第一篇：MIDAS CC總結(jié)
MIDAS實(shí)戰(zhàn)技巧50條
1、如何利用板單元建立變截面連續(xù)梁（連續(xù)剛構(gòu)）的模型？建立模型后如何輸入預(yù)應(yīng)力鋼
束？
使用板單元建立連續(xù)剛構(gòu)(變截面的方法)可簡單說明如下：
1）首先建立拋物線(變截面下翼緣)；
2）使用單元擴(kuò)展功能由直線擴(kuò)展成板單元，擴(kuò)展時選擇投影，投影到上翼緣處。； 3）在上翼緣處建立一直線梁(擴(kuò)展過渡用)，然后分別向橫向中間及外懸挑邊緣擴(kuò)展成板單
元；
4）使用單元鏡像功能橫向鏡像另一半；
5)為了觀察方便，在單元命令中使用修改單元參數(shù)功能中的修改單元坐標(biāo)軸選項(xiàng)，將板單元的單元坐標(biāo)軸統(tǒng)一起來。在板單元或?qū)嶓w塊單元上加預(yù)應(yīng)力鋼束的方法，目前設(shè)計人員普遍采用加虛擬桁架單元的方法，即用桁架單元模擬鋼束，然后給桁架單元以一定的溫降，從而達(dá)到加除應(yīng)力的效果。溫降的幅度要考慮預(yù)應(yīng)力損失后的張力。這種方法不能真實(shí)模擬沿鋼束長度方向的預(yù)應(yīng)力損失量，但由于目前很多軟件不能提供在板單元或塊單元上可以考慮六種預(yù)應(yīng)力損失的鋼束，所以目前很多設(shè)計人員普遍在采用這種簡化分析方法。MIDAS目前正在開發(fā)在板單元和塊單元上加可以考慮六種預(yù)應(yīng)力損失的鋼束的模塊，以滿足
用戶分析與設(shè)計的要求。
2、如果梁與梁之間是通過翼板絞接，Midas/Civil應(yīng)如何建模模擬梁翼板之間的絞接？ 可以在主梁之間隔一定間距用橫向虛擬梁連接，并且將橫向虛擬梁的兩端的彎矩約束釋放。此類問題關(guān)鍵在于橫向虛擬梁的剛度取值。可參考有關(guān)書籍，推薦E.C.Hambly寫的“Bridge deck behaviour”,該書對梁格法有較為詳盡的敘述。
3、如果梁與梁之間是通過翼板絞接，Midas/Civil應(yīng)如何建模模擬梁翼板之間的絞接？可
否自己編輯截面形式
可以在定義截面對話框中點(diǎn)擊“數(shù)值”表單，然后輸入您自定義的截面的各種數(shù)據(jù)。您也可以在工具>截面特性值計算器中畫出您的截面，然后生成一個截面名稱，程序會計算出相應(yīng)截面的特性值。您也可以從CAD中導(dǎo)入截面(比如單線條的箱型截面，然后在截面特性值計
算器中賦予線寬代表板寬)。
4、如果截面形式在軟件提供里找不到，自己可否編輯再插入變截面，如果我設(shè)計的橋梁是變截面但滿足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里沒有，需通過**C計算再填入A、I、J等。也就是說全橋的單元截面都要用ACAD畫出來再導(dǎo)入**C，如果我劃分的單元較小這樣截面就很多很麻煩，**C有沒有提供象這種變截面的簡單計算方法 目前MIDAS中的變截面組支持二次方程以下的小數(shù)點(diǎn)形式的變截面方程，如1.5次等。您可以先在SPC中定義控制位置的兩個變截面，然后用變截面組的方式定義方程。然后再細(xì)分變截面組。我們將盡快按您的要求，在變截面組中讓用戶可以輸入方程的各系數(shù)。謝謝您的支持！>如果我設(shè)計的橋梁是變截面但滿足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里沒有，需通過**C計算再填入A、I、J等。也就是說全橋的單元截面都要用ACAD畫出來再導(dǎo)入**C，如果我劃分的單元較小這樣截面就很多很麻煩，**C有沒有提供象這種變截面的簡單計算方法
5.彎橋支座如何模擬？用FCM建模助手建立彎箱梁橋模型后，生成的是梁單元（類似平面桿系），請問在如何考慮橫向的問題？（假如橫向設(shè)置兩個抗扭支座，分別計算每個支座的反力）？采用梁單元能否計算橫向的內(nèi)力和應(yīng)力（例如扭距、橫梁的橫向彎距等）？提個建議，因建模后梁單元已賦予了箱型截面，橫向尺寸均有，能否程序加入把梁單元自動轉(zhuǎn)換成塊單元的功能，那就很方便了。目前國內(nèi)有個軟件就具有這個功能，建模很方便，也很實(shí)用，對精確分析斜彎坡橋梁就很方便，避免采用梁格法的繁瑣模擬。
FCM雖然生成的是梁單元，但可以進(jìn)行抗扭計算。假如有雙支座，您可以修改為兩個支座(在支座位置建立兩個節(jié)點(diǎn)，并將其沿Z軸復(fù)制，連接節(jié)點(diǎn)建立彈簧)。MIDAS軟件中的梁單元可以計算扭矩和橫梁的橫向彎矩。將梁單元的截面建成面單元(也可從DXF文件導(dǎo)入)，然后用單元擴(kuò)展的功能生成實(shí)體塊單元即可。謝謝您的支持！> 用FCM建模助手建立彎箱梁橋模型后，生成的是梁單元（類似平面桿系），請問在如何考慮橫向的問題？（假如橫向設(shè)置兩個抗扭支座，分別計算每個支座的反力）？ > 采用梁單元能否計算橫向的內(nèi)力和應(yīng)力（例如扭距、橫梁的橫向彎距等）？ > 提個建議，因建模后梁單元已賦予了箱型截面，橫向尺寸均有，能否程序加入把梁單元自動轉(zhuǎn)換成塊單元的功能，那就很方便了。目前國內(nèi)有個軟件就具有這個功能，建模很方便，也很實(shí)用，對精確分析斜彎坡橋梁就很方便，避免采用梁格法的繁瑣模擬。
6、曲線橋的設(shè)計。第一種方法：直接導(dǎo)入曲線。第二種方法：直接在表格中輸入節(jié)點(diǎn)建模。
第三種方法：使用單元擴(kuò)展功能，可方便地建立彎橋的梁單元模型、板單元模型、實(shí)體單元模型。梁單元彎橋：先建立一個點(diǎn)，然后在模型>單元>擴(kuò)展命令中選擇由點(diǎn)生成直線，并選擇旋轉(zhuǎn)。然后輸入半徑中心位置和分割數(shù)（或分割間距）。點(diǎn)擊適用即可。板單元彎橋：先建立一條直線，然后在模型>單元>擴(kuò)展命令中選擇由線生成面，其余同上。建成后可再細(xì)分板單元。實(shí)體單元彎橋：先建立一個截面(板單元模型)，然后在模型>單元>擴(kuò)展命令中選擇由面生成塊，其余同上。建成后可再細(xì)分塊單元。
7、彎矩My是繞y軸的彎矩，這個沒有問題。只是彎曲應(yīng)力的問題，正如你所說，彎曲應(yīng)力Sbz是My引起的應(yīng)力，同樣，彎曲應(yīng)力Sby是Mz引起的應(yīng)力，剛好和習(xí)慣相反。另外，在組合應(yīng)力中，也是類似情形：彎矩(+y)彎矩(-y)彎矩(+z)彎矩(-z)其中，彎矩(+y)實(shí)際上是彎距Mz產(chǎn)生的應(yīng)力，彎矩(+z)實(shí)際上是彎距My產(chǎn)生的應(yīng)力另外，剪切系數(shù)Qyb是針對沿z軸剪應(yīng)力的，剪切系數(shù)Qzb是針對沿y軸剪應(yīng)力的，也剛好相反。
8、計算橋梁結(jié)構(gòu)（中國橋規(guī)），在時間依存特性中有關(guān)混凝土的強(qiáng)度究竟該輸入哪個28天強(qiáng)度？極限強(qiáng)度？標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度還是設(shè)計強(qiáng)度？ >在您的設(shè)計例題中“預(yù)應(yīng)力混凝土施工階段分析“中均輸入4000kgf/cm3(對應(yīng)C400），好像是設(shè)計強(qiáng)度。
應(yīng)輸入28 天材齡立方體抗壓強(qiáng)度，即標(biāo)號強(qiáng)度。當(dāng)單位體系為N、mm 時直接輸入標(biāo)號即可，如30 號混凝土輸入30；當(dāng)單位體系不是N、mm 時需要換算后輸入，如單位體系為KN、m 時，30 號混凝土應(yīng)輸入30000。參見公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JGJ 023-85)的第2.1.1 條，輸入該項(xiàng)是為了計算混凝土的彈性模量 以上引自FAQ
9、MIDAS如何處理鉸接？
如果使用的是梁單元，在邊界條件>釋放梁端部約束中釋放旋轉(zhuǎn)約束即可。
10、如何自定義ZK活載？？
參考用戶定義車輛荷載中的列車荷載類型,其中有普通列車和高速列車荷載類型、輕軌、地
鐵類型。
11、定義移動荷載的步驟
在主菜單的荷載>移動荷載分析數(shù)據(jù)>車輛中選擇標(biāo)準(zhǔn)車輛或自定義車輛。
對于人群移動荷載，按用戶定義方式中的汽車類型中的車道荷載定義成線荷載加載(如將規(guī)范中的荷載0.5tonf/m**2乘以車道寬3m，輸入1.5tonf/m)。定義人群移動荷載時，一定要輸入Qm和Qq，并輸入相同的值。集中荷載輸入0。
布置車道或車道面(梁單元模型選擇定義車道，板單元模型選擇定義車道面)，人群荷載的步行道也應(yīng)定義為一個車道或車道面。
定義車輛組。該項(xiàng)為選項(xiàng)，僅用于不同車道允許加載不同車輛荷載的特殊情況中。定義移動荷載工況。例如可將車道荷載定義為工況-1，車輛荷載定義為工況-2。在定義移動荷載工況對話框中的子荷載工況中，需要定義各車輛要加載的車道。例如: 用戶定義了8個車道，其中4個為左側(cè)偏載、4個為右側(cè)偏載，此時可定義兩個子荷載工況，并選擇“單獨(dú)”，表示分別單獨(dú)計算，程序自動找出最大值。在定義子荷載工況時，如果在“可以加載的最少車道數(shù)”和“可以加載的最大車道數(shù)”中分別輸入1和4，則表示分別計算1、2、3、4種橫向車輛布置的情況(15種情況)。布置車輛選擇車道時，不能包含前面定義的人群的步行道。
定義移動荷載工況時，如果有必要將人群移動荷載與車輛的移動荷載進(jìn)行組合時，需要在定義移動荷載工況對話框中的子荷載工況中，分別定義人群移動荷載子荷載工況(只能選擇步道)和車輛的移動荷載子荷載工況，然后選擇“組合”。
關(guān)于移動荷載中車道和車道面的定義
當(dāng)使用板單元建立模型時
a.程序?qū)Τ鞘袠蛄旱能嚨篮奢d及人群荷載默認(rèn)為做影響面分析，其他荷載(公路荷載和鐵
路荷載)做影響線分析。
b.只能使用車道面定義車的行走路線。對于城市橋梁的車道荷載及人群荷載以外的荷載，輸入的車道面寬度不起作用，按線荷載或集中荷載加載在車道上。
c.對于城市橋梁的車道荷載及人群荷載，在程序內(nèi)部，自動將輸入的荷載除以在”車道面”中定義的車道寬后，按面荷載加載在車道上。d.車道寬度應(yīng)按規(guī)范規(guī)定輸入一個車輛寬度，如城市車道荷載應(yīng)輸入3m，人群荷載可輸入
實(shí)際步道寬。當(dāng)使用梁單元建立模型時 a.程序默認(rèn)為做影響線分析。b.只能使用車道定義車的行走路線。
c.對于城市橋梁的車道荷載，目前版本按線荷載加載在車道上。
d.對于人群移動荷載，按用戶定義方式中的汽車類型中的車道荷載，定義成線荷載加載。
掛車荷載布置中應(yīng)注意的問題
布置掛車荷載時，需要在主菜單>移動荷載分析數(shù)據(jù)>移動荷載工況中點(diǎn)擊‘添加’，在彈出的對話框中再點(diǎn)擊‘添加’，在彈出的‘子荷載工況’對話框中的‘可以加載的最少車道數(shù)’和‘可以加載的最大車道數(shù)’均輸入1。
移動荷載的橫向布置
移動荷載的橫向布置，在板型橋梁、箱型暗渠等建模助手中由程序自動從左到右，從右到
左進(jìn)行布置，并輸出包絡(luò)結(jié)果。
對于用戶手動建立的橋梁，需要由用戶手動布置車道。將布置的一系列車道布置車輛后定義為一種荷載工況，將另一些車道布置車輛后定義為另一種荷載工況，對不同的荷載工況分別做分析后，在荷載組合中定義包絡(luò)組合。
12、使用板單元做移動荷載分析時，看不到應(yīng)力結(jié)果
在主菜單的分析>移動荷載分析控制數(shù)據(jù)>單元輸出位置中選擇板單元的‘計算應(yīng)力’
13、使用梁單元做移動荷載分析時，看不到組合應(yīng)力結(jié)果
在主菜單的分析>移動荷載分析控制數(shù)據(jù)>單元輸出位置中選擇桿系單元的‘計算組合應(yīng)
力’
13、關(guān)于實(shí)體單元的內(nèi)力輸出
在結(jié)果>局部方向內(nèi)力的合力中選擇處于同一個平面內(nèi)的一些實(shí)體單元的面，程序?qū)⑤敵鲞@
些面上的合力。
14、彎橋支座的模擬
為了確定約束方向，首先定義支座節(jié)點(diǎn)處的節(jié)點(diǎn)局部坐標(biāo)系，且可以輸出節(jié)點(diǎn)局部坐標(biāo)系
方向的反力結(jié)果。
按雙支座模擬時，推薦在支座位置沿豎向建立兩個彈性連接單元，單元下部固結(jié)，上部節(jié)點(diǎn)間設(shè)置剛臂。按單支座模擬時，推薦將支座扭矩方向約束。根據(jù)計算得到的扭矩和支座
間距，手算支座反力。
剛臂的定義
在主菜單中選擇模型>邊界條件>剛性連接，定義主從節(jié)點(diǎn)間相關(guān)關(guān)系。
15、主從節(jié)點(diǎn)能否重復(fù)定義，既一個節(jié)點(diǎn)能否既從屬于一個節(jié)點(diǎn)又從屬于另一節(jié)點(diǎn)
理論上可以，既該節(jié)點(diǎn)的不同自由度分別從屬于不同節(jié)點(diǎn)。
16、關(guān)于斜拉橋、懸索橋及使用了非線性單元的橋梁，做移動荷載分析的問題 移動荷載分析是線性分析，因?yàn)槌绦騼?nèi)部計算時將使用荷載的組合，模型中不能存在非線
性單元。
當(dāng)做斜拉橋、懸索橋的移動荷載分析時，應(yīng)事先計算出橋梁在自重平衡下的索和吊桿的拉力，并將其作為初始內(nèi)力加載在單元上，然后將非線性單元如索單元修改為桁架單元后做
移動荷載分析。
17、溫度荷載
系統(tǒng)溫度：輸入季節(jié)溫差。初始溫度對結(jié)果沒有影響。當(dāng)需要分別計算成橋前后的溫差變化和成橋后年度的溫差變化的影響時，可定義兩個荷載工況名稱，分別輸入不同的系統(tǒng)溫度溫差，程序?qū)⒎謩e計算不同溫差的影響。
節(jié)點(diǎn)溫度：主要用于輸入沿單元長度方向(如梁長度方向)的溫差。
單元溫度：主要用于輸入各單元的溫升和溫降，是對節(jié)點(diǎn)溫度的補(bǔ)充。例如，用于地下結(jié)
構(gòu)的上板和側(cè)墻的單元的溫差不同時。
溫度梯度：主要用于計算溫度梯度引起的彎矩，其中高度數(shù)值沒有具體物理概念，其中溫差和高度的比值相等時，即梯度相等時，計算結(jié)果相同。梁截面溫度：主要用于定義梁上折線型的溫度梯度變化。
18、施工階段定義中，邊界條件的激活和鈍化中，‘變形前’與‘變形后’的意義該功能僅適用于使用‘一般支承’定義的邊界條件表示該支承點(diǎn)的位置。
19、剪力滯效應(yīng)
在主菜單中選擇模型>邊界條件>有效寬度系數(shù)。此處對Iy的調(diào)整僅適用于應(yīng)力驗(yàn)算中。在模型>材料和截面特性>截面特性增減系數(shù)中的修改則適用于所有內(nèi)力計算中。注意在該項(xiàng)中的增減系數(shù)并不是為了考慮剪力滯效應(yīng)，該項(xiàng)一般應(yīng)用于建筑結(jié)構(gòu)的剪力墻連梁的剛
度折減上。20、二期恒載的輸入
可以在主菜單中選擇荷載>壓力荷載，按均布荷載輸入。
21、配重的輸入
可以按外部荷載輸入，然后在模型>質(zhì)量>將荷載轉(zhuǎn)換為質(zhì)量中將其轉(zhuǎn)換為質(zhì)量后，參與結(jié)
構(gòu)自振周期的計算中。
也可以直接按節(jié)點(diǎn)質(zhì)量輸入(模型>質(zhì)量>節(jié)點(diǎn)質(zhì)量)，此時應(yīng)將配重除以重力加速度。
22、摩擦支座的問題
在主菜單的模型>邊界條件>非線性連接中選擇摩擦擺型支座
23、平面荷載的布置問題
首先定義平面荷載，其中的x1~x4，y1~y2是相對坐標(biāo)，即相對于分配荷載對話框中原點(diǎn)的相對坐標(biāo)。
24、關(guān)于荷載、荷載類型、荷載工況、荷載組合、荷載組的概念
荷載：指某具體的荷載，如自重、節(jié)點(diǎn)荷載、梁單元荷載、預(yù)應(yīng)力等。其特點(diǎn)是具有荷載
大小和作用方向。荷載類型：只荷載所屬的類型，如恒荷載類型、活荷載類型、預(yù)應(yīng)力荷載類型等，該類型將用于自動生成荷載組合上，程序根據(jù)給荷載工況定義的荷載類型，自動賦予荷載安全系
數(shù)后進(jìn)行荷載組合。
荷載工況：是查看分析結(jié)果的最小荷載單位，也是荷載組合中最小單位。一個荷載工況中可以有多個荷載，如同一荷載工況中可以有節(jié)點(diǎn)荷載、均布荷載等；一個荷載工況只能定義為一種荷載類型，如某荷載工況被定義為恒荷載后，不能再定義為活荷載；不同的荷載
工況可以屬于同一種荷載類型。
荷載組合：將荷載工況按一定的系數(shù)組合起來，也是查看分析結(jié)果的單位。在MIDAS軟件中，當(dāng)模型中無非線性單元，且所做分析為線性分析時，荷載組合可在后處理中進(jìn)行，即運(yùn)行分析后再做組合。當(dāng)模型中有非線性單元，程序做非線性分析時，需在分析前建立荷載組合，然后將其定義為一個新的荷載工況后再做分析。
荷載組：荷載組的概念僅使用于施工階段分析中。在做施工階段分析時，某一施工階段上的荷載均被定義為一個荷載組，施工階段中荷載的變化，均是以組單位進(jìn)行變化的。
關(guān)于施工階段分析時，自動生成的CS:恒荷載、CS:施工荷載、CS:合計
做施工階段分析時程序內(nèi)部將在施工階段加載的所有荷載，在分析結(jié)果中會將其歸結(jié)為
CS:恒荷載。
如果用戶想查看如施工過程中某些荷載(如吊車荷載)對結(jié)構(gòu)的影響的話，則需在分析之前，在分析/施工階段分析控制數(shù)據(jù)對話框的下端部分，將該荷載從分析結(jié)果中的 CS:恒荷載
中分離出來。被分離出來的荷載將被歸結(jié)為 CS:施工荷載。
分析結(jié)果中的CS:合計，為CS:恒荷載、CS:施工荷載及鋼束、收縮、徐變等荷載的合計。但不包括收縮和徐變的一次應(yīng)力，因?yàn)樗鼈兪鞘┕み^程中發(fā)生變化的。
將荷載類型定義為施工階段荷載（CS）的話，則該荷載只在施工階段分析中會被使用。對于完成施工階段分析后的成橋模型，該荷載不會發(fā)生作用，不論是否被激活。
25、關(guān)于施工階段分析時，自動生成的postCS階段
postCS階段的模型和邊界條件與最終施工階段的相同，postCS階段的荷載為定義為非施工階段荷載類型(在荷載工況中定義荷載類型)的所有荷載工況中的荷載，包括施工階段中沒
有使用過的荷載。
對于與其它成橋后作用的荷載進(jìn)行荷載組合，須在postCS中進(jìn)行。在生成荷載組合時將CS:合計定義為如LCB1的話，則postCS中的LCB1的結(jié)構(gòu)狀態(tài)即為施工階段完了后的成橋狀態(tài)。
26、關(guān)于Tresca應(yīng)力和有效應(yīng)力(von-Mises應(yīng)力)混凝土的破壞準(zhǔn)則有最大拉應(yīng)力理論、最大拉應(yīng)變理論、最大剪應(yīng)力(Tresca應(yīng)力)理論、von-Mises應(yīng)力理論等很多理論。
最大剪應(yīng)力(Tresca應(yīng)力)理論是指材料承受的最大剪應(yīng)力達(dá)到一定限值時發(fā)生屈服。von-Mises應(yīng)力是指有效應(yīng)力達(dá)到一定限值時材料發(fā)生屈服(圓柱面破壞)。MIDAS軟件輸出的von-Mises應(yīng)力是有效應(yīng)力。
27、非施工階段分析中，收縮和徐變的計算 目前版本中不支持該功能，但用戶可建立一個施工階段，將施工階段的給出1500天，即可查看收縮和徐變。但需要將該施工階段內(nèi)分割成5個子步驟，以便于準(zhǔn)確反應(yīng)老化效果。收縮和徐變曲線中開始加載時間、結(jié)束加載時間、開始收縮時的混凝土材齡的意義
開始加載時間、結(jié)束加載時間沒有實(shí)際意義，僅用于圖形顯示范圍。
當(dāng)開始加載時間不變、僅修改結(jié)束加載時間時，圖形上開始加載時間位置數(shù)值發(fā)生變化的原因?yàn)樽髠?cè)表格中的第一個起始數(shù)據(jù)為‘開始加載時間+（結(jié)束加載時間-開始加載時間）/步驟數(shù)’開始收縮時的混凝土材齡表示從澆筑混凝土開始到拆模板混凝土開始接觸大氣的的時間。需要注意的是，施工階段分析時需要定義構(gòu)件的初始材齡，開始收縮時的混凝土
材齡不應(yīng)大于構(gòu)件的該初始材齡。
28、計算自振周期的問題
首先要在主菜單的模型>結(jié)構(gòu)類型中選擇將結(jié)構(gòu)的自重轉(zhuǎn)換為X、Y、Z方向，當(dāng)只要查看豎向自振周期時，選擇轉(zhuǎn)換為Z方向。然后在分析>特征值分析控制中填寫相應(yīng)數(shù)據(jù)。
29、地震反應(yīng)譜計算中模態(tài)數(shù)量的選擇
規(guī)范規(guī)定反應(yīng)譜分析中振型參與質(zhì)量應(yīng)達(dá)到90%以上，在MIDAS軟件中的主菜單>結(jié)果>分析結(jié)果表格>振型形狀中提供振型參與質(zhì)量信息。在分析結(jié)束后，用戶應(yīng)確認(rèn)振型參與質(zhì)量是否達(dá)到了90%，當(dāng)沒有達(dá)到90%時，應(yīng)在分析>特征值分析控制中增加模態(tài)數(shù)量。
30、關(guān)于屈曲分析
目前MIDAS軟件中的屈曲分析是線性屈曲分析，可進(jìn)行屈曲分析的單元有梁單元、桁架單元、板單元等。首先要在主菜單的模型>結(jié)構(gòu)類型中選擇將結(jié)構(gòu)的自重轉(zhuǎn)換為X、Y、Z方向。然后在分析>特征值分析控制中選擇相應(yīng)荷載工況和模態(tài)數(shù)量。
31、關(guān)于施工階段分析中自重的輸入
首先要定義自重所屬的結(jié)構(gòu)組名稱(如定義為自重組)。
然后在荷載>自重中定義定義自重(在Z中輸入系數(shù)-1)，并在荷載組中選項(xiàng)中選擇相應(yīng)荷載組名稱(如自重組)，該項(xiàng)必須要選！然后在荷載>施工階段分析數(shù)據(jù)>定義施工階段中定義第一個施工階段時，將自重的荷載組激活。以后階段中每當(dāng)有新單元組增加時，程序都會自動計算自重。即自重只需在第一個施工階段激活一次，且必須在第一個施工階段激活一
次。
32、關(guān)于支座沉降
MIDAS中有兩種方式定義支座沉降，一種是在荷載>支座強(qiáng)制位移中定義，一種是在荷載>支座沉降分析數(shù)據(jù)中定義。在荷載>支座強(qiáng)制位移中定義時，可以定義沿各方向的沉降量。同時以兩個荷載工況定義兩個支座的沉降時，這兩個工況可以互相組合。當(dāng)已知某支座的沉降時，可采用此方法定義支座沉降。當(dāng)僅考慮支座沿整體坐標(biāo)系Z軸方向的沉降時，推薦在荷載>支座沉降分析數(shù)據(jù)中定義支座沉降。當(dāng)不能缺確切知道某支座發(fā)生沉降時，既用戶欲計算所有支座不同時發(fā)生沉降或發(fā)生不同沉降量時，可采用此方法。
在荷載>支座沉降分析數(shù)據(jù)中定義沉降例題: 某工程有四個橋墩，每個橋墩都要考慮1cm的沉降量，用戶欲計算最不利的沉降組合結(jié)果時，a.在荷載>支座強(qiáng)制位移>支座沉降組中將每個支座的沉降均定義為一沉降組(S1~S4)；b.然后在荷載>支座沉降荷載工況中隨便定義一個支座沉降荷載工況名稱(如: SSS)；并將所有支座沉降組(S1~S4)到右側(cè)列表中，然后在Smin中輸入1，在Smax中輸入3。然后進(jìn)行分析，程序?qū)⒆詣由蒘Max:SSS、SMin:SSS、Small:SSS三個荷載工況。其中SMax:SSS輸出的是所有沉降可能組合中，各單元的最大反應(yīng)；SMin:SSS輸出的是所有沉降可能組合中，各單元的最小反應(yīng)；SMall:SSS輸出的是所有沉降可能組合中，各單元的最大反應(yīng)和最小反應(yīng)的絕對值中的較大值。在這里需要注意的是，各單元的最大反應(yīng)(比如彎矩)并不是發(fā)生在同一種沉降組合中，在這里輸出的是所有各單元在各種沉降組合中產(chǎn)生的最不利結(jié)果。
33、在MIDAS軟件中施工階段分析采用何種模型? 答: 施工階段模擬中的模型概念有兩種，一種是累加模型概念，一種是獨(dú)立模型概念。累加模型的概念就是下一個階段模型繼承了上一個階段模型的內(nèi)容(位移、內(nèi)力等)，累加模型比較容易解決收縮和徐變問題。但較難解決非線性問題。舉例說，當(dāng)下一個施工階段荷載加載時，上一個階段已發(fā)生位移的模型容易發(fā)生撓動時(比如懸索橋模型)，上一階段的荷載也應(yīng)同時參與該施工階段的非線性分析中，而此時累加模型很難解決該類問題。獨(dú)立模型的概念就是每施工階段均按當(dāng)前施工階段的所有荷載、當(dāng)前模型進(jìn)行分析，然后作為當(dāng)前施工階段的分析結(jié)果，兩個施工階段分析結(jié)果的差作為累加結(jié)果。此類模型較容易使用于大位移等非線性分析中。但不能正確反應(yīng)收縮和徐變。目前MIDAS的施工階段模擬實(shí)際上隱含了這兩種模型的選擇。
在分析>施工階段分析控制中，當(dāng)選擇”考慮非線性分析“選項(xiàng)時，程序按獨(dú)立模型計算，當(dāng)
沒有選擇該項(xiàng)時，按累加模型分析。
至于具體的工程，應(yīng)選擇哪種模型，應(yīng)由用戶判斷。
34、在MIDAS軟件中靜力荷載工況定義中的類型中包括了所有的荷載，為什么菜單下面還
有移動荷載工況和支座荷載工況等內(nèi)容呢? 答: 靜力荷載工況中的荷載類型正如它的名字為”靜力“類型。
當(dāng)用戶需要分析移動荷載處于某一個位置時的情況，即手動決定移動荷載位置后，再做靜力分析時，需要在此定義相應(yīng)的移動荷載工況，也為后處理中自動生成荷載組合做準(zhǔn)備。支座沉降分析數(shù)據(jù)中的支座荷載工況其實(shí)與移動荷載的概念差不多。舉例說明，當(dāng)有9個支座時，每個支座都可能發(fā)生沉降時，該功能可以由自動計算所有可能的沉降組合，因此提供的也是相當(dāng)于”動態(tài)“的結(jié)果。所以另外增加了一個定義荷載工況的菜單。(靜力荷載工況中定義的基礎(chǔ)變位影響力類型適用于荷載>支座強(qiáng)制位移菜單中)
35、MIDAS在做時程分析時如何輸入地震波？
答: 地震波的輸入在主菜單的荷載>時程分析數(shù)據(jù)>時程荷載函數(shù)中定義。點(diǎn)擊添加時程函數(shù)后，可選擇30多個地震波，也可以自己定義時程函數(shù)。
36、MIDAS/Gen中可以輸出中國規(guī)范要求的幾乎所有參數(shù)，包括層間位移。
(另外可按中國規(guī)范設(shè)計混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、鋼骨混凝土結(jié)構(gòu))
37、在SPC(截面特性值計算器)中DXF文件的應(yīng)用
答: 步驟如下：
1）先在Tools>Setting中選擇相應(yīng)的單位體系。如果在CAD中按米畫的則選擇米。
2）然后導(dǎo)入DXF 3）然后在model>curve>intersect中進(jìn)行交叉計算，以避免在CAD中有沒有被分割的線段。
4）在Section>Generate中定義截面名稱。5）然后計算特性值。(也可直接在第4項(xiàng)中計算)當(dāng)截面中有內(nèi)部空心時，可在進(jìn)行4項(xiàng)后進(jìn)行下列操作。
a.在Section>Domain State中選擇各部分是否為“空”，當(dāng)區(qū)域中有紅色亮顯時，按左鍵為實(shí)心，按右鍵為空心(請看程序中信息窗口的說明提示)。
當(dāng)截面有不同材料組成時(可超過2種)，在進(jìn)行完上面a操作后，進(jìn)行下列操作。b.在Section>Domain Material中選擇各區(qū)域材料。需先定義材料名稱和特性值。
在賦予各區(qū)域材料特性時，應(yīng)選擇某個材料為基本材料，一般選擇混凝土。
在計算不同材料組成的截面的特性值時，應(yīng)選擇相應(yīng)的單元尺寸。一般來說劃分越細(xì)越好，但劃分的太細(xì)計算時間會很長。一般在鋼骨混凝土中選擇鋼板厚度的一半即可。
38、在MIDAS/Gen中建立模型時，如何考慮樓板剛性的問題？
樓板的剛性效果是在模型>建筑物數(shù)據(jù)>層中點(diǎn)擊”生成層數(shù)據(jù)“，程序?qū)⒏鶕?jù)豎向節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)生成各層及名稱。您可以將不真實(shí)的層(層間節(jié)點(diǎn)生成的)移到左面去除。(一些通用有限元軟件中不提供該功能)按確認(rèn)后在表格中，選擇是否考慮剛性樓板效果。樓板荷載的導(dǎo)入同PKPM一樣，在荷載>分配樓面荷載中輸入。
在模型>建筑物數(shù)據(jù)>控制數(shù)據(jù)中輸入相應(yīng)的地面標(biāo)高時，程序自動判別地面標(biāo)高以下不考慮風(fēng)荷載。(一些通用有限元軟件中不提供該功能)在模型>建筑物數(shù)據(jù)>控制數(shù)據(jù)中選擇”各構(gòu)件承擔(dān)的層間剪力“，可輸出各層中各構(gòu)件承擔(dān)的地震剪力。
38、在MIDAS/Gen中做Pushover分析的步驟? 答: Pushover Analysis 中文又稱為靜力彈塑性分析或推倒分析。在MIDAS/Gen中混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)的靜力彈塑性分析的步驟不盡相同?；炷两Y(jié)構(gòu)的靜力彈塑性分析步驟為分析->設(shè)計->靜力彈塑性分析。鋼結(jié)構(gòu)的靜力彈塑性分析步驟為分析分析->靜力彈塑性分析。
即混凝土結(jié)構(gòu)必須經(jīng)過配筋設(shè)計之后才能夠做靜力彈塑性分析，因?yàn)樗苄糟q的特性與配筋
有關(guān)。
設(shè)計結(jié)束后，靜力彈塑性分析的步驟如下：
1）在靜力彈塑性分析控制對話框中輸入迭代計算的控制數(shù)據(jù)。
2）定義靜力彈塑性分析的荷載工況。在此對話框中可選擇初始荷載、位移控制量、是否考慮重力二階效應(yīng)和大位移、荷載的分布形式(推薦使用模態(tài)形式)。
3）定義鉸類型(提供標(biāo)準(zhǔn)類型，用戶也可以自定義)4）分配塑性鉸。用戶可以全選以后，按”適用“鍵。
5）運(yùn)行靜力彈塑性分析。6）查看分析曲線。
39、FEmodeler中DXF文件的應(yīng)用？
在FEmodeler中導(dǎo)入dxf文件并劃分網(wǎng)格的步驟如下：
1）先在view>Grid>Seting中定義Grid size。如果您在Dxf文件中是按米畫的，則定義為
0.1即可，若為mm則可按默認(rèn)值500。
2）導(dǎo)入DXF后應(yīng)進(jìn)行一次交叉計算(分割交叉直線).在model>curve>intersect。3）然后開始劃分網(wǎng)格.在Mesh>Auto Mesh>Planer Domain中定義網(wǎng)格大小，選擇Mesh inner Domain和Include Interior point可包含內(nèi)部的直線和點(diǎn)劃分網(wǎng)格。如果對不同區(qū)域可先分別定義Part。對不同的PART可定義不同的網(wǎng)格大小。
40、在FEmodeler中定義Part的方法？ 在EDIT>PART>Crete中定義各PART的名稱
在EDIT>PART>ADD中定義各PART。一個PART必須是一個封閉區(qū)域。
41、FEmodeler中定義了PART，但是對該P(yáng)ART不能劃分網(wǎng)格? 答: 一個PART必須是一個封閉區(qū)域，請檢查一下區(qū)域是否封閉。另外與其它線段無連接的端點(diǎn)顯示為藍(lán)色。
42、在MIDAS/Civil的移動荷載分析中，如何得到發(fā)生內(nèi)力最大值時同時發(fā)生的其他內(nèi)力？
答: 移動荷載作用下，查看梁單元的最大內(nèi)力和同時發(fā)生的其他內(nèi)力的步驟如下： 第一步，首先在主菜單的分析>移動荷載分析控制對話框中，在單元輸出位置的桿系單元中選擇”標(biāo)準(zhǔn)+當(dāng)前內(nèi)力“，如果只選”標(biāo)準(zhǔn)“項(xiàng)則只輸出最大值。如果想要查看梁單元的應(yīng)力，則需要選擇下面的”計算組合應(yīng)力項(xiàng)“。
第二步，在運(yùn)行分析后，選擇主菜單的結(jié)果>分析結(jié)果表格>梁單元>內(nèi)力，在生成的表格中按鼠標(biāo)右鍵，在彈出的關(guān)聯(lián)菜單中選擇”查看最大值“。然后選擇相應(yīng)的最大值，按”確認(rèn)"
鍵，則將輸出同時發(fā)生的其他內(nèi)力。
43、有關(guān)MIDAS的非線性分析控制選項(xiàng)? 答: 在MIDAS的靜力分析中，有三個地方有非線性分析控制選項(xiàng)。即主控數(shù)據(jù)中的迭代選項(xiàng)、非線性分析控制中的迭代選項(xiàng)、施工階段模擬中的非線性分析迭代選項(xiàng)。其中主控數(shù)據(jù)中的迭代選項(xiàng)適用于有僅受拉、僅受壓單元(包括此類邊界)的模型。既模型中有僅受拉、僅受壓單元(包括此類邊界)時，對這些單元的非線性迭代計算由該對話框中的控制數(shù)據(jù)控制。
非線性分析控制中的迭代選項(xiàng)適用于幾何非線性分析。當(dāng)做幾何非線性分析時，在模型中即使有僅受拉、僅受壓單元(包括此類邊界)，對這些單元或邊界的控制仍由非線性分析控
制中的迭代選項(xiàng)。
施工階段模擬中的非線性分析迭代選項(xiàng)，僅對施工階段中的幾何非線性分析起控制作用，模型中有僅受拉、僅受壓單元(包括此類邊界)時，在施工階段分析中，這些單元或邊界的控制仍由施工階段模擬中的非線性分析迭代選項(xiàng)控制。
如果在施工階段模擬中不做非線性分析，但施工階段模型中包含了僅受拉、僅受壓單元(包括此類邊界)時，則主控數(shù)據(jù)中的迭代選項(xiàng)起控制作用。
如果在分析>非線性分析控制對話框中定義了非線性迭代控制數(shù)據(jù)，則施工階段的postcs階段的幾何非線性分析控制由非線性分析控制中的迭代選項(xiàng)控制。
在MIDAS的動力分析中，非線性控制選項(xiàng)在定義時程分析荷載工況對話框中定義。
44、MIDAS/Civil施工階段分析控制對話框中的索初拉力控制選項(xiàng)? 施工階段分析控制對話框中的索初拉力控制選項(xiàng)有兩種，體內(nèi)力和體外力。該選項(xiàng)僅適用
于索單元，不適用于預(yù)應(yīng)力鋼束。
在預(yù)應(yīng)力荷載中給索單元加初拉力后做施工階段分析時，如果選體內(nèi)力程序中將以一定的變形量的方式加載到單元中，猶如給單元加一溫度荷載一樣。索內(nèi)最終張力與索兩端的錨固條件有關(guān)。當(dāng)索兩端完全錨固時，索內(nèi)張力為所加初拉力；當(dāng)索兩端完全自由時，索內(nèi)張力為零(可以類比加溫度荷載時的自由伸縮)。
在預(yù)應(yīng)力荷載中給索單元加初拉力后做施工階段分析時，如果選體外力程序中將做為荷載加載在索兩端。當(dāng)該階段只有該索力作用時，索的張力不變；當(dāng)該階段有其他荷載作用或下一階段有其他荷載作用時，索力會有相應(yīng)變化。
斜拉橋的施工階段分析，一般選體內(nèi)力。懸索橋的分析與懸索橋的類型(自錨式、地錨式)以及施工工序有很大關(guān)系，用戶應(yīng)根據(jù)工序和經(jīng)驗(yàn)選擇相關(guān)選項(xiàng)。非施工階段分析時，對于斜拉橋和懸索橋的初拉力程序內(nèi)部按體內(nèi)力進(jìn)行處理。
45、MIDAS/CIVIL中有關(guān)斜拉橋施工中的索力調(diào)整問題? 在CIVIL中可在預(yù)應(yīng)力荷載中將不同階段的索力定義為不同的組。
然后加載在不同施工階段中。
在施工階段分析控制對話框中的索初拉力選項(xiàng)中選擇體外力。在5.9.0版本中增加了體外力的兩個選項(xiàng)，“添加”和“替換”。當(dāng)選擇添加時，索的初拉力為累加；當(dāng)選擇“替換”時，表示將索力調(diào)整到某值(該階段被激活的索力荷載值)
46、問：在MIDAS中如何計算自重作用下活荷載的穩(wěn)定系數(shù)(屈曲分析安全系數(shù))? 答：穩(wěn)定分析又叫屈曲分析，所謂的荷載安全系數(shù)(臨界荷載系數(shù))均是對應(yīng)于某種荷載工況或荷載組合的。例如：當(dāng)有自重W和集中活荷載P作用時，屈曲分析結(jié)果臨界荷載系數(shù)為10的話，表示在10*(W+P)大小的荷載作用下結(jié)構(gòu)可能發(fā)生屈曲。但這也許并不是我們想要的結(jié)果。我們想知道的是在自重(或自重+二期恒載)存在的情況下，多大的活荷載作用下會發(fā)生失穩(wěn)，即想知道W+Scale*P中的Scale值。我們推薦下列反復(fù)計算的方法。
步驟一：先按W+P計算屈曲分析，如果得到臨街荷載系數(shù)S1。
步驟二：按W+S1*P計算屈曲，得臨界荷載系數(shù)S2。步驟二：按W+S1*S2*P計算屈曲，得臨界荷載系數(shù)S3。
重復(fù)上述步驟，直到臨街荷載系數(shù)接近于1.0，此時的S1*S2*S3*Sn即為活荷載的最終臨界
荷載系數(shù)。
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橋博建模技巧大集合
0、橋博內(nèi)裂縫輸出單位為mm，內(nèi)力輸出單位為KN,彎矩輸出單位KN*m,應(yīng)力輸出單位Mpa
1、從CAD中往橋博里面導(dǎo)入截面或者模型時，CAD里面的坐標(biāo)系必須是大地坐標(biāo)系。
2、橋博里面整體坐標(biāo)系是向上為正，所以我們在輸荷載的時候如果于整體坐標(biāo)系相反就要
輸入負(fù)值。
3、從CAD往橋博里導(dǎo)截面時，將截面放入同一圖層里面，不同區(qū)域用不同顏色區(qū)分之。
4、橋博使用階段單項(xiàng)活載反力未計入沖擊系數(shù)。
5、橋博使用階段活載反力已計入1.2的剪力系數(shù)。
6、計算橫向力分布系數(shù)時橋面中線距首梁距離：對于杠桿法和剛性橫梁法為橋面的中線到首梁的梁位線處的距離；對于剛接板梁法則為橋面中線到首梁左側(cè)懸臂板外端的距離，用
于確定各種活載在影響線上移動的位置。
7、當(dāng)構(gòu)件為混凝土構(gòu)件時，自重系數(shù)輸入1.04.8、橋博里通過截面修改來修改截面鋼筋時，需將“添加普通鋼筋”勾選去掉，在截面里輸
入需要替換的鋼筋就可以把鋼筋替換掉。
9、在施工階段輸入施工荷載后，可以通過查看菜單中的“顯示內(nèi)容設(shè)定”將顯示永久荷載勾選上，這樣就可以看看輸入的荷載位置、方向是否正確。
10、橋博提供自定義截面，但是當(dāng)使用自定義截面后，顯示和計算都很慢，需要耐心。
11、橋博提供材料庫定義，建議大家定義前先做一下統(tǒng)一，否則模型拷貝到其他電腦上時
材料不認(rèn)到那時就頭疼了。
12、有效寬度輸入是比較繁瑣的事情，大家可以用腳本數(shù)據(jù)文件，事先在excel中把有效寬度計算好，用Ultraedit列選模式往里面粘貼，很方便！
14、當(dāng)采用直線編輯器中的拋物線建立模型時，需要3個控制截面，第一個控制截面向后拋物線，后兩個控制截面向前拋物線，橋博里面默認(rèn)的是二次拋物線！
15、當(dāng)采用直線編輯器建立模型時，控制截面要求點(diǎn)數(shù)必須一致，否則告訴你截面不一致。
16、修改斜拉索面積時用斜拉索單元編輯器，在拉鎖面積里需要輸入拉索個數(shù)*單根拉索的面積。
17、掛籃操作的基本原理：
掛籃的基本操作為：安裝掛籃（掛籃參與結(jié)構(gòu)受力同時計入自重效應(yīng)）、掛籃加載（澆筑混凝土）、轉(zhuǎn)移錨固（掛籃退出結(jié)構(gòu)受力、釋放掛籃內(nèi)力及轉(zhuǎn)移拉索索力）和拆除掛籃（消
除其自重效應(yīng)）。具體計算過程如下： 前支點(diǎn)掛籃：（一般用于斜拉橋懸臂施工）如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應(yīng)。
如果掛籃轉(zhuǎn)移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內(nèi)力，并將拉索索力轉(zhuǎn)到主梁上。如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯(lián)結(jié)，計算掛籃自重產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。如果掛籃上有加載，則計算加載量值，并計算其結(jié)構(gòu)效應(yīng)。（掛籃加載時，掛籃必須為工
作狀態(tài)）；
一般施工過程：安裝空掛籃、調(diào)索、澆筑部分砼、調(diào)索、澆筑全部混凝土、調(diào)索、拉索錨固轉(zhuǎn)移、移動掛籃，其中移動掛籃過程采用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。
后支點(diǎn)掛籃：（一般用于無索結(jié)構(gòu)的懸臂施工，如連續(xù)梁、T構(gòu)等）。
如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應(yīng)。如果掛籃轉(zhuǎn)移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內(nèi)力。
如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯(lián)結(jié)，計算掛籃自重產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。如果掛籃上有加載，則計算加載量值，并計算其結(jié)構(gòu)效應(yīng)。（掛籃加載時，掛籃必須為工
作狀態(tài)）；
一般施工過程：安裝空掛籃、澆筑砼、張拉預(yù)應(yīng)力、釋放掛籃、移動掛籃，其中移動掛籃過程采用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。
18、橋博計算速度很慢，有可能是因?yàn)樽远x截面，或者是沒有定義運(yùn)算步長（不定義步
長則按相鄰支撐點(diǎn)之間的最小距離1/50）
19、當(dāng)橫向力分布系數(shù)輸入1時，則計算出的活載反力為單列車活載反力，單列車活載反
力對于我們計算下部時經(jīng)常用到
20、大家在計算橋面是雙面坡的連續(xù)梁時，由于橋博梯度溫度默認(rèn)是從截面最高點(diǎn)往下開始計算的，所以梯度溫度計算的偏小，解決的辦法就是將主梁做成平坡，梁高取平均梁高
來計算
21、橋梁博士計算斜截面抗剪時，當(dāng)既有箍筋還有豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋時，計算混凝土與箍筋承擔(dān)的剪力時豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋替換箍筋（即僅考慮豎向預(yù)應(yīng)力箍筋）
22、橋博鋼束導(dǎo)入非導(dǎo)線輸入鋼束時，當(dāng)輸入折線分段數(shù)后，輸入鋼束仍然是按照曲線輸入，沒有出現(xiàn)把曲線分成若干段直線的結(jié)果，不知道為何？
23、橋博中變位輸入采用一行輸入一個支點(diǎn)（對于雙薄壁墩，一行內(nèi)輸入相鄰的2個節(jié)點(diǎn)），程序能夠自動進(jìn)行組合挑選最不利工況。不過與midas比較，感覺橋博的變位算的有點(diǎn)小，不知那塊計算的不同？？
24、上面我們討論過的雙面坡主梁在計算溫度梯度時采用雙面坡和平坡計算的溫度梯度應(yīng)力最大值相差很小，最小值平坡計算的比雙面坡計算的大0.4Mpa--0.6Mpa，總的來說計算結(jié)果相差的不大，但是由于采用雙面坡計算時對于超過2個肋的主梁由于邊肋和中肋鋼束位置不同需要分別輸入，整體來說鋼束質(zhì)心的位置會有一些偏差，還是建議大家按照平坡輸入（帶坡與平坡的轉(zhuǎn)化原則：保證主梁抗彎慣距相同，頂板底板腹板厚度相同，面積相差不大，最后把相差的面積以力的形式加入）！
25、我們在使用橋博建模過程中經(jīng)常遇到很多鋼束形狀相同，需要多根鋼束復(fù)制，以前一直是把鋼束一根一根復(fù)制，今天聽同事說可以多根鋼束同時復(fù)制。過程是：在模板鋼束里輸入要復(fù)制的鋼束編號例如1-20，生成鋼束編號21-40，復(fù)制完鋼束之后在在修改參考點(diǎn)X的坐標(biāo)就ok了。
26、對于變截面的連續(xù)梁再輸入鋼束的時候我通常都采用圓曲線擬合拋物線，這么做對于二次拋物線可能和圓曲線相差的不多，但是我們大部分設(shè)計梁底拋物線都是1.8次、1.6次，這樣用圓曲線擬合就相差的很多了，這時候推薦大家用鋼束參考線，首先在總體信息里定義鋼束參考線（利用自動生成選定單元即可），再在鋼束信息里先指定用到的上參考線和下參考線名稱，輸入鋼束形狀時只需要指定距離上下參考線的距離及打的半徑就ok了！
很方便！
27、變截面連續(xù)箱梁建模是一個很費(fèi)事的功夫，橋博提供了一個通用截面擬合，他可以很方便的建立變截面連續(xù)箱梁，網(wǎng)上有很多網(wǎng)友寫的關(guān)于通用截面擬合的例子，特上傳（不知道是誰原創(chuàng)的，如果原創(chuàng)作者看到，請留言，獎勵）大家可以看看的設(shè)計思路(此附件用
橋博3.2可以打開，3.03打不開)！
28、橋博中斜拉索計算整體溫差時，由于斜拉索輸入的是面積，沒有高度，一直以為無法計算，今天偶然知道原來可以輸入，只不過輸入方法選用“高度為距下緣比值”，分別輸入0和1000時的溫度（橋博幫助中的解釋：如果高度為至截面下緣高度比值,則將整個高度作為1,所處高度與截面高度的比值乘以1000來輸入），由于溫度梯度正負(fù)占用了溫度1和溫度2，而索的升溫（或降溫）占用溫度3，要計算索的降溫（或升溫）需點(diǎn)選計入負(fù)荷
載效應(yīng)的溫度3。
29、使用橋博計算大跨特殊預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)時，二次距計算有問題，問過橋博任老師，建議這
種結(jié)構(gòu)不要點(diǎn)選計算二次距。
30、橋博在計算施工階段A0、I0時，當(dāng)此階段張拉和灌漿鋼束，A0應(yīng)該為扣除管道面積的凈面積，而橋博給出的整個截面的面積，慣距也是一樣的。
31、橋博在計算主梁是偏心受壓構(gòu)件的情況時，當(dāng)受拉區(qū)無鋼束時，橋博采用的是受壓區(qū)高度界限系數(shù)計算出一個抗力，這個抗力沒有意義，建議在受拉區(qū)輸入普通鋼筋。
32、橋博中計算主梁是偏心受壓構(gòu)件的情況是，不考慮偏心距增大系數(shù)。
33、組合梁（疊合梁）建模時，混凝土橋面板做附加截面，鋼梁為主截面；如果是局部溫差升溫模式為橋面板矩形升溫，附加截面和主截面之間應(yīng)注意留有1mm的空隙；新規(guī)范溫
度模式不必這樣做。
34、在橋博平面桿系中的，活載產(chǎn)生的位移極值輸出在使用階段》使用荷載》活載彎距、軸力、剪力極值效應(yīng)表格中：
其中：最大、最小彎距表中的轉(zhuǎn)角位移是該截面的最大、最小活載轉(zhuǎn)角位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)角位移工況下對應(yīng)的豎向位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小轉(zhuǎn)角位移包絡(luò)圖。
最大、最小剪力表中的豎向位移是該截面的最大、最小活載豎向位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大豎向位移工況下對應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小豎向位移包絡(luò)圖。
最大、最小軸力表中的水平位移是該截面的最大、最小活載水平位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大水平位移工況下對應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和豎向位移。圖中顯示的是最大、最小水平位移包絡(luò)圖。
上述活載位移均沒有考慮剛度折減和長期荷載效應(yīng)的影響。
35、橋梁規(guī)范裂縫寬度的公式基本是借鑒混凝土規(guī)范的，但在引用的時候，漏掉了原規(guī)范的一個規(guī)定，對小偏心受壓eo/h<0.55構(gòu)件，可不計算裂縫寬度；因此，若使用橋博在該種情況下出現(xiàn)裂縫寬度的不合理現(xiàn)象，請不要怪橋博，橋博是嚴(yán)格按橋規(guī)執(zhí)行的；
36、現(xiàn)在已經(jīng)確認(rèn)，橋博對箱梁受彎構(gòu)件的C3值取的是1.15，而規(guī)范要求取1.0，因此目前版本（3.2）對箱型斷面的裂縫寬度是算大了15%的，顯然目前的結(jié)果是偏安全的，對以往設(shè)計不造成不安全影響；下一版本將會改正；
37、偏壓預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件規(guī)范沒有提供算法，由于在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中存在非預(yù)應(yīng)力軸力的影響；因此，對預(yù)應(yīng)力橋面板做箱梁閉合框架驗(yàn)算時，按規(guī)范的算法計算B類構(gòu)件裂縫寬
度是不妥當(dāng)?shù)模?/p>
38、在橋博的施工階段荷載分類中，有移動荷載一項(xiàng)；現(xiàn)將該項(xiàng)的使用說明如下： a、移動荷載不能理解為如汽車、人群、活動機(jī)具的荷載，其正確的理解含義是對一組固定間距節(jié)點(diǎn)集中力進(jìn)行編組，然后使用坐標(biāo)輸入的方法施加到結(jié)構(gòu)上；如斜拉橋中的橫梁荷載、齒塊荷載等等；這類荷載的位置距梁段端部有特征性；使用移動荷載輸入集中力的優(yōu)點(diǎn)是無需在荷載作用處劃分節(jié)點(diǎn)；
b、在施工階段結(jié)果查看移動荷載的內(nèi)力位移效應(yīng)時，其結(jié)果是輸?shù)脚R時荷載里的；但不意味該荷載會和臨時荷載一樣在下一階段系統(tǒng)會自動拆除；
c、在斜拉橋等掛藍(lán)施工中，如果在掛藍(lán)加載階段施加了加載單元上的移動荷載，請注意，在轉(zhuǎn)移錨固時還需要在重新施加一次該處移動荷載；這點(diǎn)請切記！因此在轉(zhuǎn)移錨固時，所有等代到掛藍(lán)單元上的效應(yīng)都會被拆除！
39、橋博在橫向分布系數(shù)、橫向加載時均存在多車道折減問題，大家在使用此兩項(xiàng)功能時
需注意以下問題：
a、橋博未考慮多車道折減后計算結(jié)果不得低于兩車道的規(guī)范規(guī)定。因此在計算時大家需輸入兩車道算一次，多車道算一次；結(jié)果取兩者最大值。
b、多車道中考慮折減系數(shù)后，多車道之間是否取最大值，規(guī)范沒有明確規(guī)范；橋博也未對問題進(jìn)行最不利判斷，我個人推薦取最大值!因此，使用橋博時應(yīng)逐次從2車道算到最
大車道，并取最大值。40、橋博荷載組合的規(guī)范對應(yīng)：
85規(guī)范：一恒加汽，二恒加汽+溫度，三恒加掛，五施工，六地震 ；
04規(guī)范：一基四撞六地震，一長二短三標(biāo)準(zhǔn)五施工 ； 鐵路規(guī)范：一主二附四撞六地震，一主二附三抗裂五施工。
41、橋博是如何使用有效截面的（輸入有效分布寬度的截面）： a、內(nèi)力分析時，單元的單剛特性采用換算全截面特性（考慮孔道、鋼筋影響），但在計算預(yù)應(yīng)力等效荷載時，主彎矩（M=N*e）的鋼束距離中性軸距離e是鋼束到有效截面的中
性軸距離。
b、計算彎矩應(yīng)力（M/I*Y）時，截面慣性矩和應(yīng)力點(diǎn)距中性軸距離均是根據(jù)有效截面的特性計算的。而軸向應(yīng)力(N/A0)的A0v是換算全截面（考慮孔道、鋼筋影響）的特性。
42、橋博進(jìn)行調(diào)束時要求單元為橋面單元，否則無法調(diào)束。
43、斜拉索在橋博施工階段荷載類別中采用階段臨時荷載模擬，而不是大家普遍認(rèn)為的預(yù)
應(yīng)力。
44、摘抄橋博說明中關(guān)于臨時荷載（一般為施工機(jī)具等荷載，下一階段將自動去除）與施工荷載（一般在需要驗(yàn)算某階段幾種加載情況下，結(jié)構(gòu)安全性是否滿足要求，一般只在特
殊的階段需要驗(yàn)算）的區(qū)別：
l 臨時荷載將計入本階段的累計效應(yīng)中（本階段結(jié)束時結(jié)構(gòu)效應(yīng)），l 施工活載則不計入到本階段累計效應(yīng)中，僅在本階段施工階段驗(yàn)算中計入到本階段組合效應(yīng)中。
45、豎向預(yù)應(yīng)力：如果結(jié)構(gòu)配有豎向預(yù)應(yīng)力，則應(yīng)輸入各有關(guān)單元豎向有效預(yù)加力(扣除全部損失和考慮折減后)的大小，以便系統(tǒng)進(jìn)行剪應(yīng)力、主應(yīng)力的驗(yàn)算。豎向預(yù)應(yīng)力由用戶折算為單元每延米預(yù)應(yīng)力的大小，直接輸入。
46、橋博自定義報告功能很實(shí)用，用戶通過模板的數(shù)據(jù)檢索信息讀取橋梁博士相對應(yīng)的數(shù)據(jù)，能夠指定到橋博原有的所有輸出內(nèi)容。由于自定義報告涉及的變量內(nèi)容較多，希望大家對橋博自定義報告章節(jié)多下功夫，這對于橋博中很多看不到的數(shù)據(jù)都可以通過報告輸出來，而且很容易進(jìn)行累加（這一點(diǎn)對于計算預(yù)拱度有深刻體會，尤其是懸臂澆注結(jié)構(gòu)，要分別計算各個階段恒載位移累加、預(yù)應(yīng)力位移累加、階段臨時荷載累加，我建的模型一共338個主梁單元，50個施工階段，如果一個一個的挑再加簡直要累死人的）
47、橋博中荷載對預(yù)應(yīng)力鋼束的作用最終采用彈性壓縮預(yù)應(yīng)力損失（第四項(xiàng)損失）計入的。
48、橋博中自重系數(shù)輸入為0時，附加截面也同樣不計自重。
49、附加截面計入自重參與受力后就不能在拆除了。
50、組合截面在連接之后就共同受力，組合截面上緣受拉下緣受壓（假設(shè)），而采用兩個單元（上面單元為附加截面，下面單元為主截面，兩個單元采用鋼臂連接）模擬組合截面時，附加截面上緣受拉，下緣受壓，與組合截面上緣全部受拉不同，所以采用這種模擬方
法不對。
51、橋博中采用體外預(yù)應(yīng)力計算上部時，對于強(qiáng)度結(jié)果是沒有影響的（承載能力組合1在加體外預(yù)應(yīng)力前后無變化）。
52、橋博中采用直線內(nèi)插劃分單元時，控制截面要求坐標(biāo)原點(diǎn)在同一位置。這樣以后更改
附加截面時不會發(fā)生錯位。
53、在用橋博進(jìn)行舊橋加固計算時，由于原主梁和新加橋面整體化混凝土收縮不一致，橋面整體化混凝土需采用微膨脹混凝土（可以不考慮收縮或者收縮時間比較短暫，個人理解）。
54、橋博在進(jìn)行斜截面抗剪時，需要進(jìn)行上限值和下限值的判斷，在判斷上限和下限值時取用的剪力設(shè)計值是受拉端的剪力值。而在進(jìn)行截面驗(yàn)算時取用的剪力設(shè)計值是受壓端的剪力值。
55、經(jīng)常聽人說橋博里的二次距（可能還有其他一些參數(shù)都是固化在程序內(nèi)部）計算之后輸不出來，不知道是多少，而midas中是可以看到，其實(shí)橋博中是可以輸出來的，不過要用橋博中的模板功能。還是那句話，要想領(lǐng)會橋博的精髓，還要對模板多下功夫！切記！
56、在計算3x22.5m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁時發(fā)現(xiàn)兩個中支點(diǎn)短期效應(yīng)上緣應(yīng)力相差很多，剛開始以為是模型里面什么地方輸?shù)牟粚?，檢查了半天，未果，最后把鋼束由單端張拉改為雙端張拉，應(yīng)力就相等了！總結(jié)是由于單端張拉鋼束兩個支點(diǎn)應(yīng)力損失不同造成。
57、大家再用圖形編輯器編輯輸出長期效應(yīng)和短期效應(yīng)正應(yīng)力和主應(yīng)力的時候，習(xí)慣上把右下角最大正應(yīng)力取用組合3勾選上，其實(shí)這個功能只適用正應(yīng)力，對于主應(yīng)力就不用了！！
58、以前在計算簡支轉(zhuǎn)連續(xù)通常需要計入附加截面，附加截面需指定計入自重階段和參與受力階段，而通常我們10cm整體化混凝土考慮8cm計入截面，另2cm計入受力。問題就出在這2cm計入受力上，一直計算上都是先上附加截面等附加截面參與受力后才上2cm荷載，今天偶然發(fā)現(xiàn)這與實(shí)際施工不匹配，翻閱以前的計算才發(fā)現(xiàn)以前計算的都是不對了，今天特此更正：應(yīng)該在8cm附加截面計入自重時，同時把2cm荷載施加上??！
第二篇：總結(jié)
1994年9月，我以滿腔的熱情、滿懷的信心投身于教育事業(yè)。1999年12月，我獲得了小學(xué)一級教師資格。任現(xiàn)職以來，我主要是擔(dān)任班主任和高年級數(shù)學(xué)教學(xué)，工作一絲不茍，熱心支持學(xué)校所開展的各項(xiàng)工作和活動，出色地完成了學(xué)校交給的任務(wù)?，F(xiàn)將任職以來的思想及工作情況總結(jié)如下：
一、思想表現(xiàn)方面：
本人始終堅持把堅定正確的政治方向放在首位，高舉鄧小平理論偉大旗幟，深入學(xué)習(xí)鄧小平理論及“三個代表”的重要思想，全面貫徹黨的教育方針，忠誠于黨的教育事業(yè)，工作積極主動，勇挑重?fù)?dān)，認(rèn)真履行崗位職責(zé)，有極強(qiáng)的事業(yè)心和責(zé)任感。遵紀(jì)守法，遵守社會公德，嚴(yán)格自律，努力提高自己的政治素質(zhì)，堅持專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，積極參加進(jìn)修、培訓(xùn)、教研活動，真心地對待每一位老師和學(xué)生。用自己的言行及人格魅力贏得了廣大師生的尊重和信任。
二、教育教學(xué)工作：
1、班主任工作方面：長期以來，我一直把“勤奮努力，奉獻(xiàn)愛心”作為班主任的原則，所以我能夠堅持正面教育，大膽從心理素質(zhì)方面探索德育教育的觸發(fā)點(diǎn)，關(guān)心愛護(hù)學(xué)生，言傳身教。我尊重學(xué)生的人格，不歧視差生，注意做好后進(jìn)生的轉(zhuǎn)化工作，對一些思想上不夠成熟、自律性差、孤僻自卑或狂妄等缺點(diǎn)的學(xué)生，我進(jìn)行了細(xì)致的了解，從生活、學(xué)習(xí)等方面關(guān)心他們，讓他們覺得我既是一個值得尊敬的老師，又是一個可以與他們談心的朋友。在轉(zhuǎn)化后進(jìn)生、扭轉(zhuǎn)班級學(xué)風(fēng)上我做出了突出的成績，德育工作得到大多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)和老師們的肯定。在2001年秋季學(xué)期，轉(zhuǎn)化了四（2）班的毛善思、黃福綠等5位問題學(xué)生。、2006年在春季學(xué)期，轉(zhuǎn)化了三（2）班吳宏達(dá)、朱家南、陸文樂、卓福添、楊秀珍、潘昆等6位后進(jìn)生，秋季學(xué)期所帶六（2）班班風(fēng)好，學(xué)習(xí)氣氛濃厚，紀(jì)律、成績優(yōu)秀.2008年5月12日四川發(fā)生了里氏8.0大地震，我所在學(xué)校和班里都積極捐款，我用實(shí)際愛心贏得學(xué)生的信賴，所帶的六（1）班為災(zāi)區(qū)總共捐了562.8元。2008年秋季學(xué)期轉(zhuǎn)變陸文格、覃宗相、潘啟發(fā)、丁承宇等4位問題學(xué)生。
2、教學(xué)工作方面：任現(xiàn)職以來，我主要是擔(dān)任數(shù)學(xué)科教學(xué)工作。在具體教學(xué)活動中，我積極思考，勇于探索，銳意進(jìn)取，改進(jìn)教法，鉆研教材、大綱、考綱以及新課程標(biāo)準(zhǔn)，善于創(chuàng)造情境，營造輕松、民主的課堂氛圍，逐漸形成了自己的教學(xué)風(fēng)格，在評教活動中獲得了很高的評價，所帶班級學(xué)科教學(xué)質(zhì)量效果較為明顯。在任現(xiàn)職期間，我擔(dān)任過的七屆畢業(yè)班數(shù)學(xué)教學(xué)，學(xué)生參加畢業(yè)水平調(diào)研，平均分均達(dá)到90分以上，達(dá)標(biāo)率均達(dá)100%。如2003年、2006年、2008年秋季學(xué)期期末教學(xué)質(zhì)量檢測中所教六（2）班、六（1）班、六（1）─ 4 ─
任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié) 班，這三個班的平均分分別獲得當(dāng)年同年級同科目一等獎、二等獎、一等獎。2005年所教的六（2）班學(xué)生在春季學(xué)期參加來賓市數(shù)學(xué)競賽中，黃子賓、楊可秀、卓秋華分別獲得一、二、三等獎，我也獲得指導(dǎo)獎；在春季學(xué)期畢業(yè)水平測試中所教數(shù)學(xué)科平均分獲鎮(zhèn)本年級本科目三等獎。2005年秋季學(xué)期所指導(dǎo)三（2）班學(xué)生在參加廣西小學(xué)數(shù)學(xué)應(yīng)用知識競賽中取得了較好的成績，其中陳鐘子圓獲一等獎，韋慧嵐、譚道振等六位同學(xué)獲二等獎，黎燕、譚莉莉等三位同學(xué)獲三等獎，我因此也獲得自治區(qū)級競賽指導(dǎo)一等獎。2009年，我獲興賓區(qū)小學(xué)畢業(yè)水平調(diào)研數(shù)學(xué)科成績優(yōu)勝獎，所教六（1）班數(shù)學(xué)科平均分獲鎮(zhèn)同年級同科目二等獎，秋季學(xué)期鎮(zhèn)舉行的公開課比賽獲二等獎。
3、少先隊輔導(dǎo)員工作：在擔(dān)任學(xué)校少先隊輔導(dǎo)員其間，除做好本職工作的之外，我還積極協(xié)助學(xué)校做好各項(xiàng)工作，每學(xué)期均組織團(tuán)隊開展豐富多彩的活動：植樹造林美化校園，增強(qiáng)學(xué)生環(huán)保意識；清明節(jié)祭掃烈士墓，讓學(xué)生激發(fā)愛國情懷；“六一”兒童節(jié)開展聯(lián)歡活動，讓他們度過難忘的節(jié)日。同時，還經(jīng)常組織學(xué)生到敬老院慰問老人，開展人人都為國家貢獻(xiàn)一份力量，爭當(dāng)時代好少年的活動。由于出色地完成工作，我被評為2000柳州地區(qū)優(yōu)秀少先隊輔導(dǎo)員，考核為優(yōu)秀等級。
三、傳幫互補(bǔ)，關(guān)心教師，共同進(jìn)步：
“一枝獨(dú)秀不是春，萬紫千紅春滿園”，青年教師有新思想，知識豐富，個性張揚(yáng)，為學(xué)校發(fā)展注放了一股清新的泉水，讓他們在教學(xué)的舞臺上發(fā)揮自己的才能，是學(xué)校希望所在。在提高自身教學(xué)水平的同時，我認(rèn)真參加備課組活動，積極承擔(dān)培訓(xùn)青年教師的工作。在任現(xiàn)職期間，我每學(xué)年都承擔(dān)在校內(nèi)上公開課、研究課的任務(wù)，積極扶持青年教師的成長。經(jīng)我悉心指導(dǎo)的黃錦秋、韋飛龍、覃愛芬成了校級學(xué)科骨干教師，秦麗、何基浪成了優(yōu)秀班主任。
四、其他方面：
在搞好本職工作的同時，我積極參加各種繼續(xù)教育培訓(xùn)活動，完成了專科函授課程的學(xué)習(xí)，現(xiàn)繼續(xù)本科函授的學(xué)習(xí)。在繁忙的教學(xué)之余，筆耕不輟，我撰寫了一些有創(chuàng)新意識的教研、教改論文。曾有教學(xué)論文《如何上好每一節(jié)課》、《應(yīng)如何適應(yīng)新時代的要求》等在學(xué)校教師例會上交流，效果良好；撰寫的教育教學(xué)論文《淺談小學(xué)數(shù)學(xué)新課程教學(xué)的優(yōu)化策略》在2008年廣西中小學(xué)（幼兒園）教育教學(xué)論文評比中獲三等獎，2009年所撰寫的論文《數(shù)學(xué)新課程教學(xué)改革之我見》在中國教育教學(xué)全國評選活動中獲二等獎。2010年3月25日，我代表中心校的數(shù)學(xué)骨干教師到來賓市祥和小學(xué)進(jìn)行“數(shù)學(xué)本質(zhì)下的讀懂教材和落實(shí)‘四基’”主題培訓(xùn)，4月25日對全中心校數(shù)學(xué)教師進(jìn)行集中培訓(xùn)。
總之，任現(xiàn)職以來，我忠誠于黨的教育事業(yè)，兢兢業(yè)業(yè)，以身作則，為人師表，做到既教書又育人。雖然在平凡的工作崗位，但我決心在以后的教學(xué)中，更加努力，為黨的教育事業(yè)作出更多的貢獻(xiàn)，成為一名優(yōu)秀出色的人民教師。
第三篇：總結(jié)
2016-2017學(xué)年個人總結(jié)和展望
轉(zhuǎn)眼間我已經(jīng)進(jìn)入了大三，在二年多的學(xué)習(xí)生活中，有酸甜苦辣，有歡笑和淚水，有成功和挫折，大家一起歡笑過，一起努力過，一起奮斗過，一起追求自己的夢想，一起享受青春帶給我們的喜悅。有人總結(jié)，在任何一個學(xué)校,平庸的大學(xué)生是相似的,不平庸的大學(xué)生各有各的輝煌，我們不能滿足于平庸，應(yīng)該以更好的方式開始新一天, 而不是千篇一律的在每個上午醒來。大學(xué)，是我們由幼稚走向成熟的地方，在此，我們應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)知識，拓展自己的知識面，培養(yǎng)自己的能力。
在學(xué)習(xí)上：學(xué)習(xí)是學(xué)生的基本,我知道一個受社會肯定的優(yōu)秀大學(xué)生,除了有個性有特長外,最起碼的就是要有知識文化的功底,所以,我至始至終都把學(xué)習(xí)擺在第一位這個學(xué)期開的課不多,正因?yàn)檫@樣,只有珍惜每一節(jié)文化課,堅決不遲到不早退不曠課,才對得住自己的大學(xué)生涯。我覺得很重要的就是學(xué)習(xí)計劃，不管做什么事都應(yīng)該有一個計劃，大到自己的學(xué)習(xí)生涯規(guī)劃，小到自己的一天什么時刻該做什么，這樣你才能做到有的放矢。學(xué)習(xí)計劃可以寫在紙上也可以記在心里，我經(jīng)常會把自己的計劃寫出來貼在寢室里墻壁上，比如說要考試，我經(jīng)常會把哪一天復(fù)習(xí)什么書和規(guī)定什么時間完成寫在紙上，然后根據(jù)計劃完成任務(wù)，有的時候計劃時間是一個月，有的時候是一周或幾天。
生活上：我基本上都可以和同學(xué)們友好相處，和睦共處，互幫互愛，自己的事情自己做，形成獨(dú)立自理自立的良好品德。宿舍是一個大集體，四個人生活在同一個空間里面，但是各自的生活習(xí)性都不相，這就需要大家互相理解和遷就，只有這樣才能和平相處，為我們的學(xué)習(xí)創(chuàng)造一個良好的學(xué)習(xí)和休息環(huán)境。
其他方面：擔(dān)任了班上的宣傳委員，為同學(xué)們服務(wù)，能感受到自身的價值也在提高。在生科院心協(xié)擔(dān)任了一年部長之后學(xué)習(xí)到了很多，能夠良好的承擔(dān)起自己的責(zé)任。
對接下來的兩年，我希望可以保持自己對學(xué)習(xí)認(rèn)真的態(tài)度，繼續(xù)能夠做到不遲到，不早退，不曠課，這樣才能對得起父母師長對我這么多年的栽培。
第四篇：總結(jié)
【駕駛行為】
‘flying out‘---------加速或剎車都能導(dǎo)致。車胎磨損，constantly pulls to the left/right 前驅(qū)/后輪驅(qū)動，轉(zhuǎn)彎過度加速。The front wheel tends to turn out to the side--understeer 轉(zhuǎn)彎急速剎車，會外傾。
diesel 油箱滿的，但是車不走：Blocked fuel filter，Air in the fuel system 下山踩離合，braking action of the engine不起作用，更多磨損 伺服剎車 輪胎要求minimum profile---1.60mm wheel wobbles（顫動）----Shock absorbers are defective，Wheel suspension：spring is damaged，Wheels are unbalanced 前axle輪胎磨損/向右偏離：因?yàn)閍xle彎曲或者是Track alignment not in order particular care---不用 To taxi drivers。
我是慢車，通過去parking場所、lay-by，hard-shoulder幫助別人超我。開車要帶的證件：certificate Part I，driving license 實(shí)習(xí)期，在STOP標(biāo)志下沒有停，被罰要參加 advanced seminar，Central Register of Road Traffic Offenders。多次違反交規(guī)不參加seminar 會被吊銷駕照。
Vehicles pull to the right.----剎車左邊的比右邊的小，左邊勁兒大，推向右邊。front spoiler---前擾流板
ABS：保持停在濕滑路面上的最好位置；剎車的時候能夠保持最好的方向控制能力。堵車，（3車道）Drive as far as possible to the right in order to leave room for a channel on the left； hazard warning 年輕人during night-time recreational drives at weekends.：Inappropriate speed；High risk readiness reckon with dirt on the roadway and therefore danger of skidding? At junctions with farm tracks；Near construction sites 火車永遠(yuǎn)擁有優(yōu)先權(quán)。Rail traffic always has priority They release you from your own duty to take care（不選）------------有警察指揮聽警察的，但是并不要釋放應(yīng)有的責(zé)任。designated footpaths，up to 2,80 t minimum distance leave clear in front of traffic lights if concealed，10m 2.5t的truck建議以Autobahn的速度?！经h(huán)保，保養(yǎng)】
Using a high gear driving downhill---這個是省油的。Driving at high speed---這個是費(fèi)油的。
Apply the brakes several times while at a standstill---這個不管任何用。冬天，原地暖車，不環(huán)保。
next official inspection---------By test stamp，registration certificate obtain an expert opinion because of a technical modification-----單選，只改手冊。vehicle has been lowered and an expert opinion----單選，Immediately 檢測剎車液和leak沒有關(guān)系。
排氣系統(tǒng)有問題：零件會掉路上，更多噪音。但是引擎不會過熱。winter tyres(M+S)比夏天胎壓要高些。
By using the total capacity of every gear--這個不省燃料, 不對
啟動時不應(yīng)該高速---高的輪胎磨損，高噪聲； 和 rear brake沒啥關(guān)系。The noise of the exhaust become louder-------與engine air filter無關(guān) 【超車】 超汽車，距離間隔最小1米；超自行車，距離間隔最少1.5米
針對tram，只有在單行道或者右道被城市有軌電車占用時，允許左道超tram.超車的車速至少要高于被超車20kmh，merge進(jìn)入高速時可以右側(cè)超車（可以開的比through-traffic快）。
大公交停在車站雙閃（或者右燈閃），靜止時可以超車（walking speed），但是moving就不要超了。
高速公路上除非當(dāng)左道多輛車輛擁堵并且時速小于60，允許右道超車，否則只能允許最高以相同的速度開在右道?！据d物】
車頂載物不能超過2，5米，不能超出車頂前50cm；超過后視鏡視野1m要標(biāo)識。A red light marking a load extending to the back?, 最高1.5m。
sunday and public holiday driving ban（From 0 hours to 22 hours）---超過7.5t的Trucks，或All trucks with trailers 只選這2種。
laterally more than 40 cm beyond the side lights---前面白燈，后面紅燈?！就＼嚒?/p>
單行道，或右邊有鐵路，可能靠停左側(cè)。
right-hand hard，可以停車，慢車用；不能用于超車。城市內(nèi)距離有軌電車，指示牌前5米停車
城市外距離鐵軌，St.Andrews Cross前50米停車； 城內(nèi)就要5米 bus or tram stop sign, 15米間隔
Immediately behind pedestrian crossing是可以的;in front of，需要5米
stop三分鐘以上的，或駕駛員離開汽車的停車叫做park；wait在closed level crossing barrier前的不算?！爸髀贰睒?biāo)志
：Priority road；No parking outside of settlements。outside built-up areas：Parking on the hard shoulder + Stopping on the right edge of the roadway Where is parking prohibited?-----On priority roads within built-up areas（城外車速快，是不可以的），Over manholes and other road covers；In front of entrances to and exits from property lots這些不選，可以停。
Where is stopping prohibited?--On the roadway, if there is a sufficiently wide hard shoulder on the right On clearways for motor vehicles only和高速一樣，不能調(diào)頭 如果不是在高速壞的，拖車不能拖著近高速。高速上面，hard shoulder是不能停的。parkschein-----需要停車票，disc沒用?！綽uilt-up areas】
城市內(nèi)沒有特殊標(biāo)志，限速50 up to 3,50 t，自由選擇車道freely choose their lane 【outside built-up areas】： 3.5t, without trailer 100 km / h.3.0t, without trailer 80 km / h car and caravan trailer，80 km / h a truck 3.0 t，one marked lane for each direction outside built-up---100公里/時 車超過7m，前距必須能被超。
城外才能用燈閃或horn（day&night），超車也可以按喇叭。城市外，非高速公路，如果沒有特殊標(biāo)志，限速100 km / h 高速公路推薦130，或者outside built-up areas with physically separate；with at least two marked lanes 高速上，卡車限速80公里
one marked lane for each direction outside built-up areas---100公里/時 【剎車，停車距離】
Speed in km/h x 3 : 10------一秒開多遠(yuǎn)。
speed平方/100-----------剎車距離。Emergency brake距離是一半。
距離前車2秒?yún)^(qū)，urban是1秒?yún)^(qū)。outside built-up 車前距最小是車速的0.5倍。只有能見度50m以下，可以用rear后霧燈。速度50km/時
Narrow road and can see 50 m ahead.maximum stopping distance=25m 汽車帶了snow chains限速 50 km/h 說明書里，上限60km/h的車才能上高速。12歲，1.5m下兒童必須 test mark座椅?！揪仍?/p>
車況，由車主和駕駛員共同承擔(dān)。
牽扯進(jìn)事故，傷人了；調(diào)查原因，保護(hù)現(xiàn)場，救人。第一先確認(rèn)現(xiàn)場安全。Tunnel事故，可以下車。要熄火。
閃藍(lán)燈而不鳴笛，fire-brigade，Warning of an accident，monitoring（A breakdown vehicle is on duty –X錯）
隧道---I can be sure that help will arrive promptly in the event of emergencies---X 錯 【交通標(biāo)志】 城外，表示危險在150-250 m
800m在下方，帶2個箭頭，A downhill slope 800 m in length 不帶箭頭，表示ahead前方多遠(yuǎn)有情況。commencing at = 開始
“紅底兒+橫線”You may not enter this road；Vehicles may come out of this road 殘疾人位是可以停車上下人的； 公交車可以stop；而“taxi+X”標(biāo)志是不能stop、不能park。
表示限速結(jié)束，禁止超車結(jié)束。和parking無關(guān)
是A no-waiting area “紅色寬帶+白邊”，不是整夜有燈。車可以停，但不是整夜沒燈。
“red-white warning plates”====excessive width 或者是parked on the roadway within a built-up area
單選減速； Avalanches雪崩不要選。
離“Stop.Give way.”和“Diagonal cross”必須大于10m，不然擋標(biāo)志?！叭v車擁堵的標(biāo)志，”不能在hard shoulder上前進(jìn)。2m+一個紅圈，不是說路只有2m寬。
The end of the clearway for motor vehicles only bridle-path, not used by other users
A diversion for autobahn traffic when required
footpath，prohibition on cycles and mopeds
traffic-calming zone
可以用來超車，但是不能停車
接近、跨過都需要最大10公里/時
autobahn
A federal road(Bundesstra?e)
不要加速、急打方向、離前車過近。
也暗示了：不許超車。
Regular buses
第五篇：總結(jié)
2010支部工作總結(jié)
2010年在歷史一頁中已經(jīng)過去了，迎來了2011年。過去的一年來，支部各項(xiàng)工作在街道黨工委、辦事處及有關(guān)職能部門幫助指導(dǎo)下，在全體黨員及廣大代表的理解支持下，緊緊依靠全體班子人員，克難攻堅，精心謀劃，較好地完成上級交辦的各項(xiàng)工作，為龍王沙社區(qū)的發(fā)展與穩(wěn)定和推進(jìn)之江新城建設(shè)做出了一定貢獻(xiàn)。下面受支部委托簡要從五個方面總結(jié)：
一、組織建設(shè)
年初根據(jù)黨的十七大及十七屆四中五中全會及街道提出奮戰(zhàn)100天，激情創(chuàng)新業(yè)，奮戰(zhàn)300天之江換新顏的目標(biāo)要求，全面推進(jìn)創(chuàng)先爭優(yōu)活動，充分發(fā)揮基層組織戰(zhàn)斗保
作用，和黨員先鋒模范作用，在街道黨工委領(lǐng)導(dǎo)下，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，圍繞生態(tài)優(yōu)美，產(chǎn)業(yè)優(yōu)新，生活優(yōu)裕，之江優(yōu)秀，管理優(yōu)質(zhì)，全區(qū)最具有魅力街道這一總目標(biāo)。結(jié)合本社區(qū)實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)工作有序展開。
1、今年是換屆之年，支部及居委會敏感之年，在街道黨工委支持下，在班子人員和廣大黨員及代表共同努力下，參選率和得票率都創(chuàng)近年來龍王沙的高票90%以上，充分得到上級黨委認(rèn)可和廣大黨員的支持。換屆后，根據(jù)街道黨工委統(tǒng)一部署，積極開展黨員網(wǎng)格化管理，組團(tuán)式服務(wù)，片組戶聯(lián)系活動，加強(qiáng)了黨員與群眾溝通平臺，積極開展?fàn)幭葎?chuàng)優(yōu)，爭創(chuàng)西湖先鋒活動；一點(diǎn)通開展建黨89周年活動。換屆后加強(qiáng)支部班子建設(shè)，提高班子執(zhí)政水平和駕馭能力，為此提出班子人員必須加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提倡學(xué)習(xí)型班子，不斷提高自身業(yè)務(wù)水平和服務(wù)本領(lǐng)。積極開展班子民主生活會，提出班子人員顧大體識大局，加強(qiáng)溝通理解，增強(qiáng)凝聚力、向心力。實(shí)踐證明只有班子高度統(tǒng)一才有社區(qū)和諧和穩(wěn)定。盡管今年“二會”期間、世博會敏感時期，工作得到上級充分肯定，龍王沙今非昔比。今年綜治工作被評為先進(jìn)單位，12345進(jìn)社區(qū)被區(qū)人民政府評為先進(jìn)集體。實(shí)踐證明，和諧是穩(wěn)定推進(jìn)社區(qū)各項(xiàng)工作的有力保障。
2、強(qiáng)化組織建設(shè)和黨員隊伍建設(shè)，社區(qū)現(xiàn)有在冊黨員68名（十二月底）預(yù)備3名，今年發(fā)展1名，預(yù)備轉(zhuǎn)正2名，發(fā)展對象2名，積極分子黨校培訓(xùn)3名。今年先后有5名同志申請加入中國共產(chǎn)黨，根據(jù)黨工委統(tǒng)一布置，公開選拔后備干部1名（主任助理），根據(jù)龍王沙發(fā)展需要，六月份擬組建社區(qū)黨委，十一月份已經(jīng)得到區(qū)委組織批準(zhǔn)，目前社區(qū)黨委等街道黨工委再批復(fù)及授牌。
二、經(jīng)濟(jì)工作
10%留用地跨出實(shí)質(zhì)性進(jìn)程。在廣大黨員代表支持理解下，完成從談判、框架協(xié)議：六月中旬組織代表去合作單位實(shí)地項(xiàng)目福州考察城市綜合體，6月17日成功簽約。簽約后對部分代表提出建議意見個別條款進(jìn)行補(bǔ)充，聘請專職法律顧問并與7月18日簽訂資金監(jiān)管協(xié)議，招商工作前期基本結(jié)束。簽約后，根據(jù)留用地項(xiàng)目推進(jìn)程序，并兩條腿走路，第一抓區(qū)域范圍的拆遷及地面物補(bǔ)償；第二
立項(xiàng)，選址論證，建議容積率調(diào)整等方案。在拆遷過程中得到管委會街道大力支持，對區(qū)域范圍內(nèi)45戶地面附屬物進(jìn)行逐個補(bǔ)償，在區(qū)域拆遷中得到廣大黨員代表支持。能顧大局識大體，支持留用地開發(fā)，配合簽約騰房，為實(shí)施三通一平圍墻工程，奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。
（2）一年末利用交地時機(jī)得到上級有關(guān)部門支持、交涉、游說、肯談。今年新增補(bǔ)償三個區(qū)塊，其中R21-02