第一篇：學習吳大觀先進事跡觀后感

學習吳大觀先進事跡觀后感

發(fā)布人： 李學哲發(fā)布時間： 2009-11-19 9:13:00閱讀次數(shù)：1185 次網(wǎng)友跟帖 0 條

學習吳大觀先進事跡觀后感

8月份昌圖縣水務局組織黨員干部收看學習吳大觀同志的先進事跡視頻。使我們了解了有著我國“航天發(fā)動機之父”之稱的吳大觀同志的一生經(jīng)歷。在這位我國航天事業(yè)做出重大貢獻的人物的身上，有著許許多多值得我們學習，值得我們去借鑒、值得我們去探討的高尚品質。

一是吳大觀同志信念堅定、對黨忠誠的政治品質。吳大觀同志一生致力于適合我國國情的新型航空發(fā)動機研制方法和程序的研究，主持研制多種型號的發(fā)動機，始終保持對黨的無限熱愛和忠誠，無論在什么時候，無論自己處于順境還是逆境，始終對黨忠貞不渝，對黨的赤誠之心絲毫沒有動搖過。在國家內憂外患，貧窮落后的困難時期，他寧愿放棄國外給出的優(yōu)越條件，毅然回來報效祖國。我們也要向吳大觀同志一樣，堅定理想信念，忠于黨和人民，在建設中國特色社會主義的偉大征程中，貢獻自己青春智慧和力量。二是吳大觀同志刻苦鉆研、嚴謹務實的工作態(tài)度。吳大觀同志對待工作總是兢兢業(yè)業(yè)，求真務實。他知難而進，克服重重困難，組建了我國第一個航空發(fā)動機科研機構和試驗基地，在沒有機構、沒有人員、沒有資料的“三無”情況下，他迎難而上主動請纓。在離開一線崗位后，他仍堅持勤奮工作，不斷學習，不忘對航空工業(yè)人才的培養(yǎng)。他堅持終身學習，筆耕不輟。我們要以吳大觀同志的精神為動力，立足崗位，勤于學習，愛崗敬業(yè)，為國家建設獻出自己的一份力。

三是吳大觀同志牢記宗旨、奉獻社會的高尚情懷。吳大觀同志一生艱苦樸素，嚴于律己，作風正派, 廉潔奉公。他的一生就是不怕苦、不怕累的一生，他勤懇工作，無私地在本崗位上做出優(yōu)異成績。他無私奉獻，先后為“希望工程”等捐款近10萬元，心系群眾，服務人民，奉獻社會。作為新時代的黨員干部，我們也需要堅持艱苦樸素的作風，做到淡泊名利，摒棄不良惡習，以黨紀、法規(guī)嚴格要求自己，以廣大人民群眾的根本利益為出發(fā)點，以“全心全意為人民服務”的根本宗旨做好本職工作，奉獻社會。

四是吳大觀同志清正廉潔、奮斗不止的人生境界。吳大觀同志一生清正廉潔，不求索取。他以人民利益和集體利益為出發(fā)點，有權而不特殊化，生活儉樸克已奉公。90歲高齡時，依然為航空工業(yè)盡心盡力，一直工作到生命的最后一刻。他不計較個人得失，46年每年多交黨費，臨終前又將10萬元積蓄作為黨費一次性交給黨，用生命踐行著入黨誓詞。做為一名黨員，吳大觀同志為我們樹立起一座高尚的豐碑，不僅是政治思想、道德品質、工作業(yè)績、人格魅力，他的思想光輝深深感動著每一位黨員的心。

我們要以吳大觀同志為榜樣，以實際行動踐行科學發(fā)展觀，為社會多作貢獻。堅定地樹立共產(chǎn)主義理想信念、奉獻社會、嚴以律己努力在自己的崗位上發(fā)光發(fā)熱！

第二篇：學習吳大觀先進事跡

學習吳大觀先進事跡

——心得體會

李會彪

吳大觀同志是我國著名的航空發(fā)動機專家，是我國航空動力事業(yè)的開拓者、奠基人。他一生愛國愛黨、品德高尚，無私奉獻，生活儉樸，被稱為?報國有成的黨員專家?。最近，中央發(fā)出通知，要求結合學習實踐科學發(fā)展觀，深入開展學習吳大觀同志的先進事跡。作為基層工作人員，我想應重點學習吳大觀同志三個方面：

一是學習吳大觀同志的堅定理想信念，愛黨愛國愛農(nóng)村。吳大觀同志始終保持對黨的無限熱愛和忠誠，無論在什么時候，無論自己處于順境還是逆境，始終對黨忠貞不渝，對黨的赤誠之心絲毫沒有動搖過。在國家內憂外患，貧窮落后的困難時期，他寧愿放棄國外優(yōu)越的生活條件，毅然回來報效祖國。他從事航空工業(yè)68年，一生所想都是獻身航空事業(yè)，在他90歲高齡時，寫下了?我愿在自己的有生之年，繼續(xù)為我們的航空工業(yè)盡心盡力，為實現(xiàn)今生‘航空報國’的夙愿，奉獻一顆赤誠的心?的人生感言。他以堅定的人生理想為航標，為發(fā)展壯大我國航空事業(yè)貢獻了自己的全部力量。

我們要學習吳大觀同志，堅定理想信念，忠于黨、忠于祖國、忠于人民、忠于航空事業(yè)、忠于新農(nóng)村，在建設社會 1

主義新農(nóng)村的偉大征程中貢獻青春智慧和力量。要學習吳大觀同志，用社會主義核心價值體系構筑精神支柱，用中國特色社會主義理論武裝頭腦，始終跟黨走中國特色社會主義道路，積極投身計生事業(yè)。

二是學習吳大觀同志刻苦鉆研、奮發(fā)有為的精神，立足崗位做貢獻。

吳大觀同志對待工作總是兢兢業(yè)業(yè)，奮發(fā)有為。他克服重重困難，組建了我國第一個航空發(fā)動機科研機構和試驗基地。他親自領導研制了我國第一臺噴氣式發(fā)動機，參與領導了多個發(fā)動機型號的研制。在領導科研工作中，他愛惜人才，帶頭營造了濃厚的學習氛圍。在離開一線崗位后，他仍

堅持勤奮工作，不斷學習，不忘對航空工業(yè)人才的培養(yǎng)。我們要深入學習吳大觀同志的先進事跡，貫徹落實科學發(fā)展觀，并以吳大觀同志的精神為動力，立足崗位，勤于學習、善于創(chuàng)造、甘于奉獻，努力做好我們的本職工作。

三是我們要學習吳大觀同志艱苦奮斗、甘于奉獻的良好作風和優(yōu)良品格。吳大觀同志一生艱苦樸素，嚴于律己,作風正派, 廉潔奉公。他生活簡樸，家里清貧，可從另外一個角度看，他又很富有，從1963年起，他每年向黨組織交納大額黨費，連續(xù)46年從未間斷，臨終還把積蓄的10萬元拿出來交了黨費。他廉潔自律，嚴格要求自己，在彌留之際還囑托家人?不要給組織添麻煩，不要向組織提任何要求?。

2吳大觀同志用一生的執(zhí)著和奉獻，忠實實踐了一名共產(chǎn)黨員的的莊嚴誓言，在他身上，充分體現(xiàn)了愛黨與愛國的統(tǒng)一、理想與現(xiàn)實的統(tǒng)一、做事與做人的統(tǒng)一。我們學習吳大觀同志，自覺用中國特色社會主義理論體系武裝頭腦、指導實踐，不斷加強黨性修養(yǎng)，樹立正確的人生觀、價值觀，與做好當前工作結合起來，爭創(chuàng)一流業(yè)績。2009年8月3日

第三篇：吳大觀先進事跡

吳大觀先進事跡材料

吳大觀同志1916年11月出生于江蘇鎮(zhèn)江，1942年西南聯(lián)大畢業(yè)后，吳大觀被分配到貴州大定航空發(fā)動機廠任設計課技術員，這個工廠是當時全國唯一的航空發(fā)動機廠。他用了兩年時間，潛心研究美國萊特公司的活塞式發(fā)動機整套技術資料，較全面地掌握了當時世界上最先進的航空發(fā)動機工藝技術。

1944年，吳大觀被選送到美國萊可敏航空發(fā)動機廠以設計試驗工程師名義進行深造。在該廠學習期間，從零部件制圖到整臺發(fā)動機設計性能計算，從部件試驗到整機試車，經(jīng)過了系統(tǒng)的學習鍛煉，僅用半年時間就基本掌握了活塞式發(fā)動機設計的全過程。他抱著抓緊學習的熱望，先后掌握了齒輪工藝、工裝夾具、刀具設計及其加工技術。而后，他又在美國普惠航空發(fā)動機公司學習。學習期間，他見到噴氣發(fā)動機離心壓氣機葉輪和渦輪部件在車間加工，引起他的極大興趣，當時研制航空渦輪發(fā)動機在美國尚屬起步階段。通過美國朋友介紹，于1946年加入美國自動車工程師學會（ＳＡＥ）成為該學會會員，他作為業(yè)余愛好者，開始研究噴氣技術，這給他以后從事航空發(fā)動機設計工作奠定了理論基礎。

吳大觀在美期間，廣泛接觸公司各階層人員，在技術領導、工程師、車間工人中廣交朋友，并借此宣傳中國。他兩次被當?shù)亟烫谜埲プ隹谷諔?zhàn)爭中中國婦女的抗日活動和中國兒童教育的報告。他揭露日本侵略軍蹂躪、殘殺中國人民的罪行，宣傳中國 人民抗日的斗爭精神。在美期間，他感到美國人看不起中國人，極大地刺痛了他的民族自尊心。他拒絕美國有關單位的高薪聘任，于1947年３月毅然回到祖國。他沒有帶回貴重物品，僅有裝滿書籍和技術資料的兩個箱子。他唯一的愿望是，把在美國學到的航空技術貢獻給祖國。

吳大觀回國后被安排到貴州大定航空發(fā)動機廠廣州分廠做籌建廠工作。他看到當時南京國民政府的腐敗，已不可能再搞什么航空發(fā)動機行業(yè)，不得已憤然離職。1949年，他來到北平（今北京市），在北京大學工學院機械系任專任講師，講授航空發(fā)動機設計及齒輪設計和加工兩門新課，頗受同學們的歡迎。在教書的同時，吳大觀參加了學生的反饑餓、反迫害、罷課罷教運動，參加演活報劇，做反蔣反內戰(zhàn)的宣傳。

１９４８年冬在地下黨的安排下，將吳大觀及其愛人、孩子和弟弟一家四口人送到解放區(qū)石家莊。吳大觀從實踐中認識到，發(fā)展航空唯有依靠中國共產(chǎn)黨。他到達解放區(qū)時，心情萬分激動，對自己的愛人和弟弟說：“我們現(xiàn)在到了我向往的世界，祖國的航空事業(yè)，祖國的繁榮昌盛全靠共產(chǎn)黨的領導，我要為它而獻身?！贝撕螅櫂s臻親切接見了他，鼓勵他為祖國的航空事業(yè)貢獻力量。從此，他走上了新的航空救國之路。

１９４８年１２月，吳大觀隨解放北平的隊伍，參加了入城接管礦冶研究所的工作。１９４９年１１月任重工業(yè)部航空籌備組組長，１９５１年航空工業(yè)局成立，他在局機關參加發(fā)動機生 產(chǎn)管理，孜孜不倦地學習蘇聯(lián)新的噴氣發(fā)動機生產(chǎn)工藝資料，抓工廠生產(chǎn)管理先進典型，在局領導下組織各廠交流。在蘇聯(lián)援助下，１９５６年沈陽４１０廠試制渦噴—５發(fā)動機成功。吳大觀不滿足仿制成功，他給航空工業(yè)局打報告，請求自行設計、自己制造發(fā)動機，并建立空氣動力研究和航空發(fā)動機研究機構，航空工業(yè)局很快采納了他的這些重要建議。

１９５６年，吳大觀調到沈陽４１０廠組建我國第一個噴氣發(fā)動機設計室。在條件不具備的情況下，開始設計我國第一臺噴氣教練機動力發(fā)動機。經(jīng)他和設計室副主任多次分析研究有利條件和存在難點后，決定利用４１０廠剛生產(chǎn)定型的渦噴５發(fā)動機為原準機，用相似定律進行縮型設計殲教１飛機的動力噴發(fā)１Ａ發(fā)動機。此方案可利用４１０廠已有的鍛鑄毛坯、工裝設備，不用增加任何新材料，就可制造出新的發(fā)動機。這是最經(jīng)濟、風險最小的研制方法，也是研制周期最短、耗資最省、較有把握的設計方法。他以敢于拼搏，勇于創(chuàng)新的精神，與廣大工人日夜奮戰(zhàn)了２１０天，經(jīng)過２０小時的持久試車，首批４臺發(fā)動機研制成功。１９５８年８月１日這４臺發(fā)動機裝在新設計的殲教—１飛機上試飛。這臺裝有噴發(fā)—１Ａ發(fā)動機的國產(chǎn)噴氣教練機試飛成功，標志著噴發(fā)—１Ａ型發(fā)動機勝利誕生。飛機試飛的那一天，葉劍英、劉亞樓專程從北京趕來參加慶祝大會。吳大觀總結那段工作時說：“新設計發(fā)動機方案的選擇，走什么途徑，承擔多大風險，是設計發(fā)動機能否成功的重要環(huán)節(jié)。”噴發(fā)—１Ａ研制初 步成功給新機研制闖出一條路子。這次初戰(zhàn)告捷，他起了關鍵作用。１９５９年９月，他負責設計、試制的紅旗２號噴氣發(fā)動機上臺試車，為慶祝國慶十周年獻禮。為此，航空工業(yè)局發(fā)來賀電。１９６１年８月國防部第六研究院第二設計研究所成立，他擔任技術副所長，主持二所的發(fā)動機研制工作和試驗基地的建設。吳大觀努力探索發(fā)動機研制方法和研制程序的新路子，他多次出國考察，善于借鑒國外經(jīng)驗。他認為，研制發(fā)動機必須先抓試驗設備、測試儀器和測試技術，鑒于在研制過程中有大量的部件驗證和整臺發(fā)動機調試，他向上級提出建議設計所必須建設相當規(guī)模的試驗基地。經(jīng)批準后，他在所內抽調有工作經(jīng)驗的技術人員組建了試驗設備設計室。他多次宣傳“當前計算機技術雖然能解決發(fā)動機設計中很多難題，但是發(fā)動機最后設計成功，仍然靠大量的發(fā)動機試驗”這一觀點。經(jīng)國家批準，二所開始籌建０ ３０７試驗基地，從而為發(fā)動機研制創(chuàng)造了必備的試驗條件。

在發(fā)動機試驗工作中，吳大觀還抓住另一個重要環(huán)節(jié)，即測試儀表和測試技術。他主張高精度的溫度、壓力、振動、應??解決。這樣，即使受國際封鎖，也不會因此影響發(fā)動機的正常研制。他抽調一批技術人員，組成儀表設計試驗室和強度儀表試驗室。在研制初期，為解決應力測量問題自制了各種應變片、水銀引電器和滑環(huán)引電器。為了便于技術人員學習掌握電子技術，５０年代末，吳大觀把他從美國帶回的６真空管長短波收音機拿出來，供他們裝拆練習。六院二所成立后，吳大觀花了相當長的時 間，建立了測試儀表試驗室，與試驗設備配套使用。在試驗基地，他不停地進行著大批發(fā)動機部件試驗，為發(fā)動機研制立下了功勞。他反復強調，設計力量、材料工藝技術和試驗設備是發(fā)動機研制的三大技術支柱，三者缺一不可。１９５７—１９６５年，他訪問了英國、蘇聯(lián)、法國、聯(lián)邦德國、瑞士等國。在第二研究設計所工作期間，他常常一天工作１２個小時以上，沒有節(jié)假日，以所為家。長年的勞累，使他染上嚴重的眼疾。在吳大觀左眼手術不久，“文化大革命”開始，他又遭受摧殘。從那以后，他的左眼永遠失去了光明。他的母親１９７１年在北京病危，急電催他回北京，當時他剛從“牛棚”里解放出來，得到調試發(fā)動機的工作機會，他向組織上請求，為了工作暫不回去。他說：“彌補丟失的工作時間尚嫌不夠，對母病更難以盡孝?！保福矚q的老母病故，他也沒有離開工作崗位。

六院二所成立初期，適逢國家三年自然災害時期。吳大觀在二所里數(shù)他工資最高，在國家執(zhí)行低工資制度下，他心中感到不安。１９６１年，他兩次給組織打報告，堅決要求把自己的工資降下來，未被批準。于是，他決定把自己的一部分工資作為黨費上繳。從１９６３年起每月多交黨費１００元，直到現(xiàn)在，３０多年月月如此，累計多繳黨費近４萬元。有人問他：“你為什么這樣傻，多繳１００元的黨費，現(xiàn)在哪有人嫌錢多？”可他回答說：“我們國家窮，困難多，我作為一名共產(chǎn)黨員多繳黨費，我心里就踏實些，黨給我的太多，我給黨的太少，實在慚愧啊！” 在沈陽的２０多年里，吳大觀經(jīng)常深入基層了解和關心工人中的困難戶，他常有三五十元或百元作為私人救濟，幫助那些家庭生活困難的同志，而自己卻省吃儉用。１９７１年，他補發(fā)了６０００多元“文化大革命”期間的工資，隨即把４０００多元交給了黨組織。

１９７２年底，葉劍英受周總理委托，主持召開航空匯報會議，吳大觀應邀來到北京。會議期間，葉劍英兩次單獨聽取他的工作匯報。

１９７６年６月，吳大觀任六○六所革委會主任，由于廠、所結合，每天要廠、所兩邊跑，工作過度勞累，他的心臟病復發(fā)。在療養(yǎng)期間仍不停止工作。１９７８年底組織上調他到西安４３０廠任副廠長兼任廠設計所所長。１９７８—１９８２年，吳大觀負責４３０廠英國斯貝發(fā)動機專利仿制工作，任斯貝發(fā)動機總裝、持久試車、部件強度考核和整機高空模擬試車臺考核試驗的中方技術負責人。在他的組織領導下，把英國交來的斯貝技術資料，進行整理、清賬，把原來無人管理散失在外的英國培訓技術資料，進行整理歸納，并按專題組織講課，提高了設計人員的責任感和技術水平。他經(jīng)常說：“用人民的錢買來的資料，每個技術人員都有責任鉆研學習，整理好留給后人閱讀。任何丟失資料、不認真學習的行為，都是對人民的犯罪。”在斯貝發(fā)動機試制進入總裝試驗階段，吳大觀任現(xiàn)場總指揮，對加工質量，親自檢查，嚴格把關。在與英國專家組織聯(lián)合試車工作組進行１５０小時定 型持久試車時，英方專家組織兩班倒，而吳大觀代表工廠僅一人，一個人頂兩班，甚至發(fā)燒３９℃仍堅持工作，以致暈倒在試車臺上，被領導命令送回家休息?；丶液笏械脚c英方一起定型試車責任重大，兩小時后又出現(xiàn)在試車臺上。

１９７９年底，斯貝發(fā)動機在４３０廠順利通過了１５０小時持久試車。１９８０年初，吳大觀為技術領隊帶領２０多人的技術隊伍，將發(fā)動機送到英國羅?羅公司進行高空模擬試車和部件考核試驗。他嚴格按照合同規(guī)定，逐項進行試驗考核，碰到質量問題一追到底，及時解決。在英國的半年中，吳大觀帶領這支技術隊伍，技術上精心指導，工作上嚴格要求，學習上分秒必爭，在較短時間內，使我國的高空模擬試驗技術得到了很大提高，并收集了一批技術資料，為我國今后自建高空臺提供了技術儲備。這次斯貝發(fā)動機的考核工作，完全滿足了合同要求。吳大觀嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L和令人信服的技術水平得到英方的贊譽。回國后，他把考核結果及得到的有關資料組織編寫，共出版１１冊。在四年多的時間里，他與羅?羅公司的發(fā)動機專家進行了技術交流，系統(tǒng)研究了大批的技術資料，使他掌握了世界先進的發(fā)動機研制技術，同時使他在發(fā)動機的部件試驗、１５０小時持久試車、高空模擬試驗、低循環(huán)試驗等試驗技術方面深化了理性認識。他從中體驗到航空加力渦扇發(fā)動機的研制需要做大量的設計計算分析和試驗驗證工作。如果研制方法和研制程序選擇不當，則事倍功半，會走很多彎路。他認為，為了提高發(fā)動機的可靠性，減 少故障，延長發(fā)動機使用壽命，從方案設計、材料工藝選擇、部件試驗、核心機驗證機試驗、原型機調試、裝上飛機上天試飛到發(fā)動機定型后發(fā)動機使用壽命與壽命管理，都需要預先按通用規(guī)范定出型號規(guī)范，加強部件和整機的強度設計和試驗。經(jīng)過反復調試，把發(fā)動機故障盡量消滅在研制過程之中。這是吳大觀從１９８２年調到航空工業(yè)部科學技術委員會工作以后，在中國航空學會動力分會、高等院校學術報告會上多次發(fā)表的發(fā)動機研制的幾個主要觀點。

１９８２年，吳大觀從西安調到航空部科技委任常委。他作為一個長期從事基層工作的領導調到部機關工作，工作可以超脫一些，他卻利用這個機會，冷靜地總結在基層研制發(fā)動機的經(jīng)驗教訓；分析研究設計工作的技術關鍵。他經(jīng)常到圖書館查閱資料，閱讀期刊，從理論上充實自己，系統(tǒng)地研究航空發(fā)動機的新技術。他自學５年，鉆研并掌握了現(xiàn)代發(fā)動機新技術，做了上百萬字的筆記，寫了心得和建議。吳大觀現(xiàn)已年逾８０歲，但他仍不斷學習新技術，充實自己。不懈的求索使他的航空發(fā)動機研制技術提高到了一個更高的層次。他常以“學然后知不足”這一古訓自勉。吳大觀少年因家境貧困，體弱多病，以后注意體格鍛煉，養(yǎng)成早起讀書的習慣。為了在有生之年，為黨和人民多做工作，他年過古稀仍堅持早晨５時半起床，不論冬夏，跑步打拳，數(shù)十年如一日。他每天工作１１—１２小時，每年要去外地出差開會１０多次，精力充沛。一次他在沈陽開會，會議期間吳老臉上粘著膠布，人家問他原因，他解釋說這是早在跑步絆到樹根上把臉劃破了，他深有體會地說：“堅持每天運動，不僅是鍛煉身體，而且鍛煉一個人的意志和毅力，培養(yǎng)克服困難的勇氣。有好的身體才能完成工作任務，才能堅持自我學習，不斷增長和更新技術知識?！? 吳大觀到北京工作以后，仍過著儉樸的生活，每月繼續(xù)多繳１００元黨費。近幾年他的工資增加了。為了救濟農(nóng)村貧困地區(qū)失學兒童，他向“希望工程”捐款６０００元，表示他對失學兒童的一片愛心。當“希望工程”工作人員給他攝像時，他仍然穿著平日那件穿了２０多年的舊衣裳。他從１９９２年１月起，每年都主動繳納個人收入調節(jié)稅。８０年代初，他被西北工業(yè)大學、北京航空航天大學、南京航空學院聘為兼職教授，學校多次請他講課，他現(xiàn)身說法鼓勵同學們獻身航空事業(yè)。航空航天工業(yè)部機關黨委還請他去給新黨員上黨課。他在４３０廠不到５年，３次被評為優(yōu)秀黨員，來北京１０多年，３次被評為部機關優(yōu)秀黨員，一次被評為國家機關的優(yōu)秀黨員。面對這些榮譽，他謙虛地說：“我欠黨的太多，做一個真正的共產(chǎn)黨員我還要再學習。” 吳大觀畢生致力于航空發(fā)動機科研、設計技術、試驗設備建設等工作。他借鑒國外技術規(guī)范并結合我國國情組織編制了我國自己的航空發(fā)動機標準規(guī)范。８０年代初，吳大觀受部領導指派，參加了編制我國自己的規(guī)范工作。經(jīng)過六年的努力，參考美軍標編寫出渦噴、渦扇、渦槳、渦軸兩本通用規(guī)范，１９８７年經(jīng)國防科工委批準執(zhí)行，至此，我國有了自己的規(guī)范。發(fā)動機研制有章 可循，從而把發(fā)動機研制提高到一個新的水平。在提高發(fā)動機可靠性和耐久性方面，吳大觀花了大量時間研究有關資料，組織翻譯美標發(fā)動機結構完整性大綱，強調從方案設計開始就應重視結構強度設計，必須扭轉過去重性能輕強度的偏向。在發(fā)動機研制程序方面，他主張必須嚴格按階段要求進行，設計試驗質量要嚴格把關，切忌光追趕進度而忽視計算分析和削減試驗驗證。只有這樣，才能避免造成研制工作的混亂，從技術上保證發(fā)動機研制成功。吳大觀反復強調，引進國外技術必須先吃透技術，知其所以然，使自己變成設計該機種的主人。然后才能進行改進、改型、避免盲目生產(chǎn)。否則一旦出現(xiàn)故障，就會束手無策。

新發(fā)動機的研制難度很大，雖然我們走過一段仿效國外走核心機驗證機道路，但是在工作中出現(xiàn)了重視氣動性能，忽視機械性能的偏向。吳大觀發(fā)現(xiàn)這個問題后，在查閱資料、反復論證的基礎上，強調指出必須注意在核心機上做測量葉片的動應力的測量等工作，以免到整機上無法測量，致使對葉片強度失去控制。另外在發(fā)動機的預研與型號的關系上，曾一度思想混亂，吳大觀把預研和型號的關系，比為樹根與樹木的關系，如果沒有根深，就沒有葉茂，并撰寫了十多篇有關這方面的論文，引起領導和科研管理人員的重視。他對發(fā)動機研制方法和程序有獨特的見解，培養(yǎng)了中國幾代航空發(fā)動機設計人才。他為人正直無私，工作嚴肅認真，勤奮好學，服從組織，平易近人，在航空工業(yè)界被譽為德高望重的老專家。１９９２年，他被人事部批準為航空工業(yè)系 統(tǒng)５位７０高齡以上暫不離退休的專家教授之一。

吳大觀雖已是高齡老人，且多年左眼失明，身患冠心病，但他仍在職工作，每天工作１０小時以上，星期天、節(jié)假日也照常到辦公室工作，查閱、翻譯和審核資料，寫文章，提建議，一心撲在工作上。五

吳大觀十分重視培養(yǎng)設計人員。從組織設計隊伍開始，他就對設計人員工作上嚴格要求，對一張設計圖紙、一份計算報告他都要審查，一旦發(fā)現(xiàn)問題必定把設計員找來一一指出問題所在，不符合要求的退回返工。他要求新分配來的大學畢業(yè)生，經(jīng)過考試合格后才能分配工作。設計員出差，回所后必須先交出差報告，經(jīng)審查通過方可報銷出差費。

為了提高出國人員的素質，吳大觀親自開班教授英語，親自介紹出國工作學習的注意事項。他注重全面提高設計人員的技術水平，要求設計人員在掌握本專業(yè)技術知識的同時，還要了解國外的發(fā)展情況。規(guī)定設計人員每年要寫出一份國外發(fā)展動態(tài)的報告和部件發(fā)展情況的圖冊。這些措施激發(fā)了設計人員學習業(yè)務的積極性。從建所到“文化大革命”以前，設計人員學習熱情高漲，晚上辦公室燈火通明，指導員要到辦公室勸大家休息，即使這樣多數(shù)人還要學習到深夜。這種濃厚的學習氣氛與吳大觀的嚴格要求、身體力行是分不開的。

“設計所的科技檔案、科技信息和科技圖書資料是科技人員的糧食。”這是吳大觀在建所初期經(jīng)常強調的一句話。這些正確 見解雖然在“文化大革命”受到錯誤批判，但他始終認為發(fā)動機研制難度很大，這三方面是科研工作的基礎，也是設計人員掌握技術、更新發(fā)展技術的糧食倉庫，也是有系統(tǒng)有秩序地研制發(fā)動機不斷創(chuàng)新發(fā)展的基礎。他從建所開始，除了抓設計主體外，就狠抓這三個方面的工作。強調科技檔案必須用科學方法管理，這是研制單位技術儲備和數(shù)據(jù)庫的基礎。他說：“只有完整準確的科技檔案，才有可能研制出高性能的發(fā)動機來?！?/p>

吳大觀向來重視科技信息工作，他認為科技信息是設計人員的耳目，是為設計人員輸送新信息、使設計技術推陳出新的命脈，跟蹤和趕超世界先進水平離不開科技信息。他要求科技情報部門要與外界有互相交流的信息網(wǎng)。他對于作戰(zhàn)飛機的動力方面的信息尤為重視，要求設計人員必須及時掌握。在他倡導下，設計單位負責人、總設計師，都特別關心這些科技信息部門的發(fā)展。技術圖書館，在一般單位認為是無足輕重的，但是吳大觀認為圖書資料是否豐富，圖書整理是否有序，每日借閱圖書的人員多少是代表著這個設計單位的設計技術水平，并與能否設計出高質量的發(fā)動機息息相關。吳大觀調到４３０廠后也十分重視這三項工作，一再強調這種基礎工作只能加強不容忽視。

幾十年來，吳老對航空發(fā)動機的研制方法和程序有獨到見解，培養(yǎng)了中國幾代航空發(fā)動機設計研究人員。他被西北工業(yè)大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學聘為兼職教授；1991年開始享受國務院政府特殊津貼；被國務院和航空航天工業(yè)部授 予“有突出貢獻專家”稱號；被人事部批準為航空工業(yè)系統(tǒng)5位70歲以上暫不離退休的專家之一；他多次被評為國家機關優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。曾任第三屆全國人民代表大會代表，中國人民政治協(xié)商會議第五、六、七屆全國委

第四篇：學習吳大觀先進事跡心得體會

學習吳大觀先進事跡心得體會

宋天蘇

10月29日下午圖書館全體黨員教師在會議室集體觀看學習吳大觀同志先進事跡。吳大觀同志的先進事跡經(jīng)新聞媒體曝光后，得到了全國人民的一致感動，所有聆聽他事跡的同志都感受到他的愛國無私奉獻之心，值得我們每一名中國人去學習他的愛國之心。作為一名教師，我感到自己做的還是很不夠，我需要繼續(xù)不斷的努力，才能更多的為人民服務！

學習了吳大觀同志的先進事跡，我感受頗深：吳大觀同志一生致力于適合我國國情的新型航空發(fā)動機研制方法和程序的研究，主持研制多種型號的發(fā)動機，并培養(yǎng)了幾代專業(yè)人才。為航空發(fā)動機的設計研制和促進我國航空工業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻。他生前多次被評為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員.在他九十高齡時，寫下了“我愿在自己的有生之年，繼續(xù)為我們的航空工業(yè)盡心盡力，為實現(xiàn)今生‘航空報國’的夙愿，奉獻一顆赤誠的心”的人生感言。他熱愛黨、熱愛祖國和人民的一生，是致力于建設航空強國的一生，是無私奉獻的一生。

吳大觀同志一生愛國愛黨，無私奉獻，事跡感人。他為我國航空發(fā)動機事業(yè)貢獻了畢生的心血和才華，是報國有成的黨員專家，是知識分子的優(yōu)秀代表，被稱為“報國有成的黨員專家”。

吳大觀一生的奮斗，就是要為中國的飛機安上“中國心”。其實，吳大觀胸中跳動的正是一顆“中國心”，他把自己的命運與祖國的命運緊密聯(lián)系在一起，把祖國的需要作為自己的需要，把改變中國航空事業(yè)的落后作為畢生的追求。為了中國飛機的“中國心”，在敵機肆虐的炮火下，他毅然改行學航空；在歸國還是留外的選擇中，他堅定地回來報效祖國；在沒有機構、沒有人員、沒有資料的“三無”情況下，他迎難而上主動請纓。個人的能力再高，只有在國家民族事業(yè)的大舞臺上，才能盡情施展；個人的價值再大，只有融入到國家民族的事業(yè)中，才會永恒。吳大觀規(guī)劃了新中國航空發(fā)動機研究的基礎構架，培養(yǎng)了一批發(fā)揮中堅作用的人才，為我國航空發(fā)動機事業(yè)的發(fā)展作出了重要貢獻。吳大觀始終站在時代的潮頭，在國家建設中顯示才華，他的奉獻已經(jīng)匯入民族復興的洪流。我認為，吳大觀同志的精神閃光點主要體現(xiàn)為以下三點： 一、一生奮斗不止的人生境界。吳大觀同志用一生演繹了這樣一句為世人耳熟能詳?shù)脑挘荷幌?，奮斗不止。在他位居高位時，自己只要動動嘴就行了;在他退休以后，本應該去安享晚年。但他卻沒有坐亨其成，他一心想著還能為這個社會做多少貢獻，創(chuàng)造多少財富。他對人民、對國家、對黨和事業(yè)無限的忠誠.吳老的事跡告訴我們，成才必須有頑強的意志，必須只爭朝夕，從點滴做起，不能好高騖遠。因此，必須立足崗位，腳踏實地，端正心態(tài)，勤勉敬業(yè)。在工作崗位上大膽探索、創(chuàng)新創(chuàng)造。養(yǎng)成勤學習、多讀書、善探究、愛思索的好習慣，不斷豐富知識，開拓視野，提高自已的綜合素質，培養(yǎng)辯證思維能力。自覺向實踐學習，在實踐中更新思維、開闊眼界，在實踐中磨煉意志、學會忍耐，成長為知識豐富、技能精湛、視野開闊、愛崗敬業(yè)的有用之才。二、一生跟著黨走的堅定信心。吳大觀同志的一生可以說是全部獻給了黨和人民的航空發(fā)動機事業(yè)，他對事業(yè)的熱愛與追求，離不開對黨的忠誠和堅定的信心。他堅信只有馬克思主義、只有中國共產(chǎn)黨才能救中國和發(fā)展中國，這種信念他一生都沒有動搖過。三、一生為國為民的高尚品質。吳大觀同志一生矢志報國，始終不忘自己是中國人，時刻牢記時代賦予知識分子的責任。他擁有寬廣的胸懷，敬業(yè)勤奮，奉獻社會，嚴于律己，寬以待人。在工作中，他要求嚴格，事必親躬。他還心系群眾，奉獻社會，為“希望工程”等捐款近10萬元。難能可貴的是，他清正廉潔，從不向組織提出任何要求。

作為當今新時期的青年教師，我們要向吳大觀同志學習，愛崗敬業(yè)，艱苦奮斗，刻苦學習，不斷創(chuàng)新，為國家的教育事業(yè)而不懈努力?！疤┥讲蛔屚寥?，故能成其大；河海不擇細流，故能就其深?！?吳老的事跡告訴我們，我們必須要有頑強的意志，必須只爭朝夕，從點滴做起，不能好高騖遠，立足崗位，腳踏實地，端正心態(tài)，勤勉敬業(yè)。要培養(yǎng)刻苦鉆研的精神，不怕挫折，投身艱苦崗位鍛煉身手,承擔挑戰(zhàn)性工作增長才干。要保持創(chuàng)新銳氣，在工作崗位上大膽探索、創(chuàng)新創(chuàng)造。要養(yǎng)成勤學習、多讀書、善探究、愛思索的好習慣，不斷豐富知識，開拓視野，提高綜合素質。要自覺向實踐學習，在實踐中更新思維、開闊眼界，在實踐中磨煉意志、學會忍耐，成長為知識豐富、技能精湛、視野開闊。

第五篇：學習吳大觀先進事跡心得體會

九十三年風雨路，矢志不渝報國心。吳大觀同志一生愛國愛黨，無私奉獻，事跡感人。他為我國航空發(fā)動機事業(yè)貢獻了畢生的心血和才華，是報國有成的黨員專家，是知識分子的優(yōu)秀代表。在慶祝中國共產(chǎn)黨成立88周年的日子里，報道吳大觀同志的先進事跡，我們真切感受到了優(yōu)秀共產(chǎn)黨員的人格魅力，更加堅定了在黨的領導下走中國特色社會主義道路的信心。

拿出祖國需要的航空發(fā)動機！對中國航空發(fā)動機事業(yè)的責任感、使命感、緊迫感，化作了吳大觀艱苦奮斗默默奉獻的一生實踐。愛國愛黨，無私奉獻是吳大觀留給我們的寶貴的精神遺產(chǎn)。學習吳大觀同志，就要學習他對黨對祖國對人民的深厚感情，學習他的事業(yè)至上為之奮斗終生的崇高精神境界，學習他不計名利勇于奉獻的高尚品德。

吳大觀一生的奮斗，就是要為中國的飛機安上“中國心”。其實，吳大觀胸中跳動的正是一顆“中國心”，他把自己的命運與祖國的命運緊密聯(lián)系在一起，把祖國的需要作為自己的需要，把改變中國航空事業(yè)的落后作為畢生的追求。為了中國飛機的“中國心”，在敵機肆虐的炮火下，他毅然改行學航空；在歸國還是留外的選擇中，他堅定地回來報效祖國；在沒有機構、沒有人員、沒有資料的“三無”情況下，他迎難而上主動請纓。個人的能力再高，只有在國家民族事業(yè)的大舞臺上，才能盡情施展；個人的價值再大，只有融入到國家民族的事業(yè)中，才會永恒。吳大觀規(guī)劃了新中國航空發(fā)動機研究的基礎構架，培養(yǎng)了一批發(fā)揮中堅作用的人才，為我國航空發(fā)動機事業(yè)的發(fā)展作出了重要貢獻。吳大觀始終站在時代的潮頭，在國家建設中顯示才華，他的奉獻已經(jīng)匯入民族復興的洪流。

愛國主義是中華民族的偉大精神力量。新中國即將迎來60華誕，60年來我國發(fā)生了翻天覆地的變化，一個日益繁榮強大的中國屹立在東方，我們正走在建設全面小康社會的進程中，種種困難和挑戰(zhàn)也在考驗著我們。我們要學習吳大觀同志的愛國精神，高揚愛國主義的旗幟，把對祖國的熱愛化作建設國家的實際行動，勇于承擔責任，勇敢面對挑戰(zhàn)，認認真真做好本職工作，使自己的人生隨著國家的進步而升華。當前，就是要積極應對國際金融危機沖擊，為促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展，貢獻一份力量，用實際行動迎接新中國成立60周年。