第一篇：對(duì)于我國(guó)律師調(diào)查令制度的看法——上海海事大學(xué)期末論文

模擬法庭期末論文

姓名： 學(xué)號(hào)：

班級(jí)：法律碩士（法學(xué)）

指導(dǎo)老師：

對(duì)于我國(guó)律師調(diào)查令制度的看法

上海海事大學(xué)

【摘要】律師調(diào)查令制度對(duì)于保障當(dāng)事人調(diào)查取證的權(quán)利具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。本文第一部分?jǐn)M從律師調(diào)查令制度的概念及意義入手，對(duì)于我國(guó)律師調(diào)查令制度的概述進(jìn)行分析。文章第二部分，分別從我國(guó)法律法規(guī)中對(duì)于律師調(diào)查令制度的相關(guān)規(guī)定、律師調(diào)查令的實(shí)行現(xiàn)狀對(duì)于我國(guó)律師調(diào)查令制度的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并對(duì)于我國(guó)調(diào)查令制度的兩種評(píng)價(jià)作出了分析，得出律師調(diào)查令制度在我國(guó)應(yīng)當(dāng)被廣泛推行的結(jié)論，之后，就我國(guó)律師調(diào)查令制度存在的問題進(jìn)行了分析。

【關(guān)鍵詞】律師調(diào)查令 現(xiàn)狀 完善

1.我國(guó)律師調(diào)查令制度概述

1.1律師調(diào)查令的概念

律師調(diào)查令指的是當(dāng)事人在民事訴訟中因客觀原因無法取得自己需要的證據(jù)，經(jīng)申請(qǐng)并獲人民法院批準(zhǔn)，由法院簽發(fā)給當(dāng)事人的訴訟代理律師向有關(guān)單位和個(gè)人收集所需證據(jù)的法律文件。對(duì)于律師調(diào)查令可以理解為將法院調(diào)查取證的職能部分地分流給了當(dāng)事人委托的律師，由法院授權(quán)律師代為調(diào)查取證，是法院間接調(diào)查收集證據(jù)的一種形式。1

此外，律師調(diào)查令制度包括以下幾個(gè)特征：第一，對(duì)于主體有明確的限制。申請(qǐng)律師調(diào)查令的主體必須是法院已經(jīng)受理的案件的當(dāng)事人委托的訴訟代理人，且該訴訟代理人必須持有有效的律師執(zhí)業(yè)證書。第二，申請(qǐng)律師調(diào)查令的時(shí)間也有明確的限制，即只能在民事訴訟程序進(jìn)行的過程中，這一點(diǎn)非常重要，在后文律師調(diào)查令制度的缺陷中會(huì)再詳細(xì)提到。第三，律師調(diào)查令的范圍有明確的限制，即只有是因客觀原因不能自行收集的證據(jù)，律師才能申請(qǐng)調(diào)查令。

1.2律師調(diào)查令制度的意義和目的

律師調(diào)查令制度的存在是為了賦予代理律師一定的權(quán)利，使其獲得原本在執(zhí)行程序之中，由于種種客觀的原因，無法取得與案件有關(guān)的證據(jù)，從而進(jìn)行相應(yīng)的舉證。律師調(diào)查制度存在的意義和目的在于1）進(jìn)一步提高法院的工作效率，解決“案多人少”審判壓力的迫切需要。2雖然在法律中已經(jīng)明確地賦予了律師代理人有權(quán)調(diào)查搜集證據(jù)，但是在實(shí)踐中，律師在調(diào)查取證上還是受到諸多限制，造成舉證的不足，這也使得法院不得不承擔(dān)過多的調(diào)查收集證據(jù)的工作，從而影響了法院的辦案效率。建立律師調(diào)查令制度的目的在于讓法院的相關(guān)人員能夠?qū)⒏嗟臅r(shí)間精力投入到案件中去，從而提高工作的效率。2）進(jìn)一步完善程序正義。法律制度的規(guī)定要求當(dāng)事人負(fù)完全的舉證義務(wù)，但是在實(shí)踐中，當(dāng)事人無論是在證據(jù)的調(diào)取還是在證據(jù)的收集上的權(quán)利和義務(wù)都不平衡，即使是擁有專業(yè)背景的律師，也不例外。故，賦予律師在證據(jù)的調(diào)查方面一定的權(quán)利，能夠進(jìn)一步完善程序正義。

2.我國(guó)律師調(diào)查令制度的現(xiàn)狀

2.1 我國(guó)有關(guān)律師調(diào)查令的相關(guān)法律規(guī)定

在我國(guó)現(xiàn)行《民事訴訟法》中，并未提及到有關(guān)律師調(diào)查令的相關(guān)條文。僅在《最高人民法院關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定》中第十六、十七、十八、十九條分別規(guī)定了律師申請(qǐng)調(diào)查令的條件、內(nèi)容以及具體要求。從該司法解釋中，我們可以總結(jié)出以下幾點(diǎn)內(nèi)容。1 參見遠(yuǎn)桂寶：《試論我國(guó)民事訴訟中的法院調(diào)查取證制度》，復(fù)旦大學(xué)碩士學(xué)位論文，2009年4月，第31頁 2 參見曹榮剛：《我國(guó)民事訴訟調(diào)查令制度可行性探究——由一例還是賠償責(zé)任限制申請(qǐng)案引發(fā)的思考》，載天涯法律網(wǎng)論文集萃專欄，http:// 5 參見《全國(guó)律協(xié)建議民訴法修改確立調(diào)查令制度引熱議》，載法制日?qǐng)?bào)，2012年6月21日 但法律一直沒有給當(dāng)事人相應(yīng)的手段，才導(dǎo)致了取證成為老大難問題，所以，將舉證義務(wù)負(fù)擔(dān)歸于當(dāng)事人一方，就必須對(duì)此也進(jìn)行起碼的程序保障，法院給律師調(diào)查令進(jìn)行調(diào)取證據(jù)是應(yīng)對(duì)取證難的制度。但與此同時(shí)，也存在另一種看法，認(rèn)為，雖然這樣的制度能夠在一定程度上解決舉證不能的問題，降低代理律師取證的難度，也有助于減輕法院依照職權(quán)調(diào)查取證的壓力，減輕他們的工作負(fù)擔(dān)。但是，這樣的出發(fā)點(diǎn)固然是好的，但是實(shí)踐中就是是否能否達(dá)到預(yù)期的效果，往往答案是否定的。執(zhí)行難的問題在我國(guó)法治進(jìn)程中一直普遍存在著，想要用給代理律師發(fā)“調(diào)查令”這樣的手段來徹底解決這個(gè)問題，肯定是不行的。筆者認(rèn)為，律師調(diào)查令制度的產(chǎn)生，其初衷是值得肯定的。我國(guó)目前法院案件多，辦案人手少，司法資源不足，法院通過律師調(diào)查令制度的設(shè)立以賦予職權(quán)的方式，將調(diào)查的權(quán)利給予申請(qǐng)執(zhí)行人一方的律師的做法是值得稱贊的。的的確確，是存在著許多案件，通過律師調(diào)查令取證，從而使得訴訟效率不斷提高，但調(diào)查令制度，在實(shí)踐中，也并未完全發(fā)揮了其預(yù)期所應(yīng)當(dāng)發(fā)揮的效用。首先，我們應(yīng)當(dāng)肯定該制度的立法初衷是好的，但其未能完全發(fā)揮效用，歸根結(jié)底只能說明我國(guó)的律師調(diào)查令制度存在著一定的問題，我們應(yīng)當(dāng)找出問題，解決問題，而不是一昧地否定這種制度存在的合理性。

2.4我國(guó)律師調(diào)查令制度存在的問題及完善

首先，根據(jù)上文中所列舉的我國(guó)律師調(diào)查令制度的運(yùn)行情況可知，當(dāng)前，我國(guó)律師調(diào)查令制度還仍然處在區(qū)域性實(shí)施的階段，并沒有以正式的立法形式在全國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)一展開，這樣的話，就等同于說我國(guó)現(xiàn)行律師調(diào)查令制度的區(qū)域性實(shí)施的性質(zhì)，極易產(chǎn)生律師跨區(qū)域調(diào)查取證的不方便。且由于受到中國(guó)傳統(tǒng)官本位文化的嚴(yán)重影響，一些國(guó)家機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位，在實(shí)踐中只配合司法機(jī)關(guān)的調(diào)查工作，對(duì)于手持調(diào)查令的律師，則完全不放在眼里，絲毫不配合代理律師調(diào)查取證，有的甚至缺乏法律常識(shí)，認(rèn)為自身不存在配合調(diào)查取證的責(zé)任以及義務(wù)。在當(dāng)前，我國(guó)律師調(diào)查令制度是并不具備法律強(qiáng)制力，即使律師持有法院簽發(fā)的調(diào)查令進(jìn)行調(diào)查取證，被調(diào)查人如果不進(jìn)行配合，將律師閉之門外，也不存在相應(yīng)的措施進(jìn)行制裁。總而言之，制度的運(yùn)行缺乏立法的支持，無疑是我國(guó)律師調(diào)查令制度存在的最大問題。針對(duì)這一問題，許多專家建議在現(xiàn)行民事訴訟法第6章“證據(jù)”中第64條第2款后增加兩款：“代理訴訟和執(zhí)行的律師可以向人民法院申請(qǐng)簽發(fā)調(diào)查令，人民法院根據(jù)案件情況，作出是否準(zhǔn)許的決定?！薄按砺蓭煶址ㄔ汉灠l(fā)的調(diào)查令調(diào)查案件情況時(shí)，有關(guān)單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)予以配合；拒絕配合執(zhí)行調(diào)查令的單位和個(gè)人，人民法院應(yīng)當(dāng)視情節(jié)以妨害民事訴訟采取相應(yīng)的強(qiáng)制措施。”6

另外一個(gè)需要完善的地方在于應(yīng)當(dāng)規(guī)范調(diào)查令制度的申請(qǐng)運(yùn)作程序，主要是加快調(diào)查令的審批時(shí)間。因?yàn)?，在?shí)踐中，證據(jù)是不等人的，所以，律師在調(diào)查取證的過程中免不了要與時(shí)間賽跑，如果說調(diào)查令的批準(zhǔn)需要7天，那么可能會(huì)在很大程度上延誤調(diào)查取證的最有利的時(shí)機(jī)，那么即使到時(shí)候簽發(fā)了調(diào)查令，對(duì)于申請(qǐng)人來說，也喪失了意義。所以建議對(duì)于調(diào)查令的批準(zhǔn)程序應(yīng)當(dāng)盡量規(guī)范，審批的時(shí)間應(yīng)當(dāng)盡量縮短。

3.結(jié)束語

綜上所述，律師調(diào)查令制度作為完善當(dāng)事人的舉證制度重要的以緩解，應(yīng)當(dāng)被廣泛推廣、統(tǒng)一適用。從各地區(qū)試行的調(diào)查令制度可以看出，它還是存在一定的可行性以及有效性的，但的確，在實(shí)踐中，律師調(diào)查令制度仍然存在著這樣或者是那樣的問題，這也說明它本身尚且存在著進(jìn)一步完善的空間。

【參考文獻(xiàn)】

參見《在民訴法中確立調(diào)查令制度》，載《檢查日?qǐng)?bào)》2012年7月9日 1.遠(yuǎn)桂寶：《試論我國(guó)民事訴訟中的法院調(diào)查取證制度》，復(fù)旦大學(xué)碩士學(xué)位論文，2009年4月

2.曹榮剛：《我國(guó)民事訴訟調(diào)查令制度可行性探究——由一例還是賠償責(zé)任限制申請(qǐng)案引發(fā)的思考》，天涯法律網(wǎng)論文集萃專欄，http:// 5.《全國(guó)律協(xié)建議民訴法修改確立調(diào)查令制度引熱議》，載法制日?qǐng)?bào)，2012年6月21日 6.《在民訴法中確立調(diào)查令制度》，載《檢查日?qǐng)?bào)》2012年7月9日

第二篇：上海海事大學(xué)信息檢索 期末論文

信息檢索 課程作業(yè)

班級(jí) 物流管理132

學(xué)號(hào) 201310612055

姓名 楊中

日期 2014.6.21

課題：船體構(gòu)造發(fā)展對(duì)運(yùn)輸成本的影響

1.課題分析：

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸船的建造與維護(hù)漸漸向環(huán)保、低碳方面發(fā)展。運(yùn)輸船的結(jié)構(gòu)一般由船體（含上層建筑）和動(dòng)力裝置兩部分組成。船體構(gòu)造不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比，而且還影響船側(cè)板的磨損，合理的搭配往往能更好的節(jié)約成本。又因?yàn)榻┠?，運(yùn)輸船在海上事故頻發(fā)，多數(shù)原因是由于大風(fēng)浪導(dǎo)致的船體傾斜，嚴(yán)重的甚至引起甲板斷裂。這給船東和貨主們?cè)斐删薮蟮膿p失。因此，設(shè)計(jì)和研究更堅(jiān)固、平穩(wěn)的船體具有解決問題,降低成本的實(shí)際意義。此課題可以對(duì)多數(shù)航運(yùn)業(yè)管理者起到提示的作用。

2.選擇數(shù)據(jù)庫(kù)：

中文數(shù)據(jù)庫(kù)：中國(guó)知網(wǎng)；萬方數(shù)據(jù)庫(kù)

外文數(shù)據(jù)庫(kù)：Science Direct；Engineering Village 3.檢索途徑：

（1）檢索條件： 發(fā)表時(shí)間 between(1979-06-01,2014-06-20 and 全文=船體設(shè)計(jì) and 全文=運(yùn)輸成本 and 主題=環(huán)保 or 主題=高效)(模糊匹配)（2）檢索表達(dá)式：“船舶設(shè)計(jì)” * 運(yùn)營(yíng)成本 ^ “船只相撞” * Date:-2014（3）Search results: TITLE(design of ship)and TITLE-ABSTR-KEY(operational costs（4）Quick Search: 22 articles found in Compendex for 1969-2015:((((development of ship)WN KY)AND((design of ship)WN TI))AND((operating costs)WN KY))4.檢索內(nèi)容：

（1）中國(guó)知網(wǎng)：

SrcDatabase-來源庫(kù): CJFD2007

Title-題名: 能源儲(chǔ)運(yùn)船及其節(jié)能技術(shù)

Author-作者: 陳少春;

Organ-單位: 中國(guó)石油化工股份有限公司管道儲(chǔ)運(yùn)分公司襄樊輸油處湖北襄樊441002

Source-文獻(xiàn)來源: 經(jīng)濟(jì)師

Keyword-關(guān)鍵詞: 能源儲(chǔ)運(yùn);;船;;節(jié)能技術(shù);;LNG

Summary-摘要: 能源儲(chǔ)運(yùn)的形式多種多樣,通過海上船舶運(yùn)輸是其中的一種,并且發(fā)展迅速,日益受到注目。文章描述了能源海上儲(chǔ)運(yùn)船只的種類及其基本情況,并著重闡述了船舶運(yùn)輸?shù)墓?jié)能技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)。目前能源運(yùn)輸船只的節(jié)能技術(shù)主要集中在減小船體阻力、提升推進(jìn)性能和提高推進(jìn)設(shè)備的效率這三個(gè)方面。為了達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的,應(yīng)當(dāng)采用能減小粘性阻力的船體設(shè)計(jì)方案;開發(fā)并使用附加翼片等來改善船舶的推進(jìn)性能;采用再液化裝置或者氣體渦輪機(jī)和電力推進(jìn)等組合方案等。此外,還對(duì)能源輸送的新型船舶進(jìn)行了簡(jiǎn)單的描述。

PubTime-發(fā)表時(shí)間: 2007-10-05

Year-年: 2007

Period-期: 10

PageCount-頁碼: 260-261

SrcDatabase-來源庫(kù): CMFD2008

Title-題名: 船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算方法研究

Author-作者: 杜慶喜

Source-文獻(xiàn)來源: 武漢理工大學(xué)

Keyword-關(guān)鍵詞: 有限元分析;;全船;;艙段;;強(qiáng)度

Summary-摘要: 船體結(jié)構(gòu)有限元計(jì)算方法分為兩種，艙段模型有限元分析方法和全船模型有限元分析方法。艙段模型有限元分析方法和全船模型有限元分析方法在評(píng)估船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面，針對(duì)不同的問題各有其優(yōu)點(diǎn)及不足之處。全船有限元分析法建模工作量大，但是各種載況和波浪條件下的載荷以及邊界條件模擬的更加真實(shí)，所以結(jié)果較為真實(shí)，艙段有限元法建模工作量小很多，但是邊界條件很難做到很好的模擬，因此結(jié)果相對(duì)來說不夠精確，如何選擇模型要根據(jù)實(shí)際情況，以便達(dá)到安全可靠并且高效的目的。本文以一艘98.0 m(8000 t級(jí))江海直達(dá)駁船為例來研究全船模型和艙段模型在評(píng)估局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的異同，并找到一個(gè)較...PubTime-發(fā)表時(shí)間: 2007-10-01

Year-年: 2007

Period-期: 06

PageCount-頁碼: 116

（2）萬方數(shù)據(jù)庫(kù)

船用汽化器汽化量自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)及自動(dòng)調(diào)節(jié)方法(19)中華人民共和國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局(12)發(fā)明專利申請(qǐng)

(10)申請(qǐng)公布號(hào)CN 103452706 A(43)申請(qǐng)公布日2013.12.18(21)申請(qǐng)?zhí)?01310389228.X(22)申請(qǐng)日2013.08.30(71)申請(qǐng)人武漢交發(fā)船舶設(shè)計(jì)有限公司

地址430021湖北省武漢市江漢區(qū)民權(quán)路特

一號(hào)長(zhǎng)江大廈3樓

(72)發(fā)明人江武玖林遠(yuǎn)明劉明輝蔡金萍

熊利祥

(74)專利代理機(jī)構(gòu)武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限

公司42104

代理人涂潔潘杰(51)Int.CI.F02M 21/06(2006.01)6050 7/06(2006.01)(54)發(fā)明名稱

船用汽化器汽化量自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)及自動(dòng)調(diào)節(jié)方法(57)摘要

本發(fā)明涉及一種船用汽化器汽化量自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)及其調(diào)節(jié)方法，解決了現(xiàn)有汽化器的汽化量無法調(diào)節(jié)導(dǎo)致能耗增加、污染環(huán)境的問題。系統(tǒng)包括汽化器，汽化器的殼體上設(shè)熱水進(jìn)口和熱水出口，汽化器的LNG加熱管與緩沖罐連接，所述緩沖罐與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的管道上裝有調(diào)壓閥，所述緩沖罐上設(shè)有壓力傳感器，所述熱水進(jìn)口的管道上設(shè)有三通電控閥，所述三通電控閥設(shè)有循環(huán)進(jìn)水口、外循環(huán)出水口和與汽化器熱水進(jìn)口連通的出水口，所述壓力傳感器與電控器的輸入端連接，所述電控器的輸出端與三通電控閥連接。本發(fā)明根據(jù)緩沖罐的壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)熱水流量，從而控制汽化量，大大的減少由于壓力過高導(dǎo)致的外排，同時(shí)也減少了相應(yīng)熱水的熱能損耗，大幅降低了運(yùn)營(yíng)成本。

船用一站式壓縮空氣供氣單元(21)申請(qǐng)?zhí)?00920317254.0(22)申請(qǐng)日2009.12.14(73)專利權(quán)人陳海清

地址214500江蘇省靖江市新港工業(yè)園區(qū)(72)發(fā)明人陳江清陳炳清

(74)專利代理機(jī)構(gòu)常州佰}l}騰飛專利代理事務(wù)

所(普通合伙)32231

代理人金輝(51)I nt.C I.F170 1/04(2006.01)(54)實(shí)用新型名稱

船用一站式壓縮空氣供氣單元(57)摘要

本實(shí)用新型公開了一種船用一站式壓縮空氣供氣單元，包括集裝空氣瓶，集裝空氣瓶固定在支架上，集裝空氣瓶通過管線和進(jìn)氣閥連接有空氣壓縮機(jī)，并設(shè)置有空氣安全閥、壓力表和壓力開關(guān)，在集裝空氣瓶上至少設(shè)置有三個(gè)出氣閥，每個(gè)出氣閥上連接有出氣管路，在其中一出氣管路上連接有減壓閥和壓力表，每根出氣管路的末端設(shè)置有啟動(dòng)閥。由空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生壓縮空氣供氣給集裝空氣瓶貯存，然后分配至全船各使用場(chǎng)所，減少了空氣壓縮機(jī)、各類閥件和儀表等重復(fù)設(shè)置，為船舶設(shè)計(jì)和施工節(jié)省空間和時(shí)間，可在一定程度上提高造船進(jìn)度，同時(shí)降低了船舶的自重，減少了造船成本，使船舶載重能力得到提高，降低了船舶 的運(yùn)營(yíng)成本。

（3）Science Direct Chapter 9 Concurrent engineering Design Flammability testing Modernization Research Systems engineering

Uncontrolled terms: Anti-shipping weapons Life cycle support Operation of mission Total ship survivability

Classification Code: 671.1 Ship Design 911.2 Industrial Economics 913.5 MaintenanceProceedings of IMAM 2013, 15th International Congress of the International Maritime Association of the Mediterranean, v 1, p 477-489, 2014, Developments in Maritime Transportation and Exploitation of Sea ResourcesOctober 17, 2013;Publisher: Taylor & Francis Containers Genetic algorithms Shipbuilding Energy efficiency design indices(EEDI)Geometric modeling Operational characteristics Parametric models

Classification Code: 921 Mathematics 723 Computer Software, Data Handling and Applications 691 Bulk Handling and Unit Loads 674 Small Craft and Other Marine Craft 671 Naval Architecture 434.1 Waterway Transportation, General-673.1 Shipbuilding

Database: Compendex

第三篇：上海海事大學(xué)軍事理論課程論文《信息化戰(zhàn)爭(zhēng)與我國(guó)國(guó)防建設(shè)》

題目：信息化戰(zhàn)爭(zhēng)與我國(guó)國(guó)防建設(shè)

摘要：隨著信息技術(shù)時(shí)代的到來，信息化戰(zhàn)爭(zhēng)會(huì)逐步取代機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)登上歷史舞臺(tái)。由于它有著獨(dú)特的特點(diǎn)和規(guī)律，我們不能一味的繼承傳統(tǒng)的軍事理念，必須緊跟時(shí)代的潮流，對(duì)軍隊(duì)的建設(shè)提出更新，更高的要求，為打贏信息化戰(zhàn)爭(zhēng)做準(zhǔn)備！

關(guān)鍵詞：信息化戰(zhàn)爭(zhēng)，國(guó)防建設(shè)，信息化軍事理論、武器裝備、國(guó)防動(dòng)員

一、要?jiǎng)?chuàng)新國(guó)防理論，適應(yīng)信息化戰(zhàn)爭(zhēng)

（一）現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的新形式和新狀況

20世紀(jì)80年代以來，世界先后爆發(fā)了幾場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，如海灣戰(zhàn)爭(zhēng)、科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)、伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)，這些戰(zhàn)爭(zhēng)與傳統(tǒng)戰(zhàn)爭(zhēng)不同的是，軍事高技術(shù)被廣泛運(yùn)用到戰(zhàn)爭(zhēng)中，這其實(shí)是信息化戰(zhàn)爭(zhēng)的雛形。由此之后，世界掀起了一場(chǎng)新軍事變革，其變革的最終結(jié)果是要演變到信息化戰(zhàn)爭(zhēng)。我們要想在未來的戰(zhàn)場(chǎng)上立于不敗之地，必須跟緊時(shí)代的步伐，重視對(duì)信息化戰(zhàn)爭(zhēng)的研究。

（二）面對(duì)信息化戰(zhàn)爭(zhēng)，我軍國(guó)防理論的現(xiàn)狀

要想打贏信息化戰(zhàn)爭(zhēng)，首先必須有一套科學(xué)的軍事國(guó)防理論。我軍雖然從最近幾年的幾場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中得到了不少有關(guān)信息化戰(zhàn)爭(zhēng)的理論經(jīng)驗(yàn)，也取得了一定的科研成果，但這些成果在世界的戰(zhàn)場(chǎng)上來看，尤其是與美國(guó)這樣的軍事大國(guó)做比較，還是有一定差距的，最重要的表現(xiàn)就是創(chuàng)新力度還很匱乏，缺乏獨(dú)立思考的能力，不能沖破傳統(tǒng)機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)理論的束縛，沒有完全建立信息化戰(zhàn)爭(zhēng)的觀念，或只是被動(dòng)地接受國(guó)外的理論，奉美國(guó)的理論為上帝，不考慮我國(guó)的國(guó)情和軍情，完全照搬到我國(guó)國(guó)防理論建設(shè)中，如果這樣發(fā)展下去的話，何談打贏信息化戰(zhàn)爭(zhēng)？

（三）改進(jìn)我軍國(guó)防理論，先從軍隊(duì)一體化建設(shè)做起

在新的國(guó)防理論建成的過程中，要先談軍隊(duì)的一體化建設(shè)。信息化戰(zhàn)爭(zhēng)是各種作戰(zhàn)力量的一體化作戰(zhàn)，一體化是信息化戰(zhàn)爭(zhēng)的必然要求，因此，我們要運(yùn)用系統(tǒng)集成的方法，把各種作戰(zhàn)力量都調(diào)動(dòng)起來，放在一個(gè)大系統(tǒng)中，使之成為一個(gè)有機(jī)整體，統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一作戰(zhàn)。要注意的是軍隊(duì)一體化建設(shè)要與我國(guó)實(shí)際的軍情相適應(yīng)，因?yàn)槲覈?guó)現(xiàn)有的信息化程度相對(duì)來說不是很高，所以一體化建設(shè)并不是能夠馬上實(shí)現(xiàn)，我們要從最基本的入手，循序漸進(jìn)，逐步提高。

二、要加快信息化武器裝備建設(shè)，提高軍隊(duì)信息技術(shù)含量

（一）我軍信息化裝備的現(xiàn)狀

要實(shí)現(xiàn)新軍事的變革，首先要發(fā)展強(qiáng)大的物質(zhì)技術(shù)做為基礎(chǔ)，物質(zhì)技術(shù)最重要的一處就是信息化武器裝備，現(xiàn)在很多大國(guó)都在加速這一裝備的建設(shè)，信息化指揮系統(tǒng)、作戰(zhàn)平臺(tái)、武器彈藥、新概念武器，很過國(guó)家已經(jīng)成為了這方面的先導(dǎo)。我國(guó)面對(duì)這樣的情況，也不斷地加快了建設(shè)步伐，部分裝備也已接近甚至達(dá)到了發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，但總體上仍不太滿意，還停留在機(jī)械化半機(jī)械化階段，與世界先進(jìn)水平扔有較大差距。

（二）努力發(fā)展我軍信息化裝備的辦法

因此，我們要想打贏未來的信息化戰(zhàn)爭(zhēng)，必須努力建設(shè)信息化武器裝備，抓住一切新軍事變革帶來的機(jī)遇，利用好各種信息資源，實(shí)行自主開發(fā)和外來引進(jìn)的舉措，做到“兩條腿走路”；合理的改造舊裝備和發(fā)展新裝備，努力營(yíng)造兩種裝備的戰(zhàn)斗力同時(shí)提升的局面；并且要注重在科學(xué)技術(shù)上軍民的互通，擴(kuò)大研發(fā)力量和研發(fā)范圍，讓軍民兩處共同促進(jìn)新技術(shù)的出現(xiàn)，但是發(fā)展信息化武器裝備要與我國(guó)的信息化戰(zhàn)爭(zhēng)理論緊密結(jié)合，協(xié)調(diào)好重點(diǎn)發(fā)展和全面發(fā)展的關(guān)系，真正的推進(jìn)我國(guó)信息化武器裝備的跨越式發(fā)展。

（三）要強(qiáng)化軍隊(duì)對(duì)信息化作戰(zhàn)訓(xùn)練

要依靠信息技術(shù)建設(shè)軍隊(duì)，把軍隊(duì)現(xiàn)代化的著眼點(diǎn)放在提高部隊(duì)信息技術(shù)含量上，充分發(fā)揮信息的作用，改變舊觀念，確立信息化在軍隊(duì)建設(shè)中的中心作用，利用信息革命的成果武裝軍隊(duì)，要使軍人達(dá)到掌握處理信息的方法，熟練使用各種信息化武器裝備，信息水平較高的程度。

三、加強(qiáng)國(guó)防教育，完善動(dòng)員機(jī)制，努力培養(yǎng)高素質(zhì)軍事人才

（一）努力開創(chuàng)國(guó)防動(dòng)員信息化建設(shè)新局面

今天，隨著世界的不斷發(fā)展，國(guó)家安全對(duì)國(guó)防動(dòng)員的依賴程度越來越高。當(dāng)前，國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)正在發(fā)生深刻而重大的變化，國(guó)家發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)日益增多。所以捍衛(wèi)國(guó)家主權(quán)和領(lǐng)土完整的任務(wù)非常艱巨，國(guó)防動(dòng)員建設(shè)必須圍繞建設(shè)信息化軍隊(duì)、打贏信息化戰(zhàn)爭(zhēng)這個(gè)核心目標(biāo)，要拓寬國(guó)防動(dòng)員領(lǐng)域，把動(dòng)員的重點(diǎn)轉(zhuǎn)到與信息相關(guān)的資源上來，并且同時(shí)注重國(guó)防動(dòng)員手段的信息化建設(shè)，建立縱向貫通橫向連接的動(dòng)員指揮管理網(wǎng)絡(luò)，從而完善動(dòng)員體制，逐步形成信息化國(guó)防動(dòng)員的運(yùn)行機(jī)制。

（二）要以培養(yǎng)高素質(zhì)復(fù)合型人才為根本 世界各國(guó)間的軍事對(duì)抗，歸根結(jié)底是軍事人才的對(duì)抗。信息化戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)新型軍事人才提出了更高的要求。培養(yǎng)高素質(zhì)新型軍事人才是未來軍隊(duì)和戰(zhàn)場(chǎng)需要，是各國(guó)新軍事變革的重中之重。而我軍的人才現(xiàn)狀還有很多不完善的地方，如知識(shí)結(jié)構(gòu)單一，專業(yè)技術(shù)素質(zhì)不高，某些新型武器裝備的人才較少，這些與信息化戰(zhàn)爭(zhēng)的要求并不完全適應(yīng)；為了改變現(xiàn)狀，2003 年我們制定了人才戰(zhàn)略工程，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“五支人才隊(duì)伍的建設(shè)”，就是要培養(yǎng)大批具備良好的全面素質(zhì)的指揮軍官隊(duì)伍、參謀隊(duì)伍、科學(xué)家隊(duì)伍、技術(shù)專家隊(duì)伍和士官隊(duì)伍，取得了一定的良好效果。［8］培養(yǎng)復(fù)合型人才，要注重從一下幾個(gè)方面做起，一是優(yōu)秀的政治思想素質(zhì)，二是深厚的軍事專業(yè)素質(zhì)，三是靈活的戰(zhàn)略思維素質(zhì)，四是較高的科學(xué)文化素質(zhì)，五是扎實(shí)的開拓創(chuàng)新素質(zhì)，六是過硬的身體心理素質(zhì)。

第四篇：當(dāng)代大學(xué)生對(duì)于大學(xué)同居看法調(diào)查總結(jié)

社會(huì)實(shí)踐報(bào)告

大學(xué)生對(duì)于大學(xué)同居看法

可能每個(gè)剛剛步入大學(xué)校門的同學(xué)，都還回味著高三艱辛并充實(shí)的歷程，并憧憬想象著絢爛豐富的大學(xué)生活。大家肯定會(huì)興奮、激動(dòng)、甚至迷茫，在適應(yīng)期間很多問題都不知道該如何解決。例如：大學(xué)的課程到底該怎樣上、大學(xué)學(xué)分制度到底是怎樣一回事，大學(xué)閑暇時(shí)間到底該干些什么，還有大學(xué)的戀愛、同居到底該如何把握。

所以我就其中一個(gè)方面——同居，進(jìn)行了一次問卷調(diào)查。以便大一的同學(xué)們更好地認(rèn)識(shí)和了解大學(xué)生活。

因?yàn)閱柧韺?duì)象大多數(shù)為路邊行人，考慮節(jié)約行人時(shí)間，所以問卷總共只設(shè)置了六個(gè)問題，但是我相信會(huì)有一些參考價(jià)值。而預(yù)期的調(diào)查對(duì)象數(shù)目是兩百人，但因?yàn)閱柧頁p毀還有一些人為原因，實(shí)際的受訪對(duì)象有一百七十九人。問卷區(qū)分了男女不同性別之間的看法，也區(qū)分了不同年級(jí)的看法。題設(shè)一為“你是否接受同居？”主要調(diào)查的是大學(xué)生對(duì)于大學(xué)同居現(xiàn)象的接受程度。題設(shè)二為“若你的男（女）朋友提出同居要求，你是否答應(yīng)？”主要調(diào)查的是大學(xué)生自身面臨大學(xué)同居時(shí)的反應(yīng)。題設(shè)三為“你認(rèn)為大學(xué)同居能否被父母知曉？”主要調(diào)查的是大學(xué)生認(rèn)為自己的私事能否向父母透明，同時(shí)也調(diào)查了現(xiàn)今大學(xué)生的獨(dú)立程度。題設(shè)四為“你認(rèn)為什么因素促成了大學(xué)同居？”主要調(diào)查的是大學(xué)同居的引發(fā)因素。題設(shè)五為“如若同居，你是否采取安全措施？”主要調(diào)查的是大學(xué)生對(duì)于同居的一系列后果的防范心態(tài)，間接地調(diào)查了大學(xué)生的冒險(xiǎn)精神。題設(shè)六為“你認(rèn)為大學(xué)同居會(huì)對(duì)大學(xué)學(xué)習(xí)有影響嗎？”主要調(diào)查的是同居給大學(xué)生的學(xué)習(xí)生活帶來的影響。

我在統(tǒng)計(jì)完數(shù)據(jù)后，進(jìn)行了數(shù)據(jù)意義的分析。其中我發(fā)現(xiàn)橫向比較的話，男生普遍要比女生開放。關(guān)于是否同意同居的問題上，男生回答是的比例高于女生（大一中男生同意為百分之78，而女生同意為百分之56；大二中男生同意為百分之58，女生同意為百分之23；大三中男生同意為百分之66，女生同意為百分之38）。而關(guān)于是否采取安全措施的問題上，男生回答否的比例也高于女生（雖然大多數(shù)男女生都回答是）。之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象，是因?yàn)樵谥袊?guó)人心中根深蒂固的“貞操觀”對(duì)當(dāng)代女大學(xué)生影響很深。至于同居能否讓父母知曉方面，女生要明顯和父母“親近”一些，男生則顯得更加獨(dú)立，不愿意讓父母知道（大一中男生回答能的為百分之46，女生為百分之56；大二中男生為百分之31，女生為百分之36；大三中男生為百分之47，女生為百分之62）。一部分學(xué)生認(rèn)為大學(xué)同居會(huì)給自己帶來一定的負(fù)面影響，雖然女生的比率高于男生，但是男生中也有相當(dāng)一部分人認(rèn)為婚前性行為會(huì)給自己帶來心理上的影響（大一中男生為百分之42，女生為百分之62；大二中男生為百分之76，女生為百分之86；大三中男生為百分之37，女生為百分之75）。這說明，婚前性行為發(fā)生后，女生深受其害，不僅是身體上的傷害，更多是精神上的痛苦；男生也會(huì)受到傷害，比如會(huì)出現(xiàn)愧疚、擔(dān)心、想逃避等心理。而縱向比較，大一的新生明顯又要比高年級(jí)的學(xué)長(zhǎng)和學(xué)姐開放。我認(rèn)為可能是大一的激情在瘋玩三個(gè)月后尚未消失，人生觀和價(jià)值觀還很熱烈、積極，所以顯得較感性。而高年級(jí)的大學(xué)生在經(jīng)歷了一段大學(xué)生活后變得更加理智和冷靜了，分析問題也更加全面了。這是社會(huì)經(jīng)歷造成兩者的不同。

在發(fā)生同居的條件上，男女普遍認(rèn)為只要生理、心理、經(jīng)濟(jì)等各種條件都具備了便可發(fā)生，在 雙方愿意和準(zhǔn)備結(jié)婚兩個(gè)方面中男生傾向于雙方愿意，是 情到

社會(huì)實(shí)踐報(bào)告 濃處自然成的結(jié)果，而女生則認(rèn)為要在準(zhǔn)備結(jié)婚的條件下方可發(fā)生同居行為。這說明，有少部分 不夠成熟的女大學(xué)生認(rèn)為發(fā)生 同居行為可能有助于維持戀人之間的感情。但是事實(shí)往往 并非如此，當(dāng)兩人的關(guān)系沒有像女生所期望的那樣順利發(fā)展下去時(shí)，很多女生會(huì)因?yàn)樽约旱陌装赘冻龆床挥?/p>

同居的前提保障是擁有適量的性知識(shí)。性知識(shí)本應(yīng)當(dāng)從父母或老師這些群體中獲得。但普遍來說從父母和老師那里獲得的性知識(shí)的僅有一小部分。報(bào)刊影視、網(wǎng)絡(luò)等是學(xué)生獲得性知識(shí)的主要渠道。在校大學(xué)生 在和他人進(jìn)行與性有關(guān)的交談方式上，很多學(xué)生都是在夜深人靜的 宿舍里臥談。這既說明大學(xué)生羞于和異性進(jìn)行面對(duì)面的直接交談，也反映了 當(dāng)今高校沒有給大學(xué)生提供一個(gè)讓他們進(jìn)行性知識(shí)溝通的場(chǎng)所。

大學(xué)同居離不開性知識(shí)的獲得與性教育 的開展。而性教育最重要的是建立正確的性觀念和性態(tài)度以及健康的生活方式，性教育的內(nèi)容不只是生理知識(shí)的教育，性知識(shí)的教育只是性教育 的一部分。性教育既包括生理層面，也包括

心理層面、社會(huì)層面；既包括性教育課程，也包括矯治性的個(gè)別心理咨詢。我認(rèn)為大學(xué)生的性教育應(yīng)從以下幾個(gè)方面人手：第一性生理教育、第二性心理教育、第三性倫理教育、第四性法律知識(shí)教育、第五避孕知識(shí)教育 以及第六性疾病知識(shí)教育。希望學(xué)校能夠積極開展這方面的教育活動(dòng)。

最后，我希望大學(xué)的同學(xué)們順當(dāng)戀愛，如若同居，也應(yīng)自然。但千萬要記住的是大學(xué)生的主要任務(wù)還是學(xué)習(xí)。只有充實(shí)的內(nèi)在才能換來美好的未來人生路。

第五篇：航海自動(dòng)化論文 上海海事大學(xué) 教師：周峰

2012—2013第一學(xué)期航海自動(dòng)化期末驗(yàn)收?qǐng)?bào)告

研究問題：

問題一：分析目前國(guó)際航海自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用 問題二：分析航海自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)

問題三：航海自動(dòng)化對(duì)我們船員有哪些要求？

姓名：XXX 學(xué)號(hào)：XXXXXXXXXXX 班級(jí)：航海105

問題一：分析目前國(guó)際航海自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用

船舶自動(dòng)化，是集機(jī)艙自動(dòng)化、航行自動(dòng)化、信息一體化、裝載自動(dòng)化等于一體的多功能綜合系統(tǒng)，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行全船智能管理，其運(yùn)行可靠，能預(yù)先檢測(cè)故障，確定預(yù)防保養(yǎng)和維修，能保證操作安全無誤，改善勞動(dòng)條件，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，減少船員人數(shù)，提高船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的高度發(fā)展，帶動(dòng)了該技術(shù)在船舶上的日益發(fā)展和廣泛應(yīng)用，目前在大量現(xiàn)代化船舶上，航海自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用如下： a)主機(jī)遙控系統(tǒng)

主機(jī)遙控技術(shù)始于60 年代，是船舶自動(dòng)化的重要組成部分。在主機(jī)遙控方面系統(tǒng)，由于PLC可靠性強(qiáng)、可擴(kuò)展性、通信功能強(qiáng)大、安裝使用方便等特點(diǎn)，被大量應(yīng)用到該系統(tǒng)中。b)機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)

機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)研究主要集中在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)兩方面。應(yīng)用CAN 總線的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，并將CAN 總線應(yīng)用到機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)中。現(xiàn)代電子技術(shù)和以太網(wǎng)技術(shù)對(duì)用無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)艙的遠(yuǎn)程監(jiān)控進(jìn)行了研究，前者采用GPRS 無線通信技術(shù)，運(yùn)用.NET 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)基于Web 方式的遠(yuǎn)程監(jiān)控，并采用SHA512 加密算法保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?，后者采用無線以太網(wǎng)技術(shù)。c)電站管理系統(tǒng)

現(xiàn)代船舶日益大型化、高速化，船舶電站變得越來越復(fù)雜，船舶電站自動(dòng)化管理在維持電站供電的連續(xù)性和可靠性，提高電站供電的品質(zhì)等方面起著重要的作用。船舶電站故障診斷中的數(shù)據(jù)融合算法將數(shù)據(jù)融合技術(shù)應(yīng)用在船舶電站故障診斷系統(tǒng)，并通過仿真來分析診斷效果。CAN總線在船舶電站測(cè)控中的應(yīng)用對(duì)CAN 總線和PROFIBUS 總線在船舶電站監(jiān)控中應(yīng)用進(jìn)行了研究。d)船舶自動(dòng)避碰

避碰通常是指避免船舶間碰撞。在碰撞的事故原因調(diào)查中發(fā)現(xiàn)80%以上是由于人為因素造成，自動(dòng)避碰系統(tǒng)能降低人為因素在碰撞事件中的影響。1996 年，國(guó)際海上避碰會(huì)議指出船舶自動(dòng)避碰是今后10～20 年航海技術(shù)的主攻方向。

船用導(dǎo)航雷達(dá)提供的周圍物標(biāo)和相遇船舶的信息經(jīng)過圖象處理后，輸往避碰操作子系統(tǒng)的顯示器。駕駛員以手動(dòng)或自動(dòng)的方式對(duì)相遇船舶進(jìn)行錄取。避碰操作子系統(tǒng)對(duì)已錄取的目標(biāo)進(jìn)行跟蹤，連續(xù)計(jì)算出它們的航向與航速,以矢量形式顯示出來。計(jì)算機(jī)根據(jù)本船及相遇船舶的航向、航速計(jì)算出它們之間的最近會(huì)遇距離和到最近會(huì)遇點(diǎn)時(shí)間。當(dāng)最近會(huì)遇距離和到最近會(huì)遇點(diǎn)時(shí)間小于設(shè)定的界限值時(shí)，避碰操作子系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)，并提供可以避免碰撞的“左轉(zhuǎn)”或“右轉(zhuǎn)”的建議航向，駕駛員根據(jù)海情和《國(guó)際海上避碰規(guī)則》發(fā)出“左轉(zhuǎn)”或“右轉(zhuǎn)”避碰指令，船舶自動(dòng)實(shí)施避碰。碰撞危險(xiǎn)消失后，按照駕駛員的設(shè)定，避碰操作子系統(tǒng)使船舶以最短航程回到計(jì)劃航線，或按下一個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)的位置，自動(dòng)調(diào)正航向。在狹水道航行時(shí)，避碰操作子系統(tǒng)顯示器還可展示航道，在組合定位子系統(tǒng)與航向保持子系統(tǒng)的聯(lián)合作用下，船舶可自動(dòng)航行于所示航道范圍內(nèi)。e)港口裝卸自動(dòng)化

船舶到港后的貨物裝卸，以及與其有關(guān)的事項(xiàng)，可以由自動(dòng)化裝置來完成。如油船裝卸貨油，可以按照裝卸的先后順序，根據(jù)液位檢測(cè)信號(hào)，定時(shí)自動(dòng)控制閥門的開或關(guān)，自動(dòng)裝卸貨油和灌排壓艙水，以避免船體受力不均勻而產(chǎn)生過度彎曲應(yīng)力，并保證卸油時(shí)油泵不致吸空，裝油時(shí)不會(huì)溢油。裝卸重件貨時(shí)，用自動(dòng)壓艙裝置調(diào)節(jié)壓艙水，使船舶首尾吃水和左右舷吃水適當(dāng)。船舶裝卸貨和遇漲落潮時(shí)，系泊纜繩可用自動(dòng)張力絞纜機(jī)收緊或放松。以液貨船的裝卸最為復(fù)雜，因此液貨船的裝卸自動(dòng)化程度代表裝卸自動(dòng)化的水平。目前絕大部分液貨船設(shè)有由人工操作的貨油控制臺(tái)，操作人員必須對(duì)管路和各個(gè)系統(tǒng)十分熟悉，否則容易發(fā)生人為操作失誤。液貨船的裝卸自動(dòng)化涉及的系統(tǒng)很多，以大型油船為例，有貨油壓載泵系統(tǒng)、液位遙測(cè)系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、閥門遙控系統(tǒng)、可燃?xì)怏w探測(cè)系統(tǒng)、油氣回收系統(tǒng)、污油排放系統(tǒng)等。

問題二：分析航海自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的高度發(fā)展，帶動(dòng)了該技術(shù)在船舶上的日益發(fā)展和廣泛應(yīng)用，船舶自動(dòng)化技術(shù)產(chǎn)業(yè)已成為當(dāng)今世界主要海洋強(qiáng)國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。由于海洋事業(yè)和國(guó)際貿(mào)易迅速發(fā)展需要，在船舶自動(dòng)化技術(shù)及新設(shè)備研制方面出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展形勢(shì),通過幾十年的持續(xù)發(fā)展，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。船舶自動(dòng)化技術(shù)正朝著數(shù)字化、智能化、模塊化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化的方向迅速發(fā)展，以下具體介紹一下船舶自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)： 1．船舶導(dǎo)航與駕駛自動(dòng)化技術(shù)

現(xiàn)代船舶對(duì)操縱從安全性、可靠性到航行的成本都提出了新的要求，并且引起船舶配套設(shè)備研制生產(chǎn)廠家的重視。20世紀(jì)70年代，國(guó)外海上自動(dòng)航行系統(tǒng)，即初期的綜合船橋系統(tǒng)（IBS）就適應(yīng)這種用戶要求問世了。目前，世界上先進(jìn)國(guó)家已研制推出第3代、第4代不同類型的綜合船橋系統(tǒng)（IBS），其應(yīng)用計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代控制、信息處理等技術(shù)，將船上的各種導(dǎo)航、操作控制和雷達(dá)避碰等設(shè)備有機(jī)地組合起來，對(duì)導(dǎo)航、駕駛、機(jī)動(dòng)航行、航行管理、航線計(jì)劃、避讓、輪機(jī)監(jiān)控、自動(dòng)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)報(bào)警等功能實(shí)施控制，以最少的人力、最低的燃料消耗，實(shí)現(xiàn)船舶自動(dòng)化航行。系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是具有完善的綜合導(dǎo)航、自動(dòng)操船、自動(dòng)避碰、豐富的圖形界面、通信和航行管理控制自動(dòng)化等多種功能，從而實(shí)現(xiàn)船舶航行的高度自動(dòng)化，提高航行的安全性、經(jīng)濟(jì)性和有效性。

船舶導(dǎo)航與駕駛自動(dòng)化技術(shù)是具有航海專家數(shù)據(jù)庫(kù)支持的，以及國(guó)際通用電子海圖技術(shù)支持的數(shù)字化、智能化、模塊化和集成化的綜合導(dǎo)航與駕駛控制的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。未來，該系統(tǒng)技術(shù)將進(jìn)一步融合航海專家數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、通用型電子海圖顯示信息系統(tǒng)技術(shù)、多導(dǎo)航傳感器多數(shù)據(jù)集的信息融合處理技術(shù)、在開放式體系中的實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng)基礎(chǔ)上的系統(tǒng)集成技術(shù)、系統(tǒng)導(dǎo)航功能模塊化技術(shù)等技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

2．船舶機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)及設(shè)備技術(shù)

船舶機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)是集機(jī)艙動(dòng)力系統(tǒng)及輔助系統(tǒng)自動(dòng)控制、監(jiān)測(cè)、報(bào)警等于一體化的監(jiān)控系統(tǒng)，船舶機(jī)艙自動(dòng)化技術(shù)是船舶工業(yè)科技戰(zhàn)略發(fā)展應(yīng)用研究的重要技術(shù)之一，是涉及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字化信息技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)、通訊、信息處理、光纖、傳感器、電力電子等多種學(xué)科和技術(shù)綜合應(yīng)用的一體化產(chǎn)物。機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)包括主動(dòng)力系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)等多個(gè)子系統(tǒng)的控制與監(jiān)測(cè)，例如，主機(jī)遙控、機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警、電站管理、泵控制等，需要研究數(shù)字監(jiān)控技術(shù)（包括單元系統(tǒng)模塊技術(shù)、電子模塊技術(shù)、系統(tǒng)接口模塊技術(shù)）、光纖數(shù)字傳輸技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（包括船用光纖、現(xiàn)場(chǎng)總線、工業(yè)以太網(wǎng)等技術(shù)）、智能柴油機(jī)電控技術(shù)、全電力電子技術(shù)、微機(jī)電技術(shù)等，以集成化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、智能化、系列化等方式，向?qū)崿F(xiàn)機(jī)艙綜合自動(dòng)化這個(gè)高層次階段發(fā)展。其是開放式和網(wǎng)絡(luò)化的未來船舶機(jī)艙自動(dòng)化的創(chuàng)新模式，具有自動(dòng)化程度高、可靠性高、維護(hù)簡(jiǎn)潔等特點(diǎn)。

而船舶機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)及設(shè)備技術(shù)是以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)為標(biāo)志的集成平臺(tái)管理系統(tǒng)IPMS技術(shù)、柴油機(jī)遙控技術(shù)、全自動(dòng)電站及電能管理技術(shù)、全電力推進(jìn)系統(tǒng)的監(jiān)控技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)操控臺(tái)的數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)、設(shè)備軟硬件模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化技術(shù)、船舶光纖數(shù)字傳輸技術(shù)、船舶機(jī)艙微機(jī)點(diǎn)系統(tǒng)的新技術(shù)、機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性理論為基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。3．船舶船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)

船舶船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)是船舶配套技術(shù)科技戰(zhàn)略發(fā)展需要研究和開發(fā)的重要課題。船舶船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)是為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋漁業(yè)捕撈隊(duì)等在世界各海域中執(zhí)行各項(xiàng)作業(yè)任務(wù)的大中型民船提供船舶航行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)視、調(diào)度、管理、指揮的大型的自動(dòng)管理系統(tǒng)。國(guó)外有些“船舶自動(dòng)報(bào)告系統(tǒng)”已出現(xiàn)了由電子海圖（ECDIS）、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（VIS）、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）等主要設(shè)備，通過擴(kuò)充遠(yuǎn)程無線網(wǎng)絡(luò)通信功能，而實(shí)現(xiàn)海上數(shù)字交通，并且通過衛(wèi)星通信網(wǎng)、陸地計(jì)算機(jī)廣域網(wǎng)和局域網(wǎng)，以規(guī)定的報(bào)告格式實(shí)時(shí)地與基地指揮臺(tái)自動(dòng)進(jìn)行通信，構(gòu)成船岸信息一體化網(wǎng)絡(luò)，成為集導(dǎo)航、通信、控制為一體的船舶自動(dòng)化系統(tǒng)。這對(duì)于海上船舶航行安全有很重要意義。此船岸信息一體化網(wǎng)絡(luò)使船舶自動(dòng)化上升到新的臺(tái)階。船舶船岸一體化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和產(chǎn)品，例如，有法國(guó)ALSTON公司、美國(guó)SBS公司、德國(guó)MTU公司等電子產(chǎn)品公司的船舶船岸信息一體化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以及國(guó)際VTS船舶交通管理系統(tǒng)、ECDIS電子海圖顯示與信息系統(tǒng)、VIS船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、VDR船舶航行數(shù)據(jù)自動(dòng)記錄器等。

船岸信息一體化網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)分析與組建、船臺(tái)綜合后勤支持管理系統(tǒng)的軟件平臺(tái)技術(shù)、船岸動(dòng)態(tài)信息傳輸技術(shù)和導(dǎo)航與通信綜合集成技術(shù)、陸上信息管理與指揮調(diào)度系統(tǒng)的軟件平臺(tái)技術(shù)、船岸一體化網(wǎng)絡(luò)通信安全性和高可靠性理論、航行目標(biāo)、狀態(tài)信息、作業(yè)操控等的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、智能化的航海知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、船舶航行數(shù)據(jù)自動(dòng)記錄器、船舶智能化自動(dòng)航行系統(tǒng)等技術(shù)則成為船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展的主要方向。4．液貨裝卸自動(dòng)化系統(tǒng)技術(shù)

液貨裝卸自動(dòng)化系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)船舶綜合后勤支持管理自動(dòng)化，以及船舶裝卸與系泊自動(dòng)化的主要裝置。其以數(shù)據(jù)庫(kù)為核心，將數(shù)個(gè)控制模塊集成在一起運(yùn)行，可實(shí)時(shí)地模擬、檢測(cè)、控制液貨裝卸船在靜水和波浪中各種完整和破艙狀態(tài)下的靜水力、耐波性效應(yīng)，自動(dòng)監(jiān)測(cè)控制貨油系統(tǒng)、壓載系統(tǒng)、水密門，通過高精度監(jiān)測(cè)吃水和對(duì)液位遙控實(shí)施對(duì)船的浮態(tài)控制，以確保船的浮態(tài)和穩(wěn)性。

液貨裝卸自動(dòng)化系統(tǒng)技術(shù)未來的發(fā)展趨勢(shì)有：集成監(jiān)測(cè)控制技術(shù)、靜水力性能模擬監(jiān)控技術(shù)、動(dòng)力性能模擬監(jiān)測(cè)技術(shù)、吃水和液位遙測(cè)遙控技術(shù)、貨油裝卸模擬監(jiān)測(cè)控制技術(shù)、自動(dòng)壓載控制技術(shù)、水密門監(jiān)測(cè)控制技術(shù)、船上掌上電腦無線監(jiān)控技術(shù)、衛(wèi)星—Internet岸基監(jiān)控管理等。5.微機(jī)測(cè)控技術(shù)

幾十年來，船舶自動(dòng)化技術(shù)經(jīng)歷了從輪機(jī)值班人員在機(jī)旁按照駕駛臺(tái)指令操作的本地控制、采用機(jī)艙集控室的集中控制、機(jī)船無人值班船舶，到屬于全自動(dòng)化的的所謂“未來型船舶”的發(fā)展過程。船舶自動(dòng)化技術(shù)的巨大進(jìn)步完全得益干成功運(yùn)用了電子技術(shù)和集成電路，尤其是微處理器和計(jì)算機(jī)技術(shù)。在現(xiàn)代和未來船舶技術(shù)中，無論哪一方面，微型計(jì)算機(jī)和微機(jī)應(yīng)用技術(shù)都是重要和關(guān)鍵的部分。在船舶自動(dòng)化系統(tǒng)中，微機(jī)的應(yīng)用大致可分為管理和控制兩大部分。其中微機(jī)控制的形式有多種，有采用單片機(jī)設(shè)計(jì)專門的控制系統(tǒng)，也有采用PLC、工控機(jī)構(gòu)建的自動(dòng)控制系統(tǒng)。嵌入式作為當(dāng)前微電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)中的一個(gè)重要分支不斷發(fā)展，其應(yīng)用更是遍及金融，航天、電信、網(wǎng)絡(luò)、信息家電、醫(yī)療、工業(yè)控制、軍事等各個(gè)領(lǐng)域。嵌入式技術(shù)的興起同樣給船舶自動(dòng)化領(lǐng)域帶來了新的機(jī)遇與活力”。

問題三：航海自動(dòng)化對(duì)我們船員有哪些要求

科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，為航海技術(shù)插上了騰飛的翅膀，信息技術(shù)、新材料、新工藝在船舶建造、通信導(dǎo)航、船舶操縱和管理等方面的應(yīng)用，使船舶更大、更快且自動(dòng)化程度更高，從而減輕了船員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了運(yùn)輸效率，使航運(yùn)更加安全和環(huán)保船員是船舶操作和管理的執(zhí)行者，是安全和效益的重要保證，新技術(shù)改變了以往船舶操作和管理的模式，航海自動(dòng)化更對(duì)船員素質(zhì)提出了新的要求。作為船舶的操作、經(jīng)營(yíng)和管理者，現(xiàn)代航運(yùn)要求船員具備精湛的航?；蜉啓C(jī)專業(yè)技術(shù)，具有較強(qiáng)的應(yīng)變、管理、協(xié)作能力，強(qiáng)烈的安全、環(huán)保意識(shí)，良好的職業(yè)道德，健康的心理素質(zhì)，文明的服務(wù)意識(shí)等良好的船員素質(zhì)。作為一名合格能勝任工作崗位的船員，應(yīng)具備下列要求： 1.精湛的專業(yè)技術(shù)理論

船舶自動(dòng)化給現(xiàn)代船舶管理帶來了根本性的變化，也引起對(duì)現(xiàn)代船舶管理人才專業(yè)技術(shù)知識(shí)需求的變化船員具有牢固扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)科學(xué)知識(shí)是保證他們?cè)诖鉀Q問題、繼續(xù)學(xué)習(xí)、職務(wù)晉升和適應(yīng)航海技術(shù)發(fā)展的重要前提基礎(chǔ)理論和思維方法可以培養(yǎng)船員分析問題和解決設(shè)備故障的能力，為其今后的專業(yè)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。2.良好的實(shí)際動(dòng)手能力

船上要求每個(gè)船員都能獨(dú)自解決和處理所分管的本職工作和航行值班事務(wù)考慮到船上的特殊情況，很多工作都“只準(zhǔn)一次成功，不準(zhǔn)任何失敗”，比如駕駛員在通過大橋時(shí)，僅一次操作錯(cuò)誤就會(huì)造成橋塌、船損事故船上工作中要注重積累經(jīng)驗(yàn)，弄懂工作中的每一個(gè)問題，刻苦鉆研輪機(jī)員能透徹地了解設(shè)備的工作特性，平時(shí)保證所有常用和應(yīng)急設(shè)備和儀器都處于良好條件并隨時(shí)可用，便可避免或減少事故，即使產(chǎn)生事故，在緊急關(guān)頭也能迅速而準(zhǔn)確的采取應(yīng)急措施。3.有效的英語交流

英語是國(guó)際航運(yùn)界普遍使用的工作語言世界上很多公司用混合船員，英語作為工作語言，如果船員之間不能正常溝通，船舶就不能正常操作，也不能使所有船員能順利的掌握新設(shè)備的操作技能。4.全面的綜合能力素質(zhì)

隨著現(xiàn)代航?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展、國(guó)際市場(chǎng)的進(jìn)一步融合與深人，對(duì)船員的實(shí)踐能力、判斷能力、創(chuàng)新能力、管理能力、決策能力、協(xié)作能力、應(yīng)變能力等方面提出了越來越高的要求船員不但要注重業(yè)務(wù)技能的提高，一也要注重非航海技能方面的提高，以提升自身的綜合素質(zhì)例如:高級(jí)船員要求除具有扎實(shí)的專業(yè)理論基礎(chǔ)外，還具備較強(qiáng)實(shí)操能力、應(yīng)變能力、計(jì)算機(jī)知識(shí)和良好的心理素質(zhì) 5.需要不斷知識(shí)更新

隨著科技的發(fā)展，技術(shù)革新，航海自動(dòng)化將運(yùn)用到更多層面。新技術(shù)要求船員不斷進(jìn)行知識(shí)更新由于信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展而日新月異，新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷出現(xiàn)和更新，船舶信息化是航海技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)船員要熟悉、了解和操作這些設(shè)備，就得在岸和在船定期進(jìn)行知識(shí)更新。這樣才能做到能力不滯后，能夠做好自己的工作，使航海更加安全。