第一篇：畢節(jié)市愛心車隊(duì)成立出租車公司的請(qǐng)求

畢節(jié)市愛心車隊(duì)成立出租車服務(wù)公司的請(qǐng)求

尊敬的畢節(jié)市人民政府、畢節(jié)市七星關(guān)區(qū)人民政府、畢節(jié)市公安交通管理局、畢節(jié)市七星關(guān)區(qū)公安交通管理局、畢節(jié)市殘疾人聯(lián)合會(huì)、畢節(jié)市七星關(guān)區(qū)殘疾人聯(lián)合會(huì)：

近年以來(lái)，隨著國(guó)家的日益強(qiáng)大，黨和政府對(duì)我們殘疾人是越來(lái)越關(guān)心，出臺(tái)了很多關(guān)于殘疾人就業(yè)、生活保障的相關(guān)法律法規(guī)，使我們殘疾人能平等地融入社會(huì)、參與社會(huì)主義建設(shè)、共享祖國(guó)發(fā)展的偉大成果，殘疾人能融入新中國(guó)建設(shè)者的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，我們?yōu)樯谶@個(gè)時(shí)代和這個(gè)國(guó)家而驕傲。

2010年4月1日以后，公安部允許我們殘疾人申領(lǐng)殘疾人專用機(jī)動(dòng)車載客駕照，是黨和政府使我們殘疾人多年的心愿和夢(mèng)想得以成真，使我們能為社會(huì)貢獻(xiàn)自己的力量、減輕政府和家庭負(fù)擔(dān)、走向小康水平多了一個(gè)奮斗的平臺(tái)。為此，我們深感祖國(guó)強(qiáng)大后，黨和國(guó)家有了更富余的人力和財(cái)力考慮我們生活在社會(huì)底層這一弱勢(shì)群體的生活保障等相關(guān)問題。我們真誠(chéng)感謝黨和國(guó)家的關(guān)心，同時(shí)祝福我們的祖國(guó)更加富強(qiáng)！

自從我們畢節(jié)市殘疾人愛心車隊(duì)于2013年4月成立以來(lái)，我們嚴(yán)格自律，車隊(duì)成員人人遵守交通法規(guī)，將交通安全牢牢裝在心中，我們秉承“感恩社會(huì)、報(bào)效國(guó)家”的宗旨，在這一年多的時(shí)間里，開展了向畢節(jié)市何官屯鎮(zhèn)、岔河鎮(zhèn)等養(yǎng)老院送愛心活動(dòng)；免費(fèi)接送高考學(xué)生的愛心活動(dòng)；同時(shí)對(duì)城區(qū)內(nèi)的老年人免費(fèi)接送和對(duì)城區(qū)內(nèi)的殘疾人免費(fèi)接送等愛心活動(dòng)。

我們成立畢節(jié)市殘疾人愛心車隊(duì)，旨在規(guī)范殘疾人在市區(qū)內(nèi)的客運(yùn)營(yíng)運(yùn)行為，把原來(lái)不規(guī)范的變?yōu)橐?guī)范管理，可以說，愛心車隊(duì)的成立，把殘疾人參與城區(qū)的客運(yùn)變得規(guī)范有序。

平心而論，殘疾人參與出租營(yíng)運(yùn)，無(wú)外乎是為了減輕社會(huì)和家庭的負(fù)擔(dān)，是讓有能力參與這一工作的殘疾人能發(fā)揮自己的一技之長(zhǎng)，使這一部分殘疾人能找到生活的來(lái)源和得到社會(huì)的認(rèn)同，樹立殘疾人生活的信心，使我們能“自尊、自信、自強(qiáng)、自立”。

與之同時(shí)，社會(huì)上一些身體健全的人士，趁機(jī)加入營(yíng)運(yùn)，“黑的士”隊(duì)伍日益壯大，影響了正常的出租車運(yùn)營(yíng)，同時(shí)也給運(yùn)政管理帶來(lái)了不便。由此各政府要把“黑出租”堅(jiān)決給予取締，問題就在于此，政府把我們愛心車隊(duì)也當(dāng)成“黑的士”列入了堅(jiān)決取締之列，我們?yōu)闋?zhēng)取自己的出行和維持生計(jì)的權(quán)益，偶爾會(huì)給市政府帶來(lái)了一些麻煩，這些都不能怨殘疾人，殘疾人也是受害者：

1、因?yàn)樵S多健全人假冒殘疾人非法營(yíng)運(yùn)，不斷制造事端，不遵守交通規(guī)則和國(guó)家的法律法規(guī)，造成交通混亂。

2、城市管理沒有跟上時(shí)代，非殘疾人不得駕駛殘疾人車輛和非殘疾人不能打著殘疾人的標(biāo)志進(jìn)行非法營(yíng)運(yùn)是法律法規(guī)明文禁止的，但執(zhí)法人員沒有嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行，造成所謂的殘疾人車輛載客泛濫成災(zāi)。

3、是沒有一個(gè)很好的管理制度和一個(gè)專門公司進(jìn)行專門的管理，政府采取的是堵一門而不疏，這必然對(duì)我們這一群殘疾人來(lái)說是一個(gè)災(zāi)難性的打擊。當(dāng)然，有的區(qū)領(lǐng)導(dǎo)作出解散原來(lái)殘疾人企業(yè)“民興公司”，組建殘疾人出租車公司的批示，對(duì)我愛心車隊(duì)符合條件的人員在出租車公司內(nèi)作妥善安排。這一決定，領(lǐng)導(dǎo)無(wú)疑是站在關(guān)懷殘疾人的高度在處理問題。但不知道作出批示的領(lǐng)導(dǎo)有沒有進(jìn)行認(rèn)真的考察和調(diào)研？試問“民興公司”作為畢節(jié)市殘疾人的一個(gè)標(biāo)桿企業(yè)，得到各級(jí)政府的大力扶持，究竟解決了多少殘疾人就業(yè)？為殘疾人乃至社會(huì)創(chuàng)造了多少經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)效益？民興公司在市民的印象中認(rèn)同度到底有多高？如果讓我們車隊(duì)同民興公司混在一起，無(wú)疑就是把我們一個(gè)純粹的殘疾人隊(duì)伍又搞成了一個(gè)龍蛇混雜的企業(yè)。這與我們愛心車隊(duì)成立殘疾人出租車服務(wù)公司的宗旨和目的就背道而馳了。

愛心車隊(duì)成立一個(gè)專門的殘疾人出租公司就會(huì)：（1）便于管理，（2）避免魚目混珠，（3）安全系數(shù)提高。公安部允許申領(lǐng)殘疾人專用載客機(jī)動(dòng)車駕照C5，我們就希望從源頭抓起，嚴(yán)格控制，使那些不是殘疾人的人堅(jiān)決不能駕駛我們專用車輛營(yíng)運(yùn)，使駕駛專用車的殘疾人遵照國(guó)家法律法規(guī)、交通秩序，按章辦事，這就得成立一個(gè)專門的管理公司，由殘疾人自主管理。請(qǐng)求市政府、區(qū)政府、市（區(qū)）殘聯(lián)、市（區(qū)）公安交通管理部門給予大量幫助和支持。

畢節(jié)市殘疾人的生活水平還在社會(huì)的最低層，有許多殘疾人還顧不上溫飽。

1、有家庭的殘疾人，都是家庭的頂梁柱，為老人、孩子在拼搏、在努力，這是殘疾人為什么頂風(fēng)冒雨去拉客的原因之一。

2、無(wú)家庭的殘疾人為生活所迫，四五十歲的人也不能成家，父、母親年老多病，兄弟、姐妹無(wú)暇照顧，成了無(wú)依無(wú)靠的‘五保戶’，吃了上頓沒下頓。畢節(jié)城區(qū)這么多殘疾人，大部分沒有工作，自己也找不到工作，無(wú)技術(shù)，無(wú)文憑。城區(qū)個(gè)別殘疾人有工作，也是全市生活標(biāo)準(zhǔn)最低，無(wú)法養(yǎng)家糊口，更不要說奔小康了。殘疾人要想進(jìn)入小康水平，政府就得拿出許多資金和精力來(lái)資助，政府安排殘疾人公益崗位力度就要加大，殘疾人看病、孩子上學(xué)、養(yǎng)老措施就得完備。

3、還有許多殘疾人無(wú)住房，靠租賃別人的房子來(lái)居住，這些實(shí)際的困難，使殘疾人難以自救，無(wú)法擺脫困境。正所謂授之于魚不如授之以漁，如果政府能在我們成立殘疾人出租車服務(wù)公司這一事情上出臺(tái)一些使殘疾人能夠自食其力的優(yōu)惠政策，并給予資助，使我們自力更生，創(chuàng)造財(cái)富，才是根本解決的方法。

安排殘疾人就業(yè)、殘疾人自謀職業(yè)一直是各界政府一個(gè)較難解決的問題。因?yàn)橹w不健全，很難達(dá)到用人單位的需求和諒解，這個(gè)實(shí)際問題不僅僅讓政府感到為難，就連我們殘疾人本身也感到莫大的委屈：‘空有一腔熱血卻得不到正常發(fā)揮’。到目前為止，很多殘疾人的家庭不要說是奔小康了，就連保持溫飽就很難達(dá)到。依照《中華人民共和國(guó)殘疾人保障法》和《貴州省殘疾人保障條例》之規(guī)定，各級(jí)政府要鼓勵(lì)殘疾人資源組織起來(lái)從業(yè)，自謀職業(yè)。國(guó)家公安部、殘聯(lián)等七部委聯(lián)合下發(fā)（2007）20號(hào)《關(guān)于規(guī)定殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車運(yùn)營(yíng)問題維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定的意見》的通知精神，組建殘疾人專用機(jī)動(dòng)車出租公司是有法可依，也是非常必要的。

公安部文件允許殘疾人申領(lǐng)殘疾人專用車C5駕照，使我們看到了殘疾人的希望和未來(lái)，我們決定以此為契機(jī)，成立畢節(jié)市殘疾人專用車輛出租運(yùn)營(yíng)公司，使其成為畢節(jié)市出租車行業(yè)的一枝新秀，它不僅能為政府減輕負(fù)擔(dān)，也能為個(gè)人和家庭創(chuàng)造財(cái)富。我們殘疾人經(jīng)過協(xié)商，自發(fā)組織，申請(qǐng)?jiān)谡畮椭蜌埪?lián)扶持下成立畢節(jié)市殘疾人專用車出租公司。請(qǐng)市（區(qū)）政府、市（區(qū)）殘聯(lián)及各級(jí)部門根據(jù)我市情況和殘疾人的生活前景與市場(chǎng)需求給予大力支持和幫助。畢節(jié)市區(qū)殘疾人是一個(gè)遵紀(jì)守法的群體，也想通過自己的行動(dòng)來(lái)證明我們殘疾人是自尊、自立、自信、自強(qiáng)不息的，能夠像正常人一樣靠自己的雙手創(chuàng)造一切財(cái)富。與此同時(shí)，我們還將呼吁全社會(huì)各界人士都來(lái)關(guān)心、呵護(hù)、支持和幫助殘疾人的事業(yè)，讓我們殘疾人在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上建立自己的出租公司，創(chuàng)造我們的事業(yè)，把畢節(jié)市殘疾人事業(yè)推向一個(gè)新的境界。請(qǐng)市（區(qū)）政府、市（區(qū)）殘聯(lián)、市（區(qū)）公安交管部門及各位領(lǐng)導(dǎo)為我們殘疾人群體集體就業(yè)打開一條綠色通道，鋪出一條平坦的金光大道。

在此，我們還要深深感謝那些支持和幫助殘疾人的人士和領(lǐng)導(dǎo)們！同時(shí)也期盼著各位領(lǐng)導(dǎo)能及時(shí)答復(fù)我們這一群殘疾人發(fā)自內(nèi)心深處的申請(qǐng)！不要讓我們?yōu)榱松?jì)還去像散兵游勇一樣流落街頭，我們希望有一支自己形象的隊(duì)伍，我們將永遠(yuǎn)感恩生活，回報(bào)社會(huì)！

畢節(jié)市殘疾人愛心車隊(duì)

2015.02.10

第二篇：關(guān)于請(qǐng)求組合成立出租車公司的申請(qǐng)

關(guān)于請(qǐng)求組建成立鑫升出租車公司的

申

請(qǐng)

市委、市政府，市交通局：

我們是城區(qū)出租車的實(shí)際車主。近年來(lái)，隨著城區(qū)建設(shè)的迅猛發(fā)展，人口的增加，出租車數(shù)量的供不應(yīng)求，傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)管理模式帶來(lái)了出租汽車行業(yè)管理中的嚴(yán)重不足，現(xiàn)有的掛靠公司力小單薄，無(wú)能為力，對(duì)出租車的管理沒有切實(shí)可行的手段和措施，只有看之任之，抗事故風(fēng)險(xiǎn)能力極弱。由于上述原因存在，造成了經(jīng)營(yíng)管理上的大難題。比如諸多常見的挑客、拒載，宰客、不打表亂收費(fèi)以及車輛帶病運(yùn)行，車身臟、亂、差，安全事故頻發(fā)、違規(guī)?？?、非法營(yíng)運(yùn)泛濫，客運(yùn)市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等現(xiàn)象讓出租汽車行業(yè)飽受詬病，從而導(dǎo)致乘客意見大、投訴案件多、嚴(yán)重的損害了城市形象，造成了不可估量的負(fù)面影響。

為徹底改善現(xiàn)有狀況，促進(jìn)我市出租汽車行業(yè)健康發(fā)展，提升城市形象，更新管理觀念，打破掛靠公司舊的管理體制，切實(shí)解決我市出租汽車行業(yè)發(fā)展中深層次的矛盾問題，改善營(yíng)運(yùn)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理。經(jīng)過，我們?nèi)w車主充分討論、協(xié)商、論證、考查，根據(jù)中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部交函運(yùn)〔2009〕336號(hào)文件關(guān)于征求《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于規(guī)范發(fā)展出租汽車行業(yè)的若干意見》第13條“發(fā)展規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。鼓勵(lì)出租汽車經(jīng)營(yíng)者通過兼并、重組、吸收車主入股等方式，按現(xiàn)代企業(yè)制度，組建公司。實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng)”的精神，以及四川省綿陽(yáng)市在出租汽車行業(yè)改革發(fā)展中探索出新思路，新舉措的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我城區(qū)實(shí)際，徹底改觀出租車營(yíng)運(yùn)環(huán)境，營(yíng)運(yùn)形象，創(chuàng)造良好的營(yíng)運(yùn)氛圍，為城區(qū)增光添彩，讓政府放心、百姓 滿意。擬成立一個(gè)具有現(xiàn)代化管理的完全公司化經(jīng)營(yíng)的出租汽車股份制公司，具體方案如下：

一、徹底消除掛靠經(jīng)營(yíng)，組建全新經(jīng)營(yíng)模式。將出租車全體自愿車主作為股東，組建公司。其車輛產(chǎn)權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)作為投資股本，以車代股，車主認(rèn)股不認(rèn)車，“兩權(quán)歸企”，實(shí)行完全公司化經(jīng)營(yíng)，統(tǒng)一管理。

二、制定現(xiàn)代制度，強(qiáng)化科學(xué)管理。對(duì)安全生產(chǎn)和營(yíng)運(yùn)管理業(yè)務(wù)，實(shí)行全天候統(tǒng)一管理單車監(jiān)控，制定和建立健全符合國(guó)家政策規(guī)定以及具有可操作性的現(xiàn)代管理和營(yíng)運(yùn)制度。

三、任用德厚技高人才。依法依規(guī)，按照有關(guān)規(guī)定在城區(qū)內(nèi)招聘一批高標(biāo)準(zhǔn)、高素質(zhì)、高技能的駕駛?cè)藛T，建立一支相對(duì)穩(wěn)定的駕駛員隊(duì)伍。

四、公司按照《公司法》相關(guān)規(guī)定進(jìn)行工商登記，建立相應(yīng)內(nèi)部管理機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格自律，遵章守紀(jì)，有序地依法經(jīng)營(yíng)。

五、按勞動(dòng)合同法和社會(huì)保險(xiǎn)法之有關(guān)規(guī)定，搞好企業(yè)員工社會(huì)福利待遇和社會(huì)保障體系，足額投保各種社會(huì)養(yǎng)老保險(xiǎn)。

成立公司是我們的迫切愿望、強(qiáng)烈要求，特此申請(qǐng)。請(qǐng)求政府給予相應(yīng)的政策支持，批準(zhǔn)為感。公司成立后將是一個(gè)經(jīng)得起市委、政府、全體市民檢驗(yàn)的具有現(xiàn)代科學(xué)管理，高度文明的出租汽車企業(yè)。

呈：中共市委、市政府，市交通局。請(qǐng)批示。

申請(qǐng)人：全體車主簽名（附后）二Ｏ一四年四月二十六日

第三篇：出租車愛心車隊(duì)日常規(guī)范及考核細(xì)則[范文]

海安94.1愛心車隊(duì)

日常行為規(guī)范及考核細(xì)則

為更好的對(duì)車隊(duì)進(jìn)行管理，打造高素質(zhì)有品位的車隊(duì)，特制定本規(guī)范，望車隊(duì)成員及預(yù)備隊(duì)員認(rèn)真遵照。

考核按十二分制，一年扣滿十二分，通過召開全隊(duì)隊(duì)員會(huì)議，確定除名。除名隊(duì)員，一年內(nèi)不得重新申請(qǐng)加入車隊(duì)。加減分均不計(jì)入第二年。

1、車容車貌差、坐套不潔凈每次扣1分。

2、不使用文明用語(yǔ)，儀容儀表不規(guī)范，舉止不端正的每次扣1分。

3、不虛心聽取乘客合理化建議，態(tài)度粗暴的每投訴一次扣2分。

4、不按乘客要求拒絕使用空調(diào)、音響等設(shè)備的每投訴一次扣2分。

5、不按規(guī)定張貼、安放愛心標(biāo)志的每次扣3分。

6、無(wú)故拒載乘客每投訴一次扣3分。

7、不按規(guī)定使用計(jì)程計(jì)價(jià)器每投訴一次扣3分。

8、故意遮擋計(jì)價(jià)器，不按計(jì)價(jià)器顯示數(shù)額收費(fèi)，不找零錢的每投訴一次扣4分。

9、不能將乘客一次性送達(dá)目的地的每投訴一次扣4分。

10、途中不經(jīng)乘客同意擅自招攬他人同乘的每投訴一次扣4分。

11、不能選擇就近線路運(yùn)送乘客，故意繞道行駛的每投訴一次扣4分。

12、停止?fàn)I運(yùn)后不按規(guī)定扣下空車標(biāo)志的每次扣4分。

13、行車不規(guī)范、不遵守交通規(guī)則的每次扣2分。

14、無(wú)故急停、亂停、隨意掉頭每次扣3分，造成一定損失的一次扣6分。

15、因駕駛操作不當(dāng)給他人造成人身?yè)p害經(jīng)查屬實(shí)的每次扣6分。

16、在車隊(duì)或出租司機(jī)中詆毀車隊(duì)形象，反面宣傳的一次扣6分。

17、遇見壞人壞事能見義勇為或拾金不昧的酌情每次加1-6分。

18、沒積極完成車隊(duì)交辦任務(wù)的視情節(jié)輕重給予扣3-6分。

19、車隊(duì)一切活動(dòng)因顧不能參加需提前請(qǐng)假，請(qǐng)假提前三天，請(qǐng)假一次扣3分，如果不足三天按規(guī)定第18條扣分。

20、不顧全大局，不服從指揮，擅自離隊(duì)等，一次性扣除12分或由車隊(duì)除名。

21、車輛對(duì)外出租或聘“二駕”實(shí)行備案制度，不備案扣3分，如果“二駕”或非車隊(duì)隊(duì)員駕駛愛心車違返“規(guī)范”的行為，按規(guī)定從隊(duì)員分?jǐn)?shù)中扣除。

22、愛心車因轉(zhuǎn)讓、合同到期等原因不能繼續(xù)從事出租行業(yè)的視同自動(dòng)放棄隊(duì)員身份。如果要繼續(xù)從事出租行業(yè)，按車隊(duì)備案制度報(bào)秘書處備案，繼續(xù)從事出租行業(yè)，無(wú)需重新申請(qǐng)入隊(duì)。

23、預(yù)備隊(duì)員在考察期內(nèi)扣滿6分的，作為新隊(duì)員介紹人并扣6分。

24、如有以上“規(guī)范”沒有涉及但有毀車隊(duì)形象的其他行為，由隊(duì)委會(huì)討論處罰事宜。

第四篇：成立出租車公司項(xiàng)目申請(qǐng)材料

成立出租車公司項(xiàng)目申請(qǐng)材料 目錄目錄........................................................................1第一部分 項(xiàng)目總論..........................................................2

一、項(xiàng)目背景.............................................................2

二、報(bào)告撰寫單位.........................................................2

三、分析方法及研究依據(jù)...................................................2 一分析方法.........................................................2 二研究依據(jù)及參考文獻(xiàn)...............................................3第二部分 項(xiàng)目投資環(huán)境和市場(chǎng)研究.............................................4

一、XX市出租車行業(yè)市場(chǎng)宏觀背景...........................................4 一XX市出租車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大環(huán)境.......................................4 二哈市出租車企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀...........................................5 三出租車行業(yè)從業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度及收入水平...........................7 四消費(fèi)者對(duì)出租車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的感受.................................8

二、XX市出租車行業(yè)供需情況分析...........................................9 一供應(yīng)情況.........................................................9 二需求分析.........................................................9 1.宏觀分析.......................................................9 2.指標(biāo)分析......................................................10 3.與沈陽(yáng)、長(zhǎng)春橫向比較..........................................11

三、行業(yè)門檻分析........................................................12

四、行業(yè)發(fā)展及投資前景預(yù)測(cè)..............................................13

五、SWOT分析............................................................15

六、總結(jié)................................................................18第三部分 成本核算.........................................................20

一、固定資產(chǎn)核算........................................................20

二、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用....................................................22

三、管理成本與費(fèi)用支出預(yù)算..............................................23第四部分 投資方案及收益預(yù)測(cè)................................................28第五部分 社會(huì)貢獻(xiàn).........................................................36附表 1附表 2 第一部分 項(xiàng)目總論

一、項(xiàng)目背景 在市委市政府、省廳的大力支持下，我公司擬與龍運(yùn)集團(tuán)、廳服務(wù)中心共同出資設(shè)立一家以出租車運(yùn)營(yíng)為主業(yè)的合資公司，定名為 XX 省龍運(yùn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸有限公司，注冊(cè)資本擬定為人民幣 8000 萬(wàn)元，我公司擬投入現(xiàn)金 6900 萬(wàn)元，持有該公司 86.25股權(quán)。XX 龍運(yùn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸有限公司將參與本次哈市新增加的 1000 臺(tái)出租運(yùn)力中第一標(biāo)段 500 臺(tái)的招標(biāo)。

二、報(bào)告撰寫單位 XX 交通發(fā)展股份有限公司企業(yè)策劃部

三、分析方法及研究依據(jù) 一分析方法 本報(bào)告采用的分析方法包括：SWOT 分析法、行業(yè)比較、地域比較、方案篩選法、經(jīng)驗(yàn)借鑒法等。市場(chǎng)調(diào)研手段：?jiǎn)柧碚{(diào)查、資料收集、走訪座談、實(shí)地觀察等。二研究依據(jù)及參考文獻(xiàn) 本報(bào)告產(chǎn)生的分析結(jié)果均依據(jù)：同行業(yè)歷史數(shù)據(jù)、實(shí)地走訪獲得的一手信息、調(diào)查問卷等?！冻鞘械缆方煌ㄒ?guī)劃設(shè)計(jì)范圍》《XX 市城市 參考文獻(xiàn)：、、出租汽車客運(yùn)管理?xiàng)l例》 《XX 市城市出租汽車客運(yùn)管理辦、法》《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒 2009》、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等。第二部分 項(xiàng)目投資環(huán)境和市場(chǎng)研究

一、XX 市出租車行業(yè)市場(chǎng)宏觀背景 一XX 市出租車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大環(huán)境 轄 XX 市全市行政區(qū)劃面積 5.31 萬(wàn)平方公里，8 區(qū) 10 縣（市），市區(qū)面積 7086平方公里，是我國(guó)地理位置最北部的大型省會(huì)城市，北接俄羅斯、東臨韓、日等國(guó)，港口眾多，地理位置優(yōu)越。XX 地處東北亞中心位置，被譽(yù)為歐亞大陸橋的明珠，是第一條歐亞大陸橋和空中走廊的重要樞紐。哈大、濱綏、濱州、濱北、拉濱五條鐵路連通國(guó)內(nèi)外，松花江黃金水道可直達(dá)俄羅斯，XX 太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)有航線 60 余條，年旅客吞吐量近600 萬(wàn)人次。XX 市鐵路和高速公路四通八達(dá)，擁有近70條鐵路線，是中國(guó)鐵路密度較高的地區(qū)之一。XX 市是我國(guó)北 2009 年共接待國(guó)內(nèi)外旅游人數(shù) 3485.6部最重要的旅游城市，萬(wàn)人次。近十年來(lái)，全市主城區(qū)面積擴(kuò)張迅速，道路建設(shè)突飛猛進(jìn)。特別是進(jìn)入 2010 年全市道路疏通改闊工程全面提速，市內(nèi)主城區(qū)地鐵工程、文昌高架橋新建、中山路拓寬改造和香濱路、征儀路的打通等工程已相繼開工，雖然短期內(nèi)造成市民出行一定程度上的不便，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，XX 市的路面行車狀況將會(huì)取得飛速的進(jìn)步。截止 2009 年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，XX市人口總量達(dá)到 998.34 萬(wàn)，其中城市人口達(dá)到 495.2 萬(wàn)。人均 ①GDP 已達(dá)到 4244.9 美元，城市居民家庭恩格爾系數(shù) 已下降到 34.5，消費(fèi)能力逐步增強(qiáng)。綜上所述，從宏觀環(huán)境上來(lái)看，XX 市土地面積廣闊、地理位置優(yōu)越、城市人口不斷增加、市民消費(fèi)能力逐年提高、旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好，交通狀況不斷得到改善，這些都為出租車行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。二哈市出租車企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀 如果說出租車是“城市的名片”，出租汽車行業(yè)的發(fā)展則是城市形象最直觀的展現(xiàn)。從最初只有有錢人才坐得起，到后來(lái)成為“時(shí)髦”的出行方式，再到如今成為普通市民出行的代步工具，XX 出租汽車市場(chǎng)隨著乘客的不斷增加，見證了市民生活水平一步步提高的足跡。據(jù) XX 市出租汽車管理處提供的數(shù)據(jù)顯示，XX 市自從2000 年至今一直沒有增加過出租車的總量。目前全市主城區(qū)出租車總量約為 13000 臺(tái)，分別由 100 多家公司掌控。其中，① 家庭恩格爾系數(shù)是食品支出總額占個(gè)人消費(fèi)支出總額的比重。19 世紀(jì)德國(guó)統(tǒng)計(jì)學(xué)家恩格爾根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，對(duì)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化得出一個(gè)規(guī)律：一個(gè)家庭收入越少，家庭收入中（或總支出中）用來(lái)購(gòu)買食物的支出所占的比例就越大，隨著家庭收入的增加，家庭收入中（或總支出中）用來(lái)購(gòu)買食物的支出比例則會(huì)下降。推而廣之，一個(gè)國(guó)家越窮，每個(gè)國(guó)民的平均收入中（或平均支出中）用于購(gòu)買食物的支出所占比例就越大，隨著國(guó)家的富裕，這個(gè)比例呈下降趨勢(shì)。國(guó)企性質(zhì)的出租車企業(yè)在行業(yè)內(nèi)口碑較好，管理比較規(guī)范，例如天鵝、大眾等，但是國(guó)企性質(zhì)的企業(yè)在全行業(yè)內(nèi)只占少數(shù)，絕大部分的出租車企業(yè)均屬于民營(yíng)性質(zhì)，管理相對(duì)松散。行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的出租車運(yùn)營(yíng)企業(yè)，絕大部分均采用承包經(jīng)營(yíng)的管理模式，即所謂的“大買斷制”和“小買斷制”。出租車公司將配備了全套手續(xù)的可營(yíng)運(yùn)出租車以一定的價(jià)格發(fā)包給承包者，營(yíng)運(yùn)期為 8 年，期間承包者按日向公司繳納稅費(fèi)，接受公司管理。承包期滿后，公司將車輛及手續(xù)收回，更新車輛重新發(fā)包。此管理模式對(duì)于現(xiàn)有的出租車企業(yè)來(lái)說，即有利于快速收回部分投資成本，又能降低管理費(fèi)用，所以被業(yè)內(nèi)廣泛采用，同時(shí)也衍生出若干種具體執(zhí)行方案。但此經(jīng)營(yíng)模式也有其明顯的弊端，即：公司對(duì)司機(jī)的管理體系松散、對(duì)司機(jī)的控制力度較低，無(wú)法進(jìn)行車輛的集中調(diào)度，服務(wù)質(zhì)量難以得到保證。據(jù)實(shí)地走訪了解，近年來(lái)出租車公司已經(jīng)不再與承包者簽訂“大買斷”協(xié)議，以往的“大買斷”車輛在 8 年運(yùn)營(yíng)期滿后將由公司陸續(xù)收回全部轉(zhuǎn)為“小買斷”形式或重新拍賣。以大眾公司的一種承包方式為例，“小買斷”協(xié)議的大致內(nèi)容是：公司將具備全套手續(xù)的可運(yùn)營(yíng)車輛以 10.5 萬(wàn)元的價(jià)格發(fā)包給承包者經(jīng)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)期 8 年，期間向承包者按日收取稅費(fèi)（含保險(xiǎn)五項(xiàng)）共計(jì) 146 元/日。承包者除了向公司繳納稅費(fèi)（含保險(xiǎn)五項(xiàng)）外，還需自行承擔(dān)運(yùn)營(yíng)期間的燃油費(fèi)、檢車費(fèi)、二環(huán)費(fèi)以及車輛維修費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用，直至 8 年運(yùn)營(yíng)期結(jié)束。而在實(shí)際操作中，承包者為了增加自身收入、提高車輛利用率，往往自己干一班，再雇請(qǐng)一個(gè)司機(jī)干夜班并向其收取定額的租金，以增加自己的收入，即所謂的“二包”。所以說，一臺(tái)出租車實(shí)際上需要 2 名司機(jī)，同時(shí)接受出租車公司的管理。三出租車行業(yè)從業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度及收入水平從市場(chǎng)調(diào)查的結(jié)果來(lái)看，目前市內(nèi)一臺(tái)出租車每天營(yíng)運(yùn)時(shí)間超過 18 個(gè)小時(shí)，有的超過 22 小時(shí)。出租車司機(jī)平均一天工作 9 小時(shí)，其中有 57％的司機(jī)一天工作 9 小時(shí)以上，有31％的司機(jī)一天工作 8－10 小時(shí)，一天工作 6－8 小時(shí)的有12％，在調(diào)查的司機(jī)中沒有一個(gè)是回答每天工作 6 小時(shí)以下的?？梢姵鲎廛囁緳C(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度很大。在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，其中一天行駛 200 公里以上的出租車占 77％，有 18％的出租車一天行駛 150－200 公里，只有 5％的出租車一天行駛 150 公里以下。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前 XX 市主城區(qū)內(nèi)，一臺(tái)出租車平均每日（按營(yíng)運(yùn) 16 小時(shí)計(jì)算）能產(chǎn)生總營(yíng)業(yè)額 700-800 元，除去必須上繳公司的稅費(fèi)，以及保險(xiǎn)、燃油費(fèi)、車輛維護(hù)等成本，平均每日能給承包者帶來(lái)凈利潤(rùn) 250-350 元，一年的稅后凈收入約為 9-12 萬(wàn)元。為 XX 市在崗職工平均年收入的3.4 倍，屬于高收入群體。而一名夜班司機(jī)平均月收入約為3500 元，也高于全市人均收入水平。由此可見，全市出租車行業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況良好。出租車企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入穩(wěn)定，盈利情況良好。四消費(fèi)者對(duì)出租車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的感受 日前，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 XX 調(diào)查隊(duì)針對(duì) XX 市出租車行業(yè)展開調(diào)查，對(duì)經(jīng)常乘坐出租車的 200 名乘客和在公交站點(diǎn)、交通要道及商業(yè)中心被隨機(jī)抽取的 261 名市民接受了面訪。調(diào)查發(fā)現(xiàn)市民對(duì) XX 市出租車司機(jī)的服務(wù)滿意度不足六成。對(duì)于XX 市出租車司機(jī)的服務(wù)，僅有 57.0的受訪者認(rèn)為好和比較好，其余受訪者表示不滿意。在乘客遇到的不文明現(xiàn)象中，出租車司機(jī)用對(duì)講機(jī)閑聊、拒載和隨意拼車分列前三位，提及率分別為 88.0、87.5和 85.0。不使用文明用語(yǔ)、吃東西、無(wú)服務(wù)卡和無(wú)出租車標(biāo)志分列第四位到第七位，提及率依次為 71.5、43.0、35.0和 26.0。市民對(duì) XX 市出租車司機(jī)的安全駕駛滿意度較低，僅有 53.5的受訪者認(rèn)為好和比較好，其余受訪者表示不滿意。安全駕駛方面的問題主要是出租車司機(jī)在行駛中不系安全帶和打手機(jī)，提及率分別為88.5和 85.5。調(diào)查中，市民普遍反映應(yīng)加強(qiáng)對(duì)出租車司機(jī)的素質(zhì)教育，建立獎(jiǎng)優(yōu)罰劣的激勵(lì)機(jī)制，加強(qiáng)監(jiān)督機(jī)制，對(duì)出租車企業(yè)在安全管理方面的工作進(jìn)行不定期抽查。此調(diào)查結(jié)果說明，全市出租車從業(yè)司機(jī)的服務(wù)素質(zhì)還需要進(jìn)一步提高。

二、XX 市出租車行業(yè)供需情況分析 一供應(yīng)情況 據(jù) XX 市出租汽車管理處提供的數(shù)據(jù)顯示，全市主城區(qū)范圍內(nèi)在各家出租車企業(yè)登記造冊(cè)的營(yíng)運(yùn)車輛總數(shù)為 12125臺(tái)，另外還有 1000 臺(tái)左右的出租車屬于個(gè)體經(jīng)營(yíng)性質(zhì)。所以全市目前擁有的出租車總量約為 13000 臺(tái)。二需求分析 1.宏觀分析 XX市從 2000 年至今十年未增加過出租車，而十年來(lái)XX ②市的城市面積擴(kuò)大了四倍、建成區(qū) 面積擴(kuò)大了 127平方公里，城市人口增長(zhǎng)了 147.2 萬(wàn)、市民人均年收入增加了12021.8 元，另外在城市道路修建面積、人均消費(fèi)水平、年人均乘坐出租車次數(shù)等統(tǒng)計(jì)指標(biāo)均有較大程度的增長(zhǎng)。據(jù)省統(tǒng)計(jì)局 XX 調(diào)查大隊(duì)今年上半年的調(diào)查顯示，80以② 建成區(qū)： 指市區(qū)集中連片部分及分散在近郊與城市有密切聯(lián)系、具有基本完善的市政公用設(shè)施的城市用地。建成區(qū)指中國(guó)的市中的城市化區(qū)域。中國(guó)統(tǒng)計(jì)部門用建成區(qū)來(lái)反映一個(gè)市的城市化區(qū)域的大小。從廣義上講，建成區(qū)是指城市行政范圍內(nèi)，實(shí)際建成或正在建成的、相對(duì)集中分布的地區(qū)。是城市建設(shè)發(fā)展在地域分布上的客觀反映。建成區(qū)標(biāo)志著城市不同發(fā)展時(shí)期建設(shè)用地狀況的規(guī)模和大小。中國(guó)的城市建成區(qū)一般不包括市區(qū)內(nèi)面積較大的農(nóng)田和不適宜建設(shè)的地段。“等候時(shí)間上的受訪者認(rèn)為 XX 市出租車行業(yè)存在“打車難”過長(zhǎng)”“服務(wù)質(zhì)量差”等問題。出租車供需矛盾導(dǎo)致市民投訴激增、對(duì)市民出行辦事效率影響較大。綜上，從宏觀上看，XX 市出租車總量與實(shí)際需求量仍有一定差距。2.指標(biāo)分析 以下是根據(jù)大量市場(chǎng)調(diào)查得到的真實(shí)數(shù)據(jù)：一臺(tái)出租車每日的營(yíng)業(yè)額為 750 元，所消耗燃油費(fèi)約為 220 元，捷達(dá)汽油型車每公里油耗大約 0.6 元，平均每次載客收費(fèi) 15 元，哈市出租車起步價(jià) 8 元、燃油附加費(fèi) 1 元，起步里程 3 公里，3 公里外每公里 1.90 元。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，可以計(jì)算出 XX 市出租車有效里程利用 ：率，計(jì)算方法如下（以捷達(dá)汽油車型為例）每日行駛總里程數(shù)每日消耗燃油費(fèi)/每公里油耗 220/0.6366 公里。每日平均運(yùn)送乘客批次每日總營(yíng)業(yè)額/每次載客收費(fèi) 750/1550 批次。（每日有效載客里程307.9 公里。計(jì)算方法：9×50450 元，750-450300 元，300/1.90157.9 公里，50×3150 公里，157.9150307.9 公里）綜上得出： 有效里程利用率有效載客里程/日行駛總里程 307.9 / 366 84.1指標(biāo)解釋： 有效載客里程，是指出租車在正常運(yùn)送乘客時(shí)所行駛的里程數(shù)，即能夠給司機(jī)直接帶來(lái)營(yíng)業(yè)額的行駛里程數(shù)。日行駛總里程，是指出租車一日內(nèi)在路面上行駛的總里程，包括運(yùn)營(yíng)里程空駛里程。XX 市的出租車有效里程利用率已經(jīng)處在高位。在特殊時(shí)段（如上下班高峰期、風(fēng)、雨、雪等特殊天氣時(shí)）及重要節(jié)假日，有效里程利用率甚至超過 95，而 84.1只是一天內(nèi)的平均數(shù)。按照我國(guó)大部分主要城市使用的參照標(biāo)準(zhǔn)，正常來(lái)說，城市出租車?yán)寐矢叻迤谠?85左右，白天為 60～70，全天利用率是 60是合理的。要滿足老百姓的需求，乘車控制率要控制在 60。如利用率超過并長(zhǎng)期保持在 70以上，就應(yīng)當(dāng)考慮采取增加車輛總數(shù)的措施，如長(zhǎng)期低于 50則需要采取縮減車輛總數(shù)的措施。這是當(dāng)前國(guó)際慣例的通用做法。綜上，從技術(shù)指標(biāo)分析的結(jié)果來(lái)看，增加出租車數(shù)量是絕對(duì)可行的。3.與沈陽(yáng)、長(zhǎng)春橫向比較 根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局截止至 2009 年公布的數(shù)據(jù)，我們可以將東三省省會(huì)城市 XX、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春的出租車行業(yè)基本情況做一下橫向的比較，如下表： 市 區(qū) 建成區(qū) 戶籍人 主城區(qū) 人均年 現(xiàn)有出 主城區(qū) 面 積 面積（平口（萬(wàn) 戶 籍 人 收入（萬(wàn) 租 車 數(shù) 出租車（平方公里）人）口（萬(wàn) 元）量（臺(tái)）人均擁 方 公 人）有量（臺(tái) 里）/萬(wàn)人）XX 7086 338 998 495 1.6 13000 26.3長(zhǎng) 春 4906 284 750 500 1.6 15400 30.8沈 陽(yáng) 3495 793 786 510 1.8 17200 33.7 通過比較可以看出，XX 市主城區(qū)出租車萬(wàn)人擁有量低于長(zhǎng)春、沈陽(yáng)。于長(zhǎng)春比較，XX 市建成區(qū)面積大于長(zhǎng)春，主城區(qū)人口基本持平，人均收入持平，但出租車數(shù)量較長(zhǎng)春少2400 臺(tái)。與沈陽(yáng)相比，除人均擁有量外，其余指數(shù)比較意義不大。綜上，我們認(rèn)為 XX 市內(nèi)增加投放出租車 2000 臺(tái)以內(nèi)是可行的。

三、行業(yè)門檻分析 《XX 市城市出租汽車客運(yùn)管理?xiàng)l例》 2010 年最新發(fā)布的，對(duì)于進(jìn)入 XX 市出租車經(jīng)營(yíng)行業(yè)的企業(yè)提出了具體要求： 第十條 出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)實(shí)行許可制度。出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)實(shí)行有償出讓，出讓期限為 8 年。有償出讓的方式和程序應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。企業(yè)和個(gè)人從事出租汽車經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)取得出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)。出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)實(shí)行一車一權(quán)制度。第十二條 企業(yè)申請(qǐng)出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）具有符合規(guī)定的固定辦公和停車場(chǎng)所；

（二）具有相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)管理制度；

（三）具有良好的企業(yè)信譽(yù)；

（四）具有相應(yīng)購(gòu)車資金或者符合營(yíng)運(yùn)要求的車輛；

（五）具有與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和規(guī)模相適應(yīng)的技術(shù)、財(cái)務(wù)、安全和經(jīng)營(yíng)管理人員；

（六）法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件。XX 市出租車總投放量由政府掌握，經(jīng)營(yíng)權(quán)的審批及發(fā)放受到嚴(yán)格控制，且批量購(gòu)置車輛及運(yùn)營(yíng)權(quán)的投入需求很大，所以該行業(yè)進(jìn)入門檻比較高，一般不會(huì)出現(xiàn)新增競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手過多的情況。

四、行業(yè)發(fā)展及投資前景預(yù)測(cè) 出租車服務(wù)行業(yè)在我國(guó)已有幾十年的發(fā)展歷程，已經(jīng)算是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)了。經(jīng)過幾十年的摸索與創(chuàng)新，在中央宏觀政策的導(dǎo)向下，各省市出租車行業(yè)均已形成自己的經(jīng)營(yíng)管理特色，同時(shí)在制度上仍在不斷改革創(chuàng)新。隨著時(shí)代的進(jìn)步，人民收入水平和消費(fèi)能力的不斷增長(zhǎng)，國(guó)民出行可以選擇的交通方式越來(lái)越多。由以前的自行車為主逐步過渡到以公共交通系統(tǒng)和私家車為主的時(shí)代。擁有私家車自駕出行已開始流行起來(lái)，現(xiàn)在一個(gè)家庭買一臺(tái)私家車已經(jīng)不是難事，但居高不下的燃油費(fèi)用、高昂的汽車養(yǎng)護(hù)成本、擁堵的交通環(huán)境以及停車不便卻成為了私家車主的心頭之痛，而出租車的存在為既想擁有私家車有顧慮以上問題的人群提供了另一種出行方式。對(duì)于沒有私家車代步的普通市民來(lái)說，公共交通工具是必須的選擇。目前 XX 市的公共交通系統(tǒng)由公共客車和出租汽車兩部分組成，地鐵工程正在建設(shè)中。出租車作為公交車的有力補(bǔ)充，其快捷、高效、舒適、費(fèi)用適中的特點(diǎn)比較突出，主要消費(fèi)群體劃分也很明顯，基本不存在互相爭(zhēng)奪客源的現(xiàn)象。地鐵的建成貫通將會(huì)給現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)帶來(lái)一定程度上的沖擊。但根據(jù)我國(guó)地鐵建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，地鐵的修建是一項(xiàng)耗時(shí)長(zhǎng)且花費(fèi)巨大的工程，尤其是要想形成覆蓋整個(gè)主城區(qū)的地鐵網(wǎng)絡(luò)更需要相當(dāng)長(zhǎng)的過程。而且即使地鐵通車，受影響最大的應(yīng)該是公共客車，對(duì)出租車行業(yè)的沖擊相對(duì)較小。綜上，XX 市出租汽車行業(yè)發(fā)展總體形勢(shì)看好。根據(jù)我們的調(diào)查和測(cè)算，這個(gè)行業(yè)的成本回收周期大約為 4 年，凈資產(chǎn)回報(bào)率約為 10。此次 1000 臺(tái)新車投入市場(chǎng)，對(duì)市場(chǎng)必定會(huì)帶來(lái)一定的影響，但總體格局不會(huì)有大的改變。我公司如果對(duì)出租車項(xiàng)目進(jìn)行投資，其投資收益是可以預(yù)期的且可控性也比較強(qiáng)。具體的投資回報(bào)方案詳見第四章。

五、SWOT 分析 ③ 以下是關(guān)于此次投資進(jìn)入XX市出租汽車行業(yè)的SWOT 分析：優(yōu)勢(shì) Strengths： 市委市政府、省廳的大力支持 各股東均屬于國(guó)有企業(yè)，資金實(shí)力雄厚，并擁有一流的管 理團(tuán)隊(duì) 我公司進(jìn)入出租車行業(yè)，將給出租車行業(yè)引入新的管理機(jī) 制，為乘客帶來(lái)高水平的服務(wù)質(zhì)量，將在市場(chǎng)口碑和消費(fèi) 者滿意度方面獲得優(yōu)勢(shì)③ SWOT分析模型（SWOT Analysis）:也稱TOWS分析法、道斯矩陣，即態(tài)勢(shì)分析法，20 世紀(jì)80 年代初由美國(guó)舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授韋里克提出，經(jīng)常被用于企業(yè)戰(zhàn)略制定、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析等場(chǎng)合。用來(lái)確定企業(yè)本身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（strength），機(jī)會(huì)，競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)（weakness）opportunity和威脅（threat），從而將公司的戰(zhàn)略與公司內(nèi)部資源、外部環(huán)境有機(jī)結(jié)合。清楚的確定公司的資源優(yōu)勢(shì)和缺陷，了解公司所面臨的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)?；蚩上硎艿秸咝詢?yōu)惠劣勢(shì) Weaknesses： 我公司從未涉足過出租車經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，對(duì)行業(yè)情況不太了 解，對(duì)于未知的突發(fā)狀況和挑戰(zhàn)缺乏應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)，可能會(huì)付 出較高的管理成本 擬成立的龍運(yùn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸有限公司與目前行業(yè)內(nèi)較成 熟的企業(yè)相比（例如天鵝），在規(guī)模上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，在管 理細(xì)節(jié)上缺乏經(jīng)驗(yàn) 大批駕駛技術(shù)優(yōu)秀、經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)都已經(jīng)和現(xiàn)有的企業(yè) 簽訂了承包協(xié)議機(jī)會(huì) Opportunities： 通過與龍運(yùn)集團(tuán)、省廳服務(wù)中心等單位的合作，能深化彼 此間的了解，取長(zhǎng)補(bǔ)短，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，更有利于今后其他項(xiàng) 目的深入合作 實(shí)現(xiàn)公司多元化發(fā)展戰(zhàn)略需求 積累必要的非主營(yíng)業(yè)務(wù)資本運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，為日后進(jìn)入其他經(jīng) 營(yíng)領(lǐng)域做好準(zhǔn)備 為我公司增加一個(gè)下屬的窗口型服務(wù)單位，為提高我公司 品牌效應(yīng)創(chuàng)造條件威脅 Threats：.

第五篇：出租車車隊(duì)主管崗位職責(zé)[范文模版]

車隊(duì)主管崗位職責(zé) 第一條 在公司總經(jīng)理、副總經(jīng)理、部門經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)和組織本車隊(duì)車輛及駕駛員的安全生產(chǎn)、營(yíng)運(yùn)管理、技術(shù)管理，保證本車隊(duì)完成公司及部門下達(dá)的各項(xiàng)計(jì)劃和指標(biāo)。第二條 根據(jù)交通法規(guī)、營(yíng)運(yùn)法規(guī)、條例以及公司的各項(xiàng)規(guī)章制度編制本車隊(duì)的月、季、工作計(jì)劃，按安全、營(yíng)運(yùn)、技術(shù)不同的業(yè)務(wù)性質(zhì)分別與安全組、營(yíng)運(yùn)組、技術(shù)組進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系。對(duì)本車隊(duì)車輛、駕駛員的營(yíng)運(yùn)、安全、技術(shù)狀況隨時(shí)向部門經(jīng)理匯報(bào)。第三條 狠抓安全行車，對(duì)本車隊(duì)駕駛員的交通事故與安全組一起按“四不放過”的原則進(jìn)行處理，對(duì)特重大事故、傷人事故必須第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，在處理過程中要盡職盡責(zé)為駕駛員服務(wù)，使事故損失減少到最低程度。對(duì)車隊(duì)發(fā)生的事故（包括第三者事故）即時(shí)上報(bào)部門經(jīng)理。第四條 每月三次（白天二次，夜間一次）深入到各營(yíng)運(yùn)點(diǎn)檢查、了解營(yíng)運(yùn)、安全、服務(wù)質(zhì)量、車容車貌，每月不少于30輛，并將檢查情況匯總上報(bào)部門經(jīng)理。第五條 抓好車輛的技術(shù)管理，督促駕駛員按時(shí)按質(zhì)對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)、二級(jí)維護(hù)、綜合檢、年檢。第六條 要求駕駛員對(duì)車輛的車況、車貌保持完好。負(fù)責(zé)對(duì)本車隊(duì)車輛發(fā)生的技術(shù)故障進(jìn)行前期的接觸處理，并將具體情況反饋到技術(shù)組由技術(shù)組進(jìn)行處理。第七條 及時(shí)耐心的處理乘客投訴，對(duì)標(biāo)注為“其他”類的投訴處理后按規(guī)定直接在系統(tǒng)上進(jìn)行反饋，對(duì)標(biāo)注為“投訴”類投訴及需帶駕駛員去客客局處理的嚴(yán)重投訴要求必須作好投訴人的工作后按撤單方式處理，由車隊(duì)召回駕駛員調(diào)查，并與投訴人溝通，得到投訴人的諒解和同意撤單后，準(zhǔn)備齊全相關(guān)資料交營(yíng)運(yùn)組進(jìn)行跟蹤處理。第八條 隨時(shí)掌握本車隊(duì)駕駛員定額任務(wù)及各類費(fèi)用收款情況，根據(jù)公司財(cái)務(wù)提供的欠款駕駛員名單，檢查督促駕駛員按時(shí)足額繳納各種款項(xiàng)。對(duì)于拖欠駕駛員負(fù)責(zé)催收，對(duì)違反公司規(guī)定的駕駛員提出批評(píng)和處罰建議，直至扣車或按合同規(guī)定解除合同。第九條 每月組織本車隊(duì)安全例會(huì)，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全、優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)和職業(yè)道德教育，將本車隊(duì)的駕駛員培養(yǎng)成為一支優(yōu)質(zhì)、文明、安全、守法、高素質(zhì)的隊(duì)伍。第十條 協(xié)助綜合部建立、健全駕駛員管理檔案，并按月對(duì)本車隊(duì)的駕駛員管理檔案進(jìn)行更新（駕駛員的交通違法、交通事故、營(yíng)運(yùn)違章、服務(wù)投訴情況及安全行車?yán)锍痰龋?，并根?jù)上月的安全、服務(wù)情況對(duì)本車隊(duì)駕駛員按車進(jìn)行安全、服務(wù)考核（交通違法數(shù)據(jù)以客管局提供的為準(zhǔn)，因交通違法數(shù)據(jù)較為延遲，考核時(shí)以上上月的數(shù)據(jù)為依據(jù)），于每月15日前制作出本車隊(duì)《月度安全、服務(wù)獎(jiǎng)考核情況表》，經(jīng)安全、營(yíng)運(yùn)主管審核后報(bào)部門經(jīng)理、公司領(lǐng)導(dǎo)審批后執(zhí)行。第十一條 努力完成公司對(duì)本車隊(duì)的各項(xiàng)考核指標(biāo)、營(yíng)運(yùn)管理指標(biāo)、安全管理指標(biāo)嚴(yán)格掌握在可控范圍之內(nèi)，確保處于行業(yè)領(lǐng)先水平。第十二條 對(duì)本車隊(duì)副班駕駛員的上、下牌進(jìn)行嚴(yán)格審核，報(bào)部門審批后，按公司相關(guān)程序辦理。第十三條 掌握本車隊(duì)駕駛員的狀況，采取談心、交心、家訪等形式做好深入細(xì)致的思想工作，關(guān)心駕駛員的工作和生活，經(jīng)常聽取他們的意見和要求。每月家訪駕駛員數(shù)量達(dá)到客運(yùn)交通管理局規(guī)定的數(shù)量，并整理資料填寫《駕駛員家訪記錄表》，以備檢查。第十四條 大量收集好人好事，采取各種形式進(jìn)行表彰，弘揚(yáng)正氣，形成一個(gè)良好的工作氛圍。培養(yǎng)駕駛員的團(tuán)結(jié)、友愛、協(xié)作、奉獻(xiàn)精神。組織好本車隊(duì)駕駛員突擊性的公益活動(dòng)。第十五條 對(duì)本車隊(duì)駕駛員嚴(yán)格大膽管理，樹立自身威信。為駕駛員辦事必須做到熱情、周到、及時(shí)，提高辦事效率。不得刁難和無(wú)故拖延，更不能向駕駛員索取好處。第十六條 緊密聯(lián)系駕駛員，配合安全組、營(yíng)運(yùn)組、技術(shù)組完成各項(xiàng)工作，做好各車隊(duì)之間的友好、協(xié)助關(guān)系，分工不分家。第十七條 完成公司領(lǐng)導(dǎo)和部門臨時(shí)交辦的其他工作。