第一篇：安康至毛壩至陜川界高速公路建設(shè)情況匯報

安康至毛壩至陜川界高速公路建設(shè)情況匯報

安康至陜川界高速公路建設(shè)管理處

（2009年11月23日）

一、項目建設(shè)目前進展情況

截止2009年11月20日，安康至毛壩至陜川界高速公路項目建設(shè)累計完成投資65.77億元，占總投資的68.2%，其中安毛項目完成51.18億元，占總投資的66.5%，毛川項目完成14.59億元，占總投資的75%。

主要形象進度：全線路基土石方已完成，排水防護累計完成總量的79%;橋梁下部安毛項目累計完成總量的90%，毛川項目累計完成總量的77%；隧道安毛項目累計完成掘進84%、二襯70%，毛川項目掘進全部完成、二襯完成89%；全線路面底基層、基層累計完成40%，下面層累計完成21%；綠化工程已完成30%工程量，房建、機電、交通工程參建單位已全面進場。

二、明年及項目整體進度計劃

明年是安川項目的決戰(zhàn)年，總體目標(biāo)是2010年底建成通車。根據(jù)省廳對本項目建設(shè)提出的階段目標(biāo)要求，結(jié)合項目目前施工進展情況，按照“關(guān)死后門，統(tǒng)籌安排、突出關(guān)鍵環(huán)節(jié)和控制性工程”的管理原則，經(jīng)外資辦和建設(shè)管理處認(rèn)真分析研究，制定項目整體進度計劃為：

路基隧道工程：除米溪梁隧道、漢江大橋及AME13、14、15標(biāo)外，2010年1月底前半幅貫通，5月底前雙幅貫通。關(guān)鍵控制性工程米溪梁隧道：目前掘進累計完成總量的66%，計劃2010年6月雙幅貫通，8月完成二襯，10月完成路面，11月完成機電、裝修等全部工程，資陽漢江特大橋：目前全橋鋼構(gòu)正在進行2-6#塊段施工，計劃2010年7月全幅合攏，9月完成橋面系；由于受安康水庫水位變化控制和庫區(qū)水深，陡巖等復(fù)雜水文地質(zhì)影響，目前AME13、14、15標(biāo)庫區(qū)橋梁施工進展較緩慢，已成為新的控制性工程。AME13標(biāo)：馬金任河特大橋主橋鋼構(gòu)計劃2010年7月全幅合攏，8月完成橋面系；AME14標(biāo):高壩任河特大橋主橋鋼構(gòu)計劃2010年8月全幅合攏，9月完成橋面系；AME15標(biāo)：黑溝任河特大橋主橋鋼構(gòu)計劃2010年6月全幅合攏，8月完成橋面系。AME2標(biāo)賈家溝樞紐立交：目前與十天高速共線段梁板架設(shè)已完成，受主線邊坡治理影響，匝道隧道施工進展較緩慢，計劃2010年2月完成匝道隧道掘進，4月完成匝道梁板架設(shè)，6月立交區(qū)橋隧工程全面完成。

路面工程：本項目由于橋隧比例高，路面工程主要為中上面層，共劃分兩個合同段。LM1標(biāo)今年4月份已進場，目前完成了十天高速共線段的大部分底基層、基層和部分下面層；LM2標(biāo)目前正在進行備料和開工前準(zhǔn)備工作。計劃2010年6月完成底基層、基層，并完成80%的面層備料任務(wù)，7月完成下面層，除控制性工程外8月完成中面層，9月完成下面層；控制性工程段落10月完成中上面層。綠化工程：目前正在進行部分上邊坡綠化，計劃今冬明春完成全線邊坡及隧道洞門綠化，2010年6月完成隧道洞口廣場及互通立區(qū)綠化，并完成補植種等全部綠化工作。

房建工程：目前施工單位已進場，計劃年內(nèi)陸續(xù)開工，收費站及管理所房建2010年8月主體完成，10月全面完成。

機電及交通工程：目前施工單位已進場，計劃年內(nèi)做好開工前的充分準(zhǔn)備工作，并對具備施工條件的段落陸續(xù)開工，2010年11月全線機電及交通工程全面完成。

三、冬季大干安排

安川高速公路經(jīng)全體參建單位近兩年來的艱苦奮斗和頑強拼搏，目前路基橋隧工程已進入全面沖刺階段。陜南冬季少雨，氣溫適宜，是施工的黃金季節(jié)，也是確保本項目2010年建成通車至關(guān)重要的一個的季節(jié)。根據(jù)省廳加快公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)會議要求，外資辦和管理處及時部署，已于11月10日下發(fā)通知，安排從2009年11月10日至2010年2月10日在全線開展“冬季大干90天”活動，變冬閑為冬忙，變冬慢為冬搶，全線完成投資8.5億元，路基橋隧工程累計完成合同投資安毛項目達80%以上，毛川項目達95%以上，并對各分項工程的關(guān)鍵工序和重點控制項目分標(biāo)段明確大干目標(biāo)任務(wù)。同時從11月15日開始，管理處與總監(jiān)辦、中心試驗室組成聯(lián)合工作組深入工地，對每處施工現(xiàn)場的質(zhì)量、進度、安全等進行全面綜合檢查，與監(jiān)理、施工單位進行交流溝通，將月度檢查通報、生產(chǎn)調(diào)度與動機大干動員“三會合一”，全線劃段落分四次在工地一線召開現(xiàn)場辦公會，實地進行動員部署，落實措施，解決問題，確保冬季大干活動順利進行，確保路基橋隧工程在春節(jié)前實現(xiàn)突破性進展。

四、擬采取的主要措施

為遵循“又好又快”的建設(shè)原則，確保動機大干施工質(zhì)量，一是要求施工單位加大投入，不惜代價，采取覆蓋、蒸汽、電熱等各項保溫保暖措施，并于11月15日前全面投入使用，確保冬季施工砼養(yǎng)生溫度控制在15℃以上；二是要求監(jiān)理單位加大對冬季施工工程的抽檢和試驗頻率，加強過程控制，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，將質(zhì)量隱患控制在萌芽狀態(tài)；三是管理單位加大檢查及監(jiān)督力度，冬季大干期間管理處每月將組織2-3次綜合大檢查，并不定期進行夜間抽查，監(jiān)督施工工藝、保溫保暖、安全生產(chǎn)等各項冬季施工措施落實到位并全過程發(fā)揮作用，確保冬季大干高質(zhì)量、快速度，取得實效。

為確保本項目各項工程、各階段計劃目標(biāo)的如期實現(xiàn)，一是要求施工單位按確定的階段目標(biāo)關(guān)死后門、倒排工期，將每項目標(biāo)任務(wù)分解細(xì)化到月、到旬、到日，配齊配足生產(chǎn)要素，責(zé)任落實到人，措施落實到位，保障各項工程均衡、有序推進。二是管理處領(lǐng)導(dǎo)按路基橋隧關(guān)鍵工程、路面、綠化、房建等項目分工負(fù)責(zé)，扛死責(zé)任。三是成立關(guān)鍵控制性工程和后進單位促進工作組，配足人員，專人專事，每天深入工地，隨時發(fā)現(xiàn)并督促解決有關(guān)問題，及時要求施工法人單位派駐工作組或法人代表蹲駐工地。對米溪梁隧道：掘進繼續(xù)按圍巖級別核定任務(wù)指標(biāo)，超產(chǎn)獎勵，欠產(chǎn)重罰；明確1#斜井施工主洞在2010年1月開始向出口方向掘進，并取消標(biāo)段界限，貫通為止；合理增加斜井施工主洞的工程費用，充分發(fā)揮斜井的最大作用；堅持施工過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題處理不過夜，施工環(huán)境重點保障。對梁板預(yù)制：因場地限制、臺座補足的通過協(xié)調(diào)相鄰標(biāo)段配合制梁。借用場地遠(yuǎn)距離運梁等辦法解決，同時加強梁場照明設(shè)施，實行24小時連續(xù)作業(yè)加快進度。對資陽跨漢江、AME13、14、15標(biāo)跨任河區(qū)鋼構(gòu)：目前設(shè)備均已配齊到位，重點是保障材料供應(yīng)和施工隊伍穩(wěn)定，同時對懸澆塊段全過程采用蒸汽養(yǎng)生，確保質(zhì)量，加快進度。對AME15標(biāo)任河庫區(qū)水中橋墩：水中鉆孔樁完成后，采用鋼套箱施工水下承臺和水中墩身，按每個墩位配備一套設(shè)備，人員三班倒，24小時連續(xù)平行作業(yè)；每天核查施工進展情況，發(fā)現(xiàn)問題及時督促解決。上部梁板架設(shè)配備跨墩門架橫向移梁，左右幅穿插進行，盡力減少水中墩斷點對架梁造成的影響。四是及時妥善解決施工過程中出現(xiàn)的重點難點問題。本項目由于是世行低價中標(biāo)、材料漲價、運輸困難、施工條件艱苦、投入大等諸多因素疊加影響，目前現(xiàn)場資金周轉(zhuǎn)不足已成為路基橋隧工程施工的明顯制約因素，部分施工單位停工待料、作業(yè)隊伍不穩(wěn)定等現(xiàn)象時有發(fā)生。管理處要求各參建單位加快設(shè)計變更申報和審核、審查，加快已完工程報檢報驗，及時足額辦理計量支付；要求施工法人單位隨時核查工地資金使用情況，爭取公司更多的資金投入；同時充實力量加快設(shè)計變更審批，對一時不能批復(fù)的較大變更實行暫計量支付，及時辦理材料價差調(diào)整，對因工期提前而要求施工單位增加的額外投入，按照合同約定原則，通過適當(dāng)方式及時予以解決。五是預(yù)備突擊隊，制定突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，一旦出現(xiàn)消極怠工等非正常情況停工現(xiàn)象，確保在最短事件內(nèi)恢復(fù)生產(chǎn)。

安川項目后續(xù)工程任務(wù)艱巨，事件緊迫，我們將以此次會議為契機，堅定信心，攻堅克難，進一步再動員，再部署，抓管理，抓落實，確保按期、高質(zhì)量建成通車。

第二篇：湖北咸寧至通山高速公路建設(shè)情況

湖北咸寧至通山高速公路建設(shè)情況

咸寧至通山高速公路項目從2010年初開始設(shè)計、征地拆遷、辦理國土手續(xù)、2011年5月正式開工建設(shè)以來，在湖北省交通運輸廳、質(zhì)監(jiān)局和地方政府的關(guān)心支持和指導(dǎo)下，經(jīng)過各參建單位的共同努力與精心管理，已于2013年12月26日順利交工通車?，F(xiàn)將建設(shè)情況匯報如下：

一、工程概述

咸寧至通山高速公路位于湖北省咸寧市境內(nèi)，路線起于咸寧市咸安區(qū)，接京港澳高速公路，經(jīng)崇陽縣路口鎮(zhèn)，止于通山縣，與杭（州）瑞（麗）高速公路相連接，并通過連接線與106國道相接。項目批復(fù)設(shè)計概算31.54億元，公路主線全長49.585公里，連接線長1.06公里，全線共有橋梁37座，其中特大橋1座/1134.18m，大中橋36座/7263.74m；隧道1座/1007m；通涵218座/8925m；路基土石方1614.6萬m3；全線設(shè)咸寧西、張公、咸寧東、馬橋、桂花、楠林橋等6處立體交叉式互通；分離式立交9座；服務(wù)區(qū)1處，養(yǎng)護工區(qū)1處，監(jiān)控管理分中心1處。

二、項目管理模式

咸通高速公路項目是湖北省首例經(jīng)省人民政府批準(zhǔn)的咸寧市政府招商引資的BOT+EPC項目，經(jīng)公開投標(biāo)，中交投資有限公司、中國交通建設(shè)股份有限公司、中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司中標(biāo)投資建設(shè)和總承包資格，并取得項目30年特許經(jīng)營收費權(quán)。

2010年3月26日，中交投資有限公司與咸寧市政府正式簽署了《湖北省咸寧至通山高速公路投資協(xié)議》，中交投資有限公司又委托中國交通建設(shè)股份有

限公司（簡稱：中國交建）組建湖北中交咸通高速公路有限公司及中交股份咸通高速公路項目總經(jīng)理部，實行代業(yè)主和設(shè)計施工總承包，設(shè)計工作由中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司承擔(dān)。

三、項目實施情況

（一）、項目基本建設(shè)程序

項目公司注冊成立前，本項目的所有合規(guī)性文件均由咸寧市政府辦理，主要包括工可、用地、地質(zhì)、環(huán)境、水文、文物以及與其他公路、鐵路相交的批復(fù)文件等。

項目公司注冊成立后著手進行項目申報、圖紙報批和國土手續(xù)等工作，具體辦理完成情況如下： 1、2010年6月2日取得《省發(fā)展改革委關(guān)于咸寧至通山高速公路項目核準(zhǔn)的通知》（鄂發(fā)改交通〔2010〕520號）批復(fù)文件。2、2010年10月8日取得《省發(fā)展改革委關(guān)于咸寧至通山高速公路初步設(shè)計的批復(fù)》（鄂發(fā)改重點〔2010〕1311號）批復(fù)文件。

3、于2011年4月18日，辦理了質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。湖北省交通運輸廳工程質(zhì)量監(jiān)督局下發(fā)了《關(guān)于成立咸寧至通山高速公路工程質(zhì)量監(jiān)督工程師辦公室的通知》（鄂交質(zhì)監(jiān)【2011】27號）。

4、于2011年10月10日取得湖北省交通運輸廳《省交通廳關(guān)于咸寧至通山高速公路一期土建工程施工圖設(shè)計的批復(fù)》（鄂交建【2011】524號）批復(fù)文件。

5、全線建設(shè)用地于2011年8月15日取得國土資源部《國土資源部關(guān)于咸寧至通山高速公路工程建設(shè)用地的批復(fù)》(國土資函[2011]539號)。

6、于2011年11月7日取得了湖北省交通廳批復(fù)的施工許可證。

（二）、征地拆遷情況

征地拆遷工作能否如期完成是項目順利推進的關(guān)鍵因素。項目征地用地批復(fù)難，但更難的還是征地拆遷實施。因項目線路大部分跨越城鄉(xiāng)結(jié)合地段，受各方面干擾較大，征拆協(xié)調(diào)工作難度很大。為此，項目公司堅定信心，克服困難，并在咸寧市政府的大力支持下，推進了項目征地拆遷工作。

第一，以《項目投資協(xié)議》中的費用包干條款做杠桿，積極與政府配合，有效開展征地拆遷工作。

第二，組織專班，加強公關(guān)，以最快的速度獲得國務(wù)院對項目用地的許可批復(fù)。

第三，爭取集團領(lǐng)導(dǎo)重視、投資公司支持，解決了項目征地拆遷部分資金缺口，給地方政府緩解了壓力，加速了項目征地進度。

第四，加強項目地方協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)工作，咸寧市政府以市委常委、組織部長掛帥項目建設(shè)協(xié)調(diào)指揮長，極大的促進了征地拆遷工作。

第五，盡量為沿線群眾辦實事、辦好事，溝通感情，化解矛盾，減少阻力。如對部分困難村的征地拆遷還建給予人力、機械和資金援助，單水塘還建一項就拿出資金近200萬元，還有房屋拆遷還建、桿線遷改的援助等；另外，對沿線特困戶走訪慰問進行幫扶。

第六，積極協(xié)調(diào)政府公安機關(guān)，嚴(yán)厲打擊無理阻工、強攬工程、強供地材等不法行為引起的防礙征地拆遷的活動，為項目建設(shè)營造了一個寬松環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計，公安機關(guān)就對此類不法人員傳喚25人、拘留10人、批捕5人、通緝1人。以上措施，有力促進了咸通項目征地拆遷快速進行。

（三）、質(zhì)量管理情況

咸通項目在施工生產(chǎn)過程中，一直堅持以責(zé)任落實為核心、合理工期造價

為基礎(chǔ)、風(fēng)險管理為抓手、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)為保障，切實加強質(zhì)量監(jiān)督管理。截至目前，咸通高速公路工程已完成交工驗收，省交通運輸廳質(zhì)監(jiān)局委托第三方檢測評分92.9分（到達優(yōu)良），其中：土建第一分部評分為97.4分、土建第二分部評分為96分、土建第三分部評分為97.6分、土建第四分部評分為97.2分、路面分部評分為96.8分、機電交安分部評分為98.1分。并順利通車，質(zhì)量一直處于受控狀態(tài)，無質(zhì)量投訴事件發(fā)生，具體實施情況如下：

1、上級單位領(lǐng)導(dǎo)重視程度高，督查到位

湖北省交通運輸廳、湖北省交通運輸廳質(zhì)監(jiān)局、中交股份公司、中交投資公司及中交股份總承包公司經(jīng)常組織的項目質(zhì)量檢查，提出了很多寶貴的建議，極大地促進了咸通項目質(zhì)量管理工作深入開展。

2、建立健全質(zhì)量保證體系和規(guī)章制度

結(jié)合項目建設(shè)期實際管理需要，項目公司分別制定了《湖北省咸寧至通山高速公路質(zhì)量管理制度》和《湖北省咸寧至通山高速公路安全管理制度》，建立健全了質(zhì)量保證體系。

3、加強標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)，規(guī)范施工生產(chǎn)質(zhì)量管理

在建設(shè)過程中項目公司一如既往的要求各項目分部開展標(biāo)準(zhǔn)化工期建設(shè)，以“標(biāo)準(zhǔn)化施工”和“標(biāo)準(zhǔn)化管理”為重心，推動工程建設(shè)各環(huán)節(jié)的運行、管理更加規(guī)范化、精細(xì)化，從而達到科學(xué)管理的目標(biāo)，提高了工程質(zhì)量，保證了施工安全。

4、未雨綢繆、積極應(yīng)對，努力消除質(zhì)量安全隱患

正確處理質(zhì)量和進度的關(guān)系，始終堅持質(zhì)量第一的思想，全面開展工程質(zhì)量通病治理工作。

（1）在砼澆筑中，提高施工過程控制，嚴(yán)格要求對一些不按施工規(guī)范施工和技能較差的員工進行糾正和指導(dǎo)，避免澆筑上存在質(zhì)量問題和缺陷，逐步提高砼澆筑的質(zhì)量和施工過程的控制。

（2）在臺背回填施工中，嚴(yán)格控制了填料質(zhì)量和分層碾壓質(zhì)量，基本對每一個臺背回填工點進行了嚴(yán)格的過程控制和驗收檢查，努力消除橋頭跳車隱患。

（3）在高半挖半填施工工點，為防止運營期路面縱向開裂，積極組織了與設(shè)計單位的對接，提出了強化設(shè)計的意見。在施工過程中，組織安排了專人進行過程控制，努力消除縱向裂縫隱患。

5、加強工地試驗室監(jiān)督管理，做好試驗檢測監(jiān)督工作

在施工生產(chǎn)過程中，為強化質(zhì)量管理，項目公司每月組織對各分部試驗室、拌和站的檢查，時時跟蹤了解各分部質(zhì)量檢測工作開展情況，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，督促其認(rèn)真整改落實。

6、以“檢查、通報”為手段，全面推動項目施工生產(chǎn)進程

項目公司主要領(lǐng)導(dǎo)帶隊，組織各監(jiān)理單位、項目總經(jīng)理部聯(lián)合檢查組，開展了每月一次的進度、質(zhì)量、安全、文明施工及標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的大檢查，同時也不定期的由分管領(lǐng)導(dǎo)帶隊進行檢查，并將結(jié)果形成通報下發(fā)，對已驗收不合格工程對監(jiān)理單位處罰，并要求各監(jiān)理單位認(rèn)真督促各項目分部落實整改。

同時，為了完善和提高項目內(nèi)控管理水平，特別是對施工單位的管理，項目公司采取了很多措施，一是積極組織開展“大干100天” 勞動競賽活動，制定了詳細(xì)的安全、質(zhì)量、進度和文明施工等考核管理辦法，充分調(diào)動了各參建單位的施工生產(chǎn)積極性，并提高了各參建單位全面管理的主動性；二是通過檢查，對安全質(zhì)量管理和項目內(nèi)部管理問題較突出的單位，采取了約見法人措施，督促其認(rèn)真整改落實；三是，項目公司加強了與省質(zhì)監(jiān)局的聯(lián)系和溝通，通過質(zhì)監(jiān)局的檢查和信譽評價等措施，增強了各參建單位的質(zhì)量管理意識。

（四）安全生產(chǎn)情況

湖北中交咸通高速公路有限公司認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家安全生產(chǎn)法律法規(guī)，緊緊圍繞湖北省交通運輸廳、中國交建股份公司、中交投資公司“平安交通”“安全生產(chǎn)年”等各項工作部署和要求，認(rèn)真落實安全生產(chǎn)責(zé)任，強化安全管理，在上級單位的指導(dǎo)及各參建單位的共同努力下，實現(xiàn)了安全生產(chǎn)處于可控狀態(tài)，截至2013年12月26日順利通車，咸通項目未發(fā)生安全生產(chǎn)責(zé)任事故，至開工建設(shè)以來未發(fā)生死亡事故，具體實施情況如下：

1、以堅持“進度服從質(zhì)量，進度質(zhì)量服從安全”建設(shè)理念

項目公司成立以來，始終將安全生產(chǎn)列為工程建設(shè)目標(biāo)控制體系的首要目標(biāo)，提出了“進度服從質(zhì)量，進度質(zhì)量服從安全”的建設(shè)理念。始終堅持把安全工作作為“一票否決制”的首要條件，始終堅持“一崗雙責(zé)”的原則，始終堅持把安全工作貫穿于施工的全過程，始終堅持使安全工作處于總體可控狀態(tài)。

2、建立健全安全保障體系，落實安全生產(chǎn)責(zé)任

項目公司和設(shè)計單位、各監(jiān)理單位和項目總經(jīng)理部簽訂了安全責(zé)任書，建立了安全保障體系，制訂了安全管理制度和安全操作規(guī)程，并在施工過程中不斷完善改進，在源頭上確保了工程安全生產(chǎn)；并監(jiān)督項目總經(jīng)理部與各項目分部簽訂了安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書，同時要求各項目分部與下屬部門、專職安全員、工區(qū)長、作業(yè)隊長、特種作業(yè)人員和農(nóng)民工簽訂了安全責(zé)任書和安全協(xié)議書，在全線上下遵循“橫向到邊、縱向到底、責(zé)任到人、不留死角”的安全生產(chǎn)工作原則，實現(xiàn)了安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任的全覆蓋。

3、落實安全專項活動，確保活動取得實效

項目公司按照湖北省交通運輸廳、中國交建股份公司、中交投資公司安全生產(chǎn)活動部署，先后制定了“平安交通”、“安全生產(chǎn)月”、“防坍塌、防墜落、反三違”、以及“安全大檢查”等專項活動方案，成立了活動領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了工作措施，并將責(zé)任目標(biāo)進行分解落實到專人，大力開展隱患排查治理，提升安全管理水平，保證了各項活動有序正常進行，有效的遏制了各類事故的發(fā)生。

4、強化安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查，狠抓隱患整改

為進一步加強我公司安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查工作，消除各類安全生產(chǎn)隱患，有效預(yù)防安全事故的發(fā)生，組織開展了每一季度的安全生產(chǎn)大檢查、汛前及高溫安全生產(chǎn)檢查等監(jiān)督檢查。在各參建單位自查自糾的基礎(chǔ)上，項目公司安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組組織重點督查。同時在重要節(jié)假日、汛期、火災(zāi)高發(fā)期等重要時段有針對性的組織不定期專項檢查。堅持定期檢查與不定期檢查、全面檢查與專項檢查相結(jié)合，擴大檢查的深度和寬度，提高檢查的質(zhì)量。對排查出的一般性安全隱患，即時進行了整改，對整改需要資金量大的較大安全隱患逐一進行登記，積極協(xié)調(diào)有關(guān)建立單位和部門多渠道籌措資金解決。

5、發(fā)揮監(jiān)理單位作用，齊抓共管群防群治

項目公司積極開展對監(jiān)理單位的安全質(zhì)量教育培訓(xùn)和監(jiān)督管理工作，督促監(jiān)理單位主要完成四項工作：一是制定監(jiān)理規(guī)劃和實施細(xì)則；二是要求監(jiān)理單位對施工單位開展全面審查工作；三是要求監(jiān)理單位檢查、督促到位；四是要求正確行使停工指令，并及時報告。通過監(jiān)理單位積極嚴(yán)格按照合同和監(jiān)理規(guī)范要求開展工作，目前，四個監(jiān)理單位在安全質(zhì)量管理工作方面運轉(zhuǎn)良好。

6、以本質(zhì)安全為目標(biāo)，大力開展安全培訓(xùn)和安全教育

項目公司組織開展廣泛深入形式多樣的安全教育活動，使全體建設(shè)者認(rèn)識到開展安全教育培訓(xùn)，是貫徹“以人為本、關(guān)愛生命”建設(shè)和諧社會的重大舉措，是保護勞動者安全健康，促進生產(chǎn)力的提高，保證企業(yè)實現(xiàn)最大效益的必然要求，從而進一步增強了對安全生產(chǎn)的高度重視和自我保護能力，截止目前累計組織參建單位安全培訓(xùn)6次，受訓(xùn)人員2670余人。

7、加強應(yīng)急救援演練，增強應(yīng)急保障能力

各參建單位結(jié)合工程建設(shè)實際，進一步完善了各項應(yīng)急救援預(yù)案，配備應(yīng)急救援物資和救援隊伍，制定應(yīng)急演練計劃，加大了應(yīng)急救援預(yù)案演練工作力度。今年以來，咸通高速開展了消防、觸電、防汛、高處墜落等各預(yù)案演練活動，有效提升了救援隊伍的應(yīng)急能力，強化了作業(yè)人員安全生產(chǎn)意識。

8、加強交工通車前交通安全管理

在交工通車前，路面已基本完成時行駛在全線施工、管理車輛速度極快，同時路面、路側(cè)、中分帶還有部分附屬工程處于收尾，極易發(fā)生交通事故，針對此情況，首先強調(diào)做好交通安全重要性，其次是檢查各單位路面上施工防護措施是否到位，不到位不開工，再次是提醒駕駛?cè)说退傩旭偂⒉⒃O(shè)置限速標(biāo)志，最后在幾個收費站口封閉或派人看守等，有效控制了交通安全事故發(fā)生，直到通車未發(fā)生交通安全事故。

咸通高速公路的建成通車使得咸寧市區(qū)與武漢等周邊城市以及下屬各縣之間的快速連接進一步提速?！跋虒幇胄r城市經(jīng)濟圈”的基本形成，對咸寧市提升交通區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)建區(qū)域性綜合交通樞紐，改善投資條件，推動旅游等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快推進崇陽、通城、通山三縣經(jīng)濟社會發(fā)展與扶貧攻堅影響深遠(yuǎn)。

第三篇：海南?？谥镣筒咚俟方ㄔO(shè)順利今年底完工

路橋英才網(wǎng)記者日前從省交通運輸廳獲悉，中線高速公路屯昌至三亞段項目前期工作正加緊推進，其中屯昌至瓊中段有望近期開工，瓊中至三亞段預(yù)可研、可研編制工作已完成，擬上報有關(guān)部門立項。

?？谥镣筒咚俟方ㄔO(shè)順利今年底完工

在海南中線高速項目中，?？谥镣筒咚俟方ㄔO(shè)進展順利，計劃今年底完工。全長46.8公里的屯昌至瓊中段項目初步設(shè)計、施工圖設(shè)計已基本完成，正加緊籌措建設(shè)資金，目前征地工作已啟動，爭取近期開工。

此外，中線高速公路瓊中至三亞段已開展全線前期研究，全長約147公里，投資估算約134億元。項目預(yù)可研、可研編制工作已完成，該項目將作為整體項目上報有關(guān)部門立項。

中線高速將建成生態(tài)景觀路 沿途設(shè)觀景臺

據(jù)了解，與東、西線高速公路不同，因中線高速穿越中部生態(tài)保護區(qū)，因此在公路建設(shè)中如何有效保護生態(tài)已擺在大家面前。有關(guān)專家稱，中線高速穿越中部山區(qū)，涉及用地、環(huán)保等問題，橋隧比例較大，施工難度大，需研究解決一系列技術(shù)難題和生態(tài)保護問題。對此，海南將創(chuàng)新設(shè)計理念，最大限度保護中部生態(tài)，使公路與周圍山川、溝谷、河流等自然景觀相融合，打造一條全新的生態(tài)景觀路。同時，沿途將設(shè)置一定數(shù)量的觀景臺，為游人提供眺望觀景的空間，欣賞熱帶雨林，遠(yuǎn)眺七仙嶺、五指山。

中線高速建成將打破中部經(jīng)濟發(fā)展“瓶頸”

建設(shè)中線高速公路是省委、省政府加快中部地區(qū)開發(fā)建設(shè)的重大舉措。目前，中部地區(qū)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于全省平均發(fā)展水平，交通不暢已成為制約中部地區(qū)發(fā)展的“瓶頸”?，F(xiàn)在，國道G224線(海榆中線)瓊中至三亞段部分路段已相當(dāng)擁堵，線形指標(biāo)過低，已嚴(yán)重制約海南中、南部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

省交通運輸廳廳長董憲曾表示，國際旅游島建設(shè)需要發(fā)達順暢的交通作保障，中線高速公路是海南“田字型”主骨架高速公路網(wǎng)中線高速公路的重要組成部分，建成后將有利于完善島上“三縱一橫”高速公路交通體系，大幅度提高中部地區(qū)的路網(wǎng)水平，改善中部地區(qū)交通條件，帶動中部地區(qū)經(jīng)濟社會的發(fā)展，促進區(qū)域經(jīng)濟均衡發(fā)展。

“十二五”期間新建改造高速公路1115多公里

省交通運輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“十二五”期間，我省將啟動一批重點項目，包括新建“田”字型中線高速公路屯昌至瓊中段、瓊中至五指山段和五指山至保亭至三亞段，新建“田”字型橫線萬寧至儋州至洋浦高速公路;對海文高速、環(huán)島高速部分路段實施改建或擴建工程;推進樂東抱由至紅

五、白沙至什運高速公路建設(shè);同期做好新建文昌至瓊海高速公路、改擴建?？谥镰偤８咚俟返那捌诠ぷ鳌?/p>

“十二五”期間，全省新建、改造高速公路里程合計1115.25公里

第四篇：G40滬陜高速葉集至信陽段竣工總結(jié)

G40滬陜高速葉集至信陽段 路面病害處治專項工程

施 工 總 結(jié)

河南省平頂山中亞路橋建設(shè)工程有限公司

2013年5月

竣工驗收工作總結(jié)

一、葉信路路面改善工程的基本概況。

上海至西安高速公路葉集至信陽段（簡稱滬陜高速葉信段）東接安徽省六安，固始縣、商城縣、羅山縣止于信陽市。葉信段起止樁號K764+000-K949+400，路線全長185.4km，設(shè)計時速100km/h，路基寬度24米，為雙向四車道，于2005年12月全段竣工通車，其中東段（K764+000-K900+400下行，即原葉羅路）已于2001年建成通車，至今運營已有四年多（其中原葉羅路8年）。

通車以來，該段高速公路交通一直保持著較高的增長速度，加之路段內(nèi)超載現(xiàn)象嚴(yán)重，使得該路段路面出現(xiàn)龜裂，裂縫（部分伴有唧漿）、沉陷、坑槽等不同程度的病害，路面的整體服務(wù)性能逐年降低。根據(jù)目前的交通量、軸載發(fā)展趨勢和路面破損情況，需要采取專項措施進行養(yǎng)護，否則不但路用性能難以維計，而且路面結(jié)構(gòu)承載能力也受到嚴(yán)重影響，為了提高路面整體性能，延長路面使用壽命，改善路面的外觀質(zhì)量，提高車輛行駛的舒適度，對路面進行養(yǎng)護專項改善已成當(dāng)務(wù)之急。

二、專項工程完工情況

河南省平頂山中亞路橋建設(shè)工程有限公司于2010年5月初進入工地進行施工，經(jīng)過近六個月的奮戰(zhàn)于2010年11月初路面工程全部完成。并與2013年5月下旬俊工驗收。共完成1cm微表處269271平方、車轍托補4300平方、震蕩標(biāo)線5117.4平方、熱熔標(biāo)線14969.11平方、高聚物注漿16149.05平方、橋頭跳車6064平方、寬縫處理2517平

方、密封膠灌縫88080.3米、挖出路面225.61平方、鋪筑C15水泥砼166.76立方、鋪筑瀝青AC-25瀝青混凝土326.98平方、鋪筑瀝青AC-20瀝青混凝土326.98平方、鋪筑瀝青AC-16瀝青混凝土326.98平方、2CM超薄磨耗層67957.5平方、瀝青混凝土拌合站建站1個。

三、施工組織機構(gòu)設(shè)置及負(fù)責(zé)人

（一）、經(jīng)理部主要組成人員： 項目經(jīng)理：

朱振平

一級項目經(jīng)理 總工程師：

賀李剛

工程師 保通負(fù)責(zé)人：曾

超 財務(wù)負(fù)責(zé)人：童陪樂 質(zhì)檢工程師：薛克祥 試驗工程師：朱海青

（二）、項目經(jīng)理部各部門職責(zé)分工如下：

①工程管理部：由測量、技術(shù)、安全、保通等部門組成，工程部由總工程師領(lǐng)導(dǎo)下開展工作，測量隊負(fù)責(zé)全線路面高程測量；技術(shù)部門負(fù)責(zé)項目施工現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)，施工組織計劃實施工作；安全、保通部門負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的安全、保通工作，組織現(xiàn)場文明施工。

②合同部：負(fù)責(zé)工程預(yù)結(jié)算和成本控制，編制施工項目成本計劃和項目經(jīng)理部財務(wù)工作。

③機材部：由物資、材料、機械設(shè)備部門組成，材料部門負(fù)責(zé)現(xiàn)場各種物資、材料供應(yīng)；機械設(shè)備部門負(fù)責(zé)現(xiàn)場各種機械設(shè)備供應(yīng)工作。④質(zhì)檢部：由試驗、質(zhì)量等部門組成，實驗室負(fù)責(zé)各種原材料取樣、試驗工作，質(zhì)量部門負(fù)責(zé)質(zhì)量檢驗及聯(lián)系監(jiān)理工程師進行工程質(zhì)量檢驗工作。

⑤綜合辦公室：負(fù)責(zé)項目部的行政、后勤等工作，做好項目對外協(xié)調(diào)、以保證項目施工順利進行。⑥財務(wù)部：負(fù)責(zé)項目部的財務(wù)工作。

四、具體施工情況介紹 路面病害處理

路面病害的處理是本養(yǎng)護專項的重要環(huán)節(jié)，也是罩面的基本前提，只有將罩面路段的所有病害處治好，才能為新鋪筑的面層提供一個穩(wěn)定的下承層。1.1小修處治方案（1）裂縫類處治技術(shù)方案

主要處治的病害有：橫向裂縫、縱向裂縫。

對于已灌縫處理過的裂縫，采用小型加熱設(shè)備處理修整平整度。1）裂縫處治方案： 采用刻槽灌縫處理、用刻槽機沿裂縫進行開槽，用空壓機將槽內(nèi)雜物及灰層吹浄，確保槽內(nèi)清潔，干凈，再用熱瀝青砂填入縫中，搗實。2）當(dāng)裂縫有下列情況時應(yīng)進行高聚物注漿： ① 橫縫伴有唧漿出現(xiàn)時。

② 橫縫兩側(cè)縫間彎沉差大于0.06mm時； ③ 橫縫位置靜態(tài)彎沉大于22.4m時；

在橫縫進行高聚物注漿時，應(yīng)根據(jù)施工順序和層位選擇注漿時間。（2）熱板熱補方法

主要病害有：罩面內(nèi)局部坑槽、修補不良、橋面鋪裝瀝青層局部有損壞、中重度龜裂等。

按照“圓洞方補，斜洞正補”原則進行修補。測定坑槽的長、寬、深度，劃出坑槽的輪廓線，開挖槽口的縱橫邊線應(yīng)與路面標(biāo)線平行或垂直，用液壓風(fēng)鎬切槽，切槽深度為4cm，槽壁要垂直，用高壓風(fēng)槍將槽低，槽壁的廢料及粉層清理干凈后，低層撒布改性中裂乳化瀝青粘層油，側(cè)壁用改性瀝青聚合物密封材料涂刷2-3遍，回填改性熱瀝青混合料AC-16C,采用2.5t以上的小型振動壓路機壓實。

（3）熱再生處理方案

主要處治的病害有：罩面或銑刨路段外的局部坑槽、修補不良、沉陷、中重度龜裂、裂縫處伴隨著有局部嚴(yán)重變形等。

具體的施工工藝為：清理坑槽，將適量塊狀瀝青混合料加入坑槽中，用路面加熱器加熱坑槽、翻松、添加乳化瀝青、拌合、壓實、撒砂。

（4）局部微表處脫落處理方案 主要處治病害：小于10㎡的微表處脫落 處治方案：采用冷補料填平處理。（5）唧漿處治方案

1)當(dāng)病害位于銑刨路段時：采用高聚物注漿處理，注漿完成后，再銑刨、鋪筑路面。

2)當(dāng)病害位于罩面路段時：直接采用高聚物注漿處理。1.1 專項處治方案(1)唧漿處治方案

3)當(dāng)病害位于銑刨路段時：采用高聚物注漿處理，注漿完成后，再銑刨、鋪筑路面。

4)當(dāng)病害位于罩面路段時：直接采用高聚物注漿處理。5)車轍處治方案

本專項內(nèi)的車轍深度均小于2.5cm，故采用擬對原路面精銑刨1CM后，微表處車轍填充處理。

6)微表處脫落處治方案

對于大面積的微表處脫落，采用精銑刨后微表處罩面處理。7)銑刨攤鋪處治方案

主要處治的病害對象有：大面積沉陷、中重度龜裂、連續(xù)修補不良的路段。

對于輕微沉陷、中重度龜裂、連續(xù)修補不良的路段，按4.00m寬銑刨瀝青面層5cm，側(cè)壁用改性瀝青聚合物密封材料涂刷2～3遍，中面層頂面噴灑改性中裂乳化瀝青粘層油，用厚5cm的AC-16C改性瀝青混凝土鋪筑恢復(fù)至路面標(biāo)高。

對于嚴(yán)重沉陷的路段，按4.00m寬銑刨瀝青面層9cm，側(cè)壁用改性瀝青聚合物密封材料涂刷2～3遍，中面層頂面噴灑改性中裂乳化瀝青粘層油，用厚4cm的AC-13C和5cmAC-20C改性瀝青混凝土鋪筑恢復(fù)至路面標(biāo)高。

對于因路基沉降等因素引起的連續(xù)唧漿路段，施工時應(yīng)四方現(xiàn)場開挖驗證是否需要處理基層，待商定方案后再行處理。

8)橋頭跳車處治方案

對于橋頭跳車擬采用MOH材料填補處理。復(fù)合有機水硬性材料（簡稱MOH材料）是調(diào)整了微表處材料配合比后的一種材料。處理方案：依據(jù)測量結(jié)果，先分層填充找平，最后整體罩面。

五、施工準(zhǔn)備（1）技術(shù)準(zhǔn)備：

進場后，抓緊時間進行實施性施工組織設(shè)計的編制，施工方案報監(jiān)理工程師審批，為施工正常進行做好技術(shù)準(zhǔn)備工作。

（2）材料準(zhǔn)備：

通過試驗確定料源，按材料進場計劃安排材料進場。對進場材料進行質(zhì)量檢驗，質(zhì)量合格方能使用。原材料的選擇滿足技術(shù)規(guī)范中原材料及瀝青混合料要求。瀝青采用殼牌瀝青，粗骨料采用反擊式破碎機生產(chǎn)加工碎石，含泥量控制在允許值以下。試驗室做出原材料試驗報告和配合比試驗報告，經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后提供給保障部門，嚴(yán)禁不合格原材料進場。

（3）機械設(shè)備準(zhǔn)備

施工前應(yīng)對各種施工機具作全面檢查，并經(jīng)調(diào)試證明處于性能良好狀態(tài)，機械數(shù)量足夠，施工能力配套，微表處施工車、拌和機、攤鋪機等主要機械要試運轉(zhuǎn)并得到監(jiān)理工程師驗收認(rèn)可。

（4）施工控制

4.1路面銑刨、攤鋪

1、銑刨前應(yīng)由駐信公司路面處治工作組，組織監(jiān)理單位和施工單位三方一起對路況進行認(rèn)真調(diào)查統(tǒng)計，劃線確定路面的維修路段。原路面銑刨過程中，應(yīng)按業(yè)主要求，標(biāo)線沒有變形路段，要盡量不損毀標(biāo)線，病害范圍內(nèi)始末兩端各向外延伸1-2米為宜；按要求規(guī)定，面層銑刨深度為5c。另外銑刨時，安排專人指揮裝運廢料車輛，以便車的行進速度與銑刨機相匹配，不得過快或過慢，以免損壞機械或灑落廢料。在確認(rèn)車廂邊沿上無易松動散落廢料后，車輛方可離開施工區(qū)，廢料卸至預(yù)先指定地點。

2、在攤鋪后，碾壓成型的面層禁行一切車輛，安排專人負(fù)責(zé)設(shè)置隔離料車行速，不能急剎車、猛起步。路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合和隔段標(biāo)志，在冷卻至規(guī)范要求溫度前不斷監(jiān)管。施工過程中控制運料溫度低于50℃后，方可開放交通。

3、瀝青面層雨季施工應(yīng)符合下列要求：

（1）注意氣象預(yù)報，加強施工現(xiàn)場與瀝青拌和廠聯(lián)系，縮短攤鋪與拌和的施工周期，各工序銜接緊密。

（2）運料汽車和工地應(yīng)備有防雨設(shè)施，并做好排水措施。

4.2高聚物注漿注漿：

根據(jù)施工及高聚物注漿技術(shù)要求，為防止高聚物噴灑到路面，造成路面的污染，把特制鐵盆通過注射帽放在注漿孔處，以便注漿頭露出盆底，使用夾具把注射槍與注射帽夾牢。按照設(shè)計對注漿處實施注漿，注漿時壓力約7MPa，通過輸料管道分別把A及B兩類高聚物材料輸送到注射槍口，兩種材料在注射槍口處通過注漿PVC管輸送到路面病害處，并發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，材料由液體變?yōu)楣腆w，體積迅速膨脹。

4.3 微表處：

為減少交通影響，宜實行單幅單車道或雙車道封閉施工。路面清掃做到及時、有效，沒有雜物。微表處罩面采用普通攤鋪槽進行攤鋪，攤鋪寬度為2.5～4.3m；車轍填充采用“V”型攤鋪槽進行攤鋪，最大攤鋪寬度為1.5m。在微表處施工中，要控制接頭、接縫的銜接和平整度。施工過程中，操作手應(yīng)靈活掌握各種情況，及時調(diào)整，以確保工程的質(zhì)量。在微表處攤鋪后，掌握好開放交通的時間。

4.4.1、取樣試驗和驗收

按規(guī)范要求進行取樣試驗和中間驗收，驗收結(jié)果合格后，進行下一道工序。

六、質(zhì)量情況，工程質(zhì)量目標(biāo)及達標(biāo)情況，重大質(zhì)量事故處理情況：

我們在施工中嚴(yán)格按照質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)進行施工。經(jīng)理部，施工隊建立二級質(zhì)量保證體系。并設(shè)專職質(zhì)量檢查員。對于工程質(zhì)量實行一票否決制，發(fā)現(xiàn)不合格的工程堅決返工重建。在工程施工過程中經(jīng)理部及各個施工隊始終把工程質(zhì)量放在第一位。加強全體施工人員的質(zhì)量意識。在整個施工過程中沒有發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量事故?；具_到工程質(zhì)量目標(biāo)，為優(yōu)良工程。

七、施工進度控制

根據(jù)合同的要求，結(jié)合本工程的特點和我公司的實際機械、人員等情況，為保證工期目標(biāo)的實現(xiàn)，采取如下措施：

工期目標(biāo)：6個月，我公司為使該項目能以“四個一流”的標(biāo)準(zhǔn)按期完成，盡早發(fā)揮投資效益，我們主要采取下列措施：

7.1施工準(zhǔn)備抓早抓緊，認(rèn)真復(fù)核圖紙，進一步完善施工組織設(shè)計，落實重大施工方案。指揮機構(gòu)迅速成立,及時到位，對內(nèi)指揮施工生產(chǎn)，對外負(fù)責(zé)合同履行及協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)。施工力量迅速進場，達到“三快”，即“進場快”、“開工快”，迅速掀起施工高潮。機械設(shè)備將隨同施工隊伍迅速抵達，確保主體工程按時（或提前）開工。

7.2根據(jù)施工情況變化，不斷進行設(shè)計、優(yōu)化施工方案，及時調(diào)整各分項工程的計劃進度、勞力和機械設(shè)備，提高設(shè)備利用率和機械化作業(yè)程度，確保階段工期的實現(xiàn)。

7.3調(diào)遣精兵強將，由責(zé)任心強、有特長的骨干人員組成干練務(wù)實的指揮部；抽調(diào)整體素質(zhì)高、施工作業(yè)能力強，有突出業(yè)績的專業(yè)隊伍進行重點工程施工,及時調(diào)整工序和調(diào)動人、財、物、機，保證工程的連續(xù)性和均衡性。

7.4強化施工調(diào)度指揮與協(xié)調(diào)工作，管理人員、技術(shù)人員跟班作業(yè)，靠前指揮，加強監(jiān)控落實，及時解決問題，避免擱置延誤。重點項目或工序采取垂直管理，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策速度和工作效率。強化施工管理嚴(yán)明勞動紀(jì)律，對勞動力實行動態(tài)管理，優(yōu)化組合，使作業(yè)專業(yè)化、正規(guī)化。

7.5根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀?、水文資料，有預(yù)見性地調(diào)整各項工作的施工順序，并作好預(yù)防工作，使工程能有序和不間斷的進行。

7.6加強機械設(shè)備管理,切實做到加強機械設(shè)備的檢修和維修工作，配齊維修人員，備足動力設(shè)備和主要機械易損件，杜絕機械保障不力造成工期延誤，確保機械正常運轉(zhuǎn)，對主要工序要儲備一定的備用機械，確保機械化施工順利進行。

7.7積極采用新技術(shù)、先進設(shè)備，以科學(xué)手段加快施工進度，運用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對整個項目工程實施動態(tài)管理，及時把變化的情況歸納為計算機參數(shù)，經(jīng)計算機運算，得出各種處理數(shù)據(jù)，運用計算結(jié)果指導(dǎo)施工。

7.8尊重監(jiān)理、服從程序

尊重監(jiān)理工程師，服從監(jiān)理指令，自覺接監(jiān)理程序辦事，保持與監(jiān)理工程師的良好高效聯(lián)系渠道的暢通，及時填報各工序資料，及時報請監(jiān)理工程師檢驗簽字，當(dāng)日的手續(xù)當(dāng)日清，確保不因內(nèi)業(yè)資料而影響施工。

7.9路地為友、文明施工

處理好與當(dāng)?shù)卣把鼐€居民的關(guān)系，文明施工，尊重本地風(fēng)俗，做好環(huán)保工作，盡量減少施工飛塵和噪音污染，給施工創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

八、保通方案、施工安全與文明施工情況

安全生產(chǎn)是黨和國家一貫的方針政策和基本國策，是保護施工人員安全的前提條件，我公司非常重視安全工作，在工程施工中，一貫執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”和堅持“管生產(chǎn)必

須管安全”的原則。我公司將成立安全文明建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)對職工教育，制定安全措施，對安全專職人員執(zhí)行監(jiān)督和檢查。保通由路政、交警部門配合，在前方收費站設(shè)置醒目標(biāo)志及時分流（以確保公路安全、順利通行）；在施工區(qū)域進行全封閉，用錐形標(biāo)志安裝圍護，做到萬無一失，我項目部派專人24小時看守。所有施工人員必須遵守以下安全措施：

1．認(rèn)真執(zhí)行國家和各級行政主管部門頒布的關(guān)于安全生產(chǎn)的政策和法規(guī)，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制和各項安全措施，關(guān)鍵工程部位施工技術(shù)交底的同時認(rèn)真進行安全技術(shù)交底，有安全技術(shù)設(shè)計、安全防范措施，實行定期檢查、總結(jié)經(jīng)驗、評比表彰使安家全工作深入人心。

2．動用法律和行政手段相結(jié)合、職能部門監(jiān)督和群眾相互監(jiān)督、思想政法教育和經(jīng)濟制裁相結(jié)合的勞動安全監(jiān)察制度，建立安全系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，層層把關(guān)，搞好安全工作。

3．嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)的高壓容器、高壓電力、有害物質(zhì)管理方法。

4．對易發(fā)事故的作業(yè)環(huán)境、作業(yè)時間、作業(yè)對象、作業(yè)人員采取特殊防范措施，專業(yè)安全人員或技術(shù)人員親自在場指揮，檢查監(jiān)督。

5．工地必須設(shè)置安全警示牌和安全條幅、標(biāo)語。各種機械必須有操作須知，有關(guān)特殊工種必須持證上崗，有關(guān)電氣設(shè)備安排設(shè)專業(yè)電工，加強管理及時糾正違章。

6．所有上崗人員必須經(jīng)過安全技術(shù)教育和培訓(xùn)，熟悉和掌握本工種各項操作規(guī)程及有關(guān)規(guī)定。按規(guī)定穿戴防勞保用品。特殊工程，如從事電氣、起重工作、機械與車輛駕駛、必須持證上崗。

7．施工現(xiàn)場地布置要合理，設(shè)置足夠的消防設(shè)備，符合防洪、防火等安全要求。生活區(qū)、機械停放區(qū)安全可靠。油庫、發(fā)電機房、變壓器等采取安全防護措施。輸電線路、電器設(shè)備及主要機械關(guān)鍵部位，經(jīng)常檢查是否漏油、漏氣。

8．夏天高溫季節(jié)施工，作好防暑降溫措施和調(diào)整作息時間，夜間施工要配置符合要求的照明設(shè)備。

9．作好施工附近群眾和有關(guān)單位的協(xié)調(diào)工作，創(chuàng)造一個良好的內(nèi)部和外部環(huán)境。

九、環(huán)境保護措施

1．項目經(jīng)理部及工程隊成立環(huán)境保護領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)日常性環(huán)境保護工作的檢查與落實。

2．積極與所住鄉(xiāng)、村聯(lián)系，認(rèn)真聽取地方環(huán)境保護部門意見，接受監(jiān)督和檢查，并對所提問題認(rèn)真加以改正。

3．根據(jù)工程的作業(yè)特點，制定相應(yīng)的有針對性的環(huán)境保護措施，防止或減少污染。

4．抓好日常生活中的環(huán)境工作，教育廣大職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《環(huán)境保護法》。

十、施工體會

本工程于2010年5月初進入工地進行施工，經(jīng)過近六個月的奮戰(zhàn)于2010年11月初路面工程全部完成；本工程在整個施工過程中，編制施工方案，做好技術(shù)交底，加強施工技術(shù)管理工作，實行質(zhì)量安全分目標(biāo)責(zé)任制，做到了有計劃的進行施工，合理安排人力、物力，同時密切與現(xiàn)場業(yè)主、設(shè)計、質(zhì)檢和監(jiān)理等部門聯(lián)系，提取合理意見，使施工中出現(xiàn)的問題能及時處理，有效的控制了質(zhì)量安全隱患。使工程在有關(guān)部門的大力支持和配合下，安全質(zhì)量得到了保證，使工程任務(wù)順利完成。在施工中還存在很多薄弱的環(huán)節(jié)，如總體施工進度較慢，對一些質(zhì)量上的通病未能完全治理。今后，在施工過程中應(yīng)多學(xué)習(xí)寶貴經(jīng)驗，提高和加強施工現(xiàn)場管理水平，重視施工安全、文明施工工作，使施工水平再上新的臺階。

十一、竣工情況

1、施工用地范圍內(nèi)清理工作已完成。

2、竣工資料按照部頒編制辦法已完成，正在準(zhǔn)備移交。

河南省平頂山中亞路橋建設(shè)工程有限公司

2013年5月

第五篇：滬昆高速普定至盤江段(滇黔界)擴容工程情況匯報

滬昆高速普定至盤江段（滇黔界）擴容

工程情況匯報

六盤水市交通運輸（2016年1月6日）

滬昆高速普定至盤江段（滇黔界）擴容工程全長148公里，起于安順市普定，順接安順至普定高速，經(jīng)過普定縣馬場鄉(xiāng)，六盤水市六枝龍河鎮(zhèn)、中寨鄉(xiāng)，經(jīng)過水城縣猴場鄉(xiāng)、果布嘠、花嘎鄉(xiāng)、盤縣淤泥鄉(xiāng)、雞場坪鎮(zhèn)，在盤江鎮(zhèn)進入云南境內(nèi)。

一、為貧困地區(qū)脫貧致富，同步建設(shè)小康社會提供強有力的交通運輸保障。該項目貫穿我省安順市、六盤水市及黔西南州3個地州市，經(jīng)過的鄉(xiāng)鎮(zhèn)由于地形限制及早期經(jīng)濟落后等原因，交通基礎(chǔ)建設(shè)較落后，嚴(yán)重制約地方經(jīng)濟的發(fā)展，其中路線主要經(jīng)過的鄉(xiāng)鎮(zhèn)是六盤水市貧困人口最集中的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，項目的建成不僅使沿線十幾個鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民群眾出行難的問題得到根本解決，更是能使六盤水市約30萬的貧困人口脫貧（目前，六盤水市貧困人口50.99萬人），使沿線集中連片貧困地區(qū)的發(fā)展面貌得到根本改變。黨的十八大提出了2020年全面建成小康社會目標(biāo)，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進邊遠(yuǎn)貧困地區(qū)發(fā)展條件不斷改善是全面實現(xiàn)小康社會的重要指標(biāo)，因此該項目的建設(shè)將是沿線人民群眾脫貧致富奔小康的重要交通保障。

二、是降低公路運輸成本，提升路網(wǎng)整體經(jīng)濟效益的需要。目前，滬昆高速貴州境內(nèi)大龍（湘黔界）至貴陽擴容工程已被納入《貴州省“十三五”交通扶貧規(guī)劃》地高項目，正開展前期工作；貴陽至安順擴容工程90公里正在建設(shè)，計劃2016年建成；安順至普定擴容工程已通過利用安順市中心城區(qū)現(xiàn)有的北環(huán)線實現(xiàn)，但普定向西沿本項目走向到滇黔界還未納入任何規(guī)劃。目前，現(xiàn)有的滬昆高速安順往西至滇黔界（勝境關(guān)）長218公里，交通量增長較快，部分路段車流量已接近飽和，擴容需求勢在必行。因此滬昆高速普定至盤江段（滇黔界）擴容工程的建成將實現(xiàn)滬昆高速貴州省境擴容段全線貫通，縮短行車?yán)锍碳s70公里，節(jié)約客貨在途時間，降低公路運輸成本，提升路網(wǎng)整體經(jīng)濟效益。