第一篇：關(guān)于山東財經(jīng)大學師生來企業(yè)參觀實習接待安排

山東財經(jīng)大學師生來企業(yè)參觀實習接待安排計劃

為做好山財2011級工商管理專業(yè)在校生46人（其中女33人，男13人）來企業(yè)參觀學習，有關(guān)工作安排如下：

一、整體時間進度安排

1、路線引導：

8:30之前集團公司安排車輛在平陰高速路口等候，約8:50到集團公司西區(qū)，聯(lián)系人時圣勇，電話***。

2、參觀計劃：

跟隨公司車輛至公司三煉鋼轉(zhuǎn)爐主控辦公樓下，發(fā)放安全帽，公司有關(guān)人員會介紹參觀路線、有關(guān)注意事項及要求。

9:00—9:15，三煉鋼轉(zhuǎn)爐、連鑄（行程短但工序集中），責任人：閆棟；9:15—9：30，一棒生產(chǎn)線（工序簡單但行程較長），責任人：趙平。

3、宣傳視頻觀看：

9:30—9:55，乘車至賓館5樓會議室，播放企業(yè)宣傳片（約18分鐘）。

4、專業(yè)實訓講座：

10:00—11:30，在賓館5樓會議室董事長做企業(yè)人力資源管理專業(yè)實訓講座。

5、午飯安排：

11:40—12:40，賓館午餐。

6、回校返程：

13:00，學校師生乘車返回。

二、其他相關(guān)事宜

1、專業(yè)實訓講座議程

山財工商管理學院劉軍院長主持會議，介紹參觀實習目的、意義，以及主席臺嘉賓（董事長張武宗，集團公司董事、人資部部長張小鷗），并簡單介紹主講人董事長張武宗個人簡介后，由董事長做專業(yè)實訓講座。

2、對參觀實習學生的有關(guān)要求

（1）服從公司安排，遵從車間參觀的管理要求，按規(guī)定路線行走安全通道，正確佩戴安全帽，不能擅自離隊。

（2）著裝方面：長頭發(fā)要扎、挽起來，下身要穿長褲（至腳踝），鞋需完全護住腳面且為平底鞋，不能穿涼鞋、高跟鞋、短褲、裙子。

3、參觀及講座后，指定2-3名學生代表進行采訪。

整理人：時圣勇審核人：

人事科

二〇一四年六月十一日1

第二篇：山東財經(jīng)大學2014屆畢業(yè)生時間安排(教務處)

第四周（2014年3月3日-9日）上學期期末補考。

第六周（3月17日-3月21日）補考成績錄入。

第七周（3月24日-3月30日）學信網(wǎng)核對圖像信息。

第五至七周（3月12日-3月24日）重修報名，完善畢業(yè)生信息。

第八至十二周（3月31日-5月1日）重修上課。

第十一周（4月21日-25日）修改畢業(yè)生身份證號，按照教務處-學籍管理-修改身份證的說明提交材料(燕山校區(qū)辦公樓538)；

核對輔修專業(yè)學生名單（2年制的和3年制的），見具體通知。

第十二周（4月28日-5月4日）公選課考試結(jié)束；

部分畢業(yè)班第8學期課程考試結(jié)束。

第十三周（5月5日-5月11日）公選課成績錄入；

部分畢業(yè)班第8學期課程成績錄入；

畢業(yè)班重修考試（具體時間見通知）。

5月11日前主修專業(yè)和輔修專業(yè)畢業(yè)論文、實習成績錄入。

第十四周（5月12日-5月17日）畢業(yè)班重修成績錄入；

輔修專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)、學位資格審核；

審核國外訪學學生畢業(yè)、學位資格。

第十五周（5月19日-5月23日）主修專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)、學位資格審核。

第十六周（5月26日-6月1日）畢業(yè)資格審核、證書打印、蓋章。畢業(yè)生離校，辦理畢業(yè)生離校手續(xù)時間另行通知。

第三篇：山東財經(jīng)大學,08級畢業(yè)時間安排

為了做好畢業(yè)生畢業(yè)學年的教學工作，更好地幫助畢業(yè)生了解學校教學安排，便于他們做好畢業(yè)前的教學、就業(yè)、考研等各項活動，學校將2012屆畢業(yè)生本學期和下學期主要教學安排公布如下：

1.本學期本科畢業(yè)生第九周隨堂考試，第十周（10月27日和10月30日）期末集中考試。

2.本學期本科畢業(yè)生第十一周（10月31日）至下學期第十三周（2011年5月13日）畢業(yè)實習和畢業(yè)論文。

3.本學期第十三周（11月14日-11月18日）畢業(yè)班成績單蓋章，要求以學院為單位，成績單需復印3-5份，留存?zhèn)溆茫壬w學院章，再蓋成績審核章。

4.本學期本科畢業(yè)生第十三周周末（11月19日）本學期必修課補考。

5.本學期第十五周（11月28日開始），對自己的學業(yè)完成情況進行初審，具體要求參照教務處網(wǎng)站的有關(guān)說明。

6.本學期第十六周組織兩校區(qū)學生選課（只有下學期自己所在專業(yè)教學計劃安排中有選修課的同學需要選課）。

7.本學期第十七周周末（12月17日）英語四六級考試。

8.本學期第十九周、第二十周（2011年12月26日—2012年1月8日）跟隨非畢業(yè)班上課的選修課期末考試及重修考試。

9.下學期開學初公布畢業(yè)資格審核初審結(jié)果。

10.下學期第三周（2012年2月27日開始）畢業(yè)生對自己的圖像信息進行網(wǎng)上核對，網(wǎng)址：中國高等教育學生信息網(wǎng)http://.cn/,電子政務平臺上“學歷電子注冊圖像核對系統(tǒng)”。

11.下學期第十一周專科畢業(yè)班期末考試。

12.下學期第十三周周末（2012年5月13日）前完成畢業(yè)論文答辯，2011年5月20日前提交畢業(yè)實習、畢業(yè)論文成績。

13.下學期第十六周2012屆畢業(yè)生畢業(yè)資格、學位資格復審。

上述是2012屆畢業(yè)生主要教學工作的時間安排表，請相關(guān)學院將此教學時間安排表發(fā)給本學院的每位2012屆畢業(yè)生，并配合做好本學院畢業(yè)生的教學安排；各項教學工作變化及安排以當時通知為準，請2012屆畢業(yè)生及時關(guān)注學校網(wǎng)站上發(fā)布的通知，不要錯過相關(guān)的教學活動。

（上述涉及時間未標明年份的均為2011年）

第四篇：山東交通學院參觀實習報告

目錄

一、前言...........................................................................................................................................1

二、實習內(nèi)容...................................................................................................................................2

2.1駕校路面和濟荷高速長清段.............................................................................................2

2.1.1 剛性路面：............................................................................................................2 2.1.2 水泥混凝土路面的損壞現(xiàn)象.................................................................................3 2.1.3 濕接縫的分類.........................................................................................................5 2.1.4 地面排水設(shè)施.........................................................................................................5 2.2黃河二橋.............................................................................................................................8

2.2.1預應力T型梁的施工方法......................................................................................8 2.2.2 T梁橫隔板.............................................................................................................10 2.2.3連續(xù)剛構(gòu)橋............................................................................................................10 2.2.4碳纖維加固............................................................................................................11 2.3濟南市二環(huán)南路...............................................................................................................12 2.3.1沖擊鉆成孔灌注樁................................................................................................12 2.3.2滿堂腳手架............................................................................................................13 2.3.3高架橋施工部分簡要步驟...................................................................................13 2.3.4金屬波紋管...........................................................................................................14 2.3.5高架橋...................................................................................................................14 2.4二仙大橋和臥虎山水庫...................................................................................................15 2.4.1主拱圈....................................................................................................................17 2.4.2石拱橋石砌工藝....................................................................................................17

三、總結(jié).........................................................................................................................................19

一、前言

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在未實習之前直接就業(yè)是不科學的，為此，學院帶領(lǐng)我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后就業(yè)打下堅實的基礎(chǔ)。

二、實習內(nèi)容

2.1駕校路面和濟荷高速長清段

時間：2014年5月5日 星期一 天氣：晴

地點：山東交通學院混凝土路面、濟荷高速

工程簡介：濟菏高速是濟南至菏澤高速公路的簡稱。

濟菏高速公路是山東省交通“十五”發(fā)展計劃及2010年發(fā)展規(guī)劃目標“五縱連四橫、一環(huán)繞山東”公路網(wǎng)主骨架的重要路段，是交通部規(guī)劃的國家重點干線公路網(wǎng)布局中濟南至廣州高速公路的起始段，同時也是省委省政府確定的省重點工程項目和“突破菏澤”的高速公路項目。濟菏高速公路，全長153.591公里，概算總投資44.4億元人民幣。全線采用雙向四車道、全部控制出入的高速公路標準，設(shè)計車速為120公里/小時，路基寬為28米。橋涵設(shè)計荷載為汽車－超20級，掛車－120。全線共有特大橋3座，大橋16座，中橋42座，小橋24座，涵洞94道，互通立交8處，分離立交44處，通道316道，天橋8座，服務區(qū)3處，停車區(qū)2處，養(yǎng)護工區(qū)4處。建設(shè)期32個月，于2004年12月份正式開工建設(shè)。

2.1.1 剛性路面：剛性路面是即指水泥混凝土路面，主要包括素混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、碾壓式混凝土、鋼纖維混凝土等面層板與基（墊）層所組成的路面。

剛性路面 圖2-

12.1.2 水泥混凝土路面的損壞現(xiàn)象

（1）斷裂

當混凝土路面板內(nèi)產(chǎn)生的應力超過混凝土強度時，面板將出現(xiàn)橫向或縱向的斷裂裂縫，以及角隅處的折斷裂縫。

圖2-2 原因：應力過大，板體太薄，板尺寸太大；混凝土板原材料、級配、施工不良；地基塑性變形過量，使板底失去支撐等。（2）碎裂

出現(xiàn)在橫向接縫（主要是脹縫）兩側(cè)數(shù)十厘米的范圍內(nèi)。

圖2-3 原因是由于脹縫內(nèi)的滑動傳力桿排列不正或不能滑動、或縫隙內(nèi)嵌入堅硬碎屑等，使混凝土在膨脹時受到較大的擠壓力而碎裂。

（3）唧泥

汽車行至接縫處時，縫內(nèi)濺出稀泥的現(xiàn)象稱為唧泥。

原因是水分沿縫隙下滲而積聚在局部脫空的板下，在重輪載的作用下，積水變?yōu)橛袎核鶎觾?nèi)浸濕的細集料攪混成懸液，并沿接縫噴濺而出。而唧泥出現(xiàn)后，促使面層板的邊緣和角隅部分逐漸失去支撐，最終導致斷裂。（4）錯臺

橫向接縫或裂縫兩側(cè)的面板端部出現(xiàn)的豎向相對位移稱錯臺。

錯臺的出現(xiàn)降低了行車的平穩(wěn)性和舒適性。

圖2-4（5）拱起

混凝土路面面板在熱膨脹受到約束時，某一接縫兩側(cè)的數(shù)塊板突然出現(xiàn)向上的屈曲失穩(wěn)現(xiàn)象稱拱起。

主要原因：主要是填料失效，讓硬物落入接縫，致使面板變形受限。

2.1.3 濕接縫的分類

混凝土路面接縫按平面位置和方向，可分為縱縫和橫縫兩大類；再結(jié)合接縫的功能，縱縫又可細分為縱向縮縫和縱向施工縫，橫縫又可細分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。

2.1.4 地面排水設(shè)施

（1）邊溝

作用：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。布設(shè)：

邊溝的排水量不大，一般不需進行水力和水文計算。依據(jù)沿線具體條件，選用標準橫斷面。邊溝的縱坡一般與路線縱坡一致。

橫斷面形式：有梯形、矩形、三角形及流線形等。構(gòu)造：

梯形邊溝——內(nèi)側(cè)邊坡為1:1.0-1:1.5，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。

矩形——石方路段，其內(nèi)側(cè)邊坡直立，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡相同。

三角形——少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用1:2-1:3，外側(cè)坡度與挖方邊坡坡度相同。

流線型——適用于沙漠或積雪地區(qū)的路基。（2）截水溝

作用：

設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當?shù)攸c，用以攔截排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負擔，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。

山坡填方路段可能遭到上方水流的破壞作用，此時必需設(shè)截水溝，以攔截山坡水流保護路堤。

構(gòu)造：

橫斷面形式梯形，溝的邊坡坡度，一般采用1:1.0-1:1.5, 溝底寬度不小于0.5m，溝深按設(shè)計流量而定，亦不應小于0.5m。布設(shè)：

截水溝與絕大多數(shù)地面水流方向垂直。

溝底應具有0.5％以上的縱坡，必要時予以加固和鋪砌。截水溝的長度以200m～500m為宜。（3）排水溝 作用: 主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流(如邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水)，引至橋涵或路基范圍以外的指定地點。

圖2-5 構(gòu)造：

橫斷面一般采用梯形，尺寸大小應經(jīng)過水力水文計算選定。底寬與深度不宜小于0.5m，土溝的邊坡坡度約為1:1~1:1.5。

布設(shè)： 連續(xù)長度不超過500m。排水溝應具有合適的縱坡。

路基排水溝渠的加固：可結(jié)合當?shù)貤l件，根據(jù)溝渠土質(zhì)、水流速度、溝底縱坡和使用要求等而定。

2.2黃河二橋

時間：2014年5月5日 星期一 天氣：晴 地點：山東交通學院混凝土路面、濟荷高速

工程簡介：濟南黃河第二公路大橋是國家重點建設(shè)中的京福、京瀘高速公路重合路段的一部分，也是山東省“三縱三橫一環(huán)”公路主框架“一縱”的一部分。該橋?qū)⒕└?、京瀘高速公路、濟青高速公路和濟聊高速公路聯(lián)接在一起，是發(fā)揮路網(wǎng)整體效益的關(guān)鍵工程，是濟南繞城高速公路的重要組成部分。

濟南第二黃河公路大橋北接高速公路德齊段池莊互通立交，南至濟德路齊濟段槐蔭互通立交，大橋位于濟南市西郊大楊莊，全長5750米，主橋長947.66米，引橋長4152.98米，其中，北引橋35米×105孔，共3690.32米。南引橋35米×13孔，共462.66米，引道長649.36米，主橋最大跨徑210米，主橋為預應力連續(xù)剛構(gòu)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式，引橋為35米預應力T梁結(jié)構(gòu)。橋梁寬35.5米，雙向6車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，是目前黃河上設(shè)計標準最高，建筑規(guī)模最大的高速公路橋梁。

大橋于1999年7月6日竣工通車。

2.2.1預應力T型梁的施工方法 插打定位樁：據(jù)圍堰的尺寸確定定位樁的樁中心比圍堰的外徑大多少，在機駁船頭焊一定位導向架，將鋼樁插打到位，保證入巖3m以上，誤差控制在5cm以內(nèi)，并按平臺高程計算出鋼樁頂面高程，焊接樁帽。

圖2-6 搭設(shè)施工平臺：順橋向兩相連，再在其上焊接平臺方格，定出樁位的準確位置，焊接插打護筒導架，焊接平臺欄桿及布置靠幫設(shè)施。

鉆孔灌注樁施工：開鉆前對各機械進行檢查，并復測鉆機就位情況，鉆機是否擺放水。鉆機開鉆時，應慢速推進，待導向部位全部鉆進土層后，方可全速鉆進。鉆進過程中，應加強對平臺的檢查及鉆機的檢查，保證鉆機擺放水平，保證鉆機頂部的起吊滑輪緣、轉(zhuǎn)盤中心和樁孔中心三者在同一鉛垂線上。直至鉆孔到位，經(jīng)監(jiān)理檢查認可后，終孔，換漿，拆除鉆孔設(shè)施，準備吊放鋼筋籠。

鋼筋籠的制作按圖紙分節(jié)制好后，在浮運過程中要防止鋼籠的變 形。鋼筋籠吊放前，要檢查各種鋼筋的型號與數(shù)量是否同設(shè)計相符，鋼筋籠保護層用的鋼筋是否已焊接牢固，保護層是否按要求固定好。

清孔：清孔的方法有很多種，常用的是氣舉反循環(huán)清孔換漿。灌注水下砼。

2.2.2 T梁橫隔板

T梁中用于增加剛度的混凝土梁結(jié)構(gòu)，箱梁中一般不采用，橫隔板一般用在跨度大于20米的T梁上

后澆帶（濕接縫）是現(xiàn)澆鋼筋砼結(jié)構(gòu)在施工過程中的一種臨時施工縫，是為克服溫度收縮、砼收縮、結(jié)構(gòu)不均勻沉降可能導致不利因素而設(shè)置的。它與通常設(shè)置的永久性的伸縮縫、沉降縫相比有其獨到的優(yōu)點。

2.2.3連續(xù)剛構(gòu)橋

連續(xù)剛構(gòu)橋是墩梁固結(jié)的連續(xù)梁橋。分主跨為連續(xù)梁的多跨剛構(gòu)橋和多跨連續(xù)-剛構(gòu)橋，均采用預應力混凝土結(jié)構(gòu)，有兩個以上主墩采用墩梁固結(jié)，具有T形剛構(gòu)橋的優(yōu)點。

圖2-7 連續(xù)剛構(gòu)橋與同類橋（如連續(xù)梁橋、T形剛構(gòu)橋）相比：多跨剛構(gòu)橋保持了上部構(gòu)造連續(xù)梁的屬性，跨越能力大，施工難度小，行車舒順，養(yǎng)護簡便，造價較低。多跨連續(xù)-剛構(gòu)橋則在主跨跨中設(shè)鉸，兩側(cè)跨徑為連續(xù)體系，可利用邊跨連續(xù)梁的重量使T構(gòu)做成不等長懸臂，以加大主跨的跨徑。典型的連續(xù)剛構(gòu)體系對稱布置，并采用平衡懸臂施工方法修建。

2.2.4碳纖維加固

碳纖維加固包括碳纖維布加固和碳纖維板加固兩種。碳纖維材料用于混凝土結(jié)構(gòu)加固修補的研究始于80年代美、日等發(fā)達國家。我國的這項技術(shù)起步很晚，但隨著我國經(jīng)濟建設(shè)和交通事業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)有建筑中有相當一部分由于當時設(shè)計荷載標準低造成歷史遺留問題，一些建筑由于使用功能的改變，難以滿足當前規(guī)范使用的需求，亟需進行維修、加固。目前常用的加固方法有很多，如：加大截面法、外包鋼加固法、粘鋼加固法、碳纖維加固法等。碳纖維加固修補結(jié)構(gòu)技術(shù)是繼加大混凝土截面、粘鋼之后的又一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)。

圖2-8 2.3濟南市二環(huán)南路

工程簡介:二環(huán)南路東段工程西起舜耕路以東60米，與在建的英雄山立交相接，向東至扳倒井立交(擬建)，全長約4.85公里，規(guī)劃紅線寬 60～80m?！芭c二環(huán)南路西段不同，東段工程全線將采用高架快速路+地面輔道組合形式，高架快速路雙向6車道，地面道路雙向8車道。除此之外，還將建設(shè) 10余米寬的慢行一體系統(tǒng)，建成之后將大大緩解南部的交通壓力。

圖2-9 2.3.1沖擊鉆成孔灌注樁

沖擊鉆成孔灌注極系用沖擊式鉆機或卷揚機懸吊沖擊鉆頭（又稱沖錘）上下往復沖擊，將硬質(zhì)土或巖層破碎成孔，部分碎渣和泥漿擠入孔壁中，大部分成為泥渣，用掏渣筒掏出成孔，然后再灌注混凝土成樁。沖擊鉆成孔灌注極的特點是：設(shè)備構(gòu)造簡單，適用范圍廣，操 作方便，所成孔壁較堅實、穩(wěn)定，塌孔少，不受施工場地限制，無噪聲和振動影響等，因此被廣泛地采用。

圖2-10 2.3.2滿堂腳手架

滿堂腳手架又稱作滿堂紅腳手架，是一種搭建腳手架的施工工藝。滿堂腳手架相對其他腳手架系統(tǒng)密度大，說白了就是滿屋子搭架子。滿堂腳手架相對于其他的腳手架更加穩(wěn)固。

圖2-11 經(jīng)過技術(shù)員介紹滿堂支架的斜支撐很重要，橫向、縱向、底部均設(shè)置了斜向支撐。支架下鋪設(shè)墊木等

2.3.3高架橋施工部分簡要步驟 搭支架——預壓——搭模板——綁鋼筋——澆混凝土（混凝土強度達80%左右張拉預應力鋼筋）

2.3.4金屬波紋管

金屬波紋管是一種外型象規(guī)則的波浪樣的管材，常用的金屬波紋管有碳鋼的，和不銹鋼的，也有鋼質(zhì)襯朔的、鋁質(zhì)的等等。主要用于需要很小的彎曲半徑非同心軸向傳動，或者不規(guī)則轉(zhuǎn)彎、伸縮，或者吸收管道的熱變形等，或者不便于用固定彎頭安裝的場合做管道與管道的連接，或者管道與設(shè)備的連接使用。

2.3.5高架橋

高架橋，即跨線橋，一種橋梁。指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁

圖2-12 跨線橋。在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預應力混凝土橋。金屬波紋管是一種外型象規(guī)則的波浪樣的管材，常用的金屬波紋管有碳鋼的，和不銹鋼的，也有鋼質(zhì)襯朔的、鋁質(zhì)的等等。主要用于需要很小的彎曲半徑非同心軸向傳動，或者不規(guī)則轉(zhuǎn)彎、伸縮，或者吸收管道的熱變形等，或者不便于用固定彎頭安裝的場合做管道與管道的連接，或者管道與設(shè)備的連接使用。

2.4二仙大橋和臥虎山水庫

工程簡介：二仙石拱大橋位于濟南至仲宮路段，此路段是由一個凹形豎曲線和一個凸形豎曲線連接而成，位于埡口處。大橋為9孔20m空腹式拱橋，全橋長215m，橋面總寬21m，雙向四車道。主拱圈線型為等截面懸鏈線，拱圈比較大，分左右兩扶。矢高8m，矢跨比為1/2.5，拱圈厚75cm，腹拱每橋墩兩側(cè)各設(shè)1孔，每橋臺處設(shè)1孔，共18孔，拱圈為圓弧拱，厚度為25cm，凈跨5m，矢高1.25m，矢跨比1/4。大橋為多跨連續(xù)拱橋，連拱作用增大了施工難度，對支架、拱架的設(shè)計、制作、拼裝及拱圈砌筑施工工藝提出了更高的要求。

圖2-13 臥虎山水庫位于濟南市歷城區(qū)仲宮鎮(zhèn)西，1960年建成，庫容1.1億立方米，相應水位137.50米，是著名的泰山山脈岱陰山間平湖。壩高37米，登上溢洪閘橋頭堡，遠眺臥虎山似伏地猛虎，昂首東望。臥虎山水庫是濟南市唯一的一座大型水庫，錦繡川、錦陽川、錦云川三川匯流處的玉符河上游，是一座具有防洪、灌溉、城市供水和回灌補源功能為一體的大型水庫，屬黃河水系。臥虎山水庫樞紐工程有大壩、溢洪道、放水洞三大建筑。大壩為粘土寬心墻土石混合壩，壩長985米，最大壩高為37米，壩頂寬13.50米，壩頂高程139.50米;溢洪道溢洪道在水庫左岸，寬65米，設(shè)5孔13×12.2米鋼結(jié)構(gòu)弧形閘門。

為防止水庫周圍山體滑坡，采取護坡、擋墻、截水溝等措施。為保護水庫環(huán)境，對水庫用地范圍進行圍欄隔離措施。在水庫周圍設(shè)有觀測點，用來觀測水庫變化以及周圍高程變化。濟南人將其比喻為“四大水缸”之一。

圖2-14 2.4.1主拱圈

主拱圈需單幅9孔同時對稱平衡砌筑，支架及拱架所需材料數(shù)量相當大，選擇結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)約材料、受力可靠安全的支架及拱架型式是本橋施工的關(guān)鍵。拱架采用鋼材分段加工制作，然后在支架上拼裝。而拱圈越大，拱圈水平分力越小，從而確保了大橋的承載力。

橋臺位置設(shè)有擋墻，擋墻上一定范圍設(shè)有泄水孔，以免滲水集聚過多造成破壞，橋梁墩臺與護坡之間留有沉降縫。

2.4.2石拱橋石砌工藝

1、進行各個工程的放線、基礎(chǔ)開挖、拌漿、試驗、砌筑（橋臺基礎(chǔ)-臺身-拱圈-側(cè)墻等）、勾縫、養(yǎng)護、質(zhì)量檢查等各施工作業(yè)所需的各項工作。

2、拱橋施工主要為砌石工程，砌石工程用人工操作，耗時耗力，對工程進度的影響

3、滑坡及防護

滑坡是一種常見的地質(zhì)災害，常常會掩埋村莊、摧毀廠礦、破壞鐵路和公路交通、堵塞江河、損壞農(nóng)田和森林等，從而給人民的生命財產(chǎn)和國家的經(jīng)濟建設(shè)造成嚴重損失。

抗滑擋土墻是目前整治滑坡中應用最廣且較為有效的措施之一，采用抗滑擋土墻整治滑坡，其優(yōu)點是山體破壞少，穩(wěn)定滑坡收效快。對于大型滑坡，抗滑擋土墻常作為排水、減重等綜合措施的一部分；對于中、小型滑坡，可單獨使用，也可與支撐滲溝聯(lián)合使用；以抗滑樁為主要整治措施的工點時，也可用抗滑擋土墻作為輔 助措施，分擔一部分滑坡推力。

抗滑擋土墻尤其適用于以挖去山坡坡腳失去支撐而引起滑動為主要原因的牽引式滑坡，特別是當滑動面較陡、含水量較小、整體性較強、滑動較急劇的滑坡。

三、總結(jié)

一周的參觀實習結(jié)束了，在這一周里學到很多，感悟很多。在平時的學習中，課本的理論知識很抽象，感覺也很枯燥乏味。對這專業(yè)沒有太多的熱情和興趣。所以學起來很吃力，也提不起神來學。然而經(jīng)過這五天的認識實習，我對建筑工程的現(xiàn)場施工和管理有了直觀地認識，增強了對所學基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識的感性認識，跟著自己的疑問，詢問了老師及技術(shù)員并得到了解決的方法。在工地上的所見所聞，更加激發(fā)了我對本專業(yè)的熱愛和憧憬。學習不再那么地被動，學習的態(tài)度有了改進，同時也有了很大的動力，使得理論知識的學習更為輕松了。該過程中，認識到學習我們這一行要求我們不僅要有吃苦耐勞的精神，也要有堅強的強迫的體質(zhì)，更為重要的是一定要有責任心，做事嚴謹細膩。因為我們的負責是別人的安全保障。在今后的學習里要學會理論結(jié)合實踐，利用所學的知識為社會盡自己的一份力。

通過這周的實習，相信能為以后學習和將來工作帶來很大幫助。

第五篇：企業(yè)參觀實習報告

企業(yè)參觀實習報告

在我的頭腦中一直有這樣一個概念——企業(yè)就是天天和機器打交道，而事業(yè)單位就是整天呆在辦公室里。這次去大企業(yè)的參觀實習，讓我有機會走近企業(yè)，真正去了解企業(yè)。我們此行的兩個目的地是滬東中華造船有限公司和上海工具廠，在前去參觀前我到網(wǎng)上搜索了一下有關(guān)這兩個廠的一些資料，便于我更近一步認識這兩個企業(yè)。

滬東中華造船（集團）有限公司是中國船舶工業(yè)集團公司下屬五大造船

中心之一。公司是既造軍用船舶、民用船舶，又造大型鋼結(jié)構(gòu)的綜合型企業(yè)集團。公司總部位于上海浦東新區(qū)，主要生產(chǎn)區(qū)域分布在上海東部的黃浦江兩岸，占地面積135萬平方米，碼頭岸線2800米；擁有360X92米大型干船塢1座，700噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。

公司具有70多年的造船歷史和豐富的造船經(jīng)驗，為國內(nèi)外船東建造過各類大中型集裝箱船、LNG船、LPG船、化學品船、滾裝船、浮式儲油輪、成品油輪、原油輪、散貨輪、客船、特種工作船、軍艦和軍輔船等共計3000多艘。船品除滿足國內(nèi)用戶需要外，還遠銷亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多個國家和地區(qū)，深受國內(nèi)外船東的好評。公司目前已具備年造船生產(chǎn)能力200萬噸。

公司擁有一流的技術(shù)中心、博士后工作站和2000多名中高級專業(yè)技術(shù)人員，科研開發(fā)力量強大。信息化管理手段先進。普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和CAD、CAM技術(shù)，全面建立滬東中華HZ_CIMS技術(shù)。公司具有可靠的質(zhì)量、環(huán)境、安全體系，先后通過中國新時代質(zhì)量認證中心GJB9001A-2001軍品質(zhì)量認證和美國ABS船級社、挪威DNV船級社ISO9001民品質(zhì)量認證；公司以先進的造船理念，全面推進“HSE”管理，通過英國勞式質(zhì)量認證公司的GJB/T24001-ISO14001環(huán)境管理體系的審核認證。公司全面實施“數(shù)字造船，綠色造船”發(fā)展戰(zhàn)略，努力建設(shè)世界一流造船基地。

上海工具有限公司（原上海工具廠）建于1949

年，是國內(nèi)最早生產(chǎn)金屬切削刀具的專業(yè)工廠。經(jīng)過60多年的發(fā)展，現(xiàn)已成為中國名列前茅的國家大型骨干企業(yè)、國家首批自營出口基地企業(yè)和機床工具行業(yè)唯一的國家一級企業(yè)。公司主要產(chǎn)品有孔加工刀具、螺紋刀具、齒輪刀具、拉削刀具、銑鉸刀具、硬質(zhì)合金和超硬刀具、鍍層刀具、數(shù)控刀柄刀桿、量具等只十大類產(chǎn)品。上工的刀具目前遠銷國內(nèi)外六十多個國家和地區(qū)。

80年代以來，上工的直柄麻花鉆、錐柄麻花鉆曾獲得國家金質(zhì)獎，盤型直齒插齒刀獲得國家銀質(zhì)獎。另有大鋸片，小模數(shù)滾刀等10個產(chǎn)品獲機械部、上海市優(yōu)秀產(chǎn)品稱號和出口優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品稱號。上工牌鉆頭、絲錐連續(xù)多年被評為上海市名牌產(chǎn)品。

對企業(yè)有了一定的了解之后，我們在參觀的過程中就可以有針對性的提出一些問題，從而更好的認清自己的專業(yè)。

我們參觀的第一站是滬東中華造船廠。一進大門，不難發(fā)現(xiàn)有幾個字特別顯眼：禁止拍照或攝像。其中的緣由我想就像企業(yè)介紹中說的，滬東承載著為國家生產(chǎn)軍艦的任務，所以需要嚴格保守國家的機密。企業(yè)中最常見的標語就是“安全生產(chǎn)”，因為在龐大的機器面前，人的生命實在是太脆弱了，而我們進入企業(yè)的第一節(jié)課也是安全教育。在穿戴完工作服和安全帽后，我們便開始了既緊張又興奮的參觀之旅。

從工程師那里我們了解到，滬東總共有兩個廠區(qū)，另一個在外高橋，臨海，專門生產(chǎn)20噸左右的船只，而臨江的這個廠區(qū)則主要接10噸左右的訂單。他告訴我們其實輪船的生產(chǎn)與我們的機械專業(yè)并沒有太大的關(guān)系，只是船中需要使用的柴油機、傳動裝置與我們的專業(yè)相關(guān)，但是來企業(yè)參觀卻是一個增長見識的好機會，能讓我們更清楚地了解到如何把理論用于實際。雖然輪船的生產(chǎn)與專業(yè)的關(guān)系不大，但是大家還是很積極地提出了很多疑惑，而工程師則很熱心地為我們做出了解答。

每每我們在電視上看到輪船在大海上如何乘風破浪的時候而為之感嘆的時候，我們卻不知在其絢麗的外表下是怎樣的付出。最基本的，一艘輪船的建造需要建三大部分：船頭，船身，船尾，而每一部分則是由一塊塊鋼板經(jīng)過焊接拼合而成。對于鋼板之間的焊接有著很高的要求，最重要的便是無水焊接，因此在雨天是嚴禁焊接作業(yè)的。雨天過后往往是比較麻煩的，因為鋼板會生銹，所以需將鋼板打磨光滑了之后再進行噴漆。噴漆也不是什么容易的工作，鋼板上有的點由于不光滑或者是高低不平，則需把周圍的噴漆都刮去，再對那片進行相應地處理。其實，整個過程中最重要的還是精確度的要求。如果當初在建造前進行船身地位的時候都沒有把握住精確度的要求，可想而知，之后的整個生產(chǎn)過程都是在浪費人力物力，生產(chǎn)出來的只是廢品。固定船體時主要用的儀器有水平儀、激光精準儀。當然，這兩種儀器不僅僅固定時需要使用，在生產(chǎn)的過程中葉需要多次使用。

目前滬東正在生產(chǎn)一艘8600箱的集裝箱船，這艘船是澳大利亞一家公司下的訂單，造價兩億美元。該船使用了先進的CNG材料，船體可以承受-14℃的低溫。然而不幸地是這種材料需要進口，雖然這種材料只是薄薄的一層。這其實也反映了我國現(xiàn)在存在的一個問題——如何從制造大國向創(chuàng)造大國轉(zhuǎn)變?？萍紡妵荒軆H僅是一句口號，更是需要我們?nèi)嵺`，去實現(xiàn)。也許一代人無法完成這個任務，但只要我們邁出了第一步，成功只是時間的問題，我們的子孫才可以有機會去實現(xiàn)我們未完成的夢想。

接著工程師又帶著我們參觀了一艘準備試航的散貨船。首先解釋一下試航。一艘船雖然生產(chǎn)出來了，從理論上說它已完全符合了要求，但是仍然需要在大海中經(jīng)受考驗，檢測船的各方面的性能。試航的人員包括滬東的技術(shù)人員和客戶派來的技術(shù)專家。在試航的過程中，技術(shù)人員需要對可能出現(xiàn)的任何問題或者是客戶的疑問做出相應地解釋，滿足了客戶的要求了就可以交貨了。遠眺這艘散貨船的時候，我發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象就是這艘船一直在往外排水。經(jīng)過工程師的解釋才知道是由于船體中的各種機器在工作時產(chǎn)生大量的熱，需要水的循環(huán)把這些熱帶走。這時有一位同學問道，船體的形狀都是由滬東廠設(shè)計的嗎？答案是肯定的。為我們講解的這位工程師便是設(shè)計人員，他說道，往往一種完美的造型會給企業(yè)帶來更多的訂單，而且客戶指定要那種造型。然而此時，我又有些傷感了，因為滬東讓我想到了聯(lián)想。聯(lián)想雖然是中國最大的PC公司，也是世界上有名的PC公司，但是它的盈利狀況遠不如Intel等軟硬件公司。為什么？因為我們沒有核心技術(shù)！聯(lián)想只是通過購買各大公司的硬件，然后把他們組裝起來，加上自己的設(shè)計和優(yōu)質(zhì)服務來贏得市場，贏得客戶。簡單地說，我們的公司是通過出賣勞動力來獲取價值，而外國的那些巨頭則是通過技術(shù)來獲取巨額利潤。相似的，滬東雖然有著一流的加工技術(shù)，但是船中的核心部件客戶卻要求我們到指定的外國公司購買，而我們的工程師的工資也與滬東這個大廠的稱號不相符。當然在中國，悲劇的不僅僅是滬東和聯(lián)想，還有更多的企業(yè)也在面臨著相同的問題，解決的方案只有一個——人才強國。

在船塢附近參觀完后，我們更換了帶隊老師，帶我們參觀了一些與我們所學知識相關(guān)的機械。

企業(yè)的車間似乎都有著統(tǒng)一的特征——沒有華麗的高樓，只是一排排矮矮的平房。然而，當我們走進任何一間車間的時候，感受到的卻是平凡背后的不平凡。我們參觀的第一件車間中并沒有多少工人師傅，然而卻有著各種碩大的機器和為來得及加工的毛培零件。從中不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的企業(yè)不需要采用人海戰(zhàn)術(shù)，而是需要更多的技術(shù)性人才。工程師專門為我們介紹了列式車床，這種車床有四個抓，用來固定被加工的零件。其實這種機器就類似于我們在車工的實習中所使用的車床，只不過它的個子更大，被加工的零件更粗。當時正在加工的零件是輪船中需要用的傳動軸，煥發(fā)的金屬光澤意味著這根軸即將下線去到該屬于它的地方。不過我們還是見到了這根華麗的軸的毛培——一段銹跡斑斑，表面極不光滑的鋼鐵。工程師常說造船業(yè)是屬于國家的一種支柱產(chǎn)業(yè)，原因就是造船業(yè)帶動了各種制造業(yè)的發(fā)展。一艘船的建造至少需要涉及20多個制造業(yè)，因此提供了廣大的就業(yè)市場。比如說這根軸的毛培，它就帶動了鑄造工業(yè)的發(fā)展。

接著我們走進了與我們機械息息相關(guān)的柴油機的生產(chǎn)車間。走近車間后，工程師指著一臺渦輪增壓器深有感觸地說：“這臺機器是從寶馬公司進口，因為客戶指定要使用寶馬公司

生產(chǎn)的這種機器，而我們呢，連機器的表面一層都生產(chǎn)不出來！寶馬公司是生產(chǎn)汽車的，為什么它要往輪船柴油機中砸巨額資金？我們與寶馬公司合作這么多年了，我們知道德國人做一件事，往往要把它做到極致，從而形成一種標準，這樣你就永遠也趕不上它，它就壟斷了市場，而事實是我們真的是趕不上它！德國人不僅聰明，而且勤奮，但是我們中國人，特別是你們這些大學生，只是聰明，卻不勤奮?！甭犕旯こ處煹囊幌?，我又陷入了沉思。難道我們所追求的技術(shù)大國的目標只是浮云？各個領(lǐng)域已經(jīng)被國外的巨頭說壟斷，我們還有能力超越？難道我們永遠只能跟著別人的標準走？這一切的未知數(shù)對我來說實在是太難了，但是我卻知道，付出了不一定成功，但是不付出肯定不會成功。只有我們不斷去嘗試，去突破，國家才有未來！

在滬東廠參觀的最后一個車間便是連桿生產(chǎn)車間。在這個車間，我們了解到了連桿的整個生產(chǎn)過程，見識到了一個零件毛培怎樣經(jīng)過刨銑磨等工序加工成一個合格的連桿。這個過

程用到的機器有刨床，車床，磨床，銑床等，而在這些工藝中最關(guān)鍵的便是精確度的要求。前文我曾說過，企業(yè)在造船前都會進行船體的地位，而對零件進行操作前則需對零件進行定位。當然，如果因為不重視精度而造成的后果是很嚴重的。一個鮮明的例子就是一個新手在銑零件的時候多銑了100絲，造成企業(yè)損失了100萬。其實失誤是可以避免的，只要用心且認真去做。在介紹毛培時，工程師又強調(diào)了

時間過得很快，一上午的參觀實習很快就結(jié)束了。我們拖著疲倦的身體踏上了班車，前往下一個企業(yè)——上海工具廠進行參觀。

入廠的第一感覺就是上工沒有滬東廠那么霸氣，沒有各種超大型的設(shè)備，沒有見到工人師傅熱火朝天工作的場面。入場后，工人師傅先給我們介紹了一下公司的大致情況。上工以熱處理技術(shù)而聞名全國，因為熱處理技術(shù)上的優(yōu)勢，所以上工加工出來的刀具品質(zhì)過硬，也為上工贏得了很多來自國外大型企業(yè)的訂單，例如韓國的三星等。說到熱處理技術(shù)，在金工實習做鍛工時老師曾給我們介紹了一下它的重要性。比如車床上需要使用的刀具，它就是經(jīng)過熱處理的。零件在經(jīng)過熱處理之后，它的強度會變得很強，從而可以被用來切割其他的金屬。但是這中間有很多的技術(shù)，回火的溫度、時間的控制都是有學問的，溫度過高或者過低都會給零件的硬度造成影響。我們之所以有很多零件生產(chǎn)不出來，不是我們的加工技術(shù)不夠，而是因為我們的熱處理技術(shù)達不到要求，從而生產(chǎn)出來的零件無法進行進一步地加工。

聽完師傅的簡單介紹，我們又在師傅的帶領(lǐng)下參觀了工廠，了解一下熱處理的主要步驟以及所需要的設(shè)備。

熱處理主要是使用真空爐和鹽浴爐。它們各自有各自的優(yōu)勢，比如說鹽浴爐就可以處理一些真空爐無法完成的地方，像在做局部處理的時候。而真空爐也有很多的特點，比如它很環(huán)保；采用無氧化加熱技術(shù)，所以能夠生產(chǎn)高精度的產(chǎn)品；又由于真空爐適用于整體加熱，而且主要依靠機器，所以它的工作效率非常高。熱處理工藝一般包括加熱、保溫、冷卻三個

過程，有時只有加熱和冷卻兩個過程。這些過程互相銜接，不可間斷。加熱溫度是熱處理工藝的重要工藝參數(shù)之一，選擇和控制加熱溫度，是保證熱處理質(zhì)量的主要問題。加熱溫度隨被處理的金屬材料和熱處理的目的不同而異，但一般都是加熱到相變溫度以上，以獲得需要的組織。另外轉(zhuǎn)變需要一定的時間，因此當金屬工件表面達到要求的加熱溫度時，還須在此溫度保持一定時間，使內(nèi)外溫度一致，使顯微組織轉(zhuǎn)變完全，這段時間稱為保溫時間。采用高能密度加熱和表面熱處理時，加熱速度極快，一般就沒有保溫時間或保溫時間很短，而化學熱處理的保溫時間往往較長。冷卻也是熱處理工藝過程中不可缺少的步驟，冷卻方法因工藝不同而不同，主要是控制冷卻速度。一般退火的冷卻速度最慢，正火的冷卻速度較快，淬火的冷卻速度更快。但還因鋼種不同而有不同的要求，例如空硬鋼就可以用正火一樣的冷卻速度進行淬硬。鋼鐵整體熱處理大致有退火、正火、淬火和回火四種基本工藝。退火是將工件加熱到適當溫度，根據(jù)材料和工件尺寸采用不同的保溫時間，然后進行緩慢冷卻，目的是使金屬內(nèi)部組織達到或接近平衡狀態(tài)，獲得良好的工藝性能和使用性能，或者為進一步淬火作組織準備。正火是將工件加熱到適宜的溫度后在空氣中冷卻，正火的效果同退火相似，只是得到的組織更細，常用于改善材料的切削性能，也有時用于對一些要求不高的零件作為最終熱處理。

淬火是將工件加熱保溫后，在水、油或其它無機鹽、有機水溶液等淬冷介質(zhì)中快速冷卻。淬火后鋼件變硬，但同時變脆。為了降低鋼件的脆性，將淬火后的鋼件在高于室溫而低于710℃的某一適當溫度進行長時間的保溫，再進行冷卻，這種工藝稱為回火。退火、正火、淬火、回火是整體熱處理中的“四把火”，其中的淬火與回火關(guān)系密切，常常配合使用，缺一不可。

一天的參觀實習就這樣結(jié)束了，雖然說只有短暫的一天，但是卻讓我們在實際中認識到了理論與現(xiàn)實的差距以及如何把理論應用于實際的方法。真的希望以后能有更多的機會來實習，在實踐中切實提高自己的技能與應用能力！

魏鑫

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