第一篇：國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及轉(zhuǎn)型分析

市場(chǎng)營(yíng)銷系11物本一班2011049153王曉杉

國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及轉(zhuǎn)型分析

【摘要】：近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品的流通、交易越來(lái)越頻繁，各國(guó)間的貿(mào)易越來(lái)越密切，而物流業(yè)也迎來(lái)了它的春天。隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)的范圍不斷的擴(kuò)大，其在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸中的地位也越來(lái)越重要。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和全球貿(mào)易的高速發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)在我國(guó)也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。貨代的存在聯(lián)系了貨主和承運(yùn)人，對(duì)我國(guó)貨運(yùn)的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。今天，國(guó)際貨運(yùn)及貨代企業(yè)的發(fā)展也面臨一些問(wèn)題，所以，創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型對(duì)國(guó)際貨運(yùn)的發(fā)展有著舉足輕重的地位。

【關(guān)鍵詞】：國(guó)際貨運(yùn)代理、物流信息、上還是在交易規(guī)模與頻率上都有了顯著加強(qiáng)。頻繁的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)經(jīng)常由于時(shí)間、空間、精力、知識(shí)技能等條件的限制，使當(dāng)事人無(wú)法親自完成全部的經(jīng)濟(jì)行為，代理行業(yè)便由此興盛起來(lái)。就國(guó)際運(yùn)輸代理而言，它是處于國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際運(yùn)輸之間的邊緣或共生產(chǎn)業(yè)。它隨著國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而發(fā)展。他們以自己在運(yùn)輸行業(yè)中的專門技能和廣泛的社會(huì)聯(lián)系滲透到運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，成為國(guó)際貨物運(yùn)輸不可或缺的組成部分。進(jìn)入二十世紀(jì)以后，國(guó)際貨運(yùn)代理間的國(guó)際合作有了較大發(fā)展，同時(shí)國(guó)際貨運(yùn)代理也從傳統(tǒng)的海運(yùn)領(lǐng)域延伸到航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域.二、國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍：為發(fā)貨人服務(wù)，為收貨人服務(wù)，為承運(yùn)人服務(wù)，為海關(guān)服務(wù)，為航空公司服務(wù)，為班輪公司服務(wù)，提供拼箱服務(wù)，提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

三、國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)存在的問(wèn)題

（一）無(wú)法可依, 缺乏宏觀調(diào)控。

1、政府部門多頭管理, 政策法規(guī)不夠統(tǒng)一, 開(kāi)放程度有待擴(kuò)大。雖然國(guó)際貨運(yùn)代理專門法規(guī)已經(jīng)明確國(guó)務(wù)院對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作主管部門為全國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的主管部門, 但是國(guó)務(wù)院公路、水路、鐵路、航空、郵政運(yùn)輸主管部門和聯(lián)合運(yùn)輸主管部門也在根據(jù)與本行業(yè)有關(guān)的法律、法規(guī)和規(guī)章對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立及其業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行著不同程度的管理。

2、政府對(duì)行業(yè)管理“ 秩序缺位”，目前, 政府對(duì)貨代和物流的行政管理可以描述為“行政主管條塊化, 市場(chǎng)利益部門化, 部門利益法規(guī)化”, 這種狀況叫做“市場(chǎng)秩序缺位”。

（二）收費(fèi)混亂, 業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

1.貨代業(yè)內(nèi)收費(fèi)混亂。由于船公司可以自定運(yùn)價(jià), 根據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)供求的變化自行調(diào)整, 有些企業(yè)便對(duì)一些零星小客戶巧立名目亂收費(fèi)。一些貨代企業(yè)暗地里向大貨主提供退傭, 甚至有的貨代公司先在船公司提供的運(yùn)價(jià)上加一個(gè)差價(jià), 再向貨主退回傭金。

2.業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈, 傳統(tǒng)貨代企業(yè)的生存空間日趨嚴(yán)峻。在一般貨運(yùn)市場(chǎng),船公司紛紛伸長(zhǎng)觸角, 采取服務(wù)延伸戰(zhàn)略, 實(shí)施營(yíng)銷一體化, 提供承運(yùn)、貨運(yùn)代理的一條龍服務(wù)。

（三）非法掛靠多, 難以管理。

由于法律明令只有取得了貨代經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)才允許從事貨代業(yè)務(wù), 一些非正式的貨代企業(yè)就采取掛靠一級(jí)貨代的方法, 以一級(jí)貨代的名義攬貨, 出具一級(jí)貨代的統(tǒng)一發(fā)票。還有一些小型貨代采用一套人馬兩塊牌子的方法, 以逃避管理。

（四）服務(wù)質(zhì)量差, 很難滿足客戶要求。

貨代接活時(shí)態(tài)度極好, 對(duì)客戶的一切困難都承諾解決, 等到貨一進(jìn)艙, 船一離港, 馬上翻

臉不認(rèn)人, 以前的承諾概不認(rèn)賬, 還時(shí)常以扣押提單等手段來(lái)向貨主勒索。有一些貨代企業(yè)開(kāi)辦拼箱業(yè)務(wù),由于貨量不穩(wěn)定等原因, 當(dāng)預(yù)定航次中貨物數(shù)量不足以拼箱時(shí), 他們就將這些貨物留在發(fā)貨港, 直到以后某個(gè)航次湊足為止。

（五）發(fā)展不平衡, 專業(yè)人才缺口大。

1.貨代業(yè)發(fā)展并不平衡。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)分布的地域、領(lǐng)域較為廣泛, 多種經(jīng)濟(jì)成分并存, 發(fā)展不夠均衡。

2.貨代專業(yè)人才缺乏。多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)歷史較為短暫, 服務(wù)項(xiàng)目單調(diào),資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小, 專業(yè)人才匱乏。

四、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理存在的問(wèn)題

我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚，歷史較短，但是由于國(guó)家重視、政策鼓勵(lì)，發(fā)展十分迅速。到2006年年底，我國(guó)貨運(yùn)物流企業(yè)有兩萬(wàn)多家，特別是中小貨代（物流)企業(yè)在2005年物流市場(chǎng)全面開(kāi)放以后，發(fā)展更快。

但是，大部分貨代企業(yè)由于原來(lái)經(jīng)營(yíng)外貿(mào)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)等經(jīng)營(yíng)單項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展而來(lái)，普遍存在規(guī)模小、管理和服務(wù)水平不高的弱點(diǎn)；同樣公路貨運(yùn)市場(chǎng)上也是大量小企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶在從事道路運(yùn)輸，經(jīng)營(yíng)車輛大多數(shù)是單車承包和掛靠經(jīng)營(yíng)。目前，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

（一）政府部門多頭管理，政策法規(guī)不夠統(tǒng)一，開(kāi)放程度有待擴(kuò)大。

雖然國(guó)際貨運(yùn)代理專門法規(guī)已經(jīng)明確國(guó)務(wù)院對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作主管部門為全國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的主管部門，但開(kāi)辦國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，從事國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，不僅要遵守國(guó)際貨運(yùn)代理法規(guī)和規(guī)章，還要遵守有關(guān)公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸代理的法規(guī)、規(guī)章和郵政法規(guī)、規(guī)章。

（二）國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)分布的地域、領(lǐng)域較為廣泛，多種經(jīng)濟(jì)成分并存，發(fā)展不夠均衡。

我國(guó)沿海國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量較多，業(yè)務(wù)發(fā)展較為迅速。內(nèi)陸國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù) 量較少，業(yè)務(wù)發(fā)展較為緩慢。雖然國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)分布于30多個(gè)部門和領(lǐng)域，多種經(jīng)濟(jì)成分并存，但受國(guó)家政策、法規(guī)限制，絕大多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)隸屬于進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)和交通運(yùn)輸企業(yè)，國(guó)有、外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在數(shù)量、規(guī)模上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其他企業(yè)為 主要投資者的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)、其他經(jīng)濟(jì)成份的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量很少，而且規(guī)模多數(shù)較小。

（三）國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能

力較弱，經(jīng)營(yíng)秩序有待規(guī)范。

我國(guó)幾乎沒(méi)有一家國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)擁有完善的全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，絕大多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代 理企業(yè)缺乏國(guó)際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)沒(méi)有國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。由于缺乏專業(yè)人員，業(yè)務(wù)人員培訓(xùn)不足，沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)之間服務(wù)質(zhì)量參差不齊，差別很大。

五、我國(guó)貨運(yùn)代理的轉(zhuǎn)型分析

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的挑戰(zhàn)及我國(guó)貨運(yùn)貨運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)的發(fā)展方 向必然定位于規(guī)模化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、物流化。

（一）規(guī)?；钦衔覈?guó)目前中小貨代企業(yè)資源的內(nèi)在要求。

長(zhǎng)期以來(lái)，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)體制在貨運(yùn)行業(yè)同樣存在，加之由于認(rèn)識(shí)的局限和監(jiān)管不力，目前在中國(guó)已經(jīng)形成了一個(gè)“無(wú)處不代理”的貨代市場(chǎng)。“變則通”，其中的出路之一就在于聯(lián)合、重組，搞戰(zhàn)略聯(lián)盟，從貨源、網(wǎng)絡(luò)、資金的規(guī)模入手，走規(guī)模經(jīng)營(yíng)之路。

（二）從完善服務(wù)功能、開(kāi)展節(jié)約經(jīng)營(yíng)的角度出發(fā)，專業(yè)化服務(wù)是對(duì)貨代企業(yè)的基本要求。

專業(yè)化服務(wù)的內(nèi)容就是要求貨代企業(yè)以培育和增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為目的，在空運(yùn)、整箱、拼箱、海運(yùn)、租船、集港疏運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)分撥、物流配送等業(yè)務(wù)上選擇其中額

一、兩項(xiàng)作為主業(yè)，在市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、企業(yè)戰(zhàn)略、人才選用、管理規(guī)范等資源配置方面采用密集型的營(yíng)銷策略，穩(wěn)打穩(wěn)扎，滾動(dòng)發(fā)展，最終成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，達(dá)到制勝的戰(zhàn)略意圖。

（三）更多的貨代企業(yè)意識(shí)到未來(lái)的運(yùn)輸服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)上已成為信息服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。

目前，我國(guó)貨代企業(yè)對(duì)信息化的應(yīng)用多數(shù)停留在單機(jī)商務(wù)應(yīng)用階段，表現(xiàn)為利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行文字處理、制作單據(jù)和上網(wǎng)獲取信息等，部分貨代企業(yè)正向簡(jiǎn)單的局域網(wǎng)階段走近。因此，貨代企業(yè)應(yīng)盡快加強(qiáng)國(guó)內(nèi)、國(guó)外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

（四）第三方物流對(duì)于貨代企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

未來(lái)的貨代企業(yè)有三種服務(wù)模式：第一是以提高服務(wù)附加價(jià)值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)；第二是以培育新的客戶群為目標(biāo)的個(gè)性化物流服務(wù)；第三是以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更新為目標(biāo)的第三方物流服務(wù)。規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化側(cè)重企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)方式，而專業(yè)化和物流化側(cè)重于企業(yè)的管理形態(tài)和經(jīng)營(yíng)內(nèi)容，它們相互滲透，互為貫通，統(tǒng)一于我國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展的實(shí)踐和戰(zhàn)略

部署中。其中專業(yè)化是基礎(chǔ)，規(guī)?；歉?，網(wǎng)絡(luò)化是必然，物流化是歸宿。

（五）開(kāi)發(fā)和完善物流信息系統(tǒng)，強(qiáng)化國(guó)際業(yè)務(wù)能力，建立和完善國(guó)際網(wǎng)絡(luò)。首先，必須建立完善的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。其次，合理選擇和布局物流網(wǎng)點(diǎn)；縮短通道，提高通道可見(jiàn)性；減化供應(yīng)鏈，減少環(huán)節(jié)，用經(jīng)濟(jì)學(xué)“控制論”的方法提高供應(yīng)鏈這一戰(zhàn)略管理，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)佳、效益高、創(chuàng)匯優(yōu)的物流總體目標(biāo)。最后，重新整合現(xiàn)有物質(zhì)技術(shù)硬件，使現(xiàn)有資源適應(yīng)物流運(yùn)作的需要。

六、總結(jié)

時(shí)代在發(fā)展，科技在進(jìn)步，只有緊跟著先進(jìn)科學(xué)的腳步才可以趕得上時(shí)代。通過(guò)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理的學(xué)習(xí)，了解到了國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)在國(guó)際中發(fā)揮越來(lái)越重要的角色。它不僅僅是新興產(chǎn)業(yè)，它在今后更是國(guó)家發(fā)展的支柱，我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家又是航運(yùn)大國(guó)，在加入WTO后，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)已經(jīng)得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，也存在著不少的新問(wèn)題。我們應(yīng)該清楚自己的定位，具體的進(jìn)行調(diào)節(jié)，我們將有著更廣闊的前景，會(huì)有一個(gè)更加強(qiáng)大的國(guó)家！

參考文獻(xiàn)：

【1】 范澤劍 國(guó)際貨運(yùn)代理 [M] 機(jī)械工業(yè)出版社 2009

【2】 張邈我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展與完善 [J] 合作經(jīng)濟(jì)與科技月刊 2010

【3】 姚大偉國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù) [M] 北京對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社 2008

第二篇：國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展策略探討

關(guān)

于 我 國(guó) 國(guó) 際 貨 運(yùn) 代 理 企 業(yè) 發(fā) 展 策 略 探 討

系別：

班級(jí)：

姓名：

學(xué)號(hào)：

關(guān)于我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展策略探討

摘要：我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，可采取如下具體可行的發(fā)展策略：實(shí)行規(guī)模經(jīng)營(yíng)，提升企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力；提高服務(wù)附加值，以滿足客戶需求為目標(biāo)，完善個(gè)性化物流服務(wù)功能；開(kāi)發(fā)和完善物流信息系統(tǒng)，強(qiáng)化國(guó)際業(yè)務(wù)能力，建立和完善國(guó)際網(wǎng)絡(luò)。

關(guān)鍵詞：國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè) 規(guī)模經(jīng)營(yíng) 服務(wù)附加值 信息系統(tǒng)

長(zhǎng)期以來(lái)，在我國(guó)的國(guó)際貨代市場(chǎng)上十分缺乏一批擁有廣泛經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)先進(jìn)、營(yíng)銷能力突出、具備強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的代表性企業(yè)，大部分的貨代企業(yè)可以用四個(gè)字來(lái)概括：“小”、“少”、“弱”、“散”?！靶　北憩F(xiàn)在經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，資產(chǎn)規(guī)模??；“少”是服務(wù)功能少，專業(yè)人才少；“弱”是競(jìng)爭(zhēng)力弱，融資能力弱；“散”是服務(wù)質(zhì)量參差不齊，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范。這一切，要求我們的國(guó)際貨代業(yè)生存和發(fā)展的定位應(yīng)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。下面提出具體可行的發(fā)展策略，希望能夠?qū)?guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)探索第三方物流的發(fā)展之路起到一定的借鑒作用。

一、實(shí)行規(guī)模經(jīng)營(yíng)，提升企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力

對(duì)于我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)而言，規(guī)?；?jīng)營(yíng)是發(fā)展的一項(xiàng)基本戰(zhàn)略，是合理配置其現(xiàn)有資源、推動(dòng)其永續(xù)經(jīng)營(yíng)的必由之路。例如中國(guó)貨代業(yè)的龍頭老大---中外運(yùn)集團(tuán)面對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)出現(xiàn)的新變化，自1988 年以來(lái)堅(jiān)定不移地推進(jìn)重組戰(zhàn)略，使集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)穩(wěn)步回升，“1+1>2”的規(guī)模效應(yīng)初步顯現(xiàn)。

戰(zhàn)略聯(lián)盟則是規(guī)模經(jīng)營(yíng)的必由之路，應(yīng)以骨干企業(yè)為中心，通過(guò)參股、控股、全球范圍的兼并、收購(gòu)、聯(lián)營(yíng)等方式加強(qiáng)貨運(yùn)代理企業(yè)之間的合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短，發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，或者與國(guó)際跨國(guó)公司建立良好的強(qiáng)強(qiáng)合作關(guān)系，大量引進(jìn)合作項(xiàng)目，形成全球性貨運(yùn)代理公司的聯(lián)營(yíng)體，建立全球的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展全球化的綜合物流服務(wù)。

對(duì)于小規(guī)模的、管理較差、但尚有回旋余地的中小貨運(yùn)代理公司，政府應(yīng)引導(dǎo)它們通過(guò)聯(lián)合、合并、控股等形式實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)。以資產(chǎn)和效益為紐帶，打破地域、行業(yè)、企業(yè)等界限，在業(yè)務(wù)上通過(guò)空運(yùn)銷售代理、海運(yùn)訂艙代理或者指定代理等經(jīng)營(yíng)方式，促進(jìn)貨源的規(guī)?；?、集約化；在財(cái)務(wù)上，通過(guò)集中融資、吸納外資和私營(yíng)等民間資本，從資金上為推動(dòng)戰(zhàn)略聯(lián)盟提供保障；在管理上，通過(guò)

經(jīng)理層年薪、職工內(nèi)部持股、競(jìng)聘上崗等機(jī)制創(chuàng)新，加大貨代橫向之間聯(lián)合、兼并、重組的步伐，整合貨代固有資源，推動(dòng)其發(fā)展壯大。

二、提高服務(wù)附加值，以滿足客戶需求為目標(biāo)，完善個(gè)性化物流服務(wù)功能

其一，實(shí)行以提高服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)。我國(guó)的國(guó)際貨代企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)和倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合勞動(dòng)力成本低的便利條件，大力開(kāi)發(fā)以基本的流通服務(wù)和勞務(wù)附加值為主的基礎(chǔ)物流服務(wù)，力求與國(guó)際接軌，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，搶占物流的第一市場(chǎng)。這一方面可以為客戶直接提供服務(wù)，另一方面也要立足于國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)者的分包商，為提高全方位的物流打基礎(chǔ)。

其二，實(shí)行以培育和滿足客戶需求為目標(biāo)的個(gè)性化物流服務(wù)。國(guó)際貨運(yùn)代理是介于貨主和承運(yùn)人之間的服務(wù)中介，其產(chǎn)品是“運(yùn)輸服務(wù)”和“與運(yùn)輸密切相關(guān)的其他服務(wù)”，是一個(gè)與“客戶滿意”密切相關(guān)的行業(yè)?！皾M足客戶需求”是現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的重要基點(diǎn)和服務(wù)的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。及時(shí)、正確地了解客戶需求能為我們的經(jīng)營(yíng)提供明確的方向?？蛻魧?duì)運(yùn)輸和物流的需求是多樣性的，為這些客戶提供包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商務(wù)附加服務(wù)在內(nèi)“量體裁衣”式的靈活物流服務(wù)，不但可以有效地支撐貨代主業(yè)，還可以增加附加收入。

但是，并不是所有的客戶需求，我們都應(yīng)該去滿足。滿足客戶需求是建立在盈利的基礎(chǔ)之上的，否則雙方就失去了合作的基礎(chǔ)，公司經(jīng)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益也不可以得以保證。為此，有必要對(duì)客戶需求實(shí)行“客戶需求分級(jí)管理”，即對(duì)客戶需求進(jìn)行科學(xué)的定性和定量分析。

制定客戶需求滿足方案需要經(jīng)過(guò)科學(xué)的、詳盡的市場(chǎng)調(diào)查，通過(guò)對(duì)有針對(duì)性收集的資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行定性和定量的分析與評(píng)價(jià)，確定目標(biāo)，提出多種方案，從可盈利性、可操作性等方面進(jìn)行選擇。方案一旦確定，還要制定清晰的、詳盡的工作程序和階段性目標(biāo)，并將責(zé)任落實(shí)到公司的相關(guān)部門。

其三，實(shí)行以專業(yè)化服務(wù)為目標(biāo)的第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)外包。企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)最擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，是企業(yè)品牌、主業(yè)、實(shí)力、創(chuàng)新能力等綜合資源優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。而專業(yè)化是培育和增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。

要想實(shí)現(xiàn)服務(wù)的專業(yè)化，選擇就是業(yè)務(wù)外包。業(yè)務(wù)外包推崇的理念是，如果在供應(yīng)鏈上的某一環(huán)節(jié)不是世界上最好的，而且這又不是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這種活動(dòng)也不至于失去客戶，那么，就可以把它外包給世界上最好的專業(yè)公司去做。也就是說(shuō)，首先確定企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并把企業(yè)內(nèi)部的智能和資源集中在那些有核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上，然后將剩余的其他企業(yè)活動(dòng)外包給最專業(yè)的公司。

業(yè)務(wù)外包這一概念對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)是非常重要的。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)的是服務(wù)的代理活動(dòng)，業(yè)務(wù)內(nèi)容比較廣泛。較低層次的活動(dòng)有訂艙、包艙、租船、倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱拼箱拆箱、編制單證、簽發(fā)提單、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等，較高層次的活動(dòng)有各種物流方案的設(shè)計(jì)，例如倉(cāng)儲(chǔ)方案的設(shè)計(jì)、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線的設(shè)計(jì)等。這些活動(dòng)不可能由一個(gè)貨代公司進(jìn)行。因此，將部分業(yè)務(wù)外包是不可避免的。

三、開(kāi)發(fā)和完善物流信息系統(tǒng)，強(qiáng)化國(guó)際業(yè)務(wù)能力，建立和完善國(guó)際網(wǎng)絡(luò)

首先，必須建立完善的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)除了用于企業(yè)內(nèi)部信息處理外，還要能與國(guó)外代理商、分支機(jī)構(gòu)、原材料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、分銷商和消費(fèi)者以及其他物流合作伙伴等各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)網(wǎng)，并考慮通關(guān)中相關(guān)政府部門的資源，以實(shí)現(xiàn)信息共享和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換傳遞，成網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)作。有充分掌握有關(guān)的信息，貨運(yùn)代理企業(yè)才有可能利用這些信息對(duì)物流過(guò)程中的各個(gè)活動(dòng)進(jìn)行有效的計(jì)算、控制、協(xié)調(diào)和管理，才能使提供的服務(wù)更高效。

其次，合理選擇和布局物流網(wǎng)點(diǎn)；縮短通道，提高通道可見(jiàn)性；減化供應(yīng)鏈，減少環(huán)節(jié)，用經(jīng)濟(jì)學(xué)“控制論”的方法提高供應(yīng)鏈這一戰(zhàn)略管理，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)佳、效益高、創(chuàng)匯優(yōu)的物流總體目標(biāo)。

最后，重新整合現(xiàn)有物質(zhì)技術(shù)硬件，使現(xiàn)有資源適應(yīng)物流運(yùn)作的需要。同時(shí)，利用現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)、碼頭、車隊(duì)和船隊(duì)與其他物流公司合作，作為他們的物流基地，甚至以合約形式承包他們物流系統(tǒng)的某個(gè)或某幾個(gè)環(huán)節(jié)的操作，如內(nèi)河支線運(yùn)輸、陸路集散運(yùn)輸、貨物裝卸和采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、分拔、配送等，逐步把國(guó)際貨代業(yè)拓展、延伸至第三方物流企業(yè)，使企業(yè)與時(shí)俱進(jìn)，不斷有發(fā)展和揚(yáng)升的空間。

國(guó)際貨運(yùn)代理所承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)主要產(chǎn)生于以下三種情況：

一種是國(guó)際貨運(yùn)代理本身的過(guò)失。國(guó)際貨運(yùn)代理未能履行代理義務(wù)，或在使

用自有運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸出現(xiàn)事故的情況下，無(wú)權(quán)向任何人追索。

另一種是分包人的過(guò)失。在 “背對(duì)背”簽約的情況下，責(zé)任的產(chǎn)生往往是由于分包人的行為或遺漏，而國(guó)際貨運(yùn)代理沒(méi)有任何過(guò)錯(cuò)。此時(shí)，從理論上講國(guó)際貨運(yùn)代理有充分的追索權(quán)，但復(fù)雜的實(shí)際情況卻使其無(wú)法全部甚至部分地從責(zé)任人處得到補(bǔ)償，如：海運(yùn)（或陸運(yùn)）承運(yùn)人破產(chǎn)。

還有一種是保險(xiǎn)責(zé)任不合理。在“不同情況的保險(xiǎn)”責(zé)任下，單證不是“背對(duì)背”的，而是規(guī)定了不同的責(zé)任限制，從而使分包人或責(zé)任小于國(guó)際貨運(yùn)代理或免責(zé)。

上述三種情況所涉及的風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)際貨運(yùn)代理都可以通過(guò)投保責(zé)任險(xiǎn)，從不同的渠道得到保險(xiǎn)的賠償。

國(guó)際貨運(yùn)代理按其所從事的業(yè)務(wù)范圍、應(yīng)承擔(dān)的法津責(zé)任進(jìn)行投保。根據(jù)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件確定的國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任范圍，國(guó)際貨運(yùn)代理可以選擇有限責(zé)任投保，也可以選擇完全責(zé)任投保。但有的國(guó)家的法院對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件中有關(guān)責(zé)任的規(guī)定不予認(rèn)定，所以，國(guó)際貨運(yùn)代理進(jìn)行完全法律責(zé)任保險(xiǎn)是十分必要的。

國(guó)際貨運(yùn)代理的最高責(zé)任保險(xiǎn)

在某些歐洲國(guó)家，一種被稱為 SVS 和 AREX 的特種國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)體制被廣泛采用。在這種體制下，對(duì)于超過(guò)確定范圍以外的責(zé)任，國(guó)際貨運(yùn)代理必須為客戶提供“最高”保險(xiǎn)，即向貨物保險(xiǎn)人支付一筆額外的保險(xiǎn)費(fèi)用。這種體制盡管對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理及客戶都有利，但目前僅在歐洲流行。

國(guó)際貨運(yùn)代理的集體保險(xiǎn)制度

在某些國(guó)家，國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)設(shè)立了集體保險(xiǎn)制度，向其會(huì)員組織提供責(zé)任保險(xiǎn)。這種集體保險(xiǎn)制度既有利也有弊。其優(yōu)點(diǎn)是使該協(xié)會(huì)能夠代表其成員協(xié)商而得到一個(gè)有利的保險(xiǎn)費(fèi)率；并使該協(xié)會(huì)避免要求其成員進(jìn)行一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的、最小限度的保險(xiǎn)，并依此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范的文檔記錄。這種制度的缺點(diǎn)是，一旦推行一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的保險(xiǎn)費(fèi)率，就等于高效率的國(guó)際貨運(yùn)代理對(duì)其低效率的同行進(jìn)行補(bǔ)貼，從而影響其改進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)管理、索賠控制的積極性；同時(shí)使其成員失去協(xié)會(huì)的內(nèi)部信息，而該信息可能為競(jìng)爭(zhēng)者所利用。

國(guó)際貨運(yùn)代理主要通過(guò)四種渠道投保其責(zé)任險(xiǎn)：

一是所有西方國(guó)家和某些東方國(guó)家的商業(yè)保險(xiǎn)公司，可以辦理國(guó)際貨運(yùn)代理

責(zé)任險(xiǎn)；二是，倫敦的勞埃德保險(xiǎn)公司，通過(guò)辛迪加體制，每個(gè)公司均承擔(dān)一個(gè)分保險(xiǎn)，雖然該公司相當(dāng)專業(yè)，但市場(chǎng)仍分為海事與非海事，并且只能通過(guò)其保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人獲得保險(xiǎn)；三是，互保協(xié)會(huì)也可以投保責(zé)任險(xiǎn)。這是一個(gè)具有共同利益的運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人，為滿足其特殊需要而組成的集體性機(jī)構(gòu)。另外一種是，通過(guò)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人（其自身并不能提供保險(xiǎn)），可為國(guó)際貨運(yùn)代理選擇可承保責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司，并能代表國(guó)際貨運(yùn)代理與保險(xiǎn)人進(jìn)行談判，還可提供損失預(yù)防、風(fēng)險(xiǎn)管理、索賠程度等方面的咨詢，并根據(jù)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件來(lái)解決國(guó)際貨運(yùn)代理的經(jīng)濟(jì)、貨運(yùn)、保險(xiǎn)及法律等問(wèn)題。

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第三篇：國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及轉(zhuǎn)型分析

市場(chǎng)營(yíng)銷系13物升本班申冰林201304030

3國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及轉(zhuǎn)型分析 【摘要】隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)逐漸從這兩個(gè)關(guān)系密切的行業(yè)里分離出來(lái)，成為獨(dú)立的行業(yè)。它在發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所起的重要作用是別的行業(yè)不可替代的，被譽(yù)為是連接貨主與承運(yùn)人的紐帶，是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織者和設(shè)計(jì)師。我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，本文首先歸納了目前我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)的現(xiàn)狀，找出目前市場(chǎng)上貨運(yùn)代理企業(yè)存在的問(wèn)題，著重分析我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)應(yīng)該采取的對(duì)策，并講述了國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要性。

【關(guān)鍵詞】國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)、現(xiàn)代物流、第三方物流

International freight forwarding business development and

transformation of the status quo analysis

【Abstract 】With the continuous development of international trade and international transport, international freight forwarding industry gradually from these two closely related industry to separate and become an independent industry.The important role it played in the development of the national economy is irreplaceable in other industries, as the connecting link between shippers and carriers, international trade and transport organizers and designers.China's international freight forwarding industry is an emerging industry, this paper summarizes the current situation of the international freight forwarding market, currently on the market to identify problems in the freight forwarding business, focusing on the analysis of the international freight forwarding market countermeasures to be taken, and tells the need for international freight forwarding industry in the transition to a modern logistics.【Keywords】 international freight forwarding companies, logistics, third party logistics

一、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)概述

（一）國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)概念

國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為代理人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，是指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取代理費(fèi)或傭金的行為；國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，是指國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，簽發(fā)運(yùn)輸單證，履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)以及服務(wù)費(fèi)的行為。

（二)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的性質(zhì)

從貨運(yùn)代理的基本性質(zhì)看，其主要是接受委托人的委托，與有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn)以及與貨物有關(guān)是各種業(yè)務(wù)提供服務(wù)的一個(gè)機(jī)構(gòu)。貨運(yùn)代理企業(yè)是一種中間人性質(zhì)的運(yùn)輸業(yè)者，它即代表貨方，保護(hù)貨方的利益，又協(xié)調(diào)承運(yùn)人進(jìn)行承運(yùn)人的工作。其基本性質(zhì)就是“貨物中間人”，在以發(fā)貨人和收貨人為一方，承運(yùn)人為另一方的兩者之間行事。貨運(yùn)代理的這種中間人性質(zhì)在過(guò)去尤為突出。

從另一角度看，貨運(yùn)代理系社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的第三產(chǎn)業(yè)，是科學(xué)技術(shù)、國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)、國(guó)際運(yùn)輸方式發(fā)展的結(jié)果。國(guó)際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)是隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，國(guó)際運(yùn)輸方式的變革，信息科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展起來(lái)的一個(gè)相對(duì)年輕的行業(yè)，性質(zhì)上屬于服務(wù)行業(yè)。在社會(huì)信息高度發(fā)展的趨勢(shì)下，由于信息不受任何行業(yè)、區(qū)域、國(guó)界的限制，只要掌握信息，便能擺脫其局限性，轉(zhuǎn)向或參與運(yùn)輸服務(wù)，并有效的使用所擁有的設(shè)施和條件，從中獲取“附加價(jià)值”和“附加效益”，而現(xiàn)在更有許多貨運(yùn)代理企業(yè)通過(guò)建立自己的運(yùn)輸組織，簽發(fā)自己的運(yùn)輸證，并以承運(yùn)人身份承擔(dān)責(zé)任的方式，以拓展更廣闊的業(yè)務(wù)范圍。

（三）國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的作用

貨運(yùn)代理在促進(jìn)本國(guó)和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中起著重要的作用。它們不僅可以簡(jiǎn)化國(guó)際貿(mào)易程序，降低運(yùn)輸成本，還通過(guò)給予國(guó)內(nèi)承運(yùn)人和保險(xiǎn)人以支持，實(shí)現(xiàn)外匯節(jié)省，并幫助改善收支平衡的狀況。貨運(yùn)代理在與其有關(guān)的機(jī)構(gòu)，如港口當(dāng)局、船務(wù)代理、海運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、空運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、鐵路經(jīng)營(yíng)人、保險(xiǎn)人、銀行等貿(mào)易活動(dòng)中發(fā)揮協(xié)調(diào)作用。不僅對(duì)客戶，而且對(duì)海關(guān)和其他進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸有關(guān)的公共當(dāng)局，都是十分有益的。在組織協(xié)調(diào)、開(kāi)拓控制、顧問(wèn)、中間人、提供專業(yè)化服務(wù)、費(fèi)用及服務(wù)具有競(jìng)爭(zhēng)力方面都起著非常重要的作用。

二、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題

（一）我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀

我國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚，歷史較短，但是由于國(guó)家重視，政策鼓勵(lì)，規(guī)范發(fā)展，發(fā)展十分迅速。到2002年12月底為止，中國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)3775家（包括分公司），從業(yè)人員近30萬(wàn)人。其中，國(guó)有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近70%，外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近30%。沿海地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了70%，內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了30%。從事國(guó)際航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的企業(yè)361家，占大約9.6%。這些企業(yè)遍布全國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市，分布在30多個(gè)部門和領(lǐng)域，國(guó)有、集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟(jì)成分并存，已經(jīng)成為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量，對(duì)于中國(guó)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。目前，中國(guó)80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)（其中,散雜貨占70%，集裝箱貨占90%），90%的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)國(guó)

際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。

（二）我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)存在的問(wèn)題

（1）戰(zhàn)略定位不清，缺乏發(fā)展規(guī)劃

當(dāng)前，全球的貨代業(yè)都在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。要實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)型，必須根據(jù)自身?xiàng)l件，把握市場(chǎng)變化，不斷挖掘潛力，開(kāi)發(fā)不同層次的物流增值服務(wù)。在這種形勢(shì)下，中國(guó)大多數(shù)中小貨代企業(yè)管理理念仍然落后，提供的服務(wù)簡(jiǎn)單且范圍小，服務(wù)方式單一，沒(méi)有主動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)，沒(méi)有研究市場(chǎng)變化，更沒(méi)有依據(jù)客戶需求心理進(jìn)行市場(chǎng)定位并制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，一直處于低層次的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，無(wú)法為客戶提供個(gè)性化的物流方案，更不用說(shuō)供應(yīng)鏈的組織能力。

（2）缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，盈利方式不合理

從貨源結(jié)構(gòu)看，國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)尤其是中小企業(yè)主要以承攬出口預(yù)付貨為主，營(yíng)銷手段主要是靠比拼低運(yùn)價(jià)和社會(huì)關(guān)系，而對(duì)已超過(guò)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易比重80％的FOB（Free on Board）指定貨（這些貨物運(yùn)輸主要由全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)跨國(guó)貨代公司控制），由于缺乏海外代理網(wǎng)絡(luò)因素，往往力不能及。目前中小貨代企業(yè)在運(yùn)價(jià)、艙位等方面對(duì)承運(yùn)人的過(guò)分依賴，以賺取差價(jià)和訂艙傭金為主要收入來(lái)源。企業(yè)忽視了對(duì)市場(chǎng)需求的細(xì)分，造成中小貨代業(yè)務(wù)的可替代性強(qiáng)，客戶穩(wěn)定性差，專業(yè)化服務(wù)程度低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低下。

（3)配套基礎(chǔ)設(shè)施差，專業(yè)人才缺乏

由于貨運(yùn)代理屬于服務(wù)業(yè)，基本上不存在行業(yè)壁壘，市場(chǎng)進(jìn)入門檻低。我國(guó)很多貨代公司規(guī)模不大，企業(yè)的所謂信息化往往只是使用電子郵件、即時(shí)通訊軟件以及利用辦公室軟件制作簡(jiǎn)單的表單文檔，而利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息的收集、存儲(chǔ)、管理和利用方面的能力較弱，未能形成自己的核心優(yōu)勢(shì)。

(4)市場(chǎng)秩序不規(guī)范，合法貨代受挫

嚴(yán)格地講，未具外經(jīng)貿(mào)部頒發(fā)的國(guó)際貨運(yùn)代理資格批準(zhǔn)證書的貨代都屬于非法貨代，而我國(guó)仍有眾多非法貨代，這些非法貨代常常為了爭(zhēng)奪貨源，對(duì)于大客戶不惜降低運(yùn)價(jià)，給予回扣，進(jìn)行不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)于一些零星小客戶，則利用他們對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的不了解，巧立名目亂收費(fèi)，也恰恰如此，他們能迎合一些貨主的需要而能長(zhǎng)期存在下來(lái)，使得貨代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，合法貨代企業(yè)生存空間因此越來(lái)越小。

三、我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型

（一）國(guó)際貨運(yùn)代理向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要性

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)一中間人的身份提供服務(wù)而賺取代理利潤(rùn)傭金或運(yùn)費(fèi)差價(jià)的利潤(rùn)空間將不斷受到擠壓，此時(shí)應(yīng)面對(duì)機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，找出一條適合自

己發(fā)展的新思路，走向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型之路。

（1）外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，使貨代物流市場(chǎng)潛力巨大，成為投資熱點(diǎn)。

我國(guó)貨代和物流將隨著外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出巨大的投資潛力，成為中外投資的熱點(diǎn)，因此，代表當(dāng)今最新服務(wù)理念和最佳服務(wù)方式的現(xiàn)代貨代物流服務(wù)，已經(jīng)越來(lái)越多的出現(xiàn)在該類外貿(mào)活動(dòng)之中，并將成為其重要的組成部分。

（2）貨代行業(yè)實(shí)行全面開(kāi)放，形成三足鼎立，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。

隨著WTO后的全面開(kāi)放，世界經(jīng)濟(jì)一體化及貿(mào)易全球化的迅速崛起，對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)的國(guó)際貨代公司將造成一定的沖擊，貿(mào)易全球化使得國(guó)貨代競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)進(jìn)一步加劇。

（3）貨代市場(chǎng)客戶的要求越來(lái)越高，迫使貨代業(yè)采取新的經(jīng)營(yíng)模式，提供增值性服務(wù)。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，客戶對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，與此同時(shí)，船公司紛紛采取服務(wù)延伸戰(zhàn)略、實(shí)施營(yíng)銷一體化，提供及承運(yùn)、貨運(yùn)代理于一體的一條龍服務(wù)，這就迫使那些傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理企業(yè)向新的服務(wù)與經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變。

（二)國(guó)際貨運(yùn)代理向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的政策

（1）提供專業(yè)化物流服務(wù)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。

專業(yè)化是培育貨代企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的必然要求。國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)十分廣闊，專業(yè)化服務(wù)的內(nèi)容就是要求貨代企業(yè)以一培育和增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為目的，在資源配置方面采用密集型的營(yíng)銷策略，成為市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，達(dá)到致勝的戰(zhàn)略意圖。通過(guò)專業(yè)化服務(wù)建立貨代企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的前提條件。

（2）優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)和業(yè)務(wù)流程。

很多國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)，把資金大量投入到運(yùn)輸車輛購(gòu)買，倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)建和購(gòu)置物流系統(tǒng)軟件上。但實(shí)際上，我們?nèi)鄙俚氖且惶卓茖W(xué)的管理理念武裝起來(lái)的業(yè)務(wù)流程和一個(gè)可以保證這個(gè)流程實(shí)施的組織結(jié)構(gòu)。因此國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在向第三方物流轉(zhuǎn)型的過(guò)程中要特別注重優(yōu)化企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式，使現(xiàn)有的資源發(fā)揮出最大的潛力。

（3）加強(qiáng)國(guó)際合作，走全球一體化聯(lián)合發(fā)展的道路。

企業(yè)間走聯(lián)合發(fā)展的道路，以骨干企業(yè)為中心，通過(guò)參與控股，全球范圍內(nèi)的兼并，收購(gòu)聯(lián)營(yíng)等方式加強(qiáng)貨運(yùn)代理企業(yè)合作。大量引進(jìn)合作項(xiàng)目，形成全球性貨運(yùn)代理公司的聯(lián)營(yíng)體，建立全球的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展全球化物流服務(wù)。

全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展不斷加劇和世界各國(guó)之間的貿(mào)易量增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境背景下，特別是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展和電子商務(wù)的大發(fā)展，給國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流發(fā)展提供了機(jī)遇。因此要建立相關(guān)的配套政策一發(fā)揮政府部門和直轄市機(jī)構(gòu)在推動(dòng)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流發(fā)展的作用，住在國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的力量，營(yíng)造全社會(huì)對(duì)第三方物流廣泛的認(rèn)識(shí)，積極推動(dòng)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)成功地向第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

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第四篇：國(guó)際貨運(yùn)代理風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀分析

國(guó)際貨運(yùn)代理風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀分析

摘要：隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加速以及我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，國(guó)際貨運(yùn)在我國(guó)得到了迅速發(fā)展。國(guó)際貨運(yùn)代理是進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸中不可缺少的中間環(huán)節(jié)。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和復(fù)雜的業(yè)務(wù)環(huán)境下，貨運(yùn)代理企業(yè)如何認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的關(guān)鍵所在。本文首先歸納了目前我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)的現(xiàn)狀,找出目前市場(chǎng)上貨運(yùn)代理企業(yè)存在的問(wèn)題,對(duì)貨運(yùn)代理企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及其防范進(jìn)行了分析，期望對(duì)貨運(yùn)代理企業(yè)有所裨益。關(guān)鍵字：國(guó)際貨運(yùn)代理；國(guó)際貨運(yùn)；風(fēng)險(xiǎn)防范；企業(yè)風(fēng)險(xiǎn) Abstract: With the acceleration of global economic integration and the rapid growth of China's foreign trade, international freight has been developing rapidly in China.International Freight Forwarders is an indispensable intermediate links in the transport of import and export trade.Freight forwarding companies in the competitive environment and complex business environment, how to understand the risks and risk-averse is the key to enhance their competitive strength.The paper first summarizes the current situation of China's international freight forwarding market, find freight forwarding companies in the market today, the freight forwarding business risk and its prevention, and expect to benefit the freight forwarding business.Keywords： International Freight Forwarder；international freight；Risk prevention；Enterprise Risk

序言：隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展,國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)逐漸從這兩個(gè)關(guān)系密切的行業(yè)里分離出來(lái),成為獨(dú)立的行業(yè)。近年來(lái),我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易事業(yè)持續(xù)、快速增長(zhǎng),國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展已初具規(guī)模,正在形成一個(gè)公開(kāi)、公平、有序的競(jìng)爭(zhēng)格局。貨運(yùn)代理作為外貿(mào)運(yùn)輸?shù)囊恢е匾M織力量,已開(kāi)始在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中煥發(fā)出勃勃生機(jī)。但是，伴隨著經(jīng)營(yíng)環(huán)境的不斷變化和企業(yè)的不斷發(fā)展深入，貨運(yùn)代理企業(yè)在經(jīng)營(yíng)、競(jìng)爭(zhēng)中曝露出許多問(wèn)題。

1、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀世紀(jì)50 年代以來(lái),隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的日益頻繁世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國(guó)家重視,發(fā)展十分迅速。我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量。

1.1 我國(guó)政府進(jìn)一步實(shí)行對(duì)內(nèi)開(kāi)放

中國(guó)加入WTO 之后，各行各業(yè)都加大了對(duì)內(nèi)開(kāi)放的深度和廣度。2008 年，中國(guó)的進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)全面放開(kāi)，凡注冊(cè)資本在100 萬(wàn)元人民幣的流通企業(yè)，無(wú)論是何種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，都可以申請(qǐng)進(jìn)出口資格，政府實(shí)行核準(zhǔn)制。目前，有關(guān)部門正在開(kāi)展調(diào)研，以此論證允許自然人直接持股國(guó)際貨代企業(yè)的可行性和操作規(guī)程，一旦允許自然人持股國(guó)際貨代企業(yè)，將迅速引爆民營(yíng)貨代市場(chǎng)。我國(guó)政府主管部門將會(huì)對(duì)國(guó)際貨代采取一系列對(duì)內(nèi)開(kāi)放措施。

1.2 貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)生裂變和整合面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化，貨代和物流行業(yè)將按市場(chǎng)規(guī)則進(jìn)行整合和裂變，大致有三個(gè)方向：其一，包裝上市。目前，中外運(yùn)和中遠(yuǎn)都有物流板塊的上市公司，還有一些國(guó)有大型物流公司，正在整合物流資源，準(zhǔn)備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。中國(guó)的貨代和物流公司在網(wǎng)絡(luò)化方面比較薄弱，可以說(shuō)沒(méi)有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網(wǎng)絡(luò)，只有少數(shù)公司在全國(guó)范圍建立網(wǎng)絡(luò)。再次，專業(yè)化經(jīng)營(yíng)?！按蠖⑿《币呀?jīng)不能適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展。整合和裂變之后，貨代和物流行業(yè)將出現(xiàn)一些上市公司、一批網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)和眾

多的專業(yè)化公司。

1．3 貨運(yùn)代理市場(chǎng)投資潛力巨大

中國(guó)獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場(chǎng)獨(dú)特的投資機(jī)會(huì)。中國(guó)國(guó)內(nèi)的巨大市場(chǎng)以及中國(guó)特有的比較成本優(yōu)勢(shì)決定了中國(guó)會(huì)發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國(guó)就會(huì)變成世界物流集散中心。另一方面，中國(guó)貨運(yùn)物流的基礎(chǔ)設(shè)施比較差，亟待改善和提高。

2、國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加速，以及我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)在我國(guó)得到了迅速發(fā)展。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，我國(guó)各類國(guó)際貨代企業(yè)（含合資、外資在華辦事處）已有9000 多家。大量貨代公司的不斷涌入，一方面促進(jìn)了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的迅速發(fā)展，同時(shí)也使得貨代行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，利潤(rùn)越來(lái)越薄，風(fēng)險(xiǎn)卻越來(lái)越大，貨代行業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)主要存在以下幾個(gè)方面。

2.1.系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)

2.11 政策風(fēng)險(xiǎn)。

政策風(fēng)險(xiǎn)是指政府有關(guān)國(guó)際貨運(yùn)的政策發(fā)生重大變化或是有重要的舉措、法規(guī)出臺(tái)，引起市場(chǎng)的波動(dòng)，給國(guó)際貨運(yùn)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。政府對(duì)某行業(yè)的發(fā)展通常有一定的規(guī)劃和政策，用以指導(dǎo)市場(chǎng)的發(fā)展和加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的管理。在尊重國(guó)際貨運(yùn)發(fā)展規(guī)律的基礎(chǔ)上，充分考慮本行業(yè)在本國(guó)經(jīng)濟(jì)中的地位、與社會(huì)經(jīng)濟(jì)其他部門的聯(lián)系、整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及政治形勢(shì)等多方面因素后制定的，規(guī)劃和政策應(yīng)該是長(zhǎng)期穩(wěn)定的。在某些特殊的情況下，政府也可能會(huì)改變發(fā)展本行業(yè)的戰(zhàn)略部署，出臺(tái)一些扶持或抑制市場(chǎng)發(fā)展的政策，制定出新的法規(guī)或交易規(guī)則，從而改變市場(chǎng)原先的運(yùn)行軌跡，這些都對(duì)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生重大的影響。

2.12 匯率風(fēng)險(xiǎn)。

在國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)中，從簽訂合同到最終收付貨款，要隔一段時(shí)間。在這段時(shí)間里，由于各種計(jì)價(jià)貨幣價(jià)值的波動(dòng)，使交易中所用的計(jì)價(jià)結(jié)算貨幣用本幣或用其他外幣來(lái)衡量，期初與到期時(shí)的價(jià)值不一致。對(duì)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)中交易的任何一方來(lái)說(shuō)，在結(jié)算時(shí)可能發(fā)生不利于自己一方的變動(dòng)。有時(shí)交易雙方需使用第三國(guó)貨幣進(jìn)行計(jì)價(jià)結(jié)算，匯率的變動(dòng)會(huì)使雙方都承擔(dān)匯率風(fēng)險(xiǎn)。

2.2、非系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)

2.21.運(yùn)費(fèi)回收風(fēng)險(xiǎn)。

由于國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)，貨運(yùn)公司迫于保住客戶的壓力，一般不再要求貨主付款贖單，而是采用風(fēng)險(xiǎn)較大的月度結(jié)算或者季度結(jié)方式。在這種操作模式下，貨物裝船出運(yùn)后貨運(yùn)公司須先向船運(yùn)公司或者訂艙的其他公司付款贖取正本提單后直接交付給貨主。在貨主取得正本提單的情況下，貨運(yùn)公司就失去了追索運(yùn)費(fèi)的控制權(quán)和主動(dòng)權(quán)。如果貨主拒絕支付運(yùn)費(fèi)，貨運(yùn)公司通常只能選擇通過(guò)法律途徑解決。

2.22.提單風(fēng)險(xiǎn)。

提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或裝船以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。由于提單對(duì)貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移起到了決定性的作用，由提單引起的風(fēng)險(xiǎn)值得國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)公司予以關(guān)注。首先從提單本身內(nèi)容、條刜誣6蜢_刜款所引起的風(fēng)險(xiǎn)看，這些風(fēng)險(xiǎn)形式主要包括提單日期簽署不當(dāng)引起的風(fēng)險(xiǎn)、提單填寫不當(dāng)引起的風(fēng)險(xiǎn)、提單轉(zhuǎn)讓和提單費(fèi)用引起的風(fēng)險(xiǎn)、偽造提單引起的風(fēng)險(xiǎn)等。其次從實(shí)際業(yè)務(wù)操作中海運(yùn)提單的風(fēng)險(xiǎn)看，風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：海運(yùn)提單在簽發(fā)時(shí)，有倒簽和預(yù)借提單的風(fēng)險(xiǎn)；海運(yùn)提單在流轉(zhuǎn)時(shí)，銀行存在著難以收款的風(fēng)險(xiǎn)；海運(yùn)提單在提貨時(shí)，有提貨落空，無(wú)單放貨的風(fēng)險(xiǎn)。

2.23.結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)際貨運(yùn)結(jié)算在國(guó)際貿(mào)易中具有很高的地位和重要的作用。雙方當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)最終都需要通過(guò)款項(xiàng)的支付來(lái)解決清償，而國(guó)際貨運(yùn)結(jié)算具有的國(guó)際性使得國(guó)際貿(mào)易結(jié)算問(wèn)題更為

復(fù)雜，涉及的實(shí)務(wù)問(wèn)題和法律問(wèn)題遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于國(guó)內(nèi)貨運(yùn)結(jié)算。一筆款項(xiàng)的支付至少涉及兩個(gè)國(guó)家，涉及兩種不同的法律制度。

2.24.法律風(fēng)險(xiǎn)

受到國(guó)際代理轉(zhuǎn)型的影響,國(guó)際貨運(yùn)代理已不是傳統(tǒng)純粹的代理人,其業(yè)務(wù)范圍有了很大的拓寬,有時(shí)作為代理人而有時(shí)又是當(dāng)事人。在此情況下,國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位及其責(zé)任是多方面的,而相關(guān)的法律規(guī)范的滯后。國(guó)家在國(guó)際貨運(yùn)代理經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)防范層面,沒(méi)有制定專門的貨運(yùn)代理法律?？偟墓芾砗鸵?guī)范體系是當(dāng)涉及貨運(yùn)代理的糾紛通常適用我國(guó)《民法通則》，在此前的法律法規(guī)中,“貨代”一直包含著“貨運(yùn)代理”與“無(wú)船承運(yùn)”的雙層含義。而新條例則將兩者分開(kāi),并分別設(shè)置了進(jìn)入的門檻,從而引起國(guó)際貨代協(xié)會(huì)和下屬企業(yè)的意見(jiàn)。對(duì)于法律的不同理解很難說(shuō)不存在相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。

3、風(fēng)險(xiǎn)防范的措施

3.1風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防

采取一些預(yù)防性措施，可以有效降低風(fēng)險(xiǎn)。比如，加強(qiáng)對(duì)人員的培訓(xùn)，使他們熟悉有關(guān)國(guó)際貨運(yùn)代理的標(biāo)準(zhǔn)交易條件、接單條款及相關(guān)行業(yè)術(shù)語(yǔ)等，并能處理索賠和進(jìn)行迅速有效的追償；在使用單證時(shí)，確保使用正確、規(guī)范、字跡清楚的單證；保證在國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件下，其經(jīng)營(yíng)能夠被客戶及其分包人所理解和接受；如果經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、汽車運(yùn)輸業(yè)，還應(yīng)做好防止偷竊、失火等安全工作。

3.2法律體系的完善

通過(guò)分析當(dāng)前的國(guó)內(nèi)外的相關(guān)公約國(guó)際慣例和法律,綜合性考慮當(dāng)前國(guó)內(nèi)外對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理的立法現(xiàn)狀,結(jié)合我國(guó)司法界、本行業(yè)對(duì)其地位的確定,提出我國(guó)在司法實(shí)踐中與國(guó)際貨運(yùn)代理相關(guān)的法律存在的問(wèn)題。建議在現(xiàn)有法律體系的基礎(chǔ)上產(chǎn)生一個(gè)專門規(guī)范國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的完整性法律。明確國(guó)際貨運(yùn)代理定義、責(zé)任、法律地位、經(jīng)營(yíng)范圍、管理機(jī)構(gòu)等內(nèi)容。當(dāng)前完全可以從解決以下問(wèn)題入手,在新的《海運(yùn)條例》中,將“無(wú)船承運(yùn)”分開(kāi)界定,并規(guī)定主管部門是交通部。新條例與以前外經(jīng)貿(mào)部的國(guó)際貨代管理業(yè)規(guī)定有許多沖突之處,新政策出臺(tái),但舊政策卻未廢止,如果一家貨代企業(yè)現(xiàn)在要經(jīng)營(yíng)代理和無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù),分屬兩個(gè)部門管理,到底該聽(tīng)誰(shuí)的？建議在相關(guān)的法律中明確或者修改當(dāng)前的法律。

4．小結(jié)：

國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)在中國(guó)還不是一種成熟的產(chǎn)業(yè)，根據(jù)本國(guó)特色，確定符合我國(guó)國(guó)情的貨代物流產(chǎn)品是適應(yīng)市場(chǎng)的首要條件。另外,由于中國(guó)的貨代企業(yè)長(zhǎng)期處于低層次的粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài),系統(tǒng)組織能力很低，又缺乏有效的全球網(wǎng)絡(luò)，提供全球供應(yīng)鏈的管理服務(wù)有一定難度。所以，中國(guó)的貨代企業(yè)首先要解決的是如何根據(jù)自己的條件，融入到全球物流體系之中，加速把過(guò)去傳統(tǒng)的貨代業(yè)提升為貨代物流業(yè)，開(kāi)發(fā)不同層次的物流服務(wù)，最大限度地在物流產(chǎn)業(yè)中受益。

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第五篇：國(guó)際貨運(yùn)代理合同

篇一：國(guó)際貨運(yùn)代理合同 國(guó) 際 貨 運(yùn) 代 理 合 同 合同編號(hào)：

委托方：（以下簡(jiǎn)稱“甲方”）法定代表人： 地址： 郵編： 聯(lián)系人：

電話： 傳真：

受托方：廣州歐華國(guó)際貨運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“乙方”）法定代表人：李 偉

地址：廣州市珠江新城華強(qiáng)路3號(hào)富力盈力大廈北塔1704室郵編：510623 聯(lián)系人：李 偉 電話：86-20-38012377 傳真：86-20-38012390 本合同是甲乙雙方本著自愿平等、公平合理的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸代理事宜，雙方一致同意訂立以下合同條款，以供雙方共同遵照?qǐng)?zhí)行：

一、乙方接受甲方的委托，代為辦理進(jìn)出口貨物的訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、裝箱、拆箱、轉(zhuǎn)運(yùn)、代墊代付海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)費(fèi)等相關(guān)事宜，甲方同意支付相應(yīng)的海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)費(fèi)、包干費(fèi)及乙方因辦理委托事項(xiàng)而墊付的其他費(fèi)用等。

二、甲方委托乙方辦理訂艙時(shí)，甲方應(yīng)及時(shí)送交或者傳真給乙方正確、齊全和有效的托運(yùn)單據(jù)。托運(yùn)單應(yīng)明確標(biāo)明甲方訂艙單位名稱、電話、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章或?qū)ｉT訂艙章。托運(yùn)單內(nèi)容應(yīng)注明貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、裝船日期、貨物品名、運(yùn)費(fèi)和包干費(fèi)金額和預(yù)付或到付及其他特別要求。

三、甲方委托乙方代理報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)提供合法、合格、正確、齊全的報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)單證。依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書、許可證、配額證、核銷文件、報(bào)關(guān)單、手冊(cè)、裝箱單及有關(guān)批文等。

四、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、拆箱、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)在托運(yùn)單或者相關(guān)函電中予以明示。包括代為聯(lián)系倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、短駁、裝拆箱及相應(yīng)費(fèi)用等事宜。

五、因甲方提供的文件、信息等內(nèi)容不實(shí)等而導(dǎo)致的損失或者責(zé)任，由甲方自行承擔(dān)。乙方因此而對(duì)第三方履行賠償?shù)蓉?zé)任的，甲方同意賠償給乙方。

六、乙方應(yīng)及時(shí)向甲方提供航班、船期預(yù)報(bào)以及截止接單日期等與甲方所委托業(yè)務(wù)有關(guān)的信息，乙方的前述預(yù)報(bào)不構(gòu)成甲、乙雙方對(duì)航班、船舶駛離港、抵港等的具體時(shí)間約定，僅作為雙方辦理有關(guān)訂艙事宜等的參考。

七、根據(jù)業(yè)務(wù)的需要，乙方可以為甲方代墊代付空運(yùn)運(yùn)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、港口費(fèi)用及其他代理代辦費(fèi)用。前述款項(xiàng)及費(fèi)用可采用包干費(fèi)的形式進(jìn)行結(jié)算，也可在包干費(fèi)外另行結(jié)算。甲方同意以雙方確認(rèn)的金額支付，并不得以乙方是否已與第三方結(jié)算完畢作為付款的抗辯。

八、乙方應(yīng)積極、謹(jǐn)慎、安全地辦理甲方所委托的業(yè)務(wù)，若因故未能按甲方的要求辦理的，應(yīng)及時(shí)將有關(guān)情況通知甲方。對(duì)于因甲方的原因或貨主的原因而在超過(guò)截止接單日要求加載貨物的，乙方應(yīng)積極配合甲方的要求，但是對(duì)于確實(shí)無(wú)法加載的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。

九、甲方的貨物包裝應(yīng)適合于所委托的運(yùn)輸方式要求及貨物的特殊屬性。如果甲方的貨物對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸等有特殊要求的，應(yīng)在委托單上注明。否則，所有的后果由甲方承擔(dān)。若乙方因此遭受損失的，甲方應(yīng)予賠償。

十、甲方對(duì)委托乙方辦理的事項(xiàng)有更改的，應(yīng)及時(shí)書面通知乙方。乙方視具體情況確定是否可以變更。因變更所引起的各項(xiàng)費(fèi)用由甲方全部承擔(dān)。

十一、甲方委托乙方辦理的具體事項(xiàng)，根據(jù)甲方的每票委托書而定，具體每項(xiàng)業(yè)務(wù)的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)和付款方式、期限，詳見(jiàn)《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》，《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》作為本合同的附件，是本合同不可分割的一部分?！秷?bào)價(jià)及結(jié)算單》中的內(nèi)容甲、乙雙方可根據(jù)情況進(jìn)行變更，變更經(jīng)雙方書面確認(rèn)后方可生效。變更生效前所發(fā)生的業(yè)務(wù)，仍按原《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。若單票業(yè)務(wù)的委托書中的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)與《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》不一致的，按該票委托書中的標(biāo)準(zhǔn)處理本票業(yè)務(wù)。對(duì)于《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》和委托書中均沒(méi)有約定的乙方應(yīng)收費(fèi)項(xiàng)目，雙方另行協(xié)商處理。

十二、乙方須在每月日前與甲方核對(duì)上個(gè)月帳單,甲方須在每月日前向乙方進(jìn)行支付上月發(fā)生的所有款項(xiàng).甲方如未按照合同的規(guī)定準(zhǔn)時(shí)付費(fèi)，每逾期一天，應(yīng)向乙方支付未付部分萬(wàn)分之五的違約金。在甲方未按照合同約定支付乙方費(fèi)用時(shí)，乙方有權(quán)滯留相應(yīng)的運(yùn)輸單據(jù)，由此產(chǎn)生的所有損失和責(zé)任由甲方承擔(dān)。若甲方指定第三人付款的，如第三人拒付、少付、延期付款的，甲方仍有支付義務(wù)和依約定承擔(dān)違約責(zé)任。

十三、甲方未及時(shí)付費(fèi)造成承運(yùn)人依法留置貨物的，由甲方自行承擔(dān)。

十四、如貨物的滅失或損壞是由于我國(guó)《海商法》第五十一條或《民用航空法》第一百二十五條所列明的原因造成的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。

十五、乙方在代理貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中應(yīng)盡心盡責(zé)，對(duì)于因乙方的過(guò)失而導(dǎo)致甲方遭受的直接損失和發(fā)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)責(zé)任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟(jì)損失。在任何情況下乙方的賠償責(zé)任根據(jù)國(guó)際相關(guān)公約或提單背面條款為準(zhǔn)。

十六、本合同項(xiàng)下發(fā)生的任何糾紛或者爭(zhēng)議，雙方首先應(yīng)友好協(xié)商解決。協(xié)商不成的，任何一方均有權(quán)向乙方所在地有管轄權(quán)的人民法院提起訴訟。

十七、本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭(zhēng)議的解決均適用中華人民共和國(guó)法律。

十八、本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為 一年。本合同期滿之日前，甲、乙雙方如無(wú)異議，則合同有效期將自動(dòng)延期，除非任何一方提出終止合同，并以書面方式通知另一方。

十九、經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，可對(duì)本合同進(jìn)行修改和補(bǔ)充，修改及補(bǔ)充的內(nèi)容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。

二十、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，兩份具有同等法律效力。附件：

一、報(bào)價(jià)及結(jié)算單；

二、雙方的營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件；

甲方：（章）乙方：（章）代表：（簽字）代表：（簽字）年 月日年 月日篇二：國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)合同樣本 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理服務(wù)合同 合同編號(hào)： 甲方（委托人）： 地址：

聯(lián)系電話： 傳真： 聯(lián)系人： 乙方（代理人）： 地址：

聯(lián)系電話： 傳真： 聯(lián)系人： 合同簽訂地：

根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》及其他相關(guān)法律、法規(guī)之規(guī)定，在平等、自愿、協(xié)商一致基礎(chǔ)上，就甲方委托乙方代理安排進(jìn)出口貨物運(yùn)輸事宜達(dá)成以下協(xié)議：

一、代理范圍：

乙方作為甲方的國(guó)際貨物運(yùn)輸代理，接受甲方委托承辦下列國(guó)際運(yùn)輸事宜： 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理服務(wù)：□訂艙□報(bào)關(guān)□報(bào)檢□拖車□倉(cāng)儲(chǔ) □裝箱□轉(zhuǎn)運(yùn) □代墊代付海運(yùn)運(yùn)費(fèi)

二、價(jià)格條款

1、乙方承運(yùn)甲方出進(jìn)口貨物，應(yīng)按照甲方的托運(yùn)要求，按時(shí)按質(zhì)將貨物運(yùn)達(dá)甲方指定的目的地；

2、每批次的具體服務(wù)內(nèi)容及價(jià)格見(jiàn)雙方確認(rèn)的報(bào)價(jià)單，雙方確認(rèn)的報(bào)價(jià)單是本協(xié)議的有效組成部

分并與本協(xié)議具有同等法律效力；

3、甲乙雙方在協(xié)議的有效期內(nèi)，如市場(chǎng)情況發(fā)生重大變化或明顯變化，任何一方均可以根據(jù)市場(chǎng) 的實(shí)際情況提出對(duì)服務(wù)價(jià)格的調(diào)整，雙方確認(rèn)調(diào)整的新價(jià)格經(jīng)雙方簽署蓋章后生效，新價(jià)格生效前則按原價(jià)格執(zhí)行；

4、報(bào)價(jià)單未列示的實(shí)際發(fā)生的代墊費(fèi)用采用（包括但不限于碼頭雜費(fèi)、港建費(fèi)、異地提柜費(fèi)拖單

4、報(bào)價(jià)單未列示的實(shí)際發(fā)生的代墊費(fèi)用采用（包括但不限于碼頭雜費(fèi)、港建費(fèi)、異地提柜費(fèi)拖單費(fèi)等）實(shí)報(bào)實(shí)銷的原則

三、費(fèi)用結(jié)算

1、結(jié)算方式：

□月結(jié)，甲方在確認(rèn)首筆業(yè)務(wù)發(fā)生前須支付元代墊費(fèi)用作預(yù)付款給乙方。每月 日前，甲乙雙方需對(duì)上月發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行核對(duì)，在核對(duì)完成后，乙方需要及時(shí)把費(fèi)用發(fā)票交給甲方，甲方憑相關(guān)發(fā)票及賬單與乙方結(jié)算，在甲方在收到發(fā)票的 日內(nèi)將款項(xiàng)支付到乙方指定的賬戶上。乙方給予甲方的信用額度為rmb。

□票結(jié)：①空運(yùn)業(yè)務(wù)，在送艙當(dāng)天支付空運(yùn)費(fèi)；

②陸運(yùn)、海運(yùn)業(yè)務(wù)及代墊費(fèi)用，在收到發(fā)票三個(gè)工作日內(nèi)支付?！跹h(huán)押?jiǎn)?，如無(wú)續(xù)單需付款放單。

2、甲方在要求付款期內(nèi)未能按時(shí)支付費(fèi)用的，應(yīng)以付款保函的書面方式通知乙方申請(qǐng)延期,并明確

支付時(shí)間和擔(dān)保。延期一般不允許超過(guò) 個(gè)工作天，如未經(jīng)乙方同意而延期付款的，每日加收延付費(fèi)用的 %的滯納金。

3、若因甲方未按時(shí)付款而影響提單的發(fā)放、電放而產(chǎn)生的一切損失由甲方自行負(fù)責(zé)。

四、雙方權(quán)利及義務(wù) 甲方權(quán)利及義務(wù)

1、甲方委托的貨物必須是普通貨物，不包含危險(xiǎn)品及違禁品貨物。如因甲方所委托的貨物包含危

險(xiǎn)品或違禁品，由此產(chǎn)生的法律責(zé)任及經(jīng)濟(jì)處罰由甲方承擔(dān)，由此給乙方造成的任何損失，由甲方承擔(dān)。

2、甲方委托乙方運(yùn)輸貨物，必須以書面形式在出運(yùn)前不少于 天通知乙方，并明確如下事項(xiàng)： 發(fā)貨人、收貨人、通知人、柜型、柜量、起運(yùn)港、目的港、最終卸貨地、裝柜時(shí)間、裝柜日期、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、報(bào)關(guān)單位名稱、貨物名稱、貨物重量、貨物體積、貨物件數(shù)、貨物麥頭、運(yùn)輸條款、付款條款、訂艙日期、放貨方式、報(bào)關(guān)方式、并注明是否需要過(guò)街磅。

3、甲方委托乙方代理報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)提供合法、合格、正確、齊全的報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)單證。依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票，商檢證書、許可證、核銷文件、報(bào)關(guān)單、手冊(cè)、裝箱單及有關(guān)批文等。

4、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)在托運(yùn)單或者相關(guān)函電中予以明示。包括

代為聯(lián)系倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、短駁、裝拆箱等事宜。

5、為了維護(hù)甲方利益，乙方可以為甲方代墊代付海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，港口費(fèi)用及其他代理代辦費(fèi)用。上述 款項(xiàng)及運(yùn)輸代理費(fèi)可采用包干費(fèi)或者實(shí)報(bào)實(shí)銷的方式由甲方支付給乙方。采用包干費(fèi)方式的如遇有關(guān)費(fèi)率調(diào)整，則相應(yīng)調(diào)整包干費(fèi)。

6、若發(fā)生意外時(shí)，甲方應(yīng)積極配合乙方處理事故，提供相關(guān)資料，并在保險(xiǎn)合同規(guī)定的申報(bào)期限

內(nèi)申報(bào)需理賠的貨損清單及相關(guān)損失金額。

7、按本合同規(guī)定，按時(shí)向乙方支付運(yùn)費(fèi)和其他相關(guān)費(fèi)用。甲方如未按照合同的規(guī)定準(zhǔn)時(shí)付費(fèi)，每

逾期一天，應(yīng)向乙方支付未付部分萬(wàn)分之五的違約金。

8、甲方應(yīng)該對(duì)其托運(yùn)的貨物自行投保，或者委托乙方代為辦理保險(xiǎn)事宜，保險(xiǎn)費(fèi)由甲方承擔(dān)，此費(fèi)用不在雙方約定的費(fèi)用以內(nèi)。如甲方未按合同的約定購(gòu)買適當(dāng)?shù)呢浳锉ｋU(xiǎn)，則非乙方原因產(chǎn)生的貨損乙方概不負(fù)責(zé)。乙方權(quán)利及義務(wù)

1、乙方應(yīng)確保所運(yùn)輸貨物的安全，如因乙方的過(guò)失而導(dǎo)致甲方遭受的直接損失和發(fā)生的費(fèi)用須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任（以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟(jì)損失）。在任何情況下，乙方的賠償責(zé)任都不應(yīng)超出每件______元人民幣或每公斤______元人民幣的責(zé)任限額，兩者以較低的限額為準(zhǔn)。在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任： ①不可抗力；

②貨物本身的自然屬性及貨物的合理?yè)p耗；

③《中華人民共和國(guó)海商法》第五十一條所列示的；

2、乙方必須遵守國(guó)家法律、法規(guī)及海關(guān)各項(xiàng)規(guī)定。如做轉(zhuǎn)關(guān)的，司機(jī)及車輛必須在海關(guān)備案，接受海關(guān)監(jiān)管和檢查。

3、乙方在接到甲方的訂艙單后，應(yīng)立即前往船公司辦理配載等手續(xù)。除甲方能證明乙方在配載上

有過(guò)錯(cuò)外，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。如果貨物未能按如期配載，乙方應(yīng)及時(shí)將有關(guān)情況通知甲方。

4、乙方接到甲方的訂艙單后，甲方要求變更訂艙單所列事項(xiàng)的，應(yīng)在貨物裝船--天前向乙方出具

書面更改單，注明日期并加蓋甲方印章。因變更訂艙事項(xiàng)所引起的各項(xiàng)費(fèi)用，由甲方全部承擔(dān)。

5、除甲方能證明由于乙方的原因造成退稅單、核銷單等單據(jù)不能按期退交外，乙方不承擔(dān)任何責(zé)

任；但乙方應(yīng)及時(shí)以口頭或者書面形式告知甲方，并協(xié)助甲方盡快收回。

6、甲方要求貨物緊急出運(yùn)時(shí)，應(yīng)事先在托運(yùn)單特別要求聲明中注明或者以其他書面形式通知乙

方，并由乙方最后確認(rèn)航期，否則乙方不承擔(dān)延誤運(yùn)輸責(zé)任。

7、在甲方未按照合同約定支付乙方費(fèi)用時(shí)，承運(yùn)人或乙方有權(quán)依法留置貨物或扣單（提單、報(bào)關(guān)

單、核銷單或其他單證），由此而產(chǎn)生的損失由甲方自行承擔(dān)。

五、不可抗力

任何一方由于下列原因而導(dǎo)致不能或暫時(shí)不能全部或部分履行合同義務(wù)時(shí)，對(duì)他方不負(fù)賠償責(zé)任：自然災(zāi)害、政府禁令、戰(zhàn)爭(zhēng)以及其它不可抗力所導(dǎo)致的原因。但受不可抗力影響的一方，應(yīng)及時(shí)將發(fā)生的事件書面通知對(duì)方，并附上相關(guān)政府職能部門出具的證明文件。

六、合同效力

1、本協(xié)議有效期為，期限從 年 月日起至 年 月日止，雙方簽字蓋章 后生效。合同期滿后，經(jīng)雙方同意續(xù)期。如果雙方對(duì)原合同未提出任何變動(dòng)或更改，在新合同未簽訂前，按原合同執(zhí)行。

2、在協(xié)議有效期內(nèi)，甲乙雙方中的任何一方，如有意終止該協(xié)議，須提前至少天書面通知 對(duì)方，并經(jīng)雙方確定終止該協(xié)議。

3、本協(xié)議在執(zhí)行過(guò)程中或終止后，甲乙雙方應(yīng)遵循誠(chéng)實(shí)信用原則及保密義務(wù)。

4、本協(xié)議的未盡事宜，雙方應(yīng)通過(guò)友好協(xié)商解決，以書面資料為附件補(bǔ)充。補(bǔ)充協(xié)議與本協(xié)議具有同等法律效力。為履行本協(xié)議經(jīng)雙方確認(rèn)的往來(lái)傳真、電傳、信函、電子郵件等內(nèi)容均構(gòu)成本合同的有效組成部分。

5、因履行合同發(fā)生爭(zhēng)議的，雙方友好協(xié)商解決，協(xié)商不成，任何一方可向中國(guó)海事仲裁委員會(huì)仲裁，仲裁地為深圳，根據(jù)該會(huì)的仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。仲裁裁決是終局的，對(duì)雙方都有約束力。

6、本協(xié)議共 頁(yè)一式份，甲乙雙方各執(zhí)份且具有同等法律效力。

7、本合同結(jié)束前甲方須結(jié)清所有費(fèi)用。

七、本合同附件是合同不可分割的一部分：甲方應(yīng)提供以下附件（加蓋公章）：

1、項(xiàng)目服務(wù)報(bào)價(jià)單。

2、甲方營(yíng)業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證及一般納稅人資格證、組織機(jī)構(gòu)代碼證復(fù)印件各一份。

3、甲方資質(zhì)證書復(fù)印件。

4、甲方開(kāi)戶行及賬號(hào)說(shuō)明

八、合同的保密條款、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、爭(zhēng)議解決和雙方未了的債權(quán)和債務(wù)不受合同期滿的影響，并且

守約方有權(quán)提出索賠。

甲方： 乙方：

簽字蓋章： 簽字蓋章：

年 月 日年 月 日篇三：國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)議書 國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)議書

協(xié)議號(hào): 委托方：（以下簡(jiǎn)稱甲方）

地址：

受托方：（以下簡(jiǎn)稱乙方）

地址：

經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，就甲方委托乙方辦理國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的相關(guān)事宜達(dá)成以下協(xié)議：

一、委托事項(xiàng)

甲方愿意將全部進(jìn)出口貨物委托乙方辦理貨物進(jìn)出口的相關(guān)手續(xù)，乙方同意按本協(xié)議的約定接受甲方的委托，并負(fù)責(zé)安排相關(guān)的訂艙、配載、制單等一系列貨運(yùn)代理工作。

二、甲方的責(zé)任與義務(wù)

1、甲方負(fù)責(zé)向乙方提供內(nèi)容完整、正確的訂艙委托書，并加蓋有效印章，以便乙方及時(shí)訂艙、報(bào)關(guān)及安排公路運(yùn)輸?shù)取?/p>

2、甲方按照乙方的要求備妥貨物直至裝箱或?qū)⒇浳锇l(fā)往乙方指定地點(diǎn)。如系產(chǎn)地裝箱，則由甲方按乙方開(kāi)列的提箱單到指定箱站提箱，然后到產(chǎn)地裝箱，并及時(shí)將箱號(hào)、鉛封號(hào)及實(shí)際裝箱數(shù)量及時(shí)通知乙方。如委托乙方辦理公路運(yùn)輸?shù)?，甲方?yīng)提前進(jìn)行書面委托，并注明裝箱地點(diǎn)、時(shí)間、聯(lián)系人電話和通訊地址等詳細(xì)情況。

3、甲方提供的單據(jù)應(yīng)與實(shí)際貨物相符。單據(jù)與實(shí)際貨物出現(xiàn)不符，需要更改單據(jù)時(shí)，要及時(shí)通知乙方，并積極協(xié)助改制有關(guān)單據(jù)。

4、甲方如果委托乙方報(bào)關(guān)，則應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的有效時(shí)間內(nèi)向乙方提供齊全、有效的單據(jù)，并配合乙方共同做好海關(guān)的檢查工作。

5、甲方應(yīng)在裝箱/拆箱之前做好備貨/提貨事宜。

6、甲方須在乙方通知的時(shí)間內(nèi)確認(rèn)海運(yùn)提單樣本的內(nèi)容，審核提單樣本的記載是否符合要求。

7、如因目的港收貨人棄貨、拒付海運(yùn)費(fèi)及相關(guān)費(fèi)用，甲方應(yīng)在收到乙方通知所屬的結(jié)算月，將目的港所產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用(包括但不限于相關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、海關(guān)費(fèi)用以及代理費(fèi)用等)全部支付給乙方，支付費(fèi)用均以乙方目的港代理所提供賬單為準(zhǔn)。

三、乙方的責(zé)任和義務(wù)

1、乙方根據(jù)甲方的委托，負(fù)責(zé)安排進(jìn)出口服務(wù)。

2、乙方接受委托后，按委托要求及時(shí)安排訂艙、配載、報(bào)關(guān)、商檢、裝箱、陸運(yùn)、裝船等相關(guān)手續(xù)，但不可抗力原因造成不能完成委托事項(xiàng)的除外。（不可抗力因素是指雙方無(wú)法預(yù)見(jiàn)無(wú)法控制其發(fā)生的任何因素）

3、乙方在整個(gè)操作過(guò)程中應(yīng)及時(shí)將船名（航班）、提單號(hào)等有關(guān)配載信息反饋給甲方。

4、乙方在收到承運(yùn)人的確認(rèn)出運(yùn)信息后，應(yīng)按照本協(xié)議的約定簽發(fā)提單并交付委托人。

四、費(fèi)用及結(jié)算方式

1、乙方于每月 15日前將上月運(yùn)費(fèi)及雜費(fèi)清單傳真給甲方，由甲方進(jìn)行核對(duì)。

2、甲方應(yīng)及時(shí)審核乙方開(kāi)出的發(fā)票及運(yùn)、雜費(fèi)清單，如有異議應(yīng)在自收到發(fā)票或運(yùn)費(fèi)清單之日起3個(gè)工作日內(nèi)提出，否則，視同甲方同意按照乙方開(kāi)出的發(fā)票金額或者運(yùn)雜費(fèi)清單的金額進(jìn)行結(jié)算。

3、甲方最遲于每月25日前付清上月所欠乙方的全部費(fèi)用。

4、拼箱貨物如發(fā)生棄貨，乙方有權(quán)向甲方追索卸貨港所發(fā)生的相關(guān)費(fèi)用包括但不限于港雜、拆箱、堆存及處理費(fèi)用。

5、甲方就貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的貨損或其它爭(zhēng)議要求乙方賠償損失的貨運(yùn)糾紛，雙方應(yīng)根據(jù)法律法規(guī)進(jìn)行處理和解決。除乙方認(rèn)可，甲方不得以任何形式的索賠作為理由，以扣減或拖欠支付本協(xié)議項(xiàng)下的運(yùn)費(fèi)及雜費(fèi)。

五、違約責(zé)任

1、由于甲方過(guò)錯(cuò)，如：?jiǎn)巫C與貨物不符、延遲裝/送貨物、延遲出單或出單后更改（包括報(bào)關(guān)單據(jù)及提單等），甲方承擔(dān)由此相應(yīng)產(chǎn)生的責(zé)任/風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用等。

2、由于乙方過(guò)錯(cuò)造成甲方貨物損壞、丟失，非海運(yùn)保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)由乙方承擔(dān)賠償。

六、其他

1、合同執(zhí)行過(guò)程中，如需要更正、補(bǔ)充，要求一方必須書面通知對(duì)方，經(jīng)雙方簽字認(rèn)可后，作本合同的補(bǔ)充部分。未盡事宜，甲乙雙方協(xié)商解決；協(xié)商不成，向天津海事法院提起訴訟。

2、本協(xié)議自甲乙雙方簽字或蓋章之日起生效，有效期一年。本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。

甲方（公章）：乙方（公章）：

日期： 日期：