第一篇：車機(jī)聯(lián)控語言——鐵路行車領(lǐng)域“共同語言”的研究

車機(jī)聯(lián)控語言——鐵路行車領(lǐng)域“共同語言”的研究

車機(jī)聯(lián)控語言是鐵路行業(yè)內(nèi)的通用語言，根據(jù)鐵道部車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定“車機(jī)聯(lián)控是車務(wù)、機(jī)務(wù)等行車有關(guān)人員使用列車無線調(diào)度通訊設(shè)備，按規(guī)定聯(lián)絡(luò)、提示行車安全信息、確認(rèn)行車要求的互控方式”。車機(jī)聯(lián)控語言是在鐵路這個特殊行業(yè)當(dāng)中產(chǎn)生出的特殊語言形式，這種語言形式是承載著鐵路安全正點運行的語言系統(tǒng)。由于鐵路領(lǐng)域的組織嚴(yán)密性和行業(yè)的特殊性，故在語言學(xué)領(lǐng)域內(nèi)，特別是交叉語言學(xué)這個學(xué)科中，把語言學(xué)的相關(guān)知識、研究方法和鐵路行車領(lǐng)域內(nèi)的車機(jī)聯(lián)控語言相結(jié)合進(jìn)行研究是本文的目的所在。

一、鐵路行車中語言表達(dá)的研究內(nèi)容

對車技聯(lián)控語言的研究不能忽略兩方面的內(nèi)容。首先，它是在鐵路這個特殊的行業(yè)領(lǐng)域中形成的，由這個角度不難發(fā)現(xiàn)車機(jī)聯(lián)控語言的“來龍”。語言的本身不是為其自有的產(chǎn)生而存在的，它更多的功能在于傳遞思想、承載意思。所有的語言都可以尋根溯源到它的存在意義，車機(jī)聯(lián)控語言也不例外。其次，是車機(jī)聯(lián)控語言的規(guī)律問題，由這個角度不難發(fā)現(xiàn)車機(jī)聯(lián)控語言的“去脈”。任何行業(yè)語言都有其內(nèi)在的運作規(guī)律，在鐵路特定的思維形態(tài)下，語言作為載體，與這種鐵路思維形影相隨。因此，便會形成自身內(nèi)部運作的基本規(guī)律，這些規(guī)律貫穿于整個車機(jī)聯(lián)控語言的過程當(dāng)中，這就使車機(jī)聯(lián)控語言的成立有了最基本的前提條件。

二、車機(jī)聯(lián)控語言的語句、語序與語詞

車機(jī)聯(lián)控語言的形成，有著一套完整的話語系統(tǒng)，這種系統(tǒng)形成的基礎(chǔ)，就是語句、語序和語詞，這是學(xué)界普遍認(rèn)同的觀點。從橫向上來看，鐵路的語詞體系主要是通過車機(jī)聯(lián)控語言表現(xiàn)出來的。

（一）車機(jī)聯(lián)控語言中的句法

車機(jī)聯(lián)控語言是從句法的角度來研究的。車機(jī)聯(lián)控語言的必然訴求首先是定性問題，對車機(jī)聯(lián)控語言的研究是放在句式系統(tǒng)來研究還是放在句型系統(tǒng)來研究的問題。句式系統(tǒng)是邵敬敏先生的現(xiàn)代漢語語法理論成果，他認(rèn)為句式是根據(jù)句子的局部特點劃分出來的句子系統(tǒng)，比較集中的體現(xiàn)了現(xiàn)代漢語結(jié)構(gòu)特點以及語義上的表達(dá)特色。而黃伯榮先生則把句子的研究分為句類和句型兩種系統(tǒng)來研究，當(dāng)然這兩種系統(tǒng)其間是存在交叉性的，他認(rèn)為根據(jù)句子的語氣分出來的叫做句類，根據(jù)結(jié)構(gòu)特點分出來的叫做句型。本文認(rèn)為，對于車機(jī)聯(lián)控語言的句法層面的分析，應(yīng)充分借用上述兩種學(xué)術(shù)觀點，使之結(jié)合而成為研究依據(jù)。

1、存現(xiàn)句在車機(jī)聯(lián)控語言中的地位

從句型的角度來看，車機(jī)聯(lián)控術(shù)語當(dāng)中大量存在的存現(xiàn)句使得車機(jī)聯(lián)控術(shù)語系統(tǒng)顯現(xiàn)出“存在”的特點。

在車機(jī)聯(lián)控術(shù)語當(dāng)中，使用頻率最高的就是“正常接車”的聯(lián)控內(nèi)容。例：呼叫人——列車司機(jī)：“XX（站）XX（次）接近”

被呼叫人——車站值班員：“XX（站）XX（次）X道通過（停車）” 先看呼叫人的聯(lián)控“用語”，將其付之實際內(nèi)容——“張家口南站客車1456次接近”，存現(xiàn)句是表示人或事物存在、出現(xiàn)或消失的句子。在上例中的句子，就是在指明客車1456次列車將要在張家口南站出現(xiàn)，而這一類型的存現(xiàn)句與一般的存現(xiàn)句又有著一定的差別，這種差別體現(xiàn)在“存現(xiàn)”的過程是動態(tài)的“存現(xiàn)”。在我們?nèi)粘Ｉ钪惺褂玫拇蠖鄶?shù)存現(xiàn)句往往多呈現(xiàn)出“靜態(tài)”的一面。例如“桌子上放著一臺電腦”、“城市東面是一片湖泊”。這些存現(xiàn)句往往只表示某種事物或者狀態(tài)的存在方式，將這一類的靜態(tài)存現(xiàn)句使用在“正常接車”的聯(lián)控用語中，顯然不能達(dá)到預(yù)期的聯(lián)控目的，在接車用語中，體現(xiàn)出動作正在進(jìn)行這一過程，即某一列車正在前進(jìn)或預(yù)備停車。

在車機(jī)聯(lián)控語言中對于存現(xiàn)句的使用往往顛覆存現(xiàn)句的基本格式，即“處所詞+存現(xiàn)動詞+事物”。

例：“墻上掛著一幅畫。”

處所詞——“墻上” 存現(xiàn)動詞——“掛著” 事物——“一幅畫”

而在車機(jī)聯(lián)控語言中卻采用了倒置的方式，即“處所詞+事物+存現(xiàn)動詞”。仍以正常接車的聯(lián)控用語為例，“張家口南站客車1456次接近”，在呼叫人的這段聯(lián)控中處所詞是“張家口南站”，事物是“客車1456次”，存現(xiàn)動詞是“接近”。這與我們?nèi)粘Ｉ钪兴褂玫拇娆F(xiàn)句有一定的差異，造成如此差異同樣是鐵路行車領(lǐng)域中的特殊性，我們試著將“正常接車”的用語套用于普通存現(xiàn)句的格式中，將二者對比就不難發(fā)現(xiàn)其差異以及其原因?！疤幩~+存現(xiàn)動詞+事物”——“張家口南站接近客車1456次”，很明顯如此使用造成了一個不合邏輯的奇異現(xiàn)象，“張家口南站”作為一個地點行靜態(tài)事物又如何接近這一動態(tài)的列車，這一邏輯錯誤不符合日常生活常識。另外在聯(lián)控用語中，之所以會把處所詞放在用語的最前面還有其另外原因。呼叫人的“張家口南站客車1456次接近”并不是單向的，更主要的是雙向的，即“被呼叫人”也在這個例子當(dāng)中，被呼叫人就是“張家口南站”，這體現(xiàn)出在聯(lián)控過程中主叫以被呼叫人為主體的特點。

上文中列舉了呼叫方的例子，我們在這里將被呼叫方的例子也列舉一次，以體現(xiàn)車機(jī)聯(lián)控語言中呼叫方與被呼叫方所使用的存現(xiàn)句有所不同這一新特點，例“客車1456次張家口南站2道停車”，這是呼叫方通常使用的聯(lián)控用語，顯然也是存現(xiàn)句，但又有著明顯的不同，被呼叫方采用了“事物+處所詞+存現(xiàn)動詞”這一特殊的存現(xiàn)句格式，之所以會出現(xiàn)這種情況同樣是體現(xiàn)“主體”特點。以上是對車機(jī)聯(lián)控語言使用存現(xiàn)句狀況的幾點特殊規(guī)律的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)車機(jī)聯(lián)控語言中的存現(xiàn)句最主要的特點就是突出呼叫的“主體地位”，這種主體是呼叫的“主體”對象，目的就是為了清晰的聯(lián)控對象。

2、車機(jī)聯(lián)控語言中陳述句對疑問句的替代

車機(jī)聯(lián)控語言利用陳述句替代疑問句的目的只是在于確保行車安全信息、確認(rèn)行車要求，因此在行車過程中列車司機(jī)需要向前方車站或運轉(zhuǎn)車長等車務(wù)、機(jī)務(wù)系統(tǒng)“問詢”行車安全信息，但是這種問詢與日常生活中的 “問法”是有所區(qū)別的，例如同樣是問“道”：

例1：“走左邊還是走右邊？” 例2：“張家口南站客車K7701次接近”

在例1當(dāng)中是用疑問句來尋求一種正確的選擇，并且是在用復(fù)句的結(jié)構(gòu)提出一種看法，供對方選擇，這種疑問句叫做“選擇問”。例2中表面上看來是陳述句，只是在敘述客車K7701次列車將要到達(dá)張家口南站這個事實，而實際上此處用語卻是在“疑問”，疑問的對象在于被呼叫人，即車站值班員，疑問的目的在于詢問客車K7701次列車在到達(dá)張家口南站要停在幾道。雖然這種問法的目的也是在于“選擇”，但車機(jī)聯(lián)控語言中當(dāng)然不會存在這樣的用法——“張家口南站客車快7701次是停1道、2道還是3道？”之所以在車機(jī)聯(lián)控語言中會出現(xiàn)用陳述句替代疑問句的原因，就在于鐵路運輸?shù)奶厥庑?。這種特殊首先體現(xiàn)在車機(jī)聯(lián)控設(shè)備的特殊，車機(jī)聯(lián)控借助的通訊工具是無線頻普資源。無線頻普資源是有限的資源，在某一站或某一干線使用的是同一頻率，這就如同多人共同使用同一手機(jī)號，在某一車站或某一區(qū)間會出現(xiàn)多人會話，即不同的列車可能會在同一時間段同車站聯(lián)系，這樣難免會出現(xiàn)聲音嘈雜不清回復(fù)不明的情況。假設(shè)在車機(jī)聯(lián)控過程中使用選擇式的疑問句，必然會出現(xiàn)不必要的麻煩。另外這種特殊性還體現(xiàn)在鐵路運輸行業(yè)領(lǐng)域本身之特殊，由于列車的行駛最終是要借助鋪設(shè)在地面上的鐵軌實現(xiàn)，而鐵軌的鋪設(shè)又決非如公路一樣，可以短間隙短間距行駛，通過陳述句來達(dá)到“問”的目的，可以大大縮短列車通過車站的時間。

（二）語序在車機(jī)聯(lián)控語言中的作用

在上文當(dāng)中對車機(jī)聯(lián)控語言中的句法系統(tǒng)稍作探析，在存現(xiàn)句的使用情況中談到了車機(jī)聯(lián)控語言的主體性這一特點，實則這種主體性的實現(xiàn)更多的是從語序中實現(xiàn)的。凡是研究語言學(xué)的學(xué)者，無不例外的認(rèn)同這樣的一個觀點，現(xiàn)代漢語中沒有嚴(yán)格意義上的形態(tài)變化，主要是借助虛詞和語序的變化來表示語法關(guān)系和語法意義，足見虛詞和語序的重要作用。但是在車機(jī)聯(lián)控語言中很少通過虛詞來實現(xiàn)語法意義的手段，而是運用語序來完成語法關(guān)系或意義的。

例：呼叫人——車站值班員：“客車4410次2道出站信號好”

被呼叫人 ——列車司機(jī)：“客車4410次2道出站信號好，司機(jī)明白。” 再如核對尾部風(fēng)壓用語：

呼叫人——列車司機(jī)：“客車1456次車長核對尾部風(fēng)壓” 被呼叫人——運轉(zhuǎn)車長：“客車1456次尾部風(fēng)壓600千帕” 從上述兩例中我們不難發(fā)現(xiàn)在作業(yè)人之間的聯(lián)控用語中基本不使用虛詞，而是通過語序來實現(xiàn)語法目的的，從而形成完整的表達(dá)機(jī)制。語序是語言單位組合排列的先后次序，在車機(jī)聯(lián)控語言中這種排列次序的變化最能說明呼叫中的主體性地位。

（三）語詞的專業(yè)性

語詞的專業(yè)性是車機(jī)聯(lián)控語言最顯著的標(biāo)志，這種專業(yè)性是區(qū)分其他行業(yè)語言的特點。下面從數(shù)字使用、車次讀法、非規(guī)范性車機(jī)聯(lián)控語言三個層面來分析這個問題。

1、鐵路行車語言中數(shù)字的使用 在上文中我們不斷的提到車機(jī)聯(lián)控使用的設(shè)備有車站電臺和機(jī)車電臺，在這里還需要補(bǔ)充說明的是，還包括便攜式電臺、鐵路數(shù)字移動通訊系統(tǒng)（GSM-R）的調(diào)度臺（由于此類型多用于城際、高鐵專線，在這里不做過多探討）等設(shè)備，這些設(shè)備的使用解決了車務(wù)、機(jī)務(wù)之間的安全聯(lián)控問題，雖然其中的科技含量不斷提高，但就目前的發(fā)展情況來看，仍然存在著在車站等級比較高的地方，通過率比較集中的車站存在著一定的問題。因為車機(jī)聯(lián)控是一（車站）對多（可能包括機(jī)車助理值班員、列檢）的聯(lián)控，必然難免會出現(xiàn)聯(lián)控不清晰聲音雜亂的問題，為此鐵道部在制定車機(jī)聯(lián)控語言規(guī)范之時，就明確要求在遇到0、1、2、7時分別讀作dong（洞）、yao(幺)、liang(兩)、guai(拐)這樣幾個特殊數(shù)字的特殊讀法，就是為了在車機(jī)聯(lián)控過程中區(qū)分出具體的數(shù)字。之所以對數(shù)字給予特殊讀法的規(guī)定也是因為鐵路行業(yè)是一個“數(shù)字”的行業(yè)，無時無刻的在與數(shù)字交往，比如在列車脫軌可能妨礙鄰線時呼叫人——列車司機(jī)：“客車1456次在孔家莊至王家莊下行700公里300米處侵線，上下行列車立即停車”。如果不將7讀作guai，很有可能其他的被呼叫人誤聽為“1”，從而造成巨大的經(jīng)濟(jì)財產(chǎn)損失。由于7和1的韻母都是i，造成在發(fā)音過程中不易區(qū)分的情況。

2、鐵路行車語言中車次的讀法

在車機(jī)聯(lián)控語言中車次的特殊讀法也是為了上述目的，更明確的講在于車站調(diào)度員了解列車等級，從而決定兩列不同級別列車前后腳出站時，先給哪輛列車放行的問題，例如城際列車CXX次讀作“客車城XX次”、動車組DXX次讀作“客車動車XX次”、特快旅客列車TXX次讀作“客車特XX次”。當(dāng)遇到特快旅客列車和動車組間隔時間很短的情況下出站時，車站調(diào)度員肯定會考慮優(yōu)先放行動車出站，這是出于安全角度的考慮。

3、非規(guī)范性車機(jī)聯(lián)控語言

非規(guī)范性車機(jī)聯(lián)控語言顯然不在鐵道部發(fā)布的TB/3059-2009標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，但由于其使用的廣泛性，也應(yīng)作為車機(jī)聯(lián)控語言的內(nèi)容之一考量。這種非規(guī)范車機(jī)聯(lián)控語言屬于語言學(xué)中的社會方言的范疇，社會方言是社會內(nèi)部不同年齡、性別、職稱、階層的人們在使用語言上表現(xiàn)出來的一種變異，是言語社團(tuán)的一種標(biāo)志，正如徐通鏘的《語言學(xué)綱要》一書中所指出的一樣，人們平常說的“腔”是對某一言語社圖在語言表達(dá)上共同特點的概括，在鐵路行車領(lǐng)域中，同樣也有這樣“腔”，在這里我們暫且稱之為“鐵路腔”，這種“鐵路腔”最大的特點是帶有省略性的形象性特點，舉例來說明這一問題，在列車啟動前需要進(jìn)行制動實驗，目的在于保證列車在行駛過程中制動性能良好，而列車制動在于通過機(jī)車上的空氣壓縮機(jī)向每列列車輸送“風(fēng)”，從而“頂開”車閘，這與汽車的機(jī)械制動有所區(qū)別，當(dāng)制動實驗列車能夠在規(guī)定時間內(nèi)保持風(fēng)壓就說明實驗成功，而“這個規(guī)定的時間”被鐵路員工稱為“點”，即時間，實驗成功時運轉(zhuǎn)車長會要求司機(jī)“點夠緩解”，達(dá)到規(guī)定的保壓時候后需要司機(jī)將制動系統(tǒng)置于“緩解位”，從而使閘瓦和車輪踏面處于松開的狀態(tài)。再如當(dāng)呼叫人呼叫列車司機(jī)時，會如此呼叫“1456次大車有沒有”，這里本應(yīng)是“1456次列車司機(jī)XX處呼叫”，這里卻是如此省略的。司機(jī)之所以被稱之為大車，原因就在于機(jī)車之“大”，而這個“大”用來形容火車司機(jī)。當(dāng)耳濡目染聽過車機(jī)聯(lián)控時不難發(fā)現(xiàn)隱藏在“鐵路腔”背后的是京腔，語音上往往使用兒化音，句調(diào)整體接近陽平的特點。

綜上，對于車機(jī)聯(lián)控語言的研究，著重從語言的角度去剖析，這種語言從語法上看，常常使用倒裝的句式，特別是存現(xiàn)句的倒裝；從語詞的角度上看，以對數(shù)字和車次的特殊讀法為特點；從構(gòu)詞法上看，黏著語素、定位語素和成詞詞語語素使用頻率極高。當(dāng)然，這種列舉還很不能說明車技聯(lián)控語言的特點，從根本上看，車技聯(lián)控語言作為社會語言的一種社會變體，還有待于更深入的了解和探索。

第二篇：鐵路車務(wù)行車鐵路車務(wù)行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn) 通用標(biāo)準(zhǔn)

（調(diào)車長、連結(jié)員、站務(wù)員以外工種）

一、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)·通用標(biāo)準(zhǔn)》（TB/1699—85）1.1 班前禁止飲酒，班中按規(guī)定著裝，配戴防護(hù)用品。

1.2 順線路走時，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的機(jī)車車輛和貨物裝載狀態(tài)。嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

1.3 橫越線路時，應(yīng)一站、二看、三通過，注意左右機(jī)車、車輛的動態(tài)及腳下有無障礙物。

1.4 橫越停有機(jī)車、車輛的線路時，先確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動，然后在該機(jī)車、車輛較遠(yuǎn)處通過。嚴(yán)禁在運行中的機(jī)車、車輛前面搶越。

1.5 必須橫越列車、車列時，應(yīng)先確認(rèn)列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機(jī)車、車輛運行，嚴(yán)禁鉆車。

1.6 不準(zhǔn)在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。1.7 嚴(yán)禁扒乘機(jī)車、車輛，以車代步。

第三篇：試論鐵路車站行車安全問題研究

試論鐵路車站行車安全問題研究

心理與鐵路行車安全

摘要：該文簡要說明心理對鐵路行車安全的影響；從心理學(xué)的角度研究了心理與鐵路行車安全的關(guān)系；討論了心理學(xué)在鐵路安全實踐中的具體運用；通過對鐵路安全管理實踐的分析，說明了運用心理學(xué)進(jìn)行鐵路安全管理是十分必要的。

關(guān)鍵詞：行車安全；安全心理；疲勞；僥幸心理

法國電力公司在2000年提出的安全分析最終研究報告中指出，在70～80%的事故中人的因素起著決定性的作用；分析西安鐵路局略陽車務(wù)段1990—1999年十年間所發(fā)生的事故和嚴(yán)重違章違紀(jì)案件，在記錄的51起案例中，全都是人為因素引起的?？梢娊^大多數(shù)事故的發(fā)生均與人的不安全行為有關(guān)，然而，由于受生理和心理狀態(tài)的影響，人的行為狀態(tài)和技能的發(fā)揮會有較大的起伏，僅靠嚴(yán)格的作業(yè)過程管理、嚴(yán)格的干部績效考核、嚴(yán)格的事故責(zé)任追究制度，即便所有人員均達(dá)到培訓(xùn)要求，也不能有效解決行車安全問題，事故和嚴(yán)重違章違紀(jì)案件的當(dāng)事人并不是不知道嚴(yán)格的規(guī)章制度，鐵路人身傷亡的受害者也不是不知道人身安全的規(guī)定，可見這里面涉及到一個鐵路日常管理中很重要但往往被忽視的問題——鐵路行車安全心理。

1.鐵路改革對職工心理的影響目前鐵路正在體制改革，隨著運輸管理體制、運輸組織方式、利益格局等多方面的深刻變化，從而不可避免地給人們帶來許多新情況、新問題。站段的合并、人員的流動和職工的下崗是難以避免的，一部分職工將被迫在眼前或暫時的利益上做出某種犧牲，然而一些職工卻不能理解這是新設(shè)備新技術(shù)更新和信息化社會的大勢所趨，心態(tài)極不平衡，大部分職工對鐵路改革的期望值很高但又缺乏信心，部分員工面對合并重組及裁員普遍有危機(jī)感，有的心理壓力還很重，擔(dān)心自己被擠或裁下來。對于那些家中供養(yǎng)人口多、配偶無工作、家人身體狀況不好的職工來講，待崗、分流或離開家庭工作都無疑是當(dāng)頭一棒，有的職工視分流或被送鐵路局勞動力調(diào)劑中心為領(lǐng)導(dǎo)跟他過不去，而產(chǎn)生過激、抵觸、報復(fù)、緊張、煩躁、消沉等不良心理。隨著干部制度改革，競爭上崗已成為優(yōu)化干部隊伍的必然途徑，干部優(yōu)勝劣汰勢不可擋，少數(shù)干部面對“干部能上能下、能進(jìn)能出”，心理很不適應(yīng)，面子觀念、自尊心上承受不住，而產(chǎn)生羞憤、緊張、焦慮、煩躁等不良心理。

2.企業(yè)文化對職工心理的影響企業(yè)文化在鐵路建設(shè)中具有重要意義，但是目前鐵路大部分站段還不太重視企業(yè)文化的建設(shè)，還沒有充分認(rèn)識到企業(yè)文化的意義，或者認(rèn)識到了但不懂如何去實踐人文管理、企業(yè)精神的培養(yǎng)、企業(yè)形象的塑造等一些重要工程,使得鐵路內(nèi)部文化建設(shè)還比較落后或不成熟,也給職工心理帶來了一些消極影響。比如有的鐵路站段不進(jìn)行科學(xué)的制度建設(shè),管理粗糙、過分集權(quán)、官僚成風(fēng)、裙帶關(guān)系嚴(yán)重，窒息了職工的積極性和創(chuàng)造性，使職工心理不平衡甚至出現(xiàn)抵觸情緒，職工與領(lǐng)導(dǎo)之間、職工之間也缺乏凝聚力，人際關(guān)系緊張。有的站段內(nèi)部環(huán)境較差，文化體育娛樂設(shè)施簡陋，幾乎不開展集體性的文化娛樂活動，職工就容易產(chǎn)生“不受重視，得不到關(guān)心”的心理，職工的積極性、創(chuàng)造性沒有能充分發(fā)揮。職工對企業(yè)沒有產(chǎn)生親切感、歸屬感和自豪感。班后沒有良好的休閑場所和方式，職工們就會靠搓麻將、泡歌舞廳來打發(fā)時間、調(diào)節(jié)情緒。有的站段只抓生產(chǎn)，而忽視企業(yè)精神文化建設(shè)，忽視對職工進(jìn)行主人翁意識、理想信念、價值觀念、道德規(guī)范的教育，忽視職工的思想感情，工作中沒有一點人情味，只管上班下班嚴(yán)格考勤，新的規(guī)章制度下來只管職工背熟掌握，出了問題嚴(yán)厲批評和處罰，很少做細(xì)致的思想政治工作和教育工作，忽視職工的感情、思想，要的是職工盡主人翁的義務(wù)，而不讓職工享受主人翁權(quán)利，把職工當(dāng)“沒有感覺的機(jī)器人”，嚴(yán)重傷害了職工的感情和自尊，工作效果也不理想。什么時候我們才能首先把職工當(dāng)一個“活生生的、有思想、有感情的人”，讓職工得到了尊重和關(guān)心，將鐵路行車安全工作“要我做”變?yōu)椤拔乙觥?，這是一個值得站段管理者思考的問題。有的站段出了事故

或嚴(yán)重違章案件后，不是分析造成事故或嚴(yán)重違章職工的思想深層原因，而是簡單的總結(jié)為違反了《技規(guī)》、《行規(guī)》哪一條，然后進(jìn)行嚴(yán)格處罰，在職工心理上形成了違章作業(yè)只要不被發(fā)現(xiàn)就行，既打擊了那些一貫責(zé)任感強(qiáng)的職工的積極性，又大大加強(qiáng)了違章者的僥幸心理，造成職工思想混亂，使職工的思想價值取向誤入歧途。目前我國鐵路不少站段的職工只知道工作的目的就是為了拿工資獎金滿足生活需要，職工的工作動力不足，自然就難以激發(fā)更高的工作熱情，也不利于形成一種奮發(fā)向上的企業(yè)風(fēng)氣，相反還會導(dǎo)致一些短期行為和不良行為，出現(xiàn)這種狀況與我們沒有培育高尚的企業(yè)精神和塑造良好的企業(yè)形象有密切關(guān)系。要確保鐵路安全運輸生產(chǎn)，必須要注重鐵路企業(yè)文化建設(shè)，努力創(chuàng)造良好的企業(yè)環(huán)境，培育鐵路的企業(yè)精神。

3.感覺、知覺、記憶、思維與行車安全感覺是人通過感覺器官對客觀事物個別屬性的反映；知覺是客觀事物的各種表面現(xiàn)象和諸多屬性通過人的各種感官在大腦中的綜合反映。感覺和知覺二者密不可分，通常將這兩種心理現(xiàn)象稱之為感知或感知覺。在鐵路這個龐然大物面前,感知覺具有它獨特的地位。信號的識別、軸溫的掌握、氣味的分辨、旅客表情的判斷等等許多方面,都要依靠我們的感知覺。可以說,鐵路職工沒有正常的感知覺,就沒有鐵路運輸?shù)陌踩Ｔ谶\輸生產(chǎn)過程中，有些事故是由于人的感知覺發(fā)生錯誤而造成的。比如調(diào)車員在光線不好的條件下執(zhí)行調(diào)車作業(yè),發(fā)生事故的概率就很大。引起錯覺的原因很復(fù)雜，既有心理因素，也有生理因素，錯覺現(xiàn)象也很多，其中，以視覺錯誤對行車安全的影響較大，錯覺會引起錯誤的判斷，導(dǎo)致行動上的失誤，給行車安全帶來隱患。例如：誤認(rèn)信號、誤聽或誤傳命令等，為避免這種視覺錯誤，在接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)中我們必須強(qiáng)調(diào)了有關(guān)作業(yè)人員間的“復(fù)誦”、“互控”、“雙確認(rèn)”等制度。知覺具有選擇性，面對紛繁多樣的客觀事物，人的感官能根據(jù)需要選擇其中的那些特征明顯的刺激進(jìn)行反映。因此，在站段重要作業(yè)室設(shè)置控制臺設(shè)備時，要注意設(shè)備與房間背景的協(xié)調(diào)和差別，力求簡潔；揭示牌要鮮艷醒目，顏色模糊時必須及時處理；占線板要有足夠的易確認(rèn)的合適的尺寸，占線板上字跡工整清晰，對書寫潦草必須整頓；安全提醒標(biāo)語必須設(shè)置在職工必經(jīng)之地，宣傳用語力求引起職工共鳴。實踐證明，人的感知覺能在實踐活動中得到提高和發(fā)展，長期使用某種感覺器官或進(jìn)行有目的地訓(xùn)練，都可以促進(jìn)相應(yīng)器官感知覺的發(fā)展。鐵路行車工種強(qiáng)調(diào)熟練操作，只有加強(qiáng)基本功訓(xùn)練，做到“一口清”、“一手精”，才能確保行車安全。感覺器官的功能對人的機(jī)體狀況也具有很大的依賴性，如果人體機(jī)能發(fā)生了變故,必然影響感覺器官正常工作，身體疲勞如此,生病不適應(yīng)也會如此，一個重感冒患者,淚眼模糊,會影響視覺,可見,健康的體魄是鐵路職工搞好安全運輸生產(chǎn)的重要本錢,有病應(yīng)該注意及時治療，帶病工作固然精神可嘉,可從安全心理學(xué)的角度看,從保證鐵路安全生產(chǎn)的目標(biāo)出發(fā),我們不應(yīng)該提倡。記憶是人腦對所經(jīng)歷過的人和事的識記、保持和重現(xiàn)。思維是大腦在感知和記憶基礎(chǔ)上，對客觀信息進(jìn)行分析、綜合、判斷和推理的心理過程。在車站行車工作中，經(jīng)常出現(xiàn)行車指揮人員忘記將計劃變更內(nèi)容及時準(zhǔn)確地通知作業(yè)人員，或忘記傳達(dá)作業(yè)注意事項，或忘記道岔恢復(fù)定位等?？梢娪洃浐退季S是鐵路員工重要的心理要素，沒有較好的記憶能力，就不能很好地按章辦事，執(zhí)行計劃，沒有較強(qiáng)的思維能力，就難以面對錯綜復(fù)雜和瞬息萬變的多種情況而作出正確判斷并進(jìn)行妥善的處理。所以鐵路站段有必要對重要崗位職工的記憶和思維能力作出測試，將那些記憶和思維較差的職工從核心崗位上調(diào)整下來，暫時無法調(diào)整時，應(yīng)提醒相關(guān)人員加強(qiáng)互控、他控工作。

4.注意與行車安全注意是一種心理活動狀態(tài)，按其作用或功能分為三種情況：一是注意集中，即把心理活動重點指向特定對象，對其他無關(guān)的心理活動進(jìn)行抑制，不因無關(guān)刺激源的干擾而分散精力；二是注意分配，即在同時進(jìn)行兩種及其以上活動時，把注意有目的地指向不同對象；三是注意轉(zhuǎn)移，即根據(jù)活動需要，主動有秩序地把注意從一個對象轉(zhuǎn)移到另一個對象上。注意是保證行車安全的基本心理條件。任何一項工作都是由多個作業(yè)環(huán)

節(jié)組成的，如果作業(yè)人員的注意不集中，或過分集中而不能及時轉(zhuǎn)移，或注意分配不當(dāng)?shù)龋加锌赡軐?dǎo)致行車事故發(fā)生。很多事故發(fā)生表現(xiàn)是違章違紀(jì)，而實質(zhì)是注意力分散而忽視了規(guī)章制度。站段要有意識的培育職工注意力的集中，需要注意分配的工作環(huán)節(jié)（如遇到接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)沖突時）要教育職工如何掌握作業(yè)順序，如何從制度上規(guī)范這時的互控措施，防止職工慌亂中忘記一些作業(yè)。要注意對職工要多一些人文關(guān)懷，留意職工家庭中的一些變化（如孩子上學(xué)遇挫、家庭有成員病故等）對職工注意力的分散，要教育職工對工作及生活中的瑣事持良好心態(tài)。

5.情緒、情感與行車安全情緒和情感狀態(tài)有積極和消極之分，良好的情緒和情感是保證行車安全的充分必要條件，情緒不穩(wěn)、心境不佳則是發(fā)生事故的重要原因。實踐證明：情緒和情感良好時，人的心情就會愉快，思維也會敏捷，工作主動性和效率就高。反之，郁悶低沉的情緒容易注意力不集中，反應(yīng)遲鈍，易發(fā)生失誤，極端惡劣的情緒還能使人忘乎所以，做出令人發(fā)指的事情，鐵路運輸工作最忌帶“情緒”上崗上車，鐵路運輸情況的判斷不能有半點的分心和閃失，穩(wěn)定運輸人員情緒是保證鐵路運輸安全的一項重要工作。站段要開展有針對性的思想教育，增強(qiáng)運輸人員對各種境遇的適應(yīng)和承受能力,自覺控制自己的情感與情緒，站段一線干部及工班長要熱衷于創(chuàng)造美化身心的生活、工作、學(xué)習(xí)、語言環(huán)境，使職工置身于平等與和諧的氛圍中；站段各部門、特別是政工部門要全面落實崗位思想政治工作責(zé)任制，要多走訪職工家庭，為職工排憂解難，爭取家屬對安全工作的理解和支持，使職工帶著良好的情緒參加工作。

6.氣質(zhì)、性格與行車安全良好的氣質(zhì)和性格是從事鐵路運輸作業(yè)人員實現(xiàn)自控的心理保證。經(jīng)調(diào)查分析，不少事故與氣質(zhì)、性格有聯(lián)系。國外鐵路高度重視人在保證運輸安全中的特殊作用。俄羅斯、德國、日本等國每年都通過不同形式，對鐵路職工進(jìn)行各類技術(shù)培訓(xùn)和心理狀態(tài)、身體素質(zhì)的檢查?，F(xiàn)階段我國鐵路還沒有考慮按每個人的氣質(zhì)、性格分配工作，但比較全面地了解氣質(zhì)、性格特征，盡可能按職工的氣質(zhì)、性格安排工作或有的放矢的進(jìn)行教育培訓(xùn)，對保證鐵路運輸安全還是十分必要的。所以劉志軍部長在2006年全路運輸工作會議上專門提出：對關(guān)系到提速安全的關(guān)鍵崗位，一定要擇優(yōu)挑選，不僅業(yè)務(wù)素質(zhì)要達(dá)到

標(biāo)準(zhǔn)，而且要有良好的政治素質(zhì)、心理素質(zhì)和身體素質(zhì)。7.疲勞、僥幸心理與行車安全疲勞是人體力和精力消耗超過正常限度所出現(xiàn)的生理心理機(jī)能衰退的現(xiàn)象。僥幸心理是由于人們對安全環(huán)境歪曲的認(rèn)識，產(chǎn)生某種愉快的情緒體驗或發(fā)生某種不安全的行為傾向。

7.1疲勞、僥幸心理的表現(xiàn)疲勞表現(xiàn)為生理、心理機(jī)能下降。生理機(jī)能下降表現(xiàn)為肌肉酸痛，身體困乏，頭痛頭暈，視覺模糊，呼吸急躁，心率加快，血壓升高等；心理機(jī)能下降表現(xiàn)為注意力分散，感知覺失調(diào)，記憶和思維減退，反應(yīng)遲緩等。僥幸心理主要表現(xiàn)在三個方面：一是在完成較困難或較危險的工作時，對危險的因素注意力減弱，或需要分配注意力時沒有及時分配；二是偷懶的心理在起作用，主要表現(xiàn)為簡化作業(yè)過程，在簡化反應(yīng)過程中往往出現(xiàn)愉快的表象，因為完成復(fù)雜的規(guī)定程序往往要付出更大的努力，因而減弱了對復(fù)雜的客觀環(huán)境的判斷力；三是臆測判斷，即根據(jù)不充分的推測而隨意進(jìn)行的判斷。

7.2疲勞與行車安全大量實踐證明：疲勞是造成鐵路行車事故和嚴(yán)重違章最重要的原因之一。疲勞直接影響著行車人員（主要是接發(fā)列車作業(yè)人員）的注意力，容易造成誤聽、誤傳車次、股道，忘辦、錯辦閉塞、信號，忘扳、錯扳道岔，信號、車速、距離判斷不準(zhǔn)等后果，一旦各種原因偶合，就很可能造成事故。鐵路運輸工作中，客貨列車運行速度高、噪音大，露天作業(yè)自然環(huán)境條件差，職工連續(xù)工作時間長，加之安全正點要求高，使生產(chǎn)和管理人員心理壓力大，耗費的身心能量多，極易產(chǎn)生疲勞。生理上“不能再干下去”和心理上“不想再干下去”情況的出現(xiàn)，輕則使工作效率降低，重則因判斷失誤或操作不當(dāng)而導(dǎo)致事故發(fā)生。因此，研究和減輕疲勞，對保證行車安全有重要意義。

在運輸生產(chǎn)過程中不可避免地會出現(xiàn)疲勞，我們要盡可能消除疲勞對行車安全的影響，具體可采取以下主要措施：

（1）上班前必須充分休息，休班時間要合理安排。休息是消除疲勞的核心措施。

（2）要創(chuàng)造一個良好的勞動環(huán)境，保障勞動者身心健康，提高工作效率。

（3）要用良好的企業(yè)文化吸引職工，通過開展豐富多彩的文體活動將職工從酒場、牌場吸引回來。

（4）高質(zhì)量制定作業(yè)計劃，降低職工的勞動強(qiáng)度，避免疲勞。

（5）如果工作時間和勞動條件一時難以改變，則疲勞時必須增強(qiáng)自控力，靠意志來克服，并加強(qiáng)他控和互控，同時，可以通過設(shè)置監(jiān)控設(shè)備來減少因作業(yè)人員疲勞引發(fā)的事故。

7.3僥幸心理與行車安全任何人主觀上都不愿意出事故，但有時為了滿足其他需要，而表現(xiàn)出不安全動機(jī)，產(chǎn)生僥幸心理。因為以前有過此種行為而且獲得過成功，所以盲目地認(rèn)為今天這樣做還應(yīng)該能夠成功，或以前從來沒有發(fā)生過這樣的事情，所以盲目地認(rèn)為今天也不會發(fā)生。正是這一念之差、心存僥幸，往往造成行車事故或人身傷亡事故，僥幸心理的克服方法如下：

（1）僥幸心理往往是自身懶惰產(chǎn)生省事、省力的念頭，所以才出現(xiàn)違章違紀(jì)行為，所以克服僥幸心理的辦法就是教育職工按規(guī)章辦事，自覺地遵章守紀(jì)，加強(qiáng)作業(yè)中的互控工作，并能經(jīng)常發(fā)現(xiàn)不安全因素，同時對不安全的行為自覺抵制。

（2）不斷結(jié)合各種事故案例進(jìn)行安全教育和定期培訓(xùn)，使廣大職工安全意識的能動性得到充分發(fā)揮。

（3）樹立典型示范，使職工牢固樹立“安全生產(chǎn)光榮，違章違紀(jì)可恥”的觀念。

（4）加大制度和紀(jì)律的約束力。

參考文獻(xiàn)：[1]韓買良.鐵路行車安全管理[M].北京:中國鐵道出版社，2005.[2]方晨，林瑞耕.接發(fā)列車安全[M].北京:中國鐵道出版社，2006.[3]TB1699—85，鐵道部鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)[S].建國.中間站行車安全

管理[D].蘭州交通大學(xué)碩士論文,2006.[5]高京山.安全責(zé)任意識教育手冊[R].西安鐵路局2006.任建國：（1967—）男，陜西乾縣人，西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院成教部主任，碩士研

究生。心理與鐵路行車安全任建國

1．建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗線

為了科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地評價各種機(jī)車車輛的安全性能，建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗基地建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗線。所有新研制的機(jī)車車輛動力學(xué)性能鑒定試驗都要在這條試驗線上進(jìn)行。

在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評定機(jī)車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會“AAR Ml00l貨車性能試驗分析評定標(biāo)準(zhǔn)”、美國“FRA軌道安全標(biāo)準(zhǔn)”、國際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗標(biāo)準(zhǔn)”以及“德國機(jī)車車輛批準(zhǔn)上道驗收試驗標(biāo)準(zhǔn)”的要求，建設(shè)我國用于試驗評定機(jī)車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗線，使我國機(jī)車車輛安全性能評定試驗工作得以規(guī)范進(jìn)行。

2．盡快建立、健全和修改完善我國機(jī)車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規(guī)程、規(guī)范

我國至今無自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有的機(jī)車車輛動力學(xué)性能試驗評定等標(biāo)準(zhǔn)中沒有評定與脫軌關(guān)系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定，對曲線通過安全性評定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國軌道實際的橫向承載能力，沒有通過試驗驗證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動加速度等的取值和評定方法，也未進(jìn)行過系統(tǒng)深入的試驗研究，與AAR的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均(也有用時間窗的)等方法存在很大差異，這對于正確評定機(jī)車車輛的性能關(guān)系極大。這些問題都必須認(rèn)真研究。

3．重視對已有貨車運行狀態(tài)的安全監(jiān)測管理工作

我國貨車在曲線圓緩點區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測貨車超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測系統(tǒng)。

4．大力加強(qiáng)列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究

世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實踐都是建立在列車／軌道動力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國鐵路科學(xué)研究、管理層對脫軌機(jī)理的認(rèn)識，提高我國列車／軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強(qiáng)列車／軌道相互作用等專業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。其重點有：

車輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測管理技術(shù)和設(shè)備。

減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。

建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。

對脫軌機(jī)理、安全性評定指標(biāo)和評定方法的試驗研究。

5．組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測中心

為確保和強(qiáng)化安全，鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測中心，特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場，實行企業(yè)化管理后，鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究，以及對新舊設(shè)備在運用前和運用中的監(jiān)視和測試工作。要臨時組織人員進(jìn)行研究，只能解決一時性的問題，不可能系統(tǒng)地解決問題。

回顧發(fā)生的各種重大事故，不少都是預(yù)防不力，缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測和監(jiān)控，因此，成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監(jiān)測中心是鐵路長治久安的需要。

第四篇：鐵路行車作業(yè)崗位安全可靠性研究

鐵路行車作業(yè)崗位安全可靠性研究

[摘要]運輸安全是鐵路永恒不變的話題，是由鐵路各個部門、各個作業(yè)崗位相互協(xié)調(diào)，緊密合作而完成的。行車崗位處于鐵路運輸生產(chǎn)第一線，其作業(yè)可靠性將直接影響到鐵路的運輸安全。因此，研究鐵路行車崗位的作業(yè)安全可靠性，對鐵路安全運輸有著重要意義。

[關(guān)鍵詞]運輸安全 行車崗位 可靠性

一、鐵路行車作業(yè)崗位安全概述

鐵路行車作業(yè)廣義指與鐵路行車有關(guān)的崗位的安全管理，狹義指具體的接發(fā)列車崗位安全管理。筆者所研究的對象為鐵路行車作業(yè)的狹義概念接發(fā)列崗位安全管理。

目前涉及鐵路行車安全的主要因素有：冒進(jìn)信號，錯辦進(jìn)路，運行中車軸切斷及道口撞車。分析這四個方面的控制因素主要有兩個：一是事故檢測及防護(hù)措施；二是安全管理。這兩者之間雖然有一定的制約關(guān)系，但是在目前鐵路自動化程度不高的情況下，安全管理是主導(dǎo)因素。

二、鐵路行車作業(yè)人員在管理中存在的問題

（1）信號員執(zhí)行任務(wù)遺漏，沒有執(zhí)行分配給他的任務(wù)和程序；

（2）值班員執(zhí)行任務(wù)錯誤，對任務(wù)或現(xiàn)狀作出了錯誤的判斷，助理值班員錯誤地執(zhí)行了分配給他的任務(wù)和程序；（3）助理值班員執(zhí)行任務(wù)不適當(dāng)、不完善，以不準(zhǔn)確的方式和程序執(zhí)行了分配給他的任務(wù)。

由于行車作業(yè)人員的種種不安全行為，經(jīng)常會出現(xiàn)列車錯辦等人的失誤現(xiàn)象，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。這即是鐵路安全中，人的管理因素造成的錯辦進(jìn)路等安全危險。其原因是多方面的、是混雜的。從以上存在的問題我們可以看出，鐵路行車安全與其工作過程當(dāng)中人的可靠性作業(yè)有很大的關(guān)聯(lián)。通過有關(guān)專家的多年研究和我們對實際情況的總結(jié)，我們認(rèn)為影響鐵路行車作業(yè)崗位安全的主要因素包括鐵路行車人員對崗位的適應(yīng)性、人員的專業(yè)知識和技能的熟練程度、人的安全意識、人的敬業(yè)精神以及尚存有爭議的人體生物節(jié)律等。

三、鐵路行車作業(yè)安全可靠性研究的必要性分析

（一）有利于提高員工綜合素質(zhì)，提高人的可靠性。進(jìn)行行車崗位作業(yè)安全可靠性的研究可了解人的作業(yè)特性，提高人的可靠性。人的作業(yè)特性，包括人的生理、心理和訓(xùn)練特性，例如人的工作負(fù)荷是否適當(dāng)，作業(yè)時間與休息時間安排是否合理，作業(yè)是否容易引起單調(diào)與疲勞，作業(yè)的程序、基準(zhǔn)和目的是否明確給出，作業(yè)過程中要求作出的判斷是否常超出作業(yè)者的到指示和命令等等。這是一個復(fù)雜的因素，它一直處于動態(tài)變化之中，與崗位的適應(yīng)性、人員的專業(yè)知識和技能的熟練程序、生活事件造成的生活應(yīng)激狀況、人的安全意識、人的敬業(yè)精神以及尚存有爭議的人體生物節(jié)律等等有關(guān)。通過對人的作業(yè)特性進(jìn)行研究，對其經(jīng)驗、技巧進(jìn)行提高，作業(yè)環(huán)境進(jìn)行改善，從而減少人為差錯的產(chǎn)生。

（二）有利于建立科學(xué)的管理機(jī)制，完善規(guī)章制度。行車崗位的組織和管理也是一個復(fù)雜多變的因素。與安全有關(guān)的常常涉及以下一

些方面，如領(lǐng)導(dǎo)層對安全的關(guān)注和重視程度、安全規(guī)程是否完善與切合實際、團(tuán)體氣氛是否積極向上、團(tuán)體內(nèi)部凝聚力如何、激勵機(jī)制是否有效、任務(wù)安排或計劃是否合理、任務(wù)和責(zé)任是否劃分清楚、上下級信息交流是否暢通，作業(yè)人員是否過多或過少等等。了解了作業(yè)人員的可靠性，有利于領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行工作安排，樹立良好工作氛圍，提高員工的工作效率和工作積極性，建立科學(xué)的管理機(jī)制，完善行車作業(yè)管理的規(guī)章制度。

（三）有利于安全班組的建立。建立的安全班組可健全安全管理制度，開展安全檢查，加強(qiáng)崗位技術(shù)練兵，充分利用班前班后會對職工進(jìn)行安全技術(shù)技能的教育。班組長(值班員)要重視作業(yè)人員的精神狀態(tài)、家庭生活，作好職工思想工作，對職工的健康定期檢查，減少職業(yè)病危害，消除潛在的安全隱患。

（四）有利于加強(qiáng)人員管理、改善工作條件、創(chuàng)造良好的生活工作環(huán)境，解決實際困難。把可靠性理論應(yīng)用于人員管理，建立個人可靠性檔案，其內(nèi)容應(yīng)包括個人基本情況，如出生年月日、身體健康狀況、家庭情況及工作情況，培訓(xùn)情況及人為差錯記錄等。各級管理者要關(guān)心人員的思想及身體狀況，生活及工作情況，加強(qiáng)與下屬人員的溝通與聯(lián)系。了解人員在思想、健康、工作、生活等方面存在的問題及不穩(wěn)定因素。掌握員工身體健康情況，安排好工作時間和工作負(fù)荷，避免因疲勞、患病、藥物等情況引起人為差錯。有利于員工精神飽滿、心情舒暢地投入到工作中去。

四、鐵路行車作業(yè)安全可靠性解決對策

（一）增強(qiáng)人的自我調(diào)節(jié)功能。知識和技能是奠定良好的心理素質(zhì)和減少人因差錯的重要基礎(chǔ)。豐富的專業(yè)知識和熟練的操作技能課對操作和事故處理作出最快捷、準(zhǔn)確到位的反映。對身體狀況、心理因素應(yīng)進(jìn)行恰當(dāng)?shù)淖晕艺{(diào)節(jié)。如健康欠佳、酗酒，以及不夠融洽的同事關(guān)系、家庭矛盾或經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)、時間過緊或?qū)ν瓿晒ぷ鞯哪芰托判牟蛔愕仍斐傻男睦韷毫?，都會增加人因誤差，但是這些都是可以通過人的自我調(diào)節(jié)功能加以控制的。這種調(diào)節(jié)功能可細(xì)分為生理功能性的和意識(或意志)功能性的。人應(yīng)加強(qiáng)意識(或意志)能力的培養(yǎng)。

（二）建立科學(xué)的管理機(jī)制，完善規(guī)章制度。領(lǐng)導(dǎo)層加強(qiáng)對安全的關(guān)注和重視程度、如安全規(guī)程是否完善與切合實際、團(tuán)體氣氛是否積極向上、團(tuán)體內(nèi)部凝聚力如何、激勵機(jī)制是否有效、任務(wù)安排或計劃是否合理、任務(wù)和責(zé)任是否劃分清楚、上下級信息交流是否暢通，作業(yè)人員是否過多或過少等等。了解了作業(yè)人員的可靠性，樹立良好工作氛圍，提高員工的工作效率和工作積極性，建立科學(xué)的管理機(jī)制，完善行車作業(yè)管理的規(guī)章制度。

（三）加強(qiáng)人員管理、改善工作條件、創(chuàng)造良好的生活工作環(huán)境。建立個人可靠性檔案，其內(nèi)容應(yīng)包括個人基本情況，如出生年月日、身體健康狀況、家庭情況及工作情況，培訓(xùn)情況及人為差錯記錄等。關(guān)心人員的思想及身體狀況，生活及工作情況，加強(qiáng)與下屬人員的溝通與聯(lián)系。了解人員在思想、健康、工作、生活等方面存在的問題及不穩(wěn)定因素。如及時了解職工因戀愛、住房、子女上學(xué)、就業(yè)及家庭意外打擊等方面引起的思想波動。掌握員工身體健康情況，安排好工

作時間和工作負(fù)荷，避免因疲勞、患病、藥物等情況引起人為差錯。改善員工的工作條件，把工作環(huán)境中的溫度、照明、雨水、噪音對員工可靠性的影響減小到最低。使員工精神飽滿、心情舒暢地投入到工作中去。

五、小節(jié)

總之，通過對鐵路行車崗位作業(yè)安全可靠性的研究，可以減少行車崗位作業(yè)過程中人的失誤，提高作業(yè)效率，為領(lǐng)導(dǎo)組織安排人事提供依據(jù)，從而對提高鐵路運行效率，減少運行事故，提高運行的安全性有著重要意義。

第五篇：淺談幼兒園課程語言領(lǐng)域教學(xué)的研究

淺談幼兒園課程語言領(lǐng)域教學(xué)的研究 前言：0～6歲是幼兒語言發(fā)展的關(guān)鍵時期，想要挖掘出幼兒自身所具有的智慧才能，我們就不能忽視幼兒成長階段的語言發(fā)展關(guān)鍵期，舉行的課題活動中，多數(shù)教師對幼兒的語言教育都沒有真正達(dá)到全方位的發(fā)展，他們都錯誤的認(rèn)為幼兒語言表達(dá)能力的培養(yǎng)只能在語言教學(xué)活動中才能體現(xiàn)，其他領(lǐng)域教學(xué)活動不需過多考慮語言能力的發(fā)展。在實際教學(xué)中，有的教師不知如何將語言教育貫穿到其他活動中，而在語言教學(xué)活動中其語言的發(fā)展也只局限于看圖講述、續(xù)編故事、仿編詩歌等幾種形式，僅靠這些活動來達(dá)到幼兒的語言發(fā)展要求是不夠的，那么我們要如何在教學(xué)中發(fā)展幼兒的語言能力呢？

關(guān)鍵詞： 正文：

一、幼兒語言表達(dá)能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練。

（一）、創(chuàng)造良好的語言環(huán)境，激發(fā)幼兒的語言興趣。

幼兒學(xué)習(xí)語言，都要與周圍的人、物、大自然及社會現(xiàn)象緊密相連。并通過各種感官直接感知，來獲得周圍的一切知識，繼而發(fā)展幼兒的語言。語言的發(fā)展提高了幼兒的認(rèn)知能力，而認(rèn)知范圍的擴(kuò)大，又豐富了幼兒的語言。因此，發(fā)展幼兒語言能力應(yīng)與認(rèn)知能力發(fā)展相結(jié)合，為幼兒創(chuàng)設(shè)條件和生活內(nèi)容，讓幼兒在實踐中認(rèn)識世界，發(fā)展語言。如：海南的椰子樹，引導(dǎo)幼兒說一說椰子樹的干、葉子的形狀、果的味道，讓幼兒親身感受到椰子樹的結(jié)構(gòu)和用途，豐富其生活內(nèi)容，開闊幼兒的視野。

（二）為幼兒創(chuàng)設(shè)多看、多聽、多說、多練的語言環(huán)境。

1、只有讓幼兒多看、多聽、多說、多練，才能使幼兒獲得豐富的詞匯，獲得練習(xí)的機(jī)會，從而發(fā)展幼兒的語言能力。教師在教學(xué)過程中，要有計劃地帶領(lǐng)幼兒直接觀察，為幼兒多創(chuàng)造條件。如：為幼兒講述《還有誰要上車》的故事時，出示公交車圖片，講一講幼兒坐公交車的經(jīng)驗，請幼兒觀察圖片，發(fā)現(xiàn)了什么說一說，教師在講述故事之前提出問題：故事里小動物們是上公交車時都說了什么。最后發(fā)生了什么事。

2、培養(yǎng)幼兒有意地傾聽，是發(fā)展幼兒表達(dá)能力的先決條件。幼兒要學(xué)會語言，首先要學(xué)會聽，聽得懂、聽得準(zhǔn)確，然后才能正確的模仿——說。我們應(yīng)積極的為幼兒創(chuàng)設(shè)聽的環(huán)境，如：聽故事、兒歌錄音、聽別人講故事、多種聲音、樂器的聲音、動物的叫聲......讓幼兒聽后模仿、想象，并說一說這些聲音像在說什么。這樣能夠發(fā)展幼兒的聽覺器官，加強(qiáng)對語言聲音的結(jié)分析。

3、培養(yǎng)幼兒說的能力。在日常生活中，利用一切時機(jī)，與幼兒進(jìn)行交談。使他們無拘無束，有話愿意講出來如：在戶外散步時，引導(dǎo)幼兒交流所見的東西，及時豐富幼兒詞匯；在進(jìn)餐時，請幼兒報出餐具名稱和菜名；在盥洗時，教幼兒掌握盥洗用具的名稱和盥洗動作，等等。教師在組織幼兒活動時，要做到：讓幼兒想說——用鼓勵地方式，互相激勵的方法讓幼兒產(chǎn)生說的欲望；讓幼兒敢說——即通過為幼兒提供多種表現(xiàn)自我的機(jī)會、說的機(jī)會，來消除幼兒獨立表現(xiàn)的恐懼，增強(qiáng)幼兒大膽表現(xiàn)的欲望；讓幼兒會說——也就是把要是的話講清楚、講完整、講得生動、形象些。怎樣能做到這些呢？如：請幼兒在觀察一個蘋果，讓幼兒說一說，“這是一個紅紅的蘋果”、“這是一個有大有紅有甜的蘋果，根據(jù)幼兒不同年齡的語言表達(dá)的提高。幼兒語言能力的發(fā)展，主要體現(xiàn)在幼兒能正確發(fā)音、吐字清楚、有豐富的詞匯并能正確的運用。這些內(nèi)容都將在語言實踐學(xué)習(xí)中獲得、掌握，這就要求幼兒多多練習(xí)，逐漸地掌握。我們應(yīng)為幼兒提供多練地機(jī)會，創(chuàng)造多練地環(huán)境。如果幼兒的發(fā)音不準(zhǔn)，教師和家長應(yīng)及時地糾正，這樣幼兒才能進(jìn)步地快、說的好。幼兒學(xué)習(xí)語言主要是靠模仿，如“老師我要玩積木、雪花與積木”，教師就要給予糾正說：“老師，我要玩雪花片積木”，并讓孩子多說幾遍，漸漸地，幼兒就會說了。凡是幼兒用詞不當(dāng)，我們就馬上給予糾正，且不厭其煩地讓幼兒多練習(xí)。

（三)通過各種真實有效途徑的滲透，發(fā)展語言表達(dá)能力

《綱要》中指出：幼兒語言的發(fā)展與其情感、經(jīng)驗、思維、社會交往能力等其他方面的發(fā)展密切相關(guān)。語言與思維有著密切的關(guān)系，幼兒思維能力的發(fā)展和語言能力的發(fā)展是同步進(jìn)行的。幼兒掌握語言的過程也就是思維發(fā)展的過程，而思維的發(fā)展又會促進(jìn)語言構(gòu)思能力、邏輯性和語言能力的發(fā)展。如：在講故事《小豬的媽媽不在家》的時候，教師引導(dǎo)幼兒用繪畫把對媽媽的思念描述出來，畫好后，根據(jù)幼兒對故事的記憶和理解創(chuàng)編故事情節(jié)，調(diào)動了幼兒學(xué)習(xí)的積極性、創(chuàng)造性和想象力。讓幼兒學(xué)得主動、活潑，使其創(chuàng)造性思維得到發(fā)展。為幼兒創(chuàng)設(shè)與人交往的機(jī)會，發(fā)展幼兒的語言交往能力。鼓勵幼兒多進(jìn)行自由交談經(jīng)常開展談話活動能較好的促進(jìn)幼兒語言交往的發(fā)展。談話是幼兒在一定范圍內(nèi)運用語言與他人進(jìn)行交流的一種語言活動。自由交談令幼兒無拘無束、思維活躍、暢所欲言，而且不受空間、時間、人物的限制，所以幼兒特別適合這種談話方法。如：昨天幫媽媽做了什么事情了？今天和小朋友們玩的高興嗎？你們玩的什么？等等。培養(yǎng)幼兒良好的語言習(xí)慣，最主要的是具有禮貌的語言。從小讓幼兒學(xué)會使用禮貌語言，具有良好的語言習(xí)慣，會使幼兒獲益終身。因此，在日常生活中應(yīng)教育幼兒尊敬長輩、成人。對待長輩應(yīng)主動、熱情的打招呼、稱呼人。如：見到年老的叫“爺爺”“奶奶”，見到年輕的叫“叔叔”“阿姨’等等；分別時應(yīng)說再見。讓幼兒知道在別人談話時，不應(yīng)打斷、插嘴；別人和自己講話時，要專心的聽，不離開，不嫌煩。講話的聲音不要太大，但要讓大家都能聽見；語速要適中；語言要準(zhǔn)確，吐字要清楚；說話時要看著對方的眼睛，不要東張西望，漫不經(jīng)心，不罵人。

二、幼兒語言發(fā)展的局限性。

（一）將語言教育滲透到幼兒教育的各個環(huán)節(jié)中

1、在這里，我們需要弄清幾個概念：說話、言語、語言。說話指通過震動聲帶發(fā)出一定音節(jié)的聲音就叫說話，只要不是天生聾啞，就可感到這種狀況；言語，就是將一個個音節(jié)串連起來，變成能夠表達(dá)一定意義的句子；而語言，則是包含著聲音、詞匯、語法有機(jī)結(jié)合。它是一種完善表達(dá)某種思想狀態(tài)的一種高級語言形式，它是言語的升華和發(fā)展。作為幼兒教育，我們不僅要讓他們學(xué)會衣、食、住、行，讓他們學(xué)會背詩繪畫，更重要的就是要叫他們運用語言，發(fā)現(xiàn)語言，提煉語言；因此，我們應(yīng)把語言教育貫穿于教學(xué)活動的始終。

（1）.數(shù)學(xué)教學(xué)活動中沒有豐富的語言描述，但它卻要求幼兒有敏捷的思維能力和精確的表達(dá)能力，教師可將兒歌、游戲貫穿其中，讓幼兒在玩玩說說中掌握相關(guān)的數(shù)的概念，如：認(rèn)識數(shù)字1——10，讓幼兒來具體描述各個數(shù)字并可根據(jù)幼兒的描述進(jìn)行模仿。

（2）.美術(shù)活動中的語言教育不僅能豐富幼兒的詞匯，還能拓展幼兒的思維空間，幼兒在畫畫時，可讓幼兒用語言描述出自己作品的內(nèi)容，幼兒在開始的描述中詞匯還很單一，但經(jīng)過多次的練習(xí)后，會發(fā)現(xiàn)幼兒語言描述能力超乎想像；在手工課中，有的幼兒接受能力強(qiáng)，有的接受能力弱，教師一個人教不能顧及到每一位幼兒，課程往往達(dá)不到預(yù)期效果，半數(shù)幼兒體驗不到其中的樂趣，逐漸對其失去興趣，如果采取先將學(xué)會的幼兒分配到各個小組中，讓他們?nèi)ソ逃變海變和ㄟ^互相交流討論合作來完成作品，這樣不僅增強(qiáng)了幼兒對手工課的興趣，還能培養(yǎng)幼兒的語言組織能力。

（3）.在科學(xué)教學(xué)活動中，語言發(fā)展的空間也很大，讓幼兒將自己的觀察的結(jié)果告訴大家，并提出疑問，評價他人的探索結(jié)果，可采取描述和討論兩種方法（如：在種子的成長過程中，讓幼兒將每日觀察的現(xiàn)象過程描述出來，再將自己在探索中發(fā)現(xiàn)的疑問同大家一起討論，尋找答案），但幼兒在描述時常會用詞不當(dāng)，教師應(yīng)注意糾正并隨機(jī)豐富幼兒的詞匯。

2、多為幼兒提供語言發(fā)展的機(jī)會（1）晨檢后，教師會組織幼兒安靜的吃早餐，不得隨意走動、喧嘩，而幼兒總是想把自己看到的、做到的盡快告訴老師和自己的同伴。根據(jù)這一特點，可將這段時間改為談話活動，讓幼兒將自己的所見所聞描述出來向大家一起來分享，這對幼兒學(xué)會任何表達(dá)自己的思想感情大有幫助。

（2）游戲活動中，一貫都是教師提出指令要求，幼兒根據(jù)要求進(jìn)行活動，活動過程千篇一律、死板硬套，如果將游戲規(guī)則告訴幼兒，而讓幼兒自己來組織活動開展，并進(jìn)行人員分配，然后讓幼兒分組進(jìn)行經(jīng)驗交流，并進(jìn)行師范，最后在讓幼兒進(jìn)行活動，幼兒通過自身的體驗，不僅增加了游戲的靈活性，還發(fā)展了幼兒的語言能力。

3.經(jīng)常進(jìn)行故事、兒歌比賽或心情描述等活動，鼓勵幼兒在集體面前大膽地聲音洪亮地發(fā)言，對于那些不善于集體場合與人交談的幼兒而言，是一種練習(xí)語言技能的好機(jī)會。

（二）、采用多種方法，加強(qiáng)幼兒語言訓(xùn)練，刺激幼兒語言行為。

語言是人類交際的工具，要想提高語言表達(dá)能力必須加強(qiáng)語言訓(xùn)練。

1、豐富詞匯

詞是語言的基礎(chǔ)，幼兒掌握多少詞，理解詞的深淺程度，直接影響著語言表達(dá)質(zhì)量和認(rèn)知能力的發(fā)展以及人與人之間的交往。幼兒期是掌握詞匯最迅速的時期，但幼兒的思維是具體形象的，他們掌握知識有限，理解力不強(qiáng)。針對幼兒這一特點，我們應(yīng)借助一些直觀形象的教具，幫助幼兒理解詞義。如：實物、圖片、動作、表情等。

2、發(fā)展口語

發(fā)展幼兒口語有多種途徑，如；復(fù)述故事、看圖說話、欣賞文學(xué)作品等。這些都能幫助幼兒增強(qiáng)口語表達(dá)能力。因此，平時就要求幼兒對老師講的故事進(jìn)行復(fù)述，多選一些優(yōu)秀的文學(xué)作品供幼兒欣賞，隨時隨地讓練習(xí)口語表達(dá)。如：教室墻上的裝飾畫就可以讓幼兒自由的講一講：你喜歡這副畫嗎？為什么？你能編出一段故事嗎？街上的廣告畫也可以讓幼兒說一說：你覺得畫的是什么？它是做什么廣告的？總之，我們的身邊有很多教育契機(jī)存在，只要我們稍加注意并充分利用，就會使孩子受益終身。

3、注重條理

語言必須具有條理性，否則就不能準(zhǔn)確表達(dá)出你的意圖。要教會幼兒正確的使用語言，有條理的說話。如：在看圖講述《送奶奶回家》中，讓幼兒先觀察他們在干什么，后來又怎樣了，最后又怎樣了，引導(dǎo)幼兒按照一定的條理講述故事。使幼兒不但鍛煉了語言表達(dá)能力，還增強(qiáng)了語言概括能力和思維能力。

4、早期閱讀

教師在指導(dǎo)幼兒早期閱讀活動中，幼兒自己按順序翻閱，學(xué)習(xí)仔細(xì)觀察畫面細(xì)節(jié)，理解故事人物、情節(jié)，并逐漸將聽到的語句、詞與書上的印刷符號對上號。教師還應(yīng)經(jīng)常鼓勵幼兒用完整、連貫的語言表述作品，并學(xué)會評價別人的講述。在此過程中，幼兒養(yǎng)成了閱讀的興趣和習(xí)慣，并鍛煉了初步的閱讀技能和語言表達(dá)能力，因此，早期閱讀在幼兒語言發(fā)展中有著獨特的價值。

（三）利用家庭教育，形成教育合力，促進(jìn)幼兒語言表達(dá)能力發(fā)展。

陳鶴琴說過：“幼稚教育是一種很復(fù)雜的事，不是家庭一方面可以單獨勝任的，也不是幼稚園一方面能單獨勝任的，必定是兩方面共同合作，主能得到充分的功效。”所以我們十分重視家庭教育的作用。通過調(diào)查了解發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在家長與孩子溝通很少，雖然有的家長了帶孩子出去玩，但卻不知道怎樣引導(dǎo)孩子說話，也有的家長認(rèn)為“孩子長大了就會說話，不著急?！边€有的家長把教育的任務(wù)推給了老師，來個撒手不管。針對這種現(xiàn)象，我們通過多種形式，啟發(fā)家長重視早期語言教育，指導(dǎo)家長培養(yǎng)孩子的語言方法。如在家園聯(lián)系欄張貼《如何創(chuàng)設(shè)良好的家庭語言環(huán)境》、《做好孩子的語言玩伴》、《小兒說話掌握的五種技能》、《孩子語言發(fā)育遲緩的原因》等相關(guān)文章，讓家長進(jìn)一步了解語言教育方面的知識。利用早晚接送、家訪、電話咨詢等方式解答家長在教育過程中遇到的問題。教育，不是幼兒園單方面的責(zé)任，而是家園共育的目標(biāo)，孩子語言能力的培養(yǎng)，滲透于孩子生活的每時每刻，因此需要我們家園緊密合作，共同培育，只有這樣，孩子的語言發(fā)展才會更為迅速。

結(jié)果：

語言能力的培養(yǎng)不是一朝一夕的，需要我們長期堅持下去，我們?nèi)詫⒗^續(xù)探索對幼兒語言表達(dá)能力培養(yǎng)的有效途徑，積極采取有效措施，把握幼兒年齡段的生理、心理特點，持之以恒發(fā)展幼兒的語言表達(dá)能力，為幼兒終身發(fā)展打下良好的語言基礎(chǔ)。并應(yīng)該充分地去開發(fā)幼兒所具有的天賦，進(jìn)一步提高幼兒的智力。幼兒語言的發(fā)展是在幼兒與環(huán)境相互作用中得到發(fā)展的，以上幾點都可以稱為 “環(huán)境”，這種有利于幼兒語言發(fā)展的環(huán)境是我們幼兒教師能夠提供的。我們在發(fā)展幼兒語言過程中要把握每個幼兒實際，掌握幼兒學(xué)習(xí)語言的規(guī)律，培養(yǎng)良好的語言習(xí)慣，創(chuàng)設(shè)良好的語言環(huán)境，那么，幼兒的語言一定會健康的發(fā)展，幼兒的整體素質(zhì)也將全面提高，為造就將來的祖國棟梁之才打下堅實的基礎(chǔ)。參考文獻(xiàn)：

1、袁愛玲《學(xué)前全語言創(chuàng)造教育活動設(shè)計》，教育科學(xué)出版社。

2、教育部基礎(chǔ)教育司組織編寫：《幼兒園教育指導(dǎo)綱要（試行）》。

3、專業(yè)幼兒資訊《父母必讀》。

4、中華家庭教育網(wǎng)

5、中國學(xué)前教育網(wǎng)