道路生產(chǎn)實習報告

道路生產(chǎn)實習報告1

一、前言

生產(chǎn)實習是土木工程專業(yè)教學計劃中必不可少的實踐教學環(huán)節(jié)，它是所學理論知識與工程實踐的統(tǒng)一。不僅是對我們演習知識技能的一種訓練，也是對我們的敬業(yè)精神、勞動紀委和職業(yè)道德的綜合檢驗。在實習過程中我們親身參加工程施工工作，體驗到了工作的艱辛，學會了吃苦耐勞，順利完成了一個月的實習任務。同時，也為大學畢業(yè)后從事工程時間打下良好基礎。

實習目的：為了充分利用暑假時間，充實自己的假期生活，理解并運用所學土木工程專業(yè)的知識，使自己在施工現(xiàn)場的實踐中加深對理論知識的理解和認識，培養(yǎng)和提高自己分析問題、解決問題和獨立工作的能力，同時也為了貫徹落實學校的安排，完成學校布置的實習任務。

（1）工程名稱：吉林省長春市機場大道工程

（2）施工單位：吉林省松江路橋有限公司

（3）地點：長春市興隆山鎮(zhèn)某區(qū)

（4）時間：20xx-8-14-20xx-9-11

二、實習單位簡介

吉林省松江路橋建筑有限責任公司于3月按現(xiàn)代化企業(yè)制度組建成立，具有公路工程施工總承包壹級、市政公用工程施工總承包壹級、橋梁工程專業(yè)承包壹級、隧道工程專業(yè)承包壹級、公路路面工程專業(yè)承包壹級、公路路基工程專業(yè)承包壹級、公路交通工程專業(yè)承包交通安全設施資質(zhì)。是一家以公路、市政、橋梁、隧道建設為主，道路瀝青、交通設施材料經(jīng)營為輔的大型建筑公司。

三、工程基本概況

長春機場大道工程，實習公司承擔的.長度為1594.582m,起點為物流廣場，即樁號為K0+000，終點樁號為K1+594.591.此公路為四幅路,寬度為140m,包括60m的綠化區(qū)域，9m的輔路，15m的主路，中間分隔帶為4m,人行道的寬度為8m。

主要技術標準：

1、道路等級：城市主干路

2、計算車速：60km/h

3、路面設計荷載：BZZ-100

四、實習內(nèi)容

開始時，先接觸儀器。水準儀在學校已經(jīng)學的使用，而全站儀使用主要又是學習儀器架立與調(diào)平，由于沒怎么接觸過，因此剛開始的時候調(diào)起來十分費力，每一次都會花很長時間才能基本滿足要求，而后練習多了之后，也逐漸的熟悉了，變得順手輕松多了，花費時間也減少了。全站儀的使用是十分有必要的，雖然由于學校條件限制，我們以前沒有怎么接觸過全站儀，什么也不懂，但通過此次實習，由師傅的親自教導，自己親身動手之后，已經(jīng)基本會用了，這就是真正理論與實踐相結合，為將來就業(yè)增加的一份機會。

在實習階段我主要學習道路兩側污雨水管的施工管理。排水管道施工應遵循由深到淺的施工原則，排水管道應嚴格按《給水排水管道施工及驗收規(guī)范》，本工程采用開槽施工的方法，其工藝流程如下：

溝槽開挖→基礎澆筑→管道鋪設→砼護管→管道接口→窨井砌筑→閉水試驗→溝槽回填。

施工方法：

（一）、大開挖施工

1、本工程管道直接采用大開挖的施工方法，放坡系數(shù)為1:0.5?；娱_挖擬采用挖掘機，以機械為主，人工為輔的方法，測量人員測出基坑開挖范圍后，灑石灰線標識，現(xiàn)場設專人指揮，確保開挖的順利、安全。但挖掘機挖至槽底以上20cm時，則采用人工修整，嚴禁超挖，擾動基底原狀土，如有超挖，則用級配碎石回填。

2、溝槽開挖施工時，應及時排除溝槽內(nèi)的積水，盡量使槽底保持無積水。

3、溝槽一側堆土時，應距溝槽邊1.5m外，堆土高度不得超過2.0m。

（二）、管道基礎

當基槽開挖后，嚴禁發(fā)生晾槽現(xiàn)象，應立即進入管道墊層和基礎的施工。

1、管道基礎按《給排水施工及驗收規(guī)范》進行施工。管道基礎采用10cm厚C10砼墊層+1350C20砼基礎，當管徑≥1000時，管道基礎調(diào)整為鋼筋砼基礎。

2、在砼墊層上放出管道基礎的中心線，清除雜物后再立模板，模板應支立牢固，并檢驗模板的高程，經(jīng)監(jiān)理工程師復核后方可綁扎鋼筋，再澆筑砼基礎，澆筑砼時應振搗密實。管道基礎具體尺寸、寬度均根據(jù)不同的管徑，安排通圖分別列出?；炷恋募壟鋺稍囼炄藛T按設計規(guī)定的混凝土強度進行配合比設計。

3、砼墊層面上有水時，不得澆筑混凝土?；炷翍门陌宀⒂谜駝悠髡駥崱ｍ挪捎米园桧?，機械振密實。對于在檢查井前后第一節(jié)管道基礎應斷開2cm，在管道基礎斷開處設置沉降縫。在澆筑管道砼基礎時，如基槽高度大于2m時，應采用串筒進行澆筑，以防砼產(chǎn)生離析，影響質(zhì)量。

混凝土基礎澆筑完成后，xx小時內(nèi)不得浸水，并進行養(yǎng)護。混凝土強度達到2.5Mpa以上后，方可拆模。

道路生產(chǎn)實習報告2

實習學生：

實習目的：貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。

實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構，

2.了解板的配筋方法、施工要領。

3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。

4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實習講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結構設計的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景;

2、了解工程建設程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。

本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。

道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。

道路工程學的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設計應選定技術經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設相結合并力爭節(jié)約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。

為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。

道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。

我國目前道路建設還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!

實習內(nèi)容

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。。

瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節(jié)點。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時，兩者合并繼續(xù)往北到達三汊磯大橋。

本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結構。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結構?；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y層，然后鋪筑與主線中上面層相同的結構層

目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行。

拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱，進行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求后正式進行混合料拌和，并安排專人對出廠混合料進行溫度檢測，檢測合格后發(fā)簽認單后運往攤鋪現(xiàn)場。

運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現(xiàn)場的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時間。

攤鋪機就位后，根據(jù)設定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機采用非接觸式平衡梁進行攤鋪作業(yè)。

攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開始進行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機以每分鐘1.5m的速度勻速、連續(xù)地進行攤鋪作業(yè)。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達到7.2cm后，攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進。

在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。

碾壓 壓路機碾壓由外側向中分帶一側碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進行，初壓采用1#DYNAPAC CC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進時靜壓，退回開弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機緊跟進行碾壓，再由DYNAPAC CC622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓，2臺XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPAC CC622鋼輪后進行復壓，形成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實。最后由2#DYNAPAC CC522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消除輪跡。

在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用3米直尺進行檢測，并做好標記，在復壓結束前指揮壓路機處理完畢。

實習總結與體會

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的，在這段時間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建筑公司給我提供了這此機會，在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。現(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中，經(jīng)常會想起湯工叫我去放線，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。

一、實習目的

畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設計過程;

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構造和處理方法等;

3、了解建筑物的'施工方法;

4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系;

5、了解建筑結構領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

二、實習方式、地點及內(nèi)容

按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：

日期 星期 方式 地點

3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教

3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設與之連接，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結構支承系統(tǒng)，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴ 工作面地表處理;

⑵ 開挖槽段施工;

⑶ 北錨碇施工;

⑷ 索塔施工;

⑸ 立模澆筑混凝土塔柱;

⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質(zhì)較好，可直接開挖;另一側屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于20xx年9月28日正式開工建設，合同交工日期為20xx年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結構

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。

3、工程創(chuàng)新點與特點

⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶ 設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。

⑷ 結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系;主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸ 施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：

⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;

⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶ 抗風性能及模擬實驗研究;

⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統(tǒng)實驗研究;

⑸ 三主桁斜拉橋空間結構行為及穩(wěn)定分析研究;

⑹ 結構構造疲勞性能實驗研究;

⑺ 典型節(jié)點大比例模型實驗研究;

⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼ 大噸位，大位移支座研制;

⑽ 施工及制造新技術實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調(diào)整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現(xiàn)場施工之余，都應該努力學習的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術人員應具備的素質(zhì)作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著;

B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習慣—性格—命運);

C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路;

D、善于把握機遇;

E、妥善處理人際關系;

F、在分工明確的社會，要各司其職;

G、正確對待“名”與“利”;

H、培養(yǎng)學習、寫作、理論和時間相結合的能力;

I、面臨壓力和處理困難的能力;

J、提高文化品位;

K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關事宜以及相關專業(yè)理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習小結

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。

實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.

實習報告

一、前言

土木工程是一門實踐性很強的學科，我們課本上的學到到的理論是知識和現(xiàn)場實際情況還是有點不一樣的。因此，貫徹理論聯(lián)系實際原則，讓我們到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術和管理知識是必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。

生產(chǎn)實習是土木工程專業(yè)教學計劃中必不可少的實踐教學環(huán)節(jié)，它是所學理論知識與工程實踐的統(tǒng)一。不僅是對我們演習知識技能的一種訓練，也是對我們的敬業(yè)精神、勞動紀委和職業(yè)道德的綜合檢驗。在實習過程中我們親身參加工程施工工作，體驗到了工作的艱辛，學會了吃苦耐勞，順利完成了一個月的實習任務。同時，也為大學畢業(yè)后從事工程時間打下良好基礎。因此，為了充分利用暑假時間，充實自己的假期生活，理解并運用所學土木工程專業(yè)的知識，使自己在施工現(xiàn)場的實踐中加深對理論知識的理解和認識，培養(yǎng)和提高自己分析問題、解決問題和獨立工作的能力，同時也為了貫徹落實學校的安排，完成學校布置的實習任務，自2011年6月27日至2011年7月28日，在老師的幫助下，我和另一同學一起在成都市道路與橋梁管理處進行實習。

二、實習單位簡介

成都市城市道路橋梁管理處系成都市城市管理局直屬全額撥款事業(yè)單位，組建于2006年7月，主要負責成都市城市道路橋梁及附屬設施的專業(yè)管理，具體承擔全市127條主要城市骨干道路，183座大型橋梁及180余公里道路護欄的日常管理、養(yǎng)護維修及應急搶險任務。

工作職能：宣傳貫徹執(zhí)行國家及地方有關城市道橋設施管理的法律、法規(guī)和規(guī)章；參與編制城市道橋設施養(yǎng)護維修中長期規(guī)劃和維護改造的專業(yè)規(guī)劃，進行城市道橋設施維護改造的前期技術儲備工作；受主管部門委托，參與起草城市道橋設施的運行管理辦法、行業(yè)標準、技術規(guī)范、養(yǎng)護維修操作規(guī)程和安全應急預案并負責全市城市道橋設施的養(yǎng)護維修管理；組織實施城市道橋設施的定期檢測、評估，編制大中修及改造技術方案；承擔城市道橋設施的普查和統(tǒng)計工作，負責建立城市道橋設施的技術檔案；參加城市道橋設施建設項目的技術評審和竣工驗收后的移交工作。

三、實習內(nèi)容

此次實習主要有以下主要內(nèi)容：

1、已建道路的改建；

2、全站儀和水準儀的使用；

3、鋼結構倉庫的修建。

4、道路路面瀝青混合料加鋪前的現(xiàn)場考察勘測；

5、加鋪瀝青混凝土路面的全過程及過程中所需用到的機械； 下面就分別介紹各個實習項目的實習概況，以及在觀察學習中獲得的一些實習心得體會。

１、已建道路的改建

這是我此次實習的第一個項目。6月28日早上我和另一同學一起去成都市道路與橋梁管理處總公司開始我們的生產(chǎn)實習，由于公司和一般的工程項目不同，實習項目并不固定，因此，到公司后，負責人暫時把我們分別安排到不同的實習點，不同的實習項目，我是被安排在位于李家沱的道路改建工程項目上實習，另一同學則是被安排到斑竹園的鋼結構倉庫建造工程項目上實習。安排好后便分別派人帶到實習場地開始實習。

李家沱的道路改建工程并不大，全長只有200多米，主要改建的是：增建電力管溝，壞平石邊石的替換和高程校正，兩邊人行道面磚重鋪，校正井蓋高程，加鋪瀝青混凝土路面。電力管溝是預埋U型槽，溝槽兩側焊接管線掛鉤，并焊接好接地線，防止使用過程中出現(xiàn)漏電事故而導致傷亡；高程校正則是根據(jù)原路信息以及用水準儀實測信息來調(diào)整路平石高程，調(diào)整加鋪后路面高程；井蓋高程校正則是用水準儀來調(diào)整其高程，使其與加鋪后路面高程一致；人行道面磚重鋪則是適當修改人行道寬度，并把以前的人行道面磚去掉，重新找平找坡，鋪上新的300X300寬，50m厚的面磚；加鋪瀝青混凝土路面則將在后面介紹。

俗話說“蚊子雖小，五臟俱全”，雖然此道路改建工程比較小，但是依然有一個完整的過程，依然讓我們學到了很多的東西，在學校，在課本上，很多東西基本都是有所接觸有所涉及的，但是卻只有理論，缺乏實踐來與理論相結合，因此，很多東西我們都是完全不了解的，或者說了解不夠清楚的，例如：路面鋪筑需要什么機械，各種機械的樣子及構造是怎樣的等等。

２、全站儀和水準儀的使用

在李家沱的道路改建工程接近尾聲的時候，事情已經(jīng)不多，基本每天都是面磚鋪砌，達不到實習要求了，因此公司便將我另外安排到了斑竹園的鋼結構倉庫新建工程和另一個同學一起，跟著葉工實習，斑竹園那邊是公司的一個堆料倉庫，面積很大，要修筑的鋼架倉庫蓬只是一部分，面積是32mX24m。我被安排過去的時候，還沒有開始動工，正在測量，確定方案，因此，我去斑竹園的第一件事便是學習全站儀和水準儀的使用，而水準儀在學校已經(jīng)學過也用過，已經(jīng)會用，所以主要便是學習全站儀的使用，而全站儀使用主要又是學習儀器架立與調(diào)平，由于從沒接觸過，因此剛開始的時候調(diào)起來十分費力，每一次都會花很長時間才能基本滿足要求，而后練習多了之后，也逐漸的熟悉了，變得順手輕松多了，花費時間也減少了不少。而后，我們還和葉工一起進行測量放線，是工程開始動工。

全站儀的使用是十分有必要的，雖然由于學校條件限制，我們以前沒有接觸過全站儀，什么也不懂，但通過此次實習，由師傅的親自教導，自己親身動手之后，已經(jīng)基本會用了，這就是真正理論與實踐相結合，為將來就業(yè)增加的一份機會。

３、鋼結構倉庫的修建

前面已說，斑竹園的鋼結構倉庫的修筑面積為32mX24m，此工程由我們測量放線的，我們測量放線后，施工人員就開始安排挖掘機開始挖溝槽，排水做墊層，然后做圈梁，做柱腳，全程我們都在監(jiān)督和測量有無較大誤差，而此一切地下工作完成后，變回填土，用吊車吊裝鋼架柱，校正后直接焊接連接，安裝完后再安裝屋架。

此實習項目雖說不應該是我們道橋?qū)I(yè)的實習內(nèi)容，但是，多學一些知識，對我們而言總是好的，也能更好的鍵理論與實踐相結合，為將來就業(yè)增加多一份機會。

４、道路路面瀝青混合料加鋪前的現(xiàn)場考察勘測

待鋪路面的現(xiàn)場考察勘測我們?nèi)チ硕鄠€地點，現(xiàn)就介紹兩個地點，這兩地點都在三環(huán)，離五塊石車站不遠，具體位置不太清楚，兩個點我們都是隨機抽查了幾十個點，對其井蓋高程及井蓋兩側平石(高程已經(jīng)調(diào)整好)高程進行測量，并計算井蓋是否符合要求，如果不符合要求則需要求重新調(diào)整井蓋，符合要求則可以備料準備加鋪瀝青混凝土路面，而這兩個待鋪路段，其中正好是一個路段符測幾十個點只有一兩個點有點小問題，而另一個路段則相反，只有一兩個路段基

本符合要求，因此，便要求施工方重新調(diào)整井蓋高程，以便能完成加鋪路面。

此項實習對我們道橋方向的同學來說，是必須的一個技能，無論哪個工程的第一步都是測量，而我們剛畢業(yè)的大學生出去主要能做的最開始基本也就是測量，這是我們就業(yè)的必須技能，雖然其并不難，但卻也并非所有人都會，因此，此項實習對我們而言也算是重大的收獲。

５、加鋪瀝青混凝土路面的全過程及過程中所需用到的機械

由于實習時間限制，因此我們所能親身經(jīng)歷的瀝青混凝土路面加鋪工程也就只有李家沱那一個工程路段，該路段長200多米，寬15米，主要用到的機械有7.5m寬的攤鋪機，大貨車，膠輪壓路機，鋼輪壓路機，小型震動壓實機。其中大貨車主要是運送熱拌瀝青混合料，攤鋪機則主要用于攤鋪瀝青混凝土路面，鋼輪壓路機主要用于攤鋪后的初步壓實路面，膠輪壓路機則用于進一步壓實路面。

早上8點過就已經(jīng)開始將混合好的瀝青混合料用大貨車運到現(xiàn)場，各種機械準備就緒，然后就開始路面鋪油，鋪完油后再開始攤鋪路面，瀝青混合料在攤鋪過程中是邊鋪邊加，人工調(diào)整井蓋處，邊緣處等地方，壓路機也是邊鋪邊壓，最終一步步完成路面鋪筑，恢復交通，效率十分快，路面攤鋪得也十分均勻密實美觀。

此次路面加鋪項目實習，對我們而言，增加了一個見識，使我們對路面的鋪筑的步驟真正的清楚明白，使理論不在抽象，變得真實具體形象。

四、實習感言

通過這一月的現(xiàn)場實習，使我們能夠?qū)⒄n本上所學到的理論知識和實際情況結合起來，更加深刻清楚的理解和記住了各項知識。理論是理想的假設，而真實的工程實例中，卻存在著很多不確定因素、難以預測的情況。因此，我們需要不斷地在工程實踐中去增加自己的閱歷，豐富自己的知識，學會分析能力。我們即將畢業(yè)，這次實習為畢業(yè)后的就業(yè)打下了基礎，增加了機會。在今后的工作中我們要注重現(xiàn)場情況的觀察、分析等實際能力的鍛煉，不斷積累，不斷發(fā)展，只有這樣才能創(chuàng)造美好生活，完美美好人生。