第一篇：店鋪商圈居民及流動人口特征、收入和消費結(jié)構(gòu)分析

店鋪商圈居民及流動人口特征、收入和消費結(jié)構(gòu)分析 人口特征： 1.二七區(qū) 面積 159平方千米，人口 71.2 萬人

2.我區(qū)作為一個商業(yè)中心區(qū)，戶籍人口 65.9 萬，常住人口 99 萬人，每天大約還 有 20~30 萬的流動人口。尤其是我區(qū)的火車站、二七商圈，流動人員比較多（09 年數(shù)據(jù)）
3.流動人口大部分沒有固定單位，流動性很強，再加上大多數(shù)來自農(nóng)村，文化、知識層次和 綜合素養(yǎng)不是很高 4.收入特征： 二七區(qū)，轄區(qū)總面積156.2平方公里，其中城區(qū)面積30平方公里；總?cè)丝?1萬，其中城區(qū)人 口53.7萬；下轄1個鄉(xiāng)、1個鎮(zhèn)、11個街道辦事處和82個社區(qū)、52個行政村。2005年，全區(qū)生 2005年 2005 產(chǎn)總值314215萬元，比上年增長15.6%；財政收入48243萬元，比上年增長27%；全社會固定 資產(chǎn)投資359091萬元，增長26.3%；社會消費品零售總額完成605398萬元，增長17.3%；城 鎮(zhèn)居民人均可支配收入達10198元，增長13%；農(nóng)民人均純收入達5405元，增長12.7%；引進 項目52個，其中投資超億元的項目20個；引進國內(nèi)外知名大型企業(yè)的地區(qū)性總部35家；招商 引資到位資金259153萬元，實際利用外資1400萬美元。商貿(mào)業(yè)發(fā)達。二七區(qū)是鄭州市的商貿(mào)中心區(qū)，具有悠久的商貿(mào)業(yè)發(fā)展歷史。上世紀90年代，由亞細亞等幾大商場參與的全國著名的鄭州商戰(zhàn)曾在這里爆發(fā)，引發(fā)了鄭州乃至全省的商業(yè) 變革。經(jīng)過一輪又一輪的新舊更迭，二七區(qū)逐步形成了以零售業(yè)為主的“二七商圈”和以批發(fā) 業(yè)為主的“火車站商圈”。目前，“二七商圈”已建成了中原地區(qū)第一個集購物、娛樂、餐飲為 購物、娛樂、餐飲 購物 一體的步行商業(yè)街——德化步行商業(yè)街，匯集了世界500強之首——商業(yè)零售巨頭沃爾瑪公 司、金博大購物中心、北京華聯(lián)、上海世紀聯(lián)華、天津家世界等數(shù)十家大型商業(yè)企業(yè)和百年 德化購物公園、正弘國際名店、國美家電等大批商家； “火車站商圈”建成了擁有經(jīng)營商戶5000 余家的銀基商貿(mào)城和敦睦路服裝批發(fā)中心、通訊器材大世界、鄭州鞋城、華中食品城、燈城 等40余個大型專業(yè)批發(fā)市場。【人口民族】2007年，轄區(qū)總?cè)丝?9萬人,全區(qū)總居住戶230071戶，常住人口644200人。其 中，女性316500人，占總?cè)丝诘?9.1%，男性327700人，占總?cè)丝诘?0.9%； 非農(nóng)業(yè)人口428300 人，占總?cè)丝诘?6.5%，農(nóng)業(yè)人口215900人，占總?cè)丝诘?3.5%。全年共出生人數(shù)5535人； 死亡人數(shù)2818人。全區(qū)人口出生率8.66‰；死亡率4.41‰；自然增長率4.25‰。境內(nèi)以漢族 為主，還有回、滿、蒙古、維吾爾、苗、彝、壯、布依、朝鮮、藏、侗、瑤、白、土家、哈 尼、哈薩克、傣、黎、傈僳、高山、畬、拉祜、水、納西、柯爾克孜、土、

第二篇：高速公路路面破壞和路基病害的特征及成因分析

高速公路路面破壞和路基病害的特征及成因分析

摘要：我國的公路事業(yè)進入了以建設高速公路、一級公路等高等級公路為主的新時代。早期修建的一些高速公路，在沒有達到設計年限的情況下，也開始進行大修。不僅對社會、交通造成了較大的影響，也在經(jīng)濟上造成了很大的損失。因此，高速公路路基路面的早期損壞問題引起了廣泛的關(guān)注。作者在文中深入分析了高速公路路面破壞和路基病害的特征及成因。關(guān)鍵詞：高速公路；路面破壞；路基病害我國高速公路路基、路面的早期損壞有多種形式，也是由多種不同原因引起的，其中對路面使用性能和使用壽命影響最大的是結(jié)構(gòu)性破壞、水破壞和嚴重轍槽。

一、高速公路路面破壞的特征及成因引起高速公路半剛性基層瀝青混凝土路面的早期破壞有多種原因，表現(xiàn)為多種形式。1.1變形類填土路堤上的路面竣工后以及開放交通后，路基會產(chǎn)生不均勻沉降，導致其上路面頂面產(chǎn)生波浪式的不平整。在未填筑路堤之前，地基處于平衡狀態(tài)。填筑路堤后，地基受到動靜荷載的共同作用產(chǎn)生固結(jié)形變，直到達到新的平衡狀態(tài)為止。地基產(chǎn)生固結(jié)形變的大小，既與填土高度有關(guān)，又與地基內(nèi)部各層土的壓縮系數(shù)有關(guān)。填土路堤地基存在橫向承載能力顯著不均勻的特性，兩側(cè)地基的承載力小，中部承載力大，路堤產(chǎn)生不均

勻沉降，路堤兩側(cè)邊部產(chǎn)生外傾式沉降，將路面和路基掰開，在路面上產(chǎn)生寬度較大的縱向裂縫，其特點是上寬下窄。軟土基層沉降是由于軟土地基引起路面產(chǎn)生很大的不均勻沉降，使路面縱斷面產(chǎn)生大的變形。主要原因是施工期太短，在軟基還沒有固結(jié)沉降達到基穩(wěn)定時就鋪設瀝青路面；另一重要原因是復合地基處理深度和臵換率小。1.2松散類由路面結(jié)構(gòu)性破壞產(chǎn)生的網(wǎng)裂。所謂路面結(jié)構(gòu)性破壞，是指路面結(jié)構(gòu)的承載能力不能抵抗現(xiàn)有行車荷載的反復作用，而產(chǎn)生的路面結(jié)構(gòu)性整體破壞。其外觀特征為輪跡帶上產(chǎn)生裂縫，進一步發(fā)展成縱向網(wǎng)裂形變帶。由水破壞產(chǎn)生松散變形類病害尤其廣泛，主要表現(xiàn)為幾種不同情況：第一種是由于雨水較快的透入空隙率較大的瀝青混凝土表面層后，由于其下層比較密實，在進入表面層的水還未來得及往下層滲透前，表面層就開始產(chǎn)生水破壞。表現(xiàn)為瀝青路面的表面層產(chǎn)生圓形坑洞。第二種情況是由于透入表面層的水較快滲入中面層，滯留在中面層的水因難于或來不及透過中面層進入底面層之前，中面層瀝青混凝土強度變?nèi)酰瑸r青剝落，甚至松散，導致表面層首先在行車道底輪跡帶上產(chǎn)生網(wǎng)裂形變，有的甚至產(chǎn)生明顯轍槽。第三種是由于透入表面層的水透過中面層進入底面層，如果在底面層表面有粘結(jié)防水層，或有質(zhì)量好的下封層，同時進入的水量不大，則滯留在底面層的水會使底面層瀝青混凝土強度減弱，進而瀝青剝落，甚至瀝青混凝土

松散，導致瀝青混凝土路面表面產(chǎn)生網(wǎng)裂形變。在基層頂面沒有粘結(jié)防水層，或雖做了下封層但質(zhì)量不好的情況下，進入底面層的水將直接滯留在基層頂面。行車荷載生的水壓力，使滯留水首先沖刷基層表面的水泥細料或二灰細料，接著向下沖刷并形成白漿，在行車荷載的泵吸作用下，白漿被唧到面層表面層，漿被唧出的過程中，沿途的瀝青混凝土碎石上的瀝青剝落，輕者表面產(chǎn)生網(wǎng)裂變形，重者很快產(chǎn)生坑洞，碎石被甩出洞外，洞中積水。瀝青混凝土面層的表面層、中面層和底面層都不能讓水侵入和滯留，只要水能侵入任一層并滯留在該層就會產(chǎn)生水破壞。水破壞的重要內(nèi)因是所用瀝青混凝土的空隙率較大。所用瀝青混凝土，特別是表面層瀝青混凝土的實際空隙率較大，雨水較易進入表面層，并導致水破壞。水破壞的另一重要內(nèi)因是片面強調(diào)平整度，忽視了壓實度。水破壞的第三個重要內(nèi)因是瀝青混凝土的不均勻性大。由于礦料質(zhì)量、施工技術(shù)要求和工程管理等多方面原因，我國高速公路面層所用瀝青混凝土的離析現(xiàn)象和不均勻性較大，在面層表面隨機分布這數(shù)量不一的薄弱點位。在降雨過程中，雨水在一些薄弱點位被快速行駛車輛輪胎下產(chǎn)生的較大動水壓力壓入表面層。水破壞的第四個內(nèi)因是瀝青混凝土面層的裂縫。由于瀝青混凝土是一種熱脹冷縮的材料，它的溫縮系數(shù)是半剛性基層材料的4倍左右。新瀝青混凝土面層剛產(chǎn)生的裂縫，往往僅深入表面層的上部。過一個冬季或一

定時間后，裂縫又會深入到下層底部，甚至引發(fā)基層在相同的位臵開裂。造成基層上部沖刷甚至松散的原因，是表面水的反復進入和沖刷的結(jié)果，不是基層本身“衰老”的結(jié)果。1.3車轍車轍、擁包等流動變形損壞當高速公路車輛渠道化以后，車轍問題逐漸成為主要病害。由于我國普遍采用半剛性基層瀝青路面的結(jié)構(gòu)，基層本身的變形不是主要的，多數(shù)都是瀝青混和料產(chǎn)生的流動性車轍。其主要成因是路面在高溫情況下勁度模量大幅度降低，抗剪切變形能力不足以抵抗超載和重載車作用下的剪應力，尤其是在長大縱坡上坡路段，由于重載車車況差、爬坡車速降低，更為嚴重。嚴重車轍的內(nèi)因是由于瀝青混凝土的礦料級配不合適。我國已通車的多數(shù)高速公路都使用規(guī)范中的連續(xù)式密集配。瀝青混凝土的高溫抗形變能力較差，不能承受重載交通的反復作用，容易產(chǎn)生嚴重轍槽。有的為避免產(chǎn)生水破壞，有意在瀝青混凝土中多用細集料和瀝青。未經(jīng)認真試驗研究，就大量使用美國的SUP.自由水進入并長期滯留在中面層內(nèi)，使中面層瀝青混凝土強度顯著減弱、瀝青剝落直到松散，表面開始產(chǎn)生較嚴重轍槽、轍槽兩側(cè)鼓起。1.4裂縫類瀝青路面開裂是國際上最普遍的損壞現(xiàn)象之一，只不過是裂縫發(fā)生的早晚、多少及裂縫的類型有所不同。我國瀝青路面的裂縫有橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)裂、沉降裂縫等。橫向裂縫是由于在寒冷季節(jié)氣溫驟降和反復的溫度變化后，因疲勞而產(chǎn)生的溫縮裂縫；半剛性

基層的干縮和冷縮開裂造成的瀝青路面的反射性裂縫；或者兩者綜合作用產(chǎn)生的裂縫。溫縮裂縫至今國際上并沒有有效的根治措施，不屬于早期破壞。第二種是自上而下的表面裂縫。近年來國際上對瀝青路面自上而下的表面裂縫研究甚多，發(fā)現(xiàn)當瀝青層較厚時，由于路表面瀝青容易老化，瀝青混和料的自愈能力逐漸喪失，極限拉伸應變不斷減小，在車載荷載直接作用下，在輪跡部位產(chǎn)生大的拉應力或剪應力，導致路面產(chǎn)生開裂。但我國瀝青路面的表面裂縫有相當部分與由于瀝青層的層間污染沒有很好粘結(jié)成為整體，首先使表面層或上、中層壓碎有關(guān)。第三種是自下而上的疲勞裂縫。由于我國路面的瀝青層較薄，高速公路瀝青路面的縱向裂縫和網(wǎng)裂比較普遍，其原因是路面承載能力不足，導致路面的結(jié)構(gòu)性損壞?；鶎咏Y(jié)構(gòu)松散，尤其在有雨水的不利季節(jié)，承載能力不足于承受超載車和繁重交通的作用，造成路面大面積損壞。基層松散的原因少數(shù)是施工時沒有成型，大部分是由于半剛性基層在施工過程中水泥劑量過高，強度過高，收縮嚴重開裂，使整層的半剛性基層分裂為大塊，在使用過程中又逐漸破碎為小塊，最后成為碎塊。

二、高速公路路基病害的特征及成因2.1基層高速公路的半剛性基層厚度多在20cm左右，采用水泥穩(wěn)定碎石（或礫石）或石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石（或礫石）半剛性底基層厚20－40cm，采用的材料有石灰土、水泥土、二灰土、二灰砂、二灰和水泥石灰土等。半剛性材料

層的總厚度通常不超過60cm，最薄為40cm.半剛性材料路面的承載能力取決于半剛性材料層的質(zhì)量和厚度因素，如果基層或底基層質(zhì)量不好或不均勻性大，不能形成一個完整的整體，容易導致瀝青路面產(chǎn)生局部破損。在路面設計和施工都符合要求的情況下，半剛性路面的結(jié)構(gòu)性破壞常發(fā)生在行車道的輪跡帶上。在輪跡帶上先產(chǎn)生縱向細小裂縫，爾后產(chǎn)生通過輪跡帶的橫向裂縫，最后發(fā)展成網(wǎng)裂和形變。2.2巖土地基填土路堤路基產(chǎn)生縱向不均勻沉降，使路面頂面產(chǎn)生波滾式的不平整。其產(chǎn)沉降的原因：一是原土地基產(chǎn)生固結(jié)變形，在填筑路堤之后，地基收到加載作用，產(chǎn)生壓縮變形。二是路堤本身產(chǎn)生固結(jié)變形，是與填土高度、土的性質(zhì)和壓實度密切相關(guān)。路基壓實度不夠產(chǎn)生的縱向裂縫由于地基和填土在槽向不可避免的不均勻性，特別是在有表面水滲入地基的情況下，瀝青路面和水泥混凝土路面或早或遲都會產(chǎn)生一些細而短的縱向裂縫。橋頭跳車是由路基路面沉降引起的，是路基路面縱向變形最嚴重的一種形式。它是由于橋頭填土較厚，路基路面容易產(chǎn)生大的沉降，而橋頭的沉降量很小，從而產(chǎn)生錯臺高差。這種現(xiàn)象在軟基路段、濕陷性黃土地區(qū)尤為嚴重。2.3特種土層的路基淤泥質(zhì)黏土、紅粘土等軟土地基往往因固結(jié)沉降穩(wěn)定時間長，或是因修路微型水文地質(zhì)條件發(fā)生了改變，從而引起路面沉陷。濕陷性黃土路基：在地下水的作用下老的空穴增大，并發(fā)生新的空穴。2.4不良地質(zhì)現(xiàn)

象對路基穩(wěn)定的影響地基位于（或存在）不良地質(zhì)體，如滑坡、空穴，由于高速公路的修建改變了微地貌環(huán)境，水地質(zhì)條件、工程地質(zhì)條件均發(fā)生了變化，在持續(xù)動荷載作用下，原有的不利地質(zhì)條件被進一步激發(fā)、擴大，從而引起路面沉陷、裂縫，甚至大范圍的路基塌滑。高速公路位于古滑坡體上，路基的一部分位于滑動面上，在動載荷作用下，引發(fā)路基邊坡大范圍失穩(wěn)和路基深部的空穴，在路基填土的壓力和車輛動荷載作用下發(fā)生沉陷，引起路面沉陷。綜上所述，將路面破損和路基病害成因類型對應分析，能夠發(fā)現(xiàn)它們相互作用、相互影響。路基病害會引起路面破損，而路面破損又加快了路基病害的產(chǎn)生和發(fā)展，表現(xiàn)為路基壓實度減小、含水量增大、裂縫松散體的產(chǎn)生。路面破損往往是路基病害的表現(xiàn)形式。這就為“三維一體化”檢測理論方法提供了客觀事實依據(jù)。參考文獻：[1]何仙偉。公路路基路面設計安全檢查問題探討[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2008，（08）[2]汽車存放與公路安全系統(tǒng)[J].發(fā)明與革新，2002，（03）[3]云天。高速公路安全行駛[J].汽車維修，1997，（03）