第一篇：中南大學(xué)土木工程09級(jí)橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

中南大學(xué)土木工程09級(jí)橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

班級(jí)：土木0907班

學(xué)號(hào)：1208090819

姓名：曾義

指導(dǎo)老師：于向東 宋旭明 周智輝

9月7、8日為中南大學(xué)土木工程09級(jí)橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)階段。計(jì)劃分為兩步，7日上午為參觀人民東路圭塘河大橋，人民東路瀏陽河大橋以及洪山大橋，8日上午參觀湘江三汊磯大橋與湘江二橋（銀盆嶺大橋）。

橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長(zhǎng)大于500m，單孔橋全長(zhǎng)大于 100m）、大橋（多孔橋全長(zhǎng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(zhǎng)大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長(zhǎng)小于100m，大于30m；單孔橋全長(zhǎng)小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于5m)。

(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)（墩）帽、臺(tái)（墩）身和基礎(chǔ)組成。

7日上午，我們首先參觀人民東路圭塘河大橋，此橋位于人民東路與圭塘河的交匯處。橋長(zhǎng)155米，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長(zhǎng)78米，為下承式系桿拱，每條拱圈跨徑長(zhǎng)75.8米，距橋面17.8米。這座橋竣工于2004年底并通車。大橋的道路與橋體的很長(zhǎng)的連接部分叫引橋，造水上橋梁時(shí)，為了讓橋下能順利通行大型船只，橋孔下必須留有足夠的凈空高度，這樣就必須把橋造得高一些。橋造高了，橋與兩岸間的坡度就會(huì)增加，這將嚴(yán)重地影響上下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的“過渡”，把路面逐漸抬高或逐漸降低，使車輛能平緩地上下橋面。

接下來我們又參觀了瀏陽河大橋，它橫跨瀏陽河兩岸，位于人民東路與瀏陽河交匯處，瀏陽河大橋全長(zhǎng)840m，為雙向六車道。其中主橋單跨138m，寬39.8m,采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無鉸拱結(jié)構(gòu)。上層為機(jī)動(dòng)車道，下層為市民觀光、通行的非機(jī)動(dòng)車道。引橋長(zhǎng)633m，寬25.6m,為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。主橋由湖南省建筑工程集團(tuán)總公司承建，引橋由湖南順天建設(shè)集團(tuán)有限公司承建。工程于2005年7月15日開工，2008年4月10日竣工。工程總造價(jià)2.21億元。后面參觀的洪山廟大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋?qū)?3.2米，跨下沒有一個(gè)橋墩。橋塔垂直高度為136.8m，若加上鋼殼基座將超過150米，相當(dāng)于一座高達(dá)50層樓的建筑。塔基采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)平面尺寸為長(zhǎng)31米，寬30米，基礎(chǔ)高11米，基礎(chǔ)下設(shè)25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對(duì)平行鋼絲斜拉，在吊桿底部有一個(gè)裝置，是從外國(guó)引進(jìn)的阻尼器，主要防止拉桿的晃動(dòng)，因?yàn)樵谟写箫L(fēng)的天氣里，由于拉桿太長(zhǎng)會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)晃動(dòng)程度達(dá)兩三米，嚴(yán)重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置，在吊桿中部還有扁平狀的減震器，這些都是為了減少橋身的晃動(dòng)，提高橋梁的安全系數(shù)。塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu)，主梁為鋼混疊合結(jié)。在該橋的設(shè)計(jì)與施工過程中，大膽運(yùn)用了一系列新技術(shù)這些技術(shù)的運(yùn)用，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工組織方案，豐富了國(guó)際橋梁建設(shè)理論，填補(bǔ)了我國(guó)橋梁建設(shè)史上的空白。該工程由中國(guó)鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團(tuán)五公司承建。

第二天一早，我們乘車先去參觀湘江三汊磯大橋。三汊磯大橋全長(zhǎng)1577米，是懸索大橋，而且是我國(guó)最大的自錨式懸索大橋。湘江三漢磯大橋地處長(zhǎng)沙市二環(huán)線的北環(huán)線，是一座目前國(guó)內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側(cè)，東止湘江大道東側(cè)，全長(zhǎng)1442m，主橋主孔跨徑達(dá)328m，邊跨132m，兩邊對(duì)稱排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋?yàn)殇撓淞?。橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，每根各重500噸，懸鏈索通過高科技手段，架設(shè)在高達(dá)百米的兩個(gè)主塔上。懸鏈索由37股高強(qiáng)鋼絲構(gòu)成，每根重為500噸。懸鏈索上有 244根由高強(qiáng)鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負(fù)增加大橋的使用壽命大橋是分機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道兩種類型，中央設(shè)置了中央分格帶，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道，為各種事故車輛預(yù)留了緊急避讓空間，這樣就會(huì)很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。大橋主塔塔尖有一對(duì)四棱臺(tái)，寓意長(zhǎng)沙三年一個(gè)跨越，主要作用是為了美觀，對(duì)大橋本身并沒有實(shí)質(zhì)作用。

最后，我們又去參觀湘江二橋（銀盆嶺大橋）。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長(zhǎng)沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長(zhǎng)1025米，大橋全長(zhǎng)3616米，橋面寬25米，其中機(jī)動(dòng)車道寬15米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各3.5米，人行道各1.5米，雙向4車道，共有橋墩159個(gè)，總投資1.45億元。北大橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工，是319國(guó)道上的一座重要樞紐橋梁。據(jù)悉，該橋建成之初還是中國(guó)跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。

整個(gè)橋梁工程的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中，我們接觸到了很多以前從沒有機(jī)會(huì)接觸的事物，同時(shí)我們也學(xué)到了很多。雖然這在將來的工作中都將是微不足道的。但這次實(shí)習(xí)經(jīng)歷必將成為我將來學(xué)習(xí)，工作的巨大財(cái)富。最后，要謝謝帶我們參觀的指導(dǎo)老師，他們將自己多年的經(jīng)驗(yàn)與現(xiàn)實(shí)結(jié)合起來，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細(xì)的橋梁工程知識(shí)。

第二篇：中南大學(xué) 土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)橋梁工程

實(shí)習(xí)目的：通過在長(zhǎng)沙各主要橋梁的實(shí)地認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，再加上指導(dǎo)老師的系統(tǒng)講解過程，使我們對(duì)橋梁工程的設(shè)計(jì)、施工及與之相關(guān)的設(shè)施工程有了初步的了解，對(duì)橋梁工程

有了初步的感性認(rèn)識(shí)，加深了對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)與實(shí)踐能夠完美地

結(jié)合。

實(shí)習(xí)時(shí)間：2010年9月7日、8日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：圭塘河、瀏陽河大橋、洪山大橋、銀盆嶺大橋、三汊磯大橋

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

橋梁工程的實(shí)習(xí)主要以實(shí)地參觀實(shí)習(xí)為主，在參觀的同時(shí)加上指導(dǎo)老師的詳細(xì)講解，解答同學(xué)們的疑問。

我們的第一站是位于人民東路圭塘河、瀏陽河大橋大橋，它位于人民東路與圭塘河的交匯處，圭塘河下游瀏陽河入口附近，是人民東路東延線上的關(guān)鍵性工程。橋長(zhǎng)155米，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長(zhǎng)78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長(zhǎng)沙市獨(dú)一無二。每條拱圈跨徑長(zhǎng)75.8米，距橋面17.8米。它是人民東路橋梁工程的一部分。

瀏陽河大橋位于人民東路與瀏陽河交匯處，橋長(zhǎng)281米，寬29米，是由上下游兩個(gè)半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長(zhǎng)沙最大跨的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋，同時(shí)它也是一座下承式拱橋。所謂下承式拱橋，是指橋的承重部分是橋的下部分。如此以來，在瀏陽河上形成了“一橋高跨兩河”的獨(dú)特景觀。瀏陽河大橋的最大特點(diǎn)是兩個(gè)復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書頁，薄壁式墩身厚度僅1.2米，這種設(shè)置國(guó)內(nèi)罕見。它也是人民東路橋梁工程的一部分。人民東路橋梁工程是一個(gè)很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽河大橋?yàn)樗畼?，其?座為旱橋。

參觀完瀏陽河大橋之后，我們來到了洪山大橋。洪山大橋（洪山廟大橋）被稱為“世界第一跨”。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋位于長(zhǎng)沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個(gè)橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長(zhǎng)出6米。橋塔垂直高度為136.8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米。該橋結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨(dú)特，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一。洪山大橋是單臂無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構(gòu)成了一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)因?yàn)榇罂缍鹊臉蛄簽榱藴p輕自重，都需要采用鋼結(jié)構(gòu)，同時(shí)，橋梁又要承受很大的拉力，所以不能采用混凝土梁，因?yàn)榛炷林皇强箟盒阅茌^好。另一方面，因?yàn)楹樯酱髽蚴菃伪蹮o背索斜拉橋，只有橋塔的一邊有拉索，所以橋塔必須是斜的這樣才能平衡拉索的拉力。在洪山大橋的旁邊，有一座已經(jīng)不再使用的連續(xù)梁橋，據(jù)老師說它是建國(guó)初期修建的，由于年久失修，如今這座橋已經(jīng)壽終正寢，只偶爾有行人從橋上走過，與旁邊的洪山大橋形成了鮮明對(duì)比。

第二天清晨，天空飄著微微細(xì)雨，湘江三汊磯大橋是我們這天的第一個(gè)目的地。三汊磯大橋西起河西新城區(qū)的三汊磯工業(yè)區(qū)，東接撈霞開發(fā)區(qū)，位于湘江、瀏陽河、撈刀河的交匯處，故名三汊磯大橋。大橋全長(zhǎng)1577米，橋面寬為29米，雙向6車道，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道

各寬3米。三汊磯大橋的主橋采用自錨式懸索橋，包括高達(dá)百米的2組主橋墩和17組橋墩。三汊磯大橋主橋橋面為長(zhǎng)達(dá)738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長(zhǎng)達(dá)328米，在同類橋梁中，名列世界第二，亞洲第一。三汊磯大橋主橋兩側(cè)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋面。湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋。懸索橋是指橋面支撐在懸索（通常稱大攬）上的橋，又譯作吊橋。為了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索上。和拱橋不同的是作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋是剛性的，而作為承重結(jié)構(gòu)的懸索則是柔性的。作用在橋面上的豎向移動(dòng)荷載可通過主梁和吊桿加載與主塔，傳給地基。在力的傳遞過程中吊桿和主纜索均承受著很大的拉力，次拉力由兩岸橋臺(tái)后修筑的舉行錨定平衡。

銀盆嶺大橋是一座雙塔單索面斜拉橋，位于長(zhǎng)沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺。主橋結(jié)構(gòu)為雙塔單索面斜拉橋，全長(zhǎng)1931米，橋面寬25米，其中機(jī)動(dòng)車道寬15米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各3.5米，人行道各1.5米。據(jù)悉該橋建成之初還是中國(guó)跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。它比較獨(dú)特的地方就是有兩個(gè)索塔，在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住，這是與洪山大橋不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與洪山大橋不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是因?yàn)槌惺艿牧α坎灰粯?，在索塔下面的受力?yīng)該大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而且兩個(gè)獨(dú)立橋面共用基礎(chǔ)。

在認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的過程中我也學(xué)到了一些專業(yè)知識(shí)。一般對(duì)于較大跨度的橋梁來說，施工難度較大，因此施工時(shí)一般是將梁分段鋪設(shè)在橋的支柱上。每一段之間有縫隙，叫伸縮縫，這是為了防止梁因溫度發(fā)生熱脹冷縮而受壓或受拉變形。每段梁越長(zhǎng)，所需伸縮縫的間隔也要越大。伸縮縫對(duì)橋的使用壽命有很大影響，在我們的實(shí)習(xí)過程中，不少橋梁的伸縮縫都已經(jīng)因長(zhǎng)時(shí)間的使用而壞掉了

實(shí)習(xí)總結(jié)：

通過這次校外的橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們對(duì)橋梁工程的設(shè)計(jì)與施工，以及其布局、配套的排水、照明、抗震設(shè)施有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受了課堂上的知識(shí)，將理論知識(shí)與實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用充分結(jié)合起來，理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。通過這一次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我對(duì)相關(guān)的專業(yè)知識(shí)有更進(jìn)一步的了解，也學(xué)到了很多之前未曾接觸的東西，受益頗豐。實(shí)地認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的參觀，使我初步體會(huì)到建筑工程的設(shè)計(jì)與施工的工作特點(diǎn)，在實(shí)習(xí)中，我發(fā)覺自己的分析解決問題的能力得到了很好的鍛煉和培養(yǎng)，為未來走向工作崗位做好思想準(zhǔn)備。此外，通過實(shí)習(xí)，我開闊了視野，增加了對(duì)建筑施工的理性認(rèn)識(shí)。

目前，我國(guó)的橋梁事業(yè)特別得到了迅猛的發(fā)展，更多的公路和鐵路橋梁也對(duì)橋梁工程的設(shè)計(jì)施工提出了更高的要求，并且其需求也越來越大，作為將要走出學(xué)校的學(xué)生，我們應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

總之短短的實(shí)習(xí)，讓我大開眼界，也學(xué)會(huì)了不少東西，也讓我對(duì)自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)的決心和信心。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

第三篇：中南大學(xué)橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

中南大學(xué)土木**級(jí)橋梁工程

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)

院：土木工程學(xué)院 班

級(jí)：土木**** 學(xué)

號(hào)：********** 姓

名：*** 指導(dǎo)老師：*** ***

橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

***

20**年*月*日

大二第一學(xué)期的第二周，我們土木建筑學(xué)院的學(xué)生在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了有關(guān)橋梁工程的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。眾所周知，土木工程的多個(gè)行業(yè)是相當(dāng)注意實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的。因此，身為一名土木工程專業(yè)的學(xué)生，經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們來說非常重要。這次我們終于有機(jī)會(huì)去進(jìn)行實(shí)地考察了。在兩天的實(shí)習(xí)中，通過老師的詳細(xì)講解，我收獲了很多，這不但使我對(duì)橋梁工程的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)，也是我對(duì)今后工作的選擇有了初步的認(rèn)識(shí)。

下面就是我本次橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的具體行程和體會(huì)：

一、實(shí)習(xí)地點(diǎn)及日程安排：

2010年9月5日，參觀長(zhǎng)沙市圭塘河大橋、瀏陽河大橋、洪山大橋；

2010年9月6日，參觀長(zhǎng)沙市湘江三汊磯大橋、銀盆嶺大橋；

二、實(shí)習(xí)目的：

1.了解橋梁的基本分類及我國(guó)橋梁事業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和前景； 2．了解基本的橋梁設(shè)計(jì)和施工技術(shù)工藝；

3.通過實(shí)地考察理論聯(lián)系實(shí)際，了解橋梁工程專業(yè)的從業(yè)環(huán)境和現(xiàn)場(chǎng)工作的基本內(nèi)容，為以后的專業(yè)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)；

橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

4．培養(yǎng)專業(yè)興趣，明確學(xué)習(xí)目的。

三、實(shí)習(xí)主要過程及內(nèi)容 2010年9月5日 星期日

上午8時(shí)許，我土木**班和其他幾個(gè)班的同學(xué)集合完畢后，由帶隊(duì)老師帶領(lǐng)，驅(qū)車趕往橋梁工程實(shí)習(xí)的第一個(gè)地點(diǎn)——圭塘河大橋。

（一）長(zhǎng)沙首座下承式鋼筋混凝土拱橋——圭塘河大橋

圭塘河大橋位于圭塘河下游瀏陽河入口附近，是長(zhǎng)沙市人民東路東延線上的關(guān)鍵性工程。經(jīng)實(shí)習(xí)老師介紹，圭塘河大橋是長(zhǎng)沙首座下承式鋼筋混凝土拱橋，大橋全長(zhǎng)170米，主跨為78米，跨度內(nèi)的鋼筋混凝土橋面通過鋼筋混凝土吊桿錨住。主拱圈裝修采用兩種顏色，上下為灰色，兩側(cè)為白色。據(jù)老師介紹，圭塘河大橋還是長(zhǎng)沙最寬的大橋之一。

圭塘河大橋?qū)?2．4米，滿足雙向6車道行駛。而湘江一橋?qū)?0米，湘江二橋?qū)?5米，猴子石大橋?qū)?7米，三叉磯大橋?qū)?1米，黑石鋪大橋?qū)?9米，月亮島大橋?qū)?2米，青竹湖大橋?qū)?2米。瀏陽河上除

橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

洪山廟大橋（33．2米）外，其余橋梁都不足30米。圭塘河大橋僅次于洪山廟大橋排行第二。

圭塘河大橋的道路與橋體的很長(zhǎng)的連接部分叫引橋，引橋下面也有橋墩，這些橋墩采用圓柱形實(shí)體橋墩，橋墩與橋的底面之間有柱上支座，它主要根據(jù)橋的載重和變形要求而采用不同的大小和材料。橋的梁體是板梁橋結(jié)構(gòu)，橋面開孔，整個(gè)主橋有四塊（橋墩與橋墩之間所支撐的橋面叫一塊）。橋下的梁采用連續(xù)梁，而一般通用的梁結(jié)構(gòu)是簡(jiǎn)支梁。橋的下部結(jié)構(gòu)（即橋墩）呈圓柱形，上部結(jié)構(gòu)叫梁體，它會(huì)因在橋的不同部位的受力程度不同而內(nèi)部結(jié)構(gòu)也會(huì)不同整個(gè)橋是拱橋結(jié)構(gòu)，因?yàn)檫@種情況下，沒有拱形結(jié)構(gòu)的橋梁要求其梁高也特別高，這樣既影響美觀，有會(huì)加大工程量。

（二）長(zhǎng)沙最大跨連續(xù)剛構(gòu)橋——瀏陽河大橋

隨后，我們?nèi)チ酥臑g陽河大橋，這座橋位于瀏陽河上，它橫跨瀏陽河兩岸，據(jù)帶隊(duì)老師介紹這座橋是目前長(zhǎng)沙最寬大橋。主橋

長(zhǎng)達(dá)138米，其下部構(gòu)造為樁基、承臺(tái)拱座結(jié)構(gòu)，“一跨過河”，水面沒有任何起支撐作用的橋墩。緊鄰南北大堤的兩組巨大的主橋墩，各包括12根直徑為1米的鋼筋混凝土墩柱組

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成。因該橋所處地質(zhì)情況特別復(fù)雜，墩柱平均潛入地下60米，最深的將近80米。橋的梁體也是鋼箱拱結(jié)構(gòu)，但是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平臺(tái)（主橋墩）支撐。

（三）“世界第一跨，神州第一橋”——洪山廟大橋

據(jù)帶隊(duì)老師講解，洪山廟大橋，是一座無背索的獨(dú)塔斜拉橋，形似一架巨大的豎琴，它塔高138米，主跨206米，被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為“世界第一跨，神州第一橋”。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索，它在橋面中央有一條人行道，而在人行道的盡頭斜立著斜塔，而且也只有在一個(gè)方向上有吊桿，另一個(gè)方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個(gè)方向傾斜一定的角度，已達(dá)到平衡的作用。他的橋梁也是采用大箱梁結(jié)構(gòu)，采用單鎖面。橋上的拉桿總共有十三根。每一根都比較粗，在吊桿底部有一個(gè)裝置，是從外國(guó)引進(jìn)的阻尼器，主要防止拉桿的晃動(dòng)，因?yàn)樵谟写箫L(fēng)的天氣里，由于拉桿太長(zhǎng)會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)晃動(dòng)程度達(dá)兩三米，嚴(yán)重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此在底部裝上這種價(jià)格昂貴的裝置。在獨(dú)塔的下面是一間房子，據(jù)說，這座斜塔斜高約170多米，垂直高度約為138米，在房子里面還有一座電梯，主要用于旅游觀光。

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在橋下面，我們看到橋就是一個(gè)主體鋼梁，沒有一個(gè)橋墩，而在兩邊就是有那些左右對(duì)稱的鋼梁承載著來來往往的車輛的重量。2010年9月6日 星期一

實(shí)習(xí)第二天我們繼續(xù)參觀長(zhǎng)沙市有名的橋梁。

（一）我國(guó)最大的自錨式懸索橋梁——湘江三汊磯大橋

我們驅(qū)車來到了氣勢(shì)雄偉的湘江三汊磯大橋，橋全長(zhǎng)1577米，其中主橋長(zhǎng)732米，主跨長(zhǎng)328米。該橋跨度達(dá)328米的自錨式懸索橋，在同類橋梁中居世界第一。二環(huán)線路幅寬46米，6車道，設(shè)計(jì)車速為60公里/小時(shí)，道路環(huán)繞長(zhǎng)沙城，通過互通式立交橋，將縱橫城區(qū)的數(shù)十條城市主干道及107、319、長(zhǎng)常高速等連在一起。

橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，在橋面還分布著許多的吊繩，吊繩內(nèi)部分布著無數(shù)根鋼角線它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負(fù)增加大橋的使用壽命，大橋是分機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道兩種類型，中央設(shè)置了中央分格帶，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道，為各種事故車輛預(yù)留了緊急避讓空

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間，這樣就會(huì)很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。

（二）雙塔單索面斜拉橋——銀盆嶺大橋

隨后，在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下，我們來到了銀盆嶺大橋。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長(zhǎng)沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長(zhǎng)1025米，大橋全長(zhǎng)3616米，雙向4車道，共有橋墩159個(gè)，總投資1.45億元。北大橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工，是319國(guó)道上的一座重要樞紐橋梁。據(jù)帶隊(duì)老師講解，該橋建成之初還是中國(guó)跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。

五、實(shí)習(xí)小結(jié)

通過這次實(shí)習(xí)，我收獲了很多，認(rèn)識(shí)了很多不同類型的橋梁。

（一）通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：

1、按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋等。

2、按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

涵洞。其中：

特大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥500米，單孔跨徑≥100 米 大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥100米，單孔跨徑≥40 米

中橋：30米<多孔跨徑總長(zhǎng)<100米，20≤單孔跨徑<40 米 小橋：8米≤多孔跨徑總長(zhǎng)≤300米，5<單孔跨徑<20米 涵洞：多孔跨徑總長(zhǎng)<8米，單孔跨<5米

3、按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。

4、按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

5、按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。

6、按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。

（二）在實(shí)習(xí)的過程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念，比如說橋墩，橋臺(tái)，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設(shè)計(jì)應(yīng)掌握的知識(shí)。比如說在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點(diǎn)，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每?jī)晒?jié)之間就會(huì)有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個(gè)橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動(dòng)。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。

五、實(shí)習(xí)心得

實(shí)踐是認(rèn)識(shí)的唯一來源。通過這次實(shí)習(xí)，是自己對(duì)橋梁工程這個(gè)

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專業(yè)又有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，真正了解了理論與實(shí)際的差別，學(xué)到了一些在書本上學(xué)不到的東西，為以后的課程積累了許多感性認(rèn)識(shí)，為以后的學(xué)習(xí)打下了很好的基礎(chǔ)。

我堅(jiān)信，通過這次實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益。在以后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)的的知識(shí)。在以后的學(xué)習(xí)工作中我將把學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作中來，為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。

第四篇：中南大學(xué) 土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)建筑工程

實(shí)習(xí)目的：通過對(duì)新校區(qū)、土木工程實(shí)驗(yàn)室的實(shí)地認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，再加上指導(dǎo)老師的系統(tǒng)講解過

程，使我們對(duì)建筑工程的設(shè)計(jì)、施工及與之相關(guān)的給排水工程、消防工程有了初

步的了解，對(duì)建筑工程有了初步的感性認(rèn)識(shí)，加深了對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使

學(xué)習(xí)與實(shí)踐能夠完美地結(jié)合。

實(shí)習(xí)時(shí)間：2010年9月5日、6日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：中南大學(xué)新校區(qū)、體育館，鐵道學(xué)院國(guó)家土木工程實(shí)驗(yàn)室

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

5號(hào)上午8點(diǎn)，我們?cè)谛滦^(qū)外語網(wǎng)絡(luò)樓前集合，開始了建筑工程實(shí)習(xí)的第一天。在實(shí)習(xí)過程中我們先后參觀了學(xué)校的新校區(qū)、體育館，鐵道學(xué)院的國(guó)家土木工程實(shí)驗(yàn)室，學(xué)到了不少知識(shí)，使我受益匪淺感觸良多。

目前，建筑工程主要采用的是框架結(jié)構(gòu)或者是框架剪力墻結(jié)構(gòu)，磚混結(jié)構(gòu)也采用但用的比較少。我們所參觀的新校區(qū)的各教學(xué)樓都采用的是框架——剪力結(jié)構(gòu)。它是框架結(jié)構(gòu)和剪力墻結(jié)構(gòu)兩種體系的結(jié)合，吸取了各自的長(zhǎng)處，既能為建筑平面布置提供較大的使用空間，又具有良好的抗側(cè)力性能。這種結(jié)構(gòu)是在框架結(jié)構(gòu)中布置一定數(shù)量的剪力墻，構(gòu)成靈活自由的使用空間，滿足不同建筑功能的要求，同樣又有足夠的剪力墻，有相當(dāng)大的剛度，框剪結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)，是由框架和剪力墻結(jié)構(gòu)兩種不同的抗側(cè)力結(jié)構(gòu)組成的新的受力形式，所以它的框架不同于純框架結(jié)構(gòu)中的框架，剪力墻在框剪結(jié)構(gòu)中也不同于剪力墻結(jié)構(gòu)中的剪力墻。

建筑的基本構(gòu)件可分為板、梁、柱、拱，在認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)過程中我們主要了解認(rèn)識(shí)了梁和柱。梁是工程結(jié)構(gòu)中的受彎構(gòu)件，通常水平放置，但有時(shí)也斜向設(shè)置以滿足使用要求，如樓梯梁。梁按所使用的材料可分為鋼梁、鋼筋混凝土梁、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁、木梁以及鋼與混凝土組成的組合梁等。柱是工程結(jié)構(gòu)中主要承受壓力，有時(shí)也同時(shí)承受彎矩的豎向構(gòu)件。柱按所用的材料可分為石柱、磚柱、砌塊柱、木柱、鋼柱、鋼筋混凝土柱、勁性剛進(jìn)混凝土

柱、鋼管混凝土柱和各種組合柱。

就建筑結(jié)構(gòu)來說，我們學(xué)校新校區(qū)主要采用的是框架結(jié)構(gòu)?？蚣芙Y(jié)構(gòu)指由梁和柱剛性連接而成骨架的結(jié)構(gòu)?？蚣芙Y(jié)構(gòu)的有點(diǎn)是強(qiáng)度高、自重輕、整體性和抗震性能好。因其采用梁柱承重，因此建筑布置靈活，可獲得較大的使用空間，使用廣泛，主要應(yīng)用于多層工業(yè)廠房、倉(cāng)庫、商場(chǎng)、辦公樓等建筑?？蚣芙Y(jié)構(gòu)因去收禮體系由梁、柱組成，能很好地承受豎向荷載，但是其抗側(cè)移能力較差，因此僅使用于房屋高度不大的建筑。當(dāng)層數(shù)較多時(shí)，水平荷載將其很大的影響，會(huì)造成梁、柱的截面尺寸很大，在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上不如其他結(jié)構(gòu)體系合理。多層建筑可采用現(xiàn)澆，也可采用裝配式或裝配整體式結(jié)構(gòu)。其中，現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)整體性好，適應(yīng)各種有特殊布局的建筑；裝配式和裝配整體式結(jié)構(gòu)采用預(yù)制構(gòu)件，現(xiàn)場(chǎng)組裝，其整體性較差，但便于工業(yè)化生產(chǎn)和機(jī)械化施工，如今一些大城市中出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)適用房、商品房，就是采用裝配式結(jié)構(gòu)施工，這樣可大大節(jié)約成本，因此房?jī)r(jià)也相對(duì)較低。隨著泵送混凝土的出現(xiàn)，混凝土的澆筑變得方便快捷，機(jī)械化施工程度一較高，因此近年來，多層建筑一逐漸趨向于采用現(xiàn)澆混凝土。

在第二天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)過程中，指導(dǎo)老師帶我們參觀了我校鐵道學(xué)院的高速鐵路建造技術(shù)國(guó)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室。我校與中國(guó)鐵路工程總公司、鐵道科學(xué)研究院聯(lián)合申報(bào)的“高速鐵路建造技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室”便是六個(gè)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室之一，該工程實(shí)驗(yàn)室的組建填補(bǔ)了我校在國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)方面的空白。

高速鐵路建造技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室將建在鐵道校區(qū)，投資1.2億元，在土木工程安全科學(xué)實(shí)驗(yàn)室的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)建設(shè)與高速鐵路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)密切相關(guān)的“高速鐵路線橋隧靜力實(shí)驗(yàn)室”、“高速鐵路線橋隧動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)室”、“高速鐵路建造先進(jìn)裝備實(shí)驗(yàn)室”、“高速鐵路虛擬現(xiàn)實(shí)實(shí)驗(yàn)室”、“先進(jìn)工程材料與耐久性實(shí)驗(yàn)室”和“高速鐵路現(xiàn)場(chǎng)綜合測(cè)試技術(shù)實(shí)驗(yàn)室”等六個(gè)實(shí)驗(yàn)室及其相應(yīng)的基礎(chǔ)配套設(shè)施。

通過建設(shè)，該工程實(shí)驗(yàn)室將建成“車—線—橋”振動(dòng)模擬、特殊巖土路基靜動(dòng)力特性、隧道結(jié)構(gòu)空氣動(dòng)力效應(yīng)、鐵道工程結(jié)構(gòu)耐久性和建造技術(shù)虛擬現(xiàn)實(shí)等實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，形成無碴軌道和無縫線路成套技術(shù)、特殊巖土地基處治和路基沉降控制技術(shù)、復(fù)雜橋梁建造技術(shù)等高速鐵路建造關(guān)鍵技術(shù)的研究與產(chǎn)品開發(fā)的能力，成為我國(guó)高速鐵路建造領(lǐng)域應(yīng)用基礎(chǔ)研究、共性關(guān)鍵技術(shù)及先進(jìn)裝備研發(fā)的創(chuàng)新平臺(tái)和技術(shù)輻射中心以及行業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)與培訓(xùn)的重要基地。

在實(shí)驗(yàn)室，我們參觀了學(xué)校做的一些房屋、橋梁抗震性能試驗(yàn)所用的模型，這些模型都是用真是材料制作，按照一定比例縮小的模型，所有數(shù)據(jù)都經(jīng)過精確計(jì)算，為的就是能過更真實(shí)地模擬實(shí)際情況。除此之外，還有一些專門用來模擬高速鐵路相關(guān)試驗(yàn)的大型實(shí)驗(yàn)室，例如風(fēng)、溫度、水分等對(duì)高速行駛的列車的影響等。

建筑業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，21世紀(jì)是中國(guó)建筑業(yè)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)和體制變革的關(guān)鍵時(shí)期，建筑業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。隨著我國(guó)城市化水平的不斷提高，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，今后興建的建筑將以大型建筑、高層建筑和智能建筑為主體，建筑設(shè)備工程更是首先向多功能、高技術(shù)的方向邁進(jìn)。建筑設(shè)備工程在基本建設(shè)投資中的比重逐年增長(zhǎng)，一般工程占工程總投資比例的20—30%，對(duì)于大型建筑、高層建筑、智能建筑其設(shè)備工程占工程總投資比例達(dá)到了40—50%?？萍嫉倪M(jìn)步要求從業(yè)人員具有更高的技術(shù)素質(zhì)，設(shè)備工程行業(yè)科技的發(fā)展速度相對(duì)建筑業(yè)其他行業(yè)速度更快，因此，對(duì)從業(yè)人員的知識(shí)和能力結(jié)構(gòu)提出了更新、更高的要求。現(xiàn)有各級(jí)各類安裝施工公司、企業(yè)、特別是縣級(jí)以下設(shè)計(jì)院、安裝施工單位，對(duì)設(shè)備類專業(yè)人才嚴(yán)重短缺。

建筑的發(fā)展是綜合利用多種要素以滿足人類居住需要的完整現(xiàn)象，走可儲(chǔ)蓄發(fā)展道路，以新的觀念對(duì)待21世紀(jì)建筑的發(fā)展，這將帶來又一個(gè)新的建筑運(yùn)動(dòng)，包括建筑科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和藝術(shù)的創(chuàng)新等。

實(shí)習(xí)總結(jié)：

通過這次校外的建筑認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們對(duì)房屋民用建筑的設(shè)計(jì)與施工，以及其布局、配套的給排水、消防、安全工程有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受了課堂上的知識(shí)，將理論知識(shí)與實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用充分結(jié)合起來，理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。通過這一次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我對(duì)相關(guān)的專業(yè)知識(shí)有更進(jìn)一步的了解，也學(xué)到了很多之前未曾接觸的東西，受益頗豐。實(shí)地認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的參觀，使我初步體會(huì)到建筑工程的設(shè)計(jì)與施工的工作特點(diǎn)，熟悉了工程設(shè)計(jì)與施工現(xiàn)場(chǎng)的各種技術(shù)和管理工作，在實(shí)習(xí)中，我發(fā)覺自己的分析解決問題的能力得到了很好的鍛煉和培養(yǎng)，為未來走向工作崗位做好思想準(zhǔn)備。此外，通過實(shí)習(xí)，我開闊了視野，增加了對(duì)建筑施工的理性認(rèn)識(shí)

目前，我國(guó)的房屋民用建筑事業(yè)特別是大型公共建筑設(shè)施的建設(shè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，作為將要走出學(xué)校的學(xué)生，我們應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

總之短短的實(shí)習(xí)，讓我大開眼界，也學(xué)會(huì)了不少東西，也讓我對(duì)自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)的決心和信心。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

第五篇：09級(jí)土木工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

09級(jí)土木工程專業(yè)——道路與橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)概述

土木工程是具有很強(qiáng)的實(shí)踐性的學(xué)科。在早期，土木工程是通過工程實(shí)踐，成功的經(jīng)驗(yàn)，尤其是吸取失敗的教訓(xùn)發(fā)展起來的。在土木工程的發(fā)展過程中，工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)常先行于理論，工程事故常顯示出未能預(yù)見的新因素，觸發(fā)新理論的研究和發(fā)展。至今不少工程問題的處理，在很大程度上仍然依靠實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。因此，一個(gè)合格的土木工程學(xué)子，不但應(yīng)具有較強(qiáng)的理論知識(shí)，更應(yīng)具有較多的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。所以認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)對(duì)我們來說是一個(gè)不可缺少的重要的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。

二、實(shí)習(xí)目的

為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在2011年4月12—13日，學(xué)院組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。雖然進(jìn)入土木工程專業(yè)已經(jīng)兩學(xué)期多了，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)，我們感到十分的開心 認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本專業(yè)學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用，通過全程實(shí)地參觀考察及聽取專家報(bào)告、講解，這次實(shí)習(xí)我們應(yīng)掌握：

1，了解高速公路的基本線形、基本組成部分、橋梁的基本類型與構(gòu)造； 2，了解高速公路設(shè)計(jì)與施工的基本情況，以加深對(duì)高等級(jí)公路的認(rèn)識(shí)，激發(fā)對(duì)后續(xù)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課學(xué)習(xí)的熱情，并加深對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí)與熱愛；

3，.通過實(shí)踐，學(xué)習(xí)有關(guān)本專業(yè)的實(shí)踐知識(shí)，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，以補(bǔ)充課堂教學(xué)的不足；

4，通過實(shí)踐，使我們了解道路與橋梁的整體布局，局部詳細(xì)的構(gòu)造，施工中應(yīng)講究的一些方法。

5，通過交流，使我們了解了土木工程的前沿發(fā)展方向及最新動(dòng)態(tài)，國(guó)內(nèi)目前的道路與橋梁工程的管理情況。

四、實(shí)習(xí)過程（1）4月12日乘汽車走濟(jì)青高速公路南線

上午7時(shí)，我們乘坐汽車從馨園西門準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，車上我們班主任劉樹棠老師給我們09級(jí)土木工程專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行了認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)動(dòng)員,主要強(qiáng)調(diào)要注意安全，時(shí)刻注意自己的腳下和頭上，必須頭戴安全帽；嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要多端正態(tài)度，不能隨便缺勤；聽從指揮，嚴(yán)禁打鬧；對(duì)土木工程有個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為將來的進(jìn)一步學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

之后我們就從濟(jì)南市郊上了濟(jì)青高速公路，我們邊看高速公路兩邊的風(fēng)景，邊聽老師介紹：為緩解濟(jì)青間的交通壓力，2005年濟(jì)青高速南線工程開始建設(shè)，并于2007年12月22日通車。濟(jì)青高速公路南線是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的一條東西橫向線，編號(hào)G22青蘭高速，是青島-蘭州高速公路的東段。

濟(jì)青高速南線貫穿山東９個(gè)市（縣、區(qū)），全線設(shè)立了２２個(gè)收費(fèi)站，駕乘人員可以就近上下高速公路。濟(jì)青南線總長(zhǎng)３０７公里，全程通行費(fèi)１２０元。另據(jù)了解，濟(jì)青南線未來擬收的特大橋（隧）通行費(fèi)很可能降低原有標(biāo)準(zhǔn)，防止通行成本過高導(dǎo)致的交通流量流失。

濟(jì)青高速南線貫穿濟(jì)南市歷城區(qū)、章丘市、萊蕪市、沂源縣、沂水縣、諸城市、膠州市、膠南市、青島市黃島區(qū)共９個(gè)縣（市、區(qū)）。全線設(shè)立的收費(fèi)站共有２２個(gè)，自濟(jì)南向青島方向依次為：港溝、蟠龍、彩石、曹范、埠村、上游、萊蕪北、萊蕪高新區(qū)、辛莊、魯村、沂源、沂源東、張家坡、新莊、青萊楊莊、孟疃、諸城西、諸城、諸城東、辛興、里岔、黃山。下了黃山收費(fèi)站，就到了青島市黃島區(qū)，往南３０分鐘、往北２０分鐘就會(huì)到膠州市和膠南市。

由于濟(jì)青南線翻山越嶺，全線共有特大橋４座、大橋７７座、隧道２１條，全線的四條隧道將收取部分橋（隧）通行費(fèi)用。以小轎車型為代表的一類車橋（隧）通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每車次１５元，二、三、四、五類車型特大橋（隧道）收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在一類車基礎(chǔ)上遞加５元。

該公路投資巨大，設(shè)計(jì)上也有針對(duì)性：為抵御可能出現(xiàn)的超載對(duì)公路的破壞，該公路鋪設(shè)了四層（普通為兩層）瀝青，厚達(dá)18㎝，下面還增設(shè)了15㎝厚的瀝青混凝土柔性路基，整個(gè)路面比變通高速公路厚30㎝。

此外，在公路設(shè)計(jì)建設(shè)中，生態(tài)環(huán)保理念貫穿每一個(gè)環(huán)節(jié)，成為山東省第一個(gè)環(huán)境保護(hù)示范化高速公路工程?！岸啾Ｗo(hù)，少破壞，不留傷痕”是建設(shè)者的共識(shí)。除了中間的綠色隔離帶，道路兩側(cè)也建成了綠色長(zhǎng)廊，沿途各市也為此撥出專款。

另外在濟(jì)青高速公路中間路段旁還專門空出一片地——觀景臺(tái)，在那里我們下車休息，聽老師給我們進(jìn)一步講解，而這個(gè)觀景臺(tái)也正是當(dāng)初的設(shè)計(jì)者為那些駕駛在高速公路并下車參觀的人們所準(zhǔn)備的，十分的人性化，眾多景物也是盡收眼底，令我興奮不已。

（2）4月12日下午實(shí)地參觀青島海灣大橋 大沽河航道橋

據(jù)介紹，整個(gè)海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個(gè)主線收費(fèi)站及管理設(shè)施。

據(jù)負(fù)責(zé)大沽河航道橋施工的青島海灣大橋第七合同段工作人員介紹，大沽河航道橋的主塔為獨(dú)塔，高達(dá)149米，是海灣大橋上的最高塔。航道橋建成后，主塔將成為大沽河航道橋的主要標(biāo)志物，而大沽河航道橋也會(huì)因此成為海灣大橋的標(biāo)志性建筑物。

據(jù)測(cè)算，大沽河航道橋箱梁由22種55個(gè)鋼箱梁裝焊組成，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)梁段長(zhǎng)12米、寬47米、高3.6米，其中最大梁段重達(dá)1000余噸，這在國(guó)內(nèi)跨海大橋上是首次采用。

自錨式懸索橋

懸索橋指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的纜索（或鋼鏈）作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁?，F(xiàn)代懸索橋的懸索一般均支承在兩個(gè)塔柱上。塔頂設(shè)有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的端部通過錨碇固定在地基中，個(gè)別也有固定在剛性梁的端部者，稱為自錨式懸索橋。

浮動(dòng)中的大沽河航道橋

當(dāng)我們的汽車行駛在橋上時(shí)，我們總是感到頭暈，以為是暈車，下車后居然還是頭暈，這時(shí)在同學(xué)驚呼中，我發(fā)現(xiàn)原來大沽河航道橋是上下浮動(dòng)的，而且浮動(dòng)的尺度之大，實(shí)在令我吃驚，這哪里是橋，分明就是蕩秋千，安全嗎？我在疑慮中，這時(shí)有關(guān)接待我們的負(fù)責(zé)人笑了，豪氣萬丈地說：沒問題，這座大橋的設(shè)計(jì)已經(jīng)經(jīng)過專家的多項(xiàng)試驗(yàn)認(rèn)證，絕對(duì)沒問題；大橋建設(shè)指揮部也多次組織各類專業(yè)人員和技術(shù)工人集中培訓(xùn)，從更全面提高參建人員的素質(zhì)入手，確保海灣大橋高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高水平的建設(shè)，并在我國(guó)大型橋梁建設(shè)史上開創(chuàng)了由建設(shè)單位牽頭組織技術(shù)工人培訓(xùn)的先例。大沽河航道橋工程進(jìn)展

2009年10月3日，隨著最后一罐混凝土緩緩泵入大沽河航道橋主塔塔頂，山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的青島海灣大橋第一高塔大沽河航道橋主塔順利封頂。

大沽河航道橋是海灣大橋三座主通航孔橋之一，也是整個(gè)大橋的重點(diǎn)和關(guān)鍵控制性標(biāo)志工程。航道橋采用“雙邊鋼箱梁+橫向連接箱”結(jié)構(gòu)，造型恢弘，氣勢(shì)磅礴，同類結(jié)構(gòu)為國(guó)內(nèi)首次采用。其中，主塔塔柱采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的液壓自爬模施工工藝，選用高壓混凝土泵一級(jí)砼泵送方案進(jìn)行塔柱混凝土澆筑，建成后將成為我市的地標(biāo)性建筑。今年3月13日，隨著青島海灣大橋大沽河航道橋12#大節(jié)段鋼箱梁成功安裝，大沽河航道橋青島側(cè)鋼箱梁全部安裝完成。

由中交二公局承建的大沽河航道橋鋼箱梁施工作為整個(gè)青島海灣大橋重難點(diǎn)和關(guān)鍵控制性工程，施工組織難度大、施工技術(shù)瓶頸多、施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，在經(jīng)過三次專家會(huì)討論并結(jié)合實(shí)際情況充分論證后，最終確定了鋼箱梁安裝順序從主塔向青島側(cè)依次完成青島側(cè)鋼箱梁吊裝，然后從主塔向黃島側(cè)依次吊裝完成黃島側(cè)鋼箱梁吊裝的施工方案。

大橋年底建成明年通車

沿線設(shè)立三座主通航孔橋 建成后可節(jié)省時(shí)間20分鐘

青島海灣大橋東起環(huán)膠州灣高速李村河大橋北200米處，西端在黃島紅石崖與濟(jì)青高速南線連接，于2006年12月26日正式開工建設(shè)，2007年2月21日，成功澆筑第一根鉆孔灌注樁，大橋建設(shè)的歷史性帷幕就此揭開。根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2011年整個(gè)大橋工程將全線貫通。屆時(shí)，一座氣勢(shì)磅礴、壯麗雄偉的現(xiàn)代化標(biāo)志性橋梁將屹立于美麗的膠州灣上。

海灣大橋建成后將給省內(nèi)濟(jì)南青島兩大城市間的交通帶來更為密切便捷的聯(lián)系。目前，車輛沿濟(jì)青高速南線至黃島后須繞行膠州灣高速才能到達(dá)青島。由于濟(jì)青南線的北端起點(diǎn)與建設(shè)中的海灣大橋相連，大橋建成后車輛沿濟(jì)青南線、海灣大橋就可一路“直通”青島。大橋還將進(jìn)一步促進(jìn)青島與半島城市群城市間的交通聯(lián)系，對(duì)發(fā)揮青島在山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭地位，進(jìn)一步加快山東半島城市群建設(shè)、促進(jìn)膠東半島旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。

對(duì)青島來說，海灣大橋還是該市“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的一個(gè)重要交通樞紐。大橋建成后，青島至黃島將縮短路程近30公里，按設(shè)計(jì)時(shí)速計(jì)算，可節(jié)省時(shí)間20分鐘，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進(jìn)一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴(kuò)大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時(shí)空距離，加強(qiáng)主城區(qū)與兩翼副城區(qū)的聯(lián)系，塑造擁抱膠州灣的大青島城市框架，為青島城市的深度發(fā)展拓展出嶄新的空間。首條雙向八車道快速路

2009年11月27日，在青島市規(guī)劃局公示大廳，青島海灣大橋市區(qū)接

青島海灣大橋

線工程的規(guī)劃方案面向社會(huì)公示，并聽取社會(huì)各界的意見和建議。公示內(nèi)容包括市區(qū)接線工程的四座立交橋以及工程的整體走向圖。

從規(guī)劃方案上看到，即將開工建設(shè)的市區(qū)接線工程為雙向八車道，是通往市區(qū)的一條東西快速通道。青島海灣大橋市區(qū)接線工程由市市政工程設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)。

據(jù)市市政工程設(shè)計(jì)院主持設(shè)計(jì)的人員介紹，海灣大橋接線工程延續(xù)了海灣大橋的橋面寬度，設(shè)計(jì)采用雙向八車道，“本市在建及已建快速路中，車道數(shù)都沒有超過雙向六車道，市區(qū)接線工程將成為青島首條具有八車道的城市快速路。”工作人員介紹說，市區(qū)接線工程設(shè)計(jì)思想超前，雙向八車道的設(shè)計(jì)，不但可以有效地提高道路整體通行能力，建成后還將為青島新添一條八千米景觀新干線。海灣大橋直通海爾路

根據(jù)規(guī)劃方案，海灣大橋市區(qū)接線工程是青島海灣大橋的主要疏解道路，早在2006年本市就對(duì)接線工程進(jìn)行了認(rèn)真研究。該工程一期工程起于青島海灣大橋，沿李村河、張村河布設(shè)，止于海爾路，全長(zhǎng)7.6公里，為積極推進(jìn)該工程建設(shè)進(jìn)程，目前市規(guī)劃局已經(jīng)核發(fā)了選址意見書，批準(zhǔn)了規(guī)劃方案，計(jì)劃年內(nèi)開工，2010年與海灣大橋一起建成通車。

據(jù)介紹，市區(qū)接線工程沿李村河至張村河河道北岸走向，在保證快速路標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，避免沿河道反復(fù)穿插，減少橋墩對(duì)河道泄洪的影響。海灣大橋接線工程途經(jīng)李滄、四方、市北及嶗山四區(qū)，作為島城“三縱四橫”快速路網(wǎng)中重要一“橫”，將承載交通動(dòng)脈功能。

將建四座個(gè)性立交橋

在大橋接線工程中，規(guī)劃設(shè)計(jì)單位沿線共設(shè)計(jì)了四座立交橋，分

青島海灣大橋示意圖

別是四流路立交橋、重慶路立交橋、黑龍江路立交橋和海爾路立交橋。據(jù)設(shè)計(jì)人員介紹，立交橋在選型上充分考慮了相交道路的功能定位，在交通分析的基礎(chǔ)上，針對(duì)不同的交通節(jié)點(diǎn)采用不同的立交形式。

其中，四流路立交設(shè)計(jì)采用兩層半菱形立交形式，在充分利用勝利橋現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，跨鄭州路及四流中支路，保證了兩條主線直行方向的行車順暢；重慶路立交橋位于兩條快速路的交叉樞紐，設(shè)計(jì)采用五層全定向互通樞紐立交，兩條主線之間均采用定向匝道相接，充分保證立交整體交通功能。而黑龍江路及海爾路立交間距約1.7公里，立交節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)與北側(cè)現(xiàn)狀海爾路至萬年泉路立交結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了功能互補(bǔ)，降低了立交高度。

2009年12月10日，隨著最后一段橋梁澆注成功，我國(guó)首座海上立交橋——海灣大橋紅島海上互通立交橋主體建設(shè)完工。據(jù)介紹，目前，海灣大橋的上部結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成了67%，下部結(jié)構(gòu)完成了98%，預(yù)計(jì)2010年底，橫跨膠州灣的青島海灣大橋?qū)⑷€貫通，2011年通車。

“在海上建設(shè)這樣的橋是非常困難的，這樣的難度在世界上也很罕見。”青島海灣大橋總工程師邵新鵬介紹說。2009年12月10日，伴隨著最后一段橋梁的澆注成功，中國(guó)首座海上立交橋——海灣大橋紅島海上互通立交橋主體建設(shè)全部完工。橋面是這座海上立交橋里距離水面最高、彎度最大、施工最難的一段，代表了我國(guó)海上橋梁建設(shè)的最先進(jìn)水平。據(jù)介紹，因?yàn)楹Ｉ鲜┕るy度大，海灣大橋建設(shè)指揮部特地設(shè)計(jì)了移動(dòng)滑移模架，在世界上也屬于首創(chuàng)，獲得了多項(xiàng)專利。

同時(shí)，海灣大橋紅島海上互通立交橋還采用了國(guó)內(nèi)最大跨徑、最小半徑曲線滑移模架澆注箱梁，澆注工作歷時(shí)15小時(shí)，共澆注混凝土520.54立方米。據(jù)介紹，紅島海上互通立交橋是國(guó)內(nèi)首座海上互通立交，澆注的跨主線60米滑移模架箱梁位于B匝道，采用的350米小半徑、60米大跨徑曲線滑移模架施工設(shè)計(jì)工藝屬國(guó)內(nèi)之最。

從海灣大橋建設(shè)指揮部了解到，紅島海上互通立交橋主體完工后，海灣大橋的上部結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成了67%，下部結(jié)構(gòu)完成了98%，預(yù)計(jì)2010年底橫跨膠州灣的青島海灣大橋?qū)⑷€貫通，2011年正式通車。據(jù)介紹，海灣大橋分上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分，其中上部結(jié)構(gòu)包括箱梁、主塔和懸索等，下部結(jié)構(gòu)則包括承臺(tái)、墩身及樁基等，目前海灣大橋第五合同段完工的就是大橋的下部結(jié)構(gòu)。

截至2009年11月底，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)的青島海灣大橋累計(jì)完成鉆孔灌注樁5110根；承臺(tái)1103個(gè)；墩身1691個(gè)；預(yù)制箱梁431片；現(xiàn)澆箱梁311孔；安裝箱梁376片。

青島海灣大橋設(shè)計(jì)全長(zhǎng)35.4千米，是世界第二跨海大橋。整個(gè)海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋，海上非通航孔橋和路上引橋，黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個(gè)主線收費(fèi)站及管理設(shè)施等，其中連接線工程都已招標(biāo)結(jié)束，部分區(qū)域已進(jìn)入施工階段，而滄口、紅島和大沽河航道橋也都進(jìn)入了最后的緊張施工階段。

“我們?yōu)楦咛幾鳂I(yè)人員配保暖服、防滑鞋、手套等防護(hù)用品。同時(shí)，如果遇到大風(fēng)、暴雪等惡劣天氣，立即停止作業(yè)，大型機(jī)械設(shè)備停用，必要時(shí)停止施工。”據(jù)介紹，進(jìn)入冬季后，海灣大橋建設(shè)指揮部要求各施工單位及時(shí)收聽、掌握氣象信息，做好各項(xiàng)保溫、升溫的準(zhǔn)備工作，提前購(gòu)置塑料布、棉被、溫度計(jì)、鍋爐燃料、防寒服裝等；提早準(zhǔn)備原材料，將石子提前沖洗好，放置于搭建好的堆料棚內(nèi)，防止形成結(jié)塊，從而保證工程質(zhì)量。

（3）參觀青島海灣大橋模型展覽、聽取有關(guān)青島海灣大橋報(bào)告 在橋上親身接觸了正在建設(shè)中的青島海灣大橋，我們又在老師及有關(guān)的海灣大橋領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，參觀參觀青島海灣大橋模型展覽、聽取有關(guān)青島海灣大橋報(bào)告：

青島海灣大橋是國(guó)家高速公路網(wǎng)G22青島到蘭州高速公路的起點(diǎn)段，是山東省 “五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)上框架的重要組成部分，是青島市規(guī)劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。

青島海灣大橋，東起青島主城區(qū)308國(guó)道楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，（一期工程）路線全長(zhǎng)新建里程28.047 公里，青島海灣大橋效果圖

（二期工程12公里。）其中海上段長(zhǎng)度 25.171 公里，青島側(cè)接線 749 米、黃島側(cè)接線 827.021 米、紅島連接線長(zhǎng) 1.3 公里。工程概算投資 90.4 億元。2010年12月22日青島海灣大橋主橋貫通，預(yù)計(jì)將于2011 年上半年通車。

青島海灣大橋工程包括三座可以通航的航道橋和兩座互通立交，以及路上引橋、黃島側(cè)接線工程和紅島連接線等，全長(zhǎng)41.58公里，為世界第一跨海長(zhǎng)橋。大橋?yàn)殡p向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里，橋梁寬35米，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年。

青島海灣大橋全線通車后，青島至黃島的路程可以縮短近30公里，比走環(huán)膠州灣高速節(jié)省20分鐘。

大橋從1993年4月開始規(guī)劃研究。2007年5月全面開工以來，共用掉鋼材約45萬噸，相當(dāng)于一個(gè)年鋼產(chǎn)量過千萬噸的特大型鋼企一個(gè)多月的鋼產(chǎn)量；共需混凝土約230萬方。目前海灣大橋已完成投資84億多元，占投資總額的88%。

青島海灣大橋（北橋位）是國(guó)家高速公路路網(wǎng)規(guī)劃中的“青島至蘭州高速（M36）”青島段的起點(diǎn)，也是青島市道路交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)布局中，膠州灣東西岸跨海通道中的“一路、一橋、一隧”重要組成部分。海灣大橋的建設(shè)

青島海灣大橋示意圖，將實(shí)現(xiàn)半島城市群區(qū)域內(nèi)各中心城市之間形成“四小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，區(qū)域內(nèi)中心城市與本地市內(nèi)各縣市形成“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃目標(biāo)。

本項(xiàng)目由山東高速投資經(jīng)營(yíng)，與膠州灣高速捆綁經(jīng)營(yíng)。山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的青島海灣大橋是我國(guó)目前國(guó)有獨(dú)資單一企業(yè)投資最大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,是我國(guó)北方冰凍海區(qū)域首座特大型橋梁集群工程，加上引橋和連接線，總體規(guī)模為世界第一大橋，工程全長(zhǎng)超過38公里，一期工程全長(zhǎng)28.880公里，二期工程12.1公里。本橋?yàn)殡p向六車道高速公路兼城市快速路8車道，設(shè)計(jì)車速為80公里/小時(shí)，橋梁寬度35米，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。主要目標(biāo)

總體目標(biāo)：安全 優(yōu)質(zhì) 高效 環(huán)保 廉潔

安全目標(biāo)：牢固樹立安全第一的思想，從源頭上嚴(yán)把安全關(guān)，完善安全管理機(jī)制和各項(xiàng)規(guī)章制度，落實(shí)安全目標(biāo)責(zé)任制，建立健全安全應(yīng)急預(yù)警預(yù)案，落實(shí)應(yīng)急預(yù)案防范措施，努力消除工程安全隱患，杜絕重特大安全事故。

質(zhì)量目標(biāo)：確保實(shí)現(xiàn)交通部?jī)?yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)標(biāo)準(zhǔn)，分項(xiàng)工程優(yōu)良品率達(dá)到98%以上，單位工程優(yōu)良品率達(dá)到100%，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)優(yōu)魯班獎(jiǎng)工程；堅(jiān)持把提高工程品味和結(jié)構(gòu)耐久性放在突出位置，樹立精細(xì)管理的質(zhì)量理念，提升質(zhì)量管理技術(shù)水平，保護(hù)并改善環(huán)境。

投資控制目標(biāo)：努力按批準(zhǔn)概算控制工程投資，切實(shí)加強(qiáng)合同管理和工程計(jì)量支付，嚴(yán)格控制變更，完善資金監(jiān)管機(jī)制，勤儉節(jié)約，精打細(xì)算，提高投資效益。

創(chuàng)新目標(biāo)：充分借鑒國(guó)內(nèi)外大型橋梁設(shè)計(jì)、施工、管理等方面成熟經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，依靠科技進(jìn)步，整合各方力量，開拓創(chuàng)新，出一批創(chuàng)新成果，力爭(zhēng)在1~2個(gè)世界級(jí)關(guān)鍵技術(shù)難題上有所突破，培養(yǎng)一批高素質(zhì)人才。努力提升我國(guó)建橋技術(shù)和管理水平，為世界橋梁技術(shù)發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)。

工程目標(biāo)：根據(jù)《特許經(jīng)營(yíng)權(quán)協(xié)議》，主線工程建設(shè)期3.5年，其中主體工程3年，瀝青混凝土橋面、三大系統(tǒng)、交通工程等0.5年。確保2010年底建成通車。

2007年計(jì)劃完成投資206158萬元，占總投資的22.70%。

2008年計(jì)劃完成投資265116萬元，占總投資的29.19%。

2009年計(jì)劃完成投資287209萬元，占總投資的31.63%。

2010年計(jì)劃完成投資84276萬元，占總投資的9.28%。

項(xiàng)目籌資 項(xiàng)目總投資及收益情況

青島海灣大橋項(xiàng)目計(jì)劃總投資為90.82億，項(xiàng)目實(shí)施采用特許經(jīng)營(yíng)方式。

項(xiàng)目建設(shè)期3.5年，經(jīng)營(yíng)期25年，經(jīng)營(yíng)期滿項(xiàng)目的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)將全部轉(zhuǎn)移給青島市政府。

項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)期內(nèi)，預(yù)計(jì)海灣大橋的汽車交通量：2010年為30849輛/日、2015年為45136輛/日、2020年為58888輛/日、2029年為77795輛/日。投資回收期15年（自特許經(jīng)營(yíng)年算起），經(jīng)測(cè)算，該項(xiàng)目在實(shí)現(xiàn)重大的社會(huì)效益的同時(shí)也具備了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

項(xiàng)目資本金情況

按照《中華人民共和國(guó)公司法》規(guī)定，項(xiàng)目自有資金31億元，資本金比例35%，全部由山東省高速公路集團(tuán)有限公司獨(dú)家出資。資本金將按照項(xiàng)目進(jìn)度逐步到位，目前第一期項(xiàng)目項(xiàng)目資本金10億元已經(jīng)全部到位。

項(xiàng)目融資情況

項(xiàng)目計(jì)劃利用銀行項(xiàng)目貸款60億元，各家金融機(jī)構(gòu)對(duì)海灣大橋項(xiàng)目給予熱情關(guān)注和支持，對(duì)海灣大橋的經(jīng)營(yíng)前景充滿信心。山東高速集團(tuán)青島高速公路有限公司在集團(tuán)總公司的領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，與金融機(jī)構(gòu)密切配合，積極落實(shí)銀行對(duì)海灣大橋項(xiàng)目的授信審批工作。目前青島海灣大橋項(xiàng)目融資工作順利，已有工商銀行、建設(shè)銀行等十七家銀行為海灣大橋項(xiàng)目辦理了綜合授信，各家銀行累計(jì)授信額度已達(dá)到260億元，可以保證工程項(xiàng)目建設(shè)的資金需求。

接線工程

2009年12月27日上午，青島海灣大橋膠州連接線工程啟動(dòng)儀式在膠州灣產(chǎn)業(yè)

青島海灣大橋線一期工程示意圖

新區(qū)舉行。項(xiàng)目完成后，位于“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”內(nèi)圈層的膠州，與青島主城區(qū)的距離將縮短至23公里、15分鐘車程，完全融入青島“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

青島海灣大橋設(shè)計(jì)全長(zhǎng) 35.4 千米，是世界第二跨海大橋，預(yù)計(jì) 2010年底建成，2011年正式通車。青島海灣大橋設(shè)計(jì)有黃島、李滄、紅島三個(gè)端口，膠州提出建設(shè)海灣大橋膠州連接線的建議，得到青島市政府肯定與支持。

膠州連接線采用紅島互通立交橋樣式，在海灣大橋大沽河航道橋西側(cè)建設(shè)Y 型互通立交，向西與膠州灣產(chǎn)業(yè)新區(qū)連接，長(zhǎng)約2630 米，其中橋梁長(zhǎng) 2600 米，路基長(zhǎng)300 米，寬23.5 米。連接線雙向四車道，按城市Ⅰ級(jí)路設(shè)計(jì)，地震基本烈度和設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)VI度，設(shè)計(jì)洪水頻率300年一遇。匝道長(zhǎng)5.3公里，采用單向雙車道斷面，寬度為10 米，全部為橋梁結(jié)構(gòu)，工程造價(jià)估算為 7.64億元，將與海灣大橋主線同步通車。

建設(shè)情況

連接青島、黃島、紅島的海灣大橋，將于2010年年底建成通車，青島海灣大橋

而海灣大橋青島市區(qū)接線一期工程也將于2010年同步建成。2009年11月27日，青島市規(guī)劃局對(duì)海灣大橋市區(qū)接線工程的規(guī)劃方案進(jìn)行社會(huì)公示，其中一期工程起于青島海灣大橋，沿李村河、張村河布設(shè)，止于海爾路，全長(zhǎng)7.6公里，為雙向八車道，建成后將成為青島首條具有八車道的城市快速路。據(jù)悉，接線一期工程總投資約為367255萬元，工程建設(shè)期18個(gè)月，目前已開建。

大工程遇到了很多大難題，由于青島及膠州灣的獨(dú)特地理位置，很多困難前所未有——

1，青島海灣大橋所在城市——青島為國(guó)家級(jí)旅游城市，旅游資源十分豐富，大橋的建設(shè)要與環(huán)境保持協(xié)調(diào)。大橋所處海域是養(yǎng)殖、旅游重點(diǎn)區(qū)域，對(duì)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)期間的環(huán)保要求很高，對(duì)設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量要求均較高。

2，大橋處于冰凍海域，每年冰凍期在60天左右，年平均天然凍融循環(huán)次數(shù)為40至52次。按照使用壽命100年考慮，在其使用壽命限期內(nèi)遭受天然凍融循環(huán)為4000至5200次。

3，大橋所處海域海鹽含量高達(dá)29.4~32.9%o。冰凍海域?qū)Y(jié)構(gòu)耐久性有較高要求，海中的混凝土施工質(zhì)量是控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

4，大橋處在寬淺海域上，海上橋梁施工方案和工藝的選擇存在很多困難。

為了能有效解決這些問題，青島海灣大橋的規(guī)劃設(shè)計(jì)過程，凝結(jié)了幾代專家的心血和智慧。他們中有兩院院士，也有長(zhǎng)江學(xué)者；由中國(guó)人，也有外國(guó)人。

一、預(yù)可研

——1993年4月開始，1999年8月完成青島海灣大橋預(yù)可行性研究報(bào)告。

二、項(xiàng)目建議書

——1999年10月上報(bào)國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)，國(guó)務(wù)院1999年第56次總理辦公會(huì)研究通過，國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)以1999計(jì)資2383號(hào)文批準(zhǔn)立項(xiàng)。

三、工程可行性研究

2000年四月，青大海灣大橋工程可行性研究工作開始，于2000年12月完成了審查稿。2001年11月，國(guó)家計(jì)委委托中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司對(duì)工程可行性研究報(bào)告進(jìn)行了評(píng)估。2003年6月，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院受委托在前期研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)大橋的北線橋位進(jìn)行深入研究，組織編制了可行性研究階段工作大綱并報(bào)送有關(guān)部門審批確認(rèn)。

四、初步設(shè)計(jì)

2003年6月——8月，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院組織項(xiàng)目組人員對(duì)膠州灣進(jìn)行了實(shí)地踏勘，初步確定了工程方案。2003年9月30日青島市交通委員會(huì)確定了工程方案路線走向，隨后2003年10月初安排開展各項(xiàng)專題研究工作。到2004年4月底，主要專題研究成果均通過了評(píng)審并獲得上級(jí)主管部門的批復(fù)。2005年3月底編制完成了《青島海灣大橋（北橋位）工程可行性研究報(bào)告》。2005年9月30日青島市發(fā)展和改革委員會(huì)對(duì)本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了批復(fù)。

五、施工圖設(shè)計(jì)

2006年12月完成第十合同段施工圖招標(biāo)文件及施工招標(biāo)工程量清單和施工規(guī)范專用條款；2007年2月完成了青島海灣大橋施工招標(biāo)圖；2007年6月完成了通航孔橋技術(shù)設(shè)計(jì)。2006年5月完成施工圖階段地質(zhì)勘察報(bào)告；2006年11月完成試裝專題并評(píng)審。

六、招投標(biāo)

2006年5月9日經(jīng)青島市政府批準(zhǔn)，青島海灣大橋項(xiàng)目采取特許經(jīng)營(yíng)模式運(yùn)作，面向國(guó)內(nèi)外進(jìn)行公開招標(biāo)，確定大橋項(xiàng)目法人。

2009年9月山東高速集團(tuán)有限公司最終憑借良好的信譽(yù)，雄厚的技術(shù)，資金實(shí)力和豐富的建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)一舉中標(biāo)，獲得青島海灣大橋25年特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。特許經(jīng)營(yíng)期內(nèi)，青島海灣大橋與膠州灣高速公路捆綁經(jīng)營(yíng)。2006年10月30日山東高速集團(tuán)有限公司在青島注冊(cè)10億元人民幣成立山東高速青島公路有限公司，負(fù)責(zé)青島海灣大橋的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及管理并取得膠州灣高速公路收費(fèi)經(jīng)營(yíng)權(quán)，同時(shí)擁有大橋的廣告經(jīng)營(yíng)權(quán)好旅游開發(fā)經(jīng)營(yíng)權(quán)，以及膠州灣高速公路的廣告經(jīng)營(yíng)權(quán)。

七、施工

2006年11月，青島海灣大橋十合同段土建工程率先招標(biāo)。2006年12月26日，青島海灣大橋開工建設(shè)。

2007年2月22日，成功澆注第一根鉆孔灌注樁，揭開了大橋建設(shè)的歷史帷幕。

2007年4月，青島海灣大橋土建工程全部施工、監(jiān)理單位進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，標(biāo)志著大橋工程建設(shè)全面展開。

2007年5月，青島海灣大橋全面開工。

青島海灣大橋前期工作經(jīng)歷了規(guī)劃、預(yù)可、工可、初設(shè)、施工圖設(shè)計(jì)、招投標(biāo)和施工等階段。從1993年進(jìn)行規(guī)劃研究，至2006年12月開工，歷時(shí)13年零8個(gè)月，準(zhǔn)備工作十分充分。

青島海灣大橋所處海域的特殊性，解決設(shè)計(jì)施工方面的難題，必須依靠科技創(chuàng)新，也只有創(chuàng)新才能保證大橋建設(shè)的順利進(jìn)展。海灣大橋建設(shè)過程中有八大亮點(diǎn)——

1，投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)模式新——它是由青島市政府采取國(guó)際招標(biāo)選擇項(xiàng)目法人建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理的海上特大型橋梁工程。通過競(jìng)標(biāo)，山東高速集團(tuán)取得了25年特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。特許經(jīng)營(yíng)期內(nèi)，海灣大橋與已建成的膠州灣高速公路捆綁經(jīng)營(yíng)，這種經(jīng)營(yíng)模式為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

2，基于GDP技術(shù)測(cè)量系統(tǒng)新——獲得山東省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)的GDP綜合應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)將高精度的衛(wèi)星定位技術(shù)應(yīng)用到海灣大橋中樁定位中，經(jīng)過事后數(shù)據(jù)分析實(shí)際位置和測(cè)量位置只有毫米誤差，解決了海中定位的難題。

3，基于4D技術(shù)的信息化管理新——獲得國(guó)家住建部‘“華夏建設(shè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”的《基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的建筑工程4D施工管理系統(tǒng)》首次將4D施工管理系統(tǒng)成功應(yīng)用于橋梁工程，實(shí)現(xiàn)了青島海灣大橋工程施工計(jì)劃、資源和質(zhì)量的集成動(dòng)態(tài)重現(xiàn)及全進(jìn)程4D可視化模擬，為橋梁工程提供了科學(xué)有效地施工管理手段，顯著提高工作效益和施工信息化水平，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

4，結(jié)構(gòu)耐久防腐體系新——青島海灣大橋在北方海上冰凍地區(qū)首次提出了100年設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期標(biāo)準(zhǔn)。為將大橋受鹽害、冰凍、海霧等多重腐蝕惡劣環(huán)境的影響降到最低，大橋多層面、全方位地制定了提高工程耐久性的防護(hù)措施。

5，設(shè)計(jì)思路新——大橋在設(shè)計(jì)階段充分運(yùn)用新理念、新技術(shù)。其中，通航孔橋斜拉橋和自錨懸索橋采用的鋼箱梁形式和結(jié)構(gòu)均在國(guó)內(nèi)具有獨(dú)創(chuàng)性；海上互通曲線半徑小、跨多大，采用移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工，為目前國(guó)內(nèi)同類結(jié)構(gòu)的最大跨徑（60米）。施工過程通過多項(xiàng)工藝創(chuàng)新提高了結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。

6，施工工藝新——在建設(shè)過程中得到良好應(yīng)用的水下無封底混凝土套箱技術(shù)已經(jīng)獲得兩項(xiàng)國(guó)家專利認(rèn)證。另外，北方海域海水凍融和侵蝕作用下橋梁下部結(jié)構(gòu)破壞及對(duì)整橋穩(wěn)定性影響的研究等多項(xiàng)課題成為大橋工程建設(shè)中的研究課題。水下無封底混凝土套箱技術(shù)，使困擾橋梁界的核心技術(shù)得到突破，填補(bǔ)了國(guó)際空白，獲2009中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)將特等獎(jiǎng)，通過國(guó)家專利局發(fā)明認(rèn)證。

7，國(guó)際協(xié)作形式新——作為大橋建設(shè)技術(shù)保障體系的重要組成部分，山東高速青島公路有限公司于丹麥科威公司、日本長(zhǎng)大株式會(huì)社兩家國(guó)際知名的技術(shù)咨詢公司簽訂了技術(shù)合作協(xié)議，共同攻克大橋建設(shè)中的技術(shù)難題，從而促進(jìn)大橋的建設(shè)管理、技術(shù)水平與國(guó)際接軌。

8，生態(tài)環(huán)保理念新——本著“綠色、環(huán)保、生態(tài)”的建設(shè)理念、大橋在建設(shè)中尤其是鉆孔樁施工過程中注重海域保護(hù)，及時(shí)設(shè)置圍堵、導(dǎo)流設(shè)施防止鉆孔泥漿流入海中，所有棄漿、棄渣均利用泥漿船運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)排放，保證了膠州灣的水質(zhì)不受污染。

青島海灣大橋還具有以下特點(diǎn)：

通航、航空雙重限制：滄口航道橋通航標(biāo)準(zhǔn)為1萬噸輪船，通航凈空為190*40.5m，航空限高為120m，橋面以上塔高、拉索布置的空間受限； 為世界最長(zhǎng)的跨海大橋，全長(zhǎng)超過41.85Km；

全橋海上鉆孔灌注樁數(shù)量為5127根，居世界第一； 是全國(guó)首座采用低樁承臺(tái)的跨海大橋； 混凝土套箱無封底技術(shù)為世界首創(chuàng)。重要影響 投資

海灣大橋的總投資將達(dá)到99.38億元。此前公示的“灣口

青島海灣大橋

跨海通道”方案中，隧道方案投資為31.8億元；已被否決的灣口大橋方案總投資也在41億元左右。對(duì)于海灣大橋（北橋位）近百億元的投資，有關(guān)部門表示，“海灣大橋要比灣口方案中的橋隧長(zhǎng)得多，所需投資也多?！贝髽驏|起青島主城區(qū)308國(guó)道楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長(zhǎng)新建里程約35.4公里，其中海上段長(zhǎng)度26.75公里，青島側(cè)陸上橋梁5.85公里，紅石崖側(cè)陸上段橋梁及道路共0.9公里，紅島連接線長(zhǎng)1.9公里。

效率

據(jù)市交通委大橋辦有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，環(huán)膠州灣高速公路長(zhǎng)約70公里，而大橋項(xiàng)目的建設(shè)將青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，使青島至黃島陸路距離縮短近30公里。如果以每小時(shí)80公里的時(shí)速計(jì)算，走大橋?qū)⒈茸吒咚俾饭?jié)省22分鐘！大橋雙向6車道，設(shè)計(jì)行駛時(shí)速為80公里。

對(duì)于市民關(guān)注的大橋抗風(fēng)、抗霧性能設(shè)計(jì)，有關(guān)專家表示，抗風(fēng)性能優(yōu)良，是按抵抗百年不遇的大風(fēng)而進(jìn)行設(shè)計(jì)的；而海霧干擾則無法避免，要和高速公路“看齊”，霧大時(shí)還是要實(shí)行全線封閉。另據(jù)氣象統(tǒng)計(jì)資料推算，大橋每年禁止通行的時(shí)間折合為20－30天左右，遇大風(fēng)、暴雨、濃霧等限制通行時(shí)間約在80天左右。

設(shè)計(jì)

據(jù)了解，青島海灣大橋（北橋位）項(xiàng)目由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，目前還沒有邀請(qǐng)外國(guó)專家共同“打造”的計(jì)劃。中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院近50年來，曾完成橋梁勘察設(shè)計(jì)100余座，其中跨長(zhǎng)江、黃河及海灣的特大型橋梁50多座，在業(yè)內(nèi)極具口碑。

中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)孟凡超，曾親自率領(lǐng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)主創(chuàng)人員一行，先后到大橋工程勘察項(xiàng)目部，查看代表性鉆孔的巖芯大樣，聽取了關(guān)于整個(gè)橋址區(qū)地質(zhì)的情況介紹。設(shè)計(jì)人員表示，對(duì)于尚未出爐的大橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等，在樁型、樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)方面要聽取勘察專家的意見。

交通

青島和黃島間，目前靠輪渡和環(huán)膠州灣高速公路相連。輪渡受運(yùn)輸能力、氣候條件制約較大，每天僅能有千余輛客貨車通行；而環(huán)膠州灣高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為2.5萬標(biāo)準(zhǔn)車／日，但通車以來交通量逐年猛增，目前標(biāo)準(zhǔn)路段交通量最高峰已達(dá)46萬輛！項(xiàng)目建設(shè)將青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，除使青島至黃島陸路距離縮短30公里，緩解交通壓力外；同時(shí)在紅島建設(shè)的橋體部分，還可兼顧紅島的交通。

道路

大橋在老城區(qū)李村河口沿東西方向，以城市快速干道的形式連接了兩條主通道：重慶路和308國(guó)道，將城市由內(nèi)向外的交通流量直接引入快速通道，減少了城區(qū)內(nèi)各方向膠州灣高速公路幾個(gè)出入口匯集和疏散的交通流量，有效地降低了老城區(qū)對(duì)外交往部分的交通擁堵，改善了城區(qū)交通狀況。

港口

青島海灣大橋建成后，能夠有效地增加前灣港、黃島油港和薛家島港的業(yè)務(wù)量，使青島老港、油港、前灣港連為一個(gè)整體，加強(qiáng)三港間的協(xié)作，更好地發(fā)揮港口的整體效益，尤其是解決了青島港陸路集疏運(yùn)能力的問題，更好地發(fā)揮港口整體效益。

產(chǎn)業(yè)

產(chǎn)業(yè)布局情況看，以老市區(qū)為中心的東海岸地區(qū)空間范圍狹小，城市空間向東部已幾乎沒有拓展的余地。伴隨港口西移的經(jīng)濟(jì)中心西移已勢(shì)在必行。青島海灣大橋的建設(shè)將“青—紅—黃”三島有機(jī)地聯(lián)系在一起，極大促進(jìn)了我市“三點(diǎn)布局、一線展開、組團(tuán)發(fā)展”城市發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。

旅游

在瑯琊臺(tái)風(fēng)景區(qū)的網(wǎng)站里，早已把“海灣大橋建成后，30分鐘到市區(qū)”的“招牌”掛了起來。據(jù)了解，周邊像瑯琊臺(tái)這樣等著海灣大橋帶來“實(shí)惠”的風(fēng)景區(qū)不在少數(shù)。項(xiàng)目建成后，既有利于釋放東部旅游及第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間，也能將老城區(qū)連片的海濱度假區(qū)和黃島區(qū)的薛家島省級(jí)旅游度假區(qū)連為一體，將大大推進(jìn)青島市旅游業(yè)的發(fā)展，形成一個(gè)青島旅游的“包圍圈”。

市民

在“青青島”網(wǎng)上社區(qū)，網(wǎng)友們對(duì)青島海灣大橋一直熱議不減。其中一位資深網(wǎng)友留言，“黃島開發(fā)區(qū)和青島城區(qū)被膠州灣分隔，可謂?青黃不接?，因此建設(shè)跨海大橋，成為青島多年來一直揮之不去的情結(jié)。天塹變通途，已經(jīng)時(shí)不我待?！?/p>

出口貨物報(bào)關(guān)地在對(duì)岸的黃島，而多數(shù)貿(mào)易公司都在青島市區(qū)。企業(yè)在通關(guān)時(shí)完稅，則只能讓報(bào)關(guān)行代理繳納。顯然已經(jīng)給他們的業(yè)務(wù)操作及資金融通帶來不便。一名私營(yíng)企業(yè)主表示，“盼大橋，已經(jīng)要望眼欲穿了?！?/p>

隨著青島海灣大橋的漸漸成形，膠州灣上空騰起一道美麗的弧線，那是數(shù)以萬計(jì)勞動(dòng)者的杰作，他們勞動(dòng)中的智慧、技術(shù)與力量，那是大寫的勞動(dòng)者之美，與海灣大橋漸成的氣魄，相映成輝。

五、實(shí)習(xí)感悟

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),為今后書本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。

緊張的兩天的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這兩天里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后好好總結(jié)一下。在實(shí)習(xí)過程中我們都做了很認(rèn)真的記錄，把自己在參觀時(shí)學(xué)到的，了解到的知識(shí)進(jìn)行梳理，也同時(shí)為今后的學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)，雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識(shí)，但終歸是學(xué)習(xí)的過程，不同程度上都會(huì)有收獲。而實(shí)習(xí)的意義也在于此。首先，通過實(shí)習(xí)，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。通過參觀，使我近距離的觀察了整個(gè)橋梁的建造過程，大型跨海大橋的結(jié)構(gòu)，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25%，即4根鋼筋里只有一個(gè)接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。在進(jìn)行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時(shí)候要注意養(yǎng)護(hù)。其次我們還對(duì)一些細(xì)部的作法有所認(rèn)識(shí)，了解了設(shè)計(jì)與施工間是有距離的，要靠施工工程師在技術(shù)上給予合理設(shè)計(jì)才能保證施工的順利和高質(zhì)量。針對(duì)每次的參觀我做了以下的總結(jié)。

對(duì)于像故宮一樣古老的建筑在施工上可以算是大興土木，但以后使用的機(jī)會(huì)較少，但針對(duì)對(duì)古建筑的修復(fù)這一需要，為保存祖國(guó)的文化，古國(guó)風(fēng)貌，是不可或缺的。所以研究古建筑的構(gòu)造是有必要的。對(duì)于廠房，我們今后會(huì)有單層廠房這門課程，以后走向社會(huì)我們或許現(xiàn)場(chǎng)房建設(shè)方面發(fā)展，而且本身各種建筑理論的基礎(chǔ)知識(shí)本都是相通的，因此無論是為今后的學(xué)習(xí)還是以后投入社會(huì)的需要對(duì)廠房的認(rèn)識(shí)都是必不可少的。廠房由山墻，梁，柱，屋蓋，水平支撐，豎直支撐組成。整體是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在梁上設(shè)有吊車的槽鋼軌道，為了使整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在廠房的第一段，最后一段是有行家結(jié)構(gòu)的水平支撐，在進(jìn)深超過六十米時(shí)，中間的某一關(guān)也要加上水平支撐。豎直支撐則是在沉重的梁上起加固作用。而對(duì)于建筑工地，我的體會(huì)就更深了，無論是對(duì)施工過程還是對(duì)施工工藝我都產(chǎn)生了很大的興趣。當(dāng)今的不同建筑多采用橡膠混凝土的方式，結(jié)構(gòu)殺害能夠多為框架剪力墻。對(duì)于鋼筋的使用有著嚴(yán)格的規(guī)范，從配筋到綁扎，到架模板，再到灌漿，這一系列的工作，一項(xiàng)都不能出錯(cuò)，小小的偏差可能會(huì)釀成無法收拾的嚴(yán)重后果。而在施工工藝方面，腳手架，模板，包括新材料的使用都更加直觀的展示在我們面前。

我們見到了滿堂紅式和爬升式兩種形式的腳手架，施工時(shí),柱子的模板應(yīng)在澆筑混凝土后的第二天拆除，而樓板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配備3—4層的樓板的模板，以便施工。單樓體抗震性能不是很好時(shí)，比如L型樓會(huì)設(shè)計(jì)抗震縫，沉降縫，縫一般設(shè)計(jì)在L拐彎處。輕質(zhì)材料是未來的主導(dǎo)材料，由于輕質(zhì)材料總量比原有混泥土結(jié)構(gòu)可減少20%，可大大減輕建筑的自重，節(jié)約資源。而最讓人大開眼界的預(yù)制構(gòu)件著實(shí)讓人驚嘆不已。為加快施工，縮短施工周期使用預(yù)制混凝圖構(gòu)件是首選，尤其是大型的建筑需要，預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)減少了很多問題。雖然在運(yùn)輸上大型的構(gòu)件有困難，但還可以使用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)裝配的辦法，更加高效。

但是通過在課余時(shí)間對(duì)當(dāng)代建筑業(yè)進(jìn)行分析，也產(chǎn)生了一些我個(gè)人的看法。

建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是建筑的主要部分，他關(guān)系到建筑的安全，可靠的程度，還有是否能夠滿足人們的使用要求?，F(xiàn)在的建筑結(jié)構(gòu)是從解放的時(shí)候繼承下來的，所以，有很多東西雖然還是適合建筑，但是，卻不適合時(shí)代的發(fā)展了，所以，建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)有待提高。首先，要從建筑結(jié)構(gòu)安全的角度來提高，其次，在從建筑結(jié)構(gòu)的材料、使用方面來提高，建筑結(jié)構(gòu)的提高將會(huì)給我們國(guó)家的建筑業(yè)的發(fā)展帶了很大的影響。我們常說百年大計(jì)，這是建筑的年限，和你的身體是一樣的，如果一個(gè)人的骨骼非常的結(jié)實(shí)，那么他會(huì)是一個(gè)健康的人，也是能夠提供很多的勞動(dòng)力，反之，則會(huì)給社會(huì)帶來很多不便。同樣，建筑的結(jié)構(gòu)和人的骨骼是一個(gè)概念的兩種事物。我們提倡全民健身運(yùn)動(dòng)的目的就是要我們的都有個(gè)健康身體來適合這個(gè)社會(huì)的發(fā)展，所以，建筑結(jié)構(gòu)的發(fā)展也同樣會(huì)帶來建筑業(yè)的發(fā)展。

總之短短的實(shí)習(xí)，讓我大開眼界，也學(xué)會(huì)了不少東西，也讓我對(duì)自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)的決心和信心。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短兩天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書固然是增長(zhǎng)知識(shí)開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

此次小學(xué)期我走出了學(xué)校，來到了工地實(shí)習(xí)是一次很好的啟蒙活動(dòng)。希望我的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實(shí)力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。

“路漫漫其修遠(yuǎn)兮,吾將上下而求索”:第一次,親身感受到土木工程是一門大學(xué)問,有很多很多的知識(shí)。我還是個(gè)連土木工程門都沒進(jìn)的無知學(xué)生,要學(xué)的很多,要做的很多,今后的時(shí)光應(yīng)該是自己發(fā)奮讀書的日子,是努力求索的日子。從理論到實(shí)踐還有一段路要走:在我們的第一天站在建筑物的施工現(xiàn)場(chǎng),我們從書本上學(xué)到的很多的知識(shí)不能和實(shí)踐相結(jié)合。以后,我們要多加努力,大學(xué)不是高中,要學(xué)真本事,能把課本上的東西運(yùn)用到實(shí)際中去,并有所創(chuàng)新,才能算是真正學(xué)會(huì)了,才是真正的本事。要想學(xué)好,先要“三勤”:在許多工地,工地技術(shù)人員等給我們最多、最寶貴經(jīng)驗(yàn)就是“三勤”,勤看、勤問、勤思。對(duì)各工地、工程,要多留心看,施工技術(shù)、施工方法、施工管理等要多留心看,另外,就是對(duì)于專業(yè)書籍等要多看;對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題和不太清楚的地方要多問,問技術(shù)人員,問工人師傅,總之,要在最短的時(shí)間內(nèi),把問題解決好,搞清楚;對(duì)于任何問題、任何方法等,都要經(jīng)過自己的認(rèn)真思考,不要把問題留給別人去解決,不要簡(jiǎn)單的照搬別人的方法,思考是進(jìn)步的捷徑。學(xué)真本事,有自己的一技之長(zhǎng)。不要死鉆課本,但也不要脫離課本,聯(lián)系實(shí)際,要把本事真正學(xué)到手,學(xué)過的就要能用的上,能在將來的崗位上,施展自己的本領(lǐng)。要有自己的特長(zhǎng),用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”,要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力:一個(gè)連陽光都見不得的人,會(huì)有什么作為呢?一個(gè)一遇到困難,就退縮的人更不會(huì)有什么作為.這次實(shí)習(xí)我的又一收獲,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛煉,為將來更好的走上工作崗位,準(zhǔn)備了一份適應(yīng)力?？偟膩碚f很高興能夠有機(jī)會(huì)參加實(shí)習(xí)。讓我們學(xué)到了很多的知識(shí)。對(duì)此次實(shí)習(xí)感到很滿意。

五、實(shí)習(xí)展望

展望在這次實(shí)習(xí)結(jié)束的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)自己真的學(xué)到了很多東西。我現(xiàn)在只是一名普普通通的本科大學(xué)生，自己還有很多路要走，我到現(xiàn)在還沒有學(xué)過任何實(shí)用性的技能，還不能為自己的生計(jì)出力，我要學(xué)的東西實(shí)在是太多了，外面的世界大的無法讓人相信，我還不能面對(duì)這樣一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)。于是我的人生會(huì)有很多可能，有很多機(jī)遇，機(jī)遇是留給有準(zhǔn)備的人，我就要成為這樣的人。我不再要是一名普通的大學(xué)生，這樣太沒有什么競(jìng)爭(zhēng)力了。這也是我眼前所能做的。在學(xué)好各個(gè)科目的同時(shí)，多留意身邊的或者社會(huì)上的熱點(diǎn)。土木是一個(gè)好的專業(yè)，是一個(gè)有前途能讓人充分發(fā)揮自己能力的舞臺(tái)，我會(huì)為之繼續(xù)奮斗的。

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)