第一篇：一汽轎車總經(jīng)理張丕杰從技術(shù)控到領(lǐng)導(dǎo)層對大眾DSG最有話語權(quán)

一汽轎車總經(jīng)理張丕杰從技術(shù)控到領(lǐng)導(dǎo)層對大眾DSG最有話語權(quán)

一年前一汽-大眾總經(jīng)理安鐵成和一汽轎車總經(jīng)理張丕杰的職務(wù)對調(diào)之所以備受關(guān)注，是因為外界能從中窺到一汽集團(tuán)策略的轉(zhuǎn)變，即讓安在合資企業(yè)的管理經(jīng)驗反哺自主品牌，而張在成本控制和管理方面的才能又能維持一汽-大眾的業(yè)績穩(wěn)定。這意味著早在四年前就被列為一汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)后備人才的二人再度推遲了升為集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的日程。

這似乎是一汽的用人傳統(tǒng)，張丕杰也是一位從車間技術(shù)工人一路走來的“老一汽人”。一位張丕杰的老同事告訴汽車商報記者，當(dāng)年張丕杰憑借著對技術(shù)工作的刻苦鉆研，參加工作不久就幫助車間解決了一個汽車散熱器的技術(shù)難題，這種對工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度幫助他迅速得到企業(yè)內(nèi)部的認(rèn)可，從一汽的基層技術(shù)人員一路做到一汽轎車總經(jīng)理，并被列為集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的幾位候選者之一。

外表穩(wěn)重、待人隨和的張丕杰在媒體中間也極有人緣。令汽車商報記者印象深刻的是，在一次奔騰品牌的上市活動中，原本沒有安排采訪，但是被記者攔住后，盡管急著去趕赴下一場會議，張丕杰依然回答了記者提出的各種問題。

經(jīng)過在一汽集團(tuán)熱處理廠、集團(tuán)計劃財務(wù)部、輕型車廠、進(jìn)出口公司以及一汽轎車等不同崗位歷練的張丕杰在技術(shù)、采購、財務(wù)和管理等方面積累了豐富的經(jīng)驗，也在集團(tuán)內(nèi)部收獲了良好的口碑，為他執(zhí)掌一汽-大眾奠定了良好的基礎(chǔ)。

張丕杰透露了一汽的“十二五規(guī)劃”：2015一汽集團(tuán)產(chǎn)銷要達(dá)到500萬輛，其中一汽轎車將承擔(dān)90萬輛的目標(biāo)任務(wù)。在這90萬輛的目標(biāo)當(dāng)中，其中自主品牌轎車要占到60萬臺（奔騰20萬臺）。對于產(chǎn)品未來的發(fā)展，他也向汽車商報記者說出了自己未來的規(guī)劃。盡管一汽-大眾目前具有其自身產(chǎn)品的嚴(yán)密性和良好的盈利能力，但想要進(jìn)一步獲取更大的市場份額，依舊無法忽視其產(chǎn)品覆蓋率低等問題。

記者注意到，雖然一汽-大眾旗下大眾品牌現(xiàn)有的車型產(chǎn)品涵蓋了CC、捷達(dá)、寶來、速騰、高爾夫和邁騰等A級至C級車型區(qū)隔，但在各細(xì)分市場的覆蓋率一汽-大眾仍然只有50%左右。另外除奧迪品牌的Q5和Q3兩款豪華SUV車型外，一汽-大眾也一直缺乏一款滿足普通消費(fèi)市場的SUV車型。

相比之下，其競爭對手上海通用旗下別克、雪弗蘭和凱迪拉克共計有5款SUV車型，上海大眾旗下雙品牌也有3款SUV車型。