第一篇：關(guān)于學(xué)生放假“一票難求”問題深度報(bào)道策劃方案

關(guān)于學(xué)生放假“一票難求”問題深度報(bào)道策劃方案

目的：深入了解我校學(xué)生放假購(gòu)買火車票情況，解決“一票難求”問題 受眾群：在校應(yīng)屆學(xué)生

【開頭】大學(xué)生返鄉(xiāng)買票難問題引起了我校高度重視，特別是今年剛結(jié)束的國(guó)慶節(jié)，買票很是緊張。高校放假時(shí)間相對(duì)集中，導(dǎo)致學(xué)生和民工流疊加，再加上探親和旅游的人員，客流密度高，造成大學(xué)生返鄉(xiāng)買票難問題。

【提問】大學(xué)生買票究竟難在哪里？

【被采訪人員】在校學(xué)生、在校教師及學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)、鐵道部工作人員、火車站附近的商販、乘客等等

【材料】一些數(shù)據(jù)分析，調(diào)查資料

【問題分析】

1高校放假時(shí)間相對(duì)集中，導(dǎo)致學(xué)生集中。

2假期正值民工流、探親、旅游的高峰期，客流密度高，造成大學(xué)生返鄉(xiāng)買票難問題。

3火車票相對(duì)經(jīng)濟(jì)、安全，因此眾多學(xué)生選擇火車。

【提問】

如何解決大學(xué)生“一票難求”問題

【尋求解決方法】

1各高校要指定專人，統(tǒng)一為學(xué)生購(gòu)買火車票

2開設(shè)火車票代售點(diǎn)，減少學(xué)生自己購(gòu)票不方便等困難。

3錯(cuò)開放假時(shí)間，適當(dāng)分散返家學(xué)生；

4各高校要做好學(xué)生延期回家的思想工作，讓學(xué)生在學(xué)校多呆二三天，5同時(shí)學(xué)校食堂、圖書館、澡堂等繼續(xù)按時(shí)開放，為在校學(xué)生提供生活便利。

【結(jié)尾】綜合采訪結(jié)果，全面總結(jié)“一票難求’問題。

調(diào)查方法：采訪、問卷調(diào)查、電話

人員安排：編輯部、采訪部、攝影部、辦公室

工具準(zhǔn)備：錄音筆、筆記本、通訊錄、相機(jī)等

后期工作：綜合采訪結(jié)果，全面總結(jié)“一票難求’問題。進(jìn)行撰寫、整理、修改報(bào)道。

第二篇：史上最牛方案,徹底解決火車票一票難求問題

史上最牛方案，徹底解決火車票一票難求問題

我是春運(yùn)人潮中的一員，每年年底都要為買火車票而排長(zhǎng)隊(duì)，對(duì)在嚴(yán)寒中排長(zhǎng)隊(duì)買票的痛苦有深切體會(huì)。最痛苦的莫過(guò)于當(dāng)自己熬了幾小時(shí)終于排到窗口，卻發(fā)現(xiàn)自己要的火車票已經(jīng)賣完了！

每年都會(huì)有上億人為買火車票而煩惱?，F(xiàn)在，我有一個(gè)方案可以讓購(gòu)票者只需說(shuō)說(shuō)話就能在家里等火車票上門！實(shí)行這個(gè)方案，每天可以售出446,400,000張火車票。如果說(shuō)2011年春運(yùn)火車票總量大約是2.3億的話，只需半天這2.3億人就可以全部買到票！

在介紹新方案之前，先來(lái)分析一下當(dāng)前的購(gòu)票方案的不足。電話訂票、增加售票窗口和網(wǎng)站購(gòu)票不能根本解決問題的原因如下：

電話訂票的不利因素：

如果客戶失約或改期，必然出現(xiàn)被預(yù)訂的票要壓倉(cāng)一段時(shí)間，這就導(dǎo)致部分客戶買不到票，因此給了黃牛商機(jī)。

增加售票窗口的不利因素：

雖然增加代理售票點(diǎn)能分流和提高售票速度，但對(duì)于以億來(lái)計(jì)算的客戶量來(lái)說(shuō)，顯得杯水車薪。而且新增的售票點(diǎn)在沒有宣傳的情況下，很少有人知道，在一兩年內(nèi)對(duì)分擔(dān)售票壓力所起的作用較小。最關(guān)鍵的是購(gòu)票者依然要排隊(duì)。

網(wǎng)站售票的不利因素：

不懂電腦上網(wǎng)，沒有開通網(wǎng)銀的客戶在春運(yùn)中占大多數(shù)，這部分人就不會(huì)通過(guò)網(wǎng)站購(gòu)票。我的解決方案：手機(jī)話費(fèi)購(gòu)票方案

在春運(yùn)售票繁忙的省，建設(shè)大型電話呼叫中心，只開通售票不能訂票，通過(guò)手機(jī)購(gòu)票和付費(fèi)，快遞送票上門，系統(tǒng)可按身份證來(lái)限制單人購(gòu)票數(shù)。

本方案可行性分析：

手機(jī)普及率高，話費(fèi)支付方便

現(xiàn)在中國(guó)的流動(dòng)人口中，幾乎人人都有手機(jī)，人人都買得起手機(jī)，而且手機(jī)資費(fèi)大多采用預(yù)付費(fèi)方式，用戶需要先充值才能打電話。所以，讓購(gòu)票者先往手機(jī)里充值話費(fèi)，打電話購(gòu)票時(shí)購(gòu)票系統(tǒng)自動(dòng)聯(lián)網(wǎng)電信運(yùn)營(yíng)商的系統(tǒng)，通過(guò)用戶的手機(jī)號(hào)碼從用戶話費(fèi)中進(jìn)行扣費(fèi)，即方便又安全。

只售票不訂票

通過(guò)手機(jī)購(gòu)票，客戶可以安全付款，春運(yùn)期間就可以做到只售不訂。避免訂票造成的失約問題。

建大型呼叫中心，應(yīng)對(duì)高密度呼叫

只要了解一下中國(guó)電信的10000號(hào)呼叫中心，還有中國(guó)移動(dòng)和中國(guó)聯(lián)通的呼叫中心。我們就可以知道大型呼叫中心在應(yīng)對(duì)高密度呼叫時(shí)的戰(zhàn)斗力是多么強(qiáng)悍！在各個(gè)春運(yùn)繁忙地區(qū)分別建設(shè)一個(gè)大型呼叫中心，在春運(yùn)時(shí)可以增加話務(wù)員，在非春運(yùn)時(shí)可以減少話務(wù)員。這樣相比在各個(gè)城市建設(shè)眾多代理售票點(diǎn)在成本上要節(jié)約很多，而且人員調(diào)配也更靈活，管理也更方便，服務(wù)水平更容易提高。

人工服務(wù)適應(yīng)所有類型客戶

只要會(huì)打電話，進(jìn)入人工服務(wù)，就能買到火車票，沒有任何門檻。

全國(guó)統(tǒng)一呼叫號(hào)碼

全國(guó)統(tǒng)一使用一個(gè)火車票售票號(hào)碼，電話線路系統(tǒng)可以根據(jù)客戶的當(dāng)前撥打所在地，自動(dòng)將其分派到當(dāng)?shù)氐暮艚兄行倪M(jìn)行購(gòu)票。

同城專人快遞，送票上門

客戶電話購(gòu)票之后，購(gòu)票信息會(huì)通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)立即被發(fā)送到合作的快遞公司進(jìn)行派送。這個(gè)快遞費(fèi)用可以向客戶進(jìn)行合理收取，5元應(yīng)該可以接受。畢竟去代理點(diǎn)買票也要收5元的手續(xù)費(fèi)，來(lái)回路費(fèi)也差不多這個(gè)數(shù)。如果鐵路局愿意，可以降低快遞費(fèi)用，老百姓會(huì)感謝的。

使用安全碼，票到付款

為了避免火車票在中途丟失、調(diào)換或被盜，必須要做到火車票送到客戶手上后才進(jìn)行扣費(fèi)。如何做到？使用安全碼?？蛻粼谕ㄟ^(guò)手機(jī)購(gòu)票之后，手機(jī)購(gòu)票系統(tǒng)立即發(fā)送一個(gè)含唯一安全碼（隨機(jī)加密字符串）的短信到客戶手機(jī)上。快遞員送票到門后，向客戶索要安全碼，并把安全碼輸入到隨身攜帶的電子設(shè)備上。這個(gè)電子設(shè)備會(huì)把安全碼通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到售票系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證。售票系統(tǒng)收到安全碼后，自動(dòng)完成扣費(fèi)。到此一個(gè)購(gòu)票送票過(guò)程才算完成。（注：快遞員隨身帶的電子設(shè)備可以在電子市場(chǎng)里買到，XX公司的快遞員每人都有配備）

自動(dòng)獲取身份證信息，限制單人購(gòu)票數(shù)量

我們?cè)谫?gòu)買手機(jī)號(hào)碼的時(shí)候，都要填寫自己真實(shí)的姓名、身份證和住址等信息。因此，中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通和中國(guó)電信擁有每個(gè)手機(jī)客戶真實(shí)的身份信息。鐵路購(gòu)票系統(tǒng)可以與各大電信運(yùn)營(yíng)商合作，從他們的系統(tǒng)中自動(dòng)獲取手機(jī)號(hào)碼對(duì)應(yīng)的身份證號(hào)碼，手機(jī)購(gòu)票系統(tǒng)會(huì)在一個(gè)時(shí)間段內(nèi)（比如5天）限制某個(gè)身份證號(hào)碼的購(gòu)票數(shù)量（比如3張）。這樣可以防止黃牛利用不同的手機(jī)號(hào)碼囤積火車票。

引入地理信息系統(tǒng)，確?？蛻舻刂窚?zhǔn)確有效

客戶通過(guò)人工服務(wù)留下送票地址的時(shí)候，為了避免話務(wù)員與客戶在語(yǔ)言交流上的誤差（比如地方口音），需引入地理信息系統(tǒng)。購(gòu)票系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)話務(wù)員輸入的地址信息進(jìn)行校驗(yàn)和定位，這樣就可以確保送票地址準(zhǔn)確無(wú)誤。國(guó)內(nèi)有多家非常不錯(cuò)的地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)服務(wù)商，鐵路局可向他們尋求合作。

驚人的售票能力從何而來(lái)？

前提假設(shè)一：每分鐘銷售1張火車票，24小時(shí)進(jìn)行售票，全國(guó)大陸31個(gè)省平均每個(gè)省建設(shè)一個(gè)10,000人的大型呼叫中心。因此這個(gè)手機(jī)購(gòu)票系統(tǒng)的售票能力就等于60 × 24 × 31 × 10000 = 446,400,000。4.464億張！

前提假設(shè)二：每2分鐘銷售1張火車票，8小時(shí)進(jìn)行售票，一個(gè)20,000人的呼叫中心，其售票能力是 30 × 8 × 20000 = 4,800,000。對(duì)于像北京這樣的大城市，只需達(dá)到這個(gè)水平，每天就能輕松銷售480萬(wàn)張火車票！

信用卡付費(fèi)的思考

由于目前國(guó)內(nèi)信用卡普及率還比較低，特別是中低收入人群都沒有信用卡，而這些人在春運(yùn)人潮中占有很大比重，所以目前使用信用卡作為標(biāo)準(zhǔn)付款方式還不是時(shí)候。當(dāng)然，也可以作為一種可選的付費(fèi)方式，讓有信用卡的用戶自己選擇。

手機(jī)購(gòu)票系統(tǒng)建設(shè)的阻力

再好的設(shè)計(jì)方案，如果執(zhí)行不到位，最終都有可能變成垃圾。這個(gè)系統(tǒng)涉及到電信運(yùn)營(yíng)商、鐵路局和快遞公司三個(gè)主體，各個(gè)利益環(huán)節(jié)的諸多因素若得不到統(tǒng)一，都將對(duì)這個(gè)手機(jī)話費(fèi)購(gòu)票方案的實(shí)施造成巨大障礙！

第三篇：學(xué)生作業(yè)深度報(bào)道策劃

“廈大博導(dǎo)誘奸女大學(xué)生”深度報(bào)道策劃

——from 第六小組

1.獲取新聞線索：通過(guò)微博、微信等新媒體獲悉，源自于各大門戶網(wǎng)站的持續(xù)發(fā)酵報(bào)道；同學(xué)老師之間人際傳播。

2.事件回顧：<1>2014年7月10日，網(wǎng)名為“青春大篷車”的賬號(hào)發(fā)布微博稱，廈門大學(xué)博導(dǎo)吳春明長(zhǎng)期猥褻誘奸女學(xué)生。近日，當(dāng)事女生接受東方衛(wèi)視《東方直播室》節(jié)目采訪，稱曾被迫與吳三次開房。<2>據(jù)《廈門日?qǐng)?bào)》微博，廈門大學(xué)10月14日晚間發(fā)布《關(guān)于對(duì)吳春明處理情況的報(bào)》?，F(xiàn)查明，吳春明與一名女研究生多次發(fā)生不正當(dāng)性關(guān)系，并對(duì)另一名女研究生有性騷擾行為。經(jīng)研究，決定給予吳春明開除黨籍、撤銷教師資格處分。

3.事件目前發(fā)展?fàn)顟B(tài)：10月16日下午4點(diǎn)39分，廈門大學(xué)通過(guò)其官方微博再次作出回應(yīng)，詳細(xì)公布了此前的調(diào)查進(jìn)展，并表示未發(fā)現(xiàn)吳春明將涉事酒店的開房費(fèi)用在其科研經(jīng)費(fèi)中報(bào)銷的情況。截至目前，輿情量已超過(guò)18萬(wàn)條，并還呈上升趨勢(shì)。4.各方面的意見：網(wǎng)友：質(zhì)疑、不服、相對(duì)主義、反思等等。官方：“紅七條”出臺(tái)。5.其他媒體對(duì)此事的報(bào)道：《誰(shuí)來(lái)保護(hù)女大學(xué)生青春不碎》中青報(bào)，《博導(dǎo)誘奸女學(xué)生：誰(shuí)給廈大戴上“122”大學(xué)的帽子》東方網(wǎng)，鳳凰網(wǎng)，新浪新聞中心，網(wǎng)易新聞中心等，大部分站在譴責(zé)事件當(dāng)事人吳春明的師德師風(fēng)上的角度報(bào)道。

6.媒介定位：定位一個(gè)跨區(qū)域的媒體，例如南周、羊晚，報(bào)道覆蓋區(qū)域大，且地緣上較為接近，相關(guān)媒體社會(huì)關(guān)系優(yōu)越。

7.報(bào)道團(tuán)隊(duì)：資深編輯、資深記者、實(shí)習(xí)生。8.報(bào)道目標(biāo)：側(cè)重于揭出事件背后的真相：即什么樣的社會(huì)機(jī)制賦予了高校導(dǎo)師主導(dǎo)學(xué)生“未來(lái)”的權(quán)利？高校腐敗的源泉在哪里？女大學(xué)生為何“委屈”，是否為“求全”還是其他？教育下女性權(quán)益的悖論。

9.希望達(dá)到的影響：推動(dòng)高校形成有效的保護(hù)學(xué)生（女性）權(quán)益的機(jī)制，掀起改革高校桎梏社會(huì)風(fēng)潮。10.報(bào)道方案：

1>報(bào)道范圍:圍繞廈大博導(dǎo)性侵女大學(xué)生時(shí)間，討論事件的真相，背后的高?！案瘮　眴栴}，女性權(quán)益遭受“教育的不公平”。2>報(bào)道重點(diǎn)：教育的缺失。（教育機(jī)制、師德教育、高等教育、家庭教育。）3>報(bào)道周期：最多兩次報(bào)道，不重復(fù)。

4>發(fā)稿計(jì)劃：最遲一個(gè)月發(fā)稿，二、三版的位置，內(nèi)容圍繞該事件展開。

11.可能出現(xiàn)的不利因素和需要的設(shè)備:

1、迫于學(xué)校的壓力學(xué)生不愿意接受采訪

2、因采訪不全出現(xiàn)主觀看法

3、采訪設(shè)備可能會(huì)在學(xué)校不被準(zhǔn)入

4、受采訪者時(shí)間沖突

5、天氣意外

6、對(duì)當(dāng)事人的采訪可能不被接受 7：錄音筆、單反、偷拍機(jī)

深度報(bào)道第六組

（曾夢(mèng)云 張敏 趙輝靜 鐘高鳴 鐘琴 周婷 朱財(cái)輝 朱美蘭 朱曉宇 馬旭娣）奉上

第四篇：對(duì)完善解決春運(yùn)火車站一票難求問題的思考

對(duì)完善解決春運(yùn)火車站一票難求問

題的思考

春運(yùn)現(xiàn)象早在新中國(guó)成立初期就開始出現(xiàn)，在50余年的發(fā)展歷程中，春運(yùn)見證了 中國(guó)社會(huì)制度變遷和社會(huì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，同時(shí)，也反映了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中產(chǎn)生的負(fù)面效 應(yīng)。本文運(yùn)用制度主義和社會(huì)結(jié)構(gòu)的理論視角，從我國(guó)春運(yùn)的歷史背景、現(xiàn)實(shí)境況以及 制度體系出發(fā)，基于質(zhì)性研究方法，通過(guò)與春運(yùn)有關(guān)的組織者(鐵路部門、政府相關(guān)部 門工作人員)、購(gòu)票者(旅客)、倒票者(“黃牛”)等不同類型、不同階層的人群的訪談 以及大量的文獻(xiàn)分析，從鐵路春運(yùn)“一票難求”的生成路徑、結(jié)構(gòu)性困境、正式制度的 負(fù)外部性和非正式制度的嵌入等方面展開深入分析，進(jìn)而探索在制度變革進(jìn)程中如何有 效實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的分配正義。

通過(guò)對(duì)鐵路春運(yùn)“一票難求”的促成因素和生成路徑的探究發(fā)現(xiàn)，與中國(guó)人口流動(dòng) 的擅變歷程相對(duì)應(yīng)，春運(yùn)現(xiàn)象也隨之變化:改革開放前，中國(guó)鐵路發(fā)展非常滯后，運(yùn)力 極其僵乏。但是在當(dāng)時(shí)，春節(jié)前后鐵路運(yùn)力供需仍能保持相對(duì)均衡;改革開放以來(lái)，在 經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、體制變革的大背景下，中國(guó)人口流動(dòng)日益加劇，鐵路的建設(shè)發(fā)展速度遠(yuǎn) 遠(yuǎn)跟不上經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展步伐，供需矛盾日益尖銳，“一票難求”現(xiàn)象逐漸產(chǎn)生、突顯和 加劇;在經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型、政府管理思路變革、人口變遷和鐵路運(yùn)營(yíng)及管理格局變動(dòng)等因 素的共同作用下，鐵路春運(yùn)“一票難求”逐漸成為當(dāng)今中國(guó)特有的周期性問題，即便是 在高鐵運(yùn)網(wǎng)快速擴(kuò)張的今天，仍然擺脫不了運(yùn)力提升后的供需悖論。高鐵的出現(xiàn)，其本 意在于緩解鐵路運(yùn)力上的不足，提高運(yùn)能，但在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)不充分的鐵路市場(chǎng)中，這一目 標(biāo)非但未曾有效實(shí)現(xiàn)，反而使得大量低收入群體可供自己選擇的普列更為減少，進(jìn)而將 其推入一個(gè)更為擁擠的、更為有限的選擇空間內(nèi)，這在客觀上進(jìn)一步加劇了“一票難求” 的狀況。

春運(yùn)鐵路運(yùn)力不足的原因固然有多種，但就其本質(zhì)而言，不外如下兩個(gè)主要方面: 需求旺盛與運(yùn)能不足。中國(guó)社會(huì)近數(shù)十年來(lái)的社會(huì)轉(zhuǎn)型帶來(lái)了人口的高度流動(dòng)性，這在 客觀上導(dǎo)致鐵路客運(yùn)需求在一個(gè)較短時(shí)期內(nèi)發(fā)生井噴。與激增的需求相比，鐵路在供給 方面卻長(zhǎng)期處于滯后狀態(tài)，鐵路運(yùn)能建設(shè)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)處于低水平徘徊。這一 滯后的原因是多方面的，但在鐵路市場(chǎng)中的壟斷體制所產(chǎn)生的低效率與非充分競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng) 無(wú)疑是導(dǎo)致這一弊病長(zhǎng)期存在的深刻致因。毫無(wú)疑問，社會(huì)流動(dòng)的體制變遷與鐵路運(yùn)力 之間的張力在中國(guó)客觀存在。另一方面，相較于其他運(yùn)輸方式而言，鐵路客運(yùn)表現(xiàn)出明 顯的比較優(yōu)勢(shì)，公眾對(duì)于鐵路客運(yùn)的選擇偏好相應(yīng)也是客觀存在。但由于建設(shè)滯后，客 觀上造成鐵路運(yùn)能在一定時(shí)期內(nèi)表現(xiàn)為一種稀缺性資源，這就更加放大了鐵路客運(yùn)供需市 場(chǎng)“一票難求”的非均衡效應(yīng)。一個(gè)不言自明的事實(shí)是，中國(guó)近數(shù)十年來(lái)的體制變遷，深刻地影響了鐵路客運(yùn)市場(chǎng)的供需平衡，而這正是鐵路運(yùn)力不足的結(jié)構(gòu)性困境。