交通工程認識實習報告

交通工程認識實習報告1

交通工程專業(yè)認識實習

實習報告

學院：建筑工程學院

專業(yè)：交通工程

姓名：xxx學號：xxx

日期：20xx年7月15號

20xx年7月11號我們開始了為期一周的交通工程認識實習，在這一周里面，我們參觀了杭州地鐵，了解了它的建設情況以及一些設計理念和材料使用，還參觀了UN公寓的建設工地和杭州市彭埠段的智能交通管理系統(tǒng)，通過這一系列的參觀實習，使我對自己的專業(yè)有了更深的了解，也更加清楚了自己以后的工作方向和內(nèi)容。

第一天我們在校車的接送下來到了杭州地鐵一號線的一個建設站點，該站的負責人向我們認真介紹了一號線的一些具體內(nèi)容，根據(jù)杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，地鐵1號線為連接中心城核心區(qū)與江南、臨平、下沙副城中心區(qū)的骨干線。此次初步設計起于蕭山湘湖，終于下沙文澤路、臨平世紀大道，由主城區(qū)段、江南段、下沙段、臨平段組成，線路總長47.97公里，其中地下線41.36公里，高架線6.14公里，地上地下過渡段(U形槽)0.47公里。設車站31座(地下站27座，高架站4座)、車場兩座、地鐵控制中心1座、主變電站4座。

杭州地鐵1號線位于城市最主要的客流走廊之上，線路途經(jīng)大型客流集散點有：武林廣場、湖濱構(gòu)成的旅游商業(yè)文化服務中心和主要的商貿(mào)區(qū)，規(guī)劃的滬杭高速鐵路/磁懸浮站，火車東站、城站火車站，九堡高速公路客運站、汽車南站，同時將主城與下沙、臨平、江南副城連通。（下圖為一

號線路程圖）

該負責人還向我們介紹了一些杭州地鐵一號線采用的一些技術(shù)，比如它采用了目前國內(nèi)目前最先進的無渣鋪設，還采用了鋼彈簧浮置板來減輕噪音。這是目前業(yè)內(nèi)公認的隔振效果好、安全耐久的技術(shù)，可以使地鐵上方的居民區(qū)、音樂廳、劇院、酒店不受振動和噪音干擾。在安全方面，該負責人也給我們做了很多詳細的介紹，比如在發(fā)生火災的情況下，將會有大型的鼓風機進行通風排煙，還有在區(qū)間內(nèi)將進行封閉，防止火災蔓延影響其它區(qū)間，盡量將損失減到最小。在人性化方面，杭州地鐵還設有為殘疾人準備的電梯，以方便一些殘疾移動不便的人群使用。最后在負責人的帶領下，我們來到了他們的會議室，看到了詳細的一號線施工段的時間長度表還有各種結(jié)構(gòu)設計圖紙，深有感觸，自己所學的將來就將用在這些地方。杭州地鐵將在八月份迎來它的試運行，很期待杭州地鐵的正式開通?？粗L長的隧道和軌道，我想杭州的地鐵時代即將來臨，很期待它給杭州帶來的便利和巨大變化。

第二天我們乘坐公交車來到了距離學校不遠的留下UN公社建設工地，來到工地，看見一排排的房子，同學們興奮起來啦，開始討論起了杭州的房價，當然話題總是離不開一個貴字。很快，在老師的帶領下，我們進入了工地，工地的一位負責人也開始為我們講解一些工地上的知識。

負責人首先給我們講解了一下墻體外表面的一些涂層材料及作用，現(xiàn)在人們對于住宅的要求越來越高，不僅要美觀，更要實用，環(huán)保，具備各種各樣的功能。就拿這些墻體材料來說，不僅要具備應有的在建筑上的各種物理性的硬性要求，還要達到美觀，具備保溫等功能，讓整個居室的溫度在季節(jié)的變換下不那么明顯，是居住的人們更舒適。在施工時，每次的作業(yè)都會留下一塊試塊以備以后檢查強度等各種指標要用。

接著他還向我們展示了該公社所用的各種材料比如鋼化玻璃等一些現(xiàn)代化材料，這些材料不僅可以提高住戶的安全性，更達到了美觀的要求。

緊接著他向我們解釋了該樓盤的設計理念，對于一些樓房，顧客可以根據(jù)自己的喜好自行裝修改裝，并且可以加上隔層，分成上下兩層，這對于現(xiàn)在的年輕人來說將是非常吸引人的一個特色。隨后他還帶我們參觀了一些已經(jīng)裝修好的樣板房，經(jīng)過裝修過的樣板房有過了翻天覆地的變化，變得很精致很美觀，本來在毛胚房里空間太小，空蕩蕩的感覺都沒有啦，取而代之的是一種舒適的感覺。各種不同風格的裝修更是帶給人不同的驚喜。

隨后我們還了解了該建筑的一些安全措施，首先是一根根很粗的消防管，還有密密麻麻的分水管以及每層配備的滅火器，除了這些該樓還配備專門的火災探測器，在樓道及廚房都有配備，但是原理各不相同，通過各種高科技的設備盡量帶給居民一個安全舒適的生活環(huán)境。

在離開樣板房的時候，大家也向該負責人咨詢了一下房價，均價一萬多每平方米的房子對于我們這些還未畢業(yè)在校的學生還是有點壓力，大家紛紛感嘆房價太高。自己也第一次近距離的感受到前所未有的壓力，想要在杭州發(fā)展真的挺難的。

第三天我們來到了彭埠的滬杭甬高速公路監(jiān)測站，在這里我們看到了電視中見過的監(jiān)控畫面，一輛輛車從我們眼皮底下穿梭而過。

在那里該站監(jiān)控班的班長向我們介紹了監(jiān)控站的工作及設施情況。該監(jiān)控站是通過設置在各個路段上的電子眼，實時監(jiān)測著各路段的運行情況。而監(jiān)控站本身起到的作用就是監(jiān)控與調(diào)節(jié)，別且維護高速公路上的一些有序通行，并不參與路段的執(zhí)法管理。

在整條滬杭甬高速公路上一共設有兩百多個cctv攝像頭，每個攝像頭能監(jiān)控到一到兩公里的路段，而在監(jiān)控室里則有人二十四小時值班，實時觀察路段情況，并作出一些應對突發(fā)狀況的調(diào)度。監(jiān)控中心還控制路段上及收費站上的電子顯示板，對于發(fā)現(xiàn)的路段上的一些突發(fā)情況將會通過控制中心的系統(tǒng)發(fā)布在各個電子板上通知各位路上的司機，及時調(diào)整路線以免造成路段擁擠及無故的浪費時間。通過這一設施方便了廣大司機的出行，也有利于高速公路的管理。

監(jiān)控班班長還向我們說明現(xiàn)在的監(jiān)控還沒有達到全程監(jiān)控，他們的.系統(tǒng)將在明年得到升級，到那個時候這個滬杭甬高速公路將會全程都在監(jiān)控中心工作人員的眼下，使路段得到更完善的控制與調(diào)節(jié)。明年的升級系統(tǒng)將會增加紅外線夜視系統(tǒng)，使夜間的監(jiān)控也得到加強，加強高速公路的夜間管理，提升它的安全性能。

就在監(jiān)控班班長還在跟我們講解的時候，監(jiān)控中心的電話響啦，班長接了電話然后又調(diào)配了一下，過會我們才知道原來是路段上有一輛面包車輪胎壞拉，她調(diào)配了一輛工程搶修車過去，然后她又跟我們講解了監(jiān)控中心擁有自己的工程車隊，可以隨時調(diào)配解決路上一些車子拋錨，或損壞需要拖車等問題。她還跟我們說交警那邊的信息都是由他們這邊匯集過去的，他們相當于一個信息的收集中轉(zhuǎn)站。

實踐是學習的第二課堂，通過三天的實習，讓我從現(xiàn)實中了解了自己的專業(yè)所處的方向，也讓自己對未來有了一些大致的想法，也大致感覺到了未來自己的職業(yè)方向，讓自己對自己以后的學習重點也有了更好的認識，通過這三天的認識實習，讓我對自己的專業(yè)充滿了信心，我相信它是一個很有前途很有發(fā)展空間的專業(yè)。三天的實習也讓自己看見了中國處在的交通發(fā)展階段，無論是杭州還是上海，北京，雖然發(fā)展各不相同，但還是有待進一步的提升，無論是從道路本身的質(zhì)量還是交通中個人的因素都還是中國交通發(fā)展的一個階段，好多問題都還有待解決。

以上是我本次實習的一點認識，有不對不足之處還請老師指正。

交通工程認識實習報告2

一、實習基本信息

實習時段：20xx－20xx學年第一學期第7周（20xx年xx月xx日－20xx年xx月xx日）

實習人員：土木工程學院交通工程專業(yè)20xx級1、2班

實習地點：天津市

實習目的：了解交通工程基礎知識，通過實習將理論知識與實際工程聯(lián)系起來，認識交通基礎設施，交通管理設施，了解交通調(diào)查的過程及基本方法，為專業(yè)課程的學習打基礎。

二、實習時間安排及實習任務

1、10月17日星期一

上午：實習動員

地點：A402

時間：8：15－11：30

指導教師：劉利花、李蔚

要求：每班同學分為人數(shù)接近的兩個組，備實習中根據(jù)實習內(nèi)容分組。

下午：實習準備

根據(jù)實習任務，準備實習所需物品及工具，如記錄工具、相機，記錄本等。根據(jù)每天實習任務分小組及明確每個人每天具體的實習內(nèi)容，打印相關記錄表格，明確實習地點，熟悉實習地點周期環(huán)境。

2、10月18日星期二

內(nèi)容1：參觀工法展覽館

集合時間：上午8：30土木學院門前

要求：按時到達集合地點，服從帶隊老師管理，入館認真聽講解員講解，做好筆記，有序參觀展覽館，服從館內(nèi)管理規(guī)定，館內(nèi)不得大聲喧嘩。

實習報告要求：對所有參觀內(nèi)容做好記錄，并詳細寫入實習報告。

內(nèi)容2：天津市公共交通運營狀況調(diào)查

指導教師：交通教研室教師

時間：自主安排

公交車運營交通調(diào)查

①跟車調(diào)查（線路調(diào)查）

實習方法：每兩人為一組，選取某一公交線路的上、下游站點（要求間隔至少八站），調(diào)查上下車人數(shù)、車輛停靠時間，車輛載客情況，完成以下調(diào)查表格。

線路調(diào)查表

線路名稱：20xx年xx月xx日調(diào)查員：

站點名稱

到站時刻

上車人數(shù)

下車人數(shù)

離站時刻

實際乘客數(shù)

座位數(shù)

調(diào)查要求：

1）選擇線路里程較長、客流量較大的中心城區(qū)公交線路；

2）調(diào)查站點數(shù)量不少于8站，且選擇該線路客流集中的中間站點段；

3）調(diào)查時，一名調(diào)查員記錄到站時刻、前門上車人數(shù)、和車上實際乘客數(shù)；另一名調(diào)查員記錄后門下車人數(shù)、離站時刻、和車上座位數(shù)，車上實際乘客數(shù)（與前門調(diào)查員調(diào)查結(jié)果校核）；

②斷面調(diào)查

實習方法：每兩人為一組，對某一路側(cè)公交站點（要求?？烤€路數(shù)不少于五條）上下車人數(shù)、車輛停靠時間做出觀察，完成調(diào)查表格。

公交站點斷面調(diào)查表

站點名稱：年月日調(diào)查員：

線路名稱

到站時刻

上車人數(shù)

下車人數(shù)

離站時刻

備注

調(diào)查要求：

1）選擇中心城區(qū)線路較為集中的中途站點開展調(diào)查，該站點線路數(shù)量不少于5條；

2）調(diào)查時段自定，要求調(diào)查時間不少于30分鐘；

3）調(diào)查時應注意分工配合，每個人具體負責哪幾條線路；

4）斷面調(diào)查的目的是考察該中途站的運行效率。運行效率受以下因素影響：線路數(shù)量；同時進站的車輛數(shù)；上下車人數(shù)；其中備注欄記錄以下信息：該車是否有進站不到頭的現(xiàn)象；是否有二次進站的現(xiàn)象（受到前車或者乘客的影響兩次進站）；

實習報告要求：

①實習報告要對調(diào)查公交線路和公交站點選擇及其概況簡要介紹。

②完成線路調(diào)查和斷面調(diào)查的調(diào)查表。

③對所調(diào)查的公交線路的運營問題、公交站點?？繂栴}進行分析。

3、10月19日星期三

內(nèi)容：參觀王頂?shù)塘⒔粯蚣凹t旗南路、復康路交通設施

集合時間：14交1 9：00 14交2 10：30

集合地點：王頂?shù)坦徽鞠蛞恢行姆较蚯靶?，新疆會館前

指導教師：交通教研室教師

實習任務：

①了解王頂?shù)塘⒔粯虻能嚵鹘M織形式

②認識道路結(jié)構(gòu)形式：板面結(jié)構(gòu)、排水設施等。

③認識交通管理設施：信號燈、標志、標牌、標線等。

④認識交通安全設施：護欄、隔離設施、視線誘導設施，防撞設施等。

實習報告要求：

①繪制王頂?shù)塘⒔粯虻慕煌ńM織圖：要求目測大致尺寸，使用A3打印紙鉛筆手繪，繪圖比例以占滿圖紙并圖面美觀為標準（不需標注尺寸）。圖上標明方向及相連道路名稱，橋面車道標線（從進口處推測即可）及直行或轉(zhuǎn)向標線、標志標牌設置位置及標牌性質(zhì)（只需繪制橋頭，實習中視線范圍內(nèi)所見標志）。

②文字描述王頂?shù)塘⒔粯蜍嚵鹘M織形式及特點。

③總結(jié)所認識的`道路結(jié)構(gòu)形式、交通管理設施和交通安全設施的形式、功能等，以手繪簡圖、圖片結(jié)合文字詳細說明。

4、10月20日星期四

內(nèi)容：參觀八里臺立交橋及天津日報社前五岔路口

集合時間：14交1八里臺橋9：00五岔路口10：30

14交2八里臺橋13：30五岔路口15：00

集合地點：八里臺橋復康路八里臺公交站

五岔路口天津日報社大樓前；

指導教師：交通教研室教師

實習任務：

①了解八里臺立交橋的車流組織形式。

②認識平面交叉口的交通流控制方式，了解交叉口放行順序及燈時設置。

③認識平面交叉口的交通組織方式及渠化設計。

實習報告要求：

①繪制八里臺立交橋的交通組織圖：要求同王頂?shù)塘⒔粯颉?/p>

②文字描述八里臺立交橋車流組織形式及特點，說明八里臺立交橋與王頂?shù)塘⒔粯蜍嚵鹘M織形式的區(qū)別。

③繪出日報社前五岔路口的交通組織圖，要求目測大致尺寸，使用A3打印紙鉛筆手繪，繪圖比例以占滿圖紙并圖面美觀為標準（不需標注尺寸）。圖上標明相連道路名稱，路口路面所設標線，交通標志標牌的位置及標志版面內(nèi)容。

④總結(jié)五岔路口信號燈相位數(shù)，畫出每一相位下交通組織圖，該交叉口不同相位交通組織通過繪圖結(jié)合文字闡述的方式清晰表達出來。并說明不同相位下信號燈的燈時配置（紅、黃、綠燈時長）。

5、10月21日星期五

內(nèi)容：平面交叉口交通量調(diào)查

14級交通工程1班

集合時間：14交1第一組9：00－10：00下午5：00－6：00

14交1第二組10：00－11：00下午6：00－7：00

集合地點：鞍山西道與白堤路交叉口（每組再分為四個小組各占一進口道）

指導教師：交通教研室教師

實習任務：

①進行鞍山西道與白堤路交叉口交通量調(diào)查，以5min為單位，分車型及方向調(diào)查，見調(diào)查表格（附后）。

②分析鞍山西道與白堤路交叉口交通量及交通組成變化情況。

③進行交通量車道分布分析，計算并分析所調(diào)查進口道15分鐘高峰小時系數(shù)PHF15。

④分析鞍山西道與白堤路交叉口交通現(xiàn)狀及存在的交通問題。

14級交通工程2班

集合時間：14交2第一組9：00－10：00下午5：00－6：00

14交2第二組10：00－11：00下午6：00－7：00

集合地點：鞍山西道與衛(wèi)津路交叉口（每組分為四個小組各占一進口道）

指導教師：交通教研室教師

實習任務：

①進行鞍山西道與衛(wèi)津路交叉口交通量調(diào)查，以5min為單位，分車型及分方向調(diào)查，見調(diào)查表格（附后）。

②分析鞍山西道與衛(wèi)津路交叉口交通量及交通組成變化情況。

③進行交通量車道分布分析，計算并分析所調(diào)查進口道15分鐘高峰小時系數(shù)PHF15。

④分析鞍山西道與衛(wèi)津路交叉口交通現(xiàn)狀及存在的交通問題。

實習報告要求：

①填寫本人所調(diào)查進口道車道交通量調(diào)查表，并繪制不同類型車的交通量隨時間變化柱狀圖（以5min為間隔）。根據(jù)圖、表說明所調(diào)查進口道車道交通量及交通組成的變化及特征。

②統(tǒng)計所調(diào)查進口道不同車道交通量匯總表（交通量不分車型，以15min為間隔）。并根據(jù)統(tǒng)計表繪制不同車道交通量隨時間變化柱狀圖。根據(jù)圖、表分析所調(diào)查進口道不同車道交通量的變化。

③統(tǒng)計所調(diào)查時段，進口道各車道交通量（交通量不分車型），計算本人所調(diào)查進口道車道的車道分布系數(shù)，并分析該車道交通量對該進口道車流的影響；

④計算所調(diào)查進口道15分鐘高峰小時系數(shù)PHF15。

⑤ 總結(jié)所調(diào)查交叉口交通存在問題，并提出在目前道路條件下的相應對策。

⑥表、圖按上午時段和下午時段分開統(tǒng)計及繪制。

三、實習注意事項

1、一定要注意交通安全。

2、使用自行車外出的同學注意保護自己的車輛，防止自行車被盜。

3、實習報告中的圖片應為彩色相片，每位同學在現(xiàn)場都要有本人照片，手機圖片注意使用分辨率要高至少800×1250，避免無法打印及分辨率較低的情況。

四、實習報告要求

1、實習報告中除圖紙部分外，文字內(nèi)容采用A4打印紙打印，字體用五號宋體，單倍行距，標準字距，左側(cè)裝訂，頁邊距：上2.5，下2.0，左2.5，右2.0；圖紙先一起訂好后折疊。封面使用從教務處網(wǎng)站上下載的實習報告標準封面，指導教師及成績一欄不填，由指導教師簽字填寫。

2、實習報告封面后附認識實習任務書。

3、實習報告要求以天為單位書寫，當天參觀內(nèi)容的所有成果按順序排列，包括報告、表格、圖紙等，如星期二的參觀內(nèi)容，報告應為文字敘述部分及圖紙，之后為星期三的所有成果。實習報告圖、表要有圖、表序號及相應的名稱。

4、實習報告嚴禁抄襲、拷貝，如在報告中連續(xù)超過二十字與其他人雷同，則二人成績均按不合格

計。望同學做好自己學習成果的保護。

5、實習報告于第8周周四中午1：00由班長統(tǒng)一收齊交到交通工程教研室，過期未交者按不合格計。

五、實習紀律要求

1、實習外出注意安全，遵守交通秩序，走人行道等行人設施。進行立交橋交通組織參觀時，同學應采取在橋下繞行觀察的做法，步行要走人行道，嚴禁進入行車道。嚴禁上橋面觀察或在附近高層或多層建筑物中觀察，以免引起對方的懷疑或不滿。

2、實習期間一切行動聽從指揮，不允許個人自由主義，按組出行，不允許單獨出行。

3、每天集合時間指導教師點名，遲到超過15分鐘及中途早退的，按缺勤處理，每缺勤一次，實習報告減去20分。

交通工程認識實習報告3

一、實習目的

為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)知識，交通運輸和交通工程專業(yè)的同學在老師的指導下進行了一次城市交通的認識實習，通過對交通量的實地調(diào)查和參觀城市綜合客運樞紐，以及城市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的實習，加強我們對專業(yè)的認識，同時也加強我們的專業(yè)興趣，為以后的學習增加動力，更好的掌握專業(yè)知識。

二、實習時間

20xx年12月31日和20xx年1月2日

三、實習內(nèi)容

(1)交通數(shù)據(jù)調(diào)查實習

20xx年12月31日，我們班級在老師的安排下，下午2點準時來到了我們學校外津保高速公路的收費站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點以及任務讓我們各組開始進行調(diào)查，這一項實習的主要任務是結(jié)合課堂教學內(nèi)容，進行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關調(diào)查表格，準確識別不同車型。對綜合調(diào)查的組織與先期計劃做初步了解。而給我們安排的地點有三個斷面，津保高速進津處得收費站，以及兩側(cè)各距300米的斷面，而我被安排到了收費站，我和我的同組人員小文負責記錄進津的第一個收費口，主要記錄下在收費處的停車時間，啟動時間以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照Hn(n表示貨車的車軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進行了3個小時的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最后總結(jié)這一時段調(diào)查，通過量最頻繁的`是屬貨車，也是較大一點H5的貨車最多，時間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。

通過這次人工交通調(diào)查，我認識到了人工觀測法簡單、易行、且不需要復雜的設備。但需要較多的人力，且在長時間觀測時由于工作單調(diào)易于疲勞，時間長了就很難保證實測質(zhì)量，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場進行觀測統(tǒng)計，工作量大，工作條件差，延續(xù)時間長，且要求一定的實測精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會各個方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項工作。

(二)天津市綜合客運樞紐參觀實習

實習要求:參觀地點為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對綜合運輸樞紐的所含運輸形式種類、換乘方式進行了解;通過平面指示圖對樞紐建筑的內(nèi)部交通組織(各運輸形式、機動車、行人)進行分析;對外部出入交通組織進行分析;對樞紐整體功能布局進行了解

20xx年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來到了天津站。

天津站位于天津城市中心，地處和平、河東與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。

天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。

站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達20萬平方米。城際北站房首層為進站中央大廳，二層直通高架候車室;屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進站大廳東、西兩側(cè)，寬度達到18米。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達80850平方米。

天津站場總規(guī)模為10臺18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺7線;津秦高速車場，3臺6線;普速車場，3臺5線。

按照天津市總體規(guī)劃，地鐵2、3、9號線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、

三、四層;天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場中部新建南北廣場聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。

客流乘降采用

天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設計方案幾經(jīng)優(yōu)化。

在建的涉及十幾個工程子項目，幾十個專業(yè)，功能復雜、接口繁多，是目前國內(nèi)最大且復雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計劃20xx年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河東路隧道等，形成一個環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：

地下一層配合市政開發(fā)為交通層;

地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層;地

下三層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設備層;

地下四層為地鐵3號線的站臺層。地鐵2號線車站為側(cè)式站臺車站，9號線采用一島兩側(cè)式站臺形式，3號線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補充，結(jié)合前后廣場的改造工程的實施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。

三、天津市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)參觀實習

天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國國務院批準建立，為中國首批國家級開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設施等方面具有一定的先進性。

重點參觀實習地點為：開發(fā)區(qū)管委會、泰達學院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標志、標線、交通信號、區(qū)域交通組織、智能停車設施等;濱海國際會展中心外部停車場地布局設計、疏散交通組織等。

交通工程認識實習報告4

認識實習是交通工程專業(yè)教學計劃中重要的教學環(huán)節(jié)，也是我們在學校期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識的重要手段和方法之一。實習中，我們在專業(yè)技術(shù)人員和指導老師的幫助下，將所學知識和實習內(nèi)容互相驗證，并對一些實際問題加以分析和討論，進而對交通工程專業(yè)的基本知識有一個良好的感性認識，了解專業(yè)概況，為后續(xù)專業(yè)理論知識的學習奠定一個良好的基礎。同時，對本行業(yè)的工作性質(zhì)有一個初步的了解，培養(yǎng)自己對本專業(yè)的熱愛，強化在專業(yè)范圍的事業(yè)心和責任感，鞏固專業(yè)思想。幸運的是老師為我們選擇了很好的實習地點，實習地點的選擇是我們完成認識實習任務的重要條件之一，是順利完成實習任務的前提。實習地點是學習的課堂，實習地點選擇的好壞，將直接影響到實習的質(zhì)量。我們的大二學習生活也就在交通工程認識實習中開始了。

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這天早上我們在教室集合為為期一周的實習做準備，首先認識了兩位帶隊老師，老師們?yōu)槲覀兘榻B了認識實習的內(nèi)容、意義，并且具體擬定了一周內(nèi)每日的行程安排。

下午校車在突如其來的暴雨中抵達滬寧高速公路馬群監(jiān)控中心，這里給我的第一印象是安靜、有序并且高效的。走進控制室，映入眼簾的是一塊大屏幕被分割成多塊小屏幕，每一個屏幕都是高速公路某處的攝像頭反饋回來的監(jiān)控畫面，通過這些畫面我們可以看到滬寧高速各處都在順暢、有序、安全地運行。屏幕上方滾動播放著滬寧高速公路各點的實時天氣情況與途經(jīng)各地幾天內(nèi)的天氣預報?，F(xiàn)場的工作人員也都在電腦前進行有條不紊的工作。

監(jiān)控中心的經(jīng)理熱情地接待了前來參觀學習的我們，并播放短片以幫助我們了解滬寧高速公路與馬群監(jiān)控中心，通過短片我得知滬寧高速公路于一九九六年建成通車，是江蘇省第一條高速公路，它就像一條巨龍臥在中國最富裕地區(qū)之一的長江三角洲地區(qū)，一端是東方明珠上海，另一端是六朝古都南京，該公路的建成有效地改善了江蘇省蘇南和上海地區(qū)的交通運輸條件，促進了沿線經(jīng)濟發(fā)展。從x年5月江蘇省政府決定對滬寧路進行擴建，x年1月通車，滬寧高速擴建工程自開工以來，在沒有中斷交通的情況下，僅用了兩年左右的時間，就實現(xiàn)了全線貫通，這在中國高速公路建設史上尚屬首次。擴建后的滬寧高速公路雙向八車道，道路寬闊，同時采取了分車道行駛的通行規(guī)則，因此車流更加順暢、快捷，從南京到上海只需二個多小時。擴建后的滬寧高速公路還采取了一系列新的交通管理措施，大大提高了車輛行駛的安全性和舒適性。滬寧高速公路建成通車并經(jīng)過成功合理地擴建后成為了長江三角洲經(jīng)濟騰飛的黃金通道。

而滬寧高速公路江蘇段在南京市馬群鎮(zhèn)設立高速公路指揮中心，隸屬于公司營運管理部。滬寧高速公路馬群監(jiān)控中心承擔起高速公路運營的報告與協(xié)調(diào)的職責，及時在可變情報板上發(fā)布有關運營消息以及交通管理措施。監(jiān)控中心開通道路狀況查詢電話，并與江蘇交通廣播網(wǎng)和江蘇省氣象臺緊密合作，通過多種方式及時發(fā)布滬寧高速公路交通流狀況和沿線城市氣象與道路能見度預報，為道路使用者提供優(yōu)質(zhì)的服務。

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這天早上老師安排我們觀看錄像，內(nèi)容主要有南京長江大橋，江蘇江陰長江公路大橋和江蘇高速公路。

關于南京長江大橋，多數(shù)人早已久仰大名，通過介紹我們得知它于1960年1正式動工的，1968年建成通車。南京長江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之后第三座跨越長江的最大的一座大橋。真是“天塹變通途”，大江南北更緊密地聯(lián)系在一起，這不僅對中國的經(jīng)濟建設起到了極大的推進作用，同時也向世人證明了外國人認為辦不到的事中國人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴和中國人民大無畏的英雄氣概。記得錄像里提到過一句話，這座橋最為神奇的不是它本身，而是它誕生的年代。誠然，在那個國際時局動蕩，經(jīng)濟與技術(shù)力量微薄的年代，可以想象在建橋的八年多時間里所有工作人員乃至國家領導經(jīng)受住了多大的考驗。從立橋樁、準備材料到大橋合攏、正式通車，無一不是所有偉大建設者們血與汗的結(jié)晶。因此我覺得，作為交通事業(yè)后繼者的我們不應該僅僅把南京長江大橋當做一座設計建造地成功的大橋來看待，更應該將其當做一件前輩建設者智慧、品格與意志力凝聚成的杰出藝術(shù)品。

江陰長江公路大橋是中國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁，也是20世紀“中國第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋，它流暢、壯觀、透露著濃厚現(xiàn)代化氣息的外形著實給了我不小的震撼，據(jù)我的觀察大橋除了引橋部分沒有橋墩，也就是說巨大的橋身全靠懸索支持，這項感覺起來高難度的技術(shù)讓我不由得對科學技術(shù)產(chǎn)生了巨大的崇敬感。

江蘇高速公路總里程目前居全國前列。底，江蘇的高速公路總里程達到了3725公里，密度為3。 27公里／百平方公里，居全國各省區(qū)之首，首輪規(guī)劃的“四縱四橫四聯(lián)”高速公路網(wǎng)主骨架全面建成。長江三角洲是我國經(jīng)濟最為發(fā)達的地區(qū)之一。在加快發(fā)展的進程中，建設一體化公路交通體系成為蘇滬浙三地共同的迫切要求。江蘇在高速公路規(guī)劃與建設中，主動融入一體化統(tǒng)籌部署，努力實現(xiàn)與滬、浙的無縫對接。

下午大家坐校車前往位于珠江路的南京地鐵監(jiān)控與調(diào)度中心，這里與前一天參觀的馬群監(jiān)控中心有幾分相似，屏幕上播放著安置在地鐵內(nèi)外的攝像頭反饋回來的監(jiān)控畫面，中間的屏幕上現(xiàn)實所有列車的實時狀況。

工作人員細心地為我們介紹各個屏幕的作用與在場人員的分工安排，并且耐心地解答同學提出的問題。從中我得知9月，南京地鐵1號線正式投入商業(yè)運營，南京成為內(nèi)地第6個擁有地鐵的城市；地鐵2號線也于5月開通商業(yè)運營。我相信很多人都非常鐘愛地鐵這種交通工具，地鐵以其快捷、污染少、噪音小等優(yōu)點得到越來越廣泛的發(fā)展，地鐵管理的作用也顯得越來越明顯與重要。

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上午進行了2小時的紫金山道路交通認識實習，主要目的是認識山路交通情況，是南京的著名風景區(qū)，也是南京名勝古跡比較集中的地方?！盎⒕猃報唇駝傥簟保瑲v史上有人用“虎踞龍盤”來形容南京地勢險要。這個“龍蟠”，就是指巍巍紫金山，好像一條巨龍盤臥在南京的東面。

紫金山與大多數(shù)山林景區(qū)一樣濃蔭密布，不少道路掩映在綠蔭中，在這盛夏中顯得格外幽靜。我覺得紫金山的山路設計還是比較成功的，眾所周知山路往往有比較多的轉(zhuǎn)彎，因此會比平地更需要良好的設施，而在紫金山盤山公路上一路走來交通都顯得很順暢，山腳下古城墻邊的道路足夠?qū)掗?，私家車、出租車和公交車雖然數(shù)量都不少但是沒有看到堵車的情況，車路旁還設有紫金山人行棧道，人行棧道呈木結(jié)構(gòu)，從公路直通到登山道，不僅方便登山的人們行走，而且更添加了景區(qū)的韻味。不過路上遇到了一處有塌方，聯(lián)系前幾天的暴雨，山路交通仍然存在安全隱患，因此有關部門仍然要做好道路檢修工作。目前紫金山天文臺附近的道路仍然在施工中，相信等施工完成后這里的公路交通會更加完善。

下午我們乘坐校車進行南京市區(qū)道路交通認識，沿路參觀了主干路、快速路與隧道，了解了這些道路之間的差別。帶隊老師沿路的講解可以說是這次參觀的亮點，比如提出對國內(nèi)和國外路邊馬路石設計的差別，引發(fā)我們對交通安全的思考。讓我覺得作為未來的交通規(guī)劃與管理者，設計要以安全為上，注重細節(jié)。

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早上的安排是第一場專家講座，請到的專家是南京仁本交通咨詢有限責任公司經(jīng)理楊紹峰。楊總經(jīng)理不僅僅是一個成功的創(chuàng)業(yè)者，也是交通工程專業(yè)中的成功人士，是值得我們學習的前輩?？偟膩碚f，這場講座在實習過程中給了我最多的感觸，楊總經(jīng)理的講座以“平常心，上進心，感恩心”為主題，首先向我們介紹了東南大學交通工程專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)去向，主要分為交通工程、城市規(guī)劃中的交通工作、交通隱患機關單位、道橋設計單位和施工單位，讓我對就業(yè)有了具體的.認識。然后楊總經(jīng)理總結(jié)了影響畢業(yè)生發(fā)展的幾個原因：眼高手低、性格缺陷與平常心，同時在提問中回憶了他大學時的種種，著實讓我不僅了解了專業(yè)有關的知識更在為人處世、學習生活中得到收獲。也許這次的講座，我沒有學到太多的知識，但它對我的影響是足夠的，意義是重大的，它讓我依稀看到了我的未來。

下午參觀南京多倫科技有限公司，根據(jù)事先了解，南京多倫科技有限公司是中國道路交通安全協(xié)會理事單位，主要從事機動車駕駛員培訓和考試系統(tǒng)，擁有現(xiàn)代化的辦公設施及生產(chǎn)廠房和一支全方位、高素質(zhì)的專業(yè)人才隊伍，能夠根據(jù)用戶的需求，提供分析、設計、安裝、培訓、維修等一條龍形式的專業(yè)化服務，在國內(nèi)市場享有較高的信譽。我們在參觀廠房時中看到不少成品，工作人員們在有條不紊地進行產(chǎn)品加工，最吸引人的是產(chǎn)品陳列室，各種與交通安全有關的產(chǎn)品無一不充滿了創(chuàng)意，既新奇又實用。不少考到駕照的同學都對模擬駕駛的機器躍躍欲試。

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上午進行第二場專家講座，有幸邀請到江蘇省交通規(guī)劃設計院的季錦章先生，季先生為我們介紹了江蘇省交通規(guī)劃設計院的歷史和功能，并就當今的交通問題作了一些分析。

下午為實習最后一項任務：參觀南京三寶科技股份有限公司。根據(jù)了解，南京三寶科技股份有限公司與高等院校和科研機構(gòu)保持了密切合作，致力于數(shù)字監(jiān)控技術(shù)、多媒體通信技術(shù)、模式識別技術(shù)的研究，現(xiàn)已成為中國交通監(jiān)控與物流監(jiān)控行業(yè)內(nèi)視頻安防系統(tǒng)產(chǎn)品及解決方案最主要的開發(fā)商和供應商。前兩天在公路與地鐵調(diào)控中心見到的監(jiān)控畫面不少就是依賴于三寶公司的產(chǎn)品吧！我非常欣賞三寶公司信奉的“人才、人心、人緣”三寶，對于公司在競爭發(fā)展中發(fā)揮著重大的作用。

經(jīng)歷一周的認識實習后，思考良多、感觸良多、收獲良多。認識實習掃清了我們眼前的一些迷霧，讓我們把現(xiàn)實看的更清楚一些。實踐是大學生活的第二課堂，是檢驗真理的試金石，“千里之行，始于足下”，這近一個周短暫而又充實的實踐，我認為對我了解自己的專業(yè)起到了一個非常重要的作用，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。更重要的是看過了各種相關崗位的工作情況后，似乎觸摸到了一點自己的未來，想到未來自己能夠在某個崗位上貢獻自己多年求學的成果，實現(xiàn)自我的價值，令我今天的學習顯得有了目標有了促進。同時也懂得要向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。

交通工程認識實習報告5

一、實習目的和要求

交通工程學是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運動規(guī)律的理論及其應用的學科，主要探討有關減少交通阻塞、交通規(guī)劃、保障交通安全和交通管理等問題，交通工程專業(yè)認識實習計劃與安排。交通工程認識實習是本專業(yè)實施教學計劃的重要環(huán)節(jié)，通過實習，使學生對本專業(yè)有一定的感性認識，了解交通工程學科的`基本理論、基本知識，具有初步的科學研究和實際工作能力，為今后理論學習打下堅實的基礎。

二、實習計劃與安排

采取集體組織，分組進行的方式，到工程現(xiàn)場系統(tǒng)地了解實際工程。

1、調(diào)查整個武漢市道路網(wǎng)規(guī)劃設計情況，了解武漢市交通的`發(fā)展動態(tài)。

2、道路機動車流量調(diào)查。在一些主要的、交通量大的路段分車型、分時段進行高峰時段交通量調(diào)查，并對調(diào)查資料進行整理與分析。

3、交叉口機動車流量。考察交叉口類型、位置、信號燈配置、交通組織，調(diào)查主要交叉口高峰小時各流向交通量，并對調(diào)查資料進行整理與分析。

4、停車調(diào)查。交通樞紐位置（如大型公交車站、火車站、飛機場、港口、多條路線交匯點等）停車場設置情況，停車規(guī)模、收費標準、周邊路網(wǎng)情況、停車場出入口設置等。

5、參觀武漢市規(guī)劃展覽廳，了解相關專業(yè)知識。

三、實習時間

每位學生應參加為期2周的認識實習，時間：20xx年6月12～26日

四、實習要求

1、認識實習是一個重要的教學環(huán)節(jié)，學生需要有足夠的重視，應以積極的態(tài)度完成它。必須準時達到集合地點，班干、組長主要負責組織好同學。

2、學生必須服從實習單位和現(xiàn)場施工負責人員的安排和指導，遵守實習單位的一切規(guī)章制度和勞動紀律，保證良好的實習秩序，不得無故缺勤、遲到或早退，工作總結(jié)《交通工程專業(yè)認識實習計劃與安排》。

3、學生實習期間，一切活動必須聽從實習指導老師的.統(tǒng)一安排，嚴肅組織紀律，學生不得自行外出活動。實習期間一般不準事假，請病假需持有醫(yī)生證明，并經(jīng)實習指導老師批準方可。

4、在實習期間，同學之間應互相關心、互相幫助、友好團結(jié)。

5、實習期間遵守安全規(guī)定，確保人身安全。

6．實習期間，學生應根據(jù)實習內(nèi)容認真仔細作好實習日記，每天不少于300字，實習結(jié)束時交實習指導老師評閱簽字。

7、實習結(jié)束前，學生應對實習全過程進行分析總結(jié)，寫出實習報告，并交實習指導老師評閱簽字。

8、學生實習期間，如不服從指導老師的安排或嚴重違反實習紀律的，教師可隨時停止其實習，并判實習成績不及格；實習結(jié)束，學生不交實習日記和實習報告者，同樣以實習成績不及格處理。

五、考核成績和考核方式

1、考核成績

考核總成績，按考核項目評定的總分數(shù)分為五等，即：

評定總分≥90分 優(yōu)

80-89分 良

70-79分 中

60-69分 及

＜60分 不及格

2、考核方法

由實習指導教師考核，對學生在實習中的'表現(xiàn)，包括工作的主動性、認真負責態(tài)度、出勤率和遵守紀律情況等給予相應成績。實習考核成績不及格的學生，應重修，費用自理。

具有以下情況之一者，記為不及格。

（1）實習日記不完整，缺少三分之一以上者；

（2）實習報告內(nèi)容不完整，草率低劣；

（3）違反組織紀律者。

交通工程認識實習報告

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交通工程2班

實習安排：

南京交通職業(yè)技術(shù)學院路橋工程實訓基地————————5月28日上午 多倫科技有限公司——————————————————5月28日下午 地鐵三號線莘莊施工現(xiàn)場———————————————5月30日下午 5月28 日早晨，在朝陽中我們出發(fā)，可惜遇到了上班高峰期，堵車問題很是嚴重，在旁人眼里看來堵車已經(jīng)是司空見慣，不痛不癢的事情，但是對于以緩解和解決交通問題為專業(yè)的我們來說，交通擁堵問題就發(fā)生在眼前，這不得不引起我們的思考。

隨著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問題日益突出。在許多大城市，由于過量的汽車，經(jīng)常導致交通阻塞，交通事故頻繁，大氣遭到污染等。交通問題已經(jīng)給城市社會經(jīng)濟發(fā)展帶來了嚴重影響。1.交通阻塞。相對于道路網(wǎng)的承載力來說，汽車數(shù)量過多，誘發(fā)了交通阻塞問題。從某種程度上說，交通阻塞是汽車社會的產(chǎn)物。在人們上下班的高峰期，交通阻塞現(xiàn)象尤為明顯，在很多大城市中心區(qū)，高峰期交通速度僅有每小時16km。交通阻塞導致時間和能源的嚴重浪費，影響城市經(jīng)濟的效率。大城市圈內(nèi)的汽車道路還在繼續(xù)建設，汽車數(shù)量也進一步增加，道路的建設和汽車的增加有可能形成惡性循環(huán)，導致更為嚴重的交通阻塞。

2.交通事故。交通事故是許多大城市存在的日趨嚴重的問題。表12-1列出了不同國家部分特大城市地區(qū)道路交通事故數(shù)字。表中僅統(tǒng)計了死亡人數(shù)，實際上，還有大量非致命交通事故。交通事故不但導致了對貴重醫(yī)療設施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪。據(jù)統(tǒng)計，僅1978年，美國就有52 653人死于機動車事故。

3.公共交通問題。公共交通問題主要表現(xiàn)在：①由于對公共交通投資不足，致使峰值期人們對公共交通的需求大于供給，造成交通擁擠；②由于對公共交通的需求波動大，高峰期過于擁擠，而非高峰期使用又不充分，收入銳減。高峰時間和非高峰時間公共交通是一對難以解決的矛盾。如果增加投資來滿足高峰期人們對公共交通的需求，那么，在非高峰時間，這些公共交通設施大部分將處于閑置狀態(tài)，造成浪費。近年來，許多國家出現(xiàn)嚴重的財政赤字，因而無能力對公共交通進行大規(guī)模投資，致使公共交通設施陳舊，公共交通工具數(shù)量減少，服務質(zhì)量降低。其結(jié)果，在發(fā)達國家，一方面對公共交通工具依賴性較大的低收入階層是一個打擊，另一方面又促進了中產(chǎn)階級甚至低收入階層對小汽車的依賴性。這又使公共交通進一步萎縮，形成惡性循環(huán)。在發(fā)展中國家，則使公共交通高峰時間的擁擠現(xiàn)象更為嚴重，從而加劇了城市交通問題。4.步行者問題（包括騎自行車者在世界上絕大多數(shù)城市，尤其是發(fā)展中國家的城市，步行或騎自行車仍是一種重要的交通方式，步行交通量仍很大。據(jù)調(diào)查，在倫敦南部，人們上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。貧窮城市的人們常常步行是因為公共交通的票價太昂貴。現(xiàn)在很多城市都在為改善道路交通進行規(guī)劃，如加寬機動車道，但卻很少考慮步行者的需求，因此步行者的易達性很差，步行者設施缺乏，如在一些城市，人行道變窄了，交通安全島取消了，不設置穿越馬路的綠燈信號，機動車輛被允許停放在人行道上或道旁，這些都給步行者帶來麻煩和危險。步行者還必

須忍受噪聲、煙霧、汽油味等?，F(xiàn)在，很多大城市已開始著手解決步行者問題，如在中心商業(yè)區(qū)一些重要街道上禁止車輛通行，設為步行街或步行區(qū)；在市中心除公共汽車外，其他車輛白天均不得通過等。但解決的步伐還邁得很小。5.停車問題。汽車并非總處于運動之中。當它們處于靜止狀態(tài)時，就要占據(jù)一定空間。汽車越多，占據(jù)的空間越大。在城市中心區(qū)，人多車多空間少，停車場與汽車數(shù)量很不相稱，停車也最困難。盡管近十多年來在市區(qū)建了許多多層停車場，但仍滿足不了停車需求。很多城市頒布了法令，限制在市中心區(qū)停車，以控制進入市中心區(qū)汽車的數(shù)量。有一些城市制定了“停車一乘車”計劃，在市中心區(qū)外圍建若干處停車場，汽車司機只能將車停在這些車場內(nèi)，然后乘公共汽車進入市中心區(qū)。但這些措施并沒有解決停車問題。有學者提出，應重新認識大型公共交通工具的價值。美國政府曾在70年代中期制定過一個方案，迫使個人使用公共汽車來代替小汽車。但很多人認為，這個方案的實施會減少家庭小汽車的數(shù)量，從而改變消費模式，減少就業(yè)機會。于是，失業(yè)、福利、職業(yè)培訓和貧困等問題隨之出現(xiàn)。發(fā)展公共交通還需要政府大量補貼，其結(jié)果將限制解決其它問題資金的流動，或者被迫增加稅率。高稅率將使貨幣從個人手中分配到政府手里，從而可能造成社會經(jīng)濟體系變化，也增加了政治不穩(wěn)定性。因此，如何有效地解決停車問題仍在探討中。

在擁堵的車流中，大巴車緩慢前進，終于在兩個小時候，走出了擁堵的重災區(qū)，駛向了我們的目的地——南京交通職業(yè)技術(shù)學院路橋工程實訓基地。

南京交通職業(yè)技術(shù)學院路橋工程系實訓基地現(xiàn)有室內(nèi)場地近9000平方米，室外場地30000多平方米，設備總值1300萬元?；睾泄こ虦y繪、工程材料、施工技術(shù)、工程檢測、工程管理、技術(shù)服務與培訓中心等六個中心和一個實訓資源共享信息平臺。我們本學期的認識實習課程在此展開。

老師給我們詳細講解了有關道路和橋梁的各種基本知識，向我們展示了道路和橋梁的基本構(gòu)造部件和道路及橋梁的常見損傷部位和損傷形式以及損傷原因，強調(diào)了設計和施工過程中著重考慮因素。

我們首先觀看了橋梁簡支梁箱型梁和連續(xù)箱型梁，學習了預應力孔道的布置和作用，以及配筋布置。接下來，我們參觀了橋梁支座模型和橋墩模型，并且了解了關于表面處理的各種技術(shù)，接著我們參觀了一級公路實驗模型，看到了一級公路的基本構(gòu)造，了解到了公路常見的損害行駛，切實感受了水對地基的影響，接觸了道路探傷儀器，接下來是高速公路模型和重力式擋土墻的構(gòu)造，和路基周邊防護的幾種情況。上午的實習課程在老師帶領和講解下，圓滿結(jié)束，同學們受益匪淺，現(xiàn)場感受到了工程的魅力，心情很是激動，久久不能平息。

南京多倫科技股份有限公司成立于1995年，注冊資金人民幣1億元，坐落于南京市江寧區(qū)科學園，擁有現(xiàn)代化的辦公大樓和生產(chǎn)研發(fā)基地。并擁有一支強大的研發(fā)團隊，每年有多項高新技術(shù)產(chǎn)品推向市場，榮獲30多項專利和著作權(quán)。多倫科技致力于智能交通領域的多元化發(fā)展，圍繞技術(shù)創(chuàng)新和科技強警的主線開拓產(chǎn)品，包括：城市智能交通綜合管理平臺、交通信號控制系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、違章執(zhí)法系統(tǒng)、數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)、單警通訊裝備、機動車駕駛?cè)酥悄芑荚嚬芾砥脚_等，產(chǎn)品廣泛應用于全國20多個省近400個大中城市，為公安交警部門指揮城市交通管理提供了有效的高科技手段。多倫科技是中國道路交通安全協(xié)會常務理事單位，參與起草了公安部智能交通及駕考多項行業(yè)標準，被評為：國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè)、江蘇省高新技術(shù)企業(yè)、江蘇省規(guī)劃布局內(nèi)重點軟件企業(yè)、江蘇省工程技術(shù)中心、南京市企業(yè)技術(shù)中心、南京市高成長科技

創(chuàng)新型百強企業(yè)，南京市突出貢獻企業(yè)。近年來，多倫公司成立了博士后工作站多倫分站，分別與南京大學、東南大學、南京理工大學簽訂了產(chǎn)學研合作協(xié)議。多倫科技擁有一支技術(shù)精良、訓練有素的售后服務隊伍及完善的售后服務體系，先后在北京、上海、天津、哈爾濱、長春、沈陽等38個城市設立了技術(shù)服務中心，為用戶提供優(yōu)質(zhì)、快速、完善的技術(shù)支持和售后服務。多倫科技致力于推進中國智能交通領域科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化應用，銳意進取，為中國公共交通安全做出積極的貢獻。

下午的實習科目在南京多倫技術(shù)股份有限公司展開。美女講解員帶領我們進入多倫公司產(chǎn)品展示廳，向我們展示了多倫公司今年來研制開發(fā)的各種先進電子信號設備和駕駛執(zhí)照考試系統(tǒng)，詳細講解了多倫公司的運作模式，讓我們清楚的了解到交通規(guī)劃領域企業(yè)的運作過程，并向我們友好的發(fā)出了邀請。接下來我們在大叔的帶領下，參觀了多倫公司的生產(chǎn)線，了解了交通信號系統(tǒng)的各種設施的生產(chǎn)和組裝以及包裝運輸情況，了解了交通設施的市場現(xiàn)狀，從經(jīng)濟的角度重審了交通工程對社會的重要貢獻，受益匪淺，最后我們在美女講解員的帶領下，參觀游玩了多倫公司魅力優(yōu)雅恬靜的后花園，了解了從事交通設施研究開發(fā)和生產(chǎn)的員工的生活環(huán)境和生活狀態(tài)，為我們進入社會，參加工作奠定了基礎。

一天的認識實習在緊張忙碌又炎熱的環(huán)境中結(jié)束了，我們于下午5點安全的返回了校園，詳細整理了一天的見聞，回憶并加深了對交通工程軟設施和硬設施領域的理解，并且將理論同實踐相結(jié)合，強化了對理論的理解并提高了對理論的實際運用能力。南京地鐵3號線線路地圖

建設中的南京地鐵3號線是一條南北客流主干線，貫穿大江南北、連接主城江北新市區(qū)和東山新市區(qū)，連接祿口機場、高鐵南京南站、南京火車站及江北火車站最重要的對外交通樞紐。南京地鐵3號線線路全長44.83千米，總投資為295.07億元，工程于2010年1月開始實施，12月1日正式開工建設，預計2014年6月建成通車。整個線路中，高架線2.4千米，地下線42.4千米。

5月30日，我們最后一次的認識實習科目在南京地鐵三號線展開，在莘莊施工現(xiàn)場，我們走近了正在施工的地鐵三號線，地鐵三號線在這里要通過玄武湖的下面，并且還在玄武湖隧道的下面，開挖深度很深，以至于挖到了基巖，需要進行爆破才能繼續(xù)前進，我們因此沒能進入地下，切實感受施工的現(xiàn)場。不過在曹老師的講解下，我們了解到了許多不為人知的施工困難。

南京地鐵3號線穿越城區(qū)南北且要過長江，因此，南京地鐵3號線的建設難度，在南京地鐵建設史上是前所未有的。

南京地鐵3號線建設遭遇的三大難題：

第一個難題地質(zhì)難題，地鐵三號線是過江線路，不僅要穿越長江還要下穿玄武湖和內(nèi)外秦淮河；在城區(qū)北部穿越崗谷地和巖溶區(qū)，線路經(jīng)過的長江底臥有卵礫石層，線路上存有多處斷裂帶和斷層等，繁瑣的水文地質(zhì)情形將成為南京地鐵建設的一大難題。

第二個難題是與國鐵相交，南京地鐵3號線線將有多處與國鐵線路相交，包括南京站的京滬線大動脈，與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架和桿管線的聚合地域等大宗市政道路和設施交匯。

第三個難題是線路經(jīng)過之處對相關文物的保護，南京地鐵3號線穿越老城南、夫子廟等文物單位，此外三號線還將兩次穿越明城墻，如何保護這些國家級、省

市級文物單位，在城墻中的區(qū)域?qū)⑴龅焦藕拥?、淤泥質(zhì)黏土，也是個土建建設方面的難題。

不過，現(xiàn)代交通建設領域科技發(fā)展迅速，所有的難題均可以在人力和物力的投入下得到解決，所以，只要我們過硬的掌握了科學技術(shù)知識，難題就不再稱之為難題，所有的問題都會在工程技術(shù)人員的規(guī)劃和施工工人的努力下得到解決。

這次認識實習是我們大學以來第一次校外實習項目，我們從現(xiàn)場的角度體會了知識的運用，受益匪淺。通過此次的實習，我有所感觸，主要從幾個方面講：“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”：第一次，親身感受到就交通工程是一門大學問，有很多很多的知識。我還是個連交通工程門都沒進的無知學生，要學的很多，要做的很多，今后的時光應該是自己發(fā)奮讀書的日子，是努力求索的日子。從理論到實踐還有一段路要走：在我們的第一天站在建筑物的施工現(xiàn)場，我們從書本上學到的很多的知識不能和實踐相結(jié)合。以后，我們要多加努力，大學不是高中，要學真本事，能把課本上的東西運用到實際中去，并有所創(chuàng)新，才能算是真正學會了，才是真正的本事。要想學好，先要“三勤”：在許多工地，工地技術(shù)人員等給我們最多、最寶貴經(jīng)驗就是“三勤”，勤看、勤問、勤思。對各工地、工程，要多留心看，施工技術(shù)、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是對于專業(yè)書籍等要多看;對發(fā)現(xiàn)的問題和不太清楚的地方要多問，問技術(shù)人員，問工人師傅，總之，要在最短的時間內(nèi)，把問題解決好，搞清楚;對于任何問題、任何方法等，都要經(jīng)過自己的認真思考，不要把問題留給別人去解決，不要簡單的照搬別人的方法，思考是進步的捷徑。學真本事，有自己的一技之長：這次老師和工地技術(shù)人員，讓我記憶最深的話就是“學真本事，有自己的一技之長”。不要死鉆課本，但也不要脫離課本，聯(lián)系實際，要把本事真正學到手，學過的就要能用的上，能在將來的崗位上，施展自己的本領。要有自己的特長，用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”，要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力：一個連陽光都見不得的人,會有什么作為呢?一個一遇到困難,就退縮的人更不會有什么作為.這次實習我的又一收獲,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛煉,為將來更好的走上工作崗位,準備了一份適應力。