第一篇：安全事故案例教育匯報材料

【學(xué)生安全事故案例教育】

安全教育匯報材料

X X學(xué)校

安全工作是學(xué)校全面實施素質(zhì)教育，提高教育質(zhì)量的保障。做為一所農(nóng)村中學(xué)，我們深刻認(rèn)識到安全工作責(zé)任重于泰山，一直是從“講政治、保穩(wěn)定、促發(fā)展”的高度，切實增強(qiáng)責(zé)任感和緊迫感，把學(xué)校安全工作放在頭等重要的位置，將其作為一項嚴(yán)肅的政治任務(wù)來抓，并以此保障學(xué)校正常工作的開展。我校在市委、市政府的的高度重視和縣教育局的直接領(lǐng)導(dǎo)下，對學(xué)校安全防范工作的落實常抓常管，狠抓狠管，在保障師生生命財產(chǎn)安全、維護(hù)校園正常秩序、消除安全隱患等方面做了大量工作，確保了校園的安全與穩(wěn)定。

一、領(lǐng)導(dǎo)重視，成立安全管理機(jī)構(gòu)

為切實重視和加強(qiáng)學(xué)校安全工作，學(xué)校多次召開由班主任參加的安全工作專題會議，交流經(jīng)驗，表彰先進(jìn)，明確責(zé)任與要求。制訂有關(guān)安全切實可行規(guī)章制度，并對大型集體活動、學(xué)校用房、消防器材、實驗室管理、教室、交通、防溺水等方面安全工作提出明確的規(guī)定，學(xué)校要求各部門、各班級根據(jù)自身特點，做到依章辦事、定期檢查、違章必究。及時成立以校長為主要責(zé)任人的的安全檢查組，具體安排如下:

組 長：XXX

副組長：

成 員：全體中層以上領(lǐng)導(dǎo)及各班班主任

二、制定方針，具體案例具體分析，具體解決

本學(xué)期我校一如既往的開展各項安全教育，確保安全教育到位。不斷拓寬學(xué)校安全教育思路，堅持以培養(yǎng)學(xué)生良好的習(xí)慣來抓安全，堅持把安全教育納入學(xué)校正常的教育教學(xué)內(nèi)容之中，滲透到每一位教師的教育教學(xué)之中。學(xué)校安全工作是學(xué)校工作中的重中之重，是順利進(jìn)行教育教學(xué)的基本保障。現(xiàn)將我校對安全事故案例教育工作的具體情況匯報如下:

案例一：對“暑假期間發(fā)生的兩起溺水事故多名學(xué)生遇難”案例的教育情況如下。

在師生中開展有效的安全教育同時，強(qiáng)調(diào)在中小學(xué)的安全事故中溺水的事故是造成中小學(xué)生非正常死亡的主要原因之一，尤其是暑假期間，是事故發(fā)生的高發(fā)期。要做好這方面的教育，可以從以下幾個方面進(jìn)行教育。

1、家長配合，監(jiān)管到位，發(fā)揮家庭教育的作用。學(xué)校要求家長監(jiān)管到位，多跟自己的子女說說這方面的事情，談?wù)動嘘P(guān)溺水的一些實例。并不是簡單強(qiáng)調(diào)了事，畢竟家庭教育作用是最大的。

2、學(xué)校擴(kuò)大宣傳力度，發(fā)揮課堂教育和學(xué)校教育的作用。為創(chuàng)建“平安校園”，學(xué)校應(yīng)該從以前的單一教育發(fā)展到多形式教育。讓安全教育進(jìn)課堂，讓老師做好宣傳工作，各有關(guān)職能部門，各班級，齊抓共管，形成合力，把學(xué)校的教育公用作用發(fā)揮到最大。

3、提高自身意識，發(fā)揮自我保護(hù)的能力效力作用。因為現(xiàn)在的中小學(xué)生，安全意識淡薄，對于溺水的防范意識淺薄，當(dāng)出現(xiàn)溺水了，都不知道該如何處理。自救和自制能力差，也并沒有意識到問題的嚴(yán)重性。

對此我們也找出了幾點中小學(xué)容易發(fā)生溺水事故的特點跟家長進(jìn)行交流、探討，共同商議，共同監(jiān)督管理：首先是環(huán)境因素造成的溺水事故。關(guān)鍵是發(fā)生在風(fēng)險意識薄弱的山區(qū)，湖泊、江河、池塘比較多的地方。父母忙于干活，疏忽了對孩子的教育造成的溺水事故的發(fā)生。其次是季節(jié)的因素造成的溺水事故。特別是夏季，中小學(xué)生貪圖涼快，擅自到江河中游泳造成溺水事故的發(fā)生。第三自身不熟悉水性，不了解水域的復(fù)雜就貿(mào)然下水所造成的溺水事故的發(fā)生。第四是年齡的因素造成溺水事故。7到12歲是人好奇心最重，防范意意識差，自我保護(hù)能力差的年齡，所以溺水事故多發(fā)于此階段。因此家庭教育不能忽視以上的幾個環(huán)節(jié)，學(xué)校的安全教育更不能疏漏。盡量讓教育多元化，多角度，多種方式。除此更要社區(qū)、村等與教育部門配合，加強(qiáng)巡邏，出示警示牌，做到防范于未完。

案例二：對于“交通事故造成的傷亡”案例教育情況如下。分析交通事故是導(dǎo)致學(xué)生意外死亡的主要原因之一，強(qiáng)調(diào)做好交通安全教育防范意識，不乘坐超載、超速車輛；自覺遵守交通規(guī)則；杜絕乘坐無牌、無證機(jī)動車輛等。除此還要強(qiáng)調(diào)自身的交通安全意識，過馬路做到“一停、二看、三通過”。平時我們也可以利用學(xué)校的安全教育課對學(xué)生進(jìn)行交通安全教育，通過主題班會、交通安全宣傳月等開展教育，全力避免交通事故的發(fā)生。同時，利用黑板報、宣傳窗、講座、校園廣播等形式，在學(xué)校廣泛開展自我安全保護(hù)知識教育。

增強(qiáng)交通安全的防范意識，我們也要做到以下幾點：

1、提高道路安全管理意識，樹標(biāo)志牌，貼告示，設(shè)立人行橫道；

2、重視學(xué)生的交通安全意識教育工作，加強(qiáng)對交通法規(guī)的學(xué)習(xí)；

3、常教育學(xué)生遵守交通規(guī)則，教給學(xué)生交通安全知識與技能，包括行路時、騎車時、乘車時等；

4、使學(xué)生懂得常見的違法行為和重大的安全隱患。

案例三：對于“學(xué)習(xí)集會造成學(xué)生踩踏事故”案例的教育情況如下。

因為學(xué)校中的擁擠踩踏事故是導(dǎo)致群體群傷的惡性事故，一旦發(fā)生，往往會造成多名人員死傷的惡性事故。一般發(fā)生在晚自習(xí)、下課、做午間操、集會時。因?qū)W生上下樓梯，產(chǎn)生擁堵，心情急切。還有就是中小學(xué)生的自制能力差，容易慌亂造成場面失控，使人員傷亡。面對這些，我們都會教誨學(xué)生注意保持距離，不要推，不要開打打鬧鬧的玩笑，遵守“右行”原則，盡量避免人群過于集中產(chǎn)生擁堵等現(xiàn)象。除此，我們還會加強(qiáng)管理，努力提高學(xué)生的安全意識，增強(qiáng)學(xué)生的安全素質(zhì)，派專人負(fù)責(zé)疏導(dǎo)，指揮等。平時我們也會注重對學(xué)生的進(jìn)行安全演練的訓(xùn)練，加強(qiáng)設(shè)備設(shè)施的建設(shè)管理，時刻保持出口的暢通無阻。我們還制定應(yīng)急疏散預(yù)案，結(jié)合具體的實際進(jìn)行操作演練，提高學(xué)生應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)變能力。

再有就是我們可以利用課堂教育，向?qū)W生傳授“出現(xiàn)混論怎么辦”和“危急時如何保持心理鎮(zhèn)定”的一些應(yīng)對的方式方法等。平時我們常組織全體教職工認(rèn)真學(xué)習(xí)學(xué)校各項安全規(guī)章制度及安全常識，提高

全體教職工的安全意識，牢固樹立“人人講安全、安全人人抓”的思想，明確“安全大于天”的重要性和必要性。

三、突出重點，強(qiáng)化措施，推進(jìn)學(xué)校安全工作

學(xué)校安全工作與學(xué)校日常教育工作相結(jié)合。各各班級在日常教育教學(xué)工作中時刻將安全防范工作放在第一位，確保學(xué)校教育教學(xué)活動的有序進(jìn)行。如 防火、氣候干旱季節(jié)，開展消防安全教育活動，提高師生應(yīng)對火災(zāi)等自然災(zāi)害的能力。重視學(xué)生的交通安全教育，利用交通安全宣傳月，認(rèn)真開展安全教育主題宣傳活動;積極開展交通安全學(xué)校創(chuàng)建工作，全力避免交通事故的發(fā)生。

為使學(xué)校安全 防范工作家喻戶曉，切實加大了宣傳力度。發(fā)放家長安全通知書、與學(xué)生及家長簽訂了安全通知書，要求家長、班主任、學(xué)校社會都來關(guān)心學(xué)生的安全。通過安全宣傳畫、張貼安全教育圖片，時刻提醒做好安全工作。時刻提醒學(xué)生、家長、社會各界共同關(guān)注青少年學(xué)生的安全，努力構(gòu)建家庭、學(xué)校、社會三位一體的立體式安全教育網(wǎng)絡(luò)。針對性地對學(xué)生開展安全預(yù)防教育，使學(xué)生系統(tǒng)地接受防溺水、防交通事故、防食物中毒、防疾并防火等安全知識和技能，進(jìn)一步提高了學(xué)生的安全防范意識和能力。

我們以創(chuàng)建“平安校園”為抓手，全面落實安全工作責(zé)任制，以更加扎實有效的工作，維護(hù)學(xué)校的安全和穩(wěn)定。

第二篇：開展安全事故案例教育活動

開展安全事故案例教育活動

5月以來，我礦在大廣大職工中開展了安全事故案例教育活動，提高了職工的安全意識，消除了安全思想隱患。

利用職工身邊事教育身邊人，邀請過去發(fā)生過事故的有關(guān)人員到班前會、周三安全學(xué)習(xí)會上現(xiàn)身說法，用自己親身經(jīng)歷講述了不注意安全給社會、企業(yè)、家庭和個人造成的損害，對自己思想上存在的麻痹大意、習(xí)慣性違章問題進(jìn)行了深刻的自檢和批評,使大家受到心靈的震撼。還以兄弟單位、本礦近年來發(fā)生的安全事故案例為教材，采取參觀安全案例警示以及觀看安全宣傳牌板等形式，組織職工一起深入剖析事故根源所在。

對事故經(jīng)過原因及教訓(xùn)作了較為深刻的剖析，并提出了防范措施與特別警示，讓職工對照檢查，自我反省，時刻警示職工注意安全，牢記“前事不忘，后事之師”，不再去重蹈覆轍，確保在各自崗位上做好自主保安。防止類似事故再次發(fā)生

二〇一一年十 月十五日

第三篇：安全事故案例

安全案例警示教育

現(xiàn)將總公司和各兄弟單位在各項施工過程中所發(fā)生安全事故，匯總了以下安全案例，進(jìn)行安全警示教育。請各單位在如有類同的施工項目要加以預(yù)防，并以次為契機(jī)，增強(qiáng)員工自我安全防范能力，不斷提高安全意識，為提高安全生產(chǎn)管理水平，確保安全生產(chǎn)的穩(wěn)定局面。

案例1：深基開挖未設(shè)觀測點，突然塌方8人亡

案例經(jīng)過：2001年12月2日，中鐵某局某公司某項目部在320國道穿越株六復(fù)線的石塘框架涵施工中，項目隊長布臵二班班長帶領(lǐng)22名協(xié)作隊伍人員進(jìn)行第2孔開挖和頂進(jìn)施工。17.：00左右開挖基本到位，17：05，當(dāng)頂進(jìn)涵施工到內(nèi)側(cè)工字鋼梁0.5m左右時，110次旅客列車通過頂進(jìn)涵地段，未發(fā)現(xiàn)異常情況，作業(yè)人員繼續(xù)進(jìn)行底部土方清理，約10分鐘后，靠近已就位的框架涵一側(cè)約30立方的大體積土石發(fā)生塌方，8名作業(yè)人員被埋窒息死亡，構(gòu)成重大安全事故。

原因分析：1.土質(zhì)不均勻，擾動之后無明顯變化，無坍塌先兆，未設(shè)臵變形觀測點；2.未采取支撐防護(hù)措施。

預(yù)防措施：1.落實安全技術(shù)措施；2.按照要求設(shè)臵整體變化觀測點；3.放坡開挖或設(shè)臵擋板對口支護(hù)措施。案例2：既有線上蠻干，導(dǎo)致列車脫軌傾覆

案例經(jīng)過：2002年9月25日，中鐵某局某公司項目部在京廣線衡陽段既有線線路換邊施工中，項目施工隊長組織11名協(xié)作隊伍人員和3名剛畢業(yè)的大學(xué)生（擔(dān)當(dāng)防護(hù)員），讓退休返聘的線路工白某具體組織作業(yè)。施工前，白某自以為經(jīng)驗豐富，既未進(jìn)行登記也未與工務(wù)部門聯(lián)系，又沒有申請慢行，只安排2名防護(hù)員到兩端防護(hù)（防護(hù)距離僅300余米），1人觀察，便利用以前掌握的列車運行間隔為22分鐘的空隙時間，于20：10第一趟列車過后，便開始作業(yè)，指令作業(yè)人員將施工道口下行線鋪面板抬開，用2臺起道機(jī)都放在下行線左股軌道的軌枕槽間，一臺放在距離道口北頭第二孔處，一臺放在距離第一臺往南5孔處，共起道2次。到20:30左右，軌道、魚尾板尚未安裝好，起道機(jī)等設(shè)備也未取出，此時便由衡陽開往郴州的2767次貨物列車正以90km/h的速度運行至距離作業(yè)點時，防護(hù)人員雖然給了信號，但是列車剎車不及仍然脫軌顛覆，機(jī)后5～29節(jié)車體傾覆，30節(jié)車體脫軌，車體侵入上行線，中斷京廣上下行線56小時46分。在貨物列車運行脫軌傾覆前30秒，K90次快速列車剛剛以110km/h的速度通過，如果該車稍微晚點，所造成的后果不堪設(shè)想。

原因分析：1.施工負(fù)責(zé)人無資質(zhì)、未培訓(xùn)、不熟悉既有線施工規(guī)定，亂指揮，違章蠻干，盲目起道換軌；2.施工安全監(jiān)護(hù)不到位，管理混亂；3.工程發(fā)承包單位管理混亂，缺乏責(zé)任心，任意指令人員組織施工。

預(yù)防措施：1.嚴(yán)格既有線施工審批制度；2.施工隊伍安全技術(shù)教育培訓(xùn)；3.嚴(yán)格落實管理人員安全監(jiān)護(hù)職能；4.嚴(yán)格安全卡控措施制度。

案例3：吊籃違章乘人，設(shè)備失靈墜落

案例經(jīng)過：2002年10月2日，在A省某建筑安裝集團(tuán)有限公司承建、C建筑工程咨詢公司建立的宿舍二期1標(biāo)段工程工地施工中，項目經(jīng)理電話通知某作業(yè)隊安排人員拆除10號樓東面井架，10號樓東面井架高40.5m，井架外形尺寸為2.3m×2m，角鋼L75×5，鋼絲繩直徑為9.3mm。沒有按照規(guī)定制定拆除方案，也沒有指派安全員到現(xiàn)場進(jìn)行安全指導(dǎo)，在10月3日上午6點左右作業(yè)隊人員就擅自操作卷揚機(jī)開始井架拆除作業(yè)，在拆除井架天梁時，采用架設(shè)臨時天梁的方式進(jìn)行拆除。某作業(yè)人員A先將一根長約2.37m自行加工的Φ89mm×1.5mm鋼管和螺紋鋼焊接成臨時天梁，然后和另外3名工人站在吊籃內(nèi)，指揮卷揚機(jī)操作工B將他們提升至井架頂部下第二節(jié)，把自行加工制作的臨時天梁擱臵在井架頂部下一節(jié)腹桿上。然后把天梁上的鋼絲繩拆下，將鋼絲繩通過固定在井架頂部下一節(jié)主弦與腹桿節(jié)點上的上部導(dǎo)向滑輪（0.5t桃示開口型起重滑車）與臨時天梁的2t閉口吊鉤型起重滑車、吊籃橫梁上的滑輪串繞后，固定在臨時天梁的螺紋鋼構(gòu)件上。上午9時30分左右，A某等4名工人將井架頂部的天梁拆除下，搬運至吊籃內(nèi)，此時臨時天梁的鋼管突然斷裂，產(chǎn)生沖擊，使鋼絲繩和上部導(dǎo)向滑輪的吊鉤斷裂，吊籃從37.5m高處下墜。因為井架的防護(hù)裝臵失效，造成4名拆除作業(yè)人員隨吊籃一起墜落至地。事故發(fā)生后，項目部立即將4人送往醫(yī)院，經(jīng)搶救無效后全部死亡。

原因分析：1.臨時天梁選材不合理，輕度不夠；2.作業(yè)人員自行使用自制的臨時天梁，并擅自頂頂拆除方案，井架拆除違章指揮，違章作業(yè)站在吊籃內(nèi)；3.架子班未按照規(guī)定對井架進(jìn)行檢查和維修，導(dǎo)致井架的防墜落裝臵內(nèi)部嵌滿油污和垃圾，導(dǎo)致吊籃防墜落裝臵失效。

預(yù)防措施：

案例4：違章指揮吊裝，鋼管墜落傷人

案例經(jīng)過：2003年11月23日，中建某局安裝公司的某單位分包，在某工程A標(biāo)工地上，吊裝3號樓清理屋面上的木板、條子、鋼管、雜屑等零星材料。在吊運鋼管時，操作者為方便掛鉤，用吊索鋼絲繩從鋼管架底部穿上來,上部再用卸甲連接，連接完后，司機(jī)在看不清吊物、且沒有按警鈴的情況下突然起吊，并向左旋轉(zhuǎn)，不慎使吊臂撞在3號樓外腳手架上，頃刻間松散的鋼管從空中散落，砸傷多人。事故原因：1.塔吊司機(jī)違章作業(yè)，未按照起吊規(guī)程作業(yè)；2.吊運作業(yè)區(qū)間沒有設(shè)臵明顯的警示標(biāo)志，對地面禁行人員通行的規(guī)定執(zhí)行不力；3.安全管理失控，班組安排工作時有章不循，讓無從事掛鉤指揮操作證件的瓦工指揮吊運工作。案例5：疲勞作業(yè)意識差，高空墜落致重傷

案例經(jīng)過：2005年7月1日，在某隧道進(jìn)行初期支護(hù)護(hù)壁噴錨過程中，于凌晨4：50分左右，支護(hù)噴錨結(jié)束，由于洞內(nèi)粉塵濃度過大能見度低，加之經(jīng)過長時間的工作，施工人員有些疲勞，有一名施工人員在清理噴錨工具時，不幸從鑿巖臺車上墜落，導(dǎo)致重傷。

案例6：無作業(yè)警示標(biāo)牌，攪拌機(jī)內(nèi)把腿折

案例經(jīng)過：2005年9月2日，某經(jīng)理部在攪拌站修理攪拌機(jī)的過程中，總電源關(guān)閉后，因為沒有寫明正在維修警示牌，混凝土輸送車司機(jī)在對罐車進(jìn)行清洗時，擅自合上電閘抽水，導(dǎo)致攪拌機(jī)啟動，造成一名正在修理攪拌機(jī)的人員腿部被攪拌機(jī)葉片攪骨折。案例7：高空作業(yè)未栓安全帶，麻痹大意把命喪

案例經(jīng)過：2005年8月25日，某經(jīng)理部在某隧道進(jìn)口BDK103+876m處施工過程中，協(xié)作隊伍人員A在懸掛拱頂防水布時，因未拴安全帶，作業(yè)時思想不集中，從6m高處墜落，頭部受重傷，經(jīng)搶救無效死亡。

事故原因：1.協(xié)作隊伍人員自我安全防范意識不強(qiáng)，思想麻痹，高空作業(yè)未拴安全帶，且未正確配戴安全帽（帽系扣帶未系上）；2.施工作業(yè)平臺未分層懸掛安全網(wǎng)等防護(hù)裝臵，設(shè)施不完善。3.安全管理不嚴(yán)，措施落實不認(rèn)真，對安全設(shè)施檢查及監(jiān)督不夠。

預(yù)防措施：1.對全體施工人員，尤其是協(xié)作隊伍進(jìn)行一次安全再教育，組織學(xué)習(xí)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，以及安全技術(shù)知識，高空作業(yè)操作規(guī)程，增強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識和自我防護(hù)能力。2.加強(qiáng)高空作業(yè)的臨邊防護(hù)及底板防護(hù)工作，嚴(yán)格按照規(guī)定配備安全網(wǎng)及安全帶。3.進(jìn)一步強(qiáng)化安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實，完善安全管理體系，明確安全職責(zé)，加強(qiáng)安全檢查。案例8：作業(yè)環(huán)境不安全，磨破電纜觸電亡

案例經(jīng)過：8月27日晚8：00，某經(jīng)理部在某隧道施工中，因為作業(yè)面積水太多，給施工打眼帶來較大困難，未等抽完水，便讓兩個作業(yè)人員采用兩臺風(fēng)鉆同時進(jìn)行打孔作業(yè)，由于每臺鉆上帶有兩根管子，造成積水坑很亂，加上風(fēng)鉆的噪聲和風(fēng)鉆噴出的大量霧氣，作業(yè)面幾乎看不清人和物，各自只顧自己的工作，沒有考慮到水坑中的混亂情況，作業(yè)人員不慎將抽水機(jī)電纜線砸破，導(dǎo)致漏電觸電身亡。

原因分析：1.協(xié)作隊伍人員自我安全防范意識不強(qiáng)，缺乏對電器設(shè)備使用的基本知識，未對電線設(shè)施進(jìn)行保護(hù)，直接將風(fēng)鉆支腿支在電纜線上，盲目施工、操作錯誤導(dǎo)致電纜線絕緣破損，是此事故發(fā)生的直接原因；2.生產(chǎn)場地環(huán)境不良、積水較深、照明光線不足、作業(yè)場地?zé)熿F塵彌漫視物不清等也是導(dǎo)致此事故發(fā)生的直接原因。

預(yù)防措施：1.對全體施工人員進(jìn)行一次安全再教育，組織學(xué)習(xí)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，以及安全技術(shù)知識，用電作業(yè)操作規(guī)程，增強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識和自我防護(hù)能力；2.進(jìn)一步加強(qiáng)施工用電學(xué)習(xí)、管理、檢查和監(jiān)督，結(jié)合2005年7月1日實施的新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》在全體職

工中進(jìn)行廣泛宣傳和學(xué)習(xí)，切實加強(qiáng)現(xiàn)場的施工用電管理工作。案例9：吊車支腿不牢靠，吊物傾覆把車翻

案例經(jīng)過：2003年6月26日，某作業(yè)隊租賃16T汽車起重機(jī)，在起吊5T重的模板過程中，由于吊機(jī)支腿路基不均勻塌陷，司機(jī)操作不當(dāng)翻入約15米深的河堤下。吊車傾翻報廢，吊車駕駛員受重傷。

原因分析：1.施工現(xiàn)場作業(yè)場地狹窄、地基內(nèi)層松軟、局部塌陷是導(dǎo)致此事故發(fā)生的直接原因2.現(xiàn)場施工人員思想麻痹、自我安全防范意識不強(qiáng)，在進(jìn)行吊裝作業(yè)時無人指揮、支腿不牢,違章操作也是導(dǎo)致此事故發(fā)生的直接原因。

預(yù)防措施：1.對全體施工人員進(jìn)行一次安全再教育，組織學(xué)習(xí)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，以及安全技術(shù)知識，起重作業(yè)操作規(guī)程，加強(qiáng)對施工環(huán)境的識別，增強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識和自我防護(hù)能力；2.加強(qiáng)安全檢查與監(jiān)督工作，要求各項目隊負(fù)責(zé)人對機(jī)械及設(shè)備進(jìn)行全面安全大檢查，對承包班組及個人進(jìn)行全面安全講話，切實提高全員的安全意識，杜絕類似事故的發(fā)生。案例10：危石清除不徹底，意外落石傷1人

案例經(jīng)過：2004年10月8日，某單位在深圳地鐵某標(biāo)段施工過程中，施工作業(yè)班組在爆破后排除掌子面危石時，拱頂突然落石，致作業(yè)隊伍人員1人受到重傷。

原因分析：1.操作工人安全意識不強(qiáng)。在處理危石時，所站的位臵已超出初期支護(hù)，處于裸露的巖石下。2.操作工人操作技能不熟練。在處理危石時未能使用成熟的操作方法，先用鋼釬清除危石，再修整開挖掌子面周邊局部欠挖。3.現(xiàn)場帶班操作班組長安全提醒不及時。每次處理危石時，現(xiàn)場均有帶班人員守在一旁作防護(hù)和警戒，發(fā)現(xiàn)險情及時提醒操作人員避讓。當(dāng)曹帥彬處于危石下時，帶班人未及時告知。4.經(jīng)理部施工現(xiàn)場缺乏管理人員，未能及時監(jiān)控每一個作業(yè)工序。預(yù)防措施：

案例11：深孔作業(yè)無通風(fēng)，空氣稀薄致人亡

案例經(jīng)過：2003年1月16日，某經(jīng)理部外協(xié)隊伍施工隊作業(yè)人員在挖孔作業(yè)時，由于該孔停工數(shù)月，孔內(nèi)空氣稀薄，協(xié)作隊伍人員白A、白Y兩人在未進(jìn)行通風(fēng)的情況下，下到孔內(nèi)作業(yè)，先下去約5分鐘的白A隨即昏厥，白Y見孔內(nèi)的白A沒有聲響，便下意

識得呼喊下到孔內(nèi)施救，隨后伙同眾人將其救出，但其因為窒息中毒死亡。

原因分析1.協(xié)作隊伍人員，缺乏自我保護(hù)意識；2.違章作業(yè)，未按照深孔作業(yè)未按照規(guī)定先通風(fēng)檢查再施工的規(guī)定。

預(yù)防措施：1.對全體施工人員進(jìn)行一次安全再教育，組織學(xué)習(xí)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，增強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識和自我防護(hù)能力；2.進(jìn)一步強(qiáng)化安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全檢查等制度的落實，完善協(xié)作隊伍安全監(jiān)督管理，明確安全職責(zé)，形成橫向到邊、縱向到底的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。

案例12：挖孔作業(yè)未戴安全帽，吊桶脫落傷頭顱

案例經(jīng)過：2006年3月20日，某經(jīng)理部外協(xié)隊伍，在進(jìn)行挖孔樁過程中，由于出架上的卷揚機(jī)鋼絲繩滑落跑卷筒而絞斷鋼絲繩，導(dǎo)致渣桶中途墜落，砸中正在孔內(nèi)作業(yè)的人員，由于該作業(yè)人員未戴安全帽，使頭部受到重傷。

原因分析：1.協(xié)作隊伍自帶的吊架不合格，卷揚機(jī)鋼絲繩偏位，吊架卷揚機(jī)上的卷筒無防止鋼絲繩滑脫防護(hù)罩，導(dǎo)致鋼絲繩脫離卷筒絞斷鋼絲繩；2.作業(yè)人員未嚴(yán)格按挖孔樁安全技術(shù)交底施工（無設(shè)臵活動滑板，未設(shè)防止墜物措施）。

預(yù)防措施：1.對全體在職人員和協(xié)作隊伍人員進(jìn)行一次安全知識再教育，組織學(xué)習(xí)有關(guān)安全操作規(guī)程、施工安全技術(shù)交底，增強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識和自我防護(hù)能力；2.定期對吊架等設(shè)施進(jìn)行檢查驗收，合格后方可投入使用；3作業(yè)前認(rèn)真檢查各類機(jī)具設(shè)備，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。案例13：危石清除不徹底，孤石落下兩人傷

案例經(jīng)過：2005年6月20日，某經(jīng)理部協(xié)作隊伍在廣州地鐵某區(qū)間隧道施工中，由于換班時，前班清除危石不徹底，工序交接不清，驗收不嚴(yán)格，使接班后進(jìn)行作用面清理的作業(yè)人員被突然從上面掉下一塊危石頭砸受重傷。

2006年3月22日，某經(jīng)理部外協(xié)隊伍第二項目隊拱架班在某隧道進(jìn)口右洞K175+450掌子面處立拱架施工時，沒有按照規(guī)定先行危石清理，再施工下道工序，也沒有在現(xiàn)場設(shè)臵安全監(jiān)督人員，使協(xié)作隊伍人員一邊排除危石一邊搬運危石，其間被突然墜落的危石砸中腿部導(dǎo)致重傷。

原因分析：1.危石清除不徹底是造成本次事故的直接原因；2.工序交接不嚴(yán)格，對上道工序存在的安全問題檢查不細(xì)致，危石隱患未能及時排除。

預(yù)防措施：1.加強(qiáng)對隧道四個掌子面的圍巖進(jìn)行沉降和變形監(jiān)測；2.對區(qū)間豎井提升門架、電動葫蘆等進(jìn)行安全檢查驗收；3.對施工機(jī)具設(shè)備、施工用電、車站挖孔樁的提升設(shè)備和防護(hù)設(shè)備等進(jìn)行一次全面細(xì)致的檢查；4加大現(xiàn)場管理人員的監(jiān)控力度，充實安全管理檢查人員人員，實行工序檢查驗收跟班作業(yè)制度。案例14：私拆攪拌機(jī)防護(hù)蓋，害人又害己

案例經(jīng)過： 2005年6月14日，某經(jīng)理部外協(xié)隊伍在混凝土攪拌施工中，由于貪圖施工方便，私自將儲存罐螺旋式輸送泵的電機(jī)風(fēng)扇外罩拆掉，協(xié)作隊伍人員在上料過程時，不慎被螺旋輸送器上的電動機(jī)卷住掛住衣服，之后衣服和人被一同卷入機(jī)器內(nèi)，導(dǎo)致全身擠壓撕裂，造成重傷。

原因分析：1.作業(yè)人員未經(jīng)安全教育培訓(xùn)，安全意識淡薄和自我保護(hù)意識差，輸送散裝水泥到儲存罐時，沒有告知操作員停機(jī)作業(yè)就進(jìn)行輸送，違章操作是引發(fā)事故的直接原因；2.未嚴(yán)格履行監(jiān)管職責(zé)，存在安全隱患，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

預(yù)防措施：1.認(rèn)真總結(jié)事故教訓(xùn)，舉一反三，加強(qiáng)安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)工作，突出重點地開展安全生產(chǎn)大檢查；2.加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，對全體員工進(jìn)行安全知識培訓(xùn)教育；3.將螺旋式輸送器電動機(jī)軸上的鋼筋拆除，并安裝電機(jī)防護(hù)罩，加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的安全檢查落實工作。

案例15：臨邊防護(hù)不到位，高處墜落釀事故

案例經(jīng)過：1995年7月24日，某公路工程公司項目經(jīng)理部在大橋施工中，為了少投入設(shè)備，節(jié)省開支，便組織12名民工在某聯(lián)橋面上進(jìn)行寫落雨壓沙袋作業(yè)。每2名民工為一組，逐個地將橋面上的雨壓沙袋推或偷盜橋下施工便道上，再由裝載機(jī)裝車運走。下午16；00左右，橋面上只盛夏最后的20多只沙袋時，民工N和Q共同抬起一只沙袋，走到橋面邊緣（高度距地面11.2m）準(zhǔn)備往下拋，由于兩人用力不協(xié)調(diào)，出手時間不一致（Q先松手），導(dǎo)致N被沙袋帶下橋面，落在了斜插在施工便道百的一跟鋼筋上，當(dāng)場死亡。

原因分析：1.高處作業(yè)未設(shè)臵臨邊防護(hù)；2.因天氣熱，作業(yè)人

員腳穿拖鞋，加之，沙袋漏沙橋面滑，導(dǎo)致Q因此而在作業(yè)中失去重心，險些摔倒，處于本能先松開了沙袋，從而將N帶下橋面；3.N落在了施工便道邊斜插的鋼筋頭上，（說明施工現(xiàn)場雜亂無章，清理不及時）。

第四篇：安全事故案例

1引錠桿鉤頭脫落 砸向維修工胸部

一、事故經(jīng)過：

2006年11月24日16時，在馬鋼股份有限公司第二鋼軋總廠連鑄分廠4號連鑄機(jī)乙班接班，機(jī)長陳XX召開了班前會，布置完任務(wù)后，交待了安全注意事項。隨后維護(hù)班組成員進(jìn)行正常設(shè)備巡查，巡查后回到現(xiàn)場休息室休息。

22時30分左右，4號連鑄機(jī)四流大剪出了故障，拉矯剪切工徐X到維護(hù)班組休息室喊陶XX和梁XX到4號連鑄機(jī)處理故障，22時35分陶XX和梁XX到4號連鑄機(jī)4流剪機(jī)處處理故障，22時45分剪機(jī)故障處理完畢，陶XX、梁XX回到P45操作室休息，23時左右，四流開機(jī)引錠桿未進(jìn)入存放架，陶XX和梁照祥趕到操作平臺，查看存放架液壓系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)引錠桿已從存放架出來2-3米左右；機(jī)長陳XX喊FI號行車工彭X處理4號連鑄機(jī)4流引錠桿，彭X將行車開到4流位置，并將行車掛鉤落下，徐X把鏈條栓在引錠桿的前端(引錠桿呈弧形，約有8米長、重2噸)，徐X指揮彭X將掛鉤提升，然后打鈴起吊，引錠桿脫離了存放架架槽，彭X一邊吊一邊聽徐X指揮，當(dāng)鉤頭已到存放架末端位置時，掛引錠桿的鉤頭突然脫落，引錠桿倒向北側(cè)，砸到位于過橋的梁XX的胸部，陶XX等人立即將梁XX(男，41歲，液壓鉗工，84年進(jìn)廠，三級安全教育)抬到1號連鑄機(jī)4號連鑄機(jī)之間通道上，隨后送往市中心醫(yī)院搶救，終因搶救無效于23時50分死亡。

二、事故原因及性質(zhì)：(一)直接原因

引錠桿脫落倒下，砸到梁的胸部是這次事故的直接原因。(二)間接原因

1.引錠桿沒有進(jìn)入存放架，導(dǎo)致引錠桿在拉鋼過程中需固定；

2.安全教育不夠，少數(shù)職工安全意識不強(qiáng)；

3.作業(yè)現(xiàn)場確認(rèn)檢查不夠。

2忽視勞保用品穿戴 停送電作業(yè)遭電擊

一、事故經(jīng)過：

2006年1月16日7時30分，馬鋼集團(tuán)(控股)有限責(zé)任公司南山礦業(yè)有限責(zé)任公司凹山車間穿爆工段段長吳XX、副段長陳XX組織召開各班組長工作例會，在布置本周工作的同時強(qiáng)調(diào)了安全生產(chǎn)。8時，各班組長回到班組召開班前會，2#牙輪鉆機(jī)長李XX帶領(lǐng)全班學(xué)習(xí)了《2006年凹山車間安全工作計劃》，隨后安排人員工作任務(wù)。因2#牙輪鉆剛剛大修過，正準(zhǔn)備噴漆，噴漆前需要對牙輪鉆進(jìn)行清潔工作，李XX帶著祝XX、周XX、尤XX、劉XX、陸XX共六個人用柴油清潔牙輪鉆機(jī)的外部衛(wèi)生，到10時50分左右，要對牙輪機(jī)內(nèi)電器部分進(jìn)行清潔，需要切斷外部電源，外部電源是用電纜掛在6600伏的高壓線電桿上面，用跌落保險作為接通和切斷電源的開關(guān)。李XX就安排祝XX和周XX去停電，李XX和其他三個人繼續(xù)在擦試牙輪機(jī)，祝XX拿著令克棒去停電，周XX拿著絕緣手套叫祝XX戴上，祝XX沒拿，周XX就把絕緣手套放在地上，然后就回到牙輪機(jī)上，約10時55分李XX聽到“啊”的一聲叫，李XX趕緊從機(jī)子上下來看到祝XX倒在高壓接線柱西北側(cè)約2米處，頭西腳東，左側(cè)臥于地面，令克棒在高壓線東側(cè)約1.5米處，絕緣手套放在高壓接線柱北側(cè)約1.5米處。李XX叫劉XX打電話向車間調(diào)度報告有人觸電，約10分鐘后，車間派的車趕到。李XX等現(xiàn)場人員將祝XX抬上車，送到市中心醫(yī)院南山分院，經(jīng)搶救無效祝XX(男，32歲，牙輪鉆司機(jī)，三級安全教育)于12時20分死亡，經(jīng)法醫(yī)鑒定祝xx系電擊死亡。

二、事故類別：觸電

三、事故原因及性質(zhì)：

(一)直接原因

祝XX停送電操作時不慎觸電是這起事故的直接原因;

(二)間接原因

1、少數(shù)職工的安全意識不強(qiáng)，未按規(guī)定穿戴勞動防護(hù)用品。

2、對職工的安全監(jiān)督檢查不力，安全教育不夠。

3、停送電作業(yè)時監(jiān)護(hù)不到位。

3高處作業(yè)吊籃墜地 砸死一人

一、事故詳細(xì)經(jīng)過：

（一）事故背景

大連溫州城由大連BNU房地產(chǎn)開發(fā)有限公司（以下簡稱開發(fā)公司）開發(fā)建設(shè)的。2004年7月5日大連YL裝飾工程有限公司（以下簡稱外裝公司）與開發(fā)公司簽訂了承攬《溫州城外裝修工程》合同，同年6月開發(fā)公司將溫州城室內(nèi)F2、F3層等的內(nèi)裝修工程發(fā)包給了大連LY建筑設(shè)計裝飾工程有限公司（以下簡稱內(nèi)裝公司）。同時百年城公司又與大連FH工程建設(shè)監(jiān)理有限公司（以下簡稱監(jiān)理公司）簽定了工程監(jiān)理合同。

（二）事故經(jīng)過

2004年9月11日早晨，外裝修公司大連溫州城項目部施工隊隊長羅＊平安排工人焦＊、陳＊、李＊3人站在高處作業(yè)吊籃（電動爬架，以下簡稱吊籃）內(nèi)進(jìn)行外墻大理石干掛作業(yè)。8時20分左右，吊籃一側(cè)的提升鋼絲繩突然從固定的鋼卡內(nèi)“抽簽”，造成吊籃傾斜墜地（墜落高度約7米），吊籃內(nèi)的3名作業(yè)人員也隨吊藍(lán)一起墜地受傷；吊籃墜地的同時，在樓內(nèi)進(jìn)行室內(nèi)裝修的作業(yè)的內(nèi)裝公司瓦工婁＊從樓內(nèi)出來，恰好路經(jīng)吊籃下方，不慎被吊籃砸傷頭部（沒有戴安全帽），隨后4人立即被送到大連友誼醫(yī)院搶救和救治，婁＊經(jīng)搶救無效死亡。焦＊、陳＊輕傷留院治療，李＊經(jīng)簡單處置后回到單位。

二、事故原因分析

經(jīng)過調(diào)查組的現(xiàn)場勘查取證和詢問有關(guān)人員，并依據(jù)大連理工大學(xué)工程機(jī)械研究所提交的《溫州城外裝施工高空作業(yè)吊籃墜落事故技術(shù)分析報告》等，認(rèn)定造成此起傷亡事故發(fā)生的原因是由于施工設(shè)備有缺陷、現(xiàn)場安全管理不善等造成的生產(chǎn)安全責(zé)任事故，發(fā)生的具體原因如下：

（一）直接原因

1．現(xiàn)場所使用的吊籃存在缺陷。外裝公司在溫州城施工現(xiàn)場所使用的吊籃存在沒有按使用說明書進(jìn)行安裝，因工作鋼絲繩和安全鋼絲繩端固定不牢，致使鋼絲繩與繩卡夾脫扣（抽簽），導(dǎo)致吊籃一端墜地。是造成作業(yè)人員傷亡事故發(fā)生的直接原因。

2．內(nèi)裝公司瓦工婁＊安全意識不強(qiáng)，在從樓內(nèi)出來時，沒有觀察門外上方是否有人在作業(yè)，貿(mào)然從有人在外墻上方進(jìn)行干掛大理石作業(yè)的大門出去，又違章不戴安全帽。不慎被下墜的吊籃砸到頭部受傷致死，是造成此起傷亡事故發(fā)生的另一直接原因。

4違章操作 觸電死亡事故

一、事故經(jīng)過

5月25日凌晨，該企業(yè)1號胎面線在生產(chǎn)6．50—16胎面時，機(jī)頭工劉某未及時將胎面頭搭上通往三層水槽的過輥，當(dāng)他登上架子準(zhǔn)備往過輥上放胎面頭時，胎面頭已經(jīng)超過位置約450cm左右。這時按照工藝規(guī)定，應(yīng)該立即停車，將多余部分割掉后重新啟動機(jī)器，但是他卻在未停車情況下，割斷了多余的胎面頭，結(jié)果這段割斷的胎面頭在爬坡皮帶轉(zhuǎn)變下行處擠入上8號擠出機(jī)傳送帶之間的夾縫中，擠壓轉(zhuǎn)動成直徑為25cm、寬50cm、重約20kg左右的膠卷。膠卷在從夾縫彈性擠落過程中碰碎了安裝在千層片斜上方、爬坡皮帶下方的照明汞燈(220V、250W)，掉落到兩個千層片之間。2時15分左右，劉某發(fā)現(xiàn)用于照明的汞燈破碎，關(guān)停了胎面聯(lián)動線，踩在接取皮帶上用手去拿這卷胎面。在拿取過程中，右頸肩部碰及已被撞碎汞燈的限流燈絲，發(fā)生觸電，從接取皮帶上摔落在地。同班組人員立即對其進(jìn)行搶救并送住醫(yī)院，經(jīng)半小時的搶救，搶救無效死亡。經(jīng)法醫(yī)鑒定，為右頸肩部、左肘內(nèi)側(cè)電流擊傷死亡。

二、事故原因分析

1．操作工在處理擠壓在兩千層片之間的胎面膠卷過程中，右頸肩部碰及已被撞碎汞燈的限流燈絲，發(fā)生觸電，是造成這起事故發(fā)生的直接原因。

2．操作工在工作中違反《胎面壓出(單、雙層主副手)崗位工藝操作應(yīng)會標(biāo)準(zhǔn)》和安全用電“十不準(zhǔn)”有關(guān)要求，沒有及時停車處理割斷留在爬坡皮帶上的胎面，致使這段胎面膠夾在設(shè)備中滾動成卷掉落砸碎照明燈，同時又未及時通知電工進(jìn)行更換處理，是造成這起事故發(fā)生的主要原因。

3．現(xiàn)場安全管理存在漏洞，對員工安全教育不夠，是造成這起事故發(fā)生的管理原因。

4．作業(yè)環(huán)境不良，現(xiàn)場電器設(shè)備安裝不合理。

5運行中的砂輪機(jī)輪片粉碎性破裂事故

實踐告訴我們，運行中的砂輪機(jī)輪片破裂一般可分為兩種形式：一種是“成型”破裂，另一種是“粉碎性”破裂。

造成“成型”破裂的主要因素有：砂輪片出廠質(zhì)量不合格；搬運過程受損存在潛裂痕；安裝時砂輪片受力不均；被打磨工件過大有誤操作；側(cè)向打磨工件時用力過大等。

造成“粉碎性”破裂的主要因素有：砂輪片出廠質(zhì)量原因；砂輪片放置時間長且地方不當(dāng)，造成粘合材料受潮失去強(qiáng)度；安裝砂輪片時，壓蓋螺栓過緊；頻繁側(cè)向打磨加工工件等。

另外，砂輪機(jī)本身存在有軸向偏差過大；砂輪片兩側(cè)面壓蓋直徑不等；振動過大等缺陷也都可能造成以上兩種破裂現(xiàn)象。

運用“排除法”對事故成因進(jìn)行分析，結(jié)論如下：

對同批次砂輪片進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)，砂輪片內(nèi)外圓同心度無偏差，輪片干燥且表面平整，無掉砂脫塊現(xiàn)象。對破損的砂輪片斷面檢查時未發(fā)現(xiàn)有殘痕。因此，可排除砂輪片的質(zhì)量以及運輸儲藏的隱患?，F(xiàn)場檢測砂輪機(jī)，其傳動軸無偏差變形，砂輪片兩端壓蓋等圓，無異常機(jī)械震動。

將破碎的砂輪片復(fù)圓觀察，砂輪片側(cè)面無打磨痕跡，被打磨的車刀刀口及四個棱面平整光滑。從傷者部位和傷情分析，擊傷當(dāng)事人的是相互擠壓的砂輪碎片不規(guī)則運動彈出所致?，F(xiàn)場觀察，距砂輪機(jī)2.5m的休息室房門被沿正切線方向彈出的大塊砂輪碎片撞開?？纱_認(rèn)操作都并無違章，且站姿正確，否則后果難料。

事故分析中了解到。有員工在更換新砂輪片時所采用的是18寸活動扳手，用來緊固Φ30mm的壓蓋螺栓，并且也未進(jìn)行2—3分鐘足夠時間的空載運行。按常規(guī)，Φ30mm的砂輪機(jī)壓蓋螺栓的緊固，應(yīng)選擇不大于15寸以上的扳手，更因為砂輪機(jī)系高危機(jī)械。使用緊固螺栓板手尺寸過大，勢必會增加力矩，使壓蓋過緊，砂輪片受力也相應(yīng)增大，從而導(dǎo)致砂輪片隱形受損，強(qiáng)度減弱。從砂輪片安裝到事故發(fā)生的全過程暴露出：（1）砂輪機(jī)沒有實行專人專機(jī)安裝制度；

（2）安裝后未經(jīng)過足夠時間的空載運行便投入使用；

（3）特別是選擇扳手不當(dāng)，使壓蓋過緊致砂輪片受損。上述因素都是造成事故的主要成因。

6溫州通順機(jī)動車部件有限公司“3?5”機(jī)械傷害事故

2006年3月5日上午，位于塘下鎮(zhèn)趙宅工業(yè)區(qū)的溫州通順機(jī)動車部件有限公司發(fā)生一起機(jī)械傷害事故，造成一人死亡（死者劉木成，男，湖北武漢人）。事故發(fā)生后，瑞安市安監(jiān)局、總工會、公安局等部門派員組成“3·5”事故調(diào)查組展開事故調(diào)查。經(jīng)過調(diào)查、取證、分析，形成調(diào)查報告如下：

一、企業(yè)概況

溫州市通順機(jī)動車部件有限公司創(chuàng)辦于1996年，注冊資金210萬元，現(xiàn)有職工320多人，年產(chǎn)值6000多萬元，主要從事機(jī)動車部件生產(chǎn)，廠址位于塘下鎮(zhèn)趙宅工業(yè)區(qū)，法定代表人陳光華。

二、事故經(jīng)過

2006年3月5日上午9時許，溫州市通順機(jī)動車部件有限公司工人劉木成在C6132A1車床上加工零件。當(dāng)他將長條圓鋼夾緊后，就開機(jī)工作。由于使用的原材料過長，車床轉(zhuǎn)速過快（1200轉(zhuǎn)/分），在離心力的作用下，引起鋼條逐漸彎曲，車床振動，使車身移位傾斜。操作工劉木成在沒有停車的情況下，直接去固定車床。當(dāng)他到車床邊上將墊片墊入車床后，起身時，鋼條的彎曲程度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過開始時的程度，劉木成被彎曲且高速運轉(zhuǎn)的圓鋼擊中頭部。邊上的同事見狀，立即關(guān)閉總電源，再把他抱出來，見其頭骨裂開，出血嚴(yán)重，立刻送往醫(yī)院，經(jīng)搶救無效死亡。

三、事故原因

1、使用的原材料過長，車床轉(zhuǎn)速過快（1200轉(zhuǎn)/分），在離心力的作用下，引起鋼條逐漸彎曲，車床振動，使車身移位傾斜；

2、死者劉木成違規(guī)操作，在機(jī)器出現(xiàn)問題時，沒有及時停機(jī)進(jìn)行修理；

3、溫州市通順機(jī)動車部件有限公司法定代表人陳光華雖有對員工進(jìn)行過安全生產(chǎn)教育，也制定了單位安全管理制度和安全操作規(guī)程，但沒有及時督促員工貫徹執(zhí)行安全操作規(guī)程，以致引發(fā)生產(chǎn)安全事故。

7安全操作應(yīng)記牢 皮帶事故不算少

一、事故經(jīng)過

2006年6月23日16:00時左右，酒鋼燒結(jié)廠燒結(jié)球燒作業(yè)區(qū)運行乙班職工史XX(男，43歲，燒結(jié)成品工，工齡25年，本工種工齡4個月，三級安全教育)接班后進(jìn)人轉(zhuǎn)1-9崗位工作，約23:00時左右，當(dāng)班班長高XX巡查至該崗位見到史XX，問他崗位衛(wèi)生做完沒有，史說干完了，隨后高XX便回到環(huán)冷機(jī)小房填寫相關(guān)記錄。約24日凌晨0:00時左右，丁班接班人員朱XX來到崗位進(jìn)行交接班，未見到史XX，便向乙班鄰近崗位職工周XX、吳XX進(jìn)行了詢問，周、吳回答說沒有見到人，朱XX認(rèn)為史XX迸澡堂洗澡去了，便未再過問。24日凌晨2:30時左右，朱XX巡檢到轉(zhuǎn)1-9皮帶機(jī)尾，發(fā)現(xiàn)史XX趴在機(jī)尾滾筒下方，朱XX隨即打電話告訴丁班班長孫X，孫X到現(xiàn)場后卡斷皮帶事故開關(guān)，隨后打電話告訴主控室通知醫(yī)院急救室。120救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)史XX已死亡。經(jīng)醫(yī)院診斷，史XX左側(cè)胸腔開放性損傷、肺外露，左右上肢不全離斷傷、肢體多發(fā)骨折致其死亡。

二、事故類別：機(jī)械傷害

三、事故原因分析

事故調(diào)查組經(jīng)過認(rèn)真、仔細(xì)、全面分析后，認(rèn)為事故原因如下:

(一)直接原因

史xx在崗位作業(yè)時不慎被帶入皮帶是造成這起事故的直接原因和主要原因。

(二)間接原因

1、燒結(jié)廠球燒作業(yè)區(qū)對班組職工的交接班制度檢查落實不夠，致使交接班制度未能得到很好的貫徹落實。

2、燒結(jié)廠球燒作業(yè)區(qū)運行乙班對日常作業(yè)過程中的職工作業(yè)行為監(jiān)督檢查管理不到位。

8帶壓拆閥 閥門崩人

一、事故經(jīng)過

1993年6月2日，蘭州煉化總廠催化劑廠新建3000噸/年分子篩裝置在開工試生產(chǎn)階段中，因儀表風(fēng)系統(tǒng)串入水，并將水帶到了閥門的氣缸，導(dǎo)致閥門動作不靈。當(dāng)日0~8點班，該車間一班對部分氣動閥門進(jìn)行清理排水。班長在三樓晶化崗位協(xié)助清理14#晶化罐的排空閥門時，由于沒把氣缸兩端氣源線連接接頭拆開泄壓，便拆除氣缸體與缸蓋的緊固螺栓。當(dāng)拆完最后一個螺栓時，由于氣缸內(nèi)存有余壓，缸蓋突然崩開。飛出的氣缸蓋擊中班長的左面部，使其摔倒在水泥地上，造成顱骨骨拆、顱內(nèi)血腫，顱內(nèi)積血40mL左右。經(jīng)過搶救無效，于6月4日凌晨1時40分死亡。

二、事故原因

（1）當(dāng)事者思想麻痹大意，在拆除氣缸蓋時沒有卸開氣缸兩側(cè)的氣源接頭泄放余壓（氣缸內(nèi)有0.3Mpa的壓力），形成帶壓作業(yè)。

（2）操作方法不對，拆卸緊固螺栓時，應(yīng)先全面松動，將氣缸內(nèi)余壓泄放完后再拆下螺栓，而他卻松一個拆一個，拆完最后一個螺栓時氣缸內(nèi)壓力突然泄放，沖開上部缸蓋，作業(yè)者本人無思想準(zhǔn)備；加之人站在相對位置，飛出的缸蓋正好打在其面部，致傷后死亡。

9未到安全位置解下安全帶 不慎高空墜落死亡

事故經(jīng)過

2005年8月9日下午，某煉鋼廠維修車間轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)丙班維修鉗工王某、袁某和姚某到冶煉車間30米平臺為1號轉(zhuǎn)爐備氧槍。裝好備槍，在水管螺絲還未全部緊固完時又接到2號轉(zhuǎn)爐更換氧槍的通知。王某等三人又趕到2號轉(zhuǎn)爐更換氧槍，2號轉(zhuǎn)爐氧槍更換完畢。王某拿著梅花板手，系著安全帶，返回1號轉(zhuǎn)爐緊水管螺絲。隨后，姚某來到27米平臺，看到王某系著安全帶正在緊螺絲，就問王某 “螺絲緊完了嗎?”王某說：“緊完了”。姚某就去開1號轉(zhuǎn)爐氧槍水閥門。王某在作業(yè)完畢后，不慎從30米平臺墜落到18米平臺，隨即被送往醫(yī)院，經(jīng)搶救無效死亡。

事故原因

1、王某安全意識淡薄，在1號轉(zhuǎn)爐氧槍檢修平臺作業(yè)完畢后，在還未撤到安全位置時，解下安全帶，是導(dǎo)致這次事故發(fā)生的直接原因。

2、煉鋼廠維修車間轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)丙班維修鉗工姚某、袁某作為王某的互保對子，沒有盡到監(jiān)護(hù)職責(zé)，未能及時制止王某的違章行為，是導(dǎo)致這次事故發(fā)生的重要原因。

3、煉鋼廠維修車間及維修車間轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)對職工安全教育不到位，對作業(yè)現(xiàn)場的安全監(jiān)管力度不夠。王某等三人更換氧槍作業(yè)，沒有明確現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)人，轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)在安全管理上有明顯的失職行為，是導(dǎo)致這次事故發(fā)生的主要原因。

4、煉鋼廠安全管理上存在漏洞，對車間、班組安全管理工作及生產(chǎn)現(xiàn)場的安全監(jiān)管不到位，是導(dǎo)致這次事故發(fā)生的間接原因。

第五篇：安全事故案例

施工安全事故案例選編

中鐵十二局集團(tuán)四公司

二00六年十月

編 寫 說 明

安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾的生命財產(chǎn)，作為施工企業(yè)，安全是企業(yè)形象和信譽的窗口，是經(jīng)濟(jì)效益的基本保障。施工安全管理是企業(yè)管理的重要組成部分，是企業(yè)整體素質(zhì)和管理水平的集中體現(xiàn)。人世間最為寶貴的莫過于生命。堅持以人為本，促進(jìn)人與自然的和諧發(fā)展，是構(gòu)建和諧社會的基本要求，也是我公司的經(jīng)營理念。近些年公司采取了一系列舉措加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，取得了明顯效果。但是，隨著公司施工生產(chǎn)規(guī)模的日益擴(kuò)大，安全生產(chǎn)在公司發(fā)展中的重要性也越來越突出，形勢也越來越嚴(yán)峻，事故時有發(fā)生。面對一次次慘痛的教訓(xùn)，我們在反思安全工作的同時，必須喚醒人們對生命價值的認(rèn)知，“關(guān)愛生命，關(guān)注安全”的企業(yè)輿論氛圍必須加強(qiáng)。為了貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，體現(xiàn)“以人為本”的企業(yè)經(jīng)營管理理念，增強(qiáng)企業(yè)全員的安全生產(chǎn)意識，提升企業(yè)安全生產(chǎn)管理水平，我們收集了近幾年來我公司及兄弟單位施工中發(fā)生的事故21例。編寫的指導(dǎo)思想是：以事故檔案資料為依據(jù)，簡要敘述事故經(jīng)過，分析事故造成的原因，從中找出應(yīng)汲取的教訓(xùn)和預(yù)防措施，以防同類事故的發(fā)生。

由于我們經(jīng)驗不足、水平有限，加之編寫時間倉促，編寫中難免有誤，請各級領(lǐng)導(dǎo)、專家、同行批評指正。

《本書屬內(nèi)部學(xué)習(xí)資料，不得翻印》

一、營業(yè)線施工導(dǎo)致的安全事故 1、2006年7月14日16時20分，青藏鐵路唐南養(yǎng)護(hù)項目部下屬安多領(lǐng)工區(qū)一、二工區(qū)在唐南車站1道封鎖進(jìn)行小機(jī)群施工作業(yè)，16時20分距工地800m防護(hù)員通知現(xiàn)場防護(hù)員，拉薩至西寧N918次客車接近，現(xiàn)場防護(hù)員通知作業(yè)人員下道，小型搗固機(jī)在推動時搗鎬撞魚尾板，致使走行架脫落，造成搗固機(jī)側(cè)歪侵限。N918客車通過時，掛小型搗固機(jī)電源盒，造成列車在唐南車站停車27分鐘。

這是一次嚴(yán)重違章操作而造成的事故，主要原因是沒有按有關(guān)規(guī)定設(shè)駐站防護(hù)員，致使列車接近時已沒有時間處理故障，造成事故。2、2006年9月7日上午7時28分，集團(tuán)公司包西鐵路延安站改造建安公司項目部在將挖掘機(jī)從K504+100線路左側(cè)工地轉(zhuǎn)場到K503+647.8行包地道進(jìn)行斜坡道土石方開挖作業(yè)，項目部派專職防護(hù)人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)護(hù)。當(dāng)挖掘機(jī)行駛到K503+870時，監(jiān)護(hù)人員聽見工地防護(hù)人員的列車接近的防護(hù)哨音，發(fā)現(xiàn)列車由北向南駛來（此時挖掘機(jī)由東向西行駛），司機(jī)雖將挖掘機(jī)停車，但監(jiān)護(hù)人員未進(jìn)行限界檢查，約兩分鐘后，挖掘機(jī)大臂和小臂的聯(lián)接點與3710貨車扶手相擦，中斷行車30分鐘。

這是一次監(jiān)護(hù)人員嚴(yán)重失職，現(xiàn)場監(jiān)護(hù)不到位造成的行車責(zé)任事故。3、2006年8月29日，武漢局襄北機(jī)務(wù)段司機(jī)值乘西安鐵路局安康機(jī)務(wù)段ss7c0075號機(jī)車牽引1009次旅客列車（編組18輛、總重994噸、換長42.2）以117km/h速度運行至武漢局管內(nèi)漢丹線K349+290m處，由于進(jìn)行漢丹線增建二線工程施工的中鐵七局建筑公司，在進(jìn)行施工機(jī)械轉(zhuǎn)場過程中，施工路拌機(jī)操縱系統(tǒng)故障，路拌機(jī)失去控制，撞破既有線封閉網(wǎng)并侵入既有線限界后熄火，路拌機(jī)司機(jī)棄車逃跑，導(dǎo)致1009次客車與路拌機(jī)碰撞，中斷漢丹線3小時04分，延誤本次列車5小時18分，構(gòu)成旅客列車險性事故。

這是一起典型的由于施工單位責(zé)任造成的旅客列車事故。事故原因有四：一是既有線施工安全意識淡薄，施工單位盲目認(rèn)為該施工地段與既有線無關(guān)，沒有考慮施工機(jī)械轉(zhuǎn)場將有可能危及既有線安全的情況。二是施工計劃管理混亂，該單位沒有把施工機(jī)具轉(zhuǎn)場納入施工日計劃制度控制，施工計劃管理流于形式。三是施工現(xiàn)場失控，在新路基高于既有線，且距離既有線僅有6.6m的情況下進(jìn)行施工機(jī)具轉(zhuǎn)場，既沒有安排專人進(jìn)行現(xiàn)場作業(yè)安全防護(hù)，也沒有落實帶班作業(yè)制度，任由司機(jī)作業(yè)。四是施工機(jī)械管理松弛，該路拌機(jī)在事故前一天已發(fā)生故障，但沒有引起重視，及時處理，任由故障機(jī)械繼續(xù)運行導(dǎo)致事故的發(fā)生。4、2005年10月15日13時41分，二公司浙贛鐵路項目部在南昌局管段沙溪至靈溪間K365+598處施工時，將4根信號電纜挖斷，中斷信號設(shè)備正常使用3小時02分，被鐵道部在全路范圍內(nèi)通報批評，給企業(yè)信譽造成了不良影響。

二、由于技術(shù)管理、施工組織設(shè)計不當(dāng)及工程質(zhì)量導(dǎo)致的安全事故

1、隧道方面 1)2005年12月22日下午14點40分，中國鐵路工程總公司一局四公司承建的四川都江堰至汶川高速公路董家山隧道，在施工臨時支護(hù)噴射混凝土?xí)r發(fā)生瓦斯爆炸事故。造成44人死亡11人受傷。經(jīng)國務(wù)院調(diào)查組調(diào)查認(rèn)定，高瓦斯工區(qū)按低瓦斯隧道施工管理，其施工、業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計等各方安全生產(chǎn)責(zé)任不落實，未認(rèn)真履行各自的安全職責(zé)，是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因。

2)2005年10月26日5時30分，天汕高速公路梅州市蕉嶺廣福隧道施工時，發(fā)生塌方事故，造成12人被困。由于搶救方法得當(dāng)、搶救及時，沒有造成傷亡。

經(jīng)專家勘察認(rèn)定，發(fā)生事故的地段地質(zhì)條件較差，存在土質(zhì)較松的軟夾層結(jié)構(gòu)面形成一個錐形體，錐形體在開挖的過程中隨著壓力的不斷增大而出現(xiàn)坍塌，事故為自然地質(zhì)災(zāi)害。

另外，當(dāng)塌方發(fā)生的時候工人馬上停下來而沒有亂跑，如果往外跑就有可能砸傷或造成其他事故。

3)2004年9月13日15時40分左右，懷新高速公路十五標(biāo)段項目部龍馬田隧道發(fā)生重大坍塌事故，死亡6人，重傷2人。事故直接原因是掌子面上方2m左右處拱頂突然塌落一個2.5*3.0*1.2m巖塊所致，深層次的原因是地質(zhì)條件發(fā)生變化，屬于自然災(zāi)害。但是，初期支護(hù)不及時也是造成事故的一個不可忽視的重要原因。

2、橋梁方面 1)2001年9月25日上午9∶10時許，位于京福國道主干線福建三明際口至福州蘭圃公路三明連接線的SLA5梅列互通A匝道橋模板支架在加載預(yù)壓時發(fā)生垮塌，造成6人死亡、20人受傷的重大事故。

該事故屬一起重大安全責(zé)任事故。事故的直接原因是：梅列互通A匝道橋1#墩鋼管立柱直接立在水泥砼路面上，路面產(chǎn)生開裂，鋼管立柱產(chǎn)生了一定的豎向和水平位移，貝雷支架缺少斜向支撐，橫向約束薄弱，在堆載的外力作用下，由于支撐體系的局部變形引發(fā)支撐體系整體失穩(wěn)破環(huán)，造成橋梁支架垮塌。

項目部在施工方案變更未得到監(jiān)理批準(zhǔn)的情況下擅自施工，不符合有關(guān)程序的規(guī)定；貝雷支架的搭設(shè)存在明顯缺陷和隱患，整體穩(wěn)定性差。如鋼管立柱的底板與地面無固定連接，各榀貝雷梁之間缺少斜向支撐，特別是另增加的一排七根立柱直接頂在貝雷梁上，無水平連接，在加載的情況下，改變了受力結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致側(cè)向失穩(wěn)；現(xiàn)場技術(shù)力量薄弱，管理混亂?，F(xiàn)場僅有一名技術(shù)人員，其余均為民工，項目部未按要求對民工進(jìn)行安全教育，堆砂作業(yè)程序不規(guī)范，產(chǎn)生不均勻荷載。也未按要求派人觀測預(yù)壓時支架的變形情況。因此，施工單位應(yīng)對該事故負(fù)主要責(zé)任。

2)2005年11月5日中午1點55分，遵義市務(wù)川至彭水公路珍珠大橋，在施工過程中懸拼拱架突然發(fā)生垮塌。當(dāng)時正在施工的19名工人落下河谷。這起事故共造成16人死亡，3人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失352.1萬元。

經(jīng)調(diào)查組多方調(diào)查取證和科學(xué)分析，貴州省遵義市務(wù)川縣珍珠大橋橋梁垮塌特大事故被認(rèn)定是一起責(zé)任事故。這起事故發(fā)生的直接原因有二：一是大橋的施工單位在施工中，使用了不符合安全質(zhì)量的施工器材，二是施工單位在施工中違規(guī)作業(yè)，最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

3、路基方面

2006年9月19日，43008次貨物列車16時57分行駛在內(nèi)昆線迤那至仙水間K396+897處，左側(cè)擋墻突然坍塌，機(jī)車與侵入線界土石相撞，造成列車機(jī)車及機(jī)后第一位、第二位車輛脫軌，中斷行車35小時12分，直接經(jīng)濟(jì)損失685萬元，構(gòu)成貨物列車行車重大事故。

事故原因:由于現(xiàn)場技術(shù)人員責(zé)任心不強(qiáng)，審查、使用圖紙嚴(yán)重失誤，在施工放樣過程中錯放了施工里程，致使該段擋墻施工不能滿足設(shè)計要求，擋墻不能抵抗墻背土壓力被剪切破壞。這是一起典型的由于技術(shù)管理上存在漏洞、把關(guān)不嚴(yán)而造成的事故。

4、其它方面

2001年11月2日上午9時30分，土石方二公司司機(jī)寧曉軍在廣南項目部施工現(xiàn)場平整場地時，將成都軍區(qū)，中國聯(lián)通，廣州軍區(qū)支辦及四川廣電局達(dá)川至成都廣安段的四條通信電纜挖斷，中斷線路長達(dá)6小時之多，直接經(jīng)濟(jì)損失40余萬元。

事故原因：現(xiàn)場管理人員盲目蠻干，是造成此次事故的直接原因，事發(fā)現(xiàn)場附近有明顯的通信標(biāo)志樁，但現(xiàn)場人員仍采用大型機(jī)械平整場地，造成事故。

三、機(jī)械設(shè)備操作及特種作業(yè)造成的事故

1、廠內(nèi)機(jī)動車駕駛

2003年12月3日上午9時機(jī)運二公司（阿同項目部）職工曹喜增駕駛一輛YZ18型振動式壓路機(jī)對DK52+312路基進(jìn)行平整壓實。在壓實過程中，由于壓路機(jī)太靠邊，加上填料是松散的沙料，在后退倒壓時，將后輪倒滑到路基一邊，由于缺乏經(jīng)驗，想把壓路機(jī)開上去，但是處理不當(dāng)，操作失誤，不慎將壓路機(jī)掉進(jìn)幾米深的溝里，結(jié)果造成駕駛室嚴(yán)重變形，本人左大、小腿骨折。

事故原因：思想麻痹、安全意識淡薄、操作不當(dāng)、判斷失誤。

2、吊裝作業(yè) 1)2004年9月24日上午，伊犁項目部吊車司機(jī)張洪波駕駛QY25B42401BD號吊車，在伊犁河大橋項目部南岸改河施工中，進(jìn)行砼塊吊裝作業(yè)，當(dāng)進(jìn)行第三塊砼塊吊裝時，砼塊與地面土堆接觸，產(chǎn)生阻力，此時吊車轉(zhuǎn)盤連續(xù)向前移動，當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動有阻力時，提繩太快，操作失誤（被吊物砼塊與吊繩不垂直，產(chǎn)生一定的角度，使被吊物砼塊突然向前，產(chǎn)生巨大沖力），致使吊車翻車。

2)1998年11月5日15時12分，云南玉元公路項目部六隊在架設(shè)駱子箐三號大橋第八片梁時，天車失控，只能前行，不能后退，梁體向前快速滑行，天車撞掉前端車擋，梁前端1/4部要橫落在二號橋墩蓋梁上，架橋機(jī)左側(cè)內(nèi)倒，在二號墩上負(fù)責(zé)梁體就位的四名操作人員看到梁體滑來慌亂避跳，造成兩死兩傷。

事故原因：一是對架橋機(jī)選擇失誤。玉元公路駱子箐群橋縱坡 5%-5.5%，而現(xiàn)場采用的HRF50-160型架橋機(jī)最大設(shè)計縱坡只有3.5％，適應(yīng)不了駱子箐群橋的技術(shù)需要，這是導(dǎo)致事故的主要原因；二是技術(shù)指導(dǎo)、把關(guān)不到位。起重安全基本原則要求架橋機(jī)擺放必須平穩(wěn)牢固，行走天車小車電葫蘆必須在平順的軌道上行走，而在駱子箐三號大橋作業(yè)的架橋機(jī)整機(jī)臵于5.8％的縱坡上，天車行走路線前支點到中支點落差是152.4cm，實際支墊110cm，還有42.4cm，中支點到后支點落差是243.8cm，前支點到后支點總落差為286cm，天車行走縱坡過大，現(xiàn)場技術(shù)人員不懂操作規(guī)程，誤認(rèn)為是在3.5％范圍內(nèi)，沒能及時制止，造成天車快速溜車，導(dǎo)致事故發(fā)生。三是操作人員盲目蠻干。11月5日架橋機(jī)前支腿油壓裝臵損壞，由該隊隊長蘇**前往峨山請修理工，困架梁進(jìn)度要求緊迫，該隊工會主席龐**在前支腿沒有修復(fù)正常的情況下，擅自用張拉油壓機(jī)支撐前支腿，且支墊高度未達(dá)到平衡的情況下，盲目試車造成板梁滑行，導(dǎo)致事故發(fā)生。

3)2000年4月25日9時58分，集團(tuán)公司華東指揮部在江蘇連云港墟溝鎮(zhèn)施工的連徐高速公路A2—2標(biāo)架設(shè)113#至114#墩之間箱梁時發(fā)生龍門吊坍塌，造成34.5m箱梁落地的掉梁事故。

事故原因：導(dǎo)致此次事故的直接原因是由貝雷桁架組成的龍門吊結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重缺陷和貝雷桁架鋼架鋼材質(zhì)量不合格造成的。

3、機(jī)械設(shè)備操作造成的事故 1999年7月24日17時左右，神延鐵路項目部組織泵送砼施工，18時20分輸送管堵塞。項目設(shè)備科長劉**和輸送泵司機(jī)任**試用搖控和手動兩種操作方法處理均無效，項目經(jīng)理張**安排其它人員拆管清洗，劉**和任**便打開了輸送泵S閥大蓋進(jìn)行清洗，任**用手掏砼時劉**按動開關(guān)，致使任**右手被S閥轉(zhuǎn)換進(jìn)切斷手腕，造成任**右手致殘的重傷事故。

事故原因：一是思想麻痹，安全意識不強(qiáng)；二是違章操作，盲目蠻干，任**用手代替工具掏混凝土，而劉**在沒有確認(rèn)安全的情況下擅自按動開關(guān)是事故發(fā)生的直接原因。

四、爆破作業(yè)及爆炸物品管理導(dǎo)致的事故 1、2006年7月1日13時15，中鐵十五局四公司洛湛線二項目部福田觀中橋施工隊道縣工班與邵陽工班因工程糾紛在駐地發(fā)生爭執(zhí)，邵陽工班一勞務(wù)工從二樓抱出一包炸藥，其同工班民工和房主等上前勸阻，互相拉扯中引爆了帶電子雷管的硝銨炸藥，炸死6人，炸傷14人。

此次事故表面看是爆炸物品管理混亂，深層次的問題是勞務(wù)管理有問題。2、1999年6月16日17時10分，山西引黃公路第五標(biāo)段六家河村4#橋下（原古交公路項目部），發(fā)生民工私炒炸藥爆炸，造成3死4傷的重大事故。

事故原因：一是當(dāng)?shù)卮迕襁`反《中華人民共和國民用爆炸物品管理條例》的有關(guān)規(guī)定，私自制造炸藥引起爆炸造成傷亡；二是項目部現(xiàn)場安全監(jiān)護(hù)不力，沒有及時發(fā)現(xiàn)并制止。

五、交通安全事故 1、2003年4月13日，云南安楚項目部測量人員王志平、宋西忠、于海、宋鳳玉、尹勇一行五人在K92+954（新建公路里程）段進(jìn)行高程水準(zhǔn)點復(fù)測。十點三十分左右測量工作結(jié)束，一行五人全部穿著顏色醒目的交通安全標(biāo)志服及身背測量儀器依次列隊，行走在公路右側(cè)的安全線以外，返回項目部，當(dāng)行至安楚二專線K96+800（路塹地段）時，一行五人在毫無防范的情況下，突遭身后向昆明方向急速行使的一輛金龍客車的撞擊（肇事車輛車牌號為云R01651，屬大理永平曲峒客運公司迪慶分公司車輛），當(dāng)場死亡四人，一人重傷。2、2002年6月18日上午10時15分，神朔鐵路項目部汽車司機(jī)潘彬駕駛晉j00486號奧迪小轎車從介休到陜西府谷，當(dāng)車行至大忻線158km+200m處與忻州同力民爆器材經(jīng)營有限公司于珍臣駕駛的晉h11919號輕型廂式貨車交會時相碰掛，致兩車程度不同地?fù)p壞，造成交通事故。

4、2002年7月24日11時30分，鷓鴣山項目部汽車駕駛員王宏倫（臨時工）駕駛晉k14102號bj2020小客車，從項目部駐地三家寨駛往馬爾康方向，當(dāng)車行至刷爐公路39km+700m處，超越前面行駛的由彭州市利安鄉(xiāng)駕駛員柳宗全駕駛的川u09175號康明斯重型普通貨車時，與迎面來的壤塘縣電力公司駕駛員阿斯足駕駛的川u12189號依維柯欄板小貨車發(fā)生碰撞，康明斯大貨車追尾，造成當(dāng)場死亡1人，傷4人，北京牌小貨車報廢，另兩輛車嚴(yán)重?fù)p壞的重大交通事故。

從對安全事故的調(diào)查案例研究分析表明，相當(dāng)一部分生產(chǎn)安全事故都有明顯的前期征兆，在理論上都是可以防止避免的。疏于管理、違章違規(guī)作業(yè)、沒有按程序及時果斷采取措施是表面現(xiàn)象，深層次的原因是受利益驅(qū)動，違反客觀規(guī)律，主觀臆斷。由此可見管理不善、不到位也是很大的隱患。“海不擇細(xì)流，故能成其大；山不拒細(xì)壤，方能就其高?！睂Υ踩ぷ?，不論是決策者還是執(zhí)行者，尤其應(yīng)該持有“舉輕若重”的態(tài)度。就是把安全生產(chǎn)工作的小事當(dāng)作大事來抓，高度重視安全生產(chǎn)工作的細(xì)節(jié)，從基礎(chǔ)性工作著手，注重對具體情況進(jìn)行具體分析不斷發(fā)現(xiàn)、研究解決新問題。目前，我公司在建項目的基本特點：一是不良地質(zhì)隧道、受江河水位及場地制約的復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁等重難點工程多，施工難度大；二是鐵路項目因設(shè)計滯后、任務(wù)調(diào)整，開工較晚，工期緊迫；三是公路項目標(biāo)價較低，資金壓力大；四是橋隧、既有線施工安全風(fēng)險大，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，隱患通病多。對此，我們必須具有足夠的認(rèn)識，咄咄逼人的市場形勢和悄然潛伏的安全質(zhì)量隱患，迫使我們必須冷靜分析、審慎排查嚴(yán)峻的安全質(zhì)量風(fēng)險，積極應(yīng)對，標(biāo)本兼治，健全防范機(jī)制，強(qiáng)化監(jiān)控措施，消除隱患，化解風(fēng)險，建立有效的安全生產(chǎn)預(yù)警機(jī)制、大力開展安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，特別要注重加強(qiáng)用規(guī)章制度管事、管人的研究和建設(shè)，消除人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。從管理方面最大限度地減少和杜絕安全事故的發(fā)生。確保公司長治久安。