遍使用的Kroll鎂還原法生產(chǎn)海綿鈦。Kroll鎂還原法生產(chǎn)海綿鈦工藝復(fù)雜,能耗高,周期長,并且不能連續(xù)生產(chǎn),同時需用大量的金屬鎂作還原劑,生產(chǎn)成本較高。鈦合金價格高的另一個原因是合金化元素價格較高。隨著鈦冶煉技術(shù)的進(jìn)步,將鈦在生產(chǎn)、加工過程中所產(chǎn)生的邊角余料、廢屑等殘料經(jīng)系列處理后作為爐料添加,實(shí)現(xiàn)循環(huán)生產(chǎn),是降低原材料成本有效方法。實(shí)踐表明,每利用1%的殘鈦,可使鈦錠生產(chǎn)成本降低0.8%。如果采用電子束冷床爐、等離子束冷床爐進(jìn)行熔煉,不僅可以改善鈦錠的冶金質(zhì)量,同時可以大量使用回收爐料,有效降低鑄錠成本。

陶瓷材料：陶瓷是以粘土為主要原料以及各種天然礦物質(zhì)經(jīng)過粉碎混煉、成型和煅燒制的。汽車上使用智能陶瓷產(chǎn)品，包括功能材料、驅(qū)動系統(tǒng)與反饋系統(tǒng)相結(jié)合的智能材料系統(tǒng)或結(jié)構(gòu)。有汽車減震裝置、汽車智能雨刷、汽車有源消聲陶瓷材料。汽車發(fā)動機(jī)，過去都用合金鋼制造，汽缸工作溫度只有1000℃左右，而且還要用水冷卻。汽缸的活塞銷，由于耐高溫摩擦性能較差，壓縮效率下降較快，因而成了新型汽車工業(yè)的攔路虎。1980年日本五十鈴汽車公司采用氮化硼陶瓷汽車發(fā)動機(jī)（DE），這種新型發(fā)動機(jī)的溫度可達(dá)到1300℃~1500℃，不要水冷卻，再加上它的密度只有鋼的一半（鋼為7.9，氮化硅為3.2），所以，汽車重量減輕。它不僅可節(jié)省30%的熱能，而且工作效率提高了15%~20%。陶瓷DE是在燃燒室和活塞的部分表面用比金屬更加耐熱的陶瓷材料，從而提高了零部件的耐熱性，進(jìn)一步簡化了冷卻系統(tǒng)，除可減少冷卻損失，提高熱效率外，還可使DE更加緊促，使自身重量減輕。將來會出現(xiàn)副燃燒室、活塞頭、汽缸襯套、汽缸頭、增壓轉(zhuǎn)子等陶瓷部件與零件。這些部位可以采用氮化硅結(jié)合碳化硅或部分穩(wěn)定氧化鋯等特種陶瓷材料。機(jī)械強(qiáng)度則必須達(dá)到抗折強(qiáng)度為500MPa以上，熱膨脹系數(shù)≤3.5*10-6/℃。上述陶瓷材料基本上即能滿足這些要求。尤其是部分穩(wěn)定氧化鋯陶瓷不僅強(qiáng)度高達(dá)1000MPa，而且熱導(dǎo)率也比其它材料低很多。在燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)方面，家用轎車為實(shí)現(xiàn)與柴油機(jī)同量的燃燒費(fèi)用，渦輪進(jìn)口溫度要高達(dá)1350℃，而可以忍耐這一高溫的只有碳化硅及氮化硅陶瓷材料。目前，汽車與材料專家們都對碳化硅與氮化硅材料寄予厚望，并確認(rèn)將來汽車渦輪的轉(zhuǎn)子、定子使用上述特種陶瓷材料最為理想。用陶瓷材料作結(jié)構(gòu)主體的陶瓷發(fā)動機(jī)的實(shí)用化，促進(jìn)汽車的輕量化和小型化。預(yù)計(jì)2014年，陶瓷汽車發(fā)動機(jī)投入批量生產(chǎn)。陶瓷制動器，陶瓷制動器在碳纖維制動器的基礎(chǔ)上制造而成。一塊碳纖維制動碟，最初由碳纖維和樹脂構(gòu)成，它被機(jī)器壓制成型，碟片表面會有規(guī)則的小孔，背面是螺旋發(fā)散線狀的溝槽，用于散熱。壓制成型之后，趁著碟片仍有一定溫度，馬上被送入高溫爐，高溫定型。爐膛內(nèi)充滿氮?dú)?，溫度接?000℃，在這種情況下，所有非碳有機(jī)物都將轉(zhuǎn)化成碳，因此這道工序也叫碳化。盡管碳化工序后，爐膛的溫度繼續(xù)提升至1420℃，此時碳蝶會表現(xiàn)出強(qiáng)大的“親和力”，甚至能夠吸收液化的硅，當(dāng)它冷卻之后，得到的硅碳化物表面，硬度甚至接近鉆石。碟片內(nèi)的碳纖維結(jié)構(gòu)使它堅(jiān)固耐沖擊，而堅(jiān)硬耐腐蝕的的材質(zhì)，也讓碟片極為耐磨。據(jù)測算，一副陶瓷制動碟，能用上30萬公里。在2001年奔馳SLR概念車就采用了一項(xiàng)當(dāng)時最新的主動安全系統(tǒng)——陶瓷剎車盤。這種剎車盤不會因水浸而降低性能，而且減速非常快，即使是像SLR這樣動力巨大的車，都被它管束得服服帖帖，而且剎車過程還很均勻，絕不突然，讓人有理由相信這種新技術(shù)前景廣闊。SLR的前剎車卡鉗是名廠“布倫博”的8活塞式，同樣也是新產(chǎn)品。2001年奔馳新款敞篷SL系列跑車將率先采用質(zhì)輕而堅(jiān)固的陶瓷剎車盤，奔馳計(jì)劃達(dá)到制動系列行使10萬公里以上免維護(hù)的目標(biāo)。保時捷的陶瓷制動系統(tǒng)（PCCB），其制動碟表面的摩擦系數(shù)在制動初段比鑄鐵高25%，這樣在急剎車時，車子無需額外的制動輔助技術(shù)，單靠制動器便能迅速提供充足的制動力。陶瓷制動器采用6活塞的制動卡鉗，在活塞與制動片之間，裝有陶瓷隔熱體，用以防止制動時產(chǎn)生的高熱傳入液壓組件和制動液，這套剎車系統(tǒng)更可以在800℃高溫下正常工作。塑料：塑料是一種高分子材料，主要應(yīng)用與前照面、保險杠、發(fā)動機(jī)罩、行李箱罩、頂蓋一些車身骨架構(gòu)建。有眾多優(yōu)點(diǎn)——質(zhì)量輕、成型容易、緩沖能力強(qiáng)、耐腐蝕性強(qiáng)、改變內(nèi)外飾。汽車工業(yè)的發(fā)展離不開汽車塑料化的進(jìn)程，目前我國工程塑料自給率不足16%。據(jù)中國工程塑料協(xié)會估計(jì)，2010年自給率約為10%汽車行業(yè)是聚丙烯（PP）最大用戶。聚丙烯用于汽車工業(yè)具有較強(qiáng)競爭力，但因其模量和耐熱性較低，沖擊強(qiáng)度較差，因此不能直接用作汽車配件材料，轎車中使用的均為改性聚丙烯產(chǎn)品，其耐熱性可由80℃提高到145℃～150℃，并能承受一定時間的持續(xù)高溫。據(jù)報(bào)道，日本豐田公司推出的新一代聚丙烯HEHCPP產(chǎn)品，可作為汽車儀表板、保險杠，比以TPO（聚烯烴熱塑性彈性體）為原料的同類產(chǎn)品成本降低30%，改性聚丙烯用作汽車配件材料來源具有十分廣闊的開發(fā)前景。汽車行業(yè)證券分析師比較看好改性塑料?！案男运芰鲜撬芰现破沸袠I(yè)中附加值最高的一類產(chǎn)品?！眹鴥?nèi)改性塑料行業(yè)處于起步階段，發(fā)展前景廣闊。業(yè)內(nèi)人士稱，在高端塑料制品領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)的主要瓶頸在于技術(shù)水平跟不上，產(chǎn)能較小。與改性塑料相關(guān)的上市公司有普利特、金發(fā)科技（600143）等。普利特的改性塑料基本為車用。盡管今年汽車銷量增速與去年相比有所放緩，不過這不會影響到車用改性塑料的下游需求。汽車產(chǎn)量的增加和汽車輕量化發(fā)展趨勢都在刺激汽車改性塑料產(chǎn)品需求的增加。國外汽車重量的20%源于改性塑料，而國內(nèi)的比例是11%。金發(fā)科技是國內(nèi)產(chǎn)品最齊全、產(chǎn)量最大的改性塑料生產(chǎn)企業(yè)，公司的銷售收入中約40%來自家電、25%來自汽車。汽車輕量化，使包括聚丙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、熱固性復(fù)合材料、ABS、尼龍和聚乙烯等在內(nèi)的塑材市場得以迅速放大。近兩年，車用塑料的最大品種聚丙烯，每年都在高速增長。

因此，中國汽車材料之發(fā)展必將帶動一個產(chǎn)業(yè)鏈的起步，一個民族工業(yè)興起，一個汽車工業(yè)強(qiáng)國的騰飛！

第二篇：2011中國汽車發(fā)動機(jī)發(fā)展趨勢

2011中國汽車發(fā)動機(jī)發(fā)展趨勢

時間：2011年4月25日至4月27日 地點(diǎn)：上海 出差人：王建萍

出差事由:2011中國汽車發(fā)動機(jī)高層研討會 論壇目的：

為了實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，2011年國家繼續(xù)加大對節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的支持力度，這為汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)的發(fā)展開拓了更大的空間。為了加強(qiáng)政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)之間的溝通和交流，促進(jìn)汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)水平的提升，中國汽車技術(shù)研究中心在上海車展期間舉辦第八屆中國汽車發(fā)動機(jī)高層研討會，旨在為整車、發(fā)動機(jī)和零部件企業(yè)搭建信息交流平臺，促進(jìn)行業(yè)高層針對相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、技術(shù)走勢、市場環(huán)境等進(jìn)行深層次研討，為企業(yè)提供行業(yè)權(quán)威信息，推動汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展

論壇的議題：

（1）中國柴油車后處理裝置狀況

（2）中國汽車燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)總體情況（3）滿足歐V稀燃天然氣發(fā)動機(jī)技術(shù)

（4）內(nèi)燃機(jī)燃燒技術(shù)研究進(jìn)展及燃燒數(shù)值模擬（5）輕型商用柴油動力的產(chǎn)品技術(shù)

（6）“十二五”汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)升級發(fā)展方向（7）生物柴油在車用發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用研究（8）煤制油助力汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展

（9）甲醇燃料動力的技術(shù)特點(diǎn)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用挑戰(zhàn)（10）我國汽油機(jī)增壓技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 以下對主要內(nèi)容進(jìn)行簡要說明：

一、在宏觀環(huán)境方面

會議開始由中國汽車技術(shù)研究中心副主任高和生、上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司總監(jiān)單春榮分別致辭。1．中國汽車技術(shù)研究中心副主任高和生：

在世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下，未來5到10年，中國汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)四大發(fā)展趨勢：第一，汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)穩(wěn)定理性增長。預(yù)計(jì)年均增速保持在5%-10％的增長水平；第二，中國汽車工業(yè)將逐漸步入微利時代；第三，汽車市場將向二三線城市和出口市場轉(zhuǎn)移；第四，新能源汽車將成為搶占汽車產(chǎn)業(yè)新一輪競爭的制高點(diǎn)。

2．上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司總監(jiān)單春榮：

2011年，我國汽車工業(yè)發(fā)展環(huán)境發(fā)生了巨大變化，貨幣政策由“適度”轉(zhuǎn)為“穩(wěn)健”，購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新等汽車消費(fèi)刺激政策集體退出，加之部分城市治堵限購政策和日本地震海嘯造成的供應(yīng)鏈短缺等諸多不利因素疊加影響，致使我國汽車工業(yè)面臨著較大的外部環(huán)境變化的挑戰(zhàn)。同時，國家將繼續(xù)加大對節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的支持力度，這客觀上也為汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)的發(fā)展開拓了更大的空間。

3．中國汽車工程學(xué)會副秘書長張進(jìn)華：

在新能源技術(shù)方面，國外主要整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)已經(jīng)開始商業(yè)化運(yùn)營。我國的主要整車企業(yè)到2012年均會有電動汽車投入市場，目前動力電池、電機(jī)的市場規(guī)模還比較小。我國近期即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》中提出兩步走的戰(zhàn)略：“十二五”期間，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達(dá)到50萬輛以上；中、重度混合動力乘用車保有量達(dá)到100萬輛。同時，2015年要實(shí)現(xiàn)100萬輛新能源汽車的生產(chǎn)能力，其中純電動汽車和插電式混合動力汽車要占50%。在今后10年內(nèi)，政府財(cái)政將投入1000億元，用以打造新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。

二、在節(jié)能減排方面

1．中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會機(jī)動車污染防治技術(shù)委員會副秘書長李孟良：

目前國外柴油機(jī)后處理技術(shù)使用：（1）催化氧化技術(shù)（DOC）；（2）微粒捕集技術(shù)（DPF）；（3）NOX選擇還原技術(shù)（SCR）；（4）NOX吸附技術(shù)（LNC）。中國后處理裝置的技術(shù)要求：

（1）隨著柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷加嚴(yán)，自第二階段開始，中國部分輕型、重型柴油車就開始加裝排氣后處理裝置；

（2）為了規(guī)范裝有后處理裝置的柴油車排放性能，特別是排放耐久性，中國環(huán)保部先后頒布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)《GB20890-2007重型汽車排氣污染物排放控制系統(tǒng)耐久性要求及試驗(yàn)方法》和《HJ438-2008車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)與汽車排放控制系統(tǒng)耐久性技術(shù)要求（自國四車輛起）；

（3）環(huán)保部于2008年進(jìn)一步頒布產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)HJ451-2008〈柴油車排放后處理裝置〉，并據(jù)此開展中國環(huán)保產(chǎn)品認(rèn)證。。

2．中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力：

未來內(nèi)燃的技術(shù)發(fā)展趨勢是：乘用車用內(nèi)燃機(jī)趨于小型化、微型化。

（1）是源于能源和碳排放的嚴(yán)格要求；

（2）是現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)高功率密度的各類技術(shù)更加成熟；

（3）是材料工業(yè)的不斷革命和技術(shù)進(jìn)步；

在中國還應(yīng)有一個柴油化率的提高趨勢；商用車用柴油機(jī)趨向于自身的模塊化、智能化，以及配套底盤（整車）協(xié)同發(fā)展形成的總能利用技術(shù)。

3．中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師金約夫：

為了實(shí)現(xiàn)2020年在汽車技術(shù)上和國際接軌，促進(jìn)汽車技術(shù)革新，推動車輛小型化、輕量化，進(jìn)一步提高燃料經(jīng)濟(jì)性與國外先進(jìn)水平接軌，我國將在2012年導(dǎo)入、2015年全面實(shí)施乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)（第三階段）》。在中重型商用車燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)方面，2010年6月公開征求意見的《中重型商用車輛燃料消耗量測量方法》目前已定稿，《中重型商用車車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)將于2011年開始制定，《中重型商用車輛燃料消耗量標(biāo)識》標(biāo)準(zhǔn)也列入計(jì)劃。

三、在替代能源方面

1．同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授樓狄明： 生物柴油的來源是：廢棄油脂、油料作物（玉米、菜籽、花生、棉花、大豆、向日葵）、木本植物（麻瘋樹、黃連木、光皮樹、文冠果）。

發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)研究表明：現(xiàn)階段在不改變發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的情況下，生物柴油采用BD10以內(nèi)配比燃油（包括BD5配比燃油）是完全可行的。柴油機(jī)燃用BD10以內(nèi)配比生物柴油具有動力性、經(jīng)濟(jì)性與純石化柴油基本相當(dāng)，有效降低顆粒和煙度排放，具有良好的可靠性耐久性等特點(diǎn)。因此，BD10以內(nèi)配比生物柴油具備在中國進(jìn)行推廣應(yīng)用的可行性。

車輛道路試驗(yàn)研究表明：柴油公交車和柴油出租車燃用BD5、BD10后煙度降低。柴油出租車燃用BD10、BD5后的NOX+HC、NOX、CO、PM、CO2排放降低。柴油出租車燃用BD10、BD5運(yùn)行約10萬公里后，柴油出租車運(yùn)行正常。5萬公里試驗(yàn)運(yùn)行過程中，柴油公交車、柴油出租車均未發(fā)現(xiàn)燃油管路漏油、燃油器等異?，F(xiàn)象，BD10、BD5對柴油公交車、柴油出租車的可靠性沒有影響。2．煤制油化工：

中國神華煤制油化工有限公司是神華集團(tuán)所屬全資子公司，注冊資本金146億元，成立于2008年6月，公司從事以煤制油與煤化工業(yè)務(wù)為主的與煤炭清潔轉(zhuǎn)化利用相關(guān)的業(yè)務(wù)。目前已經(jīng)取得成品油批發(fā)和銷售的資格，主要產(chǎn)品包括0#、10#、-20#柴油，自由品牌加油站正在建設(shè)之中。

所謂煤制油是煤加氫液化生成油經(jīng)過加氫穩(wěn)定、加氫改質(zhì)和分餾切割得到的柴油餾分。而通常使用的石油產(chǎn)品是由原油減壓蒸餾的直餾柴油、原油二次加工生產(chǎn)的柴油餾分及其加氫精制柴油調(diào)和而成。3．甲醇燃料

新能源汽車中主流是發(fā)展電動車，包括純電動汽車、氫燃料電池，也納入了油電混合動力、氫舞、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）等各類產(chǎn)品之中。相比之下，甲醇燃料汽車技術(shù)更加成熟，被認(rèn)為是當(dāng)今最為現(xiàn)實(shí)可靠行的車用替代能源。根據(jù)石化行業(yè)“十二五”規(guī)劃，甲醇行業(yè)在“十二五”期間產(chǎn)能將進(jìn)一步擴(kuò)大至5000萬噸，推進(jìn)甲醇作為車用替代燃料。

通過以上高層會議，不僅了解的國家的宏觀環(huán)境和政策導(dǎo)向，還了解了發(fā)動機(jī)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀以及與國外發(fā)達(dá)國家的差距，對于今后做情報(bào)課題提供了信息支持。

第三篇：中國汽車零部件物流發(fā)展趨勢

中國汽車零部件物流發(fā)展趨勢

劉宇

2007-08-14 [

字體：大 中 小 ]

在世界汽車制造業(yè)日益重視供應(yīng)鏈管理、千方百計(jì)降低成本提高供應(yīng)鏈效率、拓展更大利潤空間的今天，高速增長的我國汽車工業(yè)剛剛開始觸及汽車供應(yīng)鏈管理的邊緣。隨著我國汽車市場上經(jīng)濟(jì)型轎車所占比重越來越大，汽車制造、經(jīng)銷企業(yè)對成本的敏感度逐漸提高。成本意識的提高，會刺激物流需求，因?yàn)榻档统杀镜囊粋€有效途徑就是優(yōu)化物流。汽車物流被認(rèn)為是所有行業(yè)物流中技術(shù)性最強(qiáng)、涉及面最廣、復(fù)雜程度最高的領(lǐng)域之一。在汽車物流中，零部件物流又被公認(rèn)為物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在供應(yīng)鏈管理中，零部件采購供應(yīng)的管理也是企業(yè)經(jīng)營管理不可忽視的重要部分。企業(yè)要在國際化分工越來越細(xì)、產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展日新月異的今天，具備參與競爭、迎接挑戰(zhàn)的實(shí)力，就必須在零部件物流的管理上更新觀念、開拓創(chuàng)新，掌握有效利用資源的方法，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)、系統(tǒng)工程的方法做好充分的技術(shù)準(zhǔn)備，才能積極應(yīng)戰(zhàn)，從成功走向成功。

汽車零部件供應(yīng)物流是為了適應(yīng)汽車制造企業(yè)的需求，將零部件及相關(guān)信息從供應(yīng)商運(yùn)到汽車生產(chǎn)基地。為了高效率、低成本流動和儲存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施和控制的過程，是集現(xiàn)代運(yùn)輸、儲存、分揀排序、包裝、產(chǎn)品流通及相關(guān)的信息流、資金流于一體的綜合性管理。包括生產(chǎn)計(jì)劃制定、采購訂單的下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品管理、生產(chǎn)線的物料管理等。在汽車行業(yè)零部件全球采購的背景下，從生產(chǎn)廠家出廠的零部件，從功用上分析，要滿足多種用途，有一部分提供給整車制造商，作為生產(chǎn)資料；有一部分提供給汽車維修部門或零售商，以滿足汽車銷售以后的維修功用。提供給整車制造商的部分批量往往很大，而提供給零售商和維修部門的批量相對要小得多。針對同一個運(yùn)送目的地，要同時滿足兩方面的需要，這就決定了物流配送的復(fù)雜性?？傮w來看，隨著IT技術(shù)的發(fā)展和管理理念的更新，零部件物流發(fā)展呈現(xiàn)以下趨勢。

1．整合式零部件供應(yīng)物流

整合式零部件供應(yīng)物流，最高目標(biāo)是在保證汽車生產(chǎn)制造需求的同時，最小化供應(yīng)物流成本。整合式零部件供應(yīng)物流可以簡單的定義為：改變了現(xiàn)有的需求將零部件經(jīng)倉庫中轉(zhuǎn)、重新分揀才能送至生產(chǎn)車間的供應(yīng)物流模式，而是將所有的供應(yīng)商零部件交由一家第三方物流服務(wù)運(yùn)輸管理，供應(yīng)商按汽車制造廠的生產(chǎn)需求將零部件按序排好放入料箱筐，然后第三方物流服務(wù)商盡量直接將零部件從供應(yīng)商手中運(yùn)至生產(chǎn)車間，而不需經(jīng)倉庫儲存中轉(zhuǎn)。

1.1 整合式零部件供應(yīng)物流有幾個明顯的特點(diǎn)

首先，所有的供應(yīng)商的零部件運(yùn)輸完全外包，由一家第三方物流服務(wù)商來組織、協(xié)調(diào)整個供應(yīng)運(yùn)輸過程；其次，一些需要排序零部件，由其供應(yīng)商按汽車生產(chǎn)車間的需求提前擺好，不再需要到倉庫分揀排序；再次，大部分零部件不再需要送至汽車制造廠的倉庫或物流中心里，而是送至生產(chǎn)車間，供生產(chǎn)直接使用；最后，供應(yīng)商是按汽車制造廠的生產(chǎn)節(jié)拍來供貨的，因此，供貨的周期一般都是以小時為單位計(jì)算的，供貨頻率較快，每次供貨量也都較少。因此，在設(shè)計(jì)整合式零部件供應(yīng)物流模式時，需要考慮以下兩個區(qū)別于以往模式的明顯的特性：

（1）零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)完全外包，所有供應(yīng)商的零部件均由一家第三方物流服務(wù)商來進(jìn)行物流管理，汽車制造廠只需將不同時刻的需求（零部件的類型、排列順序、數(shù)量等）發(fā)送給第三方物流公司，然后由第三方物流服務(wù)商安排車輛和運(yùn)輸路線，將零部件從供應(yīng)商手中直接運(yùn)至生產(chǎn)車間。汽車制造廠只需將需求發(fā)給第三方物流服務(wù)商和在生產(chǎn)車間收貨、驗(yàn)貨，其它物流事項(xiàng)（安排車輛、管理庫存等）均無需管理。

（2）為了滿足JIT的生產(chǎn)需要和達(dá)到真正意義上的“零庫存”，零部件需要直接從供應(yīng)商的手中運(yùn)至汽車生產(chǎn)車間，雖然整合式零部件的供應(yīng)模式可以將大部分供應(yīng)商的零部件直接送至汽車生產(chǎn)車間，但是考慮到一些距離較遠(yuǎn)的供應(yīng)商和不適合納入循環(huán)取貨的供應(yīng)商，同時還得考慮到一些突發(fā)事件（如不能按時送貨），第三方物流服務(wù)商需要建立一個物流中心用于存放遠(yuǎn)距離供應(yīng)商的零部件和用于處理意外事件的少量庫存。根據(jù)整合式零部件供應(yīng)物流模式的特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)整合式零部件供應(yīng)物流模式時需要達(dá)到三個目標(biāo)：提高車輛利用率、直送車間，追求真正意義上的“零庫存”和提高送貨服務(wù)質(zhì)量。

在整個物流系統(tǒng)中，物流中心是提高整個系統(tǒng)運(yùn)行水平的重要一環(huán)。整合式汽車零部件模式的物流中心是屬于集貨型物流中心，即上家只有一家汽車制造廠，而下家卻是相對分散獨(dú)立的供應(yīng)商。

1.2 整合式零部件供應(yīng)物流模式下的物流中心的作用

主要有：

（1）成為遠(yuǎn)距離供應(yīng)商零部件中轉(zhuǎn)區(qū)，先將遠(yuǎn)距離供應(yīng)商的零部件送至物流中心，進(jìn)行拆裝儲存，然后再根據(jù)汽車制造廠的不同時刻的需求，將這些零部件按汽車制造廠的要求進(jìn)行分揀排序，再送至汽車制造廠的生產(chǎn)車間。

（2）整合式零部件供應(yīng)物流模式要求將大部分的零部件直接從供應(yīng)商手中運(yùn)至汽車制造廠，但是可能由于交通阻塞或缺貨等原因，不能按時按需將部分零部件送至生產(chǎn)車間，就需要第三方物流服務(wù)商從物流中心快速組織分揀那部分不能按時送至車間的零部件，然后送至生產(chǎn)車間。

整合式零部件供應(yīng)物流模式下的信息系統(tǒng)主要是包含汽車制造廠和第三方物流服務(wù)商的信息共享系統(tǒng)、第三方物流服務(wù)商和各供應(yīng)商的信息共享系統(tǒng)、零部件的跟蹤系統(tǒng)、車輛路線排程系統(tǒng)、運(yùn)輸動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急處理系統(tǒng)。在整個物流信息系中，第三方物流服務(wù)商是信息處理中心，是汽車制造廠發(fā)送的信息和供應(yīng)商接收、交換信息的銜接點(diǎn)，也是調(diào)度和監(jiān)控車輛的指揮所。

在整個物流信息系統(tǒng)中，主要以網(wǎng)絡(luò)為媒介來傳遞汽車制造廠和第三方物流服務(wù)商、第三方物流服務(wù)商與各供應(yīng)商之間的信息，采用無線射頻（RFID）和條碼標(biāo)簽來標(biāo)識每一個零

部件和料箱筐，可以方便零部件的跟蹤，也加快了收、驗(yàn)貨的速度和提高了準(zhǔn)確率。

在整合零部件供應(yīng)物流模式的信息子系統(tǒng)中，最難控制、也是使用高科技手段最多的子系統(tǒng)當(dāng)屬車輛運(yùn)輸動態(tài)監(jiān)控信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)可隨時準(zhǔn)確了解車輛的地理位置、運(yùn)行速度和方向，以及可通過與GIS結(jié)合了解前方道路狀況，臨時調(diào)整車輛行駛路線和速度，以保證能按時接貨和交貨；可以通過GSM隨時向第三方物流服務(wù)商監(jiān)控中心匯報(bào)收、驗(yàn)貨狀況；與其它信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)同時更新和數(shù)據(jù)交換；如有緊急情況，可以立即向控制中心報(bào)警以便物流中心重新分揀、運(yùn)輸相關(guān)的零部件。

在整合式零部件供應(yīng)物流模式中，倉庫管理等費(fèi)用所占物流總成本的比重較小，車輛的運(yùn)輸費(fèi)用是最大的一塊。因此，在整合式汽車零部件供應(yīng)物流模式的信息子系統(tǒng)中，車輛路線排程信息子系統(tǒng)是最為核心的。車輛路線排程也是最難實(shí)施的，主要是由于涉及的對象較多，需求變化快，使得每次路線的排程結(jié)果都不一樣，因此，車輛路線排程信息子系統(tǒng)直接影響著整合式零部件供應(yīng)物流模式的實(shí)施效果。

在國內(nèi)的汽車行業(yè)中，一汽-大眾和上汽大眾的零部件物流管理相對完善。一汽-大眾是目前國內(nèi)轎車企業(yè)，年生產(chǎn)能力35萬輛，生產(chǎn)大眾捷達(dá)、寶來、高爾夫三個品牌計(jì)82種車型和奧迪A4、A6兩個級別62種車型。主要的零部件供應(yīng)商是一汽四環(huán)。大眾物流公司為一汽-大眾提供前五個車型、近3000種國產(chǎn)化汽車零部件的信息系統(tǒng)、倉儲配送、精確供貨、理貨、運(yùn)輸管理等物流服務(wù)。上海大眾的360多家供應(yīng)商，80%分布在江浙，90%分布在上海大眾的100km以內(nèi)。2003年7月荷蘭天地（TNT）物流公司正式啟動零部件入廠物流事業(yè)部，2003年7月拿下5年10億的上海大眾入廠物流合同。目前TNT提供整車物流、零部件的進(jìn)口和出口服務(wù)，售后服務(wù)，核心競爭力是汽車物流，優(yōu)勢是提供綜合的物流解決方案。

2．第四方物流

由埃森哲公司最早提出的第四方物流是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。

依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。

（1）集成：第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。

（2）再造：供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計(jì)。第四方物流最高層次的方案就是再造。

（3）變革：通過新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)。

（4）實(shí)施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運(yùn)作交接。

（5）執(zhí)行：承擔(dān)多個供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作。

在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司New Holland成立了一個合資企業(yè)New

Holland Logistics S.P.A.，專門經(jīng)營服務(wù)零配件物流。合資公司由New Holland擁有80%的股份，埃森哲占20%的股份。New Holland為合資企業(yè)投入了6個國家的倉庫，775個雇員，資本投資和運(yùn)作管理能力。埃森哲方面投入了管理人員，信息技術(shù)，運(yùn)作管理和流程再造的專長。零配件管理運(yùn)作業(yè)務(wù)涵蓋了計(jì)劃、采購、庫存、分銷、運(yùn)輸和客戶支持。截止到2004為止，在過去7年的總投資回報(bào)有6700萬美元。其中65%的節(jié)省來自運(yùn)作成本降低，20%來自庫存管理，其他15%來自運(yùn)費(fèi)節(jié)省。同時，New Holland Logistics實(shí)現(xiàn)了90%以上的定單完成準(zhǔn)確率。

3．供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，其圍繞核心企業(yè)，執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流、信息流、業(yè)務(wù)流、資金流的計(jì)劃和控制職能，并通過分析、整合價值鏈來進(jìn)行供應(yīng)鏈管理。

3.1 供應(yīng)鏈管理的主要理念

主要理念有：

（1）摒棄“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)“縱向一體化”管理思想，與供應(yīng)商和經(jīng)銷商建立“合作—競爭”的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實(shí)行優(yōu)勢互補(bǔ)；選擇供應(yīng)鏈合作伙伴，以物流或產(chǎn)品為紐帶構(gòu)建供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

（2）供應(yīng)鏈不僅存在于公司價值鏈的各個環(huán)節(jié)，而且延伸到供應(yīng)商和經(jīng)銷商的價值鏈。制造企業(yè)應(yīng)成為供應(yīng)鏈的管理者，對外通過業(yè)務(wù)外包實(shí)現(xiàn)企業(yè)外環(huán)資源的借用，對內(nèi)則集中精力抓好關(guān)鍵性業(yè)務(wù)，建立持久的競爭優(yōu)勢。

（3）借助先進(jìn)的信息技術(shù)，建立供應(yīng)鏈管理運(yùn)行的支持系統(tǒng)和平臺；通過信息共享和集成來減小協(xié)調(diào)過程中的不確定性，對整個物流渠道的產(chǎn)品、服務(wù)和信息實(shí)行管理，以獲得最大的運(yùn)行效率和效益。

（4）通過VMI、第三方物流等技術(shù)來提高供應(yīng)鏈的物流效率，降低物流成本，使價值鏈真正增值；充分考慮生產(chǎn)線的制造能力，零部件的供應(yīng)能力，流通配送環(huán)節(jié)的運(yùn)輸能力等約束條件，致力于整個供應(yīng)鏈的優(yōu)化。

（5）根據(jù)供應(yīng)鏈管理的需要，與戰(zhàn)略合作伙伴一起，以滿足顧客需求為宗旨，不斷修正和設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈的內(nèi)外結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)流程，組合資源要素，增強(qiáng)整個供應(yīng)鏈的競爭力。

3.2 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畹湫偷墓?yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模式，具有如下特點(diǎn)：

（1）以汽車制造企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。汽車制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面具有強(qiáng)大優(yōu)勢。其不但可以拉動上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務(wù)。

（2）汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于：核心企業(yè)對供應(yīng)鏈的整合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建，供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新，供應(yīng)商與分銷商的管理，產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控

制等。

（3）供需間的關(guān)系十分密切。汽車制造商和供應(yīng)商伙伴間形成共同開發(fā)產(chǎn)品的組織，持久合作。供應(yīng)商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件；伙伴成員共享信息和設(shè)計(jì)思想，共同決定零部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。

（4）物流配送功能的專業(yè)化。原材料及汽車零部件供應(yīng)商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，社會化、專業(yè)化的物流體系逐步完善，以汽車物流為紐帶整合供應(yīng)鏈，第三方物流配送中心完成汽車供應(yīng)鏈物流配送功能。

（5）利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。全面規(guī)劃汽車供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構(gòu)建電子商務(wù)采購和銷售平臺，通過應(yīng)用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、POS，數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)等信息技術(shù)，做到供應(yīng)鏈成員能夠及時有效地獲取需求信息并及時響應(yīng)，以滿足顧客需求。

在國內(nèi)汽車行業(yè)中，風(fēng)神供應(yīng)鏈的管理相對完善，其結(jié)構(gòu)具有層次性、雙向性、多級性、動態(tài)性和跨地區(qū)性等特點(diǎn)，在管理上涉及生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門、計(jì)劃部門、采購部門與市場營銷部門等多個業(yè)務(wù)實(shí)體。因此在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈目標(biāo)、運(yùn)作過程和成員類型等方面存在較大的差異。面對如此復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，其選擇了適宜的管理策略：①業(yè)務(wù)外包戰(zhàn)略：風(fēng)神公司“總體規(guī)劃，分期吸納，優(yōu)化組合”的方式很好地體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理中的業(yè)務(wù)外包的思想，將其物流活動外包出去。②供應(yīng)商管理庫存：這是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對雙方來說都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫存，這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性監(jiān)督和修正以產(chǎn)生一種連續(xù)性改進(jìn)的環(huán)境。風(fēng)神公司的供應(yīng)商管理庫存的管理模式，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈集成化管理和“雙贏”思想，能更好的適應(yīng)市場化的要求。

第四篇：中國汽車營銷未來發(fā)展趨勢分析

中國汽車營銷未來發(fā)展趨勢分析

1、借助于娛樂與體育等多元化產(chǎn)業(yè)的跨界營銷。

當(dāng)技術(shù)改變世界的時候，娛樂化正在改變商業(yè)的目的。娛樂化是打動人心、與消費(fèi)者構(gòu)建情感最有效的方式。

在營銷過程中若能為消費(fèi)者創(chuàng)造更加輕松、愉悅、人性化、感性的氛圍，則可以提高知名度，吸引眾多消費(fèi)者。例如：《意大利任務(wù)》中的minicooper的精彩演出，還是凱迪拉克在《黑客帝國》中的精彩上演。在娛樂性大片的欣賞過程中，汽車品牌得到了潛移默化的傳播。同時體育營銷與娛樂營銷非常相似，就是借助贊助、冠名、代言人等與體育有關(guān)的營銷手段來推銷自己的品牌。

2、直銷模式。

“直銷模式”實(shí)際上是汽車制造商直接與目標(biāo)客戶溝通，通過簡化中間環(huán)節(jié)來降低流通成本以滿足顧客利益最大化要求?！爸变N模式”最大受益者當(dāng)屬消費(fèi)者，它不僅減少了購車的中間環(huán)節(jié)，節(jié)省了時間和人力成本，從而讓消費(fèi)者可能享受到更優(yōu)惠的價格，而且使購車環(huán)節(jié)變得簡單化。

“直銷模式”運(yùn)用時需兩方面的支持：①消費(fèi)者的支持；②制造商和目標(biāo)客戶關(guān)系的建立。

3、電子商務(wù)的不斷發(fā)展。

隨著生活節(jié)奏的加快，電子化的支付方式的改進(jìn)，商業(yè)銀行對汽車營銷支持，分期付款、汽車貸款等方式大大刺激了汽車銷量的增加。另外，電子商務(wù)進(jìn)程的飛速發(fā)展必將成為一個重要的營銷方式。通過網(wǎng)上車市，人們可實(shí)現(xiàn)“個性化、便利化、高效化”購車，同時商家也可節(jié)省不少的店面固定資產(chǎn)開支、人工費(fèi)用等。

網(wǎng)上車市可以使人們通過互聯(lián)網(wǎng)了解汽車的每一個零部件，快速進(jìn)行同價位車型各項(xiàng)數(shù)據(jù)的比較，根據(jù)消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、用途和喜好確定車型。使購車環(huán)節(jié)變得簡單化，購買不再受時間和空間限制，自然大大提供了便利。

4、社區(qū)店的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

4S店維修部門維修時會產(chǎn)生大量污染和噪聲，越來越多的4S店不得不離開市中心，改建在城市邊緣，這樣不利于汽車的維修和保養(yǎng)。

眾所周知，汽車銷售利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽車服務(wù)，因此，汽車服務(wù)越來越被消費(fèi)者關(guān)注。對于消費(fèi)者來說需要的是便捷、優(yōu)質(zhì)和廉價的服務(wù)，而現(xiàn)在很多4S店不僅路程遠(yuǎn)而且收費(fèi)較高。因此可以建立快修功能的“社區(qū)店”，“社區(qū)店”主要是本著“貼近購買力，貼近保有量”的原則，只要有需求就可以興建，這樣會降低投資風(fēng)險同時也方便了消費(fèi)者。

面對未來，汽車廠家之間的終端競爭日趨激烈，不同企業(yè)之間的市場較量將在新一輪兼并或重組，渠道爭奪中更加殘酷。我國汽車工業(yè)要想取得長足的發(fā)展，其營銷模式走向扁平化是必然趨勢，盡量拉近廠商與消費(fèi)者之間的距離。營銷模式的創(chuàng)新關(guān)鍵在營銷理念的細(xì)分，廠商對必須細(xì)分自身產(chǎn)品的目標(biāo)客戶，站在消費(fèi)者立場找到與社會的平衡點(diǎn)。

第五篇：2014年中國汽車齒輪行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢

2014年中國汽車齒輪行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：冷溫?zé)釓?fù)合精鍛近凈成形產(chǎn)品的精密化、輕量化、復(fù)雜形狀和高質(zhì)量是我國汽車精鍛齒輪的發(fā)展趨勢和方向。

為應(yīng)對國際競爭，國內(nèi)汽車齒輪行業(yè)必須加大技術(shù)研發(fā)和資金投入，提高鍛壓工藝水平和齒輪產(chǎn)品質(zhì)量：

①提高齒輪模具和工裝夾具的加工精度，應(yīng)用三軸、五軸高速切削加工中心制造高精度、高質(zhì)量、復(fù)雜形狀的標(biāo)準(zhǔn)齒輪和電極齒輪，應(yīng)用先進(jìn)的高速加工中心進(jìn)行熱處理后硬切削加工高精度模具與工裝夾具，應(yīng)用先進(jìn)的放電加工技術(shù)加工超硬合金齒形模具等；大幅度提高模具壽命，主要通過高承載緊湊型預(yù)應(yīng)力組合式齒輪精鍛型腔模具結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)、高性能模具材料的選用及先進(jìn)的表面處理方法等的綜合應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)；

②提高齒輪鍛件的內(nèi)在質(zhì)量，更好地應(yīng)用金屬塑性變形的理論和數(shù)值模擬技術(shù)實(shí)現(xiàn)工藝優(yōu)化，達(dá)到對產(chǎn)品質(zhì)量的有效控制；應(yīng)用內(nèi)在質(zhì)量更好的材料，如真空處理鋼和真空冶煉鋼；正確進(jìn)行鍛前預(yù)熱處理、鍛前加熱和鍛后熱處理；

③研制生產(chǎn)率和自動化程度更高的鍛壓設(shè)備和生產(chǎn)線；在專業(yè)化生產(chǎn)條件下，確保工藝的穩(wěn)定性和產(chǎn)品的一致性，大幅度地提高勞動生產(chǎn)率和降低成本；

④發(fā)展柔性鍛壓成形系統(tǒng)(應(yīng)用成組技術(shù)、快速換模等)，使多品種、小批量的鍛壓生產(chǎn)能利用高效率和高自動化的鍛壓設(shè)備或生產(chǎn)線，使其生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)性接近于大批量生產(chǎn)的水平，增強(qiáng)市場的快速反應(yīng)能力。

內(nèi)容選自智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2013-2018年中國汽車齒輪行業(yè)投資分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》