第一篇：土木工程橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告

橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

1.實(shí)習(xí)目的通過實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使學(xué)生對(duì)橋梁工程專業(yè)的概念和內(nèi)涵有更加清晰的認(rèn)識(shí)，了解橋梁工程的基本知識(shí)，認(rèn)識(shí)橋梁的主要構(gòu)造等方面的知識(shí)，建立起初步的工程意識(shí)，理論結(jié)合實(shí)際，將老師上課所講的的內(nèi)容實(shí)地的考察，有更清晰的認(rèn)識(shí)，掌握的更加扎實(shí)，為以后的學(xué)習(xí)和工作打下良好基礎(chǔ)。

2..實(shí)習(xí)時(shí)間，2012年5月25日。

3.實(shí)習(xí)地點(diǎn)：盧溝橋 4.實(shí)習(xí)內(nèi)容： 經(jīng)過了昨天一天的實(shí)習(xí)，自己學(xué)到了很多以前不知道的知識(shí)，也復(fù)習(xí)了學(xué)過的知識(shí)，豐富了自己的經(jīng)歷，扎實(shí)了自己的基礎(chǔ)，對(duì)土木工程專業(yè)有了更加濃厚的興趣，是以我更加期盼接下來的橋梁工程的實(shí)習(xí)。

經(jīng)過一晚上的期盼，5月25日一大早，我們就又在楊老師的帶領(lǐng)下，乘車趕往實(shí)習(xí)目的地——北京盧溝橋。為了順便參觀路上的一些橋梁，我們沒有走高速，而是選擇了。一路上我們走走停停，陸續(xù)參觀了經(jīng)過的各種橋梁，有T型梁式橋，有箱型梁式橋，有拱橋，老師給我們介紹了各種橋的構(gòu)造特點(diǎn)，受力特點(diǎn)。為我們講解了橋上的各種結(jié)構(gòu)的實(shí)際樣子，作用，還有施工時(shí)所要注意的事項(xiàng)，以及建完后的維護(hù)工作，讓我們大開眼界，極大的豐富了知識(shí)。經(jīng)過將近四個(gè)小時(shí)的長途跋涉，我們終于到了此次實(shí)習(xí)的重點(diǎn)和終點(diǎn)——盧溝橋。

盧溝橋，在北京市西南約15千米處豐臺(tái)區(qū)永定河上。是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋，盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達(dá)9.3米。有橋墩十座，共11個(gè)橋孔，整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。特別是橋墩造法頗有特色，墩下面呈船形，迎水面砌作分水尖，外形像一個(gè)尖尖的船頭，可以抗擊流水的沖擊。出水一面砌成流線型，形似船尾，可以減少水流對(duì)橋孔的壓力。

第二篇：土木工程橋梁CAD實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)

從2011元月4號(hào)，大四上學(xué)期所有課程及考試結(jié)束后，我便來到xxx公司開始橋梁設(shè)計(jì)方面的實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)的過程是忙碌和充實(shí)的，每天都在接觸新的東西，學(xué)習(xí)新的東西。

在兩個(gè)多月的實(shí)習(xí)過程中，主要參與以下工作：

1)參與了xx市政橋梁部分圖紙的審圖工作；

2)與另一位實(shí)習(xí)生在公司其他員工的指導(dǎo)下一起獨(dú)立完成一座3×20m簡

支空心板跨線橋施工圖設(shè)計(jì)的練習(xí)；

3)參考20米跨空心板pdf文件，獨(dú)立完成一套6米、7米、10米橋?qū)捫?/p>

交角0~45度空心板通用圖的繪圖工作；

4)參與xx一級(jí)公路交通工程及沿線設(shè)施的設(shè)計(jì)工作，主要輔助負(fù)責(zé)人做

交通標(biāo)識(shí)設(shè)施的設(shè)計(jì)；

5)參與xxx橋方案設(shè)計(jì)及技術(shù)標(biāo)書的編制；

6)參與xx人行天橋承臺(tái)鋼筋一般布置圖的繪制；

7)與公司一員工的配合下，負(fù)責(zé)完成xx六座橋xx橋方案的設(shè)計(jì)。

一．對(duì)CAD的體會(huì)

實(shí)習(xí)的前兩個(gè)星期，公司沒讓我參與公司的任何項(xiàng)目。在這兩個(gè)星期里主要是熟悉橋梁設(shè)計(jì)的工作環(huán)境和對(duì)橋梁設(shè)計(jì)的流程有一個(gè)大概的了解，然后就是一天天的看圖紙和練習(xí)CAD。

看圖，主要了解了一些橋型，一些結(jié)構(gòu)，以及了解這些橋型，結(jié)構(gòu)等等如何清晰的反應(yīng)到圖紙上。后來看一座橋的整套圖紙，對(duì)一座橋從上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)到附屬設(shè)施，有一個(gè)總體的了解。

然后就是CAD的練習(xí)，隨著實(shí)習(xí)的深入也越來越發(fā)現(xiàn)CAD里面有太多值得我們摸索的東西。趁這次實(shí)習(xí)對(duì)CAD的摸索中也有些心得。

主要是CAD里各種比例問題的摸索。來實(shí)習(xí)前，對(duì)CAD繪圖的各種比例問題就很是迷惑，比如，繪圖比例，全局比例，測量單位比例因子，及最后的打印比例。在系統(tǒng)的看公司的各種橋梁圖紙的工程中，了解到“繪圖標(biāo)準(zhǔn)”對(duì)于每個(gè)項(xiàng)目的重要性，主要是統(tǒng)一繪圖的風(fēng)格，使一整套圖紙隨不同人繪制，但仍能達(dá)到圖面上的美觀格式統(tǒng)一。而“繪圖標(biāo)準(zhǔn)”又在CAD繪圖的各方面都有嚴(yán)格的規(guī)定，比如圖層，圖層顏色，線寬，線形，字高，標(biāo)注等等。于是，在“繪圖標(biāo)準(zhǔn)” 下看圖紙的過程中就開始萌生一些疑問，如何在不同比例的圖紙里，統(tǒng)一字高；以及圖形縮放后，如何保證標(biāo)注尺寸的不變；繪圖比例，全局比例，測量單位比例因子，打印比例的設(shè)置以及它們之間的關(guān)系。

這些關(guān)于CAD繪圖方面的疑問讓我困惑了好幾天，摸索的過程是糾結(jié)的，但摸索出來后的對(duì)于開展以后的工作確是事半功倍的。

從事橋梁設(shè)計(jì)工作，對(duì)于繪圖規(guī)范也就是“繪圖標(biāo)準(zhǔn)”都有嚴(yán)格要求，而對(duì)于這些標(biāo)準(zhǔn)在圖紙上很好的體現(xiàn)的一個(gè)很重要也是很效率的工作就是對(duì)CAD里各種設(shè)置。

其中，圖形標(biāo)注顯得特別重要，標(biāo)注樣式設(shè)置的好，能夠效率的實(shí)現(xiàn)“繪圖標(biāo)準(zhǔn)”的要求，同時(shí)讓整張甚至整套圖紙圖面顯得整齊美觀。

比如，參考xx市政院的繪圖標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定標(biāo)注文字，字高2.5mm，兩層

標(biāo)注間的間距6mm，意思就是標(biāo)準(zhǔn)圖框（420mm×297mm）A3打印出來圖上標(biāo)注文字字高2.5mm，兩層間的間距6mm。那么，繪制不同大小構(gòu)造物時(shí)，我的習(xí)慣是1：1繪制，也就是實(shí)物原尺寸繪圖，然后通過縮放標(biāo)準(zhǔn)圖框來控制全局比例，比如一個(gè)承臺(tái)鋼筋布置圖，原尺寸繪圖后剛好布置在放大100倍的標(biāo)準(zhǔn)圖框里，此時(shí)在放大100倍圖框里的圖，標(biāo)注字高就應(yīng)該是2.5這時(shí)設(shè)置全局比例為100，然后設(shè)置標(biāo)注樣式里標(biāo)注文字字高為2.5，基線間距為6，那么此時(shí)標(biāo)注體現(xiàn)的就是繪圖標(biāo)準(zhǔn)的要求。我們，保持標(biāo)注樣式2.5，基線間距6的設(shè)置不變，對(duì)于繪制不同的圖只需要控制圖框的縮放也就是全局比例

同時(shí)也花了些時(shí)間去弄懂標(biāo)注樣式里的各種設(shè)置，而標(biāo)注樣式里的很多設(shè)置都反應(yīng)統(tǒng)一的繪圖標(biāo)準(zhǔn)，比如基線間距定為：6，標(biāo)注的文字高度定為：2.5，意思就是最后A3打印出來的基線間距為6mm，文字高度為2.5mm。

弄懂這些比例問題以及標(biāo)注樣式的設(shè)置后，畫圖就事半功倍了。畫圖的那些天基本上保證每天至少畫一張圖，在畫圖的過程中熟練快捷鍵操作，以及逐步習(xí)慣繪圖規(guī)范，也發(fā)現(xiàn)了好多不懂的問題。比如一些結(jié)構(gòu)的尺寸怎么選，為什么這么定，預(yù)應(yīng)力鋼束線怎么定，以及一些統(tǒng)量的問題。自己在畫圖過程中也試著去算一些統(tǒng)量?，F(xiàn)在，借助一些小軟件知道螺旋鋼筋長度怎么算。統(tǒng)量的工作必須是一個(gè)細(xì)心的工作。

對(duì)于橋梁設(shè)計(jì)，計(jì)算也是一項(xiàng)重要的工作。所以，后來也開始對(duì)Midas的學(xué)習(xí)，來實(shí)習(xí)前，自學(xué)過一段時(shí)間，但是對(duì)于Midas還只是最基本的入門，仍然還有很多不懂。

大概兩個(gè)多星期后，開始偶爾幫忙審圖，查看字體，字高，圖層，比例等是否符合要求，找找錯(cuò)誤，做一些數(shù)據(jù)的核對(duì)，鋼筋的統(tǒng)量核對(duì)。也偶爾幫忙畫些小圖，改改圖。

在這些工作中，深刻體會(huì)到做橋梁設(shè)計(jì)工作必須具備的素質(zhì)，對(duì)待每一張圖，每一個(gè)數(shù)據(jù)都要細(xì)心，知其然，知其所以然，還要有強(qiáng)烈的責(zé)任心。同時(shí)也發(fā)現(xiàn)，公司每個(gè)員工對(duì)于每張圖紙質(zhì)量都有很高的要求，從圖紙內(nèi)在的質(zhì)量，從圖層，字高，標(biāo)注，說明，甚至到標(biāo)點(diǎn)符號(hào)都必須嚴(yán)格按規(guī)范來。這期間參與了一次公司員工的會(huì)議，又一次認(rèn)識(shí)到作為設(shè)計(jì)人員對(duì)圖紙質(zhì)量的高要求，對(duì)于參考其它圖時(shí)，要知其然，知其所以然，也了解到作為一個(gè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)有強(qiáng)烈責(zé)任心，和統(tǒng)籌整個(gè)項(xiàng)目的能力。當(dāng)然，自己離這一步還有很大的距離。

隨著實(shí)習(xí)的深入，越來越發(fā)現(xiàn)自己不懂的很多，特別是橋梁方面的計(jì)算，以及對(duì)于一座橋，從拿到地質(zhì)資料后如何做方案，如何做水文計(jì)算，做結(jié)構(gòu)計(jì)算，到具體的的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，施工圖設(shè)計(jì)等等這一個(gè)流程沒有一個(gè)總體的認(rèn)識(shí)，都還有太多疑問。

第三篇：土木工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告-橋梁

土木工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

土木建筑工程學(xué)院

土木0701班

李 航 07231012

一、實(shí)習(xí)目的

參觀橋梁

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

2009年5月23日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

慈獻(xiàn)寺橋，城鐵13號(hào)線立交橋，京包線立交橋，立水西橋

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

1.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2.拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋混凝土，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。

3.剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋混凝土，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加彈性支承，減小梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

5.懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。慈獻(xiàn)寺橋

獻(xiàn)寺橋位于海淀區(qū)西直門高梁橋斜街與動(dòng)物園路相交處，由動(dòng)物園路沿線新建，因附近有歷史地名慈獻(xiàn)寺而得名。慈獻(xiàn)寺橋建成于2007年，橋長約1公里，寬可并行4車道，是一座典型的分離式立交橋。慈獻(xiàn)寺橋?yàn)橐欢嗫邕B續(xù)梁，橋體為箱形結(jié)構(gòu)。路面為雙向四車道，雙向通行，上下行分開。慈獻(xiàn)寺橋的建成大大緩解了西直門方向的交通壓力。

慈獻(xiàn)寺橋全長大概200多米，每跨寬度大概20米，有圓柱形橋墩和方形橋墩。近距離觀察橋墩，可以發(fā)現(xiàn)橋墩與橋體之間有一層起緩沖作用的橡膠層，橋墩上有四個(gè)支座，用于使力沿豎直方向均勻地傳到橋墩。同時(shí)橋墩四個(gè)方向上各有一個(gè)限位裝置，防止地震時(shí)橋體發(fā)生橫向位移。由于慈獻(xiàn)寺橋周圍有學(xué)校和居民樓，因此橋上采用屏障以減少噪音的傳播。

在方柱形橋墩的上部，橋墩頂部與橋梁直接相接。從便于施工和修繕以及防止熱脹冷縮等其他方面考慮，橋身不是一個(gè)整體，而是由兩部分拼接而成。此外，在橋身與橋梁處設(shè)有多個(gè)緩沖，二者也并非直接相連。這樣設(shè)計(jì)能夠減少緩沖橋墩與橋身的震動(dòng)，保護(hù)橋梁不易被損壞。

而在另一端的圓柱形橋墩處，橋身與橋墩之間除去緩沖之外，還有四個(gè)鉸接段用來固定。此處由于并沒有橋梁支撐的緣故，橋墩與橋身間的鉸接就顯得十分重要。慈獻(xiàn)寺橋不僅設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，良好地緩解了交通，除此之外，它在外形以及環(huán)保等人文方面也考慮得很全面?？紤]到慈獻(xiàn)寺橋的地理位置，對(duì)于橋梁的防噪功能的要求也比較嚴(yán)格。橋附近的建筑分別是動(dòng)物園、居民區(qū)和學(xué)校宿舍樓等，所以不能給周圍環(huán)境造成過大的噪音和污染。從橋底可以看到，橋身的接合處都有幾組螺釘，除了固定，還可以消除因橋身震動(dòng)而產(chǎn)生的噪音。

地鐵13號(hào)線立交橋與京包線立交橋

13號(hào)線輕軌用橋是一四跨連續(xù)梁，梁間距較小，該橋高度目測大概8米。由于橋下通行汽車，為避免遮擋駕駛員視線，采用板式橋墩。橋墩與橋體用螺栓、橡膠墊層連接，起到緩解震動(dòng)和傳遞力的作用。橋墩上存在限位擋，用以限制震動(dòng)是橋體產(chǎn)生橫向位移。查閱資料得知，連續(xù)梁在恒荷載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。

與之并行的鐵路橋，為連續(xù)剛構(gòu)橋。所謂連續(xù)剛構(gòu)，即在橋墩頂部，橋墩與橋體固結(jié)，形成一個(gè)整體，對(duì)梁跨形成附加約束。因此我們可以知道，區(qū)別連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)的依據(jù)主要是看橋墩和橋體是如何接觸的。固

結(jié)在一起的是連續(xù)剛構(gòu)，由支座連接的是連續(xù)梁。查閱資料得知，連續(xù)剛構(gòu)橋綜合了連續(xù)梁和T型剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)，將主梁做成連續(xù)梁體與薄壁橋墩固結(jié)而成，連續(xù)剛構(gòu)體系的梁部結(jié)構(gòu)的受力性能如同連續(xù)梁一樣，薄壁墩底部所承受的彎矩，梁體內(nèi)的軸力隨著墩高的增大而急劇減小。從連續(xù)剛構(gòu)的特點(diǎn)我們可以知道，連續(xù)剛構(gòu)在保持了連續(xù)梁的各個(gè)優(yōu)點(diǎn)的前提下，由于橋墩和橋體直接固結(jié)，節(jié)省了大型支座的昂貴費(fèi)用，同時(shí)減少了橋墩及基礎(chǔ)的工程量。

立水西橋

立水西橋位于地鐵5號(hào)線清水河段。主橋?yàn)楠?dú)塔雙索面預(yù)應(yīng)力砼斜拉橋。與一般斜拉橋不同，該橋是一座集斜、彎、坡于一身的跨河地鐵斜拉橋，在亞洲屬首例，國際上同類曲線斜拉橋也很罕見。主塔頂部連接橋面兩側(cè)各28根鋼索將橋“吊”起，56根鋼索中，每根鋼索由55根-100根不等的鋼束構(gòu)成。橋呈弧形，曲率半徑為400米左右。主塔位于清河北岸，塔高66.893米左右。塔下埋進(jìn)地面的還有13根80米深的樁，每根承載力都為1600噸。橋體為箱形結(jié)構(gòu)，梁為簡支梁，在橋墩處我們可以清楚看到支座及抗震用的墊層。

立水西橋也是國內(nèi)首座小半徑曲線斜拉橋。主梁為曲線非對(duì)稱形，它的空間受力結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。據(jù)老師介紹介紹，采取如此創(chuàng)意設(shè)計(jì)，一是清河規(guī)劃的要求，按通水通航要求，在河中不能設(shè)橋墩，所以采用大跨度斜拉橋，一次跨過清河；二是從景觀角度考慮，采用這種現(xiàn)代斜拉橋橋型，景觀也是很美和諧，能給人舒適的感覺。三是為了躲開原來已經(jīng)修建好了的公路跨河橋——立水橋，不影響交通現(xiàn)狀，所以設(shè)計(jì)為曲線橋。據(jù)老師介紹：斜拉橋是通過斜拉索，將強(qiáng)大的拉力斜向集中作用在塔、梁的錨固構(gòu)造上，從而實(shí)現(xiàn)斜拉橋索塔和主梁之間力的傳遞，因此，斜拉索的錨固構(gòu)造必須可靠、順暢地將繩索力傳遞到主梁和索塔的全截面。整個(gè)傳遞力的途徑為：斜拉索、錨頭、支承板、錨梁、傳遞剪力的縱隔板、主塔或主梁。立水西橋13號(hào)橋墩位于清河南岸，14~16號(hào)橋墩位于清河北岸?？缍炔贾脼椋?08+66+36）m，主跨108m，邊跨102m，內(nèi)設(shè)一個(gè)輔助墩以提高結(jié)構(gòu)的整體剛度。主梁為單箱雙室預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，主塔為鉆石形結(jié)構(gòu)，斜索為空間的扇形密索體系，梁上索距7m。結(jié)構(gòu)體系為塔、梁固結(jié)，邊墩和輔助墩上設(shè)縱向滑動(dòng)支座，主塔墩和邊墩采用鉆孔摩擦樁基礎(chǔ)。

五、總結(jié)

通過此次橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，是自身理性的了解了更多的關(guān)于橋梁方面的知識(shí)，對(duì)橋梁有了一個(gè)更新的認(rèn)識(shí)，在通過老師耐心地講解以及仔細(xì)查找各方面資料的同時(shí)，使我自己更加深入地了解了橋梁的結(jié)構(gòu)，這也為我將來發(fā)展方向提供了很重要的指導(dǎo)。

第四篇：土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告——橋梁方向

土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

——橋梁方向

姓名：

班級(jí)

學(xué)號(hào)：

背景

橋梁指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。對(duì)于橋梁的建造，就屬于土木工程中橋梁工程的范疇，橋梁工程指橋梁勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學(xué)和工程技術(shù)。橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證.包括(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu))、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩、(4)橋臺(tái)、(5)墩臺(tái)基礎(chǔ).五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,過去稱為橋面構(gòu)造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.橋梁大致可以分為以下幾個(gè)類型：

梁式橋 包括簡支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋。其中簡支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在8-20m。連續(xù)梁橋國內(nèi)最大跨徑在200m以下，國外已達(dá)240m。

拱橋 在豎向載荷作用下，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大。

剛架橋 有T形剛架橋和連續(xù)剛架橋，T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車。連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無縫，行車平順。施工時(shí)無體系轉(zhuǎn)換。

纜索承重橋（斜拉橋和懸索橋）是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m，懸索橋可達(dá)1991m。

組合體系橋 有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結(jié)構(gòu)等。梁剛架組合體系，如T形剛構(gòu)橋等。

桁梁式橋 有堅(jiān)固的橫梁，橫梁每一端都有支撐。現(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長形中空桁架為橫梁。這是橋梁輕而堅(jiān)固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。

懸臂橋 橋身分成長而堅(jiān)固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。

吊橋 是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面看鋼纜吊在

半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。

拉索橋 有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋住上，使橋柱承受巨大的壓力。

廊橋 加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。一：實(shí)習(xí)目的

通過參觀北京市幾座不同的橋梁，對(duì)橋梁的基本結(jié)構(gòu)和類型等有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)讓同學(xué)們可以在實(shí)習(xí)中驗(yàn)證課堂上學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，掌握理論知識(shí)，并對(duì)橋梁建設(shè)中應(yīng)注意的事項(xiàng)有所了解。二：實(shí)習(xí)地點(diǎn)

十三號(hào)線高架橋、北京交通大學(xué)附近橋梁、盧溝橋及其周邊橋梁 三：實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、地鐵13號(hào)線輕軌用橋 地鐵13號(hào)線為輕軌，為與地面之上，均為地面或高架鐵路。

地鐵13號(hào)線位于北京市內(nèi)繁華地段，橋下設(shè)有公路，來往車輛眾多，故在公路附近采用跨度較大的梁。而且為了避免遮擋視線，橋墩采用的是板式結(jié)構(gòu)。

由于不同位置受力不同，在減少材料、減輕自重而又能保證強(qiáng)度的情況下，梁的下部做成了拋物線的形狀，這樣便滿足了上述要求，同時(shí)還提高了橋的限高。

13號(hào)線輕軌用橋采用了連續(xù)預(yù)應(yīng)力曲線變截面鋼筋混凝土箱梁，是連續(xù)梁的一種。所謂連續(xù)梁，是指一個(gè)梁擁有三個(gè)或更多的支撐，屬于靜不定結(jié)構(gòu)。查閱資料得知，連續(xù)梁在恒荷載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。

該橋還采用了簡支梁結(jié)構(gòu)。簡支梁就是梁的兩端搭在兩個(gè)支撐物上，兩端鉸

接，現(xiàn)實(shí)看是只有兩端支撐在柱子上的梁，主要承受彎矩的單跨結(jié)構(gòu)。一般為靜定結(jié)構(gòu)，受力簡單，跨中只有正彎矩，體系溫變、混凝土收縮徐變、張拉預(yù)應(yīng)力

都不會(huì)在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力。

與之并行的鐵路橋，為連續(xù)剛構(gòu)橋。所謂連續(xù)剛構(gòu)，即在橋墩頂部，橋墩與橋體固結(jié)，形成一個(gè)整體，對(duì)梁跨形成附加約束。因此我們可以知道，區(qū)別連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)的依據(jù)主要是看橋墩和橋體是如何接觸的。固結(jié)在一起的是連續(xù)剛構(gòu)，由支座連接的是連續(xù)梁。連續(xù)剛構(gòu)橋綜合了連續(xù)梁和T型剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)，將主梁做成連續(xù)梁體與薄壁橋墩固結(jié)而成，連續(xù)剛構(gòu)體系的梁部結(jié)構(gòu)的受力性能如同連續(xù)梁一樣，薄壁墩底部所承受的彎矩，梁體內(nèi)的軸力隨著墩高的增大而急劇減小。從連續(xù)剛構(gòu)的特點(diǎn)我們可以知道，連續(xù)剛構(gòu)在保持了連續(xù)梁的各個(gè)優(yōu)點(diǎn)的前提下，由于橋墩和橋體直接固結(jié)，節(jié)省了大型支座的昂貴費(fèi)用，同時(shí)減少了橋墩及基礎(chǔ)的工程量。

連續(xù)剛構(gòu)較之連續(xù)梁強(qiáng)度和剛度更大，因此能承受更大載荷。但是連續(xù)剛構(gòu)的結(jié)構(gòu)也決定了其抗震能力較弱，同時(shí)由于連續(xù)剛構(gòu)施工時(shí)需要整體澆灌，因此其施工也更復(fù)雜。

橋的支座出采用了盆式橡膠支座，即周圍為橡膠圍成的盆狀，內(nèi)部填充剛材料。橡膠材料有很好的彈性，而盆式結(jié)構(gòu)將剛材料限制在盆內(nèi)，這樣就加強(qiáng)了橡膠材料的強(qiáng)度。由于梁會(huì)隨季節(jié)變化而產(chǎn)生型變量，如果采用固定的支座結(jié)構(gòu)，便會(huì)產(chǎn)生很大的作用力，這對(duì)于梁和支座都會(huì)產(chǎn)生不利影響。而采用這種盆式結(jié)構(gòu)，便能夠很好的利用橡膠的彈性來應(yīng)對(duì)梁的變形，從而提高了橋的安全性。

在梁上我們還發(fā)現(xiàn)了一些空洞，老師說這是通風(fēng)孔。由于陽光照射的影響，梁兩側(cè)的溫度不同，會(huì)產(chǎn)生溫度應(yīng)力，對(duì)梁產(chǎn)生危害。為了減小這種危害，便設(shè)計(jì)了通風(fēng)孔，通過這種結(jié)構(gòu)使梁內(nèi)外的溫度盡量保持一致，減小溫度應(yīng)力帶來的危害。

在鐵路橋沿線還設(shè)有聲屏障。在聲源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為聲屏障。采用此設(shè)施有效地減少了13號(hào)線對(duì)周圍居民的影響。這也讓我們明白在工程的設(shè)計(jì)施工中，我們考慮的不僅僅是一個(gè)工程的穩(wěn)定性與安全性，還要綜合地考慮對(duì)周圍環(huán)境的影響。

在老師的講解中，我們了解到，橋梁與橋之間梁的伸縮縫的設(shè)計(jì)能合理選定恰當(dāng)伸縮量的縫隙極為重要，縫隙越大伸縮裝置越容易遭破壞。采用的縫隙過大

或過小，以及沒有考慮安裝時(shí)的溫度而調(diào)整間隙。特別是針對(duì)板式橡膠伸縮裝置，易造成破壞。即使是連續(xù)橋面，在面層鋪裝上往往也會(huì)出現(xiàn)裂紋。因此。要采取預(yù)先切割橋面，設(shè)置接縫，或用較軟的鋪裝層來吸收裂縫，或者安設(shè)小型的伸縮裝置來解決。在較大縱坡的情況下，如不設(shè)置考慮適應(yīng)豎直變位的構(gòu)造，也容易產(chǎn)生缺陷，引起破壞。伸縮裝置沿橋面縱向，即使伸縮量小，也存在撓度差大的問題，因此，在伸縮裝置構(gòu)造上要給予重視。伸縮裝置與梁體結(jié)合成等強(qiáng)的整體無疑是提高其使用效能的重要手段。除模數(shù)式伸縮裝置之外的其他類型的橋梁伸縮裝置，與橋面板的固

定、結(jié)合往往不夠充分，效果不甚理想，一般構(gòu)造尺寸較小、剛度不足，而且對(duì)新材料的特征、配合等研究不夠深入，所以在選型時(shí)應(yīng)作充分的比較研究。為防止因雨水而起的漏水現(xiàn)象，雖然在一些鋼制伸縮縫裝置中，對(duì)配合部位采取插入密封橡膠或?qū)⑴潘b置或鋪裝層面層作為容易清掃的型式，或在整個(gè)縫隙中灌注填人防水材料的實(shí)用型式。如果有漏水現(xiàn)象，會(huì)腐蝕橋墩支座，減少橋梁的壽命，而且會(huì)有很大的修復(fù)難度。對(duì)與橋面的雨水，一般應(yīng)在伸縮裝置附近設(shè)集中排水口；對(duì)不在日常養(yǎng)護(hù)作多次涂漆的構(gòu)件上，設(shè)計(jì)上應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)耐久的防護(hù)材料作有效的處理。

在13號(hào)線的起點(diǎn)，西直門處我們看到了一座斜腿剛構(gòu)橋，它是帶有兩個(gè)斜腿的剛架結(jié)構(gòu)。斜腿的下端設(shè)鉸，通常用鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也有用鋼制作的。這種有推力結(jié)構(gòu)所用材料較省，建筑高度較低，用于立交橋有其較突出的優(yōu)點(diǎn)。老師告訴我們這種橋還可以用于山區(qū)，是比較新型的橋梁結(jié)構(gòu)。

2、慈獻(xiàn)寺橋

慈獻(xiàn)寺橋位于交大南門外，動(dòng)物園路與高粱橋斜街交匯處，是一座分離式立交橋。慈獻(xiàn)寺橋是為了緩解西直門路段交通壓力而建，因此在建設(shè)之初便考慮到較大的車流量，采用了雙向四車道的設(shè)計(jì)?？梢悦黠@的看出來，慈獻(xiàn)寺橋是兩座并行的橋拼合在一起的，當(dāng)橋體拼合好之后再通過澆筑混凝土連接在一起。每個(gè)橋的橋墩都采用了圓柱或方形的橋

墩，以增強(qiáng)期穩(wěn)定性。

近觀橋墩，能夠發(fā)現(xiàn)方形橋墩與橋體之間有一層橡膠層，橋墩的上方有四個(gè)支座，支座通過限位裝置與橋墩連接在一起。該處橋墩的受力仍主要是通過中間的主要部位，橡膠層的作用與盆式結(jié)構(gòu)中的橡膠層作用相同，也是為了應(yīng)對(duì)形變量而設(shè)計(jì)。周圍的四個(gè)限位裝置作用是防止橋體發(fā)生橫向位移，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮到強(qiáng)度條件。

沿著慈獻(xiàn)寺橋走能看到如圖的結(jié)構(gòu)。橋墩的形狀發(fā)生了變化。我們可以看到，橋墩變粗了，兩個(gè)相鄰橋墩橫向支起了一段梁，仔細(xì)觀察可以看到該梁和橋墩之間是之間澆灌固結(jié)在一起，沒有支座，這樣直接固結(jié)可以提高強(qiáng)度。支座存在于梁和橋體之間，梁和橋體間有橡膠墊層。我猜想，這樣增大了受力面積，橋上的力可以更均勻地傳遞下來，而不至于橋上的力集中傳到橋墩的某個(gè)位置而導(dǎo)致破壞。由于這個(gè)位置坡度大，車輛會(huì)存在較大的加速度，從而產(chǎn)生較大的沖擊載荷，因此橋墩需要做這樣的處理。而且采用此結(jié)構(gòu)還能起到把兩個(gè)并行的橋連成一體的作用。

慈獻(xiàn)寺橋是箱式橋體的。之所以做成空心的，主要是為了減少材料和橋的自身重力，因?yàn)槲髦遍T處的土壤承載力有限。同時(shí)由材料力學(xué)已經(jīng)學(xué)過的知識(shí)可以知道，箱形結(jié)構(gòu)本身強(qiáng)度不會(huì)發(fā)生太大變化，而且抗扭強(qiáng)度更大了，這一點(diǎn)對(duì)于彎橋尤其有利。

3、盧溝橋

盧溝橋位于北京市西南約15千米處豐臺(tái)區(qū)永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達(dá)9.3米。有橋墩十座，共11個(gè)橋 孔，整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。

盧溝橋?yàn)槭皹?，采用石拱相連的結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)精巧，堅(jiān)固耐用。由11個(gè)半圓形石拱組成，每個(gè)石拱長度不一，自16米到21.6米，橋?qū)捈s8米，路面平坦，幾乎與河面平行。每兩個(gè)石拱之間有石砌橋墩，把11個(gè)石拱聯(lián)成一個(gè)整體，是一座聯(lián)拱石橋。聯(lián)拱石橋不但美觀，而且還可以增加泄洪量，橋的主要支撐部位為拱內(nèi)，橋的強(qiáng)度也因此而增高。

由于盧溝橋位于北方，而北方的河流都會(huì)有結(jié)冰期。在冰融化的時(shí)候，冰塊順流而下，會(huì)沖擊到橋墩上，對(duì)橋造成一定的危害。老師講到，盧溝橋在設(shè)計(jì)的時(shí)候就考慮到這一點(diǎn)，因而在面向上游的一面，橋墩設(shè)計(jì)成了較為尖銳的形狀，這樣能夠破冰，使大塊的冰變成碎冰，加速了冰的融化。由于時(shí)間和天氣原因，我們并沒有看到盧溝橋橋墩的這一側(cè)，也感到遺憾。

此外，盧溝橋上擁有數(shù)不勝數(shù)的石獅子，民間也有“盧溝橋的獅子數(shù)不清”的說法，據(jù)有關(guān)資料得知盧溝橋共有

496個(gè)石獅子。盧溝橋的石獅子姿態(tài)各不相同。獅子有雌雄之分，雌的戲小獅，雄的弄繡球。有的大獅子身上，雕刻了許多小獅，最小的只有幾厘米長，有的只露半個(gè)頭，一張嘴。盧溝橋的石獅子體現(xiàn)了我國古代勞動(dòng)人民尤其是古代工匠的藝術(shù)創(chuàng)造力，除了其在石拱橋的歷史上的重要意義，它也有很高的藝術(shù)價(jià)值。

4、其他

離開盧溝橋繼續(xù)走，我們看到小盧溝橋，已經(jīng)損壞的比較嚴(yán)重，小盧溝橋也是拱式橋，因?yàn)橛蓝ê拥闹Я?，這條河有時(shí)有水有時(shí)停水，我們?nèi)サ臅r(shí)候沒有水，能清晰的看出橋是分兩期，第一期建造強(qiáng)度不夠，后又加粗的橋墩，拱是由彎曲的柱和橫向和縱向的柱支撐，把橋面的力傳遞到橋墩上。

看完小盧溝橋我們又看了一座高速鐵路橋，老師告訴我們這座橋的橋是梁式橋，梁是箱梁，因?yàn)槭歉咚勹F路橋，所以橋的質(zhì)量要求很高，跨度不是很大，因?yàn)楦哞F速度很快，橋體收到的沖擊很大，所以橋墩設(shè)計(jì)成橢圓形，并在橋墩內(nèi)加入預(yù)應(yīng)力筋，預(yù)應(yīng)力筋通常由單根或成束的鋼絲、鋼絞線或鋼筋組成。有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋是和混凝土直接粘結(jié)的或是在張拉后通過灌漿使之與混凝土粘結(jié)的預(yù)應(yīng)力筋；無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋是用塑料、汕脂等涂包預(yù)應(yīng)力鋼材后制成的，可以布置在混凝土結(jié)構(gòu)體內(nèi)或體外，且不能與混

凝土粘結(jié)，這種預(yù)應(yīng)力筋的拉力永遠(yuǎn)只能通過錨具和變向裝置傳遞給混凝土，這能加大橋的允許的跨度，節(jié)省材料，而且減輕了橋重。

再往前走，我們看到一座高速公路橋，橋梁是梯形箱梁，老師講到橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證.包括(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu))、(2)橋梁支座系統(tǒng)、(3)橋墩、橋臺(tái)(4)承臺(tái)(5)挖井或樁基。五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,過去稱為橋面構(gòu)造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.[2]大型橋梁附屬結(jié)構(gòu)還有橋頭堡、引橋等設(shè)置。

上部結(jié)構(gòu)（或稱橋跨結(jié)構(gòu)）：是在線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁支座以上（無鉸拱起拱線或鋼架主梁底線以上）跨越橋孔的總稱，當(dāng)跨越幅度越大時(shí)，上部結(jié)構(gòu)的的構(gòu)造也就越復(fù)雜，施工難道也相應(yīng)增加

下部結(jié)構(gòu)（橋墩，橋臺(tái)和基礎(chǔ)的統(tǒng)稱）：是支撐橋跨結(jié)構(gòu)并將永久荷載和車輛荷載傳至地基的建筑物

橋墩橋臺(tái)：是支撐上部結(jié)構(gòu)并將其傳來的永久荷載和車輛等荷載傳至基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)物。橋墩橋臺(tái)底部的部分稱為基礎(chǔ)：承擔(dān)了從橋墩和橋臺(tái)傳來的全部荷載。支座：設(shè)在橋臺(tái)頂，用于支撐上部結(jié)構(gòu)的傳力裝置。

最后我們?cè)谶@里還看到了普通鐵路橋，是剛桁架橋，桁架橋一般由主橋架、上下水平縱向聯(lián)結(jié)系、橋門架和中間橫撐架以及橋面系組成。在桁架中，弦桿是組成桁架外圍的桿件，包括上弦桿和下弦桿，連接上、下弦桿的桿件叫腹桿，按腹桿方向之不同又區(qū)分為斜桿和豎桿。弦桿與腹桿所在的平面就叫主桁平面。大跨度橋架的橋高沿跨徑方向變化，形成曲弦桁架；中、小跨度采用不變的桁高，即所謂平弦桁架或直弦桁架。

通過老師的講解，我們了解了一些鐵路橋的結(jié)構(gòu)：

1.橋面供車輛和行人直接走行的部分。鐵路橋面有鋼軌和軌枕支承于縱、橫梁系統(tǒng)的明橋面；有道碴槽板、道碴、軌枕、鋼軌組成的道碴橋面；有鋼軌直接聯(lián)結(jié)于橋面板或主梁上的無碴無枕橋面。

2.主梁橋梁主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可

做成實(shí)腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯(lián)結(jié)系結(jié)合而成的箱梁。3.支座橋梁上部結(jié)構(gòu)的支承部分。其作用是將上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺(tái)，并保證上部結(jié)構(gòu)在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設(shè)計(jì)要求的靜力條件。支座有活動(dòng)支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標(biāo)號(hào)的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構(gòu)造簡單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。

這座橋是下行式橋，分兩車道雙線，橋上鐵路行車道由木枕組成，是無道渣的明橋面，這樣的制作能減輕橋重，從橋下看橋底，橋底是縱橫梁體系，橋面的重量傳給縱梁，縱梁把重量傳給橫梁，橫梁把重量傳給主梁。我們還了解到桁架橋的一個(gè)組成：斜腹桿--------桁架的桿件，依其所在位置不同，可分為弦桿和腹桿兩類。弦桿是指桁架上、下外圍的桿件，上邊的桿件稱為上弦桿，下邊的桿件稱為下弦桿。桁架上弦桿和下弦桿之間的桿件稱為腹桿。腹桿又分為豎桿和斜桿。弦桿上相鄰兩結(jié)點(diǎn)之間的區(qū)間稱為節(jié)間。我們還知道桁架橋零桿的作用是控制鋼材因?yàn)榉磸?fù)承受力的作用而引起的疲勞壽命。

我們還了解到一些橋梁連接的技術(shù)分為：

焊接：焊接焊接是被焊工件的材質(zhì)（同種或異種），通過加熱或加壓或兩者并用，并且用或不用填充材料，使工件的材質(zhì)達(dá)到原子間的結(jié)合而形成永久性連接的工藝過程。

栓接：栓接，即螺栓連接，構(gòu)件連接方式的一種，主要用于鋼材、機(jī)械零件之間的連接，螺栓連接是屬于可拆卸連接。

四：實(shí)習(xí)總結(jié)

對(duì)于土木工程的學(xué)習(xí)，我們不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，學(xué)院為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的了解，給我們安排了本次外出實(shí)習(xí)，讓大家可以建立一個(gè)初步的專業(yè)基礎(chǔ)，對(duì)將來的學(xué)習(xí)起到一些引導(dǎo)作用。認(rèn)知實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，它對(duì)學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有著極其重要的影響。在參觀實(shí)習(xí)的過程中聽著老師詳細(xì)的講解，真的可以學(xué)到很多平時(shí)在課堂上學(xué)不到的東西。本次實(shí)習(xí)不僅僅是一次外出學(xué)習(xí)，更是對(duì)課堂所學(xué)知識(shí)的補(bǔ)充。

這次參觀了幾種結(jié)構(gòu)類型的橋梁，收獲很多。對(duì)于土木工程專業(yè)來說，實(shí)踐和理論同等重要。在實(shí)踐中我們才能把理論理解透徹，在實(shí)踐中我們才能更好地去認(rèn)識(shí)理論、改進(jìn)理論。

本次實(shí)習(xí)是在沒有學(xué)習(xí)橋梁方向的專業(yè)課的情況下進(jìn)行的，雖然有些陌生，但是實(shí)習(xí)完了之后還是印象深刻，以致于現(xiàn)在每當(dāng)看到一座橋的時(shí)候，都要去思考它的結(jié)構(gòu)，去想為什么要做成這樣子的結(jié)構(gòu)。

除了以上一些感性的認(rèn)識(shí)之外，還有一些對(duì)橋梁的理解。我認(rèn)為，在一個(gè)地方建橋，要根據(jù)要受到的荷載、地形、當(dāng)?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)條件、工程技術(shù)條件、環(huán)境保護(hù)、是否美觀等方面因素，才能最終建成一座耐用、經(jīng)濟(jì)、美觀的橋。

第五篇：北京交通大學(xué)-土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告--橋梁方向

土木工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

——橋梁工程方向

姓 名： XXXX 學(xué) 號(hào)： XXXXX0 班 級(jí)： 土木XXXX

單 位：北京交通大學(xué)土建學(xué)院

時(shí) 間：201X年X月

土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

Beijing Jiaotong University

目錄

第一部分 前言------01

第二部分 專論------02（1）橋梁參觀實(shí)習(xí)總結(jié)----02 盧溝橋-------------0

2小清河橋（肋石拱橋）--0

3京石高速鐵路（G4）高架橋-----------------------------03

鐵路桁架橋----------0

4公路橋----------------------------—--------------0

5地鐵13號(hào)線用橋------05

慈獻(xiàn)寺橋------------06

（2）橋梁基本知識(shí)--------07

第三部分 結(jié)束語---09

土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

Beijing Jiaotong University

第一部分 前言

? 實(shí)習(xí)時(shí)間

2013年5月25日

? 實(shí)習(xí)目的

實(shí)習(xí)是大學(xué)教學(xué)中的一個(gè)不可分割的有機(jī)組成部分，是大學(xué)學(xué)習(xí)中的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，也是加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)認(rèn)識(shí)和完善拓展知識(shí)的一個(gè)重要途徑。

土木工程專業(yè)作為一門實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用，這些凸現(xiàn)了實(shí)習(xí)的必要性。鑒于此，我們于2013年5月25日進(jìn)行關(guān)于橋梁工程方向的土木工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。

本次橋梁工程的參觀實(shí)習(xí)的目的是實(shí)際觀察各種橋梁，初步認(rèn)識(shí)并了解橋的結(jié)構(gòu)，通過自己實(shí)地的觀察和記錄，了解有關(guān)橋梁的知識(shí)。? 實(shí)習(xí)地點(diǎn)

? 盧溝橋及其周邊橋梁

? 地鐵13號(hào)線大鐘寺至西直門段橋 土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

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第二部分 專論

? 實(shí)習(xí)內(nèi)容

2013年5月25日，我隨第一小組的全體同學(xué)在帶隊(duì)老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了土木工程橋梁工程方向的認(rèn)知實(shí)習(xí)，在老師的耐心講解和我們的實(shí)地參觀后，對(duì)橋梁工程有了概念和感官上的大體認(rèn)識(shí)。本實(shí)習(xí)報(bào)告將結(jié)合老師的講解及資料查閱總結(jié)本次實(shí)習(xí)中參觀的大橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并對(duì)橋梁的定義及性質(zhì)、組成做綜述。

? 橋梁參觀實(shí)習(xí)總結(jié)

? 盧溝橋

我們參觀的第一座橋是盧溝橋。盧溝橋在北京市西南約15公里豐臺(tái)區(qū)永定河上，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋，全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達(dá)9.3米，路面平坦，幾乎與河面平行。兩旁有281根漢白玉欄桿，每根柱頭上都有雕工精巧、神態(tài)各異的石獅。有橋墩十座，共11個(gè)橋 孔，整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。

盧溝橋?yàn)槭皹?，采用?1個(gè)半圓形石拱相連的結(jié)構(gòu)，每個(gè)石拱長度不一，圖1

盧溝橋的獅子 這樣的結(jié)構(gòu)精巧，堅(jiān)固耐用，還可以增加泄洪量。每兩個(gè)石拱之間有石砌橋墩，把11個(gè)石拱聯(lián)成一個(gè)整體，是一座聯(lián)拱石橋。石拱橋的優(yōu)點(diǎn)在于：取材能夠充分地就地取材；耐久性好，而且養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少；構(gòu)造比較簡單，施工工藝易為群眾掌握；外型美觀。但自重較大引起的水平推力也大，增加了下部結(jié)構(gòu)的工程數(shù)量，對(duì)地基條件的要求較高，因此石拱橋的跨度會(huì)相對(duì)較小。橋墩面向上游的一面呈楔形，據(jù)老師介紹，這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)可有效減小河水對(duì)橋墩的沖擊力。另外，在冰融化的時(shí)候，冰塊順流而下，會(huì)沖擊到橋墩上，對(duì)橋造成一定的危害。但楔形橋墩能夠破冰，使大塊的冰變成碎冰，加速了冰的融化。這樣能夠使河流對(duì)橋圖2

盧溝橋的石拱與楔形的橋墩 的沖擊傷害降至最低，保證了橋的穩(wěn)固。此外，楔形的橋墩可對(duì)水流進(jìn)行分流作用，避免來往的船只與橋墩相撞。土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

Beijing Jiaotong University ?(小清河橋)肋石拱橋

從盧溝橋向西行到達(dá)小清河橋，小清河橋于建國后建造，分兩期工程，現(xiàn)已棄用。由橋底向上看，位于橋體左邊的第一期工程，縱向的大拱之間有一個(gè)橫向的小拱，可以有效地加強(qiáng)橋的穩(wěn)固性，還能夠增強(qiáng)橋的承壓能力。橋體

圖3

小清河橋

右邊的第二期工程由一個(gè)拱部由四個(gè)縱向的拱與連接該拱的橫梁組成，加強(qiáng)了拱部的穩(wěn)定性，有效地減少了拱部的自重，加大了橋梁的承載能力。此外在橋的聯(lián)拱之間，多根立柱連接拱、橋墩和橋面，將橋面的壓圖4

橋體的底面視圖 力均勻分散到橋墩和拱上，加固拱部結(jié)構(gòu)，減輕了橋的自重。

該橋由于混凝土板的破壞、鋼筋的銹蝕而失去了主要的承載能力。因此目前已廢棄不用，只允許行人通過。

圖5

橋體的破壞情況

? 京石高速鐵路（G4）高架橋

在小清河橋南側(cè)，我們遠(yuǎn)觀了高速鐵路高架橋。

這座高架橋主要由預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁和連續(xù)梁組成，均為單箱單室箱型梁。

由于高速鐵路的運(yùn)營密度及對(duì)舒適性、安全性的要求均高于普通線路，因此高速列車對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力作用也就更大。在這個(gè)前提下，高速鐵路橋梁在設(shè)計(jì)、施工中形成了自己的特色。

以中小跨度為主。由于高速鐵路對(duì)線路、橋梁、隧道等土建工程的剛度要求嚴(yán)格，因此，高速鐵

圖6 京石高速鐵路（G4）高架橋 路橋梁跨度以中小跨度為主。土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

Beijing Jiaotong University 剛度較大，整體性好。高速鐵路橋梁必須具有足夠大的剛度和良好的整體性，以防止橋梁出現(xiàn)較大撓度和振幅。同時(shí)，必須限制橋梁的預(yù)應(yīng)力徐變上拱和不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形，以保證軌道的高平順行。

縱向剛度大。高速鐵路要求依次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，而橋上無縫線路鋼軌的受力狀態(tài)不同于路基，結(jié)構(gòu)的溫度變化、列車制動(dòng)、橋梁撓曲會(huì)使橋梁在縱向產(chǎn)生一定位移，引起橋上鋼軌產(chǎn)生附加應(yīng)力。過大的附加應(yīng)力會(huì)造成橋上無縫線路失穩(wěn)，影響行車安全。因此，墩臺(tái)基礎(chǔ)要有足夠的縱向剛度，以盡量減少鋼軌附加應(yīng)力和梁軌間的相對(duì)位移。

? 鐵路桁架橋

從小清河橋向北即可看到第四觀測點(diǎn)，一座現(xiàn)代鐵路橋。該橋?qū)儆谙鲁潦借旒軜?。整個(gè)橋面最上方是鐵軌，下為枕木，枕木下方為六條縱向工字梁，最外側(cè)兩根為主桁，是主要受力部件，中間的四根是支撐軌枕?？v向工字梁下方是橫向工字梁和交叉工字梁，用于加固連接縱向工字梁，使其成為一

個(gè)整體，增加其穩(wěn)固性。

通過

老師的講解我們得知，主梁與副梁之間的連接方式為鉚釘連接，這種連接方式在工程設(shè)計(jì)和建設(shè)中的應(yīng)用是非常廣泛的。

圖7

鐵路桁架橋

圖8 桁架的主梁與副梁的連接方式

此外，老師向我們介紹了兩個(gè)相鄰的橋墩上的制作形式的不同，左側(cè)圖片中的只作為滑動(dòng)支座，右側(cè)圖中的制作圖9 桁架橋的支座形式 類型為固定支座。這種制作分布的形式可以避免主梁由于受壓或溫度的影響發(fā)生變形時(shí)，橋體不會(huì)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)固定而發(fā)生破壞。

桁架橋指的是以桁架作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。桁架橋的組成：

主橋架、上下水平縱向聯(lián)結(jié)系、橋門架和中間橫撐架、及橋面系。在桁架中，弦桿是組成桁架外圍的桿件，包括上弦桿和下弦桿，連接上、下弦桿的桿件叫腹桿，按腹桿方向之不同又區(qū)分為斜桿和豎桿。弦桿與腹桿所在的平面就叫主桁平面。大跨度橋架的橋高沿跨徑方向變化，形成曲弦桁架；中、小跨度采用不變的桁高，即所謂平弦桁架或直弦桁架。土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

Beijing Jiaotong University 桁架結(jié)構(gòu)桁架結(jié)構(gòu)可以形成梁式、拱式橋，也可以作為纜索支撐體系橋梁中的主梁(或加勁梁)。桁架橋梁絕大多數(shù)采用鋼材修建，亦有采用預(yù)應(yīng)力混凝土修建的例子。桁架橋?yàn)榭崭菇Y(jié)構(gòu)，因而對(duì)雙層橋面有很好的適應(yīng)性，以上列舉的幾座橋均布置為雙層橋面。

? 公路橋

從小清河橋向南行約400米即到了一處公路橋，該公路橋主要使用由T型梁和橫隔板組成的簡支梁。

橫隔板是為保持截面形狀、增強(qiáng)橫向剛度而在梁之間設(shè)置的構(gòu)件。它對(duì)橋梁上分布的活荷載起作用。橫隔板在起著維持橋梁的橫向穩(wěn)定、保證各根主梁相互間連成整體、調(diào)整各梁的不均勻荷載等作用, 提高了這類梁體的抗扭剛度。同時(shí), 橫隔板還可使主梁在水平方向連成整體, 以承受橫向的水平荷載。

橫隔板是使橋梁成為空間整圖10

公路橋 體結(jié)構(gòu)的重要組成部分, 必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。它的剛度愈大, 橋梁的整體性愈好, 在荷載作用

下各主梁就能更好地共同工作。同時(shí), 橫隔板也需有足夠的強(qiáng)度傳遞荷載。在支承處的橫隔板還擔(dān)負(fù)著承受和分布較大支承反力的作用。T型梁為橫截面形式為T型的梁。兩側(cè)挑出部分稱為翼緣，其中間部分稱為梁肋。由于其相當(dāng)于是將矩形梁中對(duì)抗彎強(qiáng)度不起作用的受拉區(qū)混凝土挖去后形成的與原有矩形抗彎強(qiáng)度完全相同外，卻既可以節(jié)約混凝土，又能夠減輕構(gòu)件的自重，提高了跨越能力。

T型梁組成的簡支梁是由墩柱和蓋梁支撐著。墩柱上方的蓋梁是為支承、分布和傳遞上部結(jié)構(gòu)的荷載，在排架樁墩頂部設(shè)置的橫梁。在橋墩（臺(tái)）或在排樁上設(shè)圖11

公路橋的T行梁

置鋼筋混凝土或少筋混凝土的橫梁。主要作用是支撐橋梁上部結(jié)構(gòu)，并將全部荷載傳到下部結(jié)構(gòu)。

? 地鐵13號(hào)線用橋

地鐵13號(hào)線位于北京市內(nèi)，橋下設(shè)有公路，來往車輛眾多，故在公路附近采用跨度較大的梁。而且為了避免遮擋視線，橋墩采用的是板式結(jié)構(gòu)。由于不同位置受力不同，在減少材料、減輕自重而又能保證強(qiáng)度的情況下，梁的下部做成了拋物線的形狀，這樣便滿足了上述要求，同時(shí)還提高了橋的限高。13號(hào)線輕軌用橋采用了連續(xù)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁，是連續(xù)梁的一種。所謂連續(xù)梁，是指一個(gè)梁擁有三個(gè)或更多的支撐。查 土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

Beijing Jiaotong University 閱資料得知，連續(xù)梁在恒荷載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。

該橋還采用了簡支

圖12

13號(hào)線用橋 梁結(jié)構(gòu)。簡支梁就是梁的兩端搭在兩個(gè)支撐物上，兩端鉸接，現(xiàn)實(shí)看是只有兩端支撐在柱子上的梁，主要承受彎矩的單跨結(jié)構(gòu)。一般為靜定結(jié)構(gòu)，受力簡單，跨中只有正彎矩，體系溫變、混凝土收縮徐變、張拉預(yù)應(yīng)力都不會(huì)在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力。

橋的支座出采用了盆式結(jié)構(gòu)支座，即周圍為鋼材料圍成的盆狀，內(nèi)部填充橡膠材料。橡膠材料有很好的彈性，而盆式結(jié)構(gòu)將橡膠材料限制在盆內(nèi)，這樣就加強(qiáng)了橡膠材料圖13

橋的支座 的強(qiáng)度。由于梁會(huì)隨季節(jié)變化而產(chǎn)生型變量，如果采用固定的支座結(jié)構(gòu)，便會(huì)產(chǎn)生很大的作用力，這對(duì)于梁和支座都會(huì)產(chǎn)生不利影響。而采用這種盆式結(jié)構(gòu)，便能夠很好的利用橡膠的彈性來應(yīng)對(duì)梁的變形，從而提高了橋的安全性。

我們還發(fā)現(xiàn)了橋體所采用的排水系統(tǒng)。

? 慈獻(xiàn)寺橋

圖

圖14

橋的排水系統(tǒng)

下午兩點(diǎn)，我們回到交大，參觀我們此次橋梁方向的最后一個(gè)觀測點(diǎn)：慈獻(xiàn)寺橋。

慈獻(xiàn)寺橋位于交大南門外，動(dòng)物園路與高圓

柱粱橋斜街交匯處，是一座分離式立交橋。慈獻(xiàn)混寺橋是為了緩解西直門路段交通壓力而建，因凝此在建設(shè)之初便考慮到較大的車流量，采用了土雙向四車道的設(shè)計(jì)?？梢悦黠@的看出來，慈獻(xiàn)橋寺橋是兩座并行的橋拼合在一起的，當(dāng)橋體拼

墩 土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

Beijing Jiaotong University 合好之后再通過澆筑混凝土連接在一起。每個(gè)橋的橋墩都采用了圓柱或方形的橋墩，以增強(qiáng)期穩(wěn)定性。

近觀橋墩，能夠發(fā)現(xiàn)方形橋墩與橋體之間有一層橡膠層，橋墩的上方有四個(gè)支座，支座通過限位裝置與橋墩連接在一起。通過老師的講解，才知道該處橋墩的受力仍主要是通過中間的主要部位，橡膠層的作用與盆式結(jié)構(gòu)中的橡膠層作用相同，也是為了應(yīng)對(duì)形變量而設(shè)計(jì)。周圍圖16

慈獻(xiàn)寺橋橋體 的四個(gè)限位裝置作用是防止橋體發(fā)生橫向位移，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮到強(qiáng)度條件。

沿著慈獻(xiàn)寺橋發(fā)現(xiàn)橋墩橋墩變粗，兩個(gè)相鄰橋墩橫向支起了一段梁，可以看到該梁與橋墩之間是直接固結(jié)澆灌固結(jié)在一起，提高了強(qiáng)度。

? 橋梁基本知識(shí)

? 梁橋組成

一般梁式橋由梁部結(jié)構(gòu)（橋跨結(jié)構(gòu)）、下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺(tái)、橋臺(tái)錐體）和基礎(chǔ)組成；拱橋的主要組成部分是承重拱；懸索橋和斜拉橋?qū)儆诮M合體系橋，橋塔和鋼索（對(duì)懸索橋是主纜，對(duì)斜拉橋是斜拉索）是橋梁的重要承重結(jié)構(gòu)。? 主要技術(shù)指標(biāo)

橋全長：橋梁是指橋臺(tái)擋碴前墻之間的長度；拱橋是指拱上側(cè)墻與橋臺(tái)側(cè)墻的兩伸縮縫外墻之間的長度；剛架橋是指剛架順跨度方向外側(cè)間的長度。

梁跨度：一孔梁支座中心之間的距離，是梁橋最重要的技術(shù)指標(biāo)。

孔數(shù)：橋墩之間或橋墩與橋臺(tái)之間的橋跨稱為一孔，設(shè)一座橋的墩臺(tái)總數(shù)為n，則一座橋的孔數(shù)為n-1。

墩高：橋墩基頂至支座鉸中心的垂直距離，是影響橋墩設(shè)計(jì)的重要技術(shù)指標(biāo)。

? 橋梁上部結(jié)構(gòu)

上部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)類型：（梁、拱、剛架、斜拉、懸索）

梁的截面形式及主要尺寸：（板式、T形、箱形、工字形等）

主要受力鋼筋的類型及布置形式：主要受力鋼筋有主筋、斜筋、箍筋等；鋼筋種類有圓鋼筋、變形鋼筋、鋼絲、鋼鉸線等。布置形式分直線、曲線和折線等。

? 橋梁下部結(jié)構(gòu)

橋墩類型：按墩身截面形式：矩形墩、圓形墩、圓端形墩、空心截面墩；按墩身結(jié)構(gòu)形式：單柱式、雙柱式、排架式。

橋臺(tái)類型：根據(jù)結(jié)構(gòu)形式分為：U形橋臺(tái)、T形橋臺(tái)、耳墻式橋 土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

Beijing Jiaotong University 臺(tái)、埋式橋臺(tái)。

墩臺(tái)材料：石砌、混凝土、鋼筋混凝土、鋼管混凝土。

墩臺(tái)頂帽：墩臺(tái)頂部支撐橋跨結(jié)構(gòu)的部分。因承受和傳遞橋跨結(jié)構(gòu)傳來的強(qiáng)大作用，須用不低于200號(hào)的混凝土澆筑，厚度不小于40cm，一般配有鋼筋，并設(shè)置配筋的支撐墊石承托支座。頂帽上設(shè)有排水坡以免積水，周圍還設(shè)有突出墩身10～20cm的飛檐，使雨水不直接流瀉于墩身表面，也較美觀。

墩臺(tái)托盤：墩臺(tái)頂帽與墩臺(tái)身之間的盤狀過渡段。因頂帽橫向尺寸一般決定于架梁和養(yǎng)護(hù)的要求而大于受力需要，為縮小墩身橫向尺寸，以節(jié)省工程數(shù)量，且能合理傳遞荷載，故在頂帽和墩身間插入托盤過渡。

? 橋梁基礎(chǔ)類型

明挖基礎(chǔ)：又稱擴(kuò)大基礎(chǔ)或直接基礎(chǔ)，適用于地基土承載力較高的場合。

樁基礎(chǔ)： 樁基礎(chǔ)靠樁身與地基土之間的摩擦力及樁頭的承壓力平衡豎向荷載，是應(yīng)用極為廣泛的基礎(chǔ)類型。根據(jù)樁的成形和施工方法，樁基礎(chǔ)分為打入樁和灌注樁。

打入樁：預(yù)制樁身，用打樁機(jī)強(qiáng)行打入地下；

灌注樁：在地基土中挖孔或鉆孔后，現(xiàn)場灌注樁身，分別稱為挖孔樁、鉆孔樁。

沉井基礎(chǔ)：將上下開口、下端有刃腳的預(yù)制井筒立于基礎(chǔ)位置，用抓斗或吸泥機(jī)清除井內(nèi)土砂，使井筒不斷下沉。隨井筒下沉，上面不斷接長井筒。下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高后用混凝土封底，在井中填充砂石或貧混凝土，頂部加井蓋形成沉井基礎(chǔ)。

? 橋梁支座

根據(jù)使用材料分類：普通鋼支座和橡膠支座，每種支座又分多種類型；

根據(jù)支撐圖式分類：固定支座（允許轉(zhuǎn)動(dòng)），活動(dòng)支座（允許轉(zhuǎn)動(dòng)和縱向位移）土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

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第三部分 結(jié)束語

? 實(shí)習(xí)感想

這一次的實(shí)習(xí)讓我對(duì)橋梁工程方向的基本工作與任務(wù)有了一個(gè)宏觀的了解，對(duì)于橋梁的基本結(jié)構(gòu)和構(gòu)造也有了比較深入的認(rèn)識(shí)和親身的體驗(yàn)，增長了自己的發(fā)現(xiàn)問題、分析問題的能力。不僅提高了專業(yè)知識(shí)水平，也培養(yǎng)了對(duì)專業(yè)的學(xué)習(xí)興趣，更重要的是意識(shí)到了土木工程是一項(xiàng)關(guān)乎民生的學(xué)科，它覆蓋的領(lǐng)域涉及到了我們的生活各個(gè)角落，而土木工程設(shè)施的安全性和穩(wěn)定性更是一個(gè)國家國民生活安居樂業(yè)的保證。

實(shí)習(xí)過程中，老師詳細(xì)的講解更讓我受益匪淺。參觀盧溝橋的的過程中，能強(qiáng)烈的感受到古代勞動(dòng)人民的智慧和汗水。與周圍各種現(xiàn)代化的建筑相對(duì)比，我們又能感受到現(xiàn)在科技的發(fā)展對(duì)橋梁發(fā)展的推動(dòng)。我們作為未來從事橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員，應(yīng)該要感受到這種時(shí)代的氣息，在時(shí)代的大潮中去充實(shí)自己，完善自己。

參觀過程中，我意識(shí)到橋梁的設(shè)計(jì)和施工是一項(xiàng)多么嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，因?yàn)橛?jì)算的失誤，橋梁可能倒塌；因?yàn)槭┕さ膯栴}，橋梁可能在為達(dá)到使用年限就被棄用，造成了人力和財(cái)力的浪費(fèi)。作為土建人，我們必須擁有更高的責(zé)任感和更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。

? 感謝

首先感謝老師們。

感謝老師這一段時(shí)間的辛苦付出以及每次實(shí)習(xí)盡心盡力的組織及講解。其次感謝同學(xué)們。

感謝實(shí)習(xí)的過程中大家相互照顧，我們一起見證了彼此的成長。最后感謝自己，這是一段值得記憶的旅程。