第一篇：銘刻在蘇通大橋上的誓言交通海事行業(yè)先進(jìn)典型事跡演講稿

銘刻在蘇通大橋上的誓言

(姜新)

謝謝主持人!謝謝各位的掌聲!

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同事：大家好!

我叫姜新，是江蘇南通海事局一名基層執(zhí)法人員,今天

我匯報(bào)的題目是“銘刻在蘇通大橋上的誓言”。正如我的名字“姜新”那樣，我曾經(jīng)在長(zhǎng)江中心的一艘躉船上工作了6年。這6年，我和同事們成功維護(hù)了國(guó)家重點(diǎn)工程——蘇通大橋建設(shè)期間的水上安全，親歷了這座世界級(jí),跨江公路大橋橫空出世的全過程。剛來江心駐守時(shí)，`面對(duì)著,即將聳立起的,世界上第一座,跨徑超千米斜拉橋的,這片水域，我在心里立下了誓言：“要像愛護(hù)眼睛一樣保護(hù)蘇通大橋建設(shè)！”

蘇通大橋是“太平洋西岸黃金走廊”的重要組成部分，在當(dāng)時(shí)擁有主跨度最大、主塔最高、單根斜拉索最長(zhǎng)、主橋墩群樁最多四個(gè)“世界第一”。對(duì)海事人來說，除了這四個(gè)世界第一，其通航環(huán)境復(fù)雜程度與水上安全管理難度在世界橋梁建設(shè)史上同樣前所未有。大橋施工水域江面開闊，水深流急，是長(zhǎng)江下游著名的風(fēng)浪區(qū)，每年6級(jí)以上的大風(fēng)天氣有170多天，遭遇臺(tái)風(fēng)、寒潮的影響10多次。每天經(jīng)過大橋施工區(qū)的船舶達(dá)到2500艘次，最高峰時(shí)甚至達(dá)到5000艘次。著名橋梁專家李家咸說：“蘇通大橋水域復(fù)雜的自然條件是世界建橋史上少有的，每天對(duì)橋區(qū)船舶進(jìn)行通航管理就是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程?！苯煌ú款I(lǐng)導(dǎo)視察蘇通大橋時(shí)感嘆：“這里的船舶比天安門前的汽車還多?。　?/p>

2003年,蘇通大橋開工時(shí)，為了更好地服務(wù)于大橋建設(shè)，在部海事局和江蘇海事局的關(guān)心指導(dǎo)下，一個(gè)建在長(zhǎng)江中心、大橋施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)性海事管理機(jī)構(gòu)——南通蘇通大橋海事處成立了。消息傳來，我第一個(gè)報(bào)名參加，經(jīng)過選撥，我成為了大橋海事處的一員，開始了6年保護(hù)大橋建設(shè)安全的工作。

蘇通大橋海事處設(shè)在長(zhǎng)江中心的一艘躉船上，在風(fēng)浪的作用下，躉船整天上下跳動(dòng)、左右搖擺，在上面長(zhǎng)時(shí)間工作，吃飯也沒有胃口，即使上了岸，感覺還在搖晃。春夏秋冬，大橋海事人全天候24小時(shí)駐守，6年里兩千多個(gè)日夜，每一天，對(duì)于堅(jiān)守在這里的我們來說都是身體與精神的雙重磨練。面對(duì)這惡劣的工作環(huán)境，我和同事們沒有退縮，而是相互鼓勵(lì)，始終用行動(dòng)踐行著曾經(jīng)立下的誓言。

記得有一次,“長(zhǎng)江22012”大型重載輪隊(duì)，在大橋上游遇風(fēng)浪發(fā)生了散隊(duì)。當(dāng)時(shí)，江面刮著8級(jí)大風(fēng)，涌浪2米多高，又是長(zhǎng)江落潮大量下行船舶通過橋區(qū)的高峰時(shí)段，江面失控的重載駁船隨著潮水向下游快速飄移，隨時(shí)都有可能沖向建設(shè)中的大橋，造成毀滅性災(zāi)難。在這危急時(shí)刻，我頂著風(fēng)浪冒著生命危險(xiǎn)，手舉指揮旗站在海巡艇船頭, 指揮下行船舶及時(shí)避開遇險(xiǎn)駁船，指揮拖輪將失控的一條條駁船頂推到安全水域,將落水船員一個(gè)個(gè)救起。這場(chǎng)搶險(xiǎn)施救的戰(zhàn)斗通過我和同事們的共同努力，避免了失控船舶撞擊大橋的嚴(yán)重事故。

幾年來，我參與這樣的搶險(xiǎn)行動(dòng)126次，救助遇險(xiǎn)船舶

153艘，救助遇險(xiǎn)人員319人，挽回經(jīng)濟(jì)損失超億元，避免了數(shù)十起碰撞大橋的重大險(xiǎn)情。

有承諾就有代價(jià)，有代價(jià)就有奉獻(xiàn)，這奉獻(xiàn)就是一名海事人守護(hù)大橋的一腔熱血和衷腸。

在我剛到蘇通大橋海事處的前半年，老父親多年的肺病又犯了，而這次的病情非常嚴(yán)重，老人擔(dān)心再也見不到我，很希望我能及時(shí)回去看一看，可大橋處于全線動(dòng)工階段，每天維護(hù)近百艘施工船舶，2000多名施工人員安全進(jìn)出施工區(qū)成了我們工作的重中之重。面對(duì)家人的期盼、又面對(duì)大橋建設(shè)的安全，我毅然選擇了堅(jiān)守。那天，我對(duì)著電話那頭的父親說：“老爸，您一定要把身體養(yǎng)好，我一定把保護(hù)大橋的工作干好，等大橋建成后帶您來看看蘇通大橋，您一定會(huì)感到兒子的工作是多么的重要！”

在進(jìn)行橋面吊裝期間，由于生活環(huán)境與長(zhǎng)期勞累，我患上了腰肌勞損，行動(dòng)極不方便。領(lǐng)導(dǎo)和同志們關(guān)心我，勸我休息幾天,妻子也提醒我去醫(yī)院治療。但我知道，現(xiàn)在正是大橋吊裝橋面的關(guān)鍵時(shí)期，海事處人手少，大家很辛苦，我要求自己：“只要還能堅(jiān)持，我就必須堅(jiān)守?！笨梢哉f，蘇通大橋建設(shè)的6年，是我一生中最艱苦的6年，也是最難忘、最自豪的6年。

2008年，蘇通大橋順利建成了，我也圓滿兌現(xiàn)了當(dāng)年的誓言。在保障大橋建設(shè)期間，我和同事們創(chuàng)造了500萬艘次船舶通過蘇通大橋“零碰撞”的記錄，成功組織了55次長(zhǎng)江有史以來歷時(shí)最長(zhǎng)、規(guī)模最大、影響面最廣的水上交通管

制。我們還運(yùn)用工作經(jīng)驗(yàn)，提出了改進(jìn)裝載船舶定位方式的建議，使每次交通管制的時(shí)間平均縮短了5個(gè)小時(shí)，為近10萬艘船舶節(jié)約運(yùn)輸成本6億多元，同時(shí)極大地縮短了大橋建設(shè)的工期。

在大橋建設(shè)期間，多位國(guó)家和省部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)先后到蘇通大橋視察，對(duì)海事部門在大橋建設(shè)期間所發(fā)揮的作用給予了充分的肯定和高度評(píng)價(jià)，稱贊海事部門是一支“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)”的隊(duì)伍。幾年來，我被全國(guó)總工會(huì)授予“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?，被交通運(yùn)輸部評(píng)為“全國(guó)交通行業(yè)文明職工標(biāo)兵”，被部海事局評(píng)為“蘇通大橋施工期通航保障工作先進(jìn)個(gè)人”。

全程守護(hù)，我和蘇通大橋結(jié)下了深厚的情緣。08年奧運(yùn)會(huì)時(shí)，我作為海事代表榮幸的成為了奧運(yùn)火炬手，在曾經(jīng)守護(hù)的大橋上傳遞了奧運(yùn)火炬。雖然,傳遞火炬只有短短100多米，但是,作為海事大家庭的一員，我為中國(guó)海事人感到驕傲！

隨著蘇通大橋的建成通車，我也到新的工作崗位開始了新的征程。我深刻認(rèn)識(shí)到：勞模既是一種榮譽(yù)，更是一種責(zé)任！自己能夠取得一些成績(jī)，是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和同志們幫助的結(jié)果。我要向其它勞模與先進(jìn)人物學(xué)習(xí)，用勞模的精神影響他人，帶動(dòng)他人。

“實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)”為海事的全面發(fā)展創(chuàng)造新的發(fā)展機(jī)遇，面對(duì)新挑戰(zhàn)，我又立下了新的誓言：“讓勞模精神,在海事服務(wù)品牌的創(chuàng)建中,發(fā)揚(yáng)光大,再創(chuàng)輝煌！”

謝謝大家!

第二篇：尺幅千里、追求卓越交通海事行業(yè)先進(jìn)典型事跡演講稿

尺幅千里、追求卓越

上海海事測(cè)繪中心張良

謝謝主持人、謝謝各位的掌聲！

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事：

大家下午好！我叫張良，來自東海航海保障中心上海海事測(cè)繪中心，是海事航保部門的一名一線員工。今天我匯報(bào)的題目是：尺幅千里、追求卓越。

海事測(cè)繪隊(duì)伍作為航道尖兵、開路先鋒，多年來培養(yǎng)了一批掌握高科技手段的技術(shù)密集型人才和樂于奉獻(xiàn)、敢打硬仗的精兵強(qiáng)將，他們?cè)诟髯缘膷徫簧?，刻苦敬業(yè)、默默奉獻(xiàn)。今天作為他們中的一員，很榮幸能有機(jī)會(huì)在這里向大家匯報(bào)身為海事測(cè)繪工作者的一些體會(huì)。

由于海事測(cè)繪系統(tǒng)屬于海區(qū)化管理，上海海事測(cè)繪中心負(fù)責(zé)的東海轄區(qū)北起江蘇連云港，南至福建東山港，是我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)，海洋活動(dòng)最活躍，海洋事務(wù)最復(fù)雜的水域，其工作性質(zhì)決定了我的出差長(zhǎng)期化、加班常態(tài)化。但是面對(duì)工作的需要，我毫無怨言。哪里有技術(shù)難題哪里就是我的戰(zhàn)場(chǎng)，哪里有突發(fā)險(xiǎn)情，哪里就會(huì)有我的身影。

2003年6月，重慶涪陵發(fā)生了客輪沉沒，造成52人死亡、失蹤的特大水上交通事故。應(yīng)國(guó)務(wù)院事故調(diào)查領(lǐng)導(dǎo)小組的要求，部局指派天津、上海海測(cè)大隊(duì)組成聯(lián)合掃測(cè)小組赴重慶掃測(cè)沉船。作為掃測(cè)小組技術(shù)負(fù)責(zé)人，我憑借著平時(shí)練就的技術(shù)，身兼數(shù)職，在極其惡劣的水文條件下，克服了諸多困難，為準(zhǔn)確測(cè)定沉船位置貢獻(xiàn)了一己之力。

2006年8月10日，超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“桑美”正面襲擊福建福鼎，造成沙埕港內(nèi)上千艘船只沉沒，數(shù)百名漁民傷亡，水域通航環(huán)境遭受嚴(yán)重

破壞。接部局指令，大隊(duì)組織精兵強(qiáng)將，星夜兼程，趕赴災(zāi)區(qū)。為了

給災(zāi)區(qū)搜救和打撈工作提供及時(shí)、準(zhǔn)確的第一手資料，白天我們?cè)趻?/p>

測(cè)船上連續(xù)工作10多個(gè)小時(shí)，晚上還要進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和判讀工作，每天都忙碌到凌晨3、4點(diǎn)。連續(xù)數(shù)天高強(qiáng)度的工作，晚上又得不到

很好的休息，我發(fā)燒至近40度。但是搶險(xiǎn)救災(zāi)的緊急關(guān)頭容不得半

點(diǎn)的閃失，我始終咬緊牙關(guān)、默默支撐。經(jīng)過連續(xù)奮戰(zhàn)，沉船終于掃

清，任務(wù)完成之后，我也體力不支倒下了。

2010年上海世博會(huì)是世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)、文化、科技領(lǐng)域的“奧運(yùn)會(huì)”，世博安保工作責(zé)任重大。自2007年起，為了打破歐美國(guó)家對(duì)我國(guó)的技術(shù)封鎖，我先后參與了上海市科委世博科技專項(xiàng)《黃浦江水域水下

監(jiān)測(cè)監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)研究》、《世博浦江水下目標(biāo)探測(cè)與處置》以及世博

安保部、上海市公安局《世博安保多功能掃測(cè)艇》等項(xiàng)目的研究和建

設(shè)工作，參與制定了上海市《世博水下安保項(xiàng)目建設(shè)方案》，并專門

負(fù)責(zé)多功能掃測(cè)艇專用掃測(cè)裝備的技術(shù)研究、安裝使用及培訓(xùn)工作，發(fā)揮了海測(cè)尖兵不畏艱難，勇挑重?fù)?dān)、追求卓越的精神。

2001年11月，由德國(guó)進(jìn)口、代表當(dāng)時(shí)國(guó)際先進(jìn)水平的ATLAS

FS-20多波束系統(tǒng)進(jìn)入了緊張的安裝階段，由于系統(tǒng)精度高，因此對(duì)

換能器的安裝要求極為苛刻。根據(jù)船型和船塢狀況，我提出了使用高

精度全站儀對(duì)換能器進(jìn)行三維空間定位，并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)其安裝傾角的方

案。但是德國(guó)專家對(duì)此抱懷疑態(tài)度，因?yàn)閺S方長(zhǎng)期以來都是使用傳統(tǒng)的平面投影定位方式，還從沒有人使用過如此的方法。在詳細(xì)解釋了

由于場(chǎng)地不平整，投影方法將存在較大的誤差后，德國(guó)專家終于同意

了我的方案。系統(tǒng)安裝完畢下水后，經(jīng)測(cè)試，其實(shí)際誤差遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于廠

方的要求。在事實(shí)面前，以執(zhí)著和嚴(yán)謹(jǐn)聞名于世的德國(guó)人也終于折服

了。2003年7月，我設(shè)計(jì)的另一套多波束系統(tǒng) RESON 9003的舷內(nèi)

“井”式安裝方案，被美國(guó)專家認(rèn)定為經(jīng)典范例，并取以“月亮池”的名稱，收錄進(jìn)系統(tǒng)安裝手冊(cè)。至2012年，我設(shè)計(jì)、制定的包括全

球四大多波束廠商在內(nèi)的十余套多波束系統(tǒng)的安裝方案，全部獲得了

成功。十多年來，我和大隊(duì)技術(shù)人員自力更生，群策群力，多次解決

了進(jìn)口設(shè)備遇到的疑難和故障問題，為國(guó)家節(jié)約經(jīng)費(fèi)數(shù)百萬元。

2013年第二次南海巡航是迄今為止部局組織的規(guī)模最大，參與力

量最強(qiáng)、巡查科目最多的一次全方位立體巡航。也是海事測(cè)繪首次涉

足南海、走向深藍(lán)。作為此次南海巡航測(cè)繪組組長(zhǎng)，我率領(lǐng)著測(cè)量勇

士們不畏艱險(xiǎn)、敢于突破，七戰(zhàn)七捷。在三亞舉行的啟航儀式上，我代表全體航海保障人員莊嚴(yán)宣誓：“我們絕不會(huì)辜負(fù)大家的期望，我們必將身披輝煌，凱旋而歸！”。終于在凱旋之后，我兌現(xiàn)了曾經(jīng)立下的誓言。作為海事系統(tǒng)船型最大功能最全的測(cè)量旗艦—“海巡166”

輪實(shí)現(xiàn)了先進(jìn)測(cè)量裝備的高度集成化，能夠完成海洋全要素測(cè)量任務(wù)。

而作為該船整體改造的設(shè)計(jì)者與實(shí)施者，沒有誰(shuí)比我更為了解它的優(yōu)

劣長(zhǎng)短了。為了深入了解南海島礁，特別是潟湖的水下地形狀況，為

今后在南海部署導(dǎo)助航設(shè)施提供科學(xué)依據(jù)，“海巡166”輪承擔(dān)著南海

巡航的測(cè)繪職責(zé)。同時(shí)為了保障巡航編隊(duì)安全，我還多次冒著風(fēng)浪乘

坐工作小艇進(jìn)入島礁、淺灘等危險(xiǎn)水域，始終戰(zhàn)斗在最前線。在實(shí)施

南海艦隊(duì)某軍港碼頭水下暗礁探測(cè)工作時(shí)，由于“海巡166”輪安全

得不到保障，因此首次使用了由我主持研發(fā)的我國(guó)首艘水面無人測(cè)量

艇進(jìn)行作業(yè)。這是一場(chǎng)硬仗，這既是對(duì)無人艇實(shí)戰(zhàn)性能的檢驗(yàn)，也是

展示海測(cè)人風(fēng)采的首戰(zhàn)。經(jīng)過一個(gè)下午反復(fù)探測(cè)，困擾軍方多年的暗

礁終于被探清了，我們還連夜繪制了海圖。當(dāng)?shù)诙煲辉?，部局翟?/p>

剛副局長(zhǎng)親手將海圖資料交給駐軍首長(zhǎng)時(shí)，軍方對(duì)我們無私的援助和

如此快速精準(zhǔn)的測(cè)量表示了贊嘆！

歷經(jīng)3年的艱苦研發(fā)，經(jīng)歷了南海實(shí)戰(zhàn)之后，2013年5月29日，一個(gè)將載入海事測(cè)繪史冊(cè)的日子，部局主持召開了“水面無人測(cè)量平

臺(tái)工程樣機(jī)”項(xiàng)目評(píng)審會(huì)，作為評(píng)審專家組長(zhǎng)的解放軍信息工程大學(xué)

許其風(fēng)院士罕見地給出了“創(chuàng)造性、科學(xué)性、前瞻性、實(shí)用性”的高

度評(píng)價(jià)?？粗矣H手孕育的無人艇，心中百感交集。三年的心血終于

沒有白費(fèi)，數(shù)年的攻堅(jiān)克難終于結(jié)出了今天的碩果。

茫茫大海、一葉孤舟、乘風(fēng)破浪、勇往直前，如此的一天是詩(shī)情

畫意的，但是如果是周而復(fù)始無止境的輪回，那，就成了一條寂寞的回廊。每當(dāng)工作之余，坐在在船頭遙望星空之時(shí)，心中都會(huì)思念起遠(yuǎn)

在上海，由于工作原因無法陪伴的家人。正如前面幾位同志所說的，如果不是選擇了海事事業(yè)，或許，我們這時(shí)本該一家團(tuán)聚，共享天倫

之樂。作為海測(cè)人，每年超過300天的出航作業(yè)是極為艱辛的，但是

更辛苦的卻是我們背后默默付出的家人。對(duì)于家庭，我虧欠了太多，但是為了工作，為了我們肩上承擔(dān)的維護(hù)國(guó)家主權(quán)、保障航行安全的職責(zé)和重任，我們絕不能計(jì)較個(gè)人的得失。因?yàn)?，是海事為我們搭?/p>

了廣闊的舞臺(tái)，助我成長(zhǎng)，推我前行，實(shí)現(xiàn)了我的人生夢(mèng)想，成就了

我的今天。但是成功源自工作，榮譽(yù)屬于集體，今天，我獲得的所有

成就都是團(tuán)隊(duì)努力的成果。

“人生奮進(jìn)無終點(diǎn)，源水長(zhǎng)流潤(rùn)無聲”，在奉獻(xiàn)中尋找自我，在自我中體現(xiàn)價(jià)值，這將是我一生堅(jiān)守的人生準(zhǔn)則。2013年5月22日

第三篇：尺幅千里、追求卓越 交通海事行業(yè)先進(jìn)典型事跡演講稿

尺幅千里、追求卓越

上海海事測(cè)繪中心

張良

謝謝主持人、謝謝各位的掌聲！

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事：

大家下午好！我叫張良，來自東海航海保障中心上海海事測(cè)繪中心，是海事航保部門的一名一線員工。今天我匯報(bào)的題目是：尺幅千里、追求卓越。

海事測(cè)繪隊(duì)伍作為航道尖兵、開路先鋒，多年來培養(yǎng)了一批掌握高科技手段的技術(shù)密集型人才和樂于奉獻(xiàn)、敢打硬仗的精兵強(qiáng)將，他們?cè)诟髯缘膷徫簧希炭嗑礃I(yè)、默默奉獻(xiàn)。今天作為他們中的一員，很榮幸能有機(jī)會(huì)在這里向大家匯報(bào)身為海事測(cè)繪工作者的一些體會(huì)。

由于海事測(cè)繪系統(tǒng)屬于海區(qū)化管理，上海海事測(cè)繪中心負(fù)責(zé)的東海轄區(qū)北起江蘇連云港，南至福建東山港，是我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)，海洋活動(dòng)最活躍，海洋事務(wù)最復(fù)雜的水域，其工作性質(zhì)決定了我的出差長(zhǎng)期化、加班常態(tài)化。但是面對(duì)工作的需要，我毫無怨言。哪里有技術(shù)難題哪里就是我的戰(zhàn)場(chǎng)，哪里有突發(fā)險(xiǎn)情，哪里就會(huì)有我的身影。

2003年6月，重慶涪陵發(fā)生了客輪沉沒，造成52人死亡、失蹤的特大水上交通事故。應(yīng)國(guó)務(wù)院事故調(diào)查領(lǐng)導(dǎo)小組的要求，部局指派天津、上海海測(cè)大隊(duì)組成聯(lián)合掃測(cè)小組赴重慶掃測(cè)沉船。作為掃測(cè)小組技術(shù)負(fù)責(zé)人，我憑借著平時(shí)練就的技術(shù)，身兼數(shù)職，在極其惡劣的水文條件下，克服了諸多困難，為準(zhǔn)確測(cè)定沉船位置貢獻(xiàn)了一己之力。2006年8月10日，超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“桑美”正面襲擊福建福鼎，造成沙埕港內(nèi)上千艘船只沉沒，數(shù)百名漁民傷亡，水域通航環(huán)境遭受嚴(yán)重破壞。接部局指令，大隊(duì)組織精兵強(qiáng)將，星夜兼程，趕赴災(zāi)區(qū)。為了給災(zāi)區(qū)搜救和打撈工作提供及時(shí)、準(zhǔn)確的第一手資料，白天我們?cè)趻邷y(cè)船上連續(xù)工作10多個(gè)小時(shí)，晚上還要進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和判讀工作，每天都忙碌到凌晨3、4點(diǎn)。連續(xù)數(shù)天高強(qiáng)度的工作，晚上又得不到很好的休息，我發(fā)燒至近40度。但是搶險(xiǎn)救災(zāi)的緊急關(guān)頭容不得半點(diǎn)的閃失，我始終咬緊牙關(guān)、默默支撐。經(jīng)過連續(xù)奮戰(zhàn)，沉船終于掃清，任務(wù)完成之后，我也體力不支倒下了。

2010年上海世博會(huì)是世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)、文化、科技領(lǐng)域的“奧運(yùn)會(huì)”，世博安保工作責(zé)任重大。自2007年起，為了打破歐美國(guó)家對(duì)我國(guó)的技術(shù)封鎖，我先后參與了上海市科委世博科技專項(xiàng)《黃浦江水域水下監(jiān)測(cè)監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)研究》、《世博浦江水下目標(biāo)探測(cè)與處置》以及世博安保部、上海市公安局《世博安保多功能掃測(cè)艇》等項(xiàng)目的研究和建設(shè)工作，參與制定了上海市《世博水下安保項(xiàng)目建設(shè)方案》，并專門負(fù)責(zé)多功能掃測(cè)艇專用掃測(cè)裝備的技術(shù)研究、安裝使用及培訓(xùn)工作，發(fā)揮了海測(cè)尖兵不畏艱難，勇挑重?fù)?dān)、追求卓越的精神。

2001年11月，由德國(guó)進(jìn)口、代表當(dāng)時(shí)國(guó)際先進(jìn)水平的ATLAS FS-20多波束系統(tǒng)進(jìn)入了緊張的安裝階段，由于系統(tǒng)精度高，因此對(duì)換能器的安裝要求極為苛刻。根據(jù)船型和船塢狀況，我提出了使用高精度全站儀對(duì)換能器進(jìn)行三維空間定位，并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)其安裝傾角的方案。但是德國(guó)專家對(duì)此抱懷疑態(tài)度，因?yàn)閺S方長(zhǎng)期以來都是使用傳統(tǒng)的平面投影定位方式，還從沒有人使用過如此的方法。在詳細(xì)解釋了由于場(chǎng)地不平整，投影方法將存在較大的誤差后，德國(guó)專家終于同意了我的方案。系統(tǒng)安裝完畢下水后，經(jīng)測(cè)試，其實(shí)際誤差遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于廠方的要求。在事實(shí)面前，以執(zhí)著和嚴(yán)謹(jǐn)聞名于世的德國(guó)人也終于折服了。2003年7月，我設(shè)計(jì)的另一套多波束系統(tǒng) RESON 9003的舷內(nèi)“井”式安裝方案，被美國(guó)專家認(rèn)定為經(jīng)典范例，并取以“月亮池”的名稱，收錄進(jìn)系統(tǒng)安裝手冊(cè)。至2012年，我設(shè)計(jì)、制定的包括全球四大多波束廠商在內(nèi)的十余套多波束系統(tǒng)的安裝方案，全部獲得了成功。十多年來，我和大隊(duì)技術(shù)人員自力更生，群策群力，多次解決了進(jìn)口設(shè)備遇到的疑難和故障問題，為國(guó)家節(jié)約經(jīng)費(fèi)數(shù)百萬元。

2013年第二次南海巡航是迄今為止部局組織的規(guī)模最大，參與力量最強(qiáng)、巡查科目最多的一次全方位立體巡航。也是海事測(cè)繪首次涉足南海、走向深藍(lán)。作為此次南海巡航測(cè)繪組組長(zhǎng)，我率領(lǐng)著測(cè)量勇士們不畏艱險(xiǎn)、敢于突破，七戰(zhàn)七捷。在三亞舉行的啟航儀式上，我代表全體航海保障人員莊嚴(yán)宣誓：“我們絕不會(huì)辜負(fù)大家的期望，我們必將身披輝煌，凱旋而歸！”。終于在凱旋之后，我兌現(xiàn)了曾經(jīng)立下的誓言。作為海事系統(tǒng)船型最大功能最全的測(cè)量旗艦—“海巡166”輪實(shí)現(xiàn)了先進(jìn)測(cè)量裝備的高度集成化，能夠完成海洋全要素測(cè)量任務(wù)。而作為該船整體改造的設(shè)計(jì)者與實(shí)施者，沒有誰(shuí)比我更為了解它的優(yōu)劣長(zhǎng)短了。為了深入了解南海島礁，特別是潟湖的水下地形狀況，為今后在南海部署導(dǎo)助航設(shè)施提供科學(xué)依據(jù)，“海巡166”輪承擔(dān)著南海巡航的測(cè)繪職責(zé)。同時(shí)為了保障巡航編隊(duì)安全，我還多次冒著風(fēng)浪乘坐工作小艇進(jìn)入島礁、淺灘等危險(xiǎn)水域，始終戰(zhàn)斗在最前線。在實(shí)施南海艦隊(duì)某軍港碼頭水下暗礁探測(cè)工作時(shí)，由于“海巡166”輪安全得不到保障，因此首次使用了由我主持研發(fā)的我國(guó)首艘水面無人測(cè)量艇進(jìn)行作業(yè)。這是一場(chǎng)硬仗，這既是對(duì)無人艇實(shí)戰(zhàn)性能的檢驗(yàn)，也是展示海測(cè)人風(fēng)采的首戰(zhàn)。經(jīng)過一個(gè)下午反復(fù)探測(cè)，困擾軍方多年的暗礁終于被探清了，我們還連夜繪制了海圖。當(dāng)?shù)诙煲辉纾烤值跃脛偢本珠L(zhǎng)親手將海圖資料交給駐軍首長(zhǎng)時(shí)，軍方對(duì)我們無私的援助和如此快速精準(zhǔn)的測(cè)量表示了贊嘆！

歷經(jīng)3年的艱苦研發(fā)，經(jīng)歷了南海實(shí)戰(zhàn)之后，2013年5月29日，一個(gè)將載入海事測(cè)繪史冊(cè)的日子，部局主持召開了“水面無人測(cè)量平臺(tái)工程樣機(jī)”項(xiàng)目評(píng)審會(huì)，作為評(píng)審專家組長(zhǎng)的解放軍信息工程大學(xué)許其風(fēng)院士罕見地給出了“創(chuàng)造性、科學(xué)性、前瞻性、實(shí)用性”的高度評(píng)價(jià)?？粗矣H手孕育的無人艇，心中百感交集。三年的心血終于沒有白費(fèi)，數(shù)年的攻堅(jiān)克難終于結(jié)出了今天的碩果。

茫茫大海、一葉孤舟、乘風(fēng)破浪、勇往直前，如此的一天是詩(shī)情畫意的，但是如果是周而復(fù)始無止境的輪回，那，就成了一條寂寞的回廊。每當(dāng)工作之余，坐在在船頭遙望星空之時(shí)，心中都會(huì)思念起遠(yuǎn)在上海，由于工作原因無法陪伴的家人。正如前面幾位同志所說的，如果不是選擇了海事事業(yè)，或許，我們這時(shí)本該一家團(tuán)聚，共享天倫之樂。作為海測(cè)人，每年超過300天的出航作業(yè)是極為艱辛的，但是更辛苦的卻是我們背后默默付出的家人。對(duì)于家庭，我虧欠了太多，但是為了工作，為了我們肩上承擔(dān)的維護(hù)國(guó)家主權(quán)、保障航行安全的職責(zé)和重任，我們絕不能計(jì)較個(gè)人的得失。因?yàn)?，是海事為我們搭建了廣闊的舞臺(tái)，助我成長(zhǎng)，推我前行，實(shí)現(xiàn)了我的人生夢(mèng)想，成就了我的今天。但是成功源自工作，榮譽(yù)屬于集體，今天，我獲得的所有成就都是團(tuán)隊(duì)努力的成果。

“人生奮進(jìn)無終點(diǎn)，源水長(zhǎng)流潤(rùn)無聲”，在奉獻(xiàn)中尋找自我，在自我中體現(xiàn)價(jià)值，這將是我一生堅(jiān)守的人生準(zhǔn)則。

2013年5月22日

第四篇：讓青春為海事放歌交通海事行業(yè)先進(jìn)典型事跡演講稿

讓青春為海事放歌

(尹曉楠)

謝謝主持人，謝謝各位的掌聲！

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事：

大家上午（下午）好！

我叫尹曉楠，來自山東海事局。我匯報(bào)的題目是“讓青春為海事放歌”。在我的大學(xué)時(shí)代，青春是一段美好的紀(jì)錄片，既充滿了新奇夢(mèng)想，又洋溢著活力激情。鏡頭很快搖過了從本科到碩士的7年，2007年9月，將我定格在煙臺(tái)溢油應(yīng)急技術(shù)中心的門前。這里是全國(guó)海事系統(tǒng)唯一從事溢油應(yīng)急技術(shù)研究的專業(yè)機(jī)構(gòu)，這里為海事執(zhí)法和船舶防污染提供技術(shù)支持。那一刻，我漫天飛舞的心突然就安靜下來，我拍拍身上的陽(yáng)光，告訴自己：尹曉楠，就是這里了!你嶄新的青春舞臺(tái)！工作后，我擁有了自己的位置--溢油分析鑒定，而我也拿到了我的第一首青春主打歌，那就是海事鑒定之歌。

位置有了，方向明了，剩下的就是如何唱好這首主打歌。這時(shí)候，我希望自己的青春演繹的是一部“青春勵(lì)志片”，雖有平淡，卻因努力而精彩，雖有失敗，卻因拼搏而歡笑。就是在這種心境下，2008年初，我接受了 “水上溢油應(yīng)急事故處理技術(shù)”研究的任務(wù)，這是我國(guó)第一個(gè)針對(duì)船舶溢油污染防治的國(guó)家級(jí)課題，對(duì)于有效遏止溢油事故發(fā)生，保護(hù)海洋環(huán)境具有重要意義。

在這個(gè)項(xiàng)目中，我第一次以項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的身份，承擔(dān)了“三維熒光光譜鑒別溢油”的研究工作。大家知道，我們每個(gè)人的手指都有指紋，石油產(chǎn)品也有“指紋”--就是它們的光譜、色譜圖，它們跟手指紋一樣復(fù)雜，具有唯一性，因此被稱為“油指紋”。我的研究任務(wù)就是要找到鑒別油指紋的準(zhǔn)確方法，規(guī)范出一個(gè)快速鑒別的標(biāo)準(zhǔn)和程序，通過對(duì)比海面溢油和嫌疑溢油源的“油指紋”，來確認(rèn)溢油來源。接受任務(wù)后，我以滿腔的熱情投入到工作中。可是，很快就發(fā)現(xiàn)，我對(duì)這場(chǎng)硬仗的困難估計(jì)不足。就好比一個(gè)有點(diǎn)水性的人想要撈取水底的東西，可當(dāng)你一頭扎進(jìn)水里時(shí)，才發(fā)現(xiàn)這水很深，壓力很大，還有暗涌在阻撓。任憑你一次次嘗試，就是不能觸到目標(biāo)。當(dāng)時(shí)的我經(jīng)歷的就是這樣的窘境。記不清了，在實(shí)驗(yàn)室，我進(jìn)行了多少次推倒重來的實(shí)驗(yàn)測(cè)試；為一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)分析，我進(jìn)行了多少回輾轉(zhuǎn)求證；又在查閱大量的資料中翻過了多少不眠之夜。。

有人說過：我們選擇前進(jìn)，并不是因?yàn)樽约河卸嗝磮?jiān)強(qiáng)，而是因?yàn)橐环葚?zé)任。海事鑒定就是我的責(zé)任，溢油鑒別技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平就是我的目標(biāo)。前進(jìn)的路上會(huì)有失敗，但面對(duì)失敗，我總跟自己說，堅(jiān)持一下，再堅(jiān)持一下。就這樣，一步步走下來的我，先后獨(dú)立完成了實(shí)驗(yàn)測(cè)試、數(shù)據(jù)分析等工作，從失敗的谷底邁向成功的大廈，讓所有的辛苦，所有的壓力，以及無數(shù)個(gè)不眠的之夜，都一揮而散。

奮斗的道路曲折艱辛，成功的喜悅猶如甘露?？晌襾聿患捌穱L喜悅，又接著投入到新的工作，編寫完成交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“水上溢油源快速鑒別規(guī)程”，填補(bǔ)了這項(xiàng)技術(shù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白，使溢油鑒定所需要的時(shí)間比現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)縮短了1 倍，大大提高了該項(xiàng)成果的應(yīng)用價(jià)值。

良好的開端就是成功的開始。我以我的研究，為海事鑒定這首青春主打歌起了一個(gè)好頭。但我也明白，吐故才能納新，放下才能超越。只有讓過去的成績(jī)歸零，我才不會(huì)成為一只背著重殼爬行的蝸牛，才能像天空中的鳥兒一樣在更廣闊的領(lǐng)域自由飛翔，也才能在多年后審視我的“青春勵(lì)志片”，回放我的青春主打歌的時(shí)候，驕傲地回眸微笑！

明白了這個(gè)道理，輕裝上陣的我，又多次與同事們一起先后攻克了“船舶、海上石油平臺(tái)油指紋庫(kù)應(yīng)用技術(shù)和建設(shè)機(jī)制研究”、“大連‘7.16’事故風(fēng)化溢油判別溯源技術(shù)研究” 和“船用吸油氈對(duì)油指紋的影響研究”等技術(shù)難關(guān)，添補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)海事鑒定技術(shù)空白，先后榮獲2010年，2012年“中國(guó)航?？萍吉?jiǎng)”二等獎(jiǎng)。而同事間的真誠(chéng)合作，也讓我懂得了什么是團(tuán)隊(duì)，什么是人生的快樂，什么是真正

有份量的青春。

有位哲人說過“不忘初心，方得始終”。在從事技術(shù)研究的時(shí)候，我從未忘記自己的“初心”—那就是我的工作職責(zé)：為溢油污染事故和船舶碰撞事故提供技術(shù)鑒定。2012年2月，煙臺(tái)市開發(fā)區(qū)、長(zhǎng)島、蓬萊等多處海岸發(fā)現(xiàn)不明油污，引起了當(dāng)?shù)卣母叨汝P(guān)注，為了盡快確定污染來源、減少污染事故對(duì)社會(huì)穩(wěn)定的影響，我與同事們夜以繼日苦戰(zhàn)三晝夜，將30多個(gè)油樣全部鑒定完畢，最終成功鎖定肇事嫌疑船舶。

這，只是我工作的一個(gè)縮影。多年來，我先后為發(fā)生在營(yíng)口、長(zhǎng)島、青島、鎮(zhèn)江、北海等地的100多起溢油事故和30多起船舶碰撞事故，提供了高效精準(zhǔn)的技術(shù)鑒定，其中包括 “金華夏”輪油污事故、大連“7.16”油污事故、“大慶75” 輪油污事故等多起重大污染事故。

時(shí)光綻放，歲月如歌，辛勤的付出總有豐厚的收獲。多年來，在各級(jí)組織和領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷培養(yǎng)下，我先后獲得“煙臺(tái)市杰出青年崗位能手”、“直屬海事系統(tǒng)十大青年標(biāo)兵”、“全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)文明職工標(biāo)兵” 等榮譽(yù)稱號(hào)。

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同事，“只要還有明天，今天就永遠(yuǎn)是起跑線?！敝灰覀兠總€(gè)海事青年崗位奉獻(xiàn)、不斷超越，我們就會(huì)共同唱響 “革命化、正規(guī)化、現(xiàn)代化”建設(shè)的壯美樂章！

對(duì)海事的愛像一串銅鈴，在我的奔跑中，發(fā)出悅耳的聲音，和著我的腳步一起為海事放歌。

謝謝大家！