第一篇：福樂斯保冷材料在LNG加氣站上試用及建議

福樂斯保冷材料在LNG加氣站上試用及建議

摘要： 通過試用福樂斯保冷材料，對比常規(guī)材料在LNG加氣站項(xiàng)目使用情況，客觀小結(jié)出福樂斯保冷材料在LNG保冷方面的性能優(yōu)勢和施工優(yōu)勢，同時(shí)提出該材料在撬裝加氣站方面需要與現(xiàn)場澆注材料配合使用的建議。

Abstract： Through the tryout of Armaflex cold insulation material in LNG gas station and the comparison with the using condition of regular material，this article summarizes the performance and construction advantages of Armaflex cold insulation material objectively and puts forward that this material should be used together with on-site pouring material in skid-mounted gas station.關(guān)鍵詞： LNG加氣站；福樂斯；保冷材料

Key words： LNG stations；Armaflex；cold insulation materials

中圖分類號：TU996 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）15-0075-02

0 引言

2014年2月，國家能源局印發(fā)了《油氣管網(wǎng)設(shè)施公平開放監(jiān)管辦法（試行）》，標(biāo)志著我國天然氣管網(wǎng)設(shè)施開發(fā)政策開始試水，同時(shí)也意味著我國將有意大幅提高天然氣在一次能源的比重，尤其是進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國霧霾現(xiàn)象不減反增，媒體和居民更加關(guān)注環(huán)保，并于14年底就開始在京津冀提出“煤改氣”以降低首都的霧霾影響，故對清潔能源、對天然氣的需求日益增大，然而我國大部分地區(qū)，尤其是南方，多屬丘陵地帶，管網(wǎng)代價(jià)非常之高，天然氣終端用戶還是需要有管網(wǎng)之外的方式輸送天然氣，LNG就能在難以敷設(shè)管網(wǎng)的地方滿足天然氣使用要求，即使是在北方，也有很多地方敷設(shè)管網(wǎng)的代價(jià)比較大，甚至是在有管網(wǎng)的地方，由于季節(jié)變化而導(dǎo)致天然氣使用規(guī)律性波動變化的需求，也需要調(diào)峰功能的設(shè)施[1]，早在2003年，就有文獻(xiàn)從運(yùn)輸技術(shù)、儲存技術(shù)方面以及經(jīng)濟(jì)、安全方面全面的闡述液化天然氣在城市燃?xì)獾膽?yīng)用[2]，這也是我國江蘇如東、遼寧大連LNG設(shè)備陸續(xù)投放，福建莆田、唐山LNG、海南LNG、天津LNG接收站紛紛開工建設(shè)直接原因。

LNG 是一種深冷液體，會不斷吸收外界熱量而產(chǎn)生蒸發(fā)天然氣（行業(yè)稱為BOG），故在其生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲存和終端使用時(shí)，不斷釋放冷量，如果不采用有效的保冷隔熱措施，將會造成冷能的浪費(fèi)、LNG的浪費(fèi)、造成低溫泵的汽蝕損傷、影響LNG的運(yùn)輸，甚至?xí)斐刹僮魅藛T的冷燙傷，皮膚直接接觸LNG時(shí)，皮膚表面的潮氣會瞬間凝結(jié)，并粘在低溫物體表面，甚至皮下組織也被凍結(jié)，很容易撕裂并留下傷口[3]。為了安全合理高效使用LNG，業(yè)內(nèi)人員從工藝管道設(shè)計(jì)優(yōu)化[4]、到LNG儲運(yùn)過程中的保冷失效原因分析，再到對比國內(nèi)外保冷層厚度計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)[5]，對LNG低溫管道預(yù)冷過程進(jìn)行數(shù)值模擬[6]，對LNG管道周邊的溫度場進(jìn)行數(shù)值模擬[7]，從經(jīng)濟(jì)方面和保冷效果方面計(jì)算管道保冷層厚度并進(jìn)行優(yōu)化[8，9]，從保冷材料的優(yōu)選到保冷施工的摸索[10，11]，甚至對比出直埋管道和管溝敷設(shè)管道的特點(diǎn)并建議采用管溝敷設(shè)管道[12]。LNG常用保冷方式的對比

至今，基于前輩的研究和經(jīng)驗(yàn)積累，LNG保冷材料主要優(yōu)選有真空管保冷、聚苯乙烯-EPS，硬質(zhì)聚氨酯PUR、PIR和橡塑NBR五種[8]，得出LNG真空管保冷效果好，但是費(fèi)用高，維修不方便的特點(diǎn)，PUR材料保冷效果滿足規(guī)范GB50264的要求，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，施工效果好等特點(diǎn)，PIR材料保冷效果與PUR一樣，切阻燃性能優(yōu)于PUR，不過其費(fèi)用介于PUR和真空管之間，具體見表1。

福樂斯低溫彈性保冷材料導(dǎo)熱系數(shù)低，且長期穩(wěn)定，與聚氨脂泡沫導(dǎo)熱系數(shù)比，在-180℃時(shí)，福樂斯低溫彈性保冷材料導(dǎo)熱系數(shù)長期穩(wěn)定在0.013W/（m.K），詳細(xì)參數(shù)如表1。福樂斯泡沫橡塑絕熱材料優(yōu)點(diǎn)

福樂斯泡沫橡塑絕熱材料（以下簡稱福樂斯）是低溫保冷系統(tǒng)主要為低溫彈性體發(fā)泡材料，屬于多層復(fù)合結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)內(nèi)層采用低溫彈性體發(fā)泡材料，以確保系統(tǒng)深冷低溫下優(yōu)化的機(jī)械性能，同時(shí)外層采用低溫NBR丁腈橡膠聚合物發(fā)泡的彈性體材料，以確保系統(tǒng)卓越的絕熱性能及經(jīng)濟(jì)合理的造價(jià)。在船舶工業(yè)領(lǐng)域率先應(yīng)用[13]，并逐漸在LNG生產(chǎn)、儲運(yùn)、使用領(lǐng)域使用；

2.1 福樂斯保冷材料結(jié)構(gòu)

福樂斯低溫彈性保冷材料具備抗沖擊的內(nèi)在特性，其低溫彈性材料可以吸收外界機(jī)械撞擊和振動的能量以保護(hù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。來自外界部位的沖擊力能有效被彈性體材料廣泛地分散和衰減，從而避免因應(yīng)力集中存在開裂的風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 福樂斯保冷材料施工

①福樂斯低溫彈性保冷材料無需安裝防潮層。

因其閉泡結(jié)構(gòu)，該材料包含著成千上萬個(gè)獨(dú)立泡孔，每個(gè)獨(dú)立泡孔都具備單獨(dú)抵抗水汽滲透的能力。這種發(fā)泡材料能夠使產(chǎn)品在厚度方向上具備抵抗水滲透的能力。從而使整個(gè)保冷絕熱系統(tǒng)大幅延長使用壽命，降低了絕熱層下管道腐蝕的風(fēng)險(xiǎn)。

②同時(shí)福樂斯低溫彈性保冷材料無需采用纖維類材料作為膨脹伸縮縫的填充物。因其具備彈性是該保冷系統(tǒng)區(qū)別與傳統(tǒng)硬質(zhì)泡沫材料的明顯優(yōu)勢之一。

由于既不需要防潮層也不需要纖維材料做伸縮縫，該保冷系統(tǒng)采用更少的材料和層數(shù)即可完成施工，縮短了施工時(shí)間。

福樂斯低溫彈性保冷材料具備的柔性和適應(yīng)性，使該產(chǎn)品相比瓦塊狀的硬質(zhì)泡沫在安裝時(shí)簡單。該材料可以直接包裹在管道和彎頭上，并且能容易地貼附在復(fù)雜形狀的設(shè)備和管件上。材料可在現(xiàn)場隨意切割，施工時(shí)不用電不動火，不會產(chǎn)生纖維和粉塵顆粒。

福樂斯低溫彈性保冷材料采用大幅卷材或板材的形式供應(yīng)，這對管道保冷施工特別有利。材料重量輕使施工過程中運(yùn)輸搬運(yùn)非常容易，特別是一些施工位置困難的場所。此外，大幅的板材可以輕易整片粘貼在弧形表面上，無需許多瓦塊進(jìn)行拼接，大量減少了材料接縫。由于福樂斯低溫彈性保冷材料能顯著減少每段管道上的保冷接縫數(shù)量，使這一保冷系統(tǒng)比傳統(tǒng)硬質(zhì)泡沫具備可靠的氣密安全性能。福樂斯泡沫橡塑絕熱材料改善建議

作為新型的保冷材料，能快速在船舶和低溫LNG產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲運(yùn)等領(lǐng)域得以成功應(yīng)用，必然有其由于目前常用保冷材料之處，在試用過程中，也發(fā)現(xiàn)如下幾點(diǎn)需要完善：

3.1 保護(hù)層硬度 由于福樂斯保冷材料為柔軟材料，在施工時(shí)或者后續(xù)運(yùn)營過程中，不可避免的會發(fā)生一些碰撞，如果保護(hù)層硬度不夠的情況下，很容易產(chǎn)生變形而降低局部保冷效果，也影響美觀，所以該材料的保冷層一定要嚴(yán)格按照規(guī)范要求的保冷層厚度，甚至適當(dāng)超過規(guī)范要求厚度；

3.2 閥門等不規(guī)則處保冷 為直管和大面積設(shè)備保冷時(shí)，其施工過程簡便且施工質(zhì)量容易控制，但是在閥門、法蘭等不規(guī)則處，其已經(jīng)工廠成型并具有厚度的材料難以很粘帖被隔熱件，如拼接不嚴(yán)，可能會造成露冷點(diǎn)，需要采用填充法或現(xiàn)場澆注等保冷方法配合使用才能更大的體現(xiàn)其性能；

3.3 端口、開口處的封堵 保冷層在拼接處和端口處是開放形式的，以及安裝支管處，需要用優(yōu)質(zhì)的低溫膠水膠粘，但是其膠粘貼合度難以控制，尤其在不需要拼接的端口處，難以做到很好的密封，如密封不好，會在端面此處的管道和保冷材料間出現(xiàn)一層薄冰，大致有20cm長，在使用過程中可能會，所以在這些地方同樣需要現(xiàn)場澆注法配合。具體為將保冷層適度加長，將保冷層當(dāng)作澆注料的模型，或者在支管伸出保冷層處，通過澆注PIR或者PUR密封端面。結(jié)論

福樂斯泡沫橡塑絕熱材料從材料性能方面具備和現(xiàn)有PUR和PIR同樣甚至更優(yōu)的保冷效果，在長管和大型設(shè)備表面施工簡單，維護(hù)方便，是一種很好的新型保冷材料，但在管路系統(tǒng)高度集成的撬裝設(shè)備上使用，需要考慮不規(guī)則處的貼合及端口、開口處的密封，配合PUR現(xiàn)場澆注的保冷施工方法，會更好的揚(yáng)長避短。

參考文獻(xiàn)：

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第二篇：LNG加氣站卸車操作規(guī)程

LNG加氣站卸車操作規(guī)程

2.1職責(zé)

卸車臺至罐區(qū)的各項(xiàng)操作由站內(nèi)值班人員操作，槽車的操作由司機(jī)與押運(yùn)人員操作。

2.2卸車條件

2.2.1站內(nèi)設(shè)施和槽車沒有泄露；

2.2.2儲罐液位計(jì)、壓力表、安全附件、供電設(shè)施運(yùn)行正常，消防器材完備；

2.2.3操作人員不少于兩名；

2.2.4站內(nèi)無施工、動火、無雷電天氣；

2.2.5操作人員引導(dǎo)槽車駛?cè)胙b卸臺，確認(rèn)司機(jī)關(guān)閉發(fā)動機(jī)、拉緊制動器，保管槽車點(diǎn)火開關(guān)鑰匙，準(zhǔn)確連接槽車接地；

2.3卸車準(zhǔn)備

2.3.1 LNG槽車就位，將接地線接到槽車上。

2.3.2確認(rèn)槽車司機(jī)連接氣、液相連接軟管準(zhǔn)確。正確操作置換軟管，管道、閥門無泄漏。2.3.3確定卸車方案。（例如：首先吹掃卸車管道，采取上進(jìn)液卸車，對儲罐內(nèi)部噴淋降壓。當(dāng)儲罐壓力為0.3MPa左右時(shí)，開啟下進(jìn)液，加快卸車速度。）

2.4卸車操作

2.4.1開啟槽車氣相卸車閥，吹掃卸車軟管中的空氣5秒種后，關(guān)閉閥門。

2.4.2逐次打開液相卸車管道閥門，開啟LNG卸車臺的放散閥門（第一道放散閥），對卸車管道進(jìn)行吹掃（避免卸車管道中存在空氣）。該放散閥出現(xiàn)結(jié)霜現(xiàn)象后，關(guān)閉放散閥、槽車氣相卸車閥。

2.4.3啟動LNG槽車增壓器，將槽車壓力增到高于儲罐壓力0.2Mpa以上。開啟槽車液相卸車閥，進(jìn)行上進(jìn)液冷卻、降壓卸車。儲罐降低到要求的壓力后，進(jìn)行下進(jìn)液操作。

2.4.4觀察卸車軟管結(jié)霜并有流液聲表示卸車正常。若接頭泄露或有不正常情況立即停止卸車，排除泄漏現(xiàn)象。

2.4.5卸車完畢后，關(guān)閉儲罐底部充裝閥（下進(jìn)液閥），開啟頂部充裝閥（上進(jìn)液閥）。同時(shí)打開槽車氣相閥，將卸車軟管及管道內(nèi)的LNG吹掃至LNG儲罐內(nèi)。

2.5收尾工作

2.5.1關(guān)閉頂部充裝閥（上進(jìn)液閥）、卸車液相管道閥門及LNG槽車卸車閥。釋放尾氣至放散管，降低卸車軟管內(nèi)的壓力，卸下軟管。最后卸下接地線，卸車工作完成。

2.5.2打開閥門放散液相卸車管中殘余氣體后關(guān)閉。觀察卸車口壓力表，若卸車管道內(nèi)出現(xiàn)壓力回升現(xiàn)象，需再次放散，直至壓力表讀數(shù)為零。

2.5.3觀察LNG罐壓力是否正常。

2.5.4確認(rèn)上述工作完成后，引導(dǎo)槽車駛離裝卸臺。

2.5.5記錄LNG卸車記錄表。

2.6液化天然氣卸車緊急情況處理

2.6.1液體泄露時(shí)的處理

1）法蘭連接處出現(xiàn)少量泄露，應(yīng)立即停止卸車，開氣相閥關(guān)閉液相閥，將液相頂入罐內(nèi)，進(jìn)行維修作業(yè)。

2）連接部位發(fā)生大量泄露時(shí)，立即關(guān)閉槽車出口和液化天然氣儲罐入口緊急切斷閥；同時(shí)設(shè)立警戒區(qū)，對現(xiàn)場進(jìn)行警戒，杜絕出現(xiàn)火種，待氣體散發(fā)完后，讓槽車移至安全區(qū)域。然后進(jìn)行維修。

2.6.2液化天然氣泄露著火處理

1）著火時(shí)立即切斷儲罐入口緊急切斷閥。

2）火勢減小時(shí)關(guān)閉閥門，用滅火器滅火。為防止火災(zāi)擴(kuò)大，應(yīng)及時(shí)報(bào)警。

第三篇：淺談LNG汽車加氣站運(yùn)行安全管理

淺談LNG汽車加氣站安全運(yùn)行管理

劉衛(wèi)國

[中國石化貴州石油分公司安全處，貴州貴陽 550002] 摘 要：結(jié)合貴陽LNG汽車加氣站的安全運(yùn)行管理情況，分析LNG汽車加氣站的安全運(yùn)行管理要求。目前國內(nèi)無國家標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范、安全規(guī)章制度的情況下，參考探討了LNG汽車加氣站安全運(yùn)行管理，進(jìn)行有效地分析，提出了加氣站安全運(yùn)行管理中存在的問題及建議。

關(guān)鍵詞：LNG加氣站 運(yùn)行安全

LNG作為一種清潔、高效優(yōu)質(zhì)的能源，成為能源供應(yīng)增長速度最快的領(lǐng)域，在城市公交巴士、重卡等代用燃料，具有廣闊前景。貴陽LNG加氣站，是中石化第一座LNG加氣站，因?yàn)槠涓鼭崈簦\(yùn)輸方便，投資占地少（相比CNG），一次充裝行駛里程更長（與汽油相近）。分析了LNG在運(yùn)輸和儲存中的各種潛在的危害及預(yù)防措施，更好地做好LNG安全運(yùn)行管理。LNG加氣站安全運(yùn)行問題 1.1運(yùn)輸儲存的安全防護(hù)

LNG的存儲是天然氣開發(fā)利用的關(guān)鍵技術(shù)之一，存儲的安全性是很重要的。由于

天然氣是多組分的混合物，隨產(chǎn)地的不同它的組分也是有差異的，LNG低溫充注和儲存在槽罐內(nèi)，因密度差會形成分層。從儲槽護(hù)壁滲入的熱量可能會引起液體層之間的混合，并進(jìn)而發(fā)生流體的渦旋，促使LNG存儲失去穩(wěn)定，大量蒸發(fā)，既造成了經(jīng)濟(jì)上的損失又會對LNG儲槽的安全使用產(chǎn)生威脅。

在考慮LNG儲運(yùn)安全性時(shí)，應(yīng)充分考慮到貯存和裝卸時(shí)，若LNG意外泄漏或溢出,LNG急速氣化、擴(kuò)散，并與空氣混合形成易燃、易爆的混合氣體，泄露擴(kuò)散后的可燃?xì)?，達(dá)到可燃濃度界限時(shí)，在一定溫度下，或遇到明火會形成轟燃，繼而形成難以控制的火災(zāi)。

1.2貯罐壓力的安全防護(hù)

LNG貯罐的內(nèi)部壓力需控制在允許的范圍之內(nèi)，罐內(nèi)壓力過高或出現(xiàn)負(fù)壓對貯罐都是潛在的危險(xiǎn)。影響貯罐壓力的因素很多，諸如熱量進(jìn)入引起液體的蒸發(fā)、充注期間液體的閃蒸、大氣壓下降或錯(cuò)誤操作，都可能引起罐內(nèi)壓力上升。另外，在非?？斓乃俣冗M(jìn)行排液或抽氣、充注的液體溫度較低時(shí)，有可能使罐內(nèi)形成負(fù)壓。貯罐還必須有壓力安全閥和真空安全閥，真空安全閥能感受當(dāng)?shù)氐拇髿鈮?，以判斷罐?nèi)是否出現(xiàn)真空。前者防止貯罐超壓，后者預(yù)防貯罐出現(xiàn)負(fù)壓。LNG貯罐的壓力安全閥和真空安全閥與罐體之間還需設(shè)置有一個(gè)手動開關(guān)的截止閥，以便安全閥的檢修，安全排氣裝置還應(yīng)充分考慮在火災(zāi)情況下如何進(jìn)行安全排放。1.3低溫凍傷的安全防護(hù)

低溫包括LNG液體表面、LNG低溫管線及設(shè)備等，如果與這些低溫表面接觸的皮膚區(qū)域沒有得到充分的保護(hù)，就會導(dǎo)致低溫凍傷。如果皮膚的表面潮濕，與低溫物體接觸后，皮膚就會粘在低溫物體的表面，就會將這部分皮膚撕裂，因此，可通過加熱的方式將粘結(jié)的皮膚從低溫表面挪開。對于接觸低溫的操作人員，一定要穿上特殊的勞保服，防止皮膚與低溫液體直接接觸。LNG加氣操作工人特殊的勞保包括：配帶防護(hù)面罩、安全帽保護(hù)暴露在外的眼睛及臉部；必須戴上低溫手套，穿長褲、長袖的工裝及高筒靴，這些衣物都要求由專門的合成纖維或纖維棉制成，且要尺寸寬大，便于有低溫液體濺落到上面時(shí)，快速脫下。

對于低溫設(shè)備，包括低溫管線及閥門，設(shè)計(jì)上都考慮到了操作工的安全，對它們都要求進(jìn)行保冷、防護(hù)，這樣就可避免操作工直接與低溫金屬表面相接觸。對于其它表面及結(jié)構(gòu)，例如支撐物或其它組件，由于LNG或低溫氣體的排放，它們就可能變成低溫。這時(shí)操作工除了可能與低溫表面接觸造成傷害外，還會面臨由于材料自身特點(diǎn)發(fā)生變化而造成意外傷害。因此，操作人員應(yīng)熟悉與低溫接觸的這部分構(gòu)件的性質(zhì)，避免產(chǎn)生意外傷害。

1.4 窒息危害的安全防護(hù)

呼吸低溫蒸氣有損健康，在短時(shí)間內(nèi)，將導(dǎo)致呼吸困難，時(shí)間一長，就會導(dǎo)致嚴(yán)重的疾病。所有的LNG蒸氣并沒有毒，但它們會降低氧氣的含量，導(dǎo)致窒息。如果吸純LNG蒸氣，很快就會失去知覺，幾分鐘后便死亡。當(dāng)空氣中氧含量逐漸降低，操作工人可能并不會意識到。等最后意識到時(shí)，已經(jīng)太遲。要預(yù)防低溫氣體對人體產(chǎn)生窒息危害，則需配備可燃?xì)怏w探測器，在封閉房間內(nèi)，應(yīng)安裝固定的可燃?xì)怏w探測器，在室外，應(yīng)配備便攜式可燃?xì)怏w探測器，隨時(shí)探測低溫氣體濃度，一旦低溫氣體濃度達(dá)到報(bào)警值，探測器就會發(fā)出報(bào)警，避免低溫氣體對人員造成傷害。泄漏檢測儀表選用催化燃燒式可燃?xì)怏w報(bào)警裝置，設(shè)置高、低限報(bào)警，并能自動啟動ESD 系統(tǒng)。

1.5放空氣體的安全保護(hù)

停止工作流程，安全閥起跳、維修放散等操作產(chǎn)生的EAG（放空氣體），可能會因?yàn)閬聿患捌苯右砸簯B(tài)的形式排放至大氣中，如果有人員在附件，就易發(fā)生人身傷害事故。為確保EAG放散安全，EAG放散進(jìn)入大氣前增加管道阻火器，防止放空氣燃燒回流，避免產(chǎn)生危險(xiǎn)；在EAG放散管道上配置EAG加熱器，確保將LNG液體汽化后才能排放，防止冷液傷人。1.6緊急停車系統(tǒng)(ESD)保護(hù)

當(dāng)操作人員在操作、巡檢、值班時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)偏離設(shè)定的運(yùn)行條件，如系統(tǒng)超壓、液位超限、溫度過高以及出現(xiàn)LNG泄漏，火災(zāi)報(bào)警事故時(shí)，能自動或手動在設(shè)備現(xiàn)場或控制室遠(yuǎn)距離快速停車，快速切斷 2 危險(xiǎn)區(qū)域及安全防護(hù)措施

2.1 防爆區(qū)劃分：加氣站生產(chǎn)區(qū)：罐區(qū)、卸車區(qū)、加氣區(qū)屬氣體Ⅱ區(qū)爆炸危險(xiǎn)場所。站區(qū)內(nèi)其余環(huán)境為正常環(huán)境。爆炸危險(xiǎn)環(huán)境場所用電設(shè)備及照明燈具均采用隔爆型電器設(shè)備，規(guī)格為dⅡBT4。做好防火防爆措施，配置滅火器，設(shè)置有地上LNG儲罐，三

級LNG加氣站可不設(shè)消防給水系統(tǒng)。消防給水應(yīng)利用城市或企業(yè)已建的消防給水系統(tǒng)。當(dāng)無消防給水系統(tǒng)可依托時(shí)，應(yīng)自建消防給水系統(tǒng)。LNG設(shè)施的消防給水管道可與站內(nèi)的生產(chǎn)、生活給水管道合并設(shè)置，消防水量應(yīng)按固定式冷卻水量和移動水量之和計(jì)算了，設(shè)置有地上LNG儲罐的各類LNG加氣站及油氣合建站的消防給水設(shè)計(jì)應(yīng)符合用水量的要求，連續(xù)給水時(shí)間不應(yīng)小于3h。

2.2 防雷區(qū)域劃分：加氣站罐區(qū)、加氣罩棚屬第二類防雷建筑物。

（1）防直擊雷：根據(jù)《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》及《石油化工企業(yè)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》。儲罐等設(shè)備壁厚大于4 mm，可利用設(shè)備本體兼作接閃器，不專設(shè)避雷針，但應(yīng)保證設(shè)備本體有良好的電氣性能與工藝裝置區(qū)接地網(wǎng)連接即可。

（2）防雷電感應(yīng)：站內(nèi)所有設(shè)備、管道、構(gòu)架、平臺、電纜金屬外皮等金屬物均接到接地裝置上。

（3）防雷電波侵入：低壓電纜埋地敷設(shè)，電纜金屬外皮均接到接地裝置上，所有管道在進(jìn)出建筑物時(shí)與接地裝置相連，管道每隔25m接地一次。

（3）防雷擊電磁脈沖：低壓電磁脈沖主要侵害對象為計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，站房的控制室等建筑物屋面裝設(shè)避雷針網(wǎng)格，網(wǎng)格不大于10×10m。供配電系統(tǒng)，配電線路首末端均裝設(shè)電涌保護(hù)器。

2.3防靜電措施：在生產(chǎn)過程中，因液體、氣體在設(shè)備、管道中高速流動而產(chǎn)生靜電，靜電電荷有可能高達(dá)數(shù)千伏，有可能產(chǎn)生靜電放電火花，引燃泄漏的可燃?xì)怏w，防止靜電火花最根本的方法是設(shè)備管道作良好的接地，設(shè)備每臺兩處接地，管道每隔25m接地一次，法蘭、閥門之間作電氣跨接。槽車裝卸作業(yè)，應(yīng)采用接地夾與裝卸設(shè)備實(shí)行等電位連接。2.4接地系統(tǒng)：

(1)配電系統(tǒng)采用TN-S接地形式，引入低壓電源進(jìn)線在 控制室重復(fù)接地，接地電阻不大于4歐姆。

(2)電氣設(shè)備的金屬外殼均作保護(hù)接地，防止人身觸電，接地電阻不大于10歐姆。(3)防雷接地：接地電阻不大于10歐姆。

(4)防靜電接地：接地電阻不大于100歐姆。

(5)自控儀表等系信息統(tǒng)接地：接地電阻不大于1歐姆

所有接地系統(tǒng)如防雷接地、電氣系統(tǒng)接地、防靜電接地、信息系統(tǒng)共用接地裝置，接地電阻不大于1歐姆。3 作業(yè)現(xiàn)場的安全要求

LNG加氣站應(yīng)建立健全特種設(shè)備安全管理制度和崗位操作規(guī)程，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，操作人員嚴(yán)格按照操作規(guī)程作業(yè)，應(yīng)對站內(nèi)設(shè)備進(jìn)行巡回檢查，做到溝見底、軸見光、設(shè)備見本色，并做好設(shè)備的巡回檢查記錄；充裝人員在加氣時(shí)機(jī)動車輛必須熄火，駕乘人員必須離車并在安全區(qū)域等候；在加氣作業(yè)時(shí)站內(nèi)嚴(yán)禁從事檢修車輛、敲擊鐵器等易產(chǎn)生火花的作業(yè)，非加氣站工作人員不得進(jìn)行加氣卸氣作業(yè)；對新入站人員應(yīng)進(jìn)行不少于30個(gè)課時(shí)的三級安全教育培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，持壓力容器操作或氣瓶充裝證上崗；組織員工進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案演練，進(jìn)行安全及崗位操作規(guī)程、制度的學(xué)習(xí)、考試；對進(jìn)站車輛的氣瓶檢查必須嚴(yán)格執(zhí)行，在氣瓶檢查中必須做好氣瓶充裝檢查的記錄，嚴(yán)格執(zhí)行氣瓶“七不充裝”規(guī)定。

LNG在兼?zhèn)銫NG的特點(diǎn)外，更具安全、高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等多方面的優(yōu)勢。LNG的燃點(diǎn)為650℃，比汽、柴油的燃點(diǎn)高；LNG的爆炸極限為5％～15％，-106.7℃以上的LNG蒸氣比空氣輕，稍有泄露立即揮發(fā)飛散，很難形成遇火燃燒爆炸的濃度。因此，無論LNG，還是它的蒸氣都不會在一個(gè)不封閉的環(huán)境下爆炸。LNG的儲存壓力一般小于1.6 MPa，遠(yuǎn)低于CNG的儲存壓力，這樣就避免了CNG因采用高壓容器所帶來的潛在危險(xiǎn)，同時(shí)也大大減輕了容器自身的重量。4 結(jié)論

盡管LNG被認(rèn)為是一種非常危險(xiǎn)的燃料。但是，從LNG產(chǎn)業(yè)幾十年的發(fā)展歷史來看,LNG產(chǎn)業(yè)具有良好的安全記錄。但這并非說LNG就不危險(xiǎn)，關(guān)鍵是能不能夠掌握LNG的特性和危險(xiǎn)來源，是否按標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范去設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行及管理。鑒于我國的LNG產(chǎn)業(yè)正在處于起步階段，對LNG某些深層次的技術(shù)問題研究不深，LNG安全檢查標(biāo)準(zhǔn)沒有制定，本文從LNG的物理特性出發(fā)，闡述了LNG的特點(diǎn)、安全連鎖保護(hù)，如何解決運(yùn)輸

和儲存中的安全問題和低溫帶來的凍傷、窒息傷害問題等來自LNG潛在的危險(xiǎn)，希望在今后的LNG運(yùn)行中不會出現(xiàn)類似的危害。

參考文獻(xiàn) 郭建新.加油（氣）站安全技術(shù)與管理.北京：中國石化出版社，2009.4 2 中國石化銷售企業(yè)加氣站管理與技術(shù)高級研修班教材課件.2011.4 3 《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》.[S].GB50156-2002 2006

年版

第四篇：LNG汽車加氣站技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用

LNG汽車加氣站技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用

引言

以天然氣代替汽油和柴油作為汽車燃料，可降低尾氣污染物的排放，是解決城市大氣污染的有效措施。壓縮天然氣(CNG)汽車在我國已開始發(fā)展，現(xiàn)有CNG汽車6000多輛，已建成加氣站60多座[1-3]。LNG汽車技術(shù)在20世紀(jì)80年代，美國、加拿大、德國和法國等國開始研究，加世紀(jì)90年代初技術(shù)已趨成熟，并開始小規(guī)模推廣，目前全世界約有4000輛LNG汽車在運(yùn)行，數(shù)十個(gè)加氣站已投入使。下面主要對LNG汽車加氣站技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)作初步探討。

2、LNG汽車加氣站技術(shù)

2.1 LNG的氣源條件

國外從20世紀(jì)70年代開始大規(guī)模建設(shè)LNG工廠,總規(guī)模達(dá)到7000萬t/a，占世界天然氣銷售量的20％。且以每年7％的速度增長[4]。我國LNG工業(yè)起步較晚。1999年上海建成規(guī)模為2萬m3/d的LNG調(diào)峰站。2001年中原油田建成液化能力為30萬m3/d的天然氣液化工廠，新疆吐哈油田正在建設(shè)天然氣液化工廠。同時(shí)，深圳大鵬灣將建接收300萬t/a的LNG碼頭工程．將于2006年投入運(yùn)行。福建莆田、浙江寧波、山東青島等地的進(jìn)口LNG項(xiàng)目也在進(jìn)行之中[5,6]?？梢姡琇NG氣源是穩(wěn)定的。2.2 LNG汽車加氣站工藝與設(shè)備(1)工藝流程

美國休斯敦LNG加氣站的工藝流程：規(guī)模為日加氣量120輛車。站內(nèi)有42m3的深冷儲罐2座，儲存溫度為-176.4℃。低溫離心泵將儲罐內(nèi)LNG經(jīng)加氣機(jī)加到車輛上。泵工作壓力為0.28-O.62 MPa，排量為114 L／min。加氣機(jī)使用一部38.1 mn質(zhì)量流量計(jì)，用于計(jì)量由儲罐至加氣車輛的氣量，另一部12.7 mm質(zhì)量漉量計(jì)計(jì)量從汽車返回儲罐的氣態(tài)天然氣量。

國內(nèi)LNG加氣站工藝見圖1。

圖1 LNG加氣站工藝流程

①卸車流程：由LNG低溫泵將LNG槽車內(nèi) LNC卸至LNG儲罐。

②加氣流程：儲罐內(nèi)LNG由LNG低溫泵抽出，通過加氣機(jī)向汽車加氣。

③調(diào)壓漉程：卸車完畢后，用LNG低溫泵從儲罐內(nèi)抽出部分LNG通過LNG氣化調(diào)壓后進(jìn)入儲罐，當(dāng)儲罐壓力達(dá)到設(shè)定壓力時(shí)停止氣化。

LNG加氣站的主要技術(shù)指標(biāo)：加氣能力(氣態(tài))：1．2×104～2．4×104m/d；可加氣LNG汽車(公交車)臺數(shù)：50～100輛／d；加氣時(shí)間：5～10 min/輛；加氣機(jī)加氣壓力：1.2 MPa；加氣機(jī)計(jì)量精度：±1.0％。

加氣站能實(shí)現(xiàn)從槽車卸液，低溫儲罐上下進(jìn)液；儲罐有液位保護(hù)系統(tǒng)、防泄漏系統(tǒng)和自動調(diào)壓系統(tǒng)；加氣機(jī)能實(shí)現(xiàn)計(jì)量加氣和定量加氣功能；自動控制系統(tǒng)對泵可進(jìn)行三擋變頻調(diào)速，以實(shí)現(xiàn)低速循環(huán)、加氣及儲罐上進(jìn)液功能。

(2)加氣站設(shè)備

LNG加氣站設(shè)備主要包括LNG槽車、LNC儲罐、調(diào)壓氣化器、LNG低溫泵、加氣機(jī)及LNG車載系統(tǒng)。LNG槽車目前單臺最大容積為37m3，槽車設(shè)計(jì)壓力0.8 MPa，運(yùn)行壓力0．3 Mpa[6]。LNC儲罐由內(nèi)、外殼組成，采用真空粉末絕熱技術(shù)，目前可做到200m3，大多為100m3以下。調(diào)壓氣化器是空溫式氣化器。LNG車載瓶目前國內(nèi)可生產(chǎn)3種規(guī)格，45L，300 L和410 L，分別用于轎車、中型車和公交車。LNG儲罐內(nèi)層材質(zhì)為不銹鋼，外層為碳鋼，而車載瓶內(nèi)外層均為不銹鋼。

2.3 LNG汽車特點(diǎn)

因同容積LNG儲罐裝載天然氣是CNG的2.5倍，國外大型LNG貨車一次加氣可連續(xù)行駛l000～1300 km,非常適合長距離運(yùn)輸。LNG加氣站占地少，一座加氣150輛/d的加氣站占地僅幾百平方米。由于LNG是液態(tài)，便于運(yùn)輸，建LNG汽車加氣站不受天然氣管網(wǎng)的制約。

LNG的燃點(diǎn)為650℃,比汽柴油、LPG的燃點(diǎn)高，點(diǎn)火能也高于汽柴油、LPG，所以比汽柴油、LPG更難點(diǎn)燃。LNG的爆炸極限為5％～15％，且氣化后密度很低，因而稍有泄漏即揮發(fā)擴(kuò)散；而LPG燃點(diǎn)為466℃，爆炸極限為2.4％～9.5％，且氣化后密度大于空氣，泄漏后不易揮發(fā)；汽油燃點(diǎn)為427℃，爆炸極限為1.0％～7.6％；柴油燃點(diǎn)為260℃，爆炸極限為0.5％～4.1％。由此可見。LNG汽車比LPG、汽油、柴油汽車更安全。從經(jīng)濟(jì)性角度來說，1 m3的天然氣行駛里程等效于1.14 L燃油[2]。目前汽柴油價(jià)格為2.75～3.00元，按汽油平均2.85元/L計(jì)算，天然氣按2.5元/m3計(jì)算，使用LNG作燃料比燃油便宜27％。按年運(yùn)行6萬km計(jì)算，中型車耗油約13200 L，大型車約20400 L，則使用LNG可分別節(jié)約10157元和15699元，汽車行駛里程越長，則越節(jié)約燃料費(fèi)用。LNG汽車改裝費(fèi)用如采用國產(chǎn)儲罐改裝件．中型車投資約1.5萬元，重型車約2.2萬元．則約需1.5年即可收回投資。

3、結(jié)語

LNG汽車具有經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)保、機(jī)動等優(yōu)勢，是天然氣汽車的又一發(fā)展方向。LNC汽車技術(shù)在我國正處于起步階段，關(guān)鍵技術(shù)有待研發(fā)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有待制定。為推廣和發(fā)展LNG汽車奠定基礎(chǔ)

第五篇：城際間LPG汽車加氣站CNG汽車加氣站LNG汽車加氣站的選擇

城際間LPG汽車加氣站CNG汽車加氣站LNG汽車加氣站的選擇

：燃?xì)馄噮^(qū)域化運(yùn)行及大面積應(yīng)用推廣是國家“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目，而城際間燃?xì)馄嚰託庹臼侵萍s燃?xì)馄噮^(qū)域化運(yùn)行的瓶頸。為此，分析了燃?xì)馄嚰叭細(xì)馄嚰託庹景l(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，研究了城市燃?xì)馄嚰託庹炯俺请H間燃?xì)馄嚰託庹镜姆?wù)對象和加氣行為規(guī)律，從城際燃?xì)馄嚰託庹镜男枨蠛涂赡苄苑治鋈胧?，以城際間燃?xì)馄嚵髁?、加氣站服?wù)半徑、加氣站經(jīng)濟(jì)性為重點(diǎn)，結(jié)合高速公路設(shè)施設(shè)計(jì)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及客觀實(shí)際，得出了城際燃?xì)馄嚰託庹具x址布局的一般原則及關(guān)鍵要素，所得結(jié)論對城際間燃?xì)馄嚰託庹具x址布局具有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：節(jié)能環(huán)保；燃?xì)馄嚕怀请H間加氣站；選址布局；需求性分析；可能性分析

隨著代用燃料汽車區(qū)域化運(yùn)行及大面積應(yīng)用推廣，其巨大的能源效益、環(huán)境效益、社會效益和經(jīng)濟(jì)效益迅速凸顯。代用燃料汽車區(qū)域化運(yùn)行的推廣，主要受技術(shù)水平、基礎(chǔ)設(shè)施、市場運(yùn)作的制約。基礎(chǔ)設(shè)施尤其是燃料加注站的建設(shè)和發(fā)展，對代用燃料汽車區(qū)域化運(yùn)行起著決定性的作用。為此，探討了城際間燃?xì)馄嚰託庹揪W(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的基礎(chǔ)問題，尋求其選址布局的一般規(guī)律，從而為燃?xì)馄嚨膮^(qū)域化運(yùn)行提供一定的借鑒作用。燃?xì)馄嘗PG加氣站、CNG汽車加氣站及LNG汽車加氣站區(qū)域化發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

LPG是我國在1997年開始實(shí)行的汽車用燃?xì)?，是最早引進(jìn)技術(shù)設(shè)備的，在我國應(yīng)用技術(shù)也很成熟，他的普及率很高、在中國遍及各地，廣州市、上海市、是最早應(yīng)用的，占地小，也可大，根據(jù)具體情況，來定位，適合中小城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，天然氣氣源相對來說遠(yuǎn)，LPG汽車加氣站在全國各地分布最多的，在東北地區(qū)幾乎都形成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，到那一個(gè)城市、縣都能加上氣，是個(gè)很好的選擇，適合個(gè)人、家庭、朋友，獨(dú)資、合資只掙不陪（現(xiàn)在看）的好項(xiàng)目，投資是CNH、LNG的五分～三十分之一。

1999年實(shí)施“空氣凈化工程-清潔汽車行動”以來，燃?xì)馄嚭图託庹景l(fā)展迅速?！笆濉逼陂g，國家確定了19個(gè)城市(地區(qū))作為燃?xì)馄噾?yīng)用推廣示范城市，“十一五”期間又?jǐn)U大到22個(gè)。隨著“西氣東輸”工程的投運(yùn)，CNG汽車加氣站保有量急速增加。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2003～2007年間，燃?xì)馄噺?7.5481萬輛增加到31.3837萬輛，加氣站由293座增加到537座。2008～2011年大中城市CNG汽車幾乎增加了近一半，城際間區(qū)域化運(yùn)行已經(jīng)具備相當(dāng)基礎(chǔ)。

盡管我國CNG汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足進(jìn)步，但其綜合效益遠(yuǎn)未得到充分展現(xiàn)。其原因在于：一是CNG汽車和加氣站總量依然偏少，地區(qū)發(fā)展嚴(yán)重不均衡；二是CNG汽車加氣站布局依然局限于大中城市及城郊結(jié)合部，城際間加氣站建設(shè)和布局不能適應(yīng)區(qū)域化運(yùn)行的需要?？梢灶A(yù)見，不遠(yuǎn)的將來在政府主導(dǎo)下，通過企業(yè)積極參與，加強(qiáng)市場化運(yùn)作，城際間加氣站保有量將急速增加，CNG汽車的區(qū)域化運(yùn)行及大面積應(yīng)用推廣將成為必然。LNG 汽車加氣站 續(xù)行是首屈一指的，但投資規(guī)模太大，在一般小城市人口少，是不可上的，難以 叫回投資的，需上千萬要求也特別可刻，大城市也都有了固定的客戶，一時(shí)難以有車再投入近萬元改成LNG的，如投資需謹(jǐn)慎。2 城市及城際間LPG、CNG、LNG汽車加氣站服務(wù)對象比較

城市LPG、CNG、LNG汽車加氣站服務(wù)對象主要以城市出租車和公交車為主體，社會車輛為補(bǔ)充，其服務(wù)對象穩(wěn)定，車型變化不大。而城際間加氣站的服務(wù)對象比較復(fù)雜，主要以發(fā)點(diǎn)城市、收點(diǎn)城市及沿線大、中城市具有該線路運(yùn)營權(quán)的交通運(yùn)輸企業(yè)投入的運(yùn)營車輛為主，以因區(qū)域化運(yùn)行需要及市場驅(qū)動而形成的龐大貨運(yùn)車輛及其他社會車輛為補(bǔ)充。3 城市及城際間LPG、CNG、LNG汽車加氣行為規(guī)律比較

城市公交車輛通常在夜間或輪休時(shí)集中前往加氣站充裝，出租車也通常采用“不載客專程前往加氣”[1]。據(jù)此可以確定：城市公交車輛加氣需求的發(fā)生點(diǎn)為其公交線路的始末站點(diǎn)或收班后的停車場，城市出租車則以客流主要集散地或出租車停車場為加氣需求發(fā)生地(商貿(mào)中心、文化中心、交通樞紐站場、學(xué)校、醫(yī)院等)。從經(jīng)濟(jì)角度考慮，LPG、CNG、LNG汽車駕駛員往往選擇就近加氣，同等條件下選擇規(guī)模大的加氣站[2]。

城際間運(yùn)行的LPG、CNG、LNG汽車，其加氣需求點(diǎn)一般為發(fā)點(diǎn)城市、收點(diǎn)城市和布點(diǎn)距離小于LPG、CNG、LNG汽車?yán)m(xù)駛里程限制的城際間LPG、CNG、LNG汽車加氣站。由于交通運(yùn)輸?shù)母邏艛嘈?，在高速公路上單?dú)建設(shè)加氣站的操作性不強(qiáng)，城際間加氣站布點(diǎn)往往依托現(xiàn)有高速公路服務(wù)區(qū)加油站或高速公路出口附近的加油加氣站建設(shè)。燃油汽車在高速公路服務(wù)區(qū)的等待時(shí)間一般是20min，據(jù)此，推算出加氣站距高速公路出口的距離一般以3km為宜(燃料加注及乘客須離車如廁、休息、購物等時(shí)間約12min；進(jìn)出高速路口駐車交取卡約2min。往返行駛時(shí)間約6min，根據(jù)目前道路等級，在保證安全的前提下，車輛駛離高速公路加注燃料通常以平均速度60km/h行駛，因此推算出加氣站距高速公路出口約3km)。從加氣行為看，城際間運(yùn)行的燃?xì)馄嚰託庖?guī)律性較強(qiáng)，加氣站點(diǎn)區(qū)域基本固定。4 城際間LPG、CNG、LNG汽車加氣站選址布局原則

城際LPG、CNG、LNG汽車加氣站是燃?xì)馄噮^(qū)域化運(yùn)行的節(jié)點(diǎn)和紐帶。為滿足城際間區(qū)域化運(yùn)行的需要，必須在城際高速公路就近加注燃料。當(dāng)城際間距離超過200km時(shí)，單一燃料CNG汽車受續(xù)駛里程限制，必須在高速公路設(shè)置燃料加注站。國內(nèi)目前尚未有城際間加氣站選址布局的理論探討與實(shí)踐探索，課題組通過實(shí)際調(diào)研與理論分析，得出城際間汽車加氣站選址布局應(yīng)包括“需求”和“可能性”兩個(gè)方面的問題。4.1 加氣站選址需求分析

衡量加氣站需求的主要指標(biāo)是該線路燃?xì)馄嚨慕煌颗c服務(wù)半徑兩個(gè)要素。

由于高速公路實(shí)施全封閉管理，加上其設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮了相當(dāng)?shù)娜哂喽?，所以在城際加氣站的選址布點(diǎn)時(shí)一般不考慮布點(diǎn)后交通流量的影響。加氣站需求中對線路LPG、CNG、LNG汽車交通量的統(tǒng)計(jì)，以城際之間所有入口單向進(jìn)入該線路且通過單側(cè)布點(diǎn)加氣站的燃?xì)馄嚁?shù)量為準(zhǔn)，考察的目的是為了計(jì)算LPG、CNG、LNG的供氣需求及加氣槍數(shù)量。根據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，交通流量應(yīng)按照一定的系數(shù)統(tǒng)一折算成貨車流量。在統(tǒng)計(jì)時(shí)應(yīng)將車型及車載氣瓶水容積考慮在內(nèi)。即，以交通量為核心的數(shù)據(jù)最終反映為折合車輛數(shù)量和LPG、CNG、LNG的總需求量。值得注意的是，對分析加氣站需求而進(jìn)行的交通流量統(tǒng)計(jì)，不僅要對全路段進(jìn)行，更要分不同路段進(jìn)行調(diào)查。因?yàn)榍罢叻从车氖强偭啃枨?，后者反映的是局部需求?/p>

加氣站布局形態(tài)，應(yīng)當(dāng)符合加氣站的服務(wù)半徑。加氣站服務(wù)半徑應(yīng)結(jié)合高速公路沿線的交通密度確定。同等規(guī)模的加氣站，交通密度越小，服務(wù)半徑越大，其極限值為LPG、CNG、LNG汽車的續(xù)駛里程。加氣汽車?yán)m(xù)駛里程的最低值，以高速公路運(yùn)營車輛中的出租車(或輕型汽車)為準(zhǔn)。根據(jù)目前的技術(shù)條件和實(shí)際情況，出租車的極限行駛里程（LPG）可達(dá)到 300公里（CNG）可達(dá)到200公里，一般為100～120公里。（LNG）可達(dá)到 600公里以上，如何合理確定城際間加氣站的服務(wù)半徑，國內(nèi)沒有相關(guān)辦法和標(biāo)準(zhǔn)?？梢源_定的是，燃料汽車的續(xù)駛里程低于燃油汽車，因此加氣站的服務(wù)半徑不應(yīng)大于加油站的服務(wù)半徑，但也不能按照油、氣燃料車的續(xù)駛里程之比例，同比得出加氣站的服務(wù)半徑。

《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D80—2006)6.2.2中規(guī)定“服務(wù)區(qū)的平均間距不宜大于50km，最大間距不宜大于60km”。參照國內(nèi)已經(jīng)建成服務(wù)區(qū)情況，通常采用標(biāo)準(zhǔn)為50～100km。通過分析，可以得出這樣的結(jié)論：假設(shè)在高速公路的起始點(diǎn)設(shè)置了CNG汽車加氣站，則在城際之間加氣站布點(diǎn)和加油站布局具有很大的重合性，考慮到CNG汽車行駛的安全性和便利性，CNG汽車加氣站的服務(wù)半徑宜為40～80km，這與目前高速公路加油站服務(wù)半徑十分接近。4.2 加氣站選址可能性決定因素

4.2.1 消防、交通、環(huán)保的外環(huán)境設(shè)置條件與該地區(qū)的建設(shè)規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃 消防、交通、環(huán)保的外環(huán)境設(shè)置條件與該地區(qū)的建設(shè)規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃是決定加氣站選址可能性的前提。據(jù)此，首先要求布點(diǎn)加氣站與地區(qū)規(guī)劃同步，使用地有保障。加氣站要有足夠的空間，設(shè)計(jì)、施工符合GBS0156—2002(2006年版)《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》，保證站內(nèi)設(shè)施及站內(nèi)、外建筑物之安全距離。其次，由于城際間加氣站加氣高峰時(shí)段受運(yùn)輸企業(yè)收、發(fā)班規(guī)律影響，短時(shí)集中加氣現(xiàn)象比較突出，因此對站內(nèi)、站前交通應(yīng)進(jìn)行合理規(guī)劃，保證進(jìn)、出站內(nèi)的車輛視野開闊，交通順暢，方便操作人員對加氣車輛進(jìn)行管理，有利于應(yīng)急情況下的車輛和人員疏散。最后，加氣站在生產(chǎn)期間，產(chǎn)生的廢水、廢氣、廢油及噪聲污染對周圍環(huán)境所造成的影響應(yīng)能得到有效消除。4.2.2 政府主導(dǎo)下的城際間CNG汽車加氣站網(wǎng)點(diǎn)分布情況

根據(jù)對高速公路不同路段加氣需求分析得出的結(jié)果，反映的是總體和局部的布局需求。但是具體到加氣站選址定點(diǎn)時(shí)還須考慮其實(shí)施條件的可能性，應(yīng)結(jié)合高速公路用地及現(xiàn)有加油站布點(diǎn)，以網(wǎng)點(diǎn)總體布局規(guī)劃為宏觀控制依據(jù)，經(jīng)過對布局網(wǎng)點(diǎn)及其周圍地區(qū)(如高速公路出口3km內(nèi)的區(qū)域)規(guī)劃選址方案的比較，確定網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置用地。除此之外，高速公路起點(diǎn)處是否設(shè)置有加氣站，對城際間加氣站的布點(diǎn)也有重要影響，因?yàn)榇朔N情況下必須將發(fā)點(diǎn)到高速公路入口處的距離考慮在布點(diǎn)框架內(nèi)。4.2.3 CNG汽車及加氣站的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性

CNG汽車在我國起步早，發(fā)展快，加氣站技術(shù)攻關(guān)已取得重大進(jìn)展，大部分設(shè)備實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，安全可靠性有較好的保障，其技術(shù)先進(jìn)性已經(jīng)得到有效解決。其經(jīng)濟(jì)性主要從以下兩個(gè)方面加以考察： 4.2.3.1 CNG汽車加氣成本

CNG汽車加氣成本包括加氣時(shí)的空駛里程、排隊(duì)加氣的時(shí)間損失。與城市CNG汽車相比，城際CNG汽車加氣空駛里程主要是指：當(dāng)高速公路服務(wù)區(qū)不能滿足布點(diǎn)需求時(shí)，CNG汽車駛離高速公路前往就近加氣站(3km內(nèi))的往返里程。根據(jù)前面分析，屬于可控范圍，可以忽略不計(jì)。排隊(duì)加氣時(shí)間損失通過合理確定加氣槍數(shù)目、加強(qiáng)站內(nèi)外交通管理等手段得到有效控制。對城際間CNG汽車加氣站的經(jīng)濟(jì)效益分析，則是經(jīng)濟(jì)性分析不可忽視的重點(diǎn)。4.2.3.2 加氣站自身的經(jīng)濟(jì)效益

加氣站經(jīng)濟(jì)性主要受城際間燃?xì)馄嚨能嚵髁?、加氣站的建設(shè)造價(jià)、土地價(jià)格、氣源購銷價(jià)差、經(jīng)營成本(特別是電能消耗)、管理水平等因素影響。與城市燃?xì)馄嚰託庹鞠啾龋绊懗请H間燃?xì)馄嚰託庹镜慕?jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵因素為：燃?xì)馄嚵髁亢屯恋貎r(jià)格。這兩個(gè)因素都與政府的主導(dǎo)作用密切相關(guān)。燃?xì)馄嚵髁孔銐虼?，燃?xì)馄嚰託庹揪哂辛己玫挠熬?，投資主體才會有積極性。增加燃?xì)馄嚵髁?，政府可以?個(gè)方面入手：①政策性激勵(lì)，如改裝費(fèi)補(bǔ)貼，對城際間現(xiàn)有的客運(yùn)車輛和部分貨運(yùn)車輛進(jìn)行燃?xì)庀到y(tǒng)改裝；②政策性規(guī)定，對城際間客運(yùn)公司或貨運(yùn)企業(yè)新增汽車，要求按照一定比例購置CNG單燃料汽車；③采取措施，如免收通行費(fèi)，吸引區(qū)域化運(yùn)行的社會車輛逐步向燃?xì)鈫稳剂掀嚫男蛽Q代。城際間燃?xì)馄嚰託庹窘ㄔO(shè)用地，根據(jù)實(shí)際情況有城市建設(shè)用地(在高速公路的出、入口3km內(nèi))和高速公路建設(shè)用地兩種。城市建設(shè)用地中，加氣站建設(shè)是國家鼓勵(lì)項(xiàng)目，其用地性質(zhì)為市政公用設(shè)施用地。公路建設(shè)使用土地，按土地所有權(quán)不同有以下兩類：①國有土地，采用直接劃撥的方式；②農(nóng)村集體所有的土地，一般采用征用方式，即先征后劃撥。也有個(gè)別地區(qū)采用土地使用權(quán)流轉(zhuǎn)的方式，即采用租用或以土地使用權(quán)參與合作等具體方式獲得土地的使用權(quán)。采取不同方式獲得土地使用權(quán)，其土地價(jià)格有很大的差異。課題組建議，政府在加氣站建設(shè)用地上應(yīng)發(fā)揮宏觀調(diào)控職能，有效減低用地成本。在條件許可情況下，土地使用權(quán)以租賃形式較為可行。5 結(jié)論

1)城際間燃?xì)馄嚰託庹窘ㄔO(shè)是燃?xì)馄噮^(qū)域化運(yùn)行后大面積應(yīng)用推廣的必然。2)城際間燃?xì)馄嚰託庹具x址布局與高速公路服務(wù)區(qū)具有高度重合性，其服務(wù)半徑以50km以內(nèi)為宜。若起始點(diǎn)設(shè)置加氣站點(diǎn)，則服務(wù)半徑以不超過100km為宜。

3)城際間燃?xì)馄嚰託庹具x址定點(diǎn)的核心是需求分析，需求分析的核心是交通量預(yù)測。在城際燃?xì)馄嚰託庹径c(diǎn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)，以預(yù)測的第20a交通量作為基準(zhǔn)。4)當(dāng)高速公路服務(wù)區(qū)不能滿足布點(diǎn)需求時(shí)，可就近選擇高速公路出、入口3km以內(nèi)的區(qū)域，進(jìn)行城際間燃?xì)馄嚰託庹具x址布局。

5)經(jīng)濟(jì)性是決定城際間燃?xì)馄嚰託庹具x址布局可能性的關(guān)鍵，影響經(jīng)濟(jì)性的決定因素是燃?xì)馄嚵髁亢屯恋貎r(jià)格。通過政府主導(dǎo)，市場化運(yùn)作，加氣站經(jīng)濟(jì)性能得到有效保證。6）液化石油氣（LPG）汽車加氣站、壓縮天然氣（CNG）汽車加氣站、液化天然氣（LNG）汽車加氣站參考以上幾個(gè)方面，適合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況下，進(jìn)行選址布局，合理運(yùn)用，免在一市、縣、鎮(zhèn)建多種氣源加氣站。

2011.1.11于山東淄博作者：徐工