第一篇：外墻框架梁與砌體連接處開裂的處理方法.....

關(guān)于外墻框架梁與砌體連接處開裂的處理方案

建筑工程中，外墻結(jié)構(gòu)梁與砌體墻連接處經(jīng)常產(chǎn)生裂縫，主要是由于磚與磚之間的水泥砂漿在沒有達(dá)到應(yīng)有的強(qiáng)度前，就受到上部磚砌體的重力，造成外墻變形，最終形成裂縫，以下是針對(duì)外墻涂料開裂的處理方法：

1.以裂縫為中心，用切割機(jī)在抹灰層切槽，寬度≥300，鑿除抹灰層，以確保切口外的抹灰層不受到影響而空鼓。

2.在現(xiàn)砼梁下口在開槽，寬度為200mm~300mm，深度為50mm左

右灰槽。

3.采用空壓氣泵（或其他工具：如皮老虎等）吹盡槽內(nèi)粉塵。

4.填充彈性較好的材料（如：防水彈性膩?zhàn)拥龋┓謱犹钊ㄔ谇皩?/p>

硬化后在填塞第二層，依次類推，第三層填平砼梁面），厚度為10mm~20mm。

5.掛鋼絲網(wǎng)（即鐵絲網(wǎng)），用水泥釘或快干膠將鋼絲網(wǎng)固定在墻面，釘距250mm左右。

6.刮抗裂砂漿，分層刮抗裂砂漿兩遍，內(nèi)夾玻璃纖維網(wǎng)。

7.刮外墻膩?zhàn)?遍，打磨后滾涂底漆，待底漆風(fēng)干后滾涂面漆。

第二篇：優(yōu)化公路與橋梁連接處的施工及質(zhì)量管理的方法探討

XAYY-梁戰(zhàn)軍：優(yōu)化公路與橋梁連接處的施工及質(zhì)量管理的方法探討

【摘要】近年來,隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路事業(yè)在我國正蓬勃發(fā)展。因此,公路的施工質(zhì)量引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。在質(zhì)量達(dá)不到要求的情況下,公路與橋梁施工質(zhì)量方面，普遍發(fā)生跳車現(xiàn)象,其主要責(zé)任歸咎于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。因此，只有科學(xué)處理公路與橋梁接口處質(zhì)量，才能安全行車。加強(qiáng)橋梁接口處安全管理已經(jīng)成為影響汽車行駛的重要因素。

【關(guān)鍵詞】公路與橋梁連接處施工管理質(zhì)量控制施工安全處理前言

近年來，隨著快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，公路事業(yè)在我國也正蓬勃發(fā)展。因此，公路的施工質(zhì)量引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。在質(zhì)量達(dá)不到要求的情況下，公路與橋梁施工質(zhì)量方面，跳車現(xiàn)象經(jīng)常會(huì)發(fā)生，路橋施工就成為重中之重，因此，必須科學(xué)處理公路與橋梁連接處。加強(qiáng)橋梁接口處安全管理已經(jīng)影響汽車行駛的重要因素。本文就簡要論述公路與橋梁連接處的施工安全處理。公路與橋梁連接處易出現(xiàn)的問題

目前，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市建設(shè)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展也在不停的發(fā)展著，路橋施工也在隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入全新階段。在公路與橋梁接口處的過渡段、路基、連接處常因不均勻沉降而出現(xiàn)臺(tái)階。遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)公路與橋梁等交通建設(shè)工程的施工處,由于受地處高山河谷或海峽孤島地形、地質(zhì)、氣候影響，安全隱頗多。由于受自然災(zāi)害的影響，隨時(shí)都可能發(fā)生安全事故，如果事故在施工過程中經(jīng)常發(fā)生了話，那么就會(huì)影響質(zhì)量進(jìn)度，投資效益也會(huì)不好,就要因此增加成本。傳統(tǒng)公路與橋梁接口中，都會(huì)加固處理橋臺(tái)施工, 沉降量因此會(huì)大大減少。即使壓實(shí)的非常充分也很難避免因土基固結(jié)等因素造成的沉降，需待長時(shí)間通車才能趨于穩(wěn)定。在現(xiàn)實(shí)生活中，造成行車事故的因素有很多,，“跳車”問題就是其中之一。由于路面和橋梁連接處的接縫、沉陷等問題，車輛行駛過程中產(chǎn)生普遍“跳車”現(xiàn)象。就我國整體路況來說,并沒有嚴(yán)格按照“三分法”施法，也沒有嚴(yán)抓質(zhì)量引起的跳車現(xiàn)象。目前我國有了自己的設(shè)計(jì)指標(biāo)，這兩者之間導(dǎo)致連接處容易出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象。公路與橋梁連接處的施工處理

公路與橋梁的建設(shè)施工是管理單位安全施工的重要部分，由于公路與橋梁在施工質(zhì)量方面達(dá)不到要求，發(fā)生“跳車現(xiàn)象”也是在所難免的，這就使管理路橋施工連接處的質(zhì)量成為路橋施工的重中之重，一個(gè)工程質(zhì)量的好壞與否，重點(diǎn)是施工技術(shù)怎樣運(yùn)行，一旦技術(shù)不能完好的施展，必然導(dǎo)致整個(gè)公路與橋梁工程的質(zhì)量不好以及施工單位的經(jīng)濟(jì)利益虧損。

（1）根據(jù)《規(guī)范施工技術(shù)與設(shè)計(jì)公路軟土地基》這一條例規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路允許工后沉降為：路堤與橋臺(tái)相鄰處≤10cm，一般路段≤30cm，兩者有差異。所以橋臺(tái)后宜選用摩擦角大、強(qiáng)度高、可壓縮彈性小、壓實(shí)速度快、透水性良好的填料。

（2）若臺(tái)背填土施工小而且工期短，一旦缺乏將填土壓實(shí)的機(jī)器，并且想用人工做的話,密度估計(jì)達(dá)不到要求。因?yàn)槲恢帽容^特殊的橋臺(tái)，壓路機(jī)根本碾壓不到位，造成了這個(gè)位置比較薄弱，很容易造成施工連接后沉降比較大的情況出現(xiàn)。

（3）臺(tái)后路堤在車輛垂直負(fù)重和路堤自重以及沖擊振動(dòng)負(fù)重作用下，減少很多路基填料，降低孔隙率，逐漸增大密實(shí)度，一定期限內(nèi)從而導(dǎo)致沉降了許多路堤填土。就這種情況而言，必須要采用“填筑路堤預(yù)壓”的施工方法。

（4）在初期的工程設(shè)計(jì)時(shí)候，勘察路堤必須詳細(xì)，在路橋過渡段的時(shí)候，污水處理如果不

當(dāng)，水會(huì)沿橋臺(tái)路基連接處下滲，水下滲之后，很容易軟化和腐蝕橋臺(tái),特別是壓實(shí)不夠的填方就會(huì)易軟化和侵蝕，使路面的穩(wěn)定化大大降低，導(dǎo)致填方體變形，就這種情況而言，排水必須得科學(xué)的設(shè)計(jì)，減少填土流失，減少路堤沉降，減少發(fā)生橋頭跳車等類似的情況發(fā)生。

（5）采用坡度反向預(yù)留。現(xiàn)代公路施工經(jīng)驗(yàn)研究表明,減少橋頭跳車現(xiàn)象只有采用搭板技術(shù)，現(xiàn)代企業(yè)公路施工必須在工程項(xiàng)目開工前詳細(xì)勘探公路與橋梁連接處的地質(zhì)情況，科學(xué)管理施工組織設(shè)計(jì)等相關(guān)技術(shù)文件，才能確保路堤的穩(wěn)定性。管理公路與橋梁連接處的施工

深入研究“橋頭跳車”現(xiàn)象，其結(jié)果表明，要想有效解決“跳車現(xiàn)象”，必須科學(xué)管理公路與橋梁的施工，對(duì)公路行車安全保障有著深遠(yuǎn)的意義，也必須進(jìn)一步進(jìn)行細(xì)化完善路橋項(xiàng)目管理，如路橋財(cái)務(wù)管理機(jī)制，還需要重視項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理，并且要對(duì)項(xiàng)目工程管理也要有嚴(yán)格的要求，這些項(xiàng)目管理并不是只局限于細(xì)化的管理范圍里。只有他們多部門的相互協(xié)調(diào)與配合才能完善的實(shí)施管理，如政府部門的合作、路橋公司的協(xié)調(diào)等多方面的制約機(jī)制，對(duì)工程在公路與橋梁連接處的施工管理施工質(zhì)量方面具有相當(dāng)?shù)闹匾裕枪こ坦肥┕さ牟豢扇鄙俚慕M成部分。同樣，公路與橋梁連接處的施工管理在施工社備上也具有很高要求，施工設(shè)備在施工時(shí)要處于良好的工作狀態(tài),這樣連接處的施工質(zhì)量才能牢固安全。因此，施工設(shè)備也是公路與橋梁鏈接處質(zhì)量保證不可缺少的部分。另外，控制成本也是工程施工過程中重要組成成分，將責(zé)、權(quán)、利結(jié)合起來并且以此為基本原則，建立起一個(gè)善罰分明的起機(jī)制，從而保證有效的控制成本。總而言之，合理的規(guī)劃與控制公路科學(xué)實(shí)施，并且對(duì)其細(xì)化管理，才是確保公路與橋梁連接處的施工達(dá)到安全的重要保證。控制及檢驗(yàn)公路與橋梁連接處質(zhì)量

由于當(dāng)前“橋頭跳車”已經(jīng)成為公路施工中普遍存在的現(xiàn)象，其直接影響了行車安全，同時(shí)嚴(yán)重破壞混凝土板。因此，橋梁與路面連接處的新建的施工質(zhì)量控制顯的相當(dāng)重要，因?yàn)榭茖W(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，所以現(xiàn)在“橋頭跳車”的原因及解決措施已經(jīng)找出。在管理公路與橋梁連接處并且進(jìn)行施工質(zhì)量監(jiān)控的同時(shí)也要控制驗(yàn)收公路與橋涵連接部，其主要可從以下兩方面進(jìn)行。

(1)控制路基施工項(xiàng)目及方法

路基施工質(zhì)量主要控制橋臺(tái)后是否使用摩檫角大、可壓縮性小、強(qiáng)度高、透水性好的材料，填料極配是否適當(dāng)。其次是否達(dá)到95 %以上壓實(shí)情況檢測。這兩方面可以保證橋涵路面連接處施工質(zhì)量的基本控制。可以采用超聲檢測機(jī)檢測壓實(shí)情況，同時(shí)應(yīng)注意合理的施工設(shè)計(jì)，避免設(shè)計(jì)時(shí)橋臺(tái)基礎(chǔ)置于承載力較高的土層上的出現(xiàn),并加固處理基礎(chǔ)布樁或擴(kuò)大基礎(chǔ)，如果沉降量較小，而加固處理臺(tái)后填方段地基未進(jìn)，又碰到難以處理軟土，就會(huì)引起土基固結(jié)壓縮，沉降差的情況產(chǎn)生。

(2)分析路面檢測項(xiàng)目

搭板設(shè)置試驗(yàn)表明柔性路堤可以產(chǎn)生較大沉降并且逐漸過渡甚至超過剛性橋臺(tái)，就會(huì)大大減少車輛跳躍現(xiàn)象。因此，橋臺(tái)搭板的設(shè)置在施工中是時(shí)刻要注意的。同時(shí)為了二次跳車現(xiàn)象不會(huì)的現(xiàn)，應(yīng)加設(shè)一段淺埋的變厚式埋板在搭板的尾端，其長度一般取大于3cm小于5cm，就水泥混凝土路面而言，可將變厚式板代替搭板連接處的路面板。當(dāng)然還有許多不確定因素影響路面橋涵連接質(zhì)量，這還要根據(jù)實(shí)際情況而定。

通過上述論證分析，詳細(xì)的論述影響公路與橋梁連接處的質(zhì)量成因及其控制。通過上述方法的控制公路施工的施工質(zhì)量并且可以基本保證公路與連接處安全，但是更多的得保證施工單位對(duì)施工原料的充足供應(yīng)。另外保證施工質(zhì)量的一方面原因是質(zhì)量監(jiān)控人員的專業(yè)知識(shí)以及施工人員細(xì)心的工作。因此，要想保證公路施工質(zhì)量就要施工單位加大施工人員的培訓(xùn)工作。結(jié)束語

公路與橋梁連接處的質(zhì)量管理對(duì)我國發(fā)展公路建設(shè)以及公路行車安全有著非凡的意義，任何一項(xiàng)路橋工程中，其核心就是管理，是決定工程質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)鍵。這需要有效結(jié)合多方面的因素以及設(shè)計(jì)改革工程管理，從而來減少“橋頭跳車”現(xiàn)象。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 王麗《公路與橋梁連接處的基礎(chǔ)發(fā)展與其處理現(xiàn)狀》.2004

[2] 王欣《公路與橋梁施工過程中進(jìn)行“橋頭跳車”成因的治理》.2005.