第一篇：南昌鐵路局高鐵人員理論考試卷A(變配電檢修崗位標(biāo)準(zhǔn)卷)

南昌鐵路局2013年高鐵人員崗位理論考試卷A（標(biāo)準(zhǔn)卷）

（變配電檢修）

注意事項(xiàng)：1．答卷前將裝訂線左邊的項(xiàng)目填寫清楚。

2．答卷必須用藍(lán)色或黑色鋼筆、圓珠筆，不許用鉛筆或紅筆。道大題，滿分 100 分，考試時(shí)間60分鐘。

一、填空題：（每題2分，共20分）

1.變配電所整個(gè)直流系統(tǒng)對(duì)地絕緣。

2.變壓器分接開關(guān)是通過改變變壓器一次 線圈匝數(shù)來調(diào)整變壓器 輸出電壓的裝置。

3.凡涉及27.5KV母線停電或送電的倒閘操作，均應(yīng)先斷開并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置，只有當(dāng)27.5KV母線送電操作完成后才能重新投入該裝置，其目的是防止操作過電壓。

4.電抗器是一個(gè)沒有鐵芯電感線圈，它的用途是限制短路電流。

5.遠(yuǎn)動(dòng)控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)電力調(diào)度所與各變電所之間的遙控、遙測(cè)、遙信 和

各種監(jiān)測(cè)顯示功能。

6.牽引變電所對(duì)接觸網(wǎng)供電有 單邊供電和雙邊供電兩種方式。

7.牽引供電回路是由饋電線、接觸網(wǎng)、電力機(jī)車、鋼軌與大地及回流線組成。

8.影響變壓器使用壽命的主要原因是絕緣老化，而老化的主要原因是 溫度 高造成的。

9.牽引供電系統(tǒng)的供電方式有 直供加回流、AT供電、BT供電。10.直流 正極接地有可能造成保護(hù)誤動(dòng)作，直流負(fù)極接地有可能造成保護(hù)拒動(dòng)或開關(guān)拒動(dòng)。

二、選擇題：（將正確答案的序號(hào)填入括號(hào)內(nèi)；每題2分，共20分）1.隔離開關(guān)電動(dòng)操動(dòng)機(jī)構(gòu)采用（B）驅(qū)動(dòng)。

A.液壓油泵B.交直流兩用電動(dòng)機(jī)C.電磁機(jī)構(gòu)D.彈簧機(jī)構(gòu) 2.變壓器過流保護(hù),加裝低電壓起動(dòng)元件是為了（C）。

A.提高過流保護(hù)的靈敏度B.提高過流保護(hù)的可靠性C.提高過流保護(hù)的選擇性 3.當(dāng)變壓器的電源電壓高于額定值時(shí)，鐵芯中的損耗會(huì)（A）。A.增加B.減少C.不變

4.變配電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模式有集中式、（B）、分布式結(jié)構(gòu)集中組屏三種類型。

A.就地式B.分布分散式C.連接式

5.在巡視運(yùn)行的牽引變電所綜合自動(dòng)化設(shè)備時(shí)，發(fā)現(xiàn)某個(gè)測(cè)控裝置通信中斷時(shí)，可按一下該測(cè)量裝置面板上的（C）鍵復(fù)位，一般可使通信恢復(fù)正常。

A.“ENT”B.“ESC”C.“RST”

6.電容器組的過流保護(hù)反映電容器的（B）故障。

A.內(nèi)部B.外部短路C.接地 7.斷路器采用多斷口是為了（A）。

A.提高遮斷滅弧能力B.用于絕緣

C.提高分合閘速度D.使各斷口均壓 8.電壓互感器二次負(fù)荷變化時(shí)，電壓基本（D）。

A.變大B.變小C.隨負(fù)荷變化D.不變

9.綜合自動(dòng)化系統(tǒng)以一個(gè)變電站的（D）設(shè)備作為其監(jiān)控對(duì)象。

A.電流,電壓,有功量,無功量B.主變壓器C.控制室內(nèi)運(yùn)行設(shè)備D.全部運(yùn)行設(shè)備

10.變電所母線上裝設(shè)避雷器是為了（B）。

A.防止反擊過電壓B.防止雷電進(jìn)行波C.防止直擊雷D.防止感應(yīng)雷

三、判斷題：（正確打√，錯(cuò)誤打×；每題2分，共20分）1.電流的方向規(guī)定為負(fù)電荷移動(dòng)的方向（ⅹ）。

2.差動(dòng)保護(hù)主要用來保護(hù)變壓器套管及引出線上的短路（ⅹ）。3.短路電壓值的大小是考慮短路電流和繼電保護(hù)的依據(jù)（√）。4.電流互感器二次側(cè)與電壓互感器二次側(cè)可以互相連接（ⅹ）。

5.手動(dòng)合閘斷路器跳閘時(shí)不應(yīng)進(jìn)行重合閘（√）。

6.當(dāng)兩個(gè)線圈的相對(duì)端子通以同一方向電流時(shí)，如另一線圈在本線圈中所產(chǎn)生的互

感磁通的方向和本線圈的自感磁通方向相同時(shí)，則兩個(gè)線圈的相應(yīng)端子即為同極性端子（√）。

7.微機(jī)保護(hù)發(fā)出主

CPU故障保護(hù)裝置將不能運(yùn)行（√）。

8.變電站裝設(shè)避雷器是為了防止直擊雷（ⅹ）。

9.電流互感器極性接反，將可能發(fā)生誤測(cè)，繼電保護(hù)誤動(dòng)、或拒動(dòng)（√）。10.綜合自動(dòng)化系統(tǒng)CPU處理的遙測(cè)數(shù)據(jù)是經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換過的（√）。

四、問答題：（每題5分，共20分）

1.對(duì)隔離開關(guān)工作狀態(tài)的要求是什么？

答：對(duì)隔離開關(guān)的要求是：在分閘狀態(tài)下應(yīng)有明顯可見的斷口；在合閘狀態(tài)能可靠好通過正常工作電流和短路故障電流。

2.什么情況下應(yīng)撤除重合閘裝置？

答：（1）在進(jìn)行帶電作業(yè)前必須撤除有關(guān)斷路器的重合閘；（2）V形天窗作業(yè)時(shí)必須撤除未停電側(cè)斷路器的重合閘；（3）其他不需停電，但作業(yè)人員或機(jī)具有可能觸及帶電設(shè)備的作業(yè)，應(yīng)視具體情況向電調(diào)申請(qǐng)撤除重合閘。

3.什么叫斷路器的開斷時(shí)間？

答：斷路器開斷時(shí)間是指保護(hù)裝置發(fā)出跳閘脈沖到斷路器觸點(diǎn)間電弧完全熄滅的時(shí)間。

4.繼電保護(hù)的作用是什么？

答：當(dāng)供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障和不正常的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，能夠按預(yù)定的邏輯切除故障，或發(fā)出預(yù)告信號(hào)，保證供電系統(tǒng)的正常工作或縮小事故范圍。

五、綜合題：(每題10分，共20分)

1.斷路器合閘失靈電氣回路故障的可能原因有哪些？

答：原因有：

⑴直流電壓太低，蓄電池容量不足。

⑵手動(dòng)合閘回路操作保險(xiǎn)及回路元件斷線或接觸不良。⑶合閘回路保險(xiǎn)及回路元件接觸不良或斷線。⑷線圈層間短路或極性接反。

2.簡述二次回路故障查找方法？

答：當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)首先要將故障現(xiàn)象看清楚，通過聲、光信號(hào)確認(rèn)故障可能在的回路，排除其它回路出現(xiàn)故障的可能后，再進(jìn)行查找。查找時(shí)要確認(rèn)電位是正是負(fù)，再與回路正常時(shí)的電位進(jìn)行比較，找出出現(xiàn)不正常的故障點(diǎn)。

第二篇：南昌鐵路局高鐵人員安全考試卷A(變配電檢修崗位)

南昌鐵路局2013年高鐵人員崗位安全考試卷A

（變配電檢修）

注意事項(xiàng)：1．答卷前將裝訂線左邊的項(xiàng)目填寫清楚。

2．答卷必須用藍(lán)色或黑色鋼筆、圓珠筆，不許用鉛筆或紅筆。道大題，滿分 100 分，考試時(shí)間60分鐘。

一、填空題：（每題2分，共20分）

1.安全電壓是指對(duì)人體不會(huì)引起生命危險(xiǎn)的電壓，它是根據(jù)人體電阻確定的，人體電阻一般在之間。

2.在室外設(shè)備上作業(yè)時(shí)，在作業(yè)地點(diǎn)附近，帶電設(shè)備與停電設(shè)備要有

標(biāo)

志。

3.在進(jìn)行帶電作業(yè)前必須撤除有關(guān)斷路器的。

4.進(jìn)行遠(yuǎn)離帶電部分的作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員和監(jiān)護(hù)人員的安全等級(jí)。5.在低壓設(shè)備上作業(yè)時(shí)一般應(yīng)進(jìn)行。

6.當(dāng)進(jìn)行電氣設(shè)備的高壓試驗(yàn)時(shí)，工作領(lǐng)導(dǎo)人的安全等級(jí)不得低于。

7.運(yùn)用中的星形接線設(shè)備中性點(diǎn)應(yīng)視為。

8.在停電作業(yè)的設(shè)備上如可能產(chǎn)生感應(yīng)電壓且危及人身安全時(shí)應(yīng)增設(shè)。9.與斷路器并聯(lián)的隔離開關(guān)，只有當(dāng)斷路器時(shí)方可操作隔離開關(guān)。10.在有雷、雨的情況下必須巡視室外高壓設(shè)備時(shí)，要穿絕緣靴、戴安全帽，并不得靠近。

二、選擇題：（將正確答案的序號(hào)填入括號(hào)內(nèi)；每題2分，共20分）

1.驗(yàn)電接地過程中由（）操作。

A.助理值班員B.值班員C.變電所工長D.工作領(lǐng)導(dǎo)人

2.每個(gè)高壓分間及室外每臺(tái)隔離開關(guān)的鎖均應(yīng)有（）把鑰匙.A.1B.2C.3D.43.電壓等級(jí)為6～10KV的間接帶電作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員（包括所持的非絕緣工具）與

帶電部分之間的距離，不得小于（）mm。A.1000B.700C.350D.400

4.驗(yàn)電接地須由（）人同時(shí)進(jìn)行。

A.1B.2C.3D.4

5.裝設(shè)接地線的順序是先接（）。

A.接地端B.停電設(shè)備裸露的導(dǎo)電部分C.接地端和停電設(shè)備裸露的導(dǎo)電部分均可

6.變電所發(fā)生高壓（對(duì)地電壓為250伏以上）接地故障時(shí)，在切斷電源之前，任何

人與接地點(diǎn)的距離：室外不得小于（）米。

A.3B.4C.6D.8

7.高空作業(yè)人員要（）。

A.穿好絕緣鞋、戴好安全帽B.穿好絕緣鞋、系好安全帶C.穿好防護(hù)服、戴好安全帽D.系好安全帶、戴好安全帽

8.在工作票中填寫的已經(jīng)斷開的斷路器的隔離開關(guān)的操作手柄上，均要懸掛（）的標(biāo)示牌。

A.有人工作B.有人工作，禁止合閘C.止步D.高壓危險(xiǎn) 9.拆裝高壓熔斷器時(shí)，操作人和監(jiān)護(hù)人均要（）。

A.穿防護(hù)服、戴絕緣手套B.穿絕緣靴、戴防護(hù)眼鏡C.戴絕緣手套和防護(hù)眼鏡D.穿絕緣靴、穿防護(hù)服

10.在作業(yè)中斷期間，未征得（）同意，作業(yè)組成員不得擅自進(jìn)入作業(yè)地點(diǎn)。C.電力調(diào)度D.工作領(lǐng)導(dǎo)人

三、判斷題：（正確打√，錯(cuò)誤打×；每題2分，共20分）

1.隔離開關(guān)分閘時(shí)操作程序是先斷開接地閘刀，后合上主閘刀.（）。2.雷電時(shí)禁止在室外設(shè)備以及與其有電氣連接的室內(nèi)設(shè)備上作業(yè).（）。3.停電的甚至是事故停電的電氣設(shè)備，在斷開有關(guān)電源的斷路器和隔離開關(guān)并按規(guī)

定做好安全措施前，任何人不得進(jìn)入高壓分間或防護(hù)柵內(nèi)，且不得觸及該設(shè)備.（）。4.與斷路器串聯(lián)的隔離開關(guān)，只有當(dāng)斷路器閉合時(shí)方可操作隔離開關(guān).（）。

5.高壓設(shè)備停電作業(yè)是指在停電的高壓設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè).（）。

6.工作領(lǐng)導(dǎo)人和值班員應(yīng)嚴(yán)格按照工作票內(nèi)容進(jìn)行作業(yè)，不得有異議.（）。7.任何情況下都禁止任何人在高壓分間或防護(hù)柵內(nèi)單獨(dú)停留和作業(yè).（）。8.驗(yàn)電前要將驗(yàn)電器在有電的設(shè)備上試驗(yàn)，確認(rèn)良好方準(zhǔn)使用.（）。

9.對(duì)可能送電至停電作業(yè)設(shè)備上的有關(guān)部分，若不危及人身及設(shè)備的安全，可先不裝設(shè)接地線.（）。

10.所裝的接地線與帶電部分應(yīng)保持規(guī)定的安全距離，并應(yīng)裝在作業(yè)人員可見到的地方.（）。

四、問答題：（每題5分，共20分）

1.當(dāng)進(jìn)行電氣設(shè)備的停電作業(yè)時(shí)，工作領(lǐng)導(dǎo)人除監(jiān)護(hù)作業(yè)組成員的作業(yè)安全外，在五、綜合題：(每題10分，共20分)

1.在確保人身安全和設(shè)備安全運(yùn)行的條件下，允許有關(guān)的高壓設(shè)備和二次回路不停

電進(jìn)行哪些工作？ 哪些情況可以參加作業(yè)？

2.哪些情況絕緣工具要進(jìn)行試驗(yàn)？

3.在二次回路上進(jìn)行作業(yè)時(shí)，必須遵守哪些規(guī)定？

4.若人員必須進(jìn)入規(guī)定范圍內(nèi)作業(yè)時(shí)候，對(duì)工作人員有何要求？

2.在變電所作業(yè)時(shí)，對(duì)作業(yè)使用的梯子有何要求及注意事項(xiàng)？

第三篇：安全培訓(xùn)復(fù)習(xí)資料(高鐵變配電及檢修人員)

柳州供電段安全培訓(xùn)復(fù)習(xí)題

（高鐵變配電及檢修專業(yè)）

一、選擇題

1.低壓指對(duì)地電壓在（C）及以下。A.200V B.220V C.250V D.380V 2.當(dāng)跨步電壓達(dá)到40V以上時(shí)，人將有觸電的危險(xiǎn)。A.30V B.40V C.50V D.60V 3.發(fā)生高壓接地故障時(shí)，在切斷電源前，任何人與接地點(diǎn)的巨鹿，室內(nèi)不得小于(A)m。

A.4 B.6 C.8 D.10 4.發(fā)生高壓接地故障時(shí)，在切斷電源前，任何人與接地點(diǎn)的巨鹿，室外不得小于(8)m。

A.4 B.6 C.8 D.10 5.常用的安全用電措施有：（ABCDEF）

A.火線必須進(jìn)開關(guān) B.合理選擇照明電壓 C.合理選擇導(dǎo)線和熔絲 D.保護(hù)電氣設(shè)備的絕緣 E.正確安裝電氣設(shè)備 F.正確使用各種保護(hù)用具 6.電氣電路按安裝方式可分為：（ABD）。

A.室內(nèi)配電線路 B.架空線路 C.自閉線路 D.電纜線路 7.電氣線路的火災(zāi)原因主要是：（BCD）。

A.接地 B.短路 C.過載 D.接觸電阻過大

8.安裝線路時(shí)，電線之間、電線與建筑構(gòu)件或樹木之間要保持一定的距離；在距地面(B)m以內(nèi)的一段電線，應(yīng)用鋼管或硬質(zhì)塑料保護(hù)，以防絕緣遭受損壞。A.1 B.2 C.3 D.4 9.下列屬于電氣線路過載防火措施的是（ABCD）。A.根據(jù)負(fù)載情況，選擇截面積合適的導(dǎo)線； B.嚴(yán)禁亂用銅絲、鐵絲代替熔斷器的熔絲； C.不準(zhǔn)亂拉電線和接入功率過大的電氣設(shè)備； D.根據(jù)線路負(fù)荷的發(fā)展及時(shí)更換載流量足夠的導(dǎo)線。10.電氣線路滅火方法有（ABD）。

A.冷卻滅火法 B.隔離滅火法 C.干粉滅火法 D.窒息滅火法 11.高速變配電所安裝的自動(dòng)滅火裝置，其自動(dòng)滅火系統(tǒng)有（ABC）等三個(gè)部分組成。

A.火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng) B.滅火控制系統(tǒng) C.滅火裝置 D.緊急制動(dòng)系統(tǒng) 12.自動(dòng)滅火系統(tǒng)的日常檢查內(nèi)容有：（ABCD）。A.火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行是否正常；

B.滅火控制系統(tǒng)自檢、消音、復(fù)位、故障報(bào)警、巡檢、主備用等是否正常； C.滅火裝置是否正常；

D.若發(fā)現(xiàn)鋼瓶的充氣壓力指示值低于額定值的90%或壓力表指針降至紅區(qū)時(shí)，應(yīng)予重新充裝。

13.安全帶使用期一般為(D)年，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)提前報(bào)廢。A.1~2 B.2~3 C.3~4 D.3~5 14.安全帶的腰帶和保險(xiǎn)帶、繩應(yīng)有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，保險(xiǎn)帶、繩使用長度在(B)m以上的應(yīng)加緩沖器。A.2 B.3 C.4 D.5 15.(B)要對(duì)絕緣桿進(jìn)行一次交流耐壓試驗(yàn)。A.3個(gè)月 B.半年 C.1年 D.2年 16.絕緣手套使用(A)個(gè)月必須進(jìn)行預(yù)防性試驗(yàn)。A.6 B.9 C.12 D.15 17.高壓驗(yàn)電器主要用來檢驗(yàn)設(shè)備對(duì)地電壓在(B)V以上的高壓電氣設(shè)備。A.220 B.250 C.380 D.4000 18.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：牽引變電所須具備雙電源、雙回路受電。其平均功率因數(shù)不低于（C）。

A.0.8 B.0.85 C.0.9 D.1 19.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：為保證人身安全，除非專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離不得小于(B)m。A.1 B.2 C.3 D.4 20.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：在電力系統(tǒng)非正常情況下，用書受電端的電壓值允許偏差為額定值的（D）。

A.±1% B.±5% C.±8% D.±10% 21.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：對(duì)每位在職行車人員，每兩年不少于(A)天的專業(yè)培訓(xùn)（機(jī)車、動(dòng)車組司機(jī)每年不少于15天的專業(yè)培訓(xùn)）。A.10 B.15 C.20 D.30 22.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：一級(jí)負(fù)荷要求（AB）。

A.兩個(gè)獨(dú)立電源 B.保證不間斷供電 C.可靠的專用電源 D.完備的保護(hù)設(shè)備

23.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：35kV及其以上高壓供電線路，電壓正負(fù)偏差的絕對(duì)值之和不超過額定值的（C）。A.5% B.±5% C.10% D.±10% 24.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：10kV及其以上高壓供電線路，電壓正負(fù)偏差的絕對(duì)值之和不超過額定值的（B）。A.±5% B.±7% C.10% D.±10% 25.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：(A)kV及其以上電力線路不允許附掛通信、有線電視等非供電線路設(shè)備。A.10 B.35 C.110 D.220 26.從事變（配）電值班和檢修人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行（ABC）。A.工作票管理制度 B.運(yùn)行管理制度 C.檢修作業(yè)工作標(biāo)準(zhǔn) D.工作監(jiān)護(hù)制度

27.在變（配）電所住宿的人員晚上（C）時(shí)前必須熄燈睡覺。A.10 B.11 C.12 D.15 28.變（配）電所值班人員在進(jìn)行開關(guān)分、合操作時(shí)，走到開關(guān)前必須按照以下程序進(jìn)行：（ABCD）。

A.一停 B.二看 C.二核對(duì) D.三操作

29.變（配）電所的（A）在接聽調(diào)度電話命令時(shí)，（A）必須在旁監(jiān)聽并核實(shí)內(nèi)容。A.值班員 助理值班員 B.助理值班員 值班員 C.所長 值班員 D.所長 助理值班員

30.非經(jīng)變（配）電（C）的許可，任何人不得擅自操作變（配）電所內(nèi)任何設(shè)備和在變（配）電所內(nèi)閑逛。

A.工長 B.工領(lǐng)人 C.值班員 D.助理值班員

31.在變（配）電所進(jìn)行高壓試驗(yàn)時(shí)，高壓試驗(yàn)設(shè)備外殼均要（B）。A.放電 B.可靠接地 C.驗(yàn)電 D.驗(yàn)電接地

32.在變（配）電所內(nèi)，禁止在沒有人（D）的情況下，讓作業(yè)組成員單獨(dú)進(jìn)行作業(yè)。

A.值班 B.領(lǐng)導(dǎo) C.防護(hù) D.監(jiān)護(hù) 33.在檢修作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，作業(yè)人員要（ABD）。A.佩戴安全帽 B.穿工作服 C.戴絕緣手套 D.穿工作鞋

34.每次作業(yè)前，工作領(lǐng)導(dǎo)人必須在工作現(xiàn)場(chǎng)向工作組成員指明（ABCD）。A.已停電的設(shè)備 B.帶電的設(shè)備 C.作業(yè)范圍 D.相應(yīng)的安全措施

35.在檢修和維護(hù)作業(yè)時(shí)，（C）沒有完成安全措施且沒有在工作票簽字或工作領(lǐng)導(dǎo)人未簽字的情況下禁止提前作業(yè)。

A.值班員 B.助理值班員 C.值班人員 D.工作許可人

36.禁止在未辦理（A）的情況下允許任何部門或個(gè)人在變（配）電所內(nèi)進(jìn)行施工。A.工作票 B.安全措施 C.防護(hù)措施 D.倒閘票

37.檢修人員在檢修隔離開關(guān)、斷路器過程中需要電動(dòng)操作分、合試驗(yàn)時(shí)，必須經(jīng)過變（配）電所（D）同意，由值班人員按規(guī)定操作。A.所長 B.工領(lǐng)人 C.值班人員 D.值班員

38.在變（配）電所作業(yè)時(shí)，作業(yè)中斷期間，未征得（B）同意，不得擅自進(jìn)入作業(yè)地點(diǎn)。

A.工作許可人 B.工作領(lǐng)導(dǎo)人 C.工作執(zhí)行人 D.值班員

39.每次對(duì)變（配）電所設(shè)備檢修結(jié)束后，工作領(lǐng)導(dǎo)人必須告訴值班員（AB）等。A.設(shè)備檢修情況 B.檢修性能是否合格 C.檢修的設(shè)備 D.檢修完成時(shí)間

40.高空作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)正（C）嚴(yán)禁人員停留和通行。A.前方 B.后方 C.下方 D.右方

41.高空作業(yè)人員使用的工具、材料必須用繩索綁牢，防止（A）。A.跌落 B.滑動(dòng) C.擺動(dòng) D.漂移 42.禁止把安全帶掛在（ABCD）的物件上。A.移動(dòng) B.帶尖銳棱角 C.不牢固 D.打滑 43.嚴(yán)禁（兩）人站在同一梯子上工作。A.一 B.兩 C.三 D.四

44.上下梯子時(shí)，手上不要拿任何物件，而妨礙雙手抓梯子；在梯子上工作時(shí)要（D）梯子，如果（D）梯子，則應(yīng)使用安全帶。A.背向 背向 B.面對(duì) 面對(duì) C.背向 面對(duì) D.面對(duì) 背向

45.變（配）電值班人員、檢修人員要會(huì)（ACD）。A.正確使用消防器材 B.檢查消防器材 C.防火措施 D.火災(zāi)事故處理方法 46.在變（配）電所主變上作業(yè)時(shí)要（B）。A.帶好安全帽 B.系好安全帶 C.穿好工作服 D.戴好絕緣手套

47.在增壓變上進(jìn)行吊芯時(shí)，人員要（BCD），如果要搭架必須立正，防止歪斜，必要時(shí)要捆綁牢固。

A.系好安全帶 B.站穩(wěn) C.采取防滑措施 D.用力要一致

48.在停電設(shè)備、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)與鄰近有電設(shè)備通道要用白布帶隔開，并懸掛“（B）”警示牌，字跡面向作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

A.有人工作，禁止合閘 B.止步，高壓危險(xiǎn) C.有人工作 D.有人工作，禁止通過 49.在停電的設(shè)備上作業(yè)時(shí)，必須切斷所有可能來電的各方向電源，要分開隔離開關(guān)，有明顯的斷開點(diǎn)，上鎖并懸掛“（A）”標(biāo)示牌。A.有人工作，禁止合閘 B.止步，高壓危險(xiǎn) C.有人工作 D.有人工作，禁止通過

50.在停電設(shè)備上作業(yè)時(shí)，對(duì)有可能產(chǎn)生感應(yīng)電壓危及人身安全時(shí)應(yīng)（C）。A.驗(yàn)電 B.接地 C.另增設(shè)接地線 D.隔離

二、判斷題

1.安全電壓是指對(duì)人體不會(huì)引起生命危險(xiǎn)的電壓。（對(duì)）

2.當(dāng)流經(jīng)人體的電流達(dá)到50mA，持續(xù)時(shí)間為1s的情況下，人不會(huì)有生命危險(xiǎn)。（錯(cuò)）

3.跨步電壓是指電氣設(shè)備或電力系統(tǒng)一相發(fā)生接地短路時(shí)，電流從接地處四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人走近短路點(diǎn)時(shí)，兩腳之間的電位差。（對(duì)）4.安全用電的原則是不接觸高壓帶電體，不靠近低壓帶電體。（錯(cuò)）

5.正常情況下電氣設(shè)備的金屬外殼是不帶電的，但在絕緣損壞而漏電時(shí)，外殼可能會(huì)帶電。（錯(cuò)）

6.任何電氣設(shè)備在未確認(rèn)無電以前，應(yīng)一律認(rèn)為有電，只可以接觸該設(shè)備。（錯(cuò)）7.保護(hù)接地就是將電氣設(shè)備在正常情況下不帶電的金屬外殼或構(gòu)架，與大地之間作良好的金屬連接。而保護(hù)接零是將電氣設(shè)備在正常情況下不帶電的金屬外殼或構(gòu)架，與供電系統(tǒng)中的零線連接。（對(duì)）

8.在帶電設(shè)備周圍可以使用鋼皮尺、鋼卷尺進(jìn)行測(cè)量。（錯(cuò)）

9.要相信開關(guān)或控制裝置，打下開關(guān)或分?jǐn)嗫刂蒲b置就能看見明顯的斷開點(diǎn)。（錯(cuò)）

10.電氣線路中允許連續(xù)通過而不至于使電線過熱的電流量叫做安全電流，如果電線中流過的電流量超過了安全電流值，則稱之為過負(fù)荷。（對(duì)）

11.導(dǎo)線與導(dǎo)線、導(dǎo)線與電氣設(shè)備的連接不牢固可靠會(huì)導(dǎo)致接觸電阻增大。（對(duì)）12.一旦發(fā)生人員傷亡，要馬上撥打120急救電話報(bào)警。（對(duì)）13.凡遇有人觸電，必須用最快的方法使觸電者脫離電源。（對(duì)）14.人工呼吸法適用于沒有心跳也沒有呼吸的觸電者。（錯(cuò)）

15.對(duì)強(qiáng)電侵入的最有效的防護(hù)措施是在作業(yè)地點(diǎn)兩端裝設(shè)可靠的防護(hù)標(biāo)志。（錯(cuò)）

16.安全帽的下領(lǐng)帶必須扣在頜下，并系牢，越緊越好。（錯(cuò)）17.工作之前必須檢查接地線的好壞，掛接地線前必須先驗(yàn)電。（對(duì)）18.對(duì)從事特種作業(yè)的勞動(dòng)者，必須進(jìn)行專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)，并經(jīng)勞動(dòng)行政部門考核，取得特種作業(yè)操作證后，方可上崗作業(yè)。（對(duì)）

19.不得安排患有職業(yè)禁忌癥的勞動(dòng)者從事該職業(yè)的勞動(dòng)。（對(duì)）

20.《行車組織規(guī)則》規(guī)定：凡在電氣化區(qū)段工作的職工，須經(jīng)電氣安全技術(shù)教育培訓(xùn)考試合格后，方準(zhǔn)正式擔(dān)任工作。（對(duì)）

21.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：牽引供電設(shè)備應(yīng)有牽引變電所、接觸網(wǎng)、遠(yuǎn)動(dòng)裝置，以及牽引供電變電檢測(cè)、試驗(yàn)設(shè)備，接觸網(wǎng)檢修、檢測(cè)設(shè)備，絕緣子沖洗設(shè)備等。（對(duì)）

22.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：鐵路行車有關(guān)人員，接班前須充分休息，嚴(yán)禁飲酒，如有違反，立即停止其工作所承擔(dān)的任務(wù)。（對(duì)）

23.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：鐵路行車有關(guān)人員在任職期間，應(yīng)按規(guī)定周期參加任職崗位適應(yīng)性培訓(xùn)和業(yè)務(wù)考試，考試不合格的，給予待崗處理。（錯(cuò)）24.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：鐵路行車有關(guān)人員在任職前必須經(jīng)過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務(wù)要求的，不得上崗作業(yè)。（對(duì)）

25.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：鐵路行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)時(shí)，必須堅(jiān)守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩帶易于識(shí)別的證章或攜帶相應(yīng)證件，講普通話。（對(duì)）26.任何人不準(zhǔn)在變（配）電所內(nèi)大聲喧嘩，以免影響值班人員接聽電話等工作。（對(duì)）

27.在變配電所的值班人員不準(zhǔn)帶小孩及外人到變（配）電所上班。（對(duì)）28.值班人員在值班期間按規(guī)定進(jìn)行輪流間休，也可以兩人同時(shí)睡覺。（錯(cuò)）29.在每次交接班時(shí)，接班人員未到情況下，值班人員可以先行離開。（錯(cuò)）30.當(dāng)變（配）電所設(shè)備出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，必須先斷開電源，嚴(yán)禁帶電滅火。（對(duì)）31.變配電所值班人員上班時(shí)嚴(yán)禁戴耳機(jī)聽音樂，但可以看影視。（錯(cuò)）32.嚴(yán)禁值班人員在值班期間吵鬧、打架、斗毆。（對(duì)）33.變（配）電所女同志可以登乘機(jī)車頭上下班。（錯(cuò)）34.可以在變（配）電所、電氣設(shè)備周圍燒火動(dòng)火。（錯(cuò)）

35.檢修人員在主變壓器上作業(yè)時(shí)，要先找準(zhǔn)落腳點(diǎn)，站穩(wěn)，避免用力過度，失去重心而摔倒。（對(duì)）

36.變配電值班人員晚上必須關(guān)好變（配）電所大門及主控室門窗，檢查防盜報(bào)警器好壞等。（對(duì)）

37.在變（配）電所進(jìn)行濾油作業(yè)時(shí)，不用時(shí)刻有人在現(xiàn)場(chǎng)看守，只需注意濾油機(jī)運(yùn)行情況即可。（錯(cuò)）

38.在變配電所作業(yè)時(shí)，非作業(yè)組人員可以進(jìn)入檢修維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)。（錯(cuò)）39.在變配電所交直流屏測(cè)量和檢修維護(hù)帶電的三相交流電源作業(yè)時(shí)，使用的工具必須絕緣良好，測(cè)量人員不用戴絕緣手套。（錯(cuò)）

40.在變（配）電所一次設(shè)備進(jìn)行拆卸連接線時(shí)，對(duì)可能有跌落、反彈或有較大重量的軟母線必須先捆綁牢固后再拆卸螺帽螺栓。（對(duì)）41.可以用扳手代替手錘用。（錯(cuò)）

42.禁止在沒有防護(hù)措施、警示標(biāo)志的檢修維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。（對(duì)）

43.在變配電所作業(yè)時(shí)，當(dāng)作業(yè)人員用鉗形電流表測(cè)量時(shí)，作業(yè)人員與帶電部分之間的距離要小于鉗形電流表的長度，讀表時(shí)身體不得彎向儀表面上。（錯(cuò)）44.可以在不停電的情況下對(duì)變配電所的各種電度表進(jìn)行更換或拆除。（錯(cuò)）45.禁止在變配電所帶電運(yùn)行的設(shè)備上檢測(cè)和更換避雷裝置的放電計(jì)數(shù)器。（對(duì)）46.在變配電所進(jìn)行電氣設(shè)備高壓試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)人員在試驗(yàn)過程中可以遠(yuǎn)離試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)。（錯(cuò)）

47.在變配電所試驗(yàn)電纜前，只需在電纜兩端設(shè)立安全防護(hù)警戒線，不需要派專人看守。（錯(cuò)）

48.當(dāng)變（配）電所出現(xiàn)一次電氣設(shè)備絕緣放電時(shí)，值班人員嚴(yán)禁觸摸和靠近該設(shè)備，并保持足夠的安全距離。（對(duì)）

49.在變配電所進(jìn)行高壓試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)裝置的電源開關(guān)要使用有明顯斷開點(diǎn)的雙極開關(guān)。（對(duì)）50.在對(duì)交直流屏、保護(hù)屏、端子箱進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，嚴(yán)禁使用帶有金屬的清掃工具，如用有金屬鐵皮的毛刷可不用絕緣膠布多層包扎清掃時(shí)要小心謹(jǐn)慎，用力要輕微。（錯(cuò)）

第四篇：2014年高鐵崗位人員理論機(jī)考題庫

2014年高鐵崗位人員理論機(jī)考題庫

一、單選題。

1、CRH1動(dòng)車組采用的是（A）制動(dòng)機(jī)。

A.直通式電控 B.間接式電控 C.人控 D.再生

2、緊急安全回路失電將會(huì)使動(dòng)車組施加（C）制動(dòng)。A.保持制動(dòng) B.停放制動(dòng) C.緊急制動(dòng) D.停放制動(dòng)+緊急制動(dòng)

3、每臺(tái)轉(zhuǎn)向架均設(shè)有（B）個(gè)高度調(diào)整閥。A.1 B.2 C.3 D.4

4、動(dòng)車組在運(yùn)行當(dāng)中，如總風(fēng)管壓力低至（C）將會(huì)實(shí)施緊急制動(dòng)。A.400Kpa B.500Kpa C.600Kpa D.800Kpa

5、動(dòng)車組自動(dòng)過分相裝置的地面信號(hào)感應(yīng)器設(shè)在（B）

A.Mc1、Mc2車 B.Tp1、Tp2車 C.Tb車 D.Mc車

6、動(dòng)車組的邊門置于本地控制操作后，正確的說法是（A）。

A.無法由司機(jī)室集控控制 B.該門處于隔離狀態(tài)

C.仍然可以通過按下門頁的開門按鈕操作 D.該門的故障顯示燈將會(huì)亮

7、檢查蓄電池電解液高度，液面低于上、下線(B)時(shí)需補(bǔ)加蒸餾水。A.二分之一 B.三分之一 C.四分之一 D.八分之一

8、車輪直徑之差，拖車同一轉(zhuǎn)向架小于等于（D）。A.7mm B.8mm C.9mm D.10mm

9、停放制動(dòng)位于拖車轉(zhuǎn)向架的（B）位。

A.4、5、7 B.5、6、7 C.6、7、8 D.5、7、8

10、受電弓平均接觸壓力為（C）。

A.80±5N B.80±3N C.70±5N D.70±3N

11、CRH1型動(dòng)車組的輔助壓縮機(jī)設(shè)在（B）車。A.Mc1、Mc2 B.Tp1、Tp2 C.Tb D.M1、M2、M3

12、動(dòng)車組每車廂滅火器配備標(biāo)準(zhǔn)為（D）。

A.2KGABC干粉2具 B.2KG水型2具 C.2KGABC干粉水型各1具 D.2KGABC干粉水型各2具

13、下列第（C）種情況不具備產(chǎn)生電弧的條件： A.工具引起的意外短路 B.更換刀式熔斷器時(shí)

C.手動(dòng)開閉頭罩開閉機(jī)構(gòu) D.使用不正確的測(cè)量儀器

14、被救援動(dòng)車組在無制動(dòng)狀態(tài)下，救援機(jī)車回送速度不得高于（A）。A.5Km/h B.10 Km/h C.25 Km/h D.40 Km/h

15、CRH1動(dòng)車組司機(jī)室內(nèi)的滅火器是（B）

A.干粉滅火器 B.二氧化碳滅火器 C.水性滅火器

16、CRH1型動(dòng)車組繩梯位于（A）車儲(chǔ)藏柜。A.Mc B.M1 C.M2 D.M3

17、ADD是（B）的簡稱。

A.升弓保護(hù)裝置 B.自動(dòng)降弓裝置 C.快速降弓裝置 D.自動(dòng)降弓閥

18、CRH1型動(dòng)車組不包括以下哪個(gè)面板？（C）

A.救援回送 B.常用制動(dòng) C.緊急制動(dòng) D.停放制動(dòng)

19、網(wǎng)側(cè)斷路器就是一種牽引隔離開關(guān)，連接在受電弓和其他高壓部件之間，CRH1型動(dòng)車組設(shè)有（B）種型號(hào)的斷路器。A.1 B.2 C.3 D.4

20、CRH1動(dòng)車組主變流箱內(nèi)的IGBT開關(guān)元件采用的冷卻方式是（A）。A.循環(huán)水冷 B.循環(huán)油冷 C.氮?dú)饫鋮s

21、Tp車主變壓器設(shè)有（D）個(gè)牽引繞組。A.1 B.2 C.3 D.4

22、動(dòng)車組的網(wǎng)側(cè)變流器LCM的輸入是（A）。

A.AC900V B.DC900V C.DC1650V D.AC1650V

23、在CRH1動(dòng)車組回送動(dòng)車組時(shí)，以下說法正確的是(A)。

A.回送車對(duì)被回送車的制動(dòng)控制，僅能控制緊急制動(dòng)的施加，常用制動(dòng)無法施加。B.回送車對(duì)被回送車的制動(dòng)控制，僅能控制常用制動(dòng)的施加，緊急制動(dòng)無法施加。C.回送車對(duì)被回送車的制動(dòng)控制，不僅能控制常用制動(dòng)的施加，同時(shí)也能控制緊急制動(dòng)的施加。

D.回送車對(duì)被回送車的制動(dòng)控制，不僅能控制常用制動(dòng)的施加，同時(shí)也能控制備用制動(dòng)的施加。

24、動(dòng)車組采用的風(fēng)擋類型是（C）。

A.鐵風(fēng)擋 B.橡膠風(fēng)擋 C.折棚風(fēng)擋 D.帆布風(fēng)擋

25、動(dòng)車組的邊門腳踏裝置是通過（A）驅(qū)動(dòng)的。A.壓縮空氣 B.驅(qū)動(dòng)電機(jī) C.液壓缸 D.液壓油

26、全列車的空調(diào)溫度在（B）內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

A.激活端司機(jī)室的IDU B.乘務(wù)室的IDU C.未激活端的司機(jī)室內(nèi)的IDU D.餐車控制柜

27、動(dòng)力車每個(gè)轉(zhuǎn)向架設(shè)有（A）臺(tái)牽引風(fēng)機(jī)對(duì)牽引電機(jī)進(jìn)行冷卻。A.1 B.2 C.3 D.4

28、動(dòng)車組的邊門釋放按鈕指示燈閃爍，代表的是（B）

A.邊門處于已釋放狀態(tài) B.邊門處于可釋放狀態(tài) C.邊門無法釋放 D.邊門在釋放

29、動(dòng)車組的內(nèi)部照明系統(tǒng)主要分為常用照明及（A）。

A.緊急照明 B.司機(jī)室照明 C.乘務(wù)間照明 D.酒吧車照明

30、CRH1型動(dòng)車組的主控手柄有（C）個(gè)常用制動(dòng)檔位。A.4 B.5 C.7 D.8

31、當(dāng)CRH1動(dòng)車組降弓后將主控鑰匙置于泊車位,在蓄電池電壓處于正常狀態(tài)下，（B 后常用照明將熄滅。

A.一分鐘 B.二分鐘后 C.十分鐘后 D.十五分鐘后

32、CRH1動(dòng)車組廁所供水面板內(nèi)的水泵工作電壓是（A）A.DC24V B.DC48V C.DC110V D.AC220V

33、在平移階段，車門的手動(dòng)最大開/關(guān)門力應(yīng)為(C)N。A.100 B.150 C.160 D.200

34、在對(duì)AC400V總線進(jìn)行接地操作時(shí)，插入的鑰匙是（D）。A.白鑰匙 B.紅鑰匙 C.藍(lán)鑰匙 D.黃鑰匙 E.黑鑰匙

35、每個(gè)動(dòng)力車轉(zhuǎn)向架上設(shè)有（B）個(gè)停放制動(dòng)缸。A.2 B.3 C.4 D.8

36、每輛車上設(shè)有（B）臺(tái)緊急通風(fēng)單元。A.1 B.2 C.3 D.4

37、車輛間的連接采用的是（C）車鉤。

A.過渡 B.自動(dòng) C.半永久 D.15號(hào)

38、Mc車前端采用的是（B）車鉤。

A.過渡 B.自動(dòng) C.半永久 D.15號(hào)）

39、不同動(dòng)力單元間的各網(wǎng)關(guān)是通過（A）總線進(jìn)行通訊的。A.WTB B.MVB C.以太網(wǎng) D.CAN

40、以下關(guān)于防凍排空功能的說明，錯(cuò)誤的是（C）。A.防凍排空功能分為局部防凍排空及全部防凍排空。B.車內(nèi)的的溫度降到設(shè)定值將實(shí)施局部防凍排空。

C.全部防凍排空的功能可以自動(dòng)進(jìn)行，不需要人工操作。D.局部防凍排空并不排空水箱內(nèi)的水。

41、當(dāng)動(dòng)車組操作右側(cè)邊門解鎖按鈕后，正確的說法是（A）。

A.右側(cè)邊門可通過門頁的開門按鈕開門。B.右側(cè)邊門將會(huì)自動(dòng)打開

C.全車邊門可通過門頁的開門按鈕開門 D.全車邊門將會(huì)自動(dòng)打開

42、CRH1動(dòng)車組是由(C)個(gè)動(dòng)力單元組成的。A.1 B.2 C.3 D.4

43、動(dòng)力單元一設(shè)有（B）個(gè)動(dòng)力車。A.1 B.2 C.3 D.4

44、每個(gè)動(dòng)力車上設(shè)有（A）個(gè)LCM網(wǎng)側(cè)變流器。A.1 B.2 C.3 D.5

45、兩個(gè)動(dòng)車組重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，正常時(shí)升起的受電弓是（B）。

A.兩車的前弓 B.兩車的后弓 C.前方車的后弓

46、動(dòng)車組邊門的的開關(guān)動(dòng)作是靠（B）驅(qū)動(dòng)的。

A.氣缸 B.電機(jī) C.液壓缸 D.油缸

47、全車110V蓄電池分別設(shè)置在（A）車。

A.Tp1.Tp2.M1.M2.M3 B.Tp1.Tp2.Tb.M1.M2 C.Mc1.Mc2.Tb.M1.M2 D.Mc1.Mc2.Tp1.Tp2.Tb

48、CRH1型動(dòng)車組的三個(gè)主變壓器分別設(shè)置在（B）車。

A.Mc1.Mc2.Tb B.Tp1.Tp2.Tb C.M1.M2.M3 D.Tp1.Tp2.Mc2

49、動(dòng)車組通過轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備及不落輪鏇床的速度不大于（A）。A.3km/h B.4km/h C.5km/h D.6km/h

50、每臺(tái)轉(zhuǎn)向架均設(shè)有（B）個(gè)高度調(diào)整閥。A.1 B.2 C.3 D.4

二、多選題。

1、下列(A B C D)情況下CRH1型動(dòng)車組的緊急制動(dòng)安全回路將會(huì)斷開。A.DSD司機(jī)安全裝置動(dòng)作時(shí) B.ATP/LKJ列控系統(tǒng)觸發(fā)保護(hù)動(dòng)作時(shí) C.動(dòng)車組分離或解編時(shí) D.無蓄電池電壓時(shí)

2、CRH1型動(dòng)車組電機(jī)變流器MCM無法啟動(dòng)的原因有(A B C)。

A.電機(jī)變流器直流環(huán)節(jié)電壓測(cè)量故障 B.電機(jī)變流器接地故障 C.車輛輪徑差過大 D.牽引電機(jī)冷卻故障

3、CRH1型動(dòng)車組進(jìn)行自動(dòng)牽引試驗(yàn)的條件(A B)。A.動(dòng)車組處于靜止不動(dòng)狀態(tài) B.動(dòng)車組已施加常用制動(dòng) C.動(dòng)車組已施加停放制動(dòng) D.全列車門已關(guān)閉

4、CRH1型動(dòng)車組的三個(gè)主變壓器分別設(shè)置在(B C D)。

A.Mc1 B.Tp1 C.Tp2 D.Tb E.Mc2

5、CRH1外接電源分別設(shè)置在(A B C D)。

A.Mc1 B.Mc2 C.Tp1 D.Tp2

6、動(dòng)車組的邊門置于本地控制操作后，正確的說法是(A B C D)。

A.無法由司機(jī)室集控控制 B.該門處于隔離狀態(tài)

C.仍然可以通過按下門頁的開門按鈕操作 D.該門的故障顯示燈將會(huì)亮

7、RH1型動(dòng)車組主要控制安全回路有哪些(A B)。

A.牽引安全回路 B.緊急制動(dòng)安全回路 C.轉(zhuǎn)向架監(jiān)控安全回路 D.火災(zāi)控制安全回路

8、CRH1型動(dòng)車組煙火報(bào)警器主要由哪些部件組成(A B C)。

A.煙火報(bào)警器主機(jī) B.控制器面板 C.傳感器 D.滅火器

9、CRH1型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的一系懸掛裝置主要包括(A B C)部件？ A.軸箱彈簧 B.軸箱垂向油壓減振器 C.定位轉(zhuǎn)臂裝置 D.空氣彈簧

10、CRH1型動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)裝置由(A B C D)組成。

A.TS1000中央單元 B.RS100控制單元

C.可編址的組合探測(cè)器和熱度探測(cè)器 D.吸氣式探測(cè)器

11、CRH1型動(dòng)車組牽引控制系統(tǒng)連接包括(A B C D)牽引子系統(tǒng)？ A.網(wǎng)側(cè)變流器控制系統(tǒng) B.電機(jī)變流器控制系統(tǒng) C.輔助變流器控制系統(tǒng) D.蓄電池充電機(jī)控制系統(tǒng)

12、CRH1型動(dòng)車組牽引變流器的冷卻系統(tǒng)的組成有(A B C D)。A.三個(gè)外部散熱風(fēng)機(jī) B.一個(gè)內(nèi)部散熱風(fēng)機(jī) C.熱變換器 D.冷卻水泵及管路

13、CRH1型動(dòng)車組煙火報(bào)警系統(tǒng)各探頭類型包括(A B C)。

A.吸入式探頭 B.光學(xué)式探頭 C.熱度探頭 D.光熱組合探頭

14、關(guān)于CRH1型動(dòng)車組“A類警報(bào)”，以下描述正確的有(B C D)。A.A類警報(bào)在車組所有IDU內(nèi)顯示

B.蜂鳴器會(huì)連續(xù)鳴響直到報(bào)警信息得到確認(rèn)或按下操縱臺(tái)上的靜音按鈕。C..不對(duì)報(bào)警信息進(jìn)行確認(rèn)就無法進(jìn)入另一個(gè)菜單

D.當(dāng)存在多個(gè)A類警報(bào)時(shí)，只顯示最早的未經(jīng)確認(rèn)的那個(gè)

15、關(guān)于 “B類警報(bào)”，以下描述正確的有(A B C)。A.此時(shí)蜂鳴器不會(huì)鳴響

B.B類警報(bào)顯示于IDU菜單的警報(bào)信息顯示區(qū)域，使用警報(bào)信息顯示區(qū)域右側(cè)的確認(rèn)按鈕對(duì)警報(bào)進(jìn)行確認(rèn)；

C.未對(duì)報(bào)警信息進(jìn)行確認(rèn)不影響查看另一個(gè)菜單

16、關(guān)于CRH1型動(dòng)車組鑰匙互鎖系統(tǒng)，正確的有(C D)。

A.藍(lán)鑰匙位于Tp車 B.黃鑰匙位于Tp車 C.黑鑰匙位于Tb車 D.白鑰匙位于Tb車

17、關(guān)于CRH1型動(dòng)車組鑰匙互鎖系統(tǒng)，正確的有(C D)。

A.取出黃鑰匙的作用是切除受電弓的供風(fēng)，使車組無法升弓受流 B.取出藍(lán)鑰匙的作用是使主斷路器可靠接地

C.取出黑鑰匙的作用是將輔助供電系統(tǒng)的AC400V母線處于接地 D.取出紅鑰匙的主要作用是將變流器內(nèi)的直流環(huán)節(jié)接地

18、下述哪些條件可觸發(fā)CRH1型動(dòng)車組緊急制動(dòng)發(fā)生(A B C)。

A..按下非常制動(dòng)按鈕 B.主控手柄被置于緊急位 C.DSD裝置導(dǎo)致的緊急制動(dòng) D.正常運(yùn)行中總風(fēng)壓力低于650KPa

19、下述哪些條件可觸發(fā)CRH1型動(dòng)車組緊急制動(dòng)發(fā)生(A B C D)。A.緊急安全回路失電 B.制動(dòng)計(jì)算機(jī)請(qǐng)求的緊急制動(dòng) C.乘客緊急制動(dòng)動(dòng)作 D.ATP觸發(fā)的緊急制動(dòng)

20、關(guān)于CRH1型動(dòng)車組受電弓的升弓控制，以下說法正確的有(A C D)。A.按下升弓鍵后，受電弓供風(fēng)電磁閥得電向升弓回路進(jìn)行供風(fēng) B.受電弓控制箱將升弓壓力調(diào)整為3.5-3.8bar C.安全閥的動(dòng)作值為4bar D.安全閥的作用是確保當(dāng)精密調(diào)壓閥損壞時(shí)，避免總風(fēng)壓力直接進(jìn)入升弓氣囊，造成氣囊損壞。

21、CRH1型動(dòng)車組的各種停放（parking）模式有(A B C)。

A.帶高壓的停放模式 B.不帶高壓的停放模式 C.有外接電源的停放模式

22、CRH1型動(dòng)車組IDU上的設(shè)備圖標(biāo)有哪些顏色狀態(tài)(A B C)。A.全綠 B.全紅 C.綠邊框 D.全灰

23、關(guān)于CRH1型動(dòng)車組TCMS系統(tǒng)的控制原理，以下說法正確的有(A B C)。A.在正常的控制過程中采用“主-從”的控制模式

B.全部控制和指令都由主控計(jì)算機(jī)處理，并由WTB總線將指令過濾后分配給從屬的TC CCU。C.從屬TC CCU則通過MVB總線對(duì)其本地動(dòng)力單元內(nèi)進(jìn)行監(jiān)控,并將狀態(tài)實(shí)時(shí)反饋至主控TC CCU

24、關(guān)于CRH1型動(dòng)車組主變壓器油位的檢查方法，正確的有(B C D)。A..在主變壓器油泵停止工作50分鐘后，方可進(jìn)行油位的測(cè)量 B.先使用紅外線測(cè)溫儀測(cè)出當(dāng)前主變壓器內(nèi)的實(shí)際油溫，與觀察到的油位指示器溫度值相比較。

C.如指示器上的溫度值對(duì)比實(shí)測(cè)油溫高0-20攝氏度范圍內(nèi)表示油位正常。D.如高于20度以上則油位過高，低于實(shí)測(cè)油溫則油位偏低

25、CRH1型動(dòng)車組自動(dòng)車鉤電磁閥中，以下哪些屬于解鎖電磁閥(A B C)。

A.V5 B.V8 C.V3 D.V4

26、以下關(guān)于CRH1型動(dòng)車組自動(dòng)車鉤電磁閥名稱錯(cuò)誤的有(B D)。A.V8上導(dǎo)流罩解鎖電磁閥 B.V7B上導(dǎo)流罩開電磁閥 C.V3車鉤解鎖電磁閥 D.V2車鉤解鎖電磁閥

27、在CRH1型動(dòng)車組IDU上，邊門圖標(biāo)顯示的顏色狀態(tài)的含義正確的有(A B C)。A.全綠表示車門處于正常打開或被釋放狀態(tài) B.全紅表示車門存在故障，并已打開或被釋放 C.全藍(lán)表示車門已被切除，且已打開或被釋放 D.全灰表示車門狀態(tài)不明

28、在CRH1型動(dòng)車組IDU上，停放制動(dòng)圖標(biāo)顯示的顏色狀態(tài)的含義分別是(A B C)。A.全綠顯示表示停放制動(dòng)已正常施加 B.綠邊框顯示表示停放制動(dòng)已正常緩解 C.灰邊框顯示表示停放制動(dòng)狀態(tài)不明

29、在CRH1型動(dòng)車組IDU上，網(wǎng)側(cè)斷路器圖標(biāo)顏色狀態(tài)的含義錯(cuò)誤的是(C D)。A.全藍(lán)顯示表示斷路器被切除并處于閉合狀態(tài) B.藍(lán)邊框顯示斷路器被切除并處于斷開狀態(tài) C.全紅顯示表示斷路器存在故障并處于斷開狀態(tài) D.紅邊框顯示表示斷路器存有故障并處于閉合狀態(tài)

30、在CRH1型動(dòng)車組IDU上，主變流器圖標(biāo)顯示的顏色狀態(tài)的含義錯(cuò)誤的是(C D)。A.全綠顯示表示變流器處于正常啟動(dòng)狀態(tài)

B.綠邊框顯示表示變流器處于正常的未啟動(dòng)狀態(tài) C.全紅顯示表示變流器出現(xiàn)故障 D.紅邊框顯示表示變流器被切除

31、關(guān)于CRH1型動(dòng)車組供風(fēng)系統(tǒng)干燥塔的工作描述正確的有(A C)。A.再生和干燥工作同時(shí)在兩個(gè)塔內(nèi)進(jìn)行，并定時(shí)輪流轉(zhuǎn)換工況

B.轉(zhuǎn)換周期為5分鐘 C.經(jīng)過干燥的壓縮空氣相對(duì)濕度為≤ 35 %。

32、關(guān)于CRH1型動(dòng)車組在線式真空集便器動(dòng)作原理正確的有(A B D)。A.按下廁所的沖水按鈕，真空發(fā)生器開始工作，集污管內(nèi)開始形成真空； B.水增壓器開始工作，使沖水噴嘴對(duì)便池進(jìn)行沖水

C.集污管內(nèi)達(dá)到-45KPa的真空度后打開滑動(dòng)閥門，便池內(nèi)的污物被抽到集污箱； D.滑動(dòng)閥門關(guān)閉，真空發(fā)生器停止工作

33、關(guān)于CRH1型動(dòng)車組客室空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)描述正確的有(A C D)。

A.客室空調(diào)系統(tǒng)采用的是分體式空調(diào)系統(tǒng)。B.空氣處理單元(AHU)安裝在車下

C.客室空調(diào)系統(tǒng)在每個(gè)車廂上均設(shè)有兩臺(tái) D.控制上同一車廂是由同一控制計(jì)算機(jī)FPC24進(jìn)行同步控制的

34、CRH1型動(dòng)車組IDU系統(tǒng)的登陸用戶描述正確的有(A C)。A.司機(jī)權(quán)限可以使用列車操作所需的所有功能

B.列車員權(quán)限可以使用相當(dāng)于從屬模式下司機(jī)可以操作的所有功能，能夠選擇運(yùn)行或車站菜單。

C.維護(hù)人員權(quán)限是最高的權(quán)限，除具備以上的操作權(quán)限外，還能進(jìn)行主控復(fù)位.查看狀態(tài)記錄等其它更高的額外操作權(quán)限。

35、CRH1型動(dòng)車組動(dòng)力轉(zhuǎn)向架組成包括(A B C)。A.構(gòu)架 B.輪對(duì)軸箱 C.牽引裝置 D.BTM天線

36、關(guān)于CRH1型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)控制描述正確的有(A B C D)。A.動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)由再生制動(dòng)及直通式電空制動(dòng)組成 B.再生制動(dòng)系統(tǒng)將牽引電機(jī)轉(zhuǎn)換成發(fā)電機(jī)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能

C.直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)將電指令轉(zhuǎn)換成空氣指令實(shí)現(xiàn)空氣制動(dòng)或緩解作用。D.車組制動(dòng)優(yōu)先采用直通式電空制動(dòng)方式

37、CRH1型動(dòng)車組主變流器箱內(nèi)主要裝有（A C D）。

A.網(wǎng)側(cè)變流器模塊LCM B.牽引變流器模塊XCM C.電機(jī)變流器模塊MCM D.輔助變流器模塊ACM

38、以下數(shù)據(jù):2561MM、934MM、2850MM.對(duì)應(yīng)著CRH1型動(dòng)車組受電弓哪些技術(shù)參數(shù)(B C D)。A.降弓位高度 B.折疊后高度 C.最低工作高度 D.最高工作高度

39、造成頭車開閉機(jī)構(gòu)自動(dòng)關(guān)閉不到位的故障原因有（A B D F）。

A.下蓋板鎖閉機(jī)構(gòu)無法鎖閉； B.限位開關(guān)S5/S7故障； C.限位開關(guān)S6/S8故障； D.限位開關(guān)S5/S7接線故障； E.限位開關(guān)S6/S8接線故障； F.伸縮氣缸動(dòng)作速度不一致。

40、照明開關(guān)測(cè)試描述正確的有（A B E F）。A.僅MC和TB車設(shè)有照明開關(guān)；

B.試驗(yàn)應(yīng)在無司機(jī)室激活的情況下進(jìn)行，否則此開關(guān)在司機(jī)室激活后失效； C.逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)1-3秒鐘，將本車的“一般照明”關(guān)閉； D.逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)超過3秒鐘，將本列車的“一般照明”關(guān)閉； E.順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)1-3秒鐘之間，將本車的“一般照明”打開； F.順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)超過3秒鐘，整列車的“一般照明”打開。

41、CRH1動(dòng)車組檢修周期規(guī)定正確的有（A B C D）。

A.一級(jí)檢修為運(yùn)行4000公里或48小時(shí)； B.二級(jí)檢修為15天；

C.三級(jí)檢修為120萬公里； D.四級(jí)檢修為240萬公里； E.五級(jí)檢修為360萬公里。

42、發(fā)現(xiàn)下列危及行車和人身安全情形時(shí)，應(yīng)使用緊急制動(dòng)閥停車（A B C D E F）。A.車輛燃軸或重要部件損壞； B.列車發(fā)生火災(zāi)；

C.有人從列車上墜落或線路內(nèi)有人死傷（特快旅客列車不危及本列車運(yùn)行安全時(shí)除外）；

D.能判明司機(jī)不顧停車信號(hào)，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行；

E.列車無任何信號(hào)指示，進(jìn)入不該進(jìn)入的地段或車站； F.其他危及行車和人身安全必須緊急停車時(shí)。

43、《技規(guī)》第142條 車輛須裝有（A B）。

A.自動(dòng)制動(dòng)機(jī) B.人力制動(dòng)機(jī) C.放風(fēng)閥 D.軸溫檢測(cè)系統(tǒng)

44、CRH1動(dòng)車組有8節(jié)車廂組成，包含（A B C D）。A.Mc車 B.M車 C.Tp車 D.Tb車

45、《技規(guī)》第147條 動(dòng)車組應(yīng)有識(shí)別的標(biāo)記有（A B C）。

A.配屬局段的簡稱 B.最高運(yùn)行速度 C.定員 D.CRH

46、下列哪些情形，為一般B類事故（A B D E）。A.造成1人死亡或6人以下重傷。

B.繁忙干線行車中斷1小時(shí)以上，其他線路行車中斷2小時(shí)以上。C.客運(yùn)列車耽誤本列2小時(shí)以上。D.客運(yùn)列車中途摘車1輛。E.客車大破1輛。

47、CRH1動(dòng)車組自動(dòng)過分相裝置的地面信號(hào)感應(yīng)器設(shè)在（A C）。A.Tp1 B.Mc1 C.Tp2 D.Mc2

48、以下關(guān)于動(dòng)車組輪對(duì)尺寸限度正確的是（A B C D）。A.車輪直徑≥835MM； B.輪緣高度≤34.5MM； C.輪緣厚度≥26MM； D.Qr值≥6.5MM。

49、在CRH1動(dòng)車組IDU上，網(wǎng)側(cè)斷路器圖標(biāo)顏色狀態(tài)的含義錯(cuò)誤的是（C D）。A.全藍(lán)顯示表示斷路器被切除并處于閉合狀態(tài)； B.藍(lán)邊框顯示斷路器被切除并處于斷開狀態(tài)；

C.全紅顯示表示斷路器存在故障并處于斷開狀態(tài)； D.紅邊框顯示表示斷路器存有故障并處于閉合狀態(tài)。

50、CRH1動(dòng)車組設(shè)有哪幾種類型的車鉤(A B C)。A.自動(dòng)車鉤 B.半永久車鉤 C.緊急救援車鉤 D.13號(hào)鉤

三、判斷題。

（X）

1、CRH1A型動(dòng)車組所有空調(diào)系統(tǒng)都由2部分組成，置于車頂?shù)臑榭諝馓幚韱卧?，置于車底架的為壓縮機(jī)/冷凝器單元。

（√）

2、動(dòng)車組的外接電源接口共有2種不同型號(hào)，TP車的設(shè)置在高壓控制箱內(nèi)。（√）

3、當(dāng)總風(fēng)壓力低于600Kpa時(shí)，動(dòng)車組自動(dòng)啟動(dòng)緊急制動(dòng)。（X）

4、當(dāng)總風(fēng)壓力低于400Kpa時(shí)，動(dòng)車組自動(dòng)啟動(dòng)停放制動(dòng)。

（X）

5、停放制動(dòng)面板上的.5與.6這2個(gè)壓力開關(guān)的動(dòng)作值分別是80Kpa與380Kpa。（X）

6、主變壓器輸出電壓為三相900V。

（X）

7、自動(dòng)開閉機(jī)構(gòu)打開時(shí)，先打開上蓋板再打開下蓋板。（X）

8、自動(dòng)開閉機(jī)構(gòu)控制電控閥V8的作用是用于鎖定下蓋板。

（√）

9、升弓時(shí)，如升弓控制管路氣壓低于500Kpa時(shí)輔助壓縮機(jī)啟動(dòng)，達(dá)到700Kpa時(shí)，自動(dòng)停止。

（X）

10、升起受電弓所需的最低風(fēng)壓為700Kpa。

（√）

11、輔助壓縮機(jī)模塊上有1個(gè)高壓安全閥，其作用是避免因壓力過高導(dǎo)致壓縮機(jī)損壞，這個(gè)高壓安全閥的動(dòng)作值是900KPa。

（X）

12、當(dāng)2到3臺(tái)充電機(jī)故障時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入功率降低模式2，現(xiàn)象為制冷時(shí)空調(diào)壓縮機(jī)不工作，制暖時(shí)僅50％加熱器工作。

（X）

13、客室空調(diào)系統(tǒng)的溫度值設(shè)定可以在司機(jī)室的IDU界面上進(jìn)行調(diào)節(jié)。（X）

14、停放制動(dòng)缸在無風(fēng)時(shí)是處于緩解狀態(tài)的。

（√）

15、動(dòng)力車制動(dòng)系統(tǒng)采用的是輪盤制動(dòng)。

（X）

16、動(dòng)車組邊門的開關(guān)動(dòng)作主要是由壓縮空氣驅(qū)動(dòng)的。

（√）

17、Tp車上的的牽引變壓器設(shè)有有1個(gè)原邊繞組，4個(gè)牽引繞組及一個(gè)諧波濾波繞組。

（X）

18、動(dòng)車組的牽引電機(jī)一個(gè)動(dòng)力車四個(gè)，全車共16個(gè)。（X）

19、置于車體兩端的Y30截?cái)嗳T為總風(fēng)截?cái)嗳T，進(jìn)行總風(fēng)截?cái)鄷r(shí)，僅需將本車廂的Y30閥關(guān)閉即可。

（√）20、客室空調(diào)溫度可通過5號(hào)車的乘務(wù)員室內(nèi)的IDU進(jìn)行調(diào)節(jié)。（X）

21、TCMS指的就是CRH1A型動(dòng)車組的中央控制單元CCU。

（X）

22、CRH1A型動(dòng)車組有2條風(fēng)管貫穿全車，1條為總風(fēng)管，1條為列車管。（X）

23、CRH1A型動(dòng)車組全車共有5臺(tái)充電機(jī)，分別安裝在5個(gè)動(dòng)力車上。（√）

24、牽引變流器包括LCM、ACM、MCM。

（√）

25、牽引變流器的中間直流環(huán)節(jié)電壓為1650V。

（X）

26、CRH1A型動(dòng)車組牽引變流器采用的主要冷卻方式為油冷，主變壓器采用的主要冷卻方式為水冷。

（X）

27、CRH1A型動(dòng)車組放置于司機(jī)室內(nèi)的滅火器為水性滅火器。（X）

28、CRH1A型動(dòng)車組3個(gè)單元的網(wǎng)關(guān)由MVB總線連接。（√）

29、CRH1A型動(dòng)車組400V母線與110母線是貫穿全車的。

（X）30、能夠引起使得CRH1A型動(dòng)車組起緊急制動(dòng)的設(shè)備僅司機(jī)室操縱臺(tái)的主控手柄及非常制動(dòng)按鈕。

（X）

31、輔助壓縮機(jī)持續(xù)工作時(shí)間超過15分鐘時(shí)，輔助壓縮機(jī)會(huì)自動(dòng)停止工作。（√）

32、CRH1－010A動(dòng)車組8號(hào)車廂的編號(hào)為ZY101000。

（X）

33、CRH1A型動(dòng)車組的制動(dòng)計(jì)算機(jī)英文簡寫為BCU，安裝在車體底架的U6區(qū)。（X）

34、CRH1A型動(dòng)車組集便器抽便前，真空發(fā)生器工作，在集污箱內(nèi)形成真空。（X）

35、CRH1A型動(dòng)車組緊急制動(dòng)時(shí)僅空氣制動(dòng)起作用。

（√）

36、CRH1A型動(dòng)車組的MC車轉(zhuǎn)向架1、8位軸箱都安裝了接地碳刷。（√）

37、CRH1A型動(dòng)車組總風(fēng)管壓力未達(dá)到670Kpa無法向空氣彈簧供風(fēng)。

（X）

38、CRH1A型動(dòng)車組當(dāng)總風(fēng)管壓力低于750Kpa時(shí)，動(dòng)車組啟動(dòng)2臺(tái)主壓縮機(jī)。（√）

39、CRH1A型動(dòng)車組一等車廂座位旁的220V插座及餐車吧臺(tái)內(nèi)的插座是由1個(gè)110V變220V的逆變器來供電的，廁所及茶爐內(nèi)的220V插座供電則是直接取380V交流電的1相電壓來供電的。

（X）40、CRH1A型動(dòng)車組動(dòng)力車空氣制動(dòng)采用軸盤制動(dòng)方式，拖車采用的是輪盤制動(dòng)方式。

（X）

41、受電弓升降弓時(shí)間無法調(diào)整。

（√）

42、CRH1A型動(dòng)車組蓄電池低于97V列車將會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)緊急制動(dòng)。（√）

43、CRH1型動(dòng)車組僅動(dòng)力車上存在帶停放制動(dòng)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。（X）

44、CRH1型司機(jī)室主控手柄上共有15個(gè)檔位，8個(gè)為制動(dòng)檔位，7個(gè)為牽引檔位。（√）

45、CRH1A型動(dòng)車組煙火報(bào)警裝置采用了3種不同型號(hào)的探測(cè)器。（X）

46、全部防凍排空的功能可以自動(dòng)進(jìn)行，不需要人工操作。（√）

47、CRH1型動(dòng)車組輪對(duì)修形周期為30萬公里。

（√）

48、CRH1A型動(dòng)車組的停放制動(dòng)可以保證在30‰的坡道上不溜逸。（√）

49、CRH1A型動(dòng)車組自動(dòng)解鉤操作必須在連掛端進(jìn)行。

（X）50、每個(gè)轉(zhuǎn)向架上都設(shè)置有平均空簧壓力的差壓閥，差壓閥的動(dòng)作值為2KPa。