第一篇：鐵路貨車運(yùn)行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)(TFDS)運(yùn)用管理的探索

摘要：針對鐵路貨車運(yùn)行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)（tfds）檢測范圍及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程，結(jié)合南寧鐵路局柳州南站樞紐運(yùn)用的實(shí)際情況，對現(xiàn)有tfds系統(tǒng)運(yùn)用管理主要問題進(jìn)行分析，并提出了相應(yīng)解決方案。

關(guān)鍵詞：貨車運(yùn)行故障 ？tfds系統(tǒng)？ 運(yùn)用管理

鐵路貨車運(yùn)行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)（簡稱tfds）的主要原理是運(yùn)用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通訊、自動控制和圖像采集處理技術(shù)，將安裝在鐵路上的攝像裝置攝取運(yùn)行貨車底部、側(cè)部的圖像，傳輸至數(shù)據(jù)服務(wù)器經(jīng)處理后，由負(fù)責(zé)列車車輛檢查的運(yùn)用部門進(jìn)行調(diào)閱檢查，通過室內(nèi)人員檢查及時發(fā)現(xiàn)貨車主要零部件故障情況，以便及時處理消除故障，確保行車安全。tfds的應(yīng)用改變了車輛運(yùn)用技術(shù)檢查傳統(tǒng)作業(yè)方式，實(shí)現(xiàn)了由“人檢人修”方式向“機(jī)檢人修”方式過渡，對改善列檢人員作業(yè)條件、提高作業(yè)效率和安全可靠性具有重要意義。本文針對在南寧鐵路局最大的貨車編組站-柳州南站樞紐tfds運(yùn)用的相關(guān)問題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的解決措施。tfds系統(tǒng)運(yùn)用情況概述

目前柳州南站樞紐一共設(shè)置有4套京天威公司生產(chǎn)的tfds系統(tǒng)，分別安裝在柳南湘桂線上、下行、焦柳下行和柳南雙向到達(dá)咽喉處，由柳南二場運(yùn)用車間負(fù)責(zé)集中檢測和預(yù)報，實(shí)行分段包車作業(yè)模式，采取四班制、每班設(shè)置4個5人作業(yè)組，月均接車約3900列、20.7萬輛，人均每月接車達(dá)4000輛，每百輛故障發(fā)現(xiàn)率為11.5件。自2010年投入使用以來，大量減輕了列檢人員的工作強(qiáng)度，提高了發(fā)現(xiàn)和處理故障能力。tfds系統(tǒng)作業(yè)數(shù)據(jù)量大對設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)及現(xiàn)場運(yùn)用等環(huán)節(jié)提出了更高的要求。

tfds系統(tǒng)運(yùn)用問題分析

2.1影響探測數(shù)據(jù)問題分析

通過對柳州南站樞紐tfds系統(tǒng)2015年探測情況（見表1）的統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)有5.66%的過車數(shù)據(jù)未能正常進(jìn)行檢測。由于該系統(tǒng)設(shè)備自投入使用5年來，在設(shè)備維護(hù)部門不斷加強(qiáng)維修人員技術(shù)業(yè)務(wù)水平和設(shè)備質(zhì)量，不斷提高設(shè)備的使用率和穩(wěn)定性的情況下，突顯數(shù)據(jù)未能正常探測的主要因素是竄圖和灰圖。通過分析過車數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)造成竄圖和灰圖的主要原因是列車通過探測站時發(fā)生了調(diào)速造成。由于柳州南站樞紐的4套tfds系統(tǒng)都安裝在進(jìn)站信號機(jī)不遠(yuǎn)處，列車通過探測站時易出現(xiàn)頻繁調(diào)速造成故障現(xiàn)象發(fā)生，同時安裝位置未能達(dá)到《貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用管理補(bǔ)充規(guī)定》通知中有關(guān)tfds探測站安裝位置與列檢所距離不少于10公里的要求。

2.2漏檢漏修情況分析

柳州南站樞紐4套tfds系統(tǒng)2015年共發(fā)生漏檢漏修故障261件（見表2），漏檢的工位主要是中間部和鉤緩部位，漏檢比率達(dá)80%。中間部和鉤緩部位與其它兩個工位相比需瀏覽的圖片較多、圖片包含的車輛配件多而且復(fù)雜，由于室內(nèi)圖像檢查人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，容易造成漏檢漏修的問題。

改進(jìn)措施及建議

3.1解決探測站設(shè)置不合理的措施及建議

根據(jù)tfds集中檢測的管理要求，結(jié)合目前使用中存在問題分析，滿足tfds探測站安裝位置與列檢所距離不少于10公里的技術(shù)規(guī)范，建議在落實(shí)集中檢測要求的基礎(chǔ)上對4臺設(shè)備進(jìn)行外遷，分別遷至列車到達(dá)的前一個車站（如進(jìn)德站、鷓鴣江站和洛滿站等）。此項(xiàng)建議已得到采納，目前南寧鐵路局已將此項(xiàng)目列入2016年投資改造計(jì)劃進(jìn)行實(shí)施。

3.2減少漏檢漏修的措施

3.2.1完善管理制度，加強(qiáng)日常管理。在柳州南站樞紐三級六場改造完成后，tfds預(yù)報故障確認(rèn)部門由2個增加到4個，需結(jié)合實(shí)際情況及時修訂車間貨車安全防范系統(tǒng)管理細(xì)則及相關(guān)控制措施，對管理人員職責(zé)分工、故障反饋流程、績效考評、質(zhì)量卡控等措施進(jìn)行明確，全面提升tfds規(guī)范化管理。

3.2.3加強(qiáng)績效考評，提高職工隊(duì)伍業(yè)務(wù)素質(zhì)。一是嚴(yán)格tfds檢車員準(zhǔn)入資格，車間采取鐵路局培訓(xùn)考試取證、復(fù)審、車間考試上崗相結(jié)合的方式，對職工從業(yè)資格嚴(yán)格卡控，只有三項(xiàng)考核全部通過后才能上崗，以上崗準(zhǔn)入資格來提高tfds檢車員整體素質(zhì)。二是加強(qiáng)日?？冃гu定，落實(shí)好每班一練、每月一考一評的制度要求，結(jié)合日常工作情況采用動態(tài)的形式進(jìn)行績效排名，每月成績排后人員進(jìn)行脫崗培訓(xùn)或安排到室外作業(yè)，提高tfds檢車員責(zé)任心和業(yè)務(wù)技能。三是加強(qiáng)檢測人員的經(jīng)驗(yàn)積累，將發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行分類收集整理，納入職工日常培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高職工經(jīng)驗(yàn)積累和發(fā)現(xiàn)故障能力。

3.2.3強(qiáng)化tfds質(zhì)量復(fù)查制度的落實(shí)。一是建立了車間管理人員、工班長、作業(yè)小組長和作業(yè)人員多層面的作業(yè)質(zhì)量復(fù)查措施，每月復(fù)查比率達(dá)檢測輛數(shù)30%以上，提高tfds作業(yè)質(zhì)量復(fù)查比率和發(fā)現(xiàn)問題的水平。二是對出現(xiàn)的問題進(jìn)行逆向連帶追責(zé)，在追究直接責(zé)任人的同時，逆向追究復(fù)查人員的責(zé)任。通過量化復(fù)查和逆向連帶追責(zé)制度的落實(shí)，加強(qiáng)了作業(yè)人員和復(fù)查人員的責(zé)任心，有效提高作業(yè)質(zhì)量，減少漏檢漏修問題發(fā)生。

3.2.4抓好數(shù)據(jù)分析，嚴(yán)格問題管理。一是做好數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)，對tfds的復(fù)查作業(yè)情況、漏檢漏修、違章違紀(jì)等傾向性問題做好數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，從中尋找規(guī)律及整治的側(cè)重點(diǎn)，按周、月形成車間通報，引導(dǎo)職工落實(shí)好作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。二是嚴(yán)格問題管理，將每周檢查發(fā)現(xiàn)的問題及時下發(fā)班組學(xué)習(xí)，按“四不放過”的原則落實(shí)好問題整治，提高問題整改的時效性和閉環(huán)管理。

由此可見，采取必要技術(shù)手段、加強(qiáng)人員管理是解決tfds運(yùn)用管理存在問題的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

[1]《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵總科技〔2014〕172號），北京：中國鐵道出版社，2014.07

[2]《鐵路貨車安全監(jiān)測與應(yīng)用概論》，北京：中國鐵道出版社，2010.04

作者簡介：

蔣遠(yuǎn)志（1976―），漢，助理工程師，本科，車輛工程。

第二篇：TFDS動態(tài)檢車員_運(yùn)用管理試題

單項(xiàng)選擇題

1.TFDS終端的檢查界面分為菜單區(qū)、（）、基本信息操作區(qū)和關(guān)聯(lián)信息區(qū)。(D)A、文字區(qū)

B、提交區(qū)

C、設(shè)置區(qū)

D、圖片區(qū)

2.TFDS系統(tǒng)（）在接車完成后，要對通過列車的編組情況和每一輛車的圖像進(jìn)行瀏覽檢查。（A）A、動態(tài)檢車組長

B、動檢值班員

C、列檢值班員

D、現(xiàn)場檢車員

3.TFDS系統(tǒng)中，當(dāng)?shù)竭_(dá)、中轉(zhuǎn)列車和直通列車同時到達(dá)時，要優(yōu)先對（）進(jìn)行檢查。（C）

A、轉(zhuǎn)向架底部

B、車箱內(nèi)部

C、直通列車

D、車尾

4.TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)貨車故障，經(jīng)現(xiàn)場檢查確認(rèn)反饋后，由（）錄入TFDS。（B）A、動態(tài)檢車員

B、動態(tài)檢車組長

C、值班員

D、列檢值班員

5.TFDS預(yù)報故障處理種類包括：預(yù)報攔停、預(yù)報確認(rèn)和（）。動態(tài)檢車組長根據(jù)列車的性質(zhì)、故障的種類和作業(yè)組織方式提出故障處理要求，并按規(guī)定預(yù)報和反饋信息接收、登記。(A)A、預(yù)報跟蹤

B、預(yù)報放行

C、預(yù)報扣修

6.TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)符合攔停標(biāo)準(zhǔn)的故障時，立即口頭報告動態(tài)檢車組長，由動態(tài)檢車組長快速判斷確認(rèn)后，將車次、故障鐵路貨車編掛位置和車種車型車號、故障等情況通知鐵路局監(jiān)測站的（）。（D）A、列車調(diào)度員

B、車輛調(diào)度員

C、生產(chǎn)指揮中心

D、紅外線調(diào)度員

7.TFDS預(yù)報攔停故障時，列車在區(qū)間停車時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)確認(rèn)，無車輛乘務(wù)員的由（）負(fù)責(zé)確認(rèn)。（C）A、動態(tài)檢車員

B、車站值班員

C、機(jī)車乘務(wù)員

8.TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)直接危及行車安全的其它車輛故障，行車調(diào)度員安排攔停后，對車輛的處理情況在（）小時內(nèi)錄入TFDS。（D）A、72

B、48

C、36

D、24 9.接到列檢值班員的故障通知后，未做確認(rèn)處理、未做現(xiàn)場處理情況記錄和未向動態(tài)檢車組反饋處理情況.銷毀、涂改和丟失記錄的，列（）責(zé)任。(C)A、列檢值班員

B、動態(tài)組長

C、現(xiàn)場檢車員

D、工長

10.后續(xù)鐵路局發(fā)現(xiàn)重大車輛故障，經(jīng)查前方鐵路局TFDS動態(tài)檢車員故障判斷有誤或故障判斷準(zhǔn)確但現(xiàn)場檢車員未做處理的，列（）責(zé)任。（B）A、后續(xù)鐵路局

B、前方鐵路局

C、后續(xù)和前方鐵路局共同 D、后續(xù)和前方鐵路局都沒有

11.轉(zhuǎn)向架側(cè)架工位對轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的側(cè)架采用（）檢查法。（C）

A、e字形

B、8字形

C、凹字形

D、三字形

12.轉(zhuǎn)向架底部工位對轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架底部采用（）檢查法。（B）A、e字形

B、8字形

C、凹字形

D、三字形

13.TFDS轉(zhuǎn)向架側(cè)架工位執(zhí)行（）檢查法。（A）A、凹字

B、Z字

C、8字

14.車鉤緩沖“e”字形檢查法流程：從板座—緩沖器--鉤尾框—鉤尾框托板—牽引梁—（）。（A）

A、從板

B、從板座

C、從板鉚釘

D、鉤尾銷

15.TFDS系統(tǒng)對貨車滾動軸承檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（）。(D)A、滾動軸承外圈前端、承載鞍前端無裂損，軸端螺栓無脫出 B、滾動軸承外圈前蓋、承載鞍前端無裂損，軸端螺栓無脫出 C、滾動軸承外圈前端，前蓋、承載鞍前端無裂損、，軸端螺栓無脫出 D.滾動軸承外圈前端、前蓋、承載鞍前端無裂損，軸端螺栓無丟失 16.TFDS系統(tǒng)對轉(zhuǎn)向架的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（）。（D）

A、側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)、搖枕底部無裂損;側(cè)架立柱磨耗板無竄出、斜楔主摩擦板無竄出。

B、側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)、搖枕無裂損;側(cè)架立柱磨耗板無竄出、丟失,斜楔主摩擦板無竄出。

C、側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)、搖枕無裂損;側(cè)架立柱磨耗板無竄出、丟失,斜楔主 摩擦板無竄出。

D、側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)、搖枕底部無裂損;側(cè)架立柱磨耗板無竄出、丟失,斜楔主摩擦板無竄出。

17.TFDS系統(tǒng)對下交叉支撐裝置的檢查范圍（）。（B）

A、交叉支撐裝置蓋板、交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無破損

B、交叉支撐裝置蓋板下平面無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無破損

C、交叉支撐裝置蓋板下平面無破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無破損

D、交叉支撐裝置蓋板下平面無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲，交叉桿支撐座無破損

18.請選出裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的車型（）。(A)A、C64H

B、C64K

C、C70H

D、P65

19.TFDS系統(tǒng)對車輛進(jìn)行重點(diǎn)外觀檢測的部分不包括（）。(D)A、貨車轉(zhuǎn)向架

B、制動裝置

C、車鉤緩沖裝置

D、輪對

20.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)軸箱及搖枕彈簧無竄出、丟失，外簧無折斷，轉(zhuǎn)（）型轉(zhuǎn)向架彈簧托板底部無破損。(C)A、K2

B、8A

C、K4

D、K6 21.TFDS-動態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“搖枕圓彈簧”（）。(C)A、無破損

B、無丟失

C、無折斷、竄出、丟失

22.下列哪些屬于TFDS檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（）。（A）A、車輪無缺損

B、車輪踏面無損傷 C、車輪輪緣磨耗不過限

D、車輪無裂紋

23.TFDS動態(tài)檢車員對交叉桿支撐座檢測質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（）。(C)A、無裂紋 B、無裂損 C、無破損 D、丟失

24.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),要求滾動軸承外圈前端、前蓋、承載鞍前端（），軸端螺栓無脫出。(D)A、無丟失 B、無脫出 C、無裂紋 D、無裂損

25.TFDS動態(tài)檢車員對滾動軸承外圈檢測質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（）。(C)A、無裂紋 B、無裂損 C、無破損 D、丟失

26.TFDS動態(tài)檢車員對搖枕檢測質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（）。

(B)A、無裂紋

B、無裂損

C、無破損

D、丟失

27.TFDS動態(tài)檢車員對轉(zhuǎn)K4 型轉(zhuǎn)向架彈簧托板底部檢測質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（）。

(B)A、無裂紋

B、無裂損

C、無破損

D、丟失

28.“下拉桿脫落、圓銷、開口銷丟失”TFDS動態(tài)檢查應(yīng)（）。

(C)A、放行

B、通知前方列檢

C、攔停

D、扣修

29.TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)下列哪些故障時需對列車進(jìn)行攔停處理（）。（B）A、制動梁安全鏈脫落

B、軸承冒煙

C、夾板螺栓丟失

30.TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)制動梁支柱折斷故障時應(yīng)如何進(jìn)行處理（）。（B）A、通知現(xiàn)場檢車員

B、攔停

C、預(yù)報前方作業(yè)場

31.直通列車，動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)下拉桿圓銷開口銷丟失故障時應(yīng)如何進(jìn)行處理（）。（A）A、攔停

B、預(yù)報前方作業(yè)場

C、不理會

32.TFDS動態(tài)檢車人員要在（）中選拔。（A）A、現(xiàn)場檢車員

B、車輛段全部人員

C、鐵路局全部人員

33.TFDS動態(tài)檢車員必須具有從事列車作業(yè)檢查（）及以上工作經(jīng)驗(yàn),熟練掌握車輛結(jié)構(gòu)，熟知車輛配件名稱。(B)A、1年

B、2年

C、5年

D、10年

34.TFDS動態(tài)檢車員取得《崗位培訓(xùn)合格證》由（）進(jìn)行考核。(A)A、總公司

B、鐵路局

C、車輛段

35.動態(tài)檢車組臺帳管理制度要明確動態(tài)檢車員要認(rèn)真填寫表報臺帳，不得隨意銷毀、涂改記錄；按規(guī)定程序進(jìn)行存檔，保存時間不少于一個（）。

(A)A、段修期

B、輔修期

C、廠修期

D、3個月

36.動態(tài)檢車組長下達(dá)檢測計(jì)劃應(yīng)按照（）優(yōu)先的原則。（C）A、達(dá)到列車

B、中轉(zhuǎn)列車

C、直通列車

37.TFDS動態(tài)檢車員接到動態(tài)檢車組長的準(zhǔn)備（）后，要立即做好接車準(zhǔn)備工作。（C）A、接車計(jì)劃

B、系統(tǒng)提示

C、接車口令

38.動態(tài)檢車人員應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任不包括（）項(xiàng)。

(D)A、動態(tài)檢車人員未及時將系統(tǒng)預(yù)報貨車故障信息向列檢值班員報告

B、未做系統(tǒng)預(yù)報記錄及現(xiàn)場處理情況記錄、未將處理結(jié)果及時錄入系統(tǒng)、銷毀、涂改和丟失記錄

C、違章操作造成人為設(shè)備故障、在計(jì)算機(jī)上使用無關(guān)軟件發(fā)生病毒感染 D、因系統(tǒng)故障未及時組織維修和處理

39.TFDS對貨車的可視部分進(jìn)行外觀檢測，重點(diǎn)檢查貨車轉(zhuǎn)向架、()和車鉤緩沖裝置。（A）A、制動裝置

B、空氣制動裝置

C、車體

40.對于列車車次、車號缺失的故障信息處理由（）負(fù)責(zé)修改。（B）A、班組工長

B、動態(tài)檢車組長

C、動態(tài)檢車員

41.TFDS由于光線干擾造成圖像不清晰、動態(tài)檢車員無法判斷時，要立即向（）報告，由列檢值班員通知該班現(xiàn)場檢車工長，由現(xiàn)場檢車員按技檢標(biāo)準(zhǔn)對列車進(jìn)行人工檢查。

(B)A、現(xiàn)場檢車工長

B、列檢值班員

C、現(xiàn)場檢車員

D、動態(tài)檢車員

42.因陽光干擾、圖像不清、不全或者配件遮擋無法正常檢測時，由（）將受影響未檢測到的車輛部位通過錄音電話通知列檢值班員。（C）A、動態(tài)檢車員

B、動態(tài)檢車工長

C、動態(tài)檢車組長

43.TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障由動態(tài)檢車組長向（）進(jìn)行預(yù)報。(D)A、列檢工長

B、班組工長

C、現(xiàn)場檢車員 D、列檢值班員

44.TFDS發(fā)生丟圖、竄圖、曝光或停機(jī)等故障無法正常進(jìn)行動態(tài)檢查時，有停車檢查作業(yè)的，應(yīng)安排人工（）檢查。（B）A、正常

B、補(bǔ)充

C、放棄

45.當(dāng)TFDS出現(xiàn)設(shè)備故障無法正常動態(tài)檢查時，有停車檢查作業(yè)的列檢作業(yè)場要組織列檢人員按照（）對列車進(jìn)行檢查。(B)A、TFDS檢查范圍 B、《運(yùn)規(guī)》檢查范圍 C、車間要求 D、車輛處命令

46.人機(jī)分工責(zé)任范圍中軸承檢查范圍不包括（）。（A）

A、滾子剝離

B、軸承無甩油

C、軸承前蓋丟失

47.TFDS設(shè)備發(fā)生故障后，動態(tài)檢車組長應(yīng)向（）進(jìn)行報修。（C）A、段調(diào)度 B、車間

C、動態(tài)檢測車間調(diào)度

48.（）是鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)的簡稱。(A)A、HMIS

B、KMIS

C、YMIS

D、TMIS

49.TFDS發(fā)生圖片丟失、錯位時，動態(tài)檢車組長應(yīng)將丟圖、竄圖、曝光等信息復(fù)核，把包括（）在內(nèi)的信息書面通知列檢值班員。（A）A、車次

B、攝像頭代號

C、地點(diǎn)

50.接班時（）對各自工位計(jì)算機(jī)及軟件軟件運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查。（A）A、動態(tài)檢車員 B、班組工長 C、動態(tài)檢車組長

51.TFDS探測站按照總公司統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)置，由（）管理，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)行貨車故障的動態(tài)圖像檢測。（B）A、鐵路局

B、車輛段

C、運(yùn)用車間

52.TFDS動態(tài)檢車員要按照轉(zhuǎn)向架底部、車鉤緩沖、車底和（）工位進(jìn)行配備。（D）A、機(jī)車

B、吊車機(jī)

C、車箱內(nèi)部

D、轉(zhuǎn)向架側(cè)架

53.TFDS動態(tài)檢車員定員要滿足（）個部位分工的動態(tài)檢查需要。(B)A、2

B、4

C、5 54.TFDS動態(tài)檢車組數(shù)根據(jù)列車運(yùn)行圖規(guī)定的車流密度、（）來確定。（C）A、列車編組 B、運(yùn)行速度

C、列車追蹤間隔時間

55.每個TFDS探測站的列車動態(tài)檢查至少設(shè)置（）動態(tài)檢車組。（A）A、一個

B、二個

C、三個

56.動態(tài)檢車員人員數(shù)量確定的依據(jù)是（）。

(D)A、按人員需要設(shè)置

B、按車間需求配置

C、根據(jù)上級部門要求備置

D、按車流密度、編組輛數(shù)配置 57.TFDS臺帳一律按（）填寫。（B）A、12小時制 B、24小時制 C、按北京時間

58.動態(tài)檢車組長負(fù)責(zé)管理本班（）。（D）A、TFDS動態(tài)檢車員

B、TADS動態(tài)檢車員

C、TPDS動態(tài)檢車員

D、TFDS、TADS、TPDS動態(tài)檢車員

59.接到列檢值班員的故障通知后，未做確認(rèn)處理、未做現(xiàn)場處理情況記錄和未向動態(tài)檢車組反饋處理情況.銷毀、涂改和丟失記錄的，列（）責(zé)任。(D)A、動態(tài)組長

B、列檢值班員 C、工長 D、現(xiàn)場檢車員

60.列車動態(tài)檢查作業(yè)由TFDS動態(tài)檢車員在（）的TFDS檢查終端進(jìn)行，動態(tài)檢車室設(shè)在列檢作業(yè)場，也可根據(jù)列檢作業(yè)場和TFDS探測站的布局進(jìn)行多徑路集中設(shè)置或遠(yuǎn)程集中設(shè)置。（A）A、動態(tài)檢車室

B、動態(tài)工作室

C、值班室

61.動態(tài)檢車組工作間設(shè)置要求：（）。（A）A、設(shè)有單獨(dú)的工作間

B、可以和其它工種共用

C、可以和其它工種共用，但視房間大小而定

62.對動態(tài)檢車組工作間要求的規(guī)定中不包括（）。(C)A、鋪設(shè)防靜電地板

B、配有空調(diào)設(shè)施

C、配有視頻監(jiān)視器

63.TFDS系統(tǒng)在計(jì)算發(fā)現(xiàn)率時，確認(rèn)有故障輛數(shù)不包括（）部位的故障輛數(shù)。(D)A、車門

B、轉(zhuǎn)向架

C、鉤緩

D、系統(tǒng)不可視

64.在計(jì)算TFDS發(fā)現(xiàn)率時，不包括（）。（B）A、甩車輛數(shù)

B、系統(tǒng)不可視部位

C、存在故障但未超限輛數(shù)

65.貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定各垂下品與軌面水平線垂直距離鋼軌內(nèi)側(cè)應(yīng)大于等于（）。(C)A、48mm

B、25mm

C、60mm D、50mm

66.TFDS 檢查終端和作業(yè)終端應(yīng)具備自動計(jì)時功能，其中（）為列車通過探測站時的過車開始時刻與過車結(jié)束時刻之差。（A）A、過車時間

B、動態(tài)檢查時間

C、列車到達(dá)時間

D、列車通過時間

67.TFDS 檢查終端和作業(yè)終端應(yīng)具備自動計(jì)時功能，其中（）為動態(tài)檢查開始時刻與結(jié)束時刻之差。（B）A、過車時間

B、動態(tài)檢查時間

C、列車到達(dá)時間

D、列車通過時間

68.TFDS凡不能在規(guī)定時間內(nèi)修復(fù)的設(shè)備故障，車輛段必須及時向（）匯報。（B）A、鐵路分局

B、鐵路局車輛處

C、總公司

D、廠家

69.自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)屬于下列哪種轉(zhuǎn)向架中的裝置（）。(C)A、轉(zhuǎn)K 6

B、轉(zhuǎn)K5

C、轉(zhuǎn)K7

D、轉(zhuǎn)K4

70.TFDS預(yù)報攔停故障時，列車在區(qū)間停車時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)確認(rèn)，無車輛乘務(wù)員的由（）負(fù)責(zé)確認(rèn)。(C)A、車站值班員

B、動態(tài)檢車員 C 機(jī)車乘務(wù)員

71.TFDS故障編碼是（）的子碼。（B）A、KMIS

B、HMIS

C、TMIS

D、CMIS 72.TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)符合攔停標(biāo)準(zhǔn)的故障時，立即口頭報告動態(tài)檢車組長，由動態(tài)檢車組長快速判斷確認(rèn)后，將車次、故障鐵路貨車編掛位置和車種車型車號、故障等情況通知鐵路局監(jiān)測站的（）。(C)A、車輛調(diào)度員

B、列車調(diào)度員 C、紅外線調(diào)度員

D、生產(chǎn)指揮中心

73.TFDS探測站根據(jù)列車技術(shù)作業(yè)的需要設(shè)置，布點(diǎn)平均距離為（），須設(shè)在列檢作業(yè)場所在車站的進(jìn)站信號機(jī)外，避開曲線、長大坡道和調(diào)速停車等區(qū)段，確保探測和動態(tài)檢查時間的需要。(B)A、30Km

B、300Km

C、400Km

D、500Km

74.各級貨車運(yùn)用主管部門要加強(qiáng)貨車安全防范系統(tǒng)的管理,要對貨車安全防范系統(tǒng)的設(shè)置地點(diǎn)提出()意見；參與系統(tǒng)選型。(A)A、主導(dǎo)性

B、建設(shè)性

C、全權(quán)負(fù)責(zé) D、參與

75.車輪踏面圓周磨耗不大于（）。(A)A、8mm

B、5mm

C、10mm 76.貨車車鉤中心高度，最高為（）。(C)A、835mm B、815mm

C、890mm

D、860mm

77.貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用工作是（）的重要組成部分

(A)A、貨車運(yùn)用工作

B、鐵路運(yùn)輸工作 C、安全保證體系

78.我國70T以上級通用貨車裝用下列哪種緩沖器（）。(A)A、MT-2型緩沖器

B、2號緩沖器

C、MT-3型緩沖器

79.為加強(qiáng)5T的運(yùn)用管理，車輛段的（）必須設(shè)置綜合分析終端，由車輛段5T運(yùn)用專職對管內(nèi)貨車安全防范系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析。(B)A、調(diào)度室

B、技術(shù)科

C、安全科

D、運(yùn)用車間

80.兩連接車鉤中心水平線高度差不大于（）。(C)A、55mm

B、45mm

C、75mm D、65mm

81.當(dāng)TFDS出現(xiàn)設(shè)備故障無法正常動態(tài)檢查時，有停車檢查作業(yè)的列檢作業(yè)場要組織列檢人員按照（）對列車進(jìn)行檢查。(A)A、《運(yùn)規(guī)》檢查范圍

B、TFDS檢查范圍 C、車輛處命令

D、車間要求

82.在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來車方向的()，應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌器的防護(hù)裝置(C)A、道岔的尖軌始端

B、警沖標(biāo)

C、左側(cè)鋼軌上 D、右側(cè)鋼軌上

83.TFDS動態(tài)檢車員定員要滿足（）個部位分工的動態(tài)檢查需要。(A)A、4

B、2

C、5 84.鐵路全部車輛按其用途可分為（）。(A)A、客車、貨車和特種用途車 B、客車和貨車

C、客車、貨車和企業(yè)自備車

85.貨車中側(cè)梁下垂重車不大于（）（在兩枕梁之間測）。(C)A、50mm

B、40mm

C、80mm

D、75mm

86.TFDS-3發(fā)生故障后，探測站設(shè)備修復(fù)時間：夜間不超過（）A、4小時

B、6小時

C、8小時

D、12小時

87.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：側(cè)梁無（C）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、變形

88.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：車門折頁及座無（D）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、折斷

（C）。89.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：車門圓銷無（B）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、折斷

90.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：側(cè)墻板、門板無（C）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

91.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：車門鎖閉裝置配件齊全、無（C）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

92.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：制動閥防盜罩無（A）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

93.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：空重車自動調(diào)整裝置調(diào)整閥無（C）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

94.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：罐車卡帶無折斷，圓銷無（B）。A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷 多項(xiàng)選擇題

1.TFDS－3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：車門及車窗無（A、B）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、變形

2.TFDS－3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：制動缸及各風(fēng)缸無（A、B）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

第三篇：淺談貨車停時統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)在專用鐵路的運(yùn)用

淺談貨車停時統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)在專用鐵路的運(yùn)用

摘要貨車在鐵路的任何一個車站、貨場停留，都要計(jì)算貨車中轉(zhuǎn)時間和貨物作業(yè)停留時間，從而更好地分析車輛作業(yè)性質(zhì)，為提高運(yùn)輸效率打下基礎(chǔ)。貨車停時統(tǒng)計(jì)在國家鐵路運(yùn)用一直很穩(wěn)定，每輛車的作業(yè)性質(zhì)了解得非常清楚，就如“上戶口”一樣，查任何數(shù)據(jù)一目了然，為運(yùn)輸方案提供了很好的決策依據(jù)。因此，有必要在專用鐵路建立貨車停時統(tǒng)計(jì)，通過各作業(yè)過程的時間統(tǒng)計(jì)，分析作業(yè)問題，提高運(yùn)輸效率。

關(guān)鍵詞停時統(tǒng)計(jì)專用鐵路運(yùn)用

貨車運(yùn)用效率是國家鐵路的一項(xiàng)重要綜合性指標(biāo)。車輛運(yùn)用效率，可以通過車輛在時間、空間的運(yùn)用兩方面進(jìn)行考核，即車輛周轉(zhuǎn)的快慢和車輛裝載的滿欠軸。在其他條件一定時，裝的越多，周轉(zhuǎn)越快，車輛的運(yùn)用效率也就越高。影響貨車使用效率的因素主要有：貨車周轉(zhuǎn)時間、貨車日車公里、貨車載重量、空率、貨車旅行速度、貨車日產(chǎn)量6個方面。其中貨車周轉(zhuǎn)時間是最重要的一個因素，占貨車運(yùn)用效率的60%，并且直接影響其他5個因素。國家鐵路非常重視通過壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間、降低空車走行率、提高貨車旅行速度和貨車載重力等措施，提高鐵路貨車的使用效率。

隨著地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，廠礦企業(yè)申請新建、改擴(kuò)建專用鐵路的情況越來越多，有些廠礦企業(yè)卸車大于裝車甚至車輛完全重到空回，車輛卸后利用率低。這樣增加了空車走行率，貨車運(yùn)用效率低。獨(dú)山子石化專用鐵路是與烏魯木齊鐵路局奎屯車站相連接的一個石化專用鐵路，主要負(fù)責(zé)獨(dú)山子石化的產(chǎn)品外運(yùn)及所需物資到達(dá)的卸車。該專用鐵路主要是裝車大于卸車，卸后利用率也不高，同時設(shè)置4個車站5個貨場。為了提高運(yùn)輸效率，必須對車輛周轉(zhuǎn)時間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。因?yàn)椴捎檬止し椒o法處理大量數(shù)據(jù)的匯總，同時奎屯車站的統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)聯(lián)接獨(dú)山子石化專用鐵路4個車站5個貨場的數(shù)據(jù)。所以，采用計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)貨車周轉(zhuǎn)時間是非常必要的。

一、系統(tǒng)的基本要求 獨(dú)山子石化專用鐵路分布4個車站5個貨場，按照貨車周轉(zhuǎn)時間的計(jì)算要求，把一批車的作業(yè)流程內(nèi)的時間進(jìn)行記錄統(tǒng)計(jì)，然后進(jìn)行匯總分析，提出運(yùn)輸整改措施，進(jìn)而提高貨車運(yùn)用效率。

貨車周轉(zhuǎn)時間分為：貨車中轉(zhuǎn)時間（簡稱中時）和貨物作業(yè)停留時間（簡稱停時）。獨(dú)石化專用鐵路的車輛相對烏魯木齊鐵路局來說都是按照貨物作業(yè)停留時間統(tǒng)計(jì)，因此統(tǒng)一為貨車停時統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)。貨車停時統(tǒng)計(jì)涉及專用鐵路的生產(chǎn)調(diào)度科、交接站、北站、南站、煉化站及南站貨場、器材庫、乙烯線、化工線、煉油線。系統(tǒng)中的時間記錄統(tǒng)計(jì)過程主要是按照一批作業(yè)的程序進(jìn)行，4個車站記錄進(jìn)出本站時間，5個貨場記錄貨物線裝卸車時間，對存在問題進(jìn)行簡要描述。停時統(tǒng)計(jì)是采用記錄進(jìn)出時間、存在問題、制定措施的一種生產(chǎn)質(zhì)量指標(biāo)，反映出生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行情況和車流組織情況。

專用鐵路的作業(yè)示意圖及4個車站5個貨場的方位如下：

從上圖可以看出：獨(dú)石化專用鐵路的貨物線都是盡頭線，是以北站作為中心編組站的一個作業(yè)模式。車輛停時統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)建立4個車站和5個貨場共9個數(shù)據(jù)模塊，再把數(shù)據(jù)庫連接起來，統(tǒng)一計(jì)算生成當(dāng)天的統(tǒng)計(jì)報表。報表作為當(dāng)天的生產(chǎn)運(yùn)輸質(zhì)量分析，是調(diào)整運(yùn)輸方案的有力依據(jù)。

二、系統(tǒng)功能描述

1．公用信息維護(hù)。該部分完成專用鐵路停時統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)涉及的公用信息的維護(hù)，這些信息是其他幾個部分管理功能的基礎(chǔ)。該功能有以下作用：(1)對常用數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼，規(guī)范用戶數(shù)據(jù)錄入，方便統(tǒng)計(jì)。(2)實(shí)現(xiàn)對路用罐車、原油罐車、敞、平、棚車的信息編碼，將這些信息進(jìn)行量化，作為數(shù)據(jù)識別統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)。(3)公用信息維護(hù)包括以下幾個方面：一是路用罐車車號識別字典維護(hù)；二是原油罐車車號識別字典維護(hù)；三是敞、平、棚車車號識別字典維護(hù)。

2．停時數(shù)據(jù)錄入，停時統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)是按一節(jié)車在車站、貨場的進(jìn)出時間來統(tǒng)計(jì)的，依靠車號來識別不同類型的車輛，所以停時統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)可以共享調(diào)度信息系統(tǒng)的車號資源。停時統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)由車站站調(diào)和貨場貨運(yùn)員進(jìn)行錄入進(jìn)出車站、貨場時間及停留時間過長的簡要原因。這是一個發(fā)布控制臺，交接站、北站、南站、煉化站、乙烯線、化工線、器材庫及南站、北站貨場的進(jìn)出時間、停留時間及簡要原因都統(tǒng)一在這里發(fā)布。

3．統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)是該系統(tǒng)的核心功能，通過對數(shù)據(jù)錄入后的匯總，直接反映出：每天所有路用車輛在專用鐵路進(jìn)出的平均時間，其中路用輕油罐車、原油罐車、敞、平、棚分別在專用鐵路的進(jìn)出時間。同時進(jìn)、出交接站時間超過36小時的部屬車輛稱為大點(diǎn)車，單獨(dú)納入大點(diǎn)車管理。部屬車輛停留時間控制在22小時以內(nèi)，超過22小時分析原因。中轉(zhuǎn)車、扣修車、沒有裝卸的車輛、洗罐后不裝的車輛不計(jì)入停時統(tǒng)計(jì)，但是要計(jì)算大點(diǎn)車時間；卸后利用的貨車要分開計(jì)算停留時間，并簡要說明停時原因。

該系統(tǒng)只錄入路用罐車在專用鐵路內(nèi)的周轉(zhuǎn)時間，對停留時間超36小時以上的車輛定位為大點(diǎn)車，比國家鐵路要求的48小時為大點(diǎn)車的要求提前了，充分考慮了奎屯車站的取車編組時間。

實(shí)現(xiàn)的功能有：即時查詢（當(dāng)日、按日期區(qū)間）、平均總停時、原油停時、路輕停時、CNP停時、大點(diǎn)車停時及數(shù)量、停時原因、各車站停留時間、各貨場停留時間。

三、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

1．系統(tǒng)框架。系統(tǒng)以建立4站5個貨場的界定標(biāo)準(zhǔn)庫、時間計(jì)算庫、按車型的停留時間庫為基礎(chǔ)，采集進(jìn)出時間和停留原因，形成停時統(tǒng)計(jì)信息數(shù)據(jù)平臺。

車站停時統(tǒng)計(jì)是按批次登記錄入到站時間、出站時間；貨場統(tǒng)計(jì)入線、開裝開卸、出線時間。

罐車車型統(tǒng)計(jì)是作為停時統(tǒng)計(jì)的一個單項(xiàng)分析，對平均時間的一個分解，充分說明不同車型的車輛在專用鐵路的運(yùn)行隋況。車型數(shù)據(jù)庫是按照車號劃分的：原油的車號是“60*****、61*****”；路用輕油罐車車號是“62*****、63*****”；平車是1******；敞車是“5*****、7*****”；棚車是“3*****、4*****”。利用車號的不同可以有效地按照車型不同計(jì)算出不同車型的周轉(zhuǎn)時間，車號數(shù)據(jù)可共享調(diào)度信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)。停時原因庫不采用分層存儲。2．系統(tǒng)頁面。該系統(tǒng)作為崗位員工站調(diào)、車號員、貨運(yùn)員的操作系統(tǒng)與調(diào)度信息系統(tǒng)連接，同時作為調(diào)度的生產(chǎn)班報表數(shù)據(jù)依據(jù)，及時為領(lǐng)導(dǎo)的決策提供依據(jù)。(1)調(diào)度生產(chǎn)報表進(jìn)入調(diào)度信息系統(tǒng)（點(diǎn)擊）統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入停時統(tǒng)計(jì)頁面。(2)交接站數(shù)據(jù)作為錄入數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，產(chǎn)生進(jìn)出交接站時間，也就是專用鐵路的停時。(3)北站是中心編組站，所有車輛都在北站解編停留。乙烯、化工線、器材庫作為北站的貨物線，由貨運(yùn)員統(tǒng)計(jì)進(jìn)出貨物線的時間。(4)南站和煉化站是盡頭式貨運(yùn)站，記錄進(jìn)出車站、貨物線時間。

四、操作使用簡介

系統(tǒng)運(yùn)行于WINDOWS環(huán)境，程序維護(hù)界面主要由功能按鈕區(qū)、數(shù)據(jù)錄入?yún)^(qū)兩部分組成。1．利用按鈕完成各種控制功能。

2．圖形操作界面，利用鼠標(biāo)代替鍵盤輸入，快速直觀，一學(xué)就會。3．對記錄的數(shù)據(jù)按條件選擇，可用鼠標(biāo)選擇查詢條件并打印。4．?dāng)?shù)據(jù)庫的更新，維護(hù)（增加車輛的不同時段車號）等。

五、系統(tǒng)運(yùn)用前景

目前車輛停時統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)在獨(dú)山子石化專用鐵路已經(jīng)推廣運(yùn)用了5年，作為運(yùn)輸工作的一個重要質(zhì)量指標(biāo)，不僅充分地反映了運(yùn)輸效率，同時大大提高了運(yùn)輸效益，較大幅度地縮短了車輛在專用鐵路內(nèi)的停留時間，由過去停時50小時（奎屯車站統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）縮短到現(xiàn)在的22小時。獨(dú)山子石化的車輛延時費(fèi)用由過去400萬元／年減少到現(xiàn)在的200萬元／年，有效地提高了效率、效益。

在今后系統(tǒng)運(yùn)用中，要著重發(fā)展以下幾個方面：

1．增加自備罐車停時統(tǒng)計(jì)。自備罐車作為專用鐵路主要運(yùn)用車輛，作業(yè)時間、周轉(zhuǎn)率都應(yīng)明確納入系統(tǒng)管理，合理地運(yùn)用罐車，確保企業(yè)的裝車發(fā)運(yùn)工作持續(xù)正常。

2.在該系統(tǒng)中增加分析表格，用圖表的形式自動對比同期時間的增減情況。建立運(yùn)輸分析制度，通過車輛停時統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，進(jìn)行數(shù)據(jù)對比，找出作業(yè)過程中的問題，制定合理的運(yùn)輸措施。3．生成綜合分析報表。按天、周、月、年生成綜合分析報表，為運(yùn)輸方案提供決策依據(jù)。

第四篇：書籍名稱-現(xiàn)代高速公路管理與公路監(jiān)控通信系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量控制及檢測維修施工技術(shù)操作規(guī)范國家強(qiáng)制性條文

書籍名稱-現(xiàn)代高速公路管理與公路監(jiān)控通信系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量控制及檢測維修施工技術(shù)操作規(guī)范國家強(qiáng)制性條文

作者：編委會

出版社：中國交通出版社 2011年 出版

開本：16開精裝

冊數(shù)：四冊

定價：998 元優(yōu)惠價：450元

詳細(xì)目錄

第一篇 高速公路與高速公路建設(shè)管理

第一章 高速公路

第二章 高速公路在國家現(xiàn)代化建設(shè)中的重要作用

第三章 高速公路建設(shè)

第四章 高等級公路系統(tǒng)分析

第五章 高速公路交通工程

第六章 高等級公路通行能力和服務(wù)水平的研究

第二篇 高速公路運(yùn)營管理

第一章 高速公路運(yùn)營管理總論

第二章 高速公路管理體制

第三章 高速公路運(yùn)營企業(yè)組織體系及責(zé)任制

第四章 高速公路運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)

第五章 高速公路營運(yùn)管理成本控制

第六章 高速公路運(yùn)營企業(yè)總務(wù)管理

第三篇 高速公路路政管理

第一章 高速公路路政管理概述

第二章 路政管理方法

第三章 路政管理機(jī)構(gòu)

第四章 路政管理機(jī)構(gòu)的職責(zé)

第五章 高速公路路政管理工作制度

第六章 路政管理的實(shí)施

第七章 路政管理法律關(guān)系

第八章 路政行政處罰

第四篇 高速公路收費(fèi)站與服務(wù)區(qū)管理

第一章 收費(fèi)道路政策與通行費(fèi)征收

第二章 高速公路收費(fèi)業(yè)務(wù)培訓(xùn)

第三章 高速公路車輛通行費(fèi)征收管理機(jī)構(gòu)及崗位職責(zé)

第四章 高速公路收費(fèi)管理的實(shí)施

第五章 高速公路收費(fèi)的方式及種類

第六章 高速公路收費(fèi)站文明創(chuàng)建

第七章 高速公路計(jì)算機(jī)收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用

第八章 高速公路服務(wù)區(qū)經(jīng)營管理與開發(fā)第五篇 高速公路養(yǎng)護(hù)管理

第一章 高速公路養(yǎng)護(hù)

第二章 高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制與運(yùn)營機(jī)制

第三章 高速公路路基養(yǎng)護(hù)技術(shù)

第四章 高速公路路面的養(yǎng)護(hù)與維修

第五章 橋梁養(yǎng)護(hù)及其維修

第六章 高速公路隧道養(yǎng)護(hù)

第七章 高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)

第八章 高速公路專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)與大修工程

第九章 高速公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備管理

第十章 高速公路養(yǎng)護(hù)成本管理

第十一章 高速公路養(yǎng)護(hù)施工組織管理

第十二章 高速公路養(yǎng)護(hù)施工組織管理

第六篇 高速公路安全管理

第一章 高速公路交通理論

第二章 高速公路路政安全保障系統(tǒng)

第三章 高速公路安全管理制度

第四章 高速公路交通安全管理辦法

第五章 高速公路管理機(jī)構(gòu)安全責(zé)任制

第六章 高速公路交通事故發(fā)生原因與交通安全

第七章 高速公路交通安全管理設(shè)施