第一篇：MapGIS可視化智能指揮調度平臺(2016.05.19)（寫寫幫推薦）

MapGIS可視化智能指揮調度平臺

依托可視化智能指揮調度平臺，滿足110指揮中心在公安信息化中轉型與升級需求，真正發(fā)揮110指揮中心在集成指揮體系中的“最強大腦”作用，成為打擊違法犯罪的前沿陣地和救助群眾的綜合平臺。平臺由以下功能模塊構成：指揮調度平臺門戶、常態(tài)/重大警情指揮調度、可視警情研判預警、動態(tài)巡防勤務管理、警情警力實時監(jiān)控、預案流程精細管理、指揮調度考核管理。

戰(zhàn)平結合，分級指揮平臺分常態(tài)、戰(zhàn)時兩種狀態(tài)分別建立配套指揮模式與工具，打造上下貫通、協(xié)調聯動、反應靈敏的實戰(zhàn)指揮架構。

動中備勤，囤警街面

建立“大警種”多級治安防控體系，通過全警報備、統(tǒng)計、監(jiān)督、考核一體化的信息管理，提升

靈活布警，主動防控 視頻巡查與街面巡邏互補，警力部署與警情變化同步，做到警情“一目了然”、警力“一呼百應”，以動制動、以快制快、主動防控。

圈層封控，城門“落鎖”

因地制宜、因事制宜設置多類堵控防線，提供卡點布控、視頻布控、警力布控等多種工具，一鍵布控“關城門”，自動生成多級堵控圈布下“天羅地網”。

第二篇：綜合指揮調度平臺匯報

綜合指揮調度平臺匯報

歡迎各位領導蒞臨綜合指揮調度平臺匯報。下面為各位領導演示：

這是一部分重點區(qū)域的實時監(jiān)控畫面。（點擊展示視頻監(jiān)控的總畫面）這是部分主要路口的實時監(jiān)控畫面。（點擊展示路口畫面）這是部分橋梁的實時監(jiān)控畫面。（點擊展示橋梁前畫面）場景應用： 校門口人員聚集

報警：十二中學校門口有人員聚集，情處理！接到報警：收到，立即處理！點擊查看十二中監(jiān)控畫面

廣播立即通知：緊急通知，緊急通知，校院門口所有人員請注意，請大家不要聚集在學校的門口，這樣已經影響到街道正常的交通，請大家及時有秩序的疏散，疏散時請注意不要擁擠(重復兩遍)。廣播無效 通知附近的警力

通知：警力A+B,請到現場處理聚集情況，疏散人員。警力A+B：收到，立即前往 領導：現場處理情況如何？ 回復：立即分發(fā)警員現場畫面。

將警員畫面分發(fā)給領導查看警員處理的情況。警員到達現場

警員A：到達現場，現場混亂，需要增援。警員A+B對其他附近的警員實施對講

警員：學校門口人員聚集，繼續(xù)增援，收到請回復。附近警員C+D收到：收到，立即前往。

警員趕到，點擊畫面查看。警員將聚集人員有秩序的疏散。解決交通擁堵的可能。

處理現場完畢，匯報情況。警員：現場處理完畢。回復：收到。

各位領導，我們綜合指揮調度平臺的功能和運行情況，就向您匯報到這里，感謝各位領導對我們綜合指揮調度平臺工作的關心和支持！

第三篇：基于GIS城市智能防控指揮調度綜合平臺的應用研究

基于GIS城市智能防控指揮調度綜合平臺的應用研究

時間：2012年05月29日09:51

作者：本站

來源：本站

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摘要：基于GIS城市智能防控指揮調度綜合平臺利用GIS技術，并結合GPS監(jiān)控平臺、視頻監(jiān)控平臺以及移動終端監(jiān)控平臺實現在公安網內將警力資源進行整合、合理調配，實現一鍵布控、智能指揮調度和巡防管理等功能，為公安各項業(yè)務工作提供信息化手段和指揮決策作用。關鍵詞：GIS，智能指揮調度

1.概述隨著地理信息系統(tǒng)(Geographic Information System，GIS)技術的發(fā)展，人們對地理信息系統(tǒng)技術帶來的強大功能的需求越來越迫切，因此警務工作在人口管理、犯罪分析以及犯罪預測等方面的要求也越來越高。地理信息系統(tǒng)因其獨特的空間分析功能、強大的數據管理能力以及能夠快速直觀的反應各種行為的特點，其應用于公安行業(yè)已成為當今的發(fā)展趨勢。

在“金盾工程”的背景下開展基于GIS城市智能防控指揮調度綜合平臺建設已經具備了多元數據融合、空間分析以及圖形的可視化表達能力。它能使情報、推理、分析與其他可用數據融為一體，提供依托于電子地圖的清晰而精確的現場態(tài)勢圖像[3]，是適應公安信息化發(fā)展、滿足日常指揮調度需要、提升公安機關整體戰(zhàn)斗力的迫切要求，是一項事關公安科技強警長遠發(fā)展的基礎性工程。找準定位、科學規(guī)劃，理清邊界、明確功能，確保建設工作符合統(tǒng)一標準，達到指揮調度實戰(zhàn)應用要求，充分發(fā)揮系統(tǒng)優(yōu)勢實現整體效益。2.警用地理信息系統(tǒng)有待解決的問題 2.1.基礎地理信息的獲取及更新

公安五要素“人、事、物、組織、地”中80%都與“地”相關，所以對于警用地理信息系統(tǒng)的建設來說數據極其重要，尤其需要1:1000及1:2000以上的大比例尺電子地圖數據以及高分辨率的影像數據的支持來提供詳實的城市空間信息，這些高精度數據的獲取途徑以及獲取手段是一個難題。2.2.重要警用地理信息的采集與更新

諸如派出所轄區(qū)、警務責任區(qū)、巡控區(qū)域、巡邏路線、治安亂點、重點單位、重點場所、ATM機、通信網絡資源、攝像頭和消防栓等警用公共設施分布等一些基礎性空間業(yè)務信息，是基礎電子地圖所不能提供的。因此，需要開發(fā)相應的數據采集維護平臺，由各業(yè)務單位按業(yè)務需求組織基層民警進行必要的數據采集和更新維護，同時需要建立數據采集更新規(guī)范和相應的考評機制，來確保數據采集與更新工作高效長期的執(zhí)行。

2.3.如何有效地解決大量的業(yè)務信息在地圖上的“上圖”問題 在多年的公安信息化建設過程中，各公安業(yè)務單位已經建立了大量的MIS系統(tǒng)，各系統(tǒng)所積累的業(yè)務數據量非常龐大。因此，如何快速有效地將這些信息在電子地圖上進行空間管理，并實現空間信息與非空間信息的融合和關聯查詢，是開展警用地理信息建設過程中必須解決的一個重要環(huán)節(jié)。2.4.如何與公安實際結合，進一步提高應用水平

由于公安機關基層民警對地理信息技術本身認識深度的不夠，同時也因為缺少理論的指導，目前國內警用地理信息的應用范圍仍比較窄，整體應用水平還比較低，對警務實戰(zhàn)的支持效果不是很明顯。2.5.警用地理信息系統(tǒng)相關建設標準

警用地理信息應用作為公安信息化應用的一個全新領域，相關的標準制定也是很重要的一個環(huán)節(jié)。這對于警用地理信息系統(tǒng)的規(guī)范化建設，促進部、省、市三級系統(tǒng)之間數據共享有著重要的意義。

3.基于GIS城市智能防控指揮調度綜合平臺建設工作目標

一是構建統(tǒng)一指揮平臺。全面整合道路監(jiān)控、社會面監(jiān)控、車載移動監(jiān)控圖像和獲取的車輛號牌信息，以及110接處警、案事件、情報信息、預案流程、力量裝備、通信聯絡等各類信息資源和應急指揮手段，按照精確化、扁平化、流程化、可視化的要求，與警用地理信息系統(tǒng)進行集成建設，搭建面向全市公安機關一體化應用的智能指揮調度實戰(zhàn)應用平臺。

二是調整固化業(yè)務流程。針對各類突發(fā)事件、重大案件、災害事故和群眾求助的分類處置要求，建立一整套聯動協(xié)作的指揮調度工作機制和流程規(guī)范，實現指揮調度業(yè)務流和信息流的高度融合。

三是強化應急處置功能。依托平臺快速實施跨區(qū)域“關城門”堵控，實現對巡防堵控警力的實時可視化指揮調度，提高應急處置各類突發(fā)事件的能力。四是實現實時動態(tài)布防。開展自主選防、緊急設防、自動查防，對社會面巡防堵控網絡精確化擺布調整，實時監(jiān)控治安動態(tài)變化，實現對社會治安風險的自動化評估預警。

五是開展動態(tài)跟蹤管理。動態(tài)跟蹤指揮處置和轄區(qū)警力在崗在位執(zhí)勤情況，實現對各級指揮部門和民警的績效化監(jiān)督管理。4.基于GIS城市智能防控指揮調度綜合平臺介紹 4.1.總體框架設計

圖1平臺體系架構

4.1.1.數據層

數據層是系統(tǒng)最基礎最底層，是服務和應用的基礎。數據層將系統(tǒng)的數據按照數據類型和應用的不同，分為“警用地理信息數據庫”、“標準地址數據庫”和“業(yè)務地理關聯數據庫”三大數據庫。這三庫是系統(tǒng)所需要的空間數據（矢量數據、高程數據、柵格數據等）和非空間數據的容器，通過空間數據引擎或數據庫服務對數據進行分類、組織、編碼、存儲、檢索和維護等。4.1.2.PGIS平臺

PGIS平臺軟件由“工具集+服務集+業(yè)務模版集+警用地理信息門戶”組成。PGIS平臺是各警種開展業(yè)務GIS應用的公共基礎平臺。確保各警種在“一張圖”上使用統(tǒng)一的標準開展建設，是各警種開展業(yè)務GIS應用的應用支撐平臺，提供了大量輔助的服務集和應用模板，基于PGIS平臺建設功能模塊能夠簡化開發(fā)工作、降低GIS應用開發(fā)難度、快速實現業(yè)務GIS應用功能目標。PGIS平臺還是公安信息資源的整合共享平臺。業(yè)務系統(tǒng)中的各類信息資源通過關聯匹配，可在PGIS平臺上進行空間管理、分析和展示，為扁平化指揮、輔助決策、情報信息綜合分析提供可視化分析和展示手段，全面提升全國信息共享和信息應用水平。4.2.應用系統(tǒng)介紹 4.2.1.警力報備

通過對現有警力的情況進行報備，實現警力在線精準化。一線實戰(zhàn)單位通過平臺，對次日卡點和巡段的警力進行報備，將承擔處警、巡邏、守卡勤務的車號、電臺號和帶隊民警手機號碼輸入平臺，使處警、巡防勤務責任到人。4.2.2.一鍵智能布控

一鍵智能布控在技術實現上，采用了基于地理信息的臨界區(qū)觸發(fā)機制，通過一鍵式觸發(fā)，以選取的任意坐標點為中心，以用戶選定的距離為半徑，畫出一個圓形電子圍欄，在此圍欄內，顯示已設定的信息數據，包含攝像頭、社會車輛、處警車和手持GPS位置等，可以支持視頻圖像的在線和歷史播放，同時通過內外網邊界接入平臺，實現社會車輛數據的實時和歷史顯示（主要是出租車、客車和危險品運輸車等）。通過地圖顯示的數據，特別是在視頻圖像中獲取的照片等信息，幫助接警指揮員對疑人疑車查找外觀特征、判斷逃跑路線、追蹤運動軌跡?！耙绘I式”設防可以直觀的實現關城門功能，通過激活全市的主要卡點，結合已指派的警力資源，利用邊界觸發(fā)機制，實現警力資源到崗的標識燈變化，直觀展現關城門的效果。同時也可以實現主城區(qū)和各縣區(qū)本地“四道防線”的布防，構建起全市一體化、多層次的堵控網絡。

圖2一鍵智能布控的實現

4.2.3.巡防智能管理

巡防智能管理主要包括各巡邏區(qū)域的維護、巡邏小組的建立。巡防管理是治安防控的重點，因此巡防管理模塊的建設是具有重要意義的，通過巡邏區(qū)域、堵控點維護功能，可以建立起城市的巡防布控網，再利用巡邏小組功能將警力部署到對應的巡邏區(qū)域和堵控點上，就建立了城市的巡防布控體系，當突發(fā)事件或緊急事件來臨時，各巡防民警按照巡防布控網，各就其位，各司其職，就能夠很好的進行圍追堵截，將案事件快速進行控制。4.2.4.自動查勤

持有GPS終端的民警在巡區(qū)巡段巡邏或治安卡點值守，其地理坐標就會在電子地圖上顯示出來。只要安裝或攜帶GPS終端的車輛和人員到達該區(qū)域，通過GPS平臺傳輸GPS終端發(fā)回的定位數據，在GPS業(yè)務數據庫中，形成一條臨界數據，并將該數據通過內外網數據交換平臺，交換到基于GIS城市智能防控指揮調度綜合平臺的數據庫中，觸發(fā)相應的函數，通過電子地圖上標識燈的顏色變化，可以直觀觀察警力資源的到崗情況。

4.2.5.四色預警依托平臺整合的各類警用信息資源，指揮中心和基層實戰(zhàn)單位可以實時開展情報研判工作，提高了巡防工作的針對性、精確性和實效性。一是看風險評估等級，實現主動設防。通過平臺的刑事發(fā)案風險評估預警模塊，可以直觀看到一段時間內的縣分局刑事發(fā)案風險等級及風險因素，各縣分局可以進行全局主動設防。二是看案件散點分布情況，實現精準設防。平臺自動生成的案件坐標信息，形成案件散點分布圖，各警種各單位對此進行分析研判，并視情況選擇巡防區(qū)域、調整布防重點、確定巡防等級，實現動態(tài)化巡邏防范。

圖3四色預警

4.2.6.視頻管理

平臺中開發(fā)的視頻監(jiān)控、軌跡回放、車輛布控等功能，為“兩搶”、肇事逃逸等街頭路面即發(fā)性案件的查破，提供了有力的科技支撐，提高了指揮調度現場抓獲的能力。一是通過涉車案件布控，實現智能化查控。二是通過監(jiān)控和軌跡分析，快速鎖定嫌疑人。

4.2.7.移動單兵警務

手持GPS終端與警務通系統(tǒng)的接口開發(fā)，需要能夠進行數據的雙向傳輸，并需打通“大平臺”的接口，實現數據的向上維護。

GPS手持終端采用警務通與GPS應用相結合的方式，利用GPRS無線通訊技術，與PGIS平臺進行實時的數據交互，既能實現警務通的基本功能，又能實現GPS終端應用（報案信息、上傳坐標、定位、到崗情況等）。利用GPS手持終端，巡警人員能迅速的上傳案發(fā)地的地理坐標，查詢相關卡口信息、人員到崗信息，實現了“一機在手，盡現神通”的功能，實現了警務工作的快速響應和便捷性。4.2.8.智能預案調度

預案智能管理能對警衛(wèi)預案和應急預案進行管理。警衛(wèi)預案是對將來確定發(fā)生并已知時間和地點的事件進行預先方案的制定，如重要領導人的安保路線制定，以便事件能有條不紊的進行。應急預案是重大事件發(fā)生時，立即對此突發(fā)事件制定預案。

預案智能管理圍繞靜態(tài)的預案添加各種動畫來模擬預案要素隨時間的動態(tài)變化，在基于GIS城市智能防控指揮調度綜合平臺上可實現三維預案的制作；采用預案態(tài)勢演播工具播放預案，使其最大限度地接近防災救災等各警種的實戰(zhàn)演練，可生成針對性很強的相應預案供決策指揮參考。

在執(zhí)行指揮調度過程中，用戶可以通過GIS信息系統(tǒng)實時獲取事發(fā)地點附近的警力分布情況，點擊后可直接完成警力的呼叫與調度過程，從而達到快速調度的目標。

4.2.9.智能防控調度

智能防控調度是基于110接處警系統(tǒng)語音調度臺實現的業(yè)務功能，此功能實現了350M無線、有線、GSM/CDMA、3G等的語音通話，提高了扁平化指揮的快速反應。此功能是基于第三方語音調度控件基礎集成實現的，通過點擊在線的車輛或者堵控點、卡點等根據報備的350M手持臺號、帶隊民警手機號碼，能夠進行有/無線呼叫，實現語音通訊的扁平化。

5.基于GIS城市智能防控指揮調度綜合平臺的特色

圖4平臺特色

6.結束語

基于GIS城市智能防控指揮調度綜合平臺將先進的GIS技術、計算機技術、網絡通訊技術和指揮管理實際工作結合起來，逐步實現了公安信息化，加快了指揮調度工作中信息收集與共享速度，提升了管理決策的科學性，打造了實用、高效的指揮調度平臺。

第四篇：部隊車輛智能指揮調度管理系統(tǒng)

部隊車輛智能指揮調度管理系統(tǒng)

濟南天禾信息科技有限公司

二零一七年十月

十八大以來，黨和國家的發(fā)展進入了一個新的歷史階段，軍隊的發(fā)展也站在了新的歷史起點上?？扛母飫?chuàng)新推動國防和軍隊建設實現新跨越，是決定我軍前途命運的一個關鍵。習主席在領導和推進強軍興軍的偉大征程中，深刻把握世界軍事發(fā)展大勢和我軍所處歷史方位，著眼實現強軍目標、建設世界一流軍隊，把創(chuàng)新作為大變革大轉折時代圖強進取的重大戰(zhàn)略抉擇，以宏闊的戰(zhàn)略視野和強烈的使命憂患，把創(chuàng)新擺在我軍建設發(fā)展全局的重要位置，指出不創(chuàng)新不行，創(chuàng)新慢了也不行。如何高標準籌劃推進軍隊建設、改革和軍事斗爭準備，破解突出矛盾和瓶頸問題；如何搶占未來軍事競爭的戰(zhàn)略制高點，培塑戰(zhàn)斗力新的增長點，始終是習主席思考的重大問題。要全面實施科技興軍戰(zhàn)略，堅持自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略基點，瞄準世界軍事科技前沿，加強前瞻謀劃設計，加快戰(zhàn)略性、前沿性、顛覆性技術發(fā)展，不斷提高科技創(chuàng)新對人民軍隊建設和戰(zhàn)斗力發(fā)展的貢獻率。擘畫科技創(chuàng)新藍圖，謀劃宏偉戰(zhàn)略構想，使創(chuàng)新驅動成為我軍的重要發(fā)展戰(zhàn)略，成為推動國防和軍隊建設實現新跨越的一個關鍵創(chuàng)新能力是一支軍隊的核心競爭力，也是生成和提高戰(zhàn)斗力的加速器。有大變局中的大擔當，有大融合中的大推力，有大集聚中的大活力，科技創(chuàng)新必定活力四射，科技興軍必然振羽高翔。

對于部隊來說，如何做好部隊車輛調度指揮運輸，安全管理工作，預防和減少車輛事故，是我軍現代化和正規(guī)化建設的重要內容，受到部隊各級車輛管理部門的高度重視，盡管在目前的管理工作中已有相應的規(guī)章制度，但是管理過程中出現的種種問題仍然不能忽視。

一、方案背景

1、車輛因素

車輛是汽車分隊主要裝備，實現分隊駕駛員與車輛的最佳結合，才能推動運輸戰(zhàn)斗力迅速提升。對直接原因的分析表明，駕駛員對車輛操作不當和處置不及

時導致交通事故分別占事故總數量的20.4%和17.2%。根據美國印第安納大學對交通事故的綜合調查研究，對于90%以上的道路交通事故來說，如果駕駛員能提前一秒鐘采取應急措施，就能避免車禍，防患于未然。部隊車輛管理工作是個動態(tài)系統(tǒng)，必須常抓不懈，持之以恒。軍車駕駛員平時要確保車輛技術狀況處在最佳狀態(tài)就必須落實好車輛動用、車輛使用、車輛初駛、車輛封存、車輛啟封、日常維護、車輛檢查、車輛交接、車輛事故預防和“雙紅”評定等各項制度，規(guī)范好車輛使用管理工作的各項內容，才能在行車中有效避免事故發(fā)生。

2、管理因素

對駕駛員的日常管理是汽車分隊建設中根本性、經常性的基礎工作，是圓滿完成各項運輸任務的前提條件。嚴格管理，就能夠促進駕駛員自覺落實各項規(guī)章制度，保持汽車分隊正常的工作和良好的秩序。如果對駕駛人員的管理教育不嚴格，把安全行車工作看作是一項單純的技術操作問題，忽視對車勤人員的管理和教育，一些車勤人員就會作風散漫，紀律松馳，從而導致事故的發(fā)生。對于日常公務車輛的管理也是作風紀律的一面，有個別存在僥幸的駕駛員，公車私用，有些甚至出格會私自偷盜燃油，已達到個人小私小利。對部隊帶來很多負面的影響。如何做出富有成效、富有針對性的對車輛管理出現的問題難題做出相應的對策呢？這是科技興軍管理者面臨的一大難題！我司車輛管理系統(tǒng)在這方面帶來了自己的一些解決之道，具體我們詳細道來。

二、系統(tǒng)總體設計

我國自行研制的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)正式運營，系統(tǒng)運行穩(wěn)定，工作狀態(tài)良好，已在國家安全等諸多領域開始發(fā)揮作用，根據國情狀況，我司通過應用北斗技術，開發(fā)出了軍用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，部隊軍用車輛北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)是一套集車輛定位、梯隊管理、信息收發(fā)等功能于一體的車輛指揮管理控制系統(tǒng)，適用于車輛較多、缺乏遠程實時指揮調度的部隊。

（一）系統(tǒng)結構

部隊軍用車輛北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)主要由服務器軟件平臺、指揮員監(jiān)控客戶端和車載終端三部分組成。

服務器軟件平臺主要由通信服務器、數據庫服務器、中心數據庫、GPRS收發(fā)服務器等軟件組成，主要完成對車輛北斗衛(wèi)星車載終端定位信息和報警信息的采集、處理、存儲和轉發(fā)，對客戶端軟件的指令響應與處理，以及實現平臺數據的管理，包括用戶管理、編組管理、車輛基本信息管理和日志統(tǒng)計等功能。

指揮員監(jiān)控客戶端主要由筆記本電腦和監(jiān)控客戶端軟件構成，完成對車輛的實時監(jiān)控與各類歷史數據查詢以及設置、接收和處理車輛報警等功能。

車載終端部分主要是安裝在車輛上的車載終端及信息接收屏等附屬設備。主要完成接收衛(wèi)星信號、發(fā)送車輛位置信息、故障數據的采集與轉發(fā)，響應遠程客戶端的各種指令以實現對車輛的管理和控制。車載終端可加裝信息收發(fā)屏幕，實現指揮車之間的簡單作戰(zhàn)計劃和指令的發(fā)送。

（二）系統(tǒng)工作原理

車載終端通過主機內的定位芯片接收星群的信號，通過計算之后得到位置、時間、速度等信息。信息加密后，通過主機內置的手機SIM卡模塊，利用GSM移動網絡把信息傳輸到移動通信公司的網絡中心機房，再經過移動公司網絡中心的網絡出口，把信息經過固定IP傳輸到服務器。

指揮員監(jiān)控客戶端使用無線上網卡接入互聯網訪問服務器，經過授權和驗證后，可以獲取到車輛的位置、速度、運動方向等數據，并顯示到指揮電腦上。

三、系統(tǒng)功能

（一）車輛定位 1.車輛定位

所有單車可實時定位，指揮員監(jiān)控客戶端和車載監(jiān)控平臺可以實時查詢車輛所在的地理位置（經緯度坐標、高斯坐標、最近地標地址）、車輛的速度、方向、發(fā)動機的狀態(tài)、車牌、所屬梯隊、車輛編號、駕駛員、帶車干部、用車單位、用途等。

2.車輛追蹤

可以任意選擇一輛或多輛裝備進行實時跟蹤，并記錄追蹤車輛的行駛軌跡。3.地圖顯示

車輛定位信息可以在多種地圖中顯示出來，并能快速切換：(二)梯隊管理 1.信息管理

可以錄入、查詢和修改車輛的相關信息，包括車牌、所屬梯隊、車輛編號、駕駛員、帶車干部、用車單位、用途等，便于指揮員對單車實施精確管理。

2.車輛分梯隊顯示

可以將車輛按照需求進行靈活分組，并可以對該組車輛進行按序編號，可隨時對每個分組進行車輛增加、刪除和修改，車輛編號隨即自動更改?？梢园衍囕v按照以下規(guī)則顯示出來，從而了解車隊所在的位置和隊形保持情況：

a.同時顯示所有車輛。

b.同時顯示某一個編隊的所有車輛。c.可以自由選擇某幾臺車輛進行顯示。3.超速報警

當單個車輛行駛速度超過預先設定值時，可以在監(jiān)控中心彈出該車的超速報警對話框，提醒指揮員對超速車輛實施指揮。

4.故障報警(拓展功能)在車輛發(fā)生故障時，按下報警按鈕，控制中心彈出故障車輛對話框，顯示故障車輛位置。

5.軌跡回放

可以選擇某個車輛的車載終端上行駛過的歷史軌跡記錄可以存儲于監(jiān)控中心主數據庫中，車輛行駛過的軌跡點可以隨時在監(jiān)控客戶端電子地圖上回放以重現車輛行駛的整個過程。

6.賬號權限

權限管理靈活：一級管理員、二級管理員權限層次分布，梯隊、車輛、終端類型均支持權限管理，滿足各種監(jiān)控模式需要

7、非法切斷電源，超速報警功能

車載終端設備內置斷電報警、超速報警功能，當終端檢測到車輛超過部隊設置的最高時速時，平臺自動提示超速信息，并記錄超速的位置時間等，以防帶來不必要的損失，當車載終端電源被斷的情況發(fā)生時，會及時向中心端發(fā)送報警信息，并通過內置電池繼續(xù)定位跟蹤。

8、趟數統(tǒng)計管理

管理人員可以通過統(tǒng)計報表功能，統(tǒng)計車輛今天或設定某個時間段，出行趟數，運行時間等等。

9、區(qū)域防范

對需要管控的車輛，在地圖上進行范圍自由設置，設置范圍大小，時間等，當管控車輛超出范圍，偏離，平臺推送報警信息，可有指揮人員進行處置。

10、統(tǒng)計報表功能

平臺中心配備統(tǒng)計報表功能，可以統(tǒng)計車輛任意時間段內的里程信息，超速信息、停車超時統(tǒng)計、停車未熄火統(tǒng)計、疲勞駕駛統(tǒng)計、行車統(tǒng)計、報警統(tǒng)計等，統(tǒng)計報表信息所有都可導出打印。

11、二次開發(fā)接口功能

系統(tǒng)平臺支持二次開發(fā)，開放平臺系統(tǒng)端口，經管理人員同意，授權賬號密碼，外部系統(tǒng)可調取GPRS信息。

(三)短信收發(fā)(拓展功能)監(jiān)控中心可以群發(fā)或者單獨發(fā)送短信指令到各個短信接收裝置，通過信息接收屏顯示出來，并可以快捷回復。

四、系統(tǒng)主要特點

（一）精確監(jiān)控車輛位置，有效解決指揮員對所屬部隊位置掌握不準確的問題。該系統(tǒng)依托地方通信網絡，可對安裝有車載終端的車輛實施全時、無距離限制的精確監(jiān)控，定位誤差一般不超過10米，有效提高了指揮自動化程度。

（二）實時顯示梯隊動態(tài)，有效解決指揮員對梯隊運行狀況把握不及時的問題。該系統(tǒng)可依托地方網絡較快更新梯隊狀態(tài)，北斗衛(wèi)星車載終端每30秒刷新并上報一次定位信息，實時性較好，梯隊指揮員可通過監(jiān)控客戶端及時掌握梯隊的運行狀態(tài)，實現了實時、精準指揮。

（三）超速超距提示報警，有效解決駕駛員高強度駕駛車速車距不易保持的問題。該系統(tǒng)在每個單車配備了車載終端，可根據實際路況在服務器設置最高車速和最小最大車距，當單車車速、車距超出設置范圍，車載終端將實時進行報警，提醒駕駛員及時調整車輛狀態(tài)，提高了車輛運行的安全，消除了安全隱患。

（四）、系統(tǒng)先進性，無論是有線監(jiān)控的場合還是無線監(jiān)控有監(jiān)控的場合，都可以方便的接入我們的監(jiān)控系統(tǒng)中。實現了真正的數據，調度合二為一，解決了網絡重復建設問題。多種區(qū)域監(jiān)控成為現實，監(jiān)控已經沒有距離限制，不但可通過電腦還可通過手機觀看實時動態(tài)，而且可以進行報表分析等，穩(wěn)定可靠。

采用流媒體技術，解決了多用戶訪問同一監(jiān)控點出現在的網絡堵塞問題。

無線網絡服務器集成功能強大的網絡協(xié)議棧，支持多種網絡協(xié)議，其特有的可靠連接技術，克服了無線網絡帶寬窄、信道不穩(wěn)定等不足，保證了動態(tài)信息傳輸。

（五）、可靠性的提高，此系統(tǒng)的主要設備KE系列網絡采用嵌入式實時操作系統(tǒng)，高速、穩(wěn)定、可靠工業(yè)級模塊化結構設計，通過惡劣條件模擬測試。

（六）安全性等級高度，系統(tǒng)設置了不同等級的操作者權限，僅有最高級權限的用戶才可對整個系統(tǒng)進行設置或更改，沒有權限的用戶是接收不到信息的。信息數據的存儲通過加密處理，必須采用專用的軟件才能播放。

（七）、使用及維護性的便捷,系統(tǒng)的安裝極其簡單，軟件系統(tǒng)的安裝及使用也非常易懂。在維護性方面，系統(tǒng)的接線十分簡潔，而主要設備的可靠性很高，維護性能好，而且可實現遠程維護。

五、售后服務計劃 總則

天禾的技術支持與售后服務的原則是：技術先進、優(yōu)質服務、用戶至上、誠信為本、持續(xù)改進。公司將從總體上考慮系統(tǒng)的建設，并傾盡全力配合用戶在系統(tǒng)的整體規(guī)劃、工程實施建設、網絡支持服務以及系統(tǒng)的維護管理等各重要環(huán)節(jié)進行周密的部署，以充分滿足其業(yè)務發(fā)展的需要。

天禾公司將提供完善的培訓，使客戶能夠熟練使用系統(tǒng)，達到能夠自行維護系統(tǒng)，在系統(tǒng)的基礎上進行技術創(chuàng)新。

售后服務項目及服務范圍

本服務保障僅限于從天禾公司本次購買或由天禾公司開發(fā)的產品，第三方產品將依據原廠商提供的保修標準。

售后技術支持及服務范圍

天禾公司通過三種渠道向客戶提供技術支持與售后服務：電話、遠程診斷以及現場服務。車載硬件設備質保

三個月包換，一年的質保期，設備保修期內實行免費維修、保養(yǎng)服務，但如有下列情況導致產品損壞的不屬于質保范圍，天禾信息科技有限公司（按同期市場成本價支付更換元器件費用：

（1）未按《產品使用說明書》使用的；

（2）人為拆解、破壞、改裝損壞的；

（3）遭火燒、水浸、撞擊、電擊等外力或不可抗力而導致產品損壞的；（4）質保期滿期后的設備有損壞的，由乙方按設備維修價格體系執(zhí)行設備的有償維修服務。返修設備應在七個工作日內修好并返還給甲方。

軟件升級及其他

在合同簽訂的三個工作日內，乙方為甲方遠程完成系統(tǒng)軟件的安裝、技術和系統(tǒng)維護培訓。

乙方提供終端硬件技術參數及故障測試判斷方法，培訓維修人員對車臺進行維修。

乙方對系統(tǒng)軟件實行定期維護，了解本系統(tǒng)的運行情況，發(fā)現問題及時解決。對于運營需求在不增加系統(tǒng)功能模塊的前提下，乙方將應需方的書面需求對其系統(tǒng)進行升級或完善。

平臺整合，包括（其他品牌的終端接入我們的系統(tǒng)軟件平臺，我方的終端接入其他廠家的系統(tǒng)軟件平臺）

我公司將積極配合軍隊對系統(tǒng)的升級，以滿足軍隊大數據指揮等部門的業(yè)務需求，并保證在軟件升級過程中不影響其正常運行，對升級部分的內容提供全面的資料以及培訓與支持。對于車載硬件設備的功能升級與增加，在不做硬件改動或不增加功能模塊及不增加設備成本的情況下，免費提供改進方案；對于因增加新的功能模塊而增加設備硬件成本的，協(xié)商解決。由于需求發(fā)生變化所引起的軟件變動，我們將以優(yōu)惠的價格為用戶提供。

第五篇：MapGIS燃氣企業(yè)綜合運營調度平臺解決方案(定稿)

MapGIS燃氣企業(yè)綜合運營調度平臺解決方案

任克亮 中地數碼集團數字城市事業(yè)部研發(fā)部經理/項目經理主要從事市政領域GIS應用研究

近年來，隨著天然氣的開發(fā)利用和城市燃氣公用事業(yè)的逐步放開，各路資本競相涌入，使得現有城市燃氣市場資源的爭奪日趨激烈，許多燃氣企業(yè)也從企業(yè)級向集團方向發(fā)展。集團級企業(yè)跨區(qū)域的綜合運營調度管理變得越來越重要，以GIS為核心技術的綜合運營調度平臺應運而生。

一、系統(tǒng)介紹

MapGIS燃氣企業(yè)綜合運營調度平臺，作為燃氣企業(yè)主要的運營管理工具，在“MapGIS數據中心”和“MapGIS IGServer”的基礎上進行構建。平臺具有界面友好、專注業(yè)務、圖形化表達的特點，力圖為燃氣企業(yè)日常調度運營提供統(tǒng)一的信息化管理工具。

平臺以運營調度為核心，集成企業(yè)現有部分業(yè)務系統(tǒng)的信息資源，并對這些資源進行集成展示和挖掘應用。在集團層面，平臺注重對成員的業(yè)務監(jiān)管與宏觀信息掌控；在企業(yè)層面，通過對企業(yè)內部所有信息資源的統(tǒng)一調度，來指導生產運營。

通過平臺的運營，燃氣企業(yè)將有效的形成一套統(tǒng)一的運營管理工具，并依托平臺形成標準運營流程，為企業(yè)今后的信息化統(tǒng)籌發(fā)展打下良好的基礎。

二、系統(tǒng)架構

系統(tǒng)整體采用SOA技術，在技術選型上采用MapGIS K9平臺，在客戶展示上采用富網絡應用（RIA）技術，為信息的集成共享、業(yè)務功能的擴展應用和用戶體驗打下良好的基礎。

以數據中心為基礎構建的綜合運營調度平臺，以GIS系統(tǒng)為核心實現了對SCADA系統(tǒng)、巡檢系統(tǒng)、物流GPS車輛等系統(tǒng)數據和業(yè)務的高度集成，滿足企業(yè)核心業(yè)務應用需求，并為以后地理空間信息的共享和深入業(yè)務應用打下堅實的基礎。平臺主要包含數據中心、業(yè)務應用、平臺展示、運行終端、平臺用戶、組織領導與運營機制、標準規(guī)范與安全保障體系等七大部分，如圖1所示。

數據中心圖1 燃氣企業(yè)綜合運營調度平臺總體架構圖

三、系統(tǒng)功能

平臺主要提供了面向燃氣運營調度的匯總展示、計劃管理、實時監(jiān)控、運營調度、應急搶險、運營分析等六大基本業(yè)務功能應用（圖2、3）。

圖2 業(yè)務功能結構圖

然后在實現基本業(yè)務運營管理的基礎上，通過與ERP系統(tǒng)的對接，實現信息集成和業(yè)務的深化應用，以空間信息和功能服務為基礎，拓展企業(yè)管理應用，包括在投資規(guī)劃、開發(fā)性投資、維護性投資、市場開發(fā)、城市工商用戶開發(fā)、車用燃氣開發(fā)、工程建設、客戶服務等方面的拓展。詳細的應用功能如下。

圖3燃氣綜合運營調度平臺主界面

匯總展示（1）系統(tǒng)平臺支持對計劃購氣量、進氣量、存氣量、供氣量、銷氣量、計劃與進氣差量、供銷差氣量等氣量信息的匯總展示（圖4）。

圖4 氣量匯總展示

以購氣量為例，系統(tǒng)平臺從集團級、區(qū)域級、企業(yè)級視角對進氣進行匯總展示，如整個集團的計劃購氣總量、大區(qū)的計劃購進氣量、一個成員企業(yè)的計劃購進氣量等。

在全國地圖上，以地圖TIP和報表兩種方式，展示全集團某時間段內計劃購進氣總量和氣源組成。顯示各成員氣源計劃購進氣的分布和匯總結果，比如A企業(yè)月度上游計劃購進氣30萬方、B企業(yè)月度上游計劃購進氣10萬方。同時支持報表展示，可以看到各個成員企業(yè)詳細的進氣報表。

（2）設備信息的匯總展示，從集團級、區(qū)域級、企業(yè)級視角對設備信息包括管網設備、監(jiān)測設備、生產設備等設備信息進行匯總展示，如對管網長度的匯總，管網設備如閥門等設施設備的匯總展示，支持以地圖TIP、圖形、表格等多種方式實時展示（圖5）。

圖5 設備信息匯總展示

（3）巡檢信息的匯總展示，從集團級、區(qū)域級、企業(yè)級視角對巡檢信息包括巡檢在線人員、離線人員數量、人員信息情況，巡檢檢測數據如隱患數據等進行匯總展示，支持以地圖TIP、圖形、表格等多種方式實時展示。

（4）加氣站的管理展示，包括對加氣站的增量匯總展示，如按時間變化動態(tài)展示，按每個時間段增量歷史變化展示；同時可以按集團、區(qū)域、企業(yè)等不同級別進行匯總展示。

提供查看每個加氣站的銷氣量歷史信息，可以以表格、圖形等方式展示。也可通過數據聚合的方式，以集團級、區(qū)域級、城市級等級別以地圖TIP和報表兩種方式，匯總展示在過去1年/1月/1天/1小時內加氣站的銷氣總量。

（5）信息匯總方案的定制，即用戶可以靈活的搭建、配置匯總方案，如針對氣量匯總、巡檢信息匯總、加氣站信息匯總、SCADA信息、車輛GPS信息等分匯總進行交叉搭配方式的匯總，再通過集團級、區(qū)域級、企業(yè)級視角進行展示匯總數據。

計劃管理

包括負荷分析、計劃制定、計劃執(zhí)行監(jiān)控和偏差分析。

燃氣負荷分析，采用數學統(tǒng)計方法，以歷史數據為基礎，對未來小時/日/周/月/季度/年等時間周期的供氣量進行預測（圖6）。

圖6 燃氣負荷分析

計劃制定與執(zhí)行中包括氣源、集團氣源的制定與執(zhí)行，計劃匯總、重點工商戶計劃上報與匯總及執(zhí)行監(jiān)控，設備維修、巡檢計劃的制定與執(zhí)行監(jiān)控。

偏差分析包括計劃與進氣差實時分析、計劃與進氣差匯總分析、供氣缺口分析、重點用戶氣量偏差實時分析、重點用戶氣量偏差匯總分析、巡檢計劃偏差分析和維修計劃偏差分析。

實時監(jiān)控

燃氣企業(yè)的安全管理是第一位的，實時監(jiān)控尤為重要。系統(tǒng)可以實現對氣量、巡檢、管網隱患、視頻、加氣站的實時監(jiān)控，并實現監(jiān)測預警。

以巡檢監(jiān)控為例，從模型角度出發(fā)，巡檢維修等信息全部從各成員企業(yè)的巡檢系統(tǒng)中獲取，以統(tǒng)一界面方式向集團反映各個成員企業(yè)的設施巡檢情況。當前巡檢系統(tǒng)必須與GIS系統(tǒng)進行深度整合，巡檢系統(tǒng)計劃中所有的設施數據必須從GIS中讀取。巡檢系統(tǒng)需要提供上線里程數據、巡查時間數據、巡檢到位數據，同時還要具備區(qū)域巡查計劃制定模式和設施到位巡查兩種計劃模式（圖7）。

圖7 企業(yè)管網運行綜合實時監(jiān)控

運營調度

其中信息的綜合展示，包括城市級、區(qū)域級應用信息綜合展示、采用軟分屏多窗口同屏幕展示及信息匯總展示方案定制。以GIS地圖為基礎，綜合匯總展示管網、SCADA、巡檢等實時新消息，并且可查歷史信息及對比顯示。

仿真展示主要應用與城市級運營調度過程，根據管網壓力、管網拓撲，示意展示管網燃氣的流向；在GIS地圖上實時展示巡檢人員的實時位置和運動軌跡，展示爆管分析方案，顯示關閉閥門和受影響用戶；展示停氣保供方案，即根據供氣量缺口展示受影響用戶，展示停氣工商戶，展示保障供氣用戶。可以用不同顏色高亮顯示停氣工商戶、受影響用戶、已保障用戶等。

應急搶險

安全和服務，作為燃氣行業(yè)最重要的兩個話題，貫穿在整個運營調度的始終，應急搶險作為燃氣企業(yè)最為關注的一項業(yè)務，其水平的高低最能準確的反映燃氣企業(yè)對這兩項工作的重視程度。對于集團調度而言，是否能夠快速高效的對應急搶險業(yè)務進行處置，體現著企業(yè)調度的運營和管理水平。

我們將應急搶修處置業(yè)務劃分為五個階段，監(jiān)測預警、準備預案、輔助決策、監(jiān)控執(zhí)行和處后總結，各階段環(huán)環(huán)相扣，同時，通過綜合運營調度平臺集成信息的提供，結合信息化技術和手段，進行業(yè)務處置（圖8）。

圖8 現場監(jiān)控視頻

運營分析

以圖形、表格等方式表達/月度/天/小時/自定義時間間隔里任意時段，匯總統(tǒng)計成員企業(yè)計劃氣量、進氣量、供氣量、銷氣量的歷史變化；氣量偏差分析；管網匯總統(tǒng)計；巡檢匯總統(tǒng)計與分析；管網風險評估與利用率分析等。

能源物流

儲運車輛信息集成：在地圖上展示儲運車輛的實時位置，同時查看到車輛的起卸點、氣量等信息。

儲氣罐信息展示：在地圖上展示儲氣罐位置信息，并查詢儲氣罐的容積總量、存氣量等信息，為能源調度提供數據。

撬裝站信息展示：在地圖上展示撬裝站的位置信息，并查詢撬裝站的容積總量、存氣量、狀態(tài)等信息，為能源調度提供數據。

擴展應用

主要實現投資規(guī)劃展示、維護性投資展示、市場開發(fā)展示、工程建設展示和客戶服務支持。

具體的操作流程例如以下幾種。展示上游氣源的分布狀態(tài)，輸氣管道的分布，接入點的分布，供應能力數據，集團所占的比例。競爭對手分布及供應范圍地圖展示等；根據管網利用率分析、管網風險評估分析得到管網維護投資量預測，在地圖上根據投資量區(qū)別展示管網維護投資密集區(qū)域，形成專題圖；基于GIS地圖，展示城市重點工商業(yè)區(qū)分布情況、加氣站分布展示；在地圖上對大區(qū)、企業(yè)的在建工程分布做匯總展示，包括工程建設信息，工程個數、分布位置、工程進度等做匯總展示；通過平臺的建設可以為企業(yè)呼叫中心提供地圖服務和空間分析服務，實現維修員實時位置，提供客戶點最近維修人員搜索分析，提高客戶安裝和維修的效率。

四、突出特色

建立的燃氣企業(yè)業(yè)務數據中心，實現集團已建信息系統(tǒng)的無縫集成：通過各種調用接口整合燃氣集團現有的各種業(yè)務信息系統(tǒng)，為上層決策分析提供數據基礎和功能服務。

平臺既能滿足集團層面宏觀的信息獲取和對成員企業(yè)的運營監(jiān)管，也能滿足成員企業(yè)進行企業(yè)級的業(yè)務整合和生產運營。

平臺采用面向業(yè)務的思想開發(fā)，即一個業(yè)務就是一個功能，通過簡單的點擊或者拖拽等一步操作即可獲取結果，而后可以再根據界面提供的操作按鈕或選項調整或切換結果，界面具有引導性，操作簡單，專注業(yè)務。

平臺界面美觀、友好，數據監(jiān)控更為直觀，數據的查詢顯示效率也顯著提高，圖形化表達效果突出。