第一篇：施工小結氣象樓

上海浦東國際機場擴建空管工程（氣象綜合樓）工程施工小結

一、工程及基礎概況

本工程為中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局籌建的工程,總建筑面積為2556.4平方米，框架結構，地上四層。由上海民航新時代機場設計研究院有限公司設計, 上海華東民航機場建設監(jiān)理有限公司監(jiān)理,浙江建安實業(yè)集團股份有限公司承建。本工程基礎依據(jù)上海巖土工程勘察設計研究院有限公司提供的地質(zhì)勘察報告進行設計?；A為鋼筋混凝土樁承臺基礎，混凝土強度等級為C35，抗?jié)B等級為P6。主體構造柱混凝土強度等級為C30，主體現(xiàn)澆樓面梁、板混凝土強度等級為C30，鋼筋級別為HRB400、HPB335。

二、結構施工情況：

本工程于2014年11月1 9日開工，于5015年4月8日樁基礎竣工、基礎分部于2015年5月21日完工、主體結構四層于2015年10月23日完工

非承重的外圍護墻采用MU5.0輕集料混凝土小型砌塊，用M10砂漿砌筑，建筑物內(nèi)部輕質(zhì)隔墻為加氣混凝土砌塊砌筑

水電安裝預留洞位置、數(shù)量正確，接地系統(tǒng)按設計要求設置.沉降情況: 設沉降觀測點，在主體施工期間，沉降均勻，滿足規(guī)范要求。

三、質(zhì)量情況：

1、本工程施工前對所有材料全部現(xiàn)場抽樣送檢合格，（見材料復試報告）合格證齊全。

2、規(guī)范要求，對基礎主體每道工序及隱蔽項目做到先報驗、報監(jiān)并取得認可后再進行下道工序施工。本工程采用商品砼，砼強度等級C30、C35等。砼施工由監(jiān)理進行了旁站，混凝土澆筑采用商品混凝土，在監(jiān)理旁站下對混凝土現(xiàn)場隨機取樣，并按要求送檢測中心對標養(yǎng)試塊和同條件養(yǎng)護試塊進行試壓，砼試塊標養(yǎng)共19組，抗?jié)B試塊2組，同條件養(yǎng)護試塊4組，混合砂漿試塊標養(yǎng)1組，各組試塊送檢結果均滿足規(guī)范要求；砼結構構件尺寸在現(xiàn)場進行了實測實量，并請有資質(zhì)的檢測單位對結構實體鋼筋保護層厚度進行了檢測，檢測報告結果顯示，均滿足設計要求及國標規(guī)范規(guī)定。砼試塊強度按國標規(guī)范進行數(shù)理統(tǒng)計后，評定結果合格，滿足設計要求及國標規(guī)范規(guī)定。

3、在施工過程中進行同步監(jiān)控，保證質(zhì)量，符合圖紙及施工要求，分部測試結果為合格。

4、設計、質(zhì)監(jiān)單位專家多次到現(xiàn)場對基礎主要工序及樓面鋼筋、模板進行檢查，監(jiān)理工程師認真負責，嚴格把關，為工程質(zhì)量起到重要作用。

5、本工程基礎分部、主體分部于2015年10月23日經(jīng)浦東新區(qū)建設工程安全質(zhì)量監(jiān)督署二分站驗收通過。

四、工程總結：

本工程施工前編制了施工組織設計，各分項工程編制了專項施工方案，并進行了技術交底，整個施工過程由監(jiān)理進行了監(jiān)督，各種檢測數(shù)據(jù)均在監(jiān)理工程師見證下取得，真實、有效。驗收結果表明：材料合格證齊全，復試合格，質(zhì)量資料齊全，各工序施工符合要求，各分項檢測合格，滿足結構安全和使用功能的要求，施工質(zhì)量合格。

浙江建安實業(yè)集團股份有限公司

2016年10月23日

第二篇：扶貧樓施工承包合同

扶貧樓施工承包合同

甲方；《出資扶貧人》徐儒堯 乙方；《承包方》 陳參壇 丙方；《業(yè)主方》 梁楓煙

甲方響應政府扶貧濟困的號召，本著行善積德的精神，出資幫助丙方建造一層95.19M2的住宅樓，現(xiàn)甲乙丙三方就建筑工程由乙方包工包料承建問題通過協(xié)商，達成如下合同條款；

1，甲丙方同意位于東華鎮(zhèn)同樂村扶貧樓建筑工程由乙方包工包料承建，建筑規(guī)模為磚混結構一層及二層樓梯間（高2.4米），建筑面積95.19平方米,承包單價為910元/m2, 承包總價款為 86600元；大寫；八萬六千六百元人民幣； 2，承包項目范圍；承包項目為基礎及首層主體工程（按設計圖）、樓面四周磚砌欄板1.2米高；裝飾工程為；衛(wèi)生間墻面貼鋪通瓷片、其余內(nèi)墻面均為抹灰刮朔面；外墻立面均為貼普通瓷磚；內(nèi)地臺砼墊層，地面鋪普通耐磨磚及踢腳磚；天面水泥沙；天棚抹灰刮朔面；鋁合金窗及朔鋼門；潔具及排污排水管安裝、磚砌化糞池、散水；水電安裝等工程。

3，工程質(zhì)量；乙方必須嚴格按設計圖及國家現(xiàn)行施工規(guī)范進行施工，乙方必須聽取業(yè)主駐工地代表的正確意見，如乙方不按施工規(guī)范進行施工造成工程質(zhì)量問題須返工時，返工的一切費用由乙方自負；工程須經(jīng)東華鎮(zhèn)城建部門驗收合格。

4，乙方必須做到安全施工，必須對進場工人進行崗前安全教育，施工過程中造成安全事故時，事故責任乙方自負；

5，施工過程中如丙方須變更項目時，須與甲方協(xié)商才能作增減帳結算； 6，工程開工日期為2012年09月13日，工程竣工日期為2012年11 月12日； 7，付款辦法；乙方完成主體工程后甲方付工程款5萬元給乙方，余款工程竣工經(jīng)東華鎮(zhèn)城建部門驗收合格后30天內(nèi)付清； 8，合同雙方簽字后即生效，雙方須認真履行各自義務；

甲方代表；

乙方；

丙方：

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第三篇：施工小結

杭州市古翠路綜合整治工程施工小結

由我公司組織承建的杭州市古翠路綜合整治工程，合同造價為2333萬元，自2009年4月28日開工以來，由于工程施工交通組織、配套管線施工、綠化遷移、配套管線交底、拆遷不到位、設計重大變更、合同外增加工程量等原因，對施工進度造成了一定影響，在業(yè)主、勘察、設計、質(zhì)監(jiān)、安監(jiān)、監(jiān)理和沿線相關單位的大力支持與協(xié)助下，我公司克服諸多困難，使得本工程終于于2009年10月1日順利通車。

一、工程概述

1、參建單位

建設單位：杭州市地下空間綜合開發(fā)總公司 設計單位：深圳市西倫土木結構有限公司杭州分公司 勘察單位：杭州市勘測設計研究院

監(jiān)理單位：浙江明康監(jiān)理工程咨詢有限公司 質(zhì)安監(jiān)督：杭州市建設工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站 施工單位：杭州市市政工程集團有限公司

2、工程概況

杭州市古翠路綜合整治工程為杭州市2009“十縱十橫”重點建設工程，工程造價2333萬元。該工程位于西湖區(qū)范圍內(nèi)，為城西一條呈南北向主干道，北接登云路(K0+021.444)，南至天目山路(K2+407.601)，道路全長約2386米。本工程主要內(nèi)容包括該路段范圍內(nèi)的道路整治、排水管線整治（包括新建雨、污水支管，全線雨水口改建）；余杭塘河橋、益樂河橋清洗、清理、改造等；（1）道路工程

橫斷面布置：道路規(guī)劃紅線36米，設置主車道雙向六車道，機非分隔帶、慢車道和人行道。路段橫斷面以文一路、高技路、文二路、文三路、塘苗路為分界點，分為六路段；

道路結構：新建機動車道：5cm高黏度改性瀝青混凝土（OGFC-13）+5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16）+玻纖土工格柵+7cm 粗粒式瀝青砼（AC-25）+45cm 6%水泥穩(wěn)定碎石+20cm級配碎石=82cm；

非機動車道：5cm高黏度改性瀝青混凝土（OGFC-13）+5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16）+30cm 6%水泥穩(wěn)定碎石+10cm級配碎石=50cm；

人行道：6cm高湖石鋪裝+3cm（石粉水泥砂漿+純水泥漿）+15cmC15水泥混凝土+10cm級配碎石=34cm；

平側石：側石采用高湖石，平石采用芝麻青花崗巖。（2）排水工程

古翠路現(xiàn)狀雨污水排水系統(tǒng)運行正常，因而雨污水系統(tǒng)不重建，結合本次道路整治的特點，對現(xiàn)狀雨污水管道進行全線檢查、清污，因道路橫斷面調(diào)整，原有雨水口須改建重建。新建雨水口在車行道上及交叉口處采用雙箅雨水井，雨水口連接管管徑為D300，坡度為0.5%；非機動車道上為單箅雨水井，雨水口連接管管徑為D225，坡度為1%，并盡量保留可以利用的現(xiàn)狀雨水口井；

（3）橋梁工程

古翠路綜合整治工程內(nèi)共有橋梁兩座，自南向北分別為益樂河橋與余杭塘河橋。1.益樂河橋：現(xiàn)狀為單跨16米簡支梁橋，橋面寬36米。橋梁整體結構完好，無重要損傷，但橋梁側面水漬明顯，伸縮縫內(nèi)雜物沉積嚴重。改造內(nèi)容：

1、清洗橋梁側表面；

2、拆除原橋面縱梁按照新的橋梁橫斷面重建；

3、清理橋梁伸縮縫，更換密封橡膠帶；

4、拆除橋面瀝青混凝土鋪裝層，重新鋪設5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料（SMA-13）

2.余杭塘河橋：現(xiàn)狀為9跨簡支梁橋，橋梁總長154 米，橋面寬29-36.5米，橋梁主體結構完好。改造內(nèi)容：

1、清洗橋梁側表面；

2、保留原有欄桿，拆除原縱梁按設計橋梁橫斷面重建；

3、清理橋梁伸縮縫，更換密封橡膠帶；

4、拆除現(xiàn)狀橋面瀝青鋪裝層和部分防水混凝土鋪裝層，重新鋪設C40防水混凝土+聚合物瀝青橋面防水涂料層+5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料（SMA-13）

5、封閉原有泄水孔，新建8個泄水孔。

二、完成主要工程量

道路工程：路基挖方22225.64 m3，級配碎石38131m2，6%水泥穩(wěn)定碎石28243 m2，瀝青粗粒式16145m2，中粒式67090m2，高黏度改性瀝青71347m2，6cm高湖石鋪裝8053 m2，高湖石側石11552m，芝麻青花崗巖平石12818m；

排水工程：新建雨水口井303只，現(xiàn)狀雨污水井升降共200只，D225雨水連接管800m，D300雨水連接管800m。

橋梁工程：

1、益樂河橋：縱梁6條，5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料448 m2，欄桿40m。

2、余杭塘河橋：縱梁6條，C40橋面防水混凝土233 m3，瀝青碼蹄脂碎石混合料2611 m2，3cm高湖石鋪裝368m2。

三、施工組織管理情況

我公司中標后，立即組織成立項目經(jīng)理部，并于2009年4月正式進駐現(xiàn)場，開展工程前期準備工作，項目施工組織管理機構：趙國慶任項目經(jīng)理，賀秋良任技術負責人，吳勇任施工員，沈春榮任質(zhì)檢員，成榮炳任安全員。

四、施工過程及施工難點

1、施工過程

本工程因前期房屋拆遷、配套管線施工、綠化遷移、外部交通等原因，工程遲遲未能開工，而古翠路綜合整治工程作為杭州市內(nèi)“十縱十橫”道路之一，完工時間必須是在10月1日前。我項目部針對實際情況，積極開展前期工作，與翠苑三區(qū)社區(qū)居委會溝通協(xié)調(diào)，見縫插針開展施工。實際施工過程可以分為四階段：第一階段：時間4.28-7.31，東西兩側綜合配套管線、非機動車道、側平石、人行道整治改造；第二階段：時間8.1-8.31，西側機動車道整治改造；第三階段：時間9.1-9.20，東側機動車道整治改造；第四階段：時間9.21-9.30，全線瀝青面料鋪設。

2、施工難點

古翠路地處杭州市西湖區(qū)范圍內(nèi)，是城西一條呈南北向的主干道，南接天目山路，北至余杭塘路，中間依次穿過文三路、華星路、文二路、文一路，文三路、文二路與古翠路交叉后道路變?yōu)閱蜗蛲ㄐ?，古翠路承載著相當大的東西向車流量，其交通組織的急迫性和合理性顯得尤其重要，道路施工范圍內(nèi)配套管線繁多且復雜，道路西側新建的慢車道是占用的原有綠化和公園用地，為保證古翠路的完工時間，綠化遷移必須在開工前完成。

古翠路是東西向車流的重要節(jié)點，早高峰的時候，車流匯集到這里轉天目山路出行，晚高峰的時候車流全部從天目山路流入，分流到與古翠路橡膠的文一路、文

二路、文三路。西湖區(qū)交警支隊對于古翠路的交通組織相當重視，組織建設單位、監(jiān)理單位、施工單位和交通設施單位進行施工前期的交流，討論施工后道路車道劃分、人車分流情況、施工圍護和交通導向牌設置等。由于古翠路各段的道路寬度不一樣，原擬定計劃是保證全線雙向4車道+東西各一個非機動車和人行混合道，實際上天目山到文三路這段道路寬度較窄，無法滿足，考慮到該段的實際交通情況：早晨從文二路和文三路匯集而來的交通流量很大，同時早高峰多為上班時間，安排為兩車道出古翠路，晚上雖然也有相當?shù)能嚵鳎峭砩舷鄬r間沒那么急迫，再者車主對早上的交通擁擠有了印象，古翠路在施工階段，部分車流會轉向其他南北向的干道，如萬塘路、豐潭路、古墩路等，同時在這些路與天目山路的入口設置交通指示牌，如古翠路正在施工，部分車輛請繞道而行。塘苗路的道路寬度很小，古翠路和塘苗路交叉路口原先未設置交通指示燈，為了防止車流在這個路口因施工造成交通堵塞，在早晚高峰，西湖交警支隊都安排交警在路口執(zhí)勤，并在路口設置路障，對于北向南車輛在早晚高峰禁止轉向古翠路。方案制定后，進行車道重新劃分，根據(jù)新的車道設置交通隔離墩，為了防止交通堵塞，這個工作被安排在凌晨，西湖交警支隊隊長親自到古翠路現(xiàn)場指導。交通方案實施后，順利執(zhí)行至道路施工第一階段，直至兩邊的道路圍護拆除。

古翠路范圍有電力、煤氣、城建弱電、聯(lián)通、移動、電信、網(wǎng)通、華數(shù)寬帶、自來水、智能交通等，近10余家配套管線單位，個別管線的管理單位還不止一家，道路施工必須要在配套管線單位完成以后，古翠路前期的施工重點就是圍繞這些配套斷線單位的，我項目部不僅要讓這些單位盡快地完成施工，以爭取道路施工的充分時間，還要盡可能給這些單位安排好施工區(qū)域、施工時間，創(chuàng)造合理的施工條件，避免古翠路施工混亂而造成交通堵塞，而且還得處理這些單位施工后一部分掃尾工作，包括多余的土方清理，主管線的路基處理和橫穿管的瀝青路面恢復等等。

古翠路東側有城建弱電、電信的架空線，地下有煤氣中壓、低壓管線、自來水兩條主管，同時這一側的沿線單位出入口眾多，相應的，地下管線更加交錯復雜；西側有移動、聯(lián)通、網(wǎng)通、鐵通、華數(shù)的架空線，地下有10kv和110kv的電力管線、煤氣中低壓管線，特別是電力管線，不僅電力井繁多，現(xiàn)狀的電力管的標高與設計路面沖突，因此設計單位在路基施工前來現(xiàn)場查看，調(diào)整了道路設計標高，同時把

電力管道的標高降到了最低。從一定程度上來說，這不僅增加了道路施工的難度，也延緩了道路施工進度。鑒于古翠路配套管線的特殊情況，在工程正式開工前半個月時，我項目部邀請了施工范圍內(nèi)所有配套管線單位，逐個進行現(xiàn)場和圖紙交底，以熟悉各路段的地下管線情況，包括管線的走向、范圍、埋設深淺、管徑大小、是否在用、可否臨時性停用、出現(xiàn)異常情況時的緊急應對和安全防護措施等。在這個一個月內(nèi)，雖然工程未正式開工，我項目部施工和安全管理人員每日都要在古翠路上往返五、六趟，在道路交叉口、重要節(jié)點、交匯井處，交底人員與施工人員在現(xiàn)場進行記號標注和筆記，并拍攝了現(xiàn)場照片。正式開工時，施工人員事先通知該路段上所有管線單位，再詳細交底，才進行道路路基施工。施工過程中，遇到不明或者交底圖紙上沒有的管線，第一時間通知相關單位，請管線單位確認后，再重新施工。

余杭塘河橋原有人行道寬度3.7米，此次整治人行道寬度為1.55米。隨著人行道縮小東西兩側原人行道下的管線面積（東側為弱電、西側為電力）也隨著縮小。所以管線在整治后人行道下只能采用三排布置，隨之引起了人行道標高的增加。然而，在我們實地測量過程中發(fā)現(xiàn)，按照此時的設計標高放樣，人行道頂面距橋梁欄桿頂面的距離將達不到規(guī)范上至少1.10m的要求。后經(jīng)設計、業(yè)主實地察看確認后予以了變更。由于此次整治工程的工期緊，我們根據(jù)聯(lián)系單的批示施工，搶工期、抓質(zhì)量終于在9月30號之前完成余杭塘河橋整治的全部內(nèi)容。

古翠路整治過程中雖然困難重重，我項目部秉著嚴謹細致的施工態(tài)度和著實有效的施工方法，克服種種，并未發(fā)生重大的安全質(zhì)量事故，使得工程在9月底順利完工，古翠路終于10月初通車。

五、工程質(zhì)量情況

1、嚴格執(zhí)行集團公司“三合一”質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系文件，建立健全質(zhì)量管理體系，抓好施工全面質(zhì)量控制，認真學習施工規(guī)范、標準，熟悉領會設計圖紙，做好技術交底工作，嚴格測量關，對使用儀器進行檢定，對中心控制樁、水準點認真復核，做好保樁工作，報請監(jiān)理工程師復核審批。

2、嚴把試驗關，認真做好各項試驗工作，所有原材料、半成品均有出廠合格證、質(zhì)保書，現(xiàn)場拌制砼、砂漿嚴格按配合比單進行計量拌和，制作試塊，各原材料、半成品、砼、砂漿試塊和相關規(guī)范項目均經(jīng)監(jiān)理工程師旁站抽檢，按規(guī)定頻率及時送樣至杭州市市政材料測試站和集團公司材料測試中心試驗，試驗合格率為100％。

3、認真執(zhí)行好公司的質(zhì)量管理辦法，實行質(zhì)量三檢制，嚴格按國家有關施工技術規(guī)范和質(zhì)量驗收標準進行驗收，每道工序施工完成后，及時報請監(jiān)理工程師復查，上道工序不合格，下道工序不施工，使每道工序均處于受控狀態(tài)。

4、按照部頒《市政基礎設施工程技術文件管理規(guī)定》建城（2002）221號 文件要求，認真收集、整理、填寫資料，做到及時、真實、完整、準確要求。

六、安全文明施工情況

1、嚴格執(zhí)行國家、地方及建設單位安全文明施工的有關政策、法規(guī)、規(guī)定，遵守安全生產(chǎn)操作規(guī)程和安全生產(chǎn)制度，在工程施工中，對項目部臨時駐地、施工圍護、安全防護進行精心安排，設置廣告牌、警示牌、橫幅、標語，做到清潔、整齊、有序，爭創(chuàng)安全文明施工樣板工地。

2、在工程施工中，組織編制了安全文明施工專項方案，制定安全生產(chǎn)、文明施工各項相關制度，做好安全臺帳，及時向杭州市安監(jiān)總站申報備案表，積極配合上級各部門的檢查、監(jiān)督，并順利通過了杭州市建設工程安全監(jiān)督總站、省、市工程協(xié)會一系列的檢查。

3、在安全文明施工中，貫徹“安全第一，預防為主”的方針，設專職安全員，全面提高安全有效管理，提倡適度超前意識，做好職工的教育工作，發(fā)現(xiàn)安全事故隱患，及時有效的加以處理、排除，施工期間未發(fā)生重大傷亡、火險事故。

七、結束語

本工程之所以能夠順利地完成，離不開業(yè)主、設計、勘察、質(zhì)監(jiān)、安監(jiān)、監(jiān)理及各相關單位的大力支持與幫助，在此，我代表杭州市市政工程集團有限公司對你們?yōu)楸竟こ谈冻龅男燎趧趧颖硎咀钪孕牡母兄x。我們將繼續(xù)發(fā)揚奮發(fā)、求實、創(chuàng)新、奉獻的企業(yè)精神，以更加認真、積極、成熟、嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和作風來迎接新的挑戰(zhàn)，求得更大的發(fā)展！

杭州市市政工程集團有限公司

古翠路綜合整治工程項目部

二00九年十一月

第四篇：施工小結

箱梁預制施工小結

項目部已完成703片預應力箱梁預制，根據(jù)施工經(jīng)驗總結，其施工方案可行，滿足設計文件要求，符合規(guī)范規(guī)定。確定的施工方法為

1、鋼筋制作及安裝（1）鋼筋制作

鋼筋制作前，試驗室對廠家提供的材質(zhì)證明書進行復檢，并按相應的標準進行原材料抽樣，復檢合格后，鋼筋加工工班才可以進行鋼筋的加工制作。

鋼筋和鋼絞線置于鋼筋棚內(nèi)堆放，鋼筋集中下料，在鋼筋加工場內(nèi)按設計要求由數(shù)控彎曲機進行加工制作成半成品，按每片梁用量分型號放置并標識。

盤螺鋼筋或不順直的鋼筋在加工彎制前先調(diào)直，鋼筋表面的油漬、漆污、漿液、浮土、鐵銹等清除干凈；鋼筋應平直，無局部折曲。鋼筋加工前，鋼筋班必須根據(jù)施工圖的各種鋼筋形狀和長度作出鋼筋下料單，并據(jù)此下料加工。編制鋼筋下料單時應根據(jù)梁體鋼筋編號和供應料尺寸，統(tǒng)籌安排以減少鋼筋的損耗。

箱梁主筋采用套筒連接，套筒進場前檢驗合格，方可使用；套絲連接要經(jīng)試驗室取樣，做接頭抗拉強度試驗，試驗合格后,方可進行批量加工，加工過程中，試驗室按照規(guī)范要求檢測頻率進行自檢試驗。鋼筋下料前，將鋼筋外觀有缺陷的部分先切掉。不帶彎鉤的鋼筋下料長度誤差為±15mm，帶彎鉤及彎折鋼筋下料長度誤差為±1d（d為鋼筋的直徑，單位mm）。鋼筋的下料彎曲加工在鋼筋棚內(nèi)進行，加工好的鋼筋運至鋼筋綁扎胎具上進行分體（底腹板為一體、頂板為一體）綁扎。（2）鋼筋綁扎

梁體鋼筋采用在專用胎具綁扎成型，然后吊裝入模。鋼筋綁扎順序：底板及腹板鋼筋→頂板鋼筋。

在綁扎鋼筋及調(diào)設模板時要注意鋼筋的保護層厚度控制，鋼筋保護層厚度通過保護層墊塊來控制，墊塊采用與梁體混凝土強度、耐久性相等的高強度砂漿墊塊；墊塊設置腹板每平方米不少于4個，底板不少于6塊，成梅花型布置。

2、外模板安裝

用電動鋼絲球刷打磨底模，清理干凈，表面無殘存物，且線形平順，表面平整，然后再均勻涂抹脫模劑。脫模劑采用專用脫模劑，用毛巾浸沾油后擰干，擦拭底模，達到模板表面有油漬但又不明顯積油。梁外模采用模板廠加工的定型整體式鋼模板。鋼模尺寸準確，支架穩(wěn)定性好、結構剛度強，支架間距布置合理，支架間模板背肋設置應滿足強度、剛度、局部穩(wěn)定性要求。外模由模板系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)和調(diào)節(jié)系統(tǒng)構成，外?？梢钥v向移動、橫向移動、支撐整體下落等。模板接縫處用雙面膠封堵密實，保證砼在振搗下不漏漿，且錯臺不得大于2mm。鋼模表面拋光處理，以保證砼的光潔度。

箱梁整體式外模板，采用軌道行走系統(tǒng)，控制外模縱向移動；使用液壓千斤頂做為調(diào)節(jié)系統(tǒng)，控制外模橫向移動，從而調(diào)整模板高度及斷面尺寸。模板調(diào)整符合要求后，模板底部先采用拉筋定位，腹板采用圓形混凝土墊塊做保護層。堵頭板鋼模與芯模之間采取螺栓連接，中間泡沫膠填充，以防止漏漿，同時便于拆卸。

由于混凝土澆筑過程中，混凝土的浮力比較大，為了保證箱梁結構層的厚度，通過采用2.5-3.0m一道防浮壓杠進行控制。通過上述技術措施，內(nèi)模上浮問題基本可以解決，箱梁底板和頂板的混凝土厚度得到保證。

3、底腹板波紋管安裝及錨墊板安裝

按照設計提供的坐標值布置預應力管道，必須符合設計和規(guī)范要求。預應力管道包含6束直徑70mm塑料波紋管、7束直徑70mm塑料波紋管。接長部分同類型采用大一直徑級別，連接時不使接頭處產(chǎn)生角度變化和在混凝土澆筑過程中發(fā)生管道的轉動和移位，接頭管的長度20cm，相鄰孔道管接頭相互錯開30cm以上，接頭兩端用密封膠帶封裹，確保不漏漿。波紋管內(nèi)要逐根穿入內(nèi)襯管，以防止混凝土澆注時漏漿，保持波紋管內(nèi)孔道暢通、無雜物。

波紋管在張拉錨墊板處，沿波紋管方向與錨墊板平面保持垂直狀態(tài)，以保證鋼絞線在張拉時的合理受力方向。

錨墊板固定要牢固可靠，混凝土澆筑振搗過程中不變形。澆筑混凝土時嚴禁振搗器觸碰預應力波紋管道，防止變形。

錨墊板用螺絲固定在端模內(nèi)側，并與孔道對中，與孔道端部垂直，不得錯位。端模在錨固位置處的板面傾角必須嚴格符合設計要求。錨墊板在端模上的相對位置必須按照設計圖紙精確計算、測量定位，尤其是錨墊板的定位螺絲孔的位置，遇錨墊板或螺旋筋與箱梁鋼筋干擾時，可適當調(diào)整箱梁鋼筋位置，保證錨墊板及螺旋筋的位置準確，（錨后螺旋筋按照要求同錨具配套進場）。錨墊板隨端模一起安裝到位。波紋管穿入錨墊板孔內(nèi)后，要使波紋管軸線與錨墊板完全垂直，并用密封膠或塑料膠帶纏裹緊密。最后，波紋管在模板內(nèi)安裝完畢后，暫時用棉布將管口堵塞好，防止水或其他雜物進入。澆筑砼前，對錨墊板上的壓漿孔進行封堵，防止?jié)仓艜r漏漿堵孔。

4、芯模安裝

芯模為整體式抽拉內(nèi)模，組裝完成后，采用龍門吊一次吊裝到位，箱梁底腹板鋼筋骨架安裝完畢后，安裝芯模。芯模拼裝完畢后檢查腹板的厚度，不可因模板偏向一側而使腹板的厚度改變。混凝土對芯模產(chǎn)生浮力，存在隱性上浮現(xiàn)象，為確保芯模不上浮，芯模上部施加壓杠，間距為2.5-3.0m，解決芯模上浮問題。

5、頂板鋼筋安裝及綁扎

為了保證鋼筋綁扎精度、加快進度，梁體鋼筋在綁扎胎具上進行整體綁扎，待檢查合格后再吊裝入模進行下道工序施工。

為保證頂板鋼筋安裝時搭接頭同一斷面內(nèi)接頭率不超過50%，經(jīng)過與設計溝通，優(yōu)化頂板鋼筋接頭位置預留在邊側，安裝時錯開綁扎安裝?，F(xiàn)場綁扎時，鋼筋骨架用扎絲綁扎牢固，綁扎扎絲頭向里傾倒，不得伸向鋼筋保護層，松扣、缺扣的數(shù)量不應超過綁扎數(shù)的5%。

6、砼澆筑（1）澆筑前的準備

澆筑混凝土前，檢查具體部位的預埋件是否埋設準確，如橫隔板、伸縮縫等。特別是錨墊板應與端頭模板緊密貼合并用連接螺栓固定，不得移動。

檢查預應力管道定位是否準確，端模板應與側模和底模緊密貼合，安裝牢固。

檢查模板安裝準備到位后的斷面尺寸，并注意截面變化位置。澆筑混凝土前，應對模板尺寸鋼筋預埋件及拉桿頂絲加以檢查，發(fā)現(xiàn)問題應及時處理。

澆筑混凝土前應將模板內(nèi)的雜物和鋼筋上的油污等清除干凈。當模板有縫隙和孔洞時，應予堵塞。

檢查布料斗等有關具設備，確認其處于良好工作狀態(tài)。檢查插入式振動棒和附著式振搗器是否處于良好狀態(tài)。（2）澆筑工藝

商砼拌合及運輸：商混站安裝試驗駐場人員，進行砼原材料、拌合、后場砼的檢測，與前場做好溝通，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整。砼拌合要嚴格按照試驗操作規(guī)程以及批復的試驗室配比進行，并嚴格控制砂子和石子的含泥量?；炷劣蓴嚢枵境隽虾?，用混凝土罐車運輸至澆筑現(xiàn)場，然后借助于龍門吊起吊料斗進行澆注砼。

砼澆筑：砼澆筑工藝直接影響到砼密實度，密實度與砼的強度和耐久性有關，主要從兩方面來控制，一是正確的澆筑方法，二是正確的振搗。

澆筑方法：混凝土的澆筑連續(xù)進行、一次成型，澆筑時時間不宜超過6h；箱梁混凝土澆筑采用分段分層法澆筑，一片箱梁底腹板分4段進行澆筑,澆筑時先由一端的底腹板開始，向另一端推進澆筑箱梁的底腹板，最后進行箱梁頂板的澆筑，采用該方法澆注時，可以一氣呵成，連續(xù)澆注，砼外觀較為美觀，既可避免施工縫，又可以避免砼在振搗過程中流動過大而造成離析。對腹板要求不能一次投料過多，要分三層投料和振搗，振后要加強對腹板的檢查，對不密實的要重新振搗或插振。

振搗方法的選擇：選擇插入式振搗器與附著式振搗器相結合的方法，采用分段分層法澆筑的順序進行，先后兩層混凝土的間隔不超過砼初凝時間（根據(jù)氣溫按30～60分鐘控制），寒冷天氣避開早晨、傍晚的低溫時間，盡量選擇在中午或下午進行混凝土的澆筑；混凝土澆筑時，模板溫度控制在5～35℃，混凝土拌合物入模溫度控制在5～30℃。澆筑時防止混凝土離析。由于此箱梁的腹板較窄，標準斷面為18～32cm，加之考慮鋼筋與波紋管所占的空間，不能滿足常規(guī)插入式振搗器的施工要求，故腹板選擇高頻附著式振搗器進行振搗。底板、頂板選擇按常規(guī)施工插入式振搗器即可。附著式振搗器輔助振搗每次振搗時間控制在15~20s，每20s振搗一次，振搗頻率由低頻向高頻漸變。插入式振搗注意從兩側對稱振搗，以防止芯模左右移動?；炷翝仓坝们逅疂櫇翊罅隙?不要留殘余水)。然后從箱梁一端向另一端分層澆筑腹板混凝土。振搗方式采用附著式高頻振搗器和插入式振搗棒相結合，高頻振搗器布設二排，縱向間距1.5米上下兩排按梅花狀布置。振搗時間控制在15～20秒，防止漏振、過振。以砼停止下沉、不出現(xiàn)氣泡、表面出現(xiàn)泛漿為度。砼澆筑盡量避開高溫時段。澆筑過程安排專人檢查模板，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

頂板混凝土振搗要“快插慢拔”，嚴禁利用振動棒攤鋪混凝土。振搗棒要插入下層10cm，振搗棒移動間距要不大于其振搗半徑的1.5倍，移動間距一般大約50cm。對每一振搗部位，必須振搗到該部位混凝土密實為止。密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)泛漿。

混凝土振搗完成后對梁板頂面用木抹找平收面、收面次數(shù)不少于3次。

7、拆模及養(yǎng)護

拆模：按規(guī)范要求，當混凝土抗壓強度達到2.5Mpa時，方可拆模。新澆筑的高標號砼在6h左右，強度可達2.5Mpa以上，因此混凝土一般澆筑6h后即可拆模。氣溫較低或冬季施工時，拆模時間須適當延長。人工操作，龍門吊配合。拆除過程中須注意保護成品，嚴禁亂撬亂砸。

養(yǎng)護：箱梁采用噴淋灑水保濕養(yǎng)生，梁頂設置覆蓋透水土工布，梁場規(guī)劃時在場地內(nèi)預埋管道，每個臺座周圍設置閥門，并修建匯水溝。養(yǎng)生時間不少于7天，上面用透水土工布覆蓋，避免陽光直射。噴頭間距設置為6m（高壓自動伸縮式噴頭）。以確保構件始終保持濕潤狀態(tài)，同時注意保護預留預應力孔道，嚴禁將水和其它物質(zhì)灌入孔道。

目前梁場管線未布設完畢，首件采取覆蓋養(yǎng)生布，水車拉水，人工現(xiàn)場灑水，灑水每2小時進行一次。養(yǎng)生用水采用當?shù)氐乃?/p>

第五篇：施工小結

斜塘老街二期、三期幕墻工程

工程概況和施工質(zhì)量情況

一、工程概況

斜塘老街二期、三期幕墻工程位于蘇州市工業(yè)園區(qū)斜塘橋北，蘇州工業(yè)園區(qū)商業(yè)旅游發(fā)展有限公司統(tǒng)籌規(guī)劃建設，監(jiān)理單位為江蘇眾信工程投資項目管理咨詢有限公司，由蘇州市華麗美登裝飾裝璜有限公司負責設計與施工，幕墻面積為5800㎡，框架結構地上四層，建筑標高17.95米。其中包括鋼結構明框玻璃幕墻；鋼結構雨篷；鋁合金明框玻璃幕墻；氟碳鋁板吊頂包檐；鋁合金門窗；活動百葉；鋁合金裝飾格柵；鋁鎂錳板金屬屋面。工程自____年___月___日開工至____年___月___日竣工。

二、工程設計構想及特點、節(jié)能與環(huán)保的設計體現(xiàn)

為了烘托整個建筑理念，倡導建筑節(jié)能及安全需要，二期工程采用木色120系列明框幕墻及ZJ88系列鋁合金推拉窗相結合，配以不銹鋼裝飾格柵，既能達到了現(xiàn)代建筑功能性要求，又融入了仿古建筑元素。其中玻璃采用6LowE+12A+6中空玻璃，幕墻型材采用斷橋隔熱型材，有效降低了工程整體的熱傳系數(shù)，達到了保溫隔熱的節(jié)能要求。三期工程主體大面為鋼結構玻璃幕墻，外罩銀白色鋁合金裝飾格柵，為整棟建筑烘托出強烈的現(xiàn)代藝術感。主體屋面采用了新型材料鋁鎂錳板金屬屋面。附屬建筑群主要采用了ZJ88系列鋁合金推拉窗，外側為鋁合金活動百葉。以上設計及材料的運用，是的現(xiàn)代與古典相結合，為整個建筑造出強烈的藝術效果。

本工程幕墻設計的強度、抗震、變位、抗裂、耐候性及防腐蝕性的要求。為了防止以后主體結構的沉降位移及立桿變形等影響，在立桿 1

處設立活動接頭，立桿與橫梁連接采用可伸縮結構，滿足了橫梁因溫差作用而產(chǎn)生的伸縮效應，提高了幕墻的抗震變位能力。利用立桿與橫、立桿與主體結構的連接方式，使幕墻與主體之間實現(xiàn)三維調(diào)整，即保證幕墻的平面度和垂直度，又提高結構的抗震性能。在玻璃幕墻的連接部位，為防止產(chǎn)生摩擦噪聲，在構件式幕墻的立桿與橫梁連接處設置了柔性墊片或預留了1～2mm的間隙。不同金屬的接觸面都使用尼龍墊片，以防止電化腐蝕。鋼結構幕墻骨架采用氟碳噴涂處理。

玻璃幕墻、鋁合金格柵及門窗大量工作均在廠內(nèi)完成，各種清洗劑及防銹漆等存放、運輸嚴格按程序管理，定點存貯，完工后切底清除，避免了對環(huán)境的污染。

三、施工質(zhì)量情況（新材料、新工藝、新技術等情況）

（1）新材料的應用

LOW-E鍍膜鋼化中空玻璃：具有保溫、避免反射光污染諸多優(yōu)點，因而被稱為綠色、節(jié)能、環(huán)保建材。LOW-E玻璃的大量運用，將會改變高能耗。對遠紅外熱輻射的反射率很高，LOW-E玻璃的可見光反射率一般在11%以下，與普通白玻璃相近，可避免造成反射光污染。

氟碳涂料：是以大金公司的四氟乙烯－烴基乙烯基醚共聚物（FEVE）GK-570為主要成膜基料的氟碳涂料，它具有氟碳涂料所共有的優(yōu)異性能，其戶外耐候性可與PVDF涂料相媲美，甚至更佳。它側鏈上的羥基使它克服了其它氟碳涂料必須高溫烘烤的缺點，可以制成常溫固化型涂料。氟碳涂料具有良好的光澤，突出的耐候、耐酸堿、耐污染性，高裝飾性，以及在混凝土、瓷磚、金屬、塑料等表面的良好附著性，使氟碳

涂料成為可廣泛應用。

金屬板幕墻：本工程采用的氟碳噴涂鋁板，金屬幕墻組件中裝飾板可根據(jù)不同建筑物的功能、使用年限、建筑高度、及所在地區(qū)的氣候條件等因素選擇。金屬板幕墻材質(zhì)均勻，輕質(zhì)高強、延展性好，加工連接方便、色彩豐富，特別適用于凹凸變化、形狀復雜的幾何型體的表面裝飾。金屬板通過增加筋肋，和幕墻骨架與主體可靠連接。鋁板幕墻的分割除了考慮裝飾效果外，還應考慮其抗變形能力和熱伸縮，其抗變形能力依賴于鋁板的厚度、長寬比、支點間距和支承條件。固定鋁板的龍骨可采用鍍鋅型鋼龍骨。固定龍骨的預埋件隨主體結構施工同步預埋。龍骨和鋁板的安裝控制好平整度。鋁板間的接逢寬度主要由熱伸縮量控制，通常在12～22mm范圍，接逢用耐候膠嵌填。

鋁錳鎂板屋面：壓型金屬屋面系統(tǒng)常用的是鋁錳鎂合金3004和3005,這兩種合金中除了含錳（1.0-1.5%）以外,還添加了一定量的鎂金屬,使得抗拉強度,屈服強度和延展性都得到了提高,非常適用于屋面系統(tǒng)所用的卷邊和滾壓設備的加工。此外，鋁錳鎂板屋面的整套系統(tǒng)具有極強的耐腐蝕性，涂料易于附著且經(jīng)久不易褪色，表面光滑易于清洗。

（2）新工藝的應用

鋁合金裝飾格柵：本工程鋁合金裝飾格柵本體表面采用氟碳噴涂，具有良好的耐候性、耐磨損性、耐腐蝕性，且具有硬度高、不易變形、不褪色等特點。為保證格柵的整體性和工程質(zhì)量，采用了工廠單元板塊式加工，現(xiàn)場拼裝的工藝，最大限度的避免了手工加工質(zhì)量的誤差。

（3）新技術的應用

玻璃膠接技術:硅酮結構密封膠膠縫是一種“避”震系統(tǒng)，傳統(tǒng)的抗震體系采用“強化”結構方法（即依靠增大構件截面）來提高其抗震能力，這種方法不僅增加造價，而且隨著截面的增大，地震作用也隨之增大，兩者惡性循環(huán)，既不經(jīng)濟又不安全。隱框玻璃幕墻采用結構膠膠縫固定玻璃，使結構“軟化”以降低剛度，徹底改變傳統(tǒng)抗震采用“強化”結構，這種“軟化”結構以柔克剛，以此來減少地震效應，是一種新型抗震體系。用結構膠膠縫固定的玻璃，在玻璃受風荷載（風吸力）變形時，膠縫會隨玻璃各部位的變形作同步伸長，即它不限制玻璃的變形。膠縫有較大的變位承載能力。膠縫不會因釘孔或熱影響區(qū)而削弱基體材料，應力集中系數(shù)??；連續(xù)的膠縫比斷續(xù)的連接接頭好；膠縫便于按應力分布分配材料等，這些都顯著提高了靜強度和剛度。

采用激光水準儀放線技術：史丹利RL100雙光束旋轉激光水準儀，單人、單鍵操作，兼有遙控器，可以進行水平及鉛直測量，室內(nèi)外通用?？稍谶h至45米外遙控操作儀器的各種功能，變速回旋（150-600RPM），在工作環(huán)境下最大限度增加可視度，投線模式達到90°點到點幅度，雙旋紐調(diào)平裝置促使工作更迅速、更精確。有了此激光水準儀使繁重的測量放線工作變簡單和精確?，F(xiàn)場施工裝配化施工技術：鋁板、玻璃幕墻及鋁合金窗的工廠化生產(chǎn)，可以提高建筑裝飾加工質(zhì)量水平，生產(chǎn)高精度產(chǎn)品，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的裝飾要求?？梢蕴岣呓ㄖb飾施工效率，告別手工作業(yè)，減少現(xiàn)場作業(yè)，減少因施工占用，建筑物無法投入使用影響?？梢詼p少建筑裝

飾施工現(xiàn)場的環(huán)境污染，提高對噪音、廢氣、廢液的控制和回收，以及邊角料回收利用?？梢詼p少建筑裝飾施工成本，降低工程造價

四、幕墻性能檢測及材料的復驗 本幕墻工程所選用的所有構件、零輔件及其他材料，均符合現(xiàn)行國家標準、行業(yè)標準的有關要求及設計要求，并具有相應的產(chǎn)品證明材料。所有材料采購進場之前，都按照有關規(guī)定要求并專門委托專業(yè)的檢測機構對進場材料進行檢測，檢測合格后方可進場使用。嚴禁不合格材料使用在本工程中。

施工進度方面，編制動態(tài)進度計劃表，施工過程中根據(jù)實際情況及時進行調(diào)整，采取相應的合理工期保證措施，進行動態(tài)管理，科學管理，確保工程按期完工。

施工機械方面，選用適合本工程施工的各類機具，充分考慮施工要求，進一步確保了進度和質(zhì)量的要求。

質(zhì)量管理方面，采用先進施工、檢測儀器，配備一支具有高素質(zhì)、高技術的施工隊伍，通過完備的質(zhì)量管理體系網(wǎng)絡，對于工程中常見的質(zhì)量通病，提早采取防治措施，確保工程質(zhì)量目標的實現(xiàn)。

安全管理方面，組織強有力的監(jiān)督管理小組，設置專職安全員，做好各崗位的安全措施，制定安全管理規(guī)章制度，運用獎罰措施，確保工程安全事故為零。

文明施工方面，我們嚴格按照有關建筑工程施工的現(xiàn)場標準化管理的規(guī)定，大力開展現(xiàn)場文明施工長效管理。

經(jīng)過我單位的不懈努力與建設單位、監(jiān)理單位的大力支持及各協(xié)作單位的配合，斜塘老街二期、三期幕墻工程工圓滿如期完工。