第一篇：深圳地鐵5號(hào)線5506B標(biāo)常規(guī)設(shè)備安裝及裝修總結(jié)

深圳地鐵5號(hào)線5506B標(biāo)常規(guī)設(shè)備安裝及裝修總結(jié)

深圳地鐵5號(hào)線5506B標(biāo)常規(guī)設(shè)備安裝及裝修工程，施工范圍為太怡區(qū)間至黃貝嶺站，二站二區(qū)間（太怡區(qū)間、怡景站、怡景站、怡黃區(qū)間）的常規(guī)設(shè)備安裝及裝修工程，涉及動(dòng)照、給排水、環(huán)控、裝修四大內(nèi)容，工程4月17日正式啟動(dòng)，截止2010.11.26日完成總投資83%的施工任務(wù)，于同期修建的其他地鐵項(xiàng)目，站后工程的運(yùn)作無(wú)論從施工質(zhì)量、文明施工、工程進(jìn)度而言，其施工水平管理均有大幅度的提升，充分體現(xiàn)了BT建設(shè)項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)，總體而言作為參建單位的一位管理人員，對(duì)5號(hào)線安裝存在一些認(rèn)識(shí)和見(jiàn)解：

1、精心組織、科學(xué)管理

站后后策劃階段，地鐵公司對(duì)施工單位班子建設(shè)進(jìn)行了考察，要求參建的主要項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)必須具備地鐵站后工程的參建經(jīng)驗(yàn)，具備相關(guān)知識(shí)，硬件要求的同時(shí)通過(guò)地鐵公司考核后才能上崗，在深圳地鐵建設(shè)中屬于首創(chuàng)。

項(xiàng)目開(kāi)工前，從地鐵公司、南方公司、項(xiàng)目部進(jìn)行了策劃、劃分了重要里程碑和節(jié)點(diǎn)工期，對(duì)材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)間、運(yùn)輸方式都進(jìn)行了科學(xué)規(guī)劃，根據(jù)土建施工進(jìn)度合理安排了階段性任務(wù)，明確了目標(biāo)。

2、制度創(chuàng)新、嚴(yán)謹(jǐn)施工

5號(hào)線建設(shè)工程中，首先設(shè)立許多創(chuàng)新性制度，在施工前注重探討研究，施工質(zhì)量得到極大的提高。情況如下：

材料報(bào)審制度，首先對(duì)關(guān)系地鐵施工的關(guān)鍵材料采用甲供、甲控方式，明確合格供應(yīng)商，由專(zhuān)家評(píng)審，范圍外的供應(yīng)商一律不予以采購(gòu)。

樣板段制度，對(duì)所開(kāi)重要工序，采用樣板段制度，材料選用，施工工藝全面控制，采取各方參與探討，認(rèn)為合格后才大面積展開(kāi)，把好了質(zhì)量關(guān)。

運(yùn)營(yíng)參與制度，在設(shè)計(jì)施工階段運(yùn)營(yíng)公司全面參與，對(duì)施工中的質(zhì)量進(jìn)行定期檢查，存在問(wèn)題及時(shí)整改，避免了出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)階段質(zhì)量隱患，特別是對(duì)砌體質(zhì)量、離壁溝防水、保溫棉施工質(zhì)量等重要環(huán)節(jié)認(rèn)真把關(guān)，絕不放過(guò)。

3、文明施工，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)

進(jìn)入我項(xiàng)目的作業(yè)范圍，從車(chē)間到站廳、從站臺(tái)到設(shè)備房，除了認(rèn)真作業(yè)，埋頭苦干的工人師傅外，和其他地鐵項(xiàng)目相比，文明施工上一臺(tái)階、標(biāo)準(zhǔn)化施工卓有成效。風(fēng)管加工車(chē)間紅地毯鋪地，作業(yè)工人腳穿干凈棉質(zhì)鞋，像保護(hù)自己的眼睛一樣保護(hù)鍍鋅鋼板。所有已完成的地面采用地板革保護(hù)，劃分通道，進(jìn)行隔離保護(hù)，認(rèn)真落實(shí)成品保護(hù)，其他電氣設(shè)備安裝到位后包裹保護(hù)，條件具備的采用臨時(shí)門(mén)封閉，除作業(yè)人員外一律拒之門(mén)外。施工時(shí)嚴(yán)格按照工藝標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真施工，嚴(yán)格三檢、三級(jí)交底，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

4、科學(xué)生產(chǎn)、安全第一

根據(jù)地鐵公司、南方公司節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，合理安排生產(chǎn)任務(wù)，科學(xué)組織生產(chǎn)，確保各作業(yè)面在合適的時(shí)間開(kāi)展，確保作業(yè)人員充足合理，切實(shí)有力落實(shí)上級(jí)單位的生產(chǎn)計(jì)劃。

項(xiàng)目施工中，特別重視安全管理，制定了《深圳地鐵5號(hào)線安全生產(chǎn)管理制度》，項(xiàng)目總監(jiān)組織、安全員落實(shí)，通過(guò)三級(jí)教育、班前講話(huà)、不定期培訓(xùn)的方式加強(qiáng)安全意識(shí)，在日常生產(chǎn)中，建立重大危險(xiǎn)源控制臺(tái)帳，有效控制了安全局面，同時(shí)項(xiàng)目大力投入，加強(qiáng)三寶、四口、五臨邊的管理落實(shí)，臨電的科學(xué)布置，認(rèn)真管理，消防設(shè)施充足有效，確保項(xiàng)目安全運(yùn)行。

第二篇：深圳地鐵11號(hào)線11304-2標(biāo)直螺紋連接技術(shù)規(guī)程

鋼筋直螺紋機(jī)械連接技術(shù)要點(diǎn)

11304-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

2013年8月

深圳地鐵號(hào)線

目錄

第一章 總則.............................................................................................1 第二章 結(jié)構(gòu)原理....................................................................................1 第三章 施工方法....................................................................................1 1施工準(zhǔn)備..................................................................................................1（1）材料及主要機(jī)具..............................................................................1（2）作業(yè)條件...........................................................................................1 2施工工藝..................................................................................................2（1）鋼筋絲頭加工工藝流程..................................................................2（2）現(xiàn)場(chǎng)安裝...........................................................................................3 3質(zhì)量驗(yàn)收..................................................................................................3（1）直螺紋連接套筒的質(zhì)量檢驗(yàn)..........................................................3（2）鋼筋連接絲頭通、止規(guī)檢測(cè)..........................................................4（3）通、止規(guī)的使用及要點(diǎn)控制..........................................................4（4）直螺紋連接接頭..............................................................................4 第四章 保護(hù)成品....................................................................................5 第五章 工程質(zhì)量通病防治措施............................................................5

第一章 總則

1為了加強(qiáng)建筑工程質(zhì)量和安全管理，提高粗直徑鋼筋直螺紋機(jī)械連接工程的施工質(zhì)量，制定本規(guī)程。

2本規(guī)程適用于粗直徑鋼筋直螺紋機(jī)械連接工程的施工和驗(yàn)收。3粗直徑鋼筋直螺紋機(jī)械連接工程的施工和驗(yàn)收尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定。

第二章 結(jié)構(gòu)原理

直接滾軋直螺紋鋼筋連接接頭是將鋼筋連接端頭采用專(zhuān)用滾軋?jiān)O(shè)備和工藝，通過(guò)滾絲輪直接將端頭滾軋成直螺紋，并用相應(yīng)的連接套筒將兩根待接鋼筋連接成一體的鋼筋接頭。根據(jù)冷作硬化的原理，滾軋變形后的鋼筋端頭可比鋼筋母材抗拉面積增加2.5%，抗拉強(qiáng)度可提高6%—8%，從而可使?jié)L軋直螺紋接頭部位的強(qiáng)度大于鋼筋母材的實(shí)測(cè)極限強(qiáng)度。

這種接頭的優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備投資少、螺紋加工簡(jiǎn)單、接頭強(qiáng)度高、連接速度快、生產(chǎn)效率高、現(xiàn)場(chǎng)施工方便、適應(yīng)性強(qiáng)等。

第三章 施工方法

1施工準(zhǔn)備

（1）材料及主要機(jī)具 1）鋼筋：鋼筋的級(jí)別 2）連接套筒 3）主要機(jī)具（2）作業(yè)條件

1）操作工人

2）接頭位臵應(yīng)符合規(guī)定 3）熟悉圖紙，做好技術(shù)交底。2施工工藝

（1）鋼筋絲頭加工工藝流程

1）鋼筋端面平頭

按照設(shè)計(jì)施工圖紙，先調(diào)直再正確量取鋼筋長(zhǎng)度，采用砂輪切割機(jī)（無(wú)齒鋸）進(jìn)行切割或用鋼筋平口切斷機(jī)切割。這樣，可保證將要套絲的端面平頭。平頭的目的是讓鋼筋端面與母材軸線方向垂直，端頭彎曲，馬蹄形斷面的應(yīng)打磨平整后車(chē)絲。

2）剝肋滾壓螺紋

鋼筋端面平頭、剝肋滾壓螺紋、絲頭質(zhì)量檢驗(yàn)、帶帽保護(hù)、絲頭質(zhì)量抽驗(yàn)、存放待用

將切割成型的鋼筋抬到加工棚內(nèi)的操作平臺(tái)上，操作工人按照設(shè)計(jì)的絲頭長(zhǎng)度，[絲頭加工長(zhǎng)度為標(biāo)準(zhǔn)型套筒長(zhǎng)度的1/2其公差為+2P（P為螺距）]，和鋼筋直徑調(diào)整機(jī)床，先加工一端絲頭，使用鋼筋剝肋滾壓直螺紋機(jī)將待連接的鋼筋端頭加工成螺紋，采用水溶性切削液，嚴(yán)禁用機(jī)油作切削液或不加切削液加工絲頭。然后自動(dòng)倒車(chē)返離工作，再加工同一根鋼筋的另一端，待兩端頭均加工完成后，用通止規(guī)校準(zhǔn)后的鋼筋接駁器初檢絲口是否能平順的旋入接駁器，初檢合格后抬下工作平臺(tái)，戴上塑料保護(hù)帽，按規(guī)格分類(lèi)分層碼放整齊備用。

3）半成品保護(hù)

套絲完成，并經(jīng)質(zhì)量檢查合格的鋼筋稱(chēng)為半成品。對(duì)半成品應(yīng)采

取嚴(yán)格的保護(hù)措施，這是鋼筋等強(qiáng)度剝肋滾壓直螺紋連接成功的關(guān)鍵。施工中我們主要采取兩種方法進(jìn)行保護(hù)：

①分層碼放。用薄竹板或木片放在上下兩層鋼筋之間，使每層鋼筋之間都有一定的距離不互相碰撞。

②帶帽保護(hù)。用專(zhuān)用的鋼筋絲頭保護(hù)帽（塑料材質(zhì)）對(duì)鋼筋絲頭進(jìn)行保護(hù)，防止螺紋被磕碰或被污物污染。

（2）現(xiàn)場(chǎng)安裝

鋼筋就位、擰下鋼筋絲頭保護(hù)帽、用螺紋套筒接頭連接、作標(biāo)記、施工檢驗(yàn)

按設(shè)計(jì)施工圖紙將絲頭檢驗(yàn)合格的鋼筋搬運(yùn)至安裝處，先由操作工人檢查套筒和鋼筋的規(guī)格是否一致，鋼筋和套筒的絲扣是否干凈、完好無(wú)損，連接套筒的位臵，規(guī)格和數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。經(jīng)檢查無(wú)誤后擰下鋼筋絲頭保護(hù)帽和套筒保護(hù)帽，手工將兩待接鋼筋的絲頭擰入套筒中二、三扣，以鋼筋不脫離套筒為準(zhǔn)，然后由兩名操作工人各持一把力矩扳手，一把咬住鋼筋，一把咬住套筒，兩把力矩扳手共同用力直到接頭擰緊。對(duì)已經(jīng)擰緊的接頭做標(biāo)記，與未擰緊的接頭區(qū)分開(kāi)。

3質(zhì)量驗(yàn)收

（1）直螺紋連接套筒的質(zhì)量檢驗(yàn)

套筒必須有生產(chǎn)廠家出具的產(chǎn)品質(zhì)量證明書(shū)及合格證，產(chǎn)品質(zhì)量證明書(shū)中詳細(xì)標(biāo)明套筒的型號(hào)、數(shù)量、所用鋼材的爐（批）號(hào)、機(jī)械性能等，合格證上還要標(biāo)明外觀、幾何尺寸及檢驗(yàn)結(jié)果，并符合現(xiàn)行

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的相應(yīng)規(guī)定。

（2）鋼筋連接絲頭通、止規(guī)檢測(cè)

操作人員應(yīng)通過(guò)專(zhuān)用量具按規(guī)程要求，檢查絲頭加工質(zhì)量，每加工10個(gè)絲頭用通、止環(huán)規(guī)檢查一次。另外鋼筋絲頭表面不得有銹蝕及損壞。

（3）通、止規(guī)的使用及要點(diǎn)控制

螺紋通止規(guī)是精密的螺紋檢測(cè)量規(guī),使用時(shí)分通規(guī)和止規(guī)兩種,是檢測(cè)螺紋的極限大徑值和極限小徑值的。

規(guī)定是:螺紋止規(guī)進(jìn)入螺紋內(nèi)不能超過(guò)2圈,并且力度不能大,用拇指和食指輕輕夾持螺紋規(guī)以剛好能轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋規(guī)的力度為準(zhǔn).螺紋環(huán)規(guī)時(shí)，五指持握，且均勻分布在螺紋環(huán)規(guī)上，掌心懸空，以五指力旋轉(zhuǎn)螺紋環(huán)規(guī)。通規(guī)能自由通過(guò)螺紋，止規(guī)能旋入不超過(guò)2圈的有效牙紋（即：一般的止規(guī)外面有一道凹槽，螺紋旋入不超過(guò)此凹槽）可判為合格。

檢具是有較高精度要求，用力過(guò)大會(huì)導(dǎo)致檢具失去精度而報(bào)廢，使用時(shí)須特別注意其方法。

（4）直螺紋連接接頭

直螺紋鋼筋連接接頭質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合下列要求：

① 每種規(guī)格鋼筋接頭試件不少于3根。

② 接頭試件的鋼筋母材應(yīng)進(jìn)行抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)。

③ 3根接頭試件的抗拉強(qiáng)度均≥f1k（490Mpa）且≥0.9f0sl即不應(yīng)小于該級(jí)別鋼筋強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)值，同時(shí)尚不應(yīng)小于0.9倍鋼筋母材的實(shí)際抗拉強(qiáng)度，計(jì)算鋼筋實(shí)際抗拉強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采用鋼筋實(shí)際橫截面

面積。

第四章 保護(hù)成品

1套筒在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)妥善保護(hù)，避免雨淋、沾污或損傷。2鋼筋絲頭檢驗(yàn)合格后，應(yīng)套上塑料防護(hù)帽或擰上連接套筒，按規(guī)格分類(lèi)堆放整齊。

3雨季或長(zhǎng)期堆放情況下，應(yīng)對(duì)鋼筋絲頭采取防銹措施。4鋼筋絲頭在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)妥善保護(hù)，避免雨淋、沾污或遭受損傷。

第五章 工程質(zhì)量通病防治措施

1鋼筋套筒缺陷：

操作工人未經(jīng)培訓(xùn)或操作不當(dāng)。

防治措施：對(duì)操作工人進(jìn)行培訓(xùn)，必須持證上崗。2接頭露絲：擰緊后外露絲扣超過(guò)1.5個(gè)絲扣。

防止措施：（1）按規(guī)定的力矩值，用力矩扳手?jǐn)Q緊接頭。

（2）連接完的接頭必須立即用油漆做上標(biāo)志，防止漏擰。

第三篇：地鐵7號(hào)線九標(biāo)質(zhì)量月活動(dòng)總結(jié)

地鐵7號(hào)線工程

“質(zhì)量月”活動(dòng)總結(jié)

編 制： 審 核： 批 準(zhǔn)：

中鐵十一局集團(tuán)有限公司 北京地鐵7號(hào)線九標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

2011年09月24日

目錄

一、精心策劃、組織落實(shí)······························································································· 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

二、廣泛宣傳、開(kāi)展教育、增強(qiáng)全員質(zhì)量意識(shí) ····························································································1

三、突出重點(diǎn)，開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)檢查，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理 ······················································ 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

四、開(kāi)展質(zhì)量培訓(xùn)工作，提高職工水平···································································· 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

五、總結(jié)評(píng)比、表彰先進(jìn)······························································································· 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

“質(zhì)量月”活動(dòng)總結(jié)

根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局等十部委發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展2011年全國(guó)“質(zhì)量月“的通知》（國(guó)質(zhì)檢質(zhì)聯(lián)[2011]436號(hào)）精神及建管公司統(tǒng)一部署，結(jié)合北京地鐵7號(hào)線九標(biāo)工程質(zhì)量管理工作實(shí)際、認(rèn)真扎實(shí)地開(kāi)展了有針對(duì)性的9月份“質(zhì)量月”活動(dòng)，項(xiàng)目部高度重視、精心組織、嚴(yán)格要求，項(xiàng)目部質(zhì)量管理水平取得了顯著的成效，現(xiàn)將活動(dòng)有關(guān)情況總結(jié)如下：

一、精心策劃、組織落實(shí)

項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)十分重視“2011年質(zhì)量月活動(dòng)”，積極組織工程部及項(xiàng)目部各部室、施工隊(duì)認(rèn)真開(kāi)展質(zhì)量月的活動(dòng)，為了搞好質(zhì)量月活動(dòng)，項(xiàng)目總工王運(yùn)海在項(xiàng)目部會(huì)議室召開(kāi)2011年“質(zhì)量月”活動(dòng)動(dòng)員大會(huì)，并商討有關(guān)活動(dòng)的準(zhǔn)備事項(xiàng)及按業(yè)主要求項(xiàng)目部設(shè)立7號(hào)線“質(zhì)量月”活動(dòng)主會(huì)場(chǎng)的事宜，成立項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的質(zhì)量月活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，認(rèn)真制定并貫徹執(zhí)行質(zhì)量月活動(dòng)要求，使“質(zhì)量月”活動(dòng)有條不紊地進(jìn)行。

二、廣泛宣傳、開(kāi)展教育、增強(qiáng)全員質(zhì)量意識(shí)

項(xiàng)目部管理員充分利用現(xiàn)代化的宣傳媒介開(kāi)展宣傳活動(dòng)，通過(guò)條幅和宣傳畫(huà)等形式向項(xiàng)目全體員工宣傳質(zhì)量管理的重要性。一是介紹了我標(biāo)段質(zhì)量月的活動(dòng)主題和宣傳口號(hào)；二是利用漫畫(huà)詼諧有趣的特點(diǎn)，簡(jiǎn)潔、明確地說(shuō)明了品質(zhì)戰(zhàn)略和質(zhì)量管理對(duì)企業(yè)生存的重要性；三是介紹了企業(yè)在推行質(zhì)量管理中的一些禁忌，如工作中的馬虎之 1

心、制度執(zhí)行不到位等。切實(shí)使廣大職工樹(shù)立“質(zhì)量誠(chéng)信是企業(yè)的信譽(yù)和生命”的理念。在項(xiàng)目辦公區(qū)LED 顯示屏上滾動(dòng)顯示“全員全過(guò)程全方位參與，全面提高質(zhì)量安全水平”等為主題的“質(zhì)量月”宣傳標(biāo)語(yǔ)，制作了展板、板報(bào)、影音資料，發(fā)放了宣傳材料及“質(zhì)量月”紀(jì)念品。

9月16日在工地開(kāi)展“質(zhì)量月”活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)咨詢(xún)活動(dòng)，組織所有施工人員進(jìn)行工程質(zhì)量知識(shí)教育，受理質(zhì)量投訴，為職工和群眾解答工程質(zhì)量問(wèn)題，大力宣傳質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)和成果，展示“重質(zhì)量、講誠(chéng)信”的良好形象，加大了宣傳力度，大力營(yíng)造了全員參與的氣氛。

三、突出重點(diǎn)，開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)檢查，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理。

項(xiàng)目部工程技術(shù)部、安全環(huán)保部以質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)和標(biāo)準(zhǔn)化工地實(shí)施細(xì)則為準(zhǔn)則，側(cè)重于質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)等制度執(zhí)行情況，對(duì)質(zhì)量行為、工程實(shí)體及現(xiàn)場(chǎng)文明施工進(jìn)行一次大檢查。檢查完全是以逐項(xiàng)檢查的方式進(jìn)行，按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使檢查目標(biāo)明確。檢查內(nèi)容包括現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)識(shí)標(biāo)牌、材料的堆放、材料的檢驗(yàn)、配電室的安全使用、特種機(jī)械的檢測(cè)等。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)檢查出來(lái)的問(wèn)題立即通報(bào)，并當(dāng)場(chǎng)給予指出并令其立即整改。

四、開(kāi)展質(zhì)量培訓(xùn)工作，提高職工水平

項(xiàng)目部管理層也采取了多種形式，開(kāi)展質(zhì)量培訓(xùn)工作，強(qiáng)化質(zhì)量教育，開(kāi)展全員質(zhì)量知識(shí)競(jìng)賽，使全員得到全面、系統(tǒng)的質(zhì)量知識(shí)學(xué)習(xí)，形成了“人人關(guān)心質(zhì)量、人人參與質(zhì)量管理、人人提高技術(shù)水平、人人重視質(zhì)量“的良好環(huán)境，同時(shí)項(xiàng)目部總工還組織了對(duì)相關(guān)技術(shù)主

管人員、質(zhì)檢員和一般技術(shù)管理人員進(jìn)行了鉆孔灌注樁及高壓旋噴樁施工難點(diǎn)重點(diǎn)學(xué)習(xí)并開(kāi)展了質(zhì)量知識(shí)答題、質(zhì)量知識(shí)閉卷考試、崗位操作技術(shù)比武等活動(dòng)，達(dá)到了提高職工質(zhì)量意識(shí)和知識(shí)水平的目的，同時(shí)也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

五、總結(jié)評(píng)比、表彰先進(jìn)

2011年9月24日，召開(kāi)了“質(zhì)量活動(dòng)月”經(jīng)驗(yàn)總結(jié)大會(huì)，對(duì)本次活動(dòng)中的先進(jìn)個(gè)人和集體進(jìn)行表彰和獎(jiǎng)勵(lì)，以激發(fā)廣大職工做好質(zhì)量工作的積極性。

綜上所述，在項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的重視與支持下，在全體員工的努力下，質(zhì)量月活動(dòng)達(dá)到了預(yù)期目的和效果。質(zhì)量工作是企業(yè)永恒的主題，質(zhì)量工作任重而道遠(yuǎn)，我項(xiàng)目部通過(guò)此次“質(zhì)量月”活動(dòng)，雖然在某些方面得到了一些改進(jìn)，但同時(shí)也暴露出質(zhì)量安全方面的不足之處。我項(xiàng)目部全體職工會(huì)繼續(xù)努力，進(jìn)一步夯實(shí)各項(xiàng)基礎(chǔ)管理，加大質(zhì)量監(jiān)督檢查力度，重點(diǎn)強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制，“以質(zhì)量求生存、求發(fā)展”為目標(biāo)，提高質(zhì)量誠(chéng)信水平，樹(shù)立良好的企業(yè)形象，共同努力優(yōu)質(zhì)、安全、高效完成項(xiàng)目工程建設(shè)任務(wù)。

北京地鐵7號(hào)線九標(biāo)質(zhì)量月活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組

二零一一年九月二十四日

第四篇：南京地鐵二號(hào)線東延線東延伸段D2E-TA04標(biāo)技術(shù)總結(jié)（推薦）

南京地鐵二號(hào)線東延線東延伸段D2E-TA04標(biāo)

施 工 技 術(shù) 總 結(jié)

中 國(guó) 鐵 建

中鐵十八局集團(tuán)五公司南京指揮部

二〇一一年十二月八日

南京地鐵二號(hào)線東延線東延伸段D2E-TA04標(biāo)

施工技術(shù)總結(jié)

1.工程概況

1.1工程簡(jiǎn)介

南京地鐵二號(hào)線東延線東延伸段工程起自仙鶴東站終點(diǎn)，線路延仙林大道北側(cè),至370m處經(jīng)半徑600m跨過(guò)仙林大道至南側(cè),延仙林大道向東,跨過(guò)九鄉(xiāng)河西路、九鄉(xiāng)河?xùn)|路設(shè)南京大學(xué)站，隔仙林大道與南京大學(xué)相望。出南京大學(xué)站后繼續(xù)沿仙林大道南側(cè)東行，在桂林路與仙林大道路口東南側(cè)設(shè)體育學(xué)院站，站后設(shè)交叉渡線和折返線。東延線東延伸工程線路全長(zhǎng)4.186km，均為高架線。本標(biāo)段包括仙鶴東站～南京大學(xué)站區(qū)間、南京大學(xué)站、南京大學(xué)站～體育學(xué)院站區(qū)間、體育學(xué)院站、體育大學(xué)站～終點(diǎn)。

其中仙鶴東站～南京大學(xué)站區(qū)間長(zhǎng)度1808.9m。南京大學(xué)站～體育學(xué)院站區(qū)間長(zhǎng)度1689.3m。兩個(gè)區(qū)間上部結(jié)構(gòu)大部分采用25m單線預(yù)應(yīng)力混凝土U型簡(jiǎn)支梁，部分路段采用18m和26mU型簡(jiǎn)支梁進(jìn)行調(diào)整。高架橋標(biāo)準(zhǔn)橋墩采用T型橋墩，預(yù)應(yīng)力蓋梁，標(biāo)準(zhǔn)橋墩基礎(chǔ)采用4根直徑1.2m和直徑1.0m鉆孔灌注樁。南京大學(xué)站和體育學(xué)院站形式均為兩層高架島式雙層車(chē)站，框架結(jié)構(gòu)，地面一層為站廳層，地面二層為站臺(tái)層，車(chē)站總長(zhǎng)均為140m，車(chē)站輪廓與線路中心線外輪廓平行，呈魚(yú)腹式和半魚(yú)腹式。兩車(chē)站框架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)為2根直徑1.0m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)（局部設(shè)三樁

承臺(tái)），樁長(zhǎng)不小于40m，摩擦樁設(shè)計(jì)。體育學(xué)院站～終點(diǎn)區(qū)間孔跨樣式為：三聯(lián)連續(xù)箱梁，橋長(zhǎng)350m。橋墩采用花瓣式?；A(chǔ)為4根1.2m鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)16～48m不等，為摩擦樁設(shè)計(jì)。1.2自然地理概況與地質(zhì)條件 1.2.1自然概況

本標(biāo)段整個(gè)線路區(qū)間場(chǎng)地地形較平坦，局部稍有起伏。地貌單元屬于侵蝕階地及沖積谷地地貌單元。

南京屬亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)，主要特征是四季分明，夏熱冬冷，春秋兩季歷時(shí)短暫，春濕多變，梅雨顯著。

年平均氣溫15℃，7～8月最熱，最高氣溫32～38℃，極端高溫43℃；一月份最冷，一月最低平均氣溫-1.5℃，極端低溫-14℃。全年日照1989.2h左右，無(wú)霜期約230天，最大積雪深度約15cm，最大凍土厚度9～10cm。

年平均降水量1038.7～1124mm，降水日124.2天。6～8月份降雨量占全年50%以上，6～7月份為梅雨季節(jié)多陰雨。

常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)。冬季（10～3月）主導(dǎo)風(fēng)向、風(fēng)頻以北東、東北風(fēng)為主，平均風(fēng)速16.3～23.8m/s，相對(duì)濕度73～75%。夏季（4～9月），主導(dǎo)風(fēng)向以東南東風(fēng)為主，高溫季節(jié)（7～8月）則以西南風(fēng)為主，風(fēng)速21～27m/s，相對(duì)濕度75～80%。

1.2.2地質(zhì)條件

根據(jù)江蘇省南京地質(zhì)勘察院《南京地鐵二號(hào)線東延線D2E-XK01標(biāo)東延伸段》，勘察范圍的巖土體分為4個(gè)工程地質(zhì)層，7個(gè)亞層。擬建場(chǎng)地內(nèi)土層分布自上而下為：

①-2a1-2層：素填土，灰黃色，松散，濕潤(rùn)，主要由粉質(zhì)粘土組成，夾植物根莖和少量碎磚，層厚5.00～6.50m；

①-3a4層：淤泥質(zhì)填土，灰色，流塑，飽和，具淤臭味，層厚0.50m； ②-1a2-3層：粘土，灰黃、灰色，可塑，飽和，局部軟塑，中壓縮性。無(wú)搖振反應(yīng)，刀切面稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等，層厚2.30～4.00m；

②-2b4層：淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，灰色，飽和，流塑，中高壓縮性。無(wú)搖振反應(yīng)，刀切面稍有光澤，干強(qiáng)度和韌性中等，局部粉粒含量高，層厚10.80～12.20m；

③-1b2層：粉質(zhì)粘土，灰～灰黃色，可塑，飽和，中壓縮性。無(wú)搖振反應(yīng)，刀切面光滑，干強(qiáng)度和韌性中等，層厚5.20～14.70m；

③-2b2-3層：粉質(zhì)粘土，灰色、灰黃色，可塑，飽和，局部軟塑，中壓縮性。無(wú)搖振反應(yīng)，刀切面稍有光澤，干強(qiáng)度和韌性中等，層厚8.50～29.60m；

④-1b1-2層：淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，灰色，飽和，流塑，中高壓縮性。無(wú)搖振反應(yīng)，刀切面稍有光澤，干強(qiáng)度和韌性中等，局部粉粒含量高，層厚15.40～31.80m；

④-2a1層：含礫粘土，灰色，硬塑，飽和，中低壓縮性。無(wú)搖振反應(yīng)，刀切面光滑，干強(qiáng)度和韌性高。礫石成分以石英砂質(zhì)為主，粒徑0.5～5cm不等，磨圓度一般，呈次棱角狀，含量約25%，分布不均勻，局部富集，層厚1.00～7.00m。1.3主要工程數(shù)量

1、仙鶴東站～南京大學(xué)站區(qū)間樁基共364根；承臺(tái)85個(gè)；獨(dú)立橋墩89個(gè)；預(yù)制預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支U梁148片。

2、南京大學(xué)站樁基共138根；承臺(tái)62個(gè)；墩身66個(gè);軌道梁C40現(xiàn)澆梁板733m3。

3、南京大學(xué)站～體育學(xué)院站區(qū)間樁基共320根；承臺(tái)80個(gè);墩身84個(gè);預(yù)應(yīng)力混凝土U梁138片。

4、體育學(xué)院站樁基128根;承臺(tái)54個(gè)；墩身58個(gè);軌道梁現(xiàn)澆梁板733m3。

5、體育學(xué)院站～終點(diǎn)站樁基56根；承臺(tái)11個(gè);墩身15個(gè);連續(xù)箱梁8聯(lián)；簡(jiǎn)支梁6跨。

2施工技術(shù)總結(jié)

2.1鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工

本標(biāo)段樁基所處地層為素填土層、淤泥質(zhì)填土層、粘土層、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層、含礫粘土層；陸上地段的人工填土層分布有碎塊石、砼塊夾粘性土等。根據(jù)不同的地質(zhì)情況，為保證施工工期要求，劃分不同的施工區(qū)段，同時(shí)上場(chǎng)了沖擊鉆、回旋鉆和旋挖鉆，高峰時(shí)鉆機(jī)數(shù)量達(dá)到33臺(tái)。鋼護(hù)筒采用12mm厚的鋼板卷制而成、每節(jié)長(zhǎng)度不小于2m，泥漿用優(yōu)質(zhì)粘土拌制而成。人工綁扎鋼筋籠，汽車(chē)吊吊放就位，采用商品砼泵送，直升導(dǎo)管法灌注水下砼。2.2 承臺(tái)施工

承臺(tái)施工按上部結(jié)構(gòu)，以聯(lián)為單位，確保了與上部結(jié)構(gòu)施工的有效銜接。

承臺(tái)基坑采用反鏟挖掘機(jī)放坡開(kāi)挖，開(kāi)挖時(shí)，基坑底部留出30cm厚采用人工清底，以防下部土層受到擾動(dòng)。

鋼筋采用鋼筋棚下料，現(xiàn)場(chǎng)人工綁扎。

采用大塊竹膠模板和商品混凝土，混凝土輸送泵車(chē)澆筑，每個(gè)承臺(tái)連續(xù)澆筑成型。2.3墩柱施工

墩柱鋼筋施工亦是場(chǎng)地加工，運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)綁扎?；炷潦┕ぃ瑯蚨?/p>

高度小于8m的采用一次性澆筑，大于8m的分兩次進(jìn)行澆筑，混凝土泵車(chē)泵送入模。

墩柱混凝土入模采用泵車(chē)軟管直接到澆注部位，采用分層澆筑，嚴(yán)格控制混凝土自由下落的高度，避免混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

在混凝土澆筑完成后，切實(shí)的做好養(yǎng)護(hù)工作。2.4 橋梁上部結(jié)構(gòu)施工方案

本標(biāo)段橋梁上部結(jié)構(gòu)根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)形式分為：預(yù)應(yīng)力U型簡(jiǎn)支梁、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁。

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁和預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁施工均采用支架法現(xiàn)澆施工；預(yù)應(yīng)力U型簡(jiǎn)支梁采用運(yùn)梁車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，用兩臺(tái)LDS10027型龍門(mén)吊負(fù)責(zé)架梁的施工方法。

2.4.1預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁支架法施工

1、搭設(shè)支架

本標(biāo)段線路在體育學(xué)院站～終點(diǎn)區(qū)間①～③跨設(shè)計(jì)采用2×35m連續(xù)箱梁形式，③～12跨設(shè)計(jì)采用簡(jiǎn)支箱梁形式。其他區(qū)間均為預(yù)制U型簡(jiǎn)支箱梁。預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁支架采用碗扣式滿(mǎn)堂支架形式。

①、地基加固

地基不良地段，用挖掘機(jī)及推土機(jī)挖除表層土50cm厚，人工配合推土機(jī)平整場(chǎng)地，用砂礫分層回填，每層厚度不超過(guò)25cm，用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行分層碾壓，碾壓穩(wěn)定后，觀測(cè)無(wú)轍痕、無(wú)沉降，再用核子密度儀進(jìn)

行檢則。

②、基礎(chǔ)施工

支撐柱承載力較大，而與地基接觸面積小對(duì)地基要求較高，用片石混凝土基礎(chǔ)或枕木擴(kuò)大基礎(chǔ)，按現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況及承載力的大小定；部分地段直接利用原路面。在擴(kuò)大基礎(chǔ)上放支架底座并聯(lián)成整體。

③、拼裝支架

支架搭設(shè)可如下布置：縱橋向，墩柱處桿件間距采用60cm，非墩柱處桿件間距采用90cm；橫橋向，腹板處桿件間距采用60cm，底板處桿件間距采用90cm，翼緣板處桿件間距采用120cm；高度按每120cm布置橫桿。支架搭設(shè)寬度要超出梁頂設(shè)計(jì)寬度兩側(cè)各2m，作為施工工作平臺(tái)。為保證整個(gè)支架體系的穩(wěn)定性，縱橋向與橫橋向分別用斜拉桿做成“剪刀撐”，將整個(gè)支架連成整體。每孔支架架至下一跨的L/5處部位。保證支架有足夠的承載力和穩(wěn)定性，支架的承載力安全系數(shù)大于1.3，穩(wěn)定性安全系數(shù)大于1.5，地面鋪設(shè)一層15cm×15cm方木，上立碗扣件，碗扣件頂面鋪設(shè)縱橫兩層15cm×15cm方木，方木之間用釘或螺桿連接成整體，調(diào)節(jié)頂部的可調(diào)U型支撐，以滿(mǎn)足設(shè)計(jì)標(biāo)高的要求。箱梁施工是高空作業(yè)，需做好安全網(wǎng)，支架?chē)?yán)格設(shè)計(jì)和檢測(cè)，保證有足夠的強(qiáng)度和剛度，防止出現(xiàn)下?lián)稀?/p>

2、支架預(yù)壓試驗(yàn)

考慮梁體自重、地面下沉及支架的彈性和非彈性變形等因素影響，按設(shè)計(jì)要求對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。

預(yù)壓采用沙袋預(yù)壓，預(yù)壓重量按現(xiàn)澆箱梁自重的100%，預(yù)壓時(shí)間根

據(jù)地質(zhì)情況、梁體重量、支架類(lèi)型等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)預(yù)壓試驗(yàn)后確定，并在箱梁澆筑過(guò)程中根據(jù)澆筑的重量減少相應(yīng)的預(yù)壓重量。根據(jù)預(yù)壓前、后及卸載后測(cè)量的標(biāo)高，計(jì)算出彈性和非彈性變形量，以便調(diào)整支架頂端標(biāo)高。

3、支座安裝

本標(biāo)段線路支座設(shè)計(jì)為盆式橡膠支座，分為活動(dòng)支座與固定支座兩種。

4、模板加工及安裝

模板均選擇采用15mm厚高強(qiáng)覆膜竹膠合板，拆裝縫拼裝時(shí)用雙面膠塞緊。模板安裝順序?yàn)橄蠕佋O(shè)底模，側(cè)模，待底板與腹板鋼筋綁扎好后再安裝內(nèi)模。

5、鋼筋及鋼絞線加工及安裝

鋼筋及鋼絞線加工時(shí)抓住四個(gè)環(huán)節(jié)：一是鋼筋與鋼絞線的試驗(yàn)（物理試驗(yàn)與化學(xué)試驗(yàn)）；二是鋼筋和鋼絞線嚴(yán)格下料尺寸；三是鋼筋焊接嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)；四是鋼筋按設(shè)計(jì)圖綁扎成立體骨架。

所有鋼筋均統(tǒng)一在加工場(chǎng)下料、彎制、加工，現(xiàn)場(chǎng)綁扎焊接成型，組合成立體骨架。

6、混凝土的澆筑與養(yǎng)護(hù)

箱梁混凝土澆筑采用罐車(chē)運(yùn)輸，混凝土輸送泵泵送入模，梁體一次澆筑成型。經(jīng)過(guò)第一次箱梁澆筑后，發(fā)現(xiàn)梁體一次澆筑施工在操作上存在困難，底模上的雜物難以清理徹底，經(jīng)研究調(diào)整混凝土澆筑方案，分為兩次澆筑，分界線及模板安裝見(jiàn)下圖。

混凝土中摻入適量減水劑，嚴(yán)格控制水灰比，每次開(kāi)盤(pán)作坍落度試驗(yàn)，坍落度控制在12～16cm之間，初凝時(shí)間控制在5～6cm左右，坍落度不合格的堅(jiān)決不準(zhǔn)使用?；炷翝沧⒃谘谉岷秃涞奶鞖饫?，入模溫度最低控制在5oC，最高控制在32oC。

7、預(yù)應(yīng)力施工

箱梁張拉采用后張法，鋼束的張拉是預(yù)應(yīng)力混凝土工程的關(guān)鍵工序，直接影響到工程的質(zhì)量，必須嚴(yán)格按照施工操作規(guī)程進(jìn)行。成立專(zhuān)業(yè)的張拉組，指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)，在張拉作業(yè)之前對(duì)張拉千斤頂、油壓表及油泵由專(zhuān)業(yè)檢測(cè)部門(mén)進(jìn)行標(biāo)定，并繪制標(biāo)定曲線，張拉時(shí)按標(biāo)定曲線配套使用。

待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%，且混凝土齡期大于10天后方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，張拉前須拆除側(cè)模、內(nèi)模及支撐。張拉順序?yàn)橄葟埨拱孱A(yù)應(yīng)力鋼束，后張拉底板和頂板預(yù)應(yīng)力鋼束，遵循先內(nèi)后外，左右對(duì)稱(chēng)的原則。預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力、應(yīng)變“雙控”，以張拉應(yīng)力（σk）和鋼束的伸長(zhǎng)量雙重控制，進(jìn)行比較、校核。伸長(zhǎng)量理論值和實(shí)際值不大于設(shè)計(jì)要求的±6%伸長(zhǎng)量。

灌漿應(yīng)在張拉完成后24小時(shí)以?xún)?nèi)進(jìn)行（最遲不得超過(guò)3天）。灌漿前用水清洗管道，借以除塵和濕潤(rùn)孔壁，除掉孔內(nèi)的雜質(zhì)，以便灰漿流動(dòng)及孔壁有良好的粘著性。

2.4.2預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁施工要點(diǎn)

本標(biāo)段部分線路上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁。2.4.2.1施工思路

本標(biāo)段內(nèi)無(wú)影響施工的永久性結(jié)構(gòu)，施工干擾較小。線路范圍內(nèi)地勢(shì)較為平坦，無(wú)較大坡度。線路范圍距兩個(gè)U梁預(yù)制廠的平均距均在3km以?xún)?nèi)。根據(jù)施工單位以往的施工經(jīng)驗(yàn)及設(shè)計(jì)要求，決定采用專(zhuān)用輪胎式運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁、喂梁，兩臺(tái)100t龍門(mén)吊跨線布置聯(lián)抬架梁，落梁千斤頂落梁的架設(shè)方法。2.4.2.2主要施工步驟

(1)、準(zhǔn)備工作

龍門(mén)吊組裝及設(shè)備檢驗(yàn)、施工便道（龍門(mén)吊便道和運(yùn)梁車(chē)便道）修建、橋梁支座的進(jìn)場(chǎng)及檢查、落梁設(shè)備的檢驗(yàn)與標(biāo)定。

(2)、運(yùn)梁、架梁施工

運(yùn)梁車(chē)梁廠喂梁（由預(yù)制廠龍門(mén)吊負(fù)責(zé)）、運(yùn)梁至架設(shè)現(xiàn)場(chǎng)、給龍門(mén)吊喂梁、龍門(mén)吊架梁等工作。

(3)、落梁

含落梁就位、支座灌漿等。2.4.2.3主要架梁設(shè)備簡(jiǎn)介

(1)、龍門(mén)吊

本工程采用兩臺(tái)LDS10027型龍門(mén)吊負(fù)責(zé)架梁，額定起重量100t，跨度17-27m可調(diào)，結(jié)構(gòu)高19.5m，寬8m，最大起升高度15m，大車(chē)運(yùn)行速度每分鐘小于10米，吊梁起落速度每分鐘小于1米，大車(chē)運(yùn)行采用H250型鋼做專(zhuān)用軌道，空載爬坡能力4%，要求路基寬度不小于2米，對(duì)地基承載力要求較小。

架設(shè)普通路段U梁時(shí)，龍門(mén)吊拼裝城17m跨度。滿(mǎn)足一般路段架梁要求。在DY1-DY9、DY73-DY75、EY1-EY5、EY60-EY70等接車(chē)站分線處及DY19-DY23跨仙林大道門(mén)墩處龍門(mén)吊拼裝城27m跨度可滿(mǎn)足要求。

(2)、運(yùn)梁車(chē)

輪胎式運(yùn)梁車(chē)是目前橋梁架設(shè)中即將成為替代輪軌式運(yùn)梁車(chē)運(yùn)輸混凝土梁片的主要工具。主要適用于梁場(chǎng)轉(zhuǎn)移梁片,長(zhǎng)距離運(yùn)送預(yù)制梁到架橋機(jī)，不適合鋪軌或鋪軌費(fèi)用較高的場(chǎng)合。

本工程采用的LYC200T輪胎式運(yùn)梁車(chē)，最大運(yùn)輸重量200T，是由兩個(gè)分別獨(dú)立的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)（主動(dòng)車(chē)、從動(dòng)車(chē)）組成的運(yùn)輸機(jī)械。主動(dòng)車(chē)由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、行走系、制動(dòng)系、液壓轉(zhuǎn)向系、工作裝置及電氣系統(tǒng)組成；從動(dòng)車(chē)由行走系、轉(zhuǎn)向系、車(chē)架體等組成。主動(dòng)車(chē)與從動(dòng)車(chē)均采用四軸，重載時(shí)接地面積約0.12m2。重載爬坡能力4%。自重約15T，功率141KW。

運(yùn)送梁片時(shí)，從動(dòng)車(chē)在前，主動(dòng)車(chē)在后，通過(guò)梁片將兩車(chē)聯(lián)成整體，由主動(dòng)車(chē)在后推送前進(jìn)。2.4.2.4分部施工方案

1、準(zhǔn)備工作(1)、設(shè)備組裝與檢驗(yàn)

主要包含拼裝場(chǎng)地硬化、龍門(mén)吊組裝、設(shè)備報(bào)檢備案等。(2)、拼裝場(chǎng)地硬化

龍門(mén)吊拼裝場(chǎng)地長(zhǎng)50m，寬度不小于30m，現(xiàn)狀場(chǎng)地用挖掘機(jī)整平，采用YZ14T壓路機(jī)壓實(shí)即可。鋪設(shè)枕木，在龍門(mén)吊專(zhuān)用軌道上直接拼裝龍門(mén)吊。

根據(jù)本工程工期要求及U梁預(yù)制計(jì)劃，擬在仙南區(qū)間DY57-DY60范圍內(nèi)布置拼裝場(chǎng)地。

(3)、龍門(mén)吊組裝與報(bào)驗(yàn) 施工步驟如下：

①先在地面按剛性腿在外、柔性腿在內(nèi)（相對(duì)于運(yùn)梁車(chē)便道而言）將兩條支腿拼好，再將主梁在地面拼好。

②用汽車(chē)吊將主輔支腿立起并用風(fēng)攬固定好。③將主梁用汽車(chē)吊吊裝至支腿上并連接固定完畢。④拆除風(fēng)攬，吊裝走行小車(chē)等附屬結(jié)構(gòu)并安裝電氣設(shè)備。⑤整機(jī)調(diào)試。

⑥報(bào)技術(shù)監(jiān)督局進(jìn)行檢驗(yàn)標(biāo)定。

⑦準(zhǔn)備架梁。(4)、施工便道

本標(biāo)段區(qū)間線路較為平坦，無(wú)影響架梁的建筑物。地表土質(zhì)堅(jiān)硬，承載力大。普通路段采用挖掘機(jī)、推土機(jī)將地表土整平，然后采用YZ14壓路機(jī)壓實(shí)。按50cm等間距鋪設(shè)20cm*15cm*2m枕木，枕木上鋪設(shè)H250+□10（焊接為一個(gè)整體）專(zhuān)用軌道，枕木與軌道可用道釘做臨時(shí)固接。測(cè)量班控制兩側(cè)軌頂高差不大于2cm。軟弱地段采用挖除后回填粘土夯實(shí)處理。

跨仙林大道、九鄉(xiāng)河西路等路段時(shí)，按主管部門(mén)批準(zhǔn)的占路時(shí)間及范圍，先將路沿石拆除，然后將軌道基礎(chǔ)范圍內(nèi)地段整平壓實(shí)后鋪設(shè)枕木、軌道。

跨九鄉(xiāng)河路段采用回填土石筑島施工樁基、承臺(tái)、墩柱蓋梁。在架梁前將一期便道（詳見(jiàn)跨九鄉(xiāng)河施工方案）整平壓實(shí)，然后分層回填粘土，每層回填層厚控制在30cm內(nèi)，采用14T壓路機(jī)先靜壓再振動(dòng)最后靜壓的方式壓實(shí)，檢測(cè)其壓實(shí)度不低于90%。最后一層回填在30cm厚山皮石并壓實(shí)。在其上滿(mǎn)鋪20cm*15cm*2m枕木，枕木上鋪設(shè)H250+□10專(zhuān)用軌道。

運(yùn)梁車(chē)便道寬6m左右，處理方法與枕木下龍門(mén)吊軌道基礎(chǔ)相同。(5)、其它施工準(zhǔn)備

按照設(shè)計(jì)要求及施工單位相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，本工程采用落梁千斤頂落落梁的方式。每套落梁設(shè)備含兩套油泵、四臺(tái)50T油壓千斤頂、四只油壓表及相應(yīng)的備用設(shè)備。施工前應(yīng)按相應(yīng)規(guī)范的要求對(duì)每套落梁設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定。

橋梁支座運(yùn)抵工地后立即進(jìn)行檢查，并按支座布置及設(shè)計(jì)支座上鋼板要求提前準(zhǔn)備好。配齊橋梁配件并放置在指定地點(diǎn)，做好架梁前的準(zhǔn)備工作。

測(cè)量班在架梁前在蓋梁上放出橋梁中線，支座中心十字線以備落梁時(shí)使用。

落梁前準(zhǔn)備好無(wú)收縮灌漿材料及相應(yīng)灌注設(shè)備。

2、運(yùn)梁、架梁施工(1)、U型梁運(yùn)輸

本工程采用LYC200T輪胎式運(yùn)梁車(chē)，重載行駛速度每小時(shí)2-3km，有三個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)后退檔。施工時(shí)在預(yù)制廠裝車(chē)后運(yùn)至工地龍門(mén)吊下。運(yùn)輸過(guò)程必須有引導(dǎo)及監(jiān)護(hù)人員全場(chǎng)監(jiān)視，遇有任何問(wèn)題必須馬上停車(chē)處理。

(2)、U梁架設(shè)

①在U架設(shè)前先修好相應(yīng)地段施工便道及鋪好門(mén)吊專(zhuān)用軌道，龍門(mén)吊先在軌道上空載運(yùn)行1-2遍以檢驗(yàn)軌道及便道狀況并檢驗(yàn)設(shè)備運(yùn)行狀況。

②龍門(mén)吊雙機(jī)聯(lián)動(dòng)大車(chē)運(yùn)行至架梁位置并調(diào)整好門(mén)吊位置，整個(gè)架梁過(guò)程中大車(chē)盡量不做縱向移動(dòng)。

③運(yùn)梁車(chē)喂梁至龍門(mén)吊下的制定位置并穿好吊具。

④單機(jī)起吊10cm，停止。檢查設(shè)備及梁體狀況。無(wú)問(wèn)題后另一臺(tái)門(mén)吊起吊10cm，檢查設(shè)備及梁體狀況。然后雙機(jī)抬吊30cm，檢查雙機(jī)協(xié)調(diào)性。運(yùn)梁車(chē)開(kāi)走準(zhǔn)備運(yùn)輸下一片梁。

⑤安裝橡膠支座：將支座用螺栓固定在安裝在梁底支座預(yù)埋鋼板上，固定支座安裝調(diào)整時(shí)，上下底板相互對(duì)正，活動(dòng)支座安裝調(diào)整時(shí)，上下導(dǎo)向塊保持平行，支座中心線偏差在允許偏差內(nèi)。

⑥梁體提升至架設(shè)高度。⑦小車(chē)橫移至梁位上空。

⑧落梁至千斤頂上方2-3cm，大車(chē)微調(diào)縱向，小車(chē)微調(diào)橫向距離，調(diào)整準(zhǔn)確后將梁體落在千斤頂上。

⑨復(fù)核梁位，準(zhǔn)確無(wú)誤后卸吊具，龍門(mén)吊移位準(zhǔn)備架下一片梁。(3)、落梁 ①落梁就位

用千斤頂調(diào)整梁地高度至設(shè)計(jì)高程，并控制每支點(diǎn)反力與四個(gè)支點(diǎn)反力的平均值相差不超過(guò)±5%,并控制墊石頂面與支座底面間隙在20-30mm。安裝

支座錨栓、調(diào)整支座；橋梁就位后，檢查其縱、橫向偏差和支座位置安裝情況，誤差不超過(guò)TB10213－99《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)程》規(guī)定。

②支座灌漿

用無(wú)收縮灌漿材料將錨栓孔及墊石頂面與支座底面間隙填石填實(shí)。待灌漿材料強(qiáng)度達(dá)到支撐梁體要求后拆除千斤頂（也可用臨時(shí)支撐墊塊代替千斤頂），安裝支座圍板。完成整個(gè)架梁工序。

第五篇：深圳地鐵8號(hào)線8132標(biāo)二工區(qū)2017年安全生產(chǎn)應(yīng)急管理總結(jié)評(píng)估報(bào)告

2017安全生產(chǎn)應(yīng)急管理總結(jié)評(píng)估報(bào)告

一、項(xiàng)目本主要施工內(nèi)容

本的施工進(jìn)展為：

1、深鹽區(qū)間明挖段：負(fù)二層主體結(jié)構(gòu)已完成，負(fù)一層主體結(jié)構(gòu)開(kāi)累完成4塊底板、2塊頂板及側(cè)墻，占設(shè)計(jì)12塊的50％。

2、深鹽區(qū)間盾構(gòu)段：右線盾構(gòu)掘進(jìn)開(kāi)累完成67.5m，占右線設(shè)計(jì)967.87m的7％，目前正在進(jìn)行開(kāi)倉(cāng)作業(yè)；2：聯(lián)絡(luò)通道加固完成；區(qū)間地基加固完成；左線調(diào)整至鹽田站始發(fā)，暫未施工。

3、鹽田站：地連墻開(kāi)累完成108幅，占設(shè)計(jì)108幅的100％；格構(gòu)柱開(kāi)累完成98根，占設(shè)計(jì)98根的100％；車(chē)站土石方開(kāi)挖開(kāi)累完成132948m3，占設(shè)計(jì)242700m3的55％；冠梁澆筑累計(jì)完成484m，占設(shè)計(jì)625m3的77％；砼支撐開(kāi)累完成71道，占設(shè)計(jì)砼支撐108道的66％，鋼支撐開(kāi)累完成22根，占設(shè)計(jì)92根的24％。

二、應(yīng)急生產(chǎn)應(yīng)急管理情況

1．安全生產(chǎn)應(yīng)急機(jī)構(gòu)、應(yīng)急平臺(tái)、應(yīng)急體系建設(shè)情況； 我項(xiàng)目部成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，確定了應(yīng)急準(zhǔn)備領(lǐng)導(dǎo)小組成員以及救援領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，負(fù)責(zé)做好項(xiàng)目部應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)工作。應(yīng)急平臺(tái)管理機(jī)構(gòu)配備工作人員60人，應(yīng)急小組成員如下：

組 長(zhǎng)：張世豪

副組長(zhǎng)：劉 禹、陳 沖、陳 冬、方金帥、鄭新亮

組 員：鄭佳齊、馬欣生、張磊、張前前、熊開(kāi)明、蘇東升、羅昌軍、馬興進(jìn)

救援領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在安質(zhì)部，主任：馬欣生 2．救援隊(duì)伍建設(shè)情況、事故救援情況；

建立應(yīng)急救援隊(duì)伍，有應(yīng)急總指揮、應(yīng)急副總指揮各一名，下設(shè)有搶險(xiǎn)救援組、醫(yī)療救護(hù)組、后勤保障組、疏散警戒組、調(diào)度聯(lián)絡(luò)組、事故調(diào)查組為發(fā)生突發(fā)事件時(shí)服務(wù)。本未發(fā)生突發(fā)事故，無(wú)需進(jìn)行應(yīng)急救援。

3．預(yù)案編制、執(zhí)行及演練情況；

已編制完成項(xiàng)目部突發(fā)事故總體應(yīng)急預(yù)案、雨季施工應(yīng)急預(yù)案、防汛防臺(tái)施工應(yīng)急預(yù)案、火災(zāi)事故施工應(yīng)急預(yù)案、深基坑施工應(yīng)急預(yù)案，盾構(gòu)施工應(yīng)急預(yù)案、其中項(xiàng)目部突施工事故總體應(yīng)急預(yù)案包括：

1、高處墜落事故專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；

2、物體打擊專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；

3、火災(zāi)專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；

4、爆炸傷人事故專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；

5、中毒和窒息專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；

6、觸電專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；

7、車(chē)輛傷害專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；

8、腳手架坍塌事故專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；

9、起重設(shè)備事故專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；

10、基坑坍塌事故專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。

11、基坑坍塌事故專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。

12、防管線破壞事故專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。

為確保應(yīng)急救援體系的有效實(shí)施，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)展情況適時(shí)開(kāi)展各類(lèi)應(yīng)急知識(shí)培訓(xùn)，項(xiàng)目部2017年組織了4次應(yīng)急演練（2次桌面推演、2次專(zhuān)項(xiàng)演練），分別為三防應(yīng)急桌面推演、盾構(gòu)施工地面坍塌應(yīng)急桌面推演；防洪應(yīng)急演練及盾構(gòu)施工地面坍塌事故2次應(yīng)急演練。通過(guò)演習(xí)達(dá)到了計(jì)劃的預(yù)期效果，提高了項(xiàng)目部的應(yīng)急能力。此次的觸電事故演習(xí)組織實(shí)施完成很好，內(nèi)容和計(jì)劃準(zhǔn)確，現(xiàn)場(chǎng)秩序和救援行動(dòng)有效、成功的完成。整個(gè)演習(xí)行動(dòng)流暢，場(chǎng)景較為逼真，應(yīng)急人員動(dòng)作迅速。

4．事故救援效果及存在的問(wèn)題； 無(wú)

5．應(yīng)急管理培訓(xùn)及宣傳教育情況；

目前為止項(xiàng)目部已進(jìn)行了教育培訓(xùn)65次，培訓(xùn)人數(shù)達(dá)到914人次。另外防洪應(yīng)急演練及盾構(gòu)施工地面坍塌事故演練專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)2次，共80人參加演練。

6．應(yīng)急管理工作中存在的突出矛盾、問(wèn)題及對(duì)策、建議； 無(wú)

7．應(yīng)急管理及應(yīng)急救援經(jīng)費(fèi)投入情況； 開(kāi)展4次專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急演練，投入經(jīng)費(fèi)41000余元。

三、2018年安全生產(chǎn)應(yīng)急管理工作重點(diǎn)

2018年將是我項(xiàng)目施工大干的一年，本主要施工內(nèi)容為：深鹽區(qū)間明挖段主體節(jié)后施工，深鹽區(qū)間盾構(gòu)施工，鹽田站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、土方開(kāi)挖施工，主體結(jié)構(gòu)施工；在本，安全生產(chǎn)應(yīng)急管理重點(diǎn)為：起重吊裝作業(yè)、臨時(shí)用電作業(yè)、高支模作業(yè)，深基坑開(kāi)挖作業(yè)，電瓶車(chē)運(yùn)輸作業(yè)、管片拼裝作業(yè)、盾構(gòu)開(kāi)倉(cāng)換刀作業(yè)、盾構(gòu)掘進(jìn)施工作業(yè)。在本，我項(xiàng)目部將針對(duì)以上風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行針對(duì)性的排查和預(yù)防，并積極組織應(yīng)急演練，充分儲(chǔ)備應(yīng)急物資，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)排查，加強(qiáng)應(yīng)急培訓(xùn)教育，確保本項(xiàng)目2017年順利施工。