第一篇：交警支隊(duì)民警先進(jìn)事跡材料（用情管理和諧人車路）

交警支隊(duì)民警先進(jìn)事跡材料（用情管理和諧人車路），男，38歲，中共黨員，大學(xué)學(xué)歷，9月參加公安工作，現(xiàn)為交警支隊(duì)五中隊(duì)江川-蘭坪崗位民警。

自部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)參加公安工作以來(lái)，始終堅(jiān)守在“夏頂驕陽(yáng)冬冒寒，晨迎朝陽(yáng)晚伴星”的一線執(zhí)勤執(zhí)法崗位上。在與老百姓打交道的幾年工作中，他始終堅(jiān)持帶著感情去執(zhí)法，站在群眾的立場(chǎng)去思考。

特別是在全市開(kāi)展“示范標(biāo)準(zhǔn)崗”創(chuàng)建活動(dòng)中，他能夠立足自身崗位實(shí)際，主動(dòng)摸索交通管理工作的規(guī)律和特點(diǎn)，總結(jié)出了不少適應(yīng)當(dāng)前工作形勢(shì)的新思路、好方法，有效解決了執(zhí)法管理中的一道道難題，以實(shí)際行動(dòng)詮釋了“認(rèn)真上崗、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)”的真正內(nèi)涵，贏得了廣大人民群眾的贊譽(yù)和同事的認(rèn)可。由于出色的工作表現(xiàn)，他已連續(xù)兩年被評(píng)為優(yōu)秀公務(wù)員，并獲市局嘉獎(jiǎng)。

路口保暢做到“三個(gè)多”

路暢民安是每個(gè)交通民警的心愿，更是將其定位于為之努力奮斗的執(zhí)著追求。在當(dāng)前交通供需矛盾日益加劇的情況下，為了真正實(shí)現(xiàn)“讓群眾少等一個(gè)燈、早回家一分鐘”的承諾，針對(duì)江川蘭坪路口特有的早晚高峰潮汐現(xiàn)象，認(rèn)真思考、仔細(xì)分析，歸納總結(jié)出了一套具有崗位特色的“三個(gè)多”交通疏導(dǎo)方法，并在自己所在的崗位進(jìn)行反復(fù)實(shí)踐，切實(shí)有效地提高了路口通行能力?！叭齻€(gè)多”即“多放、多引、多卡”。多放，即高峰時(shí)發(fā)揚(yáng)交通警察勤奮、勤勞的優(yōu)良品德，勤打手勢(shì)、勤轉(zhuǎn)體，給交通參與人明了準(zhǔn)確的指揮信號(hào)，提高路口通行能力，避免造成局部擁堵；多引，即充分利用路口空間，將轉(zhuǎn)彎車輛引入路口，確保雙向直行車輛通行順暢；多卡，即左轉(zhuǎn)彎車輛過(guò)多時(shí)，利用手勢(shì)在相反方向流量間隙時(shí)間進(jìn)行卡放，確保雙向放行平衡，緩解路口壓力。通過(guò)他科學(xué)的管理和不懈的努力，江川、蘭坪路口盡管受閔浦二橋施工的重大影響，但通行能力明顯得到提升，消除了因路口施工帶來(lái)的對(duì)交通的影響，得到了周邊群眾的一致好評(píng)。

文明執(zhí)法做到“六個(gè)一”

熟悉的人都會(huì)用“溫和而不失威嚴(yán)”來(lái)形容他的執(zhí)法工作。為了和諧道路交通人、車、路，在日常工作中，充分考慮“人”這個(gè)重要因素，切實(shí)將寬嚴(yán)相濟(jì)的和諧執(zhí)法理念、和諧執(zhí)法方式體現(xiàn)在每一個(gè)執(zhí)法環(huán)節(jié)中，努力實(shí)現(xiàn)了交通執(zhí)法的法律效果與社會(huì)效果的有機(jī)統(tǒng)一。結(jié)合孟建柱部長(zhǎng)提出“理性、平和、文明、規(guī)范”執(zhí)法理念以及示范標(biāo)準(zhǔn)崗20字工作要求，他從規(guī)范執(zhí)法、服務(wù)周到、群眾滿意等方面狠下功夫，歸納總結(jié)出了溫情執(zhí)法“六個(gè)一”，即：“一聲問(wèn)好、一個(gè)微笑、一次告知、一句提示、一聲感謝、一份祝福?！币宦晢?wèn)好，即民警與群眾打交道時(shí)，應(yīng)注意禮貌，首先要敬禮，說(shuō)“您好”；一個(gè)微笑，即在糾違過(guò)程中面帶微笑，目光和善，以此拉近警民關(guān)系；一次告知，即向交通違法群眾履行法定的告知程序，“您剛才的行為違反了交通安全法的相關(guān)規(guī)定，請(qǐng)您接受處罰！”；一句提示，即在執(zhí)法管理時(shí)，利用一切與交通參與者交流的機(jī)會(huì)，適時(shí)地體現(xiàn)警方執(zhí)法善意，進(jìn)行友情提醒，如：“請(qǐng)您自覺(jué)遵守交通法規(guī)”；一聲感謝，即盡可能減少被處罰者的抵觸情緒和不滿心理，溫馨地說(shuō)一聲“感謝您配合我們的工作”；一份祝福，即在糾正完畢后，禮貌地說(shuō)“請(qǐng)您注意交通安全，再見(jiàn)！”，最后向當(dāng)事人敬禮。

規(guī)范執(zhí)法做到“三個(gè)講”

任何人都不可能無(wú)緣無(wú)故地成功。只有用心付出，才能收獲回報(bào)；只有積極主動(dòng)地適應(yīng)工作的需要，才能在平凡的崗位上彰顯出自己的工作特色。自部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)從警后，就意識(shí)到了這一點(diǎn)。工作中，他始終保持澎湃的激情投入工作，以超高的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)待工作，以嚴(yán)格的要求適應(yīng)工作，始終做到“三個(gè)堅(jiān)持”，即堅(jiān)持將交通業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)與法律知識(shí)學(xué)習(xí)相結(jié)合，堅(jiān)持將理論學(xué)習(xí)同實(shí)踐學(xué)習(xí)相結(jié)合，堅(jiān)持日常學(xué)習(xí)同工作學(xué)習(xí)相結(jié)合，真正使自己熟練掌握法律法規(guī)，做到靈活運(yùn)用，確保在日常執(zhí)法中做到“三個(gè)講出來(lái)”：即在處罰違法時(shí)，依據(jù)講得出來(lái)；群眾咨詢時(shí)，內(nèi)容答得出來(lái)；群眾有異議時(shí)，問(wèn)題解釋得出來(lái)。今年，五中隊(duì)將爭(zhēng)創(chuàng)交通文明路口的重?fù)?dān)交付給。深知中隊(duì)將這樣一個(gè)重要崗位交給自己，既是對(duì)自己的充分信任，同時(shí)也給自身帶來(lái)了更高的工作要求。為此，他對(duì)支隊(duì)下發(fā)的交通文明路口創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)反復(fù)研究，了然于心，并針對(duì)路口交通流量和流向的實(shí)際情況，創(chuàng)造性地提出了路口南面增設(shè)機(jī)非隔離護(hù)欄、南面增設(shè)非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈等路政設(shè)施優(yōu)化措施，這些小改小革措施對(duì)規(guī)范路口秩序，起到事倍功半的效果，獲得了中隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和支隊(duì)職能部門的一致肯定。

高效執(zhí)法做到“兩個(gè)三”

提到的執(zhí)法工作，所有同事都會(huì)向他豎起大拇指。近四年的各項(xiàng)執(zhí)法數(shù)據(jù)，一直在全隊(duì)名列前茅，且保持著“零投訴、零復(fù)議”的高效執(zhí)法質(zhì)量。這些成績(jī)都是他多年來(lái)對(duì)工作精益求精態(tài)度的最好說(shuō)明，源于他科學(xué)的工作方法。在執(zhí)法過(guò)程中，他始終堅(jiān)持做到“三多、三少”?！叭唷奔醇m正違法行為多一點(diǎn)、文明用語(yǔ)多一點(diǎn)、換位思考多一點(diǎn)。在日常執(zhí)勤工作中他總是無(wú)閑暇時(shí)間，始終在處理著違法行為，只要從身邊經(jīng)過(guò)的違法行為，他都要攔截檢查、糾

正；在糾正違法行為時(shí)，總是“您好！”在先，給當(dāng)事人足夠的尊重，講話語(yǔ)氣平和、用語(yǔ)文明，特別是遇到難纏的違法人時(shí)，還要做到耐心的說(shuō)服教育，讓當(dāng)事人自己意識(shí)到交通違法的現(xiàn)實(shí)危害性，心服口服地接受處理；在處理違法行為時(shí)，總要認(rèn)真聽(tīng)取當(dāng)事人的陳述，觀察當(dāng)事人的表情，正確判斷陳述的實(shí)情，并通過(guò)換位思考分析情況，做到情與法的綜合運(yùn)用。“三少”

即不規(guī)范動(dòng)作少一點(diǎn)、無(wú)關(guān)話語(yǔ)少一點(diǎn)、執(zhí)法用時(shí)少一點(diǎn)。在糾正違法行為時(shí)，始終保持嚴(yán)整的警容，端莊的警姿，使當(dāng)事人從感性上對(duì)警察有一種敬畏；在處理違法行為過(guò)程中，堅(jiān)持不該說(shuō)的話一句不說(shuō)，使用規(guī)范文明的用語(yǔ)，營(yíng)造一種莊重執(zhí)法的氛圍，不給當(dāng)事人留任何可乘之機(jī)；在處理違法行為時(shí)，始終保持高效、準(zhǔn)確，盡可能縮短處罰時(shí)間，不耽誤當(dāng)事人寶貴的時(shí)間，讓當(dāng)事人感受到高效的執(zhí)法服務(wù)。

一以貫之的執(zhí)法風(fēng)格得到了不少群眾的認(rèn)可，每當(dāng)他上路執(zhí)勤時(shí)，總有不少駕駛員主動(dòng)和他打招呼，對(duì)其認(rèn)真的工作態(tài)度和安暢的交通秩序表示贊許。

第二篇：奏響人與路的和諧樂(lè)章

奏響人與路的和諧樂(lè)章

――運(yùn)城公路分局改革創(chuàng)新發(fā)展紀(jì)實(shí)

經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通須先行。偉大的革命先行者孫中山曾說(shuō)過(guò)：“道路者，文明之舟也，財(cái)富之脈也?！?/p>

公路是一種基礎(chǔ)性設(shè)施，它是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的先行。公路是現(xiàn)代社會(huì)文明的象征，它架起了文明和進(jìn)步的橋梁。

翻開(kāi)運(yùn)城公路交通圖，兩條國(guó)道、12條省道1131公里的干線公路縱橫蜿蜒在河?xùn)|大地的山山水水，這些或粗或細(xì)的線條，正以驚人的速度向縱深擴(kuò)展。

“十五”期間，是運(yùn)城公路分局發(fā)展最好最快的時(shí)期。在省交通廳、省公路局的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在運(yùn)城市委、市政府的大力支持下，運(yùn)城公路分局以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅(jiān)持“以人為本，以車為本”的服務(wù)理念，以“保障暢通、服務(wù)社會(huì)”為宗旨，以創(chuàng)建“安全公路、文明公路、綠色公路、科技公路”為目標(biāo)，全體干部職工把握機(jī)遇，開(kāi)拓創(chuàng)新，拼搏奉獻(xiàn)，燃燒激情，圓滿完成了“十五”發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，創(chuàng)造了“十大成就”、“五大跨越”和“五個(gè)第一”的輝煌業(yè)績(jī)，道路服務(wù)水平、行業(yè)面貌五年舊貌換新顏，全分局呈現(xiàn)出政通人和、充滿活力、文明有序、團(tuán)結(jié)穩(wěn)定的和諧局面。

加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)，充分發(fā)揮其效益，為社會(huì)提供良好的交通環(huán)境，是公路人不懈的追求。

“十五”之初，分局養(yǎng)管里程中，54％屬于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低、路況基礎(chǔ)差、薄弱路段多的超齡油路，30％是設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)很低的二級(jí)公路，路況基本處于低水平維持，分局又面臨著巨額虧損，事業(yè)發(fā)展步履維艱。在這種情況下，分局領(lǐng)導(dǎo)班子創(chuàng)新思維，審時(shí)度勢(shì)，大膽轉(zhuǎn)變機(jī)制，積極探索市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)新形勢(shì)下發(fā)展公路的新路子。為了甩掉包袱、輕裝上陣，分局實(shí)行利潤(rùn)預(yù)期控制辦法，要求工程管理不但要質(zhì)量?jī)?yōu)良，還必須實(shí)現(xiàn)既定盈利。分局先后進(jìn)行了事企剝離、管養(yǎng)分離，組建養(yǎng)護(hù)中心，實(shí)施機(jī)械化、專業(yè)化養(yǎng)護(hù)，全力突破多年來(lái)制約發(fā)展的體制性障礙，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)效益的穩(wěn)步提升。目前，公路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)資金保有量已達(dá)7800萬(wàn)元之多。一批先進(jìn)的成龍配套的養(yǎng)護(hù)設(shè)備裝備一線,養(yǎng)護(hù)能力明顯提高。

五年來(lái)，分局堅(jiān)持“建養(yǎng)并重、協(xié)調(diào)發(fā)展”的方針，以路面養(yǎng)護(hù)為中心，以提高路況水平為重點(diǎn)，通過(guò)“大投入、大治理”，實(shí)施路基達(dá)標(biāo)、路面恢復(fù)，全面加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)，實(shí)施養(yǎng)護(hù)理念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、科技創(chuàng)新，使所轄路段暢通、安全、舒適、和諧的整體功能得到了有效提升,取得了文明路里程翻番、機(jī)械總值翻番、公路段扭虧為盈等重大突破，使干線公路通行能力在較短時(shí)間內(nèi)有了質(zhì)的飛躍，最大限度地發(fā)揮著對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的幅射和帶動(dòng)作用。

科技是第一生產(chǎn)力。只有發(fā)展科技養(yǎng)護(hù)，才能為養(yǎng)護(hù)這一傳統(tǒng)行業(yè)不斷注入新的生機(jī)和活力。分局注重開(kāi)展養(yǎng)護(hù)技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，自主研發(fā)成功掃路機(jī)、鉆坑機(jī)、加熱推板、綜合養(yǎng)護(hù)車、穩(wěn)定土拌和設(shè)備等一批小型靈活、經(jīng)濟(jì)實(shí)用養(yǎng)護(hù)創(chuàng)新項(xiàng)目，同時(shí)堅(jiān)持推廣與研發(fā)并重，使其逐步轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力。2004年8月全省公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)比武在運(yùn)城召開(kāi)，運(yùn)城分局以全能第一的優(yōu)異成績(jī)，展示了運(yùn)城公路人的風(fēng)彩。

公路改造，是提升路況最直接、最有效的手段。為期三年的縣際公路改造國(guó)債項(xiàng)目實(shí)施，賦予了他們大規(guī)模改造公路的難得機(jī)遇。他們把對(duì)機(jī)遇的百般珍惜，化作對(duì)建設(shè)管理的精益求精，不但按期完成了237公里改造任務(wù)，并實(shí)現(xiàn)自身建設(shè)管理的新突破：一是建設(shè)模式的新突破。嚴(yán)格按照國(guó)債項(xiàng)目建設(shè)程序進(jìn)行，充分發(fā)揮沿線政府在征地、拆遷、綠化上的能動(dòng)性，創(chuàng)造性地實(shí)施與文明路、GBM工程建設(shè)相結(jié)合，與安保工程相結(jié)合，與日常養(yǎng)護(hù)和村鎮(zhèn)路段治理相結(jié)合，與政府規(guī)劃和政府行為相結(jié)合等“四個(gè)結(jié)合”。二是質(zhì)量理念的新突破。把建設(shè)目標(biāo)緊緊鎖定在創(chuàng)100％精品工程上，并依靠路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化和施工成龍配套機(jī)械化，實(shí)實(shí)在在地做到了用一級(jí)路和高速路的路面質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)來(lái)修建二級(jí)公路，確保質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。在2005年交工驗(yàn)收中，他們承建的工程被評(píng)定為全省唯一的全優(yōu)工程。三是公路綠化的新突破。縣際公路改造以超前的思維把綠化美化與主體工程一并設(shè)計(jì)，同步施工完成，他們還主動(dòng)爭(zhēng)取地方政府的支持，在公路沿線栽植綠化帶，高標(biāo)準(zhǔn)地建成了臨風(fēng)線、108線等工程，使一條條“暢、新、潔、綠、美”的文明路段成為連接運(yùn)城主要經(jīng)濟(jì)帶的“暢通大道”、“綠色走廊”。2004年5月全省縣際公路和路網(wǎng)改造質(zhì)量現(xiàn)場(chǎng)會(huì)在運(yùn)城召開(kāi)，他們嚴(yán)格按部頒標(biāo)準(zhǔn)施工、精益求精抓質(zhì)量的作法，贏得了與會(huì)者的一致肯定。

用一級(jí)路打通國(guó)道209線，實(shí)現(xiàn)運(yùn)城、臨猗、萬(wàn)榮以及全國(guó)經(jīng) 濟(jì)百?gòu)?qiáng)縣河津之間的快速通達(dá)，是運(yùn)城經(jīng)濟(jì)發(fā)展的多年訴求;而用高標(biāo)準(zhǔn)旅游路，把關(guān)帝廟、普救寺、唐開(kāi)元鐵牛、鸛雀樓等文化旅游勝

地聯(lián)結(jié)起來(lái)，又是運(yùn)城建設(shè)旅游大市的百般呼喚。他們瞄準(zhǔn)市場(chǎng)機(jī)遇，實(shí)施收費(fèi)公路改造，先后啟動(dòng)209線河津至臨猗52.8公里一級(jí)路改造和120公里運(yùn)永蒲旅游公路建設(shè)。在建設(shè)過(guò)程中，分局以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以加強(qiáng)提高各項(xiàng)管理為手段，以鑄造精品工程為目標(biāo)，創(chuàng)新理念、科學(xué)籌化、精細(xì)管理、文明施工，嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制和合同管理制 , 強(qiáng)化“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、群眾監(jiān)督”的三級(jí)質(zhì)量管理體系，堅(jiān)持《施工合同》、《廉政合同》、《安全生產(chǎn)合同》和工程竣工同步驗(yàn)收，并嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量一票否決制和終身制 , 確保 100%驗(yàn)收合格，確保了“進(jìn)度、質(zhì)量、投資、管理、安全、廉政”六大目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。2005年10月交通部副部長(zhǎng)馮正霖到運(yùn)城視察時(shí)對(duì)運(yùn)城公路分局縣際公路及路網(wǎng)建設(shè)給予了高度評(píng)價(jià)。

公路需要倍加呵護(hù)。分局把文明執(zhí)法工作，以管養(yǎng)一體為目標(biāo)，強(qiáng)化路政管理，并且引入科技管理手段，建立路政管理信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)管理總控，實(shí)時(shí)監(jiān)督，微機(jī)辦案，接受社會(huì)監(jiān)督，推動(dòng)了文明執(zhí)法進(jìn)程，得到了社會(huì)的認(rèn)可和贊同。路政人員依法行政，成為千里公路線上的守護(hù)神。2002年5月全省公路系統(tǒng)路政現(xiàn)場(chǎng)會(huì)在運(yùn)城召開(kāi)，在全省樹(shù)起了一面路政管理的大旗；交通部翁孟勇副部長(zhǎng)在分局視察路政工作時(shí)，對(duì)分局的路政管理現(xiàn)代化、規(guī)范化建設(shè)交口稱贊。

面對(duì)超限運(yùn)輸這一“公路殺手”，分局出重拳予以反擊。2000年實(shí)施“零點(diǎn)行動(dòng)”后，分局以超限運(yùn)輸檢測(cè)點(diǎn)為依托，大力遏制超限運(yùn)輸。2004年全國(guó)車輛超限超載治理工作全面展開(kāi)后，分局依托政策，除了對(duì)超限車輛堅(jiān)決實(shí)施卸載外，更多地采取宣傳和勸誡等柔性方式進(jìn)行引導(dǎo)，對(duì)超限車輛做到疏導(dǎo)有序、規(guī)范檢測(cè)、快速卸載、及時(shí)放行，收到了事半功倍的效果。通過(guò)治理，超限車輛比重很快由原來(lái)的90％以上降至現(xiàn)在的5％以下，為建立治超長(zhǎng)效機(jī)制創(chuàng)造了良好開(kāi)端。

規(guī)費(fèi)征收工作，有力的收費(fèi)措施，使分局每年的收費(fèi)任務(wù)都能超額完成，五年增幅達(dá)到64％。

如今，無(wú)論你從哪個(gè)方向進(jìn)入運(yùn)城，所到之處，目光所及，看到的是坦蕩如砥、寬闊平坦的條條大路，路邊碧草青青，綠樹(shù)成蔭，繁花似錦，這一幅幅美麗的交通圖畫，正是運(yùn)城公路分局實(shí)施“文明通道，暢通工程”的結(jié)果。

抓行業(yè)文明建設(shè)，分局堅(jiān)持以人為本，努力調(diào)動(dòng)每個(gè)人的積極性。班子成員依據(jù)“合作共事十項(xiàng)原則”，滿腔熱情投入工作。加強(qiáng)基層黨組織建設(shè)，先后開(kāi)展了共產(chǎn)黨員“奉獻(xiàn)在崗位”、“三比三看”、“先鋒工程”活動(dòng)，在如火如荼的建養(yǎng)實(shí)踐中鍛練了隊(duì)伍。特別是在保持共產(chǎn)

黨員先進(jìn)性教育活動(dòng)中，在思想信念、組織紀(jì)律方面進(jìn)行重點(diǎn)提升，黨員隊(duì)伍面貌也隨之發(fā)生可喜變化。分局也以先進(jìn)性教育的突出成效，得到了省委巡視組的高度評(píng)價(jià)，獲得市委“先進(jìn)性教育先進(jìn)基層黨組織”榮譽(yù)稱號(hào)。

積極引導(dǎo)群眾參與到精神文明建設(shè)活動(dòng)中來(lái)。實(shí)施“大教育”戰(zhàn)

略，五年間新增各類技術(shù)人員87名，執(zhí)法崗位人員全部達(dá)到大專以上文化程度，分局中層素質(zhì)整齊、群眾竭誠(chéng)奉獻(xiàn)，一支業(yè)務(wù)精、作風(fēng)正的職工隊(duì)伍，正成為事業(yè)發(fā)展的強(qiáng)勁推動(dòng)力量。連續(xù)四年開(kāi)展養(yǎng)護(hù)技術(shù)比武活動(dòng)，大張旗鼓表彰優(yōu)秀養(yǎng)路工人，〔技術(shù)比武、養(yǎng)路工表彰〕以榜樣的力量帶動(dòng)起全分局養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平提高。還在收費(fèi)路段開(kāi)展的“文明收費(fèi)一條線”活動(dòng)，在施工隊(duì)伍開(kāi)展的文明施工活動(dòng)，在路政人員中開(kāi)展的“星級(jí)路政員評(píng)比”活動(dòng)，在群眾中廣泛開(kāi)展歌唱大賽、演講比賽、書法競(jìng)賽等喜聞樂(lè)見(jiàn)活動(dòng)。豐富的載體，廣泛的參與，突出的成效，共同營(yíng)造起了大家為之振奮的精神文化樂(lè)園。分局也連續(xù)四年保持省級(jí)文明單位稱號(hào), 連續(xù)12年保持省交通廳和公路局先進(jìn)單位稱號(hào)。

只有堅(jiān)持創(chuàng)新，才能迸發(fā)活力。分局以“解放思想，實(shí)事求是”為指針，尊重群眾的首創(chuàng)精神，拓寬視野，銳意進(jìn)取，五年創(chuàng)造了全省公路系統(tǒng)“五個(gè)第一”：一是創(chuàng)造性地解決了資金問(wèn)題，路網(wǎng)改造規(guī)模全省第一;二是創(chuàng)造性地解決縣際公路改造的建設(shè)程序問(wèn)題和投資、標(biāo)準(zhǔn)不匹配問(wèn)題，改造質(zhì)量和竣工速度居全省第一;三是創(chuàng)造性地實(shí)現(xiàn)了建養(yǎng)有機(jī)結(jié)合和費(fèi)用有效投入，名列全省養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)比第一;四是創(chuàng)造性地探索日常養(yǎng)護(hù)競(jìng)爭(zhēng)模式，第一家引入路面養(yǎng)護(hù)招投標(biāo)制度；五是創(chuàng)造性地探求行政執(zhí)法現(xiàn)代化之路，在全省第一家構(gòu)建路政管理信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。五年來(lái)，每一次觀念的革新，思想的解放，都伴 隨而來(lái)的是事業(yè)的快速進(jìn)步。

群眾利益無(wú)小事。分局克服資金困難，用三年時(shí)間消化解決了職工“三險(xiǎn)一金”問(wèn)題；實(shí)行工資專戶，保證基層工資定時(shí)發(fā)放;花大力氣解決偏遠(yuǎn)收費(fèi)站、檢測(cè)點(diǎn)職工的衣食住行問(wèn)題。為縣鄉(xiāng)路“通村達(dá)戶”工程提供技術(shù)支援，向貧困群眾伸出援助之手，鋪路引水、科技興農(nóng)。分局竭盡全力奉獻(xiàn)社會(huì)，在市人大執(zhí)法評(píng)議中獲得98.23％的高滿意率，贏得了社會(huì)公眾的認(rèn)可。

為優(yōu)化職工的工作和生活環(huán)境，分局實(shí)施《段房建設(shè)五年規(guī)劃》，啟動(dòng)分局業(yè)務(wù)用房及附屬設(shè)施改造，啟動(dòng)和完成了9所段房建設(shè)，建設(shè)了13處機(jī)械化養(yǎng)護(hù)中心，分局及基層單位基本實(shí)現(xiàn)了會(huì)計(jì)電算化和辦公自動(dòng)化，職工的工作條件與環(huán)境顯著改善。人們?cè)谛蓍e娛樂(lè)的同時(shí)，感受著發(fā)展、穩(wěn)定、文明、和諧的分局文化的豐富蘊(yùn)涵。

五年實(shí)現(xiàn)五大跨躍：一是改造公路近400公里，實(shí)現(xiàn)了路況水平大跨躍;二是養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)扭虧增盈，資產(chǎn)倍增，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)實(shí)力大跨躍；三是事企剝離、養(yǎng)管分離，實(shí)現(xiàn)了建養(yǎng)體制大跨躍;四是政通人和，高效運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)管理機(jī)制大跨躍;五是人才輩出，群情振奮，實(shí)現(xiàn)行業(yè)文明大跨躍。分局事業(yè)也一舉步入了持續(xù)、穩(wěn)定、健康的發(fā)展快車道。

一次次的艱辛跋涉，一次次的奮力拼搏，鑄就了運(yùn)城公路分局這個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的堅(jiān)強(qiáng)集體。省交通廳、省公路局、運(yùn)城市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)及省、市人大代表多次到運(yùn)城視察調(diào)研，對(duì)運(yùn)城公路分局的工作給予了充分的肯定和贊同。運(yùn)城公路分局連續(xù)四年保持了省級(jí)文明單位榮譽(yù)，連續(xù)七年被市（地）文明委命名為市級(jí)文明單位，連續(xù)八年保持省交通廳先進(jìn)集體和省公路局先進(jìn)單位稱號(hào)，連續(xù)五年被運(yùn)城市委市政府授予“工交建系統(tǒng)先進(jìn)單位”，曾榮獲“省廳行業(yè)文明單位”、“全國(guó)綠化先進(jìn)集體”、“運(yùn)城市五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”、“運(yùn)城市十佳文明標(biāo)兵單位”、“運(yùn)城市先進(jìn)基層黨組織”、“省委扶貧攻堅(jiān)先進(jìn)單位”。三個(gè)單位被省廳命名為“文明示范窗口”，一個(gè)單位被省局命名為“文明示范單位”，兩個(gè)收費(fèi)站獲得市糾風(fēng)辦授予的“規(guī)范化管理先進(jìn)單位”稱號(hào)。有五個(gè)單位保持了“省市級(jí)青年文明號(hào)”，局長(zhǎng)丁惠民榮獲“山西省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆狈Q號(hào)。

分局“十五”計(jì)劃的全面實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著運(yùn)城公路事業(yè)步入了一個(gè)嶄新的階段。在這前進(jìn)的號(hào)角聲中，運(yùn)城公路分局站在歷史的巨峰上,納濤濤黃河之膏澤，接皚皚鹽湖之薰風(fēng)，承殷殷后土之深情，以“路好人富環(huán)境美”為目標(biāo)，不斷向社會(huì)展示著公路人的新風(fēng)貌，塑造著新形象。

放眼“十一五”，將是公路事業(yè)發(fā)展的全新戰(zhàn)略機(jī)遇期。為了抓

住機(jī)遇，發(fā)展公路，服務(wù)社會(huì)，他們提出“以人為本，節(jié)約資源，注重創(chuàng)新，和諧發(fā)展”的新理念，計(jì)劃 5年完成5大任務(wù)： 一是完成公路改造23億元，改造一級(jí)路99公里，二級(jí)路650公里，重點(diǎn)抓好煤炭集運(yùn)通道、沿黃公路、旅游公路、縣域公路建設(shè)，全面提升區(qū)域通達(dá)能力。二是持續(xù)實(shí)施“大投入，大治理”，完成10項(xiàng)283公里超齡油路改造任務(wù)，完成335公里宜林路段綠化工程，新建文明路250公里，建設(shè)7所機(jī)械化養(yǎng)護(hù)中心，公路達(dá)到較高通行標(biāo)準(zhǔn)。三是加快“數(shù)字公路”建設(shè)，建立上通下聯(lián)的信息共享系統(tǒng)，達(dá)到行政管理和信息采集發(fā)布快捷化、現(xiàn)代化。四是強(qiáng)化管理，重點(diǎn)提升經(jīng)營(yíng)管理能力、公路保障能力、可持續(xù)發(fā)展能力、品位服務(wù)能力和構(gòu)建和諧部門能力，服務(wù)黨的執(zhí)政能力建設(shè)。五是提高建養(yǎng)服務(wù)水平，加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，提升行業(yè)文明水平。通過(guò)新的五年計(jì)劃實(shí)施，實(shí)現(xiàn)公路大改造、體制大創(chuàng)新、管理大進(jìn)步、思想大解放、文明大提升，推動(dòng)事業(yè)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)地科學(xué)發(fā)展。

一條條蜿蜒的路，記錄著運(yùn)城公路分局全體職工不懈奮斗的曲折歷程；一條條暢通的路，承載著運(yùn)城公路分局干部職工情系民眾的壯志豪情。

長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。對(duì)運(yùn)城公路分局領(lǐng)導(dǎo)班子來(lái)說(shuō)，成績(jī)只能說(shuō)明過(guò)去，未來(lái)任重而道遠(yuǎn)，昨天的輝煌不是滿足的終點(diǎn)，而是追求的起點(diǎn)。站在“十一五”新的起點(diǎn)上，面對(duì)公路事業(yè)發(fā)展的難得機(jī)遇，他們正在謀劃著未來(lái)的大發(fā)展和大跨越。展現(xiàn)在他們面前的將是更加廣闊的天地，是無(wú)限美好的未來(lái)。

運(yùn)城公路分局將在我省公路改革發(fā)展的宏偉藍(lán)圖上繼續(xù)描繪濃墨重彩的一頁(yè)。

（出紅色字幕）

熱烈祝賀山西省公路養(yǎng)護(hù)與管理工作會(huì)議召開(kāi)！

向來(lái)自全省交通戰(zhàn)線的領(lǐng)導(dǎo)和同志們致敬！

第三篇：生產(chǎn)庫(kù)區(qū)人、車分流管理方案

生產(chǎn)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)人車分流安全管理方案

為提高庫(kù)區(qū)安全性，防止車輛、人員交叉作業(yè)引發(fā)安全事故，擬通過(guò)規(guī)范庫(kù)內(nèi)人員、車輛安全行走路線，嚴(yán)格庫(kù)內(nèi)人員通行監(jiān)督提高庫(kù)區(qū)安全管理現(xiàn)將相關(guān)管理方案實(shí)施要求如下：

一、機(jī)械手區(qū)域人車分流安全方案：

由原料車間、變性淀粉車間、精制車間負(fù)責(zé)完成本部門機(jī)械手區(qū)域碼垛區(qū)設(shè)備的安全通道的維護(hù)和管理和警示區(qū)內(nèi)衛(wèi)生清掃（含安全通道線）。具體警示通道見(jiàn)下圖：

警示線使用黃色警示線，線寬15-20cm，通道寬度結(jié)合設(shè)備走向設(shè)立，與設(shè)備外沿保持700-1000mm通道寬度。要求方便巡視，保證人員安全和保證車輛行走視野。

整改要求：由部門制定整改計(jì)劃完成時(shí)間反饋生產(chǎn)部。

二、倉(cāng)儲(chǔ)部成品庫(kù)區(qū)和通道進(jìn)出口處改造方案：

1、由倉(cāng)儲(chǔ)部負(fù)責(zé)在1#、2#、3#庫(kù)區(qū)北墻和機(jī)械手南側(cè)與門口平行劃定東西方向人員安全通道（要求自1#庫(kù)西門直至4#庫(kù)西門口，貫通東西），嚴(yán)禁職工越線行走；做好外來(lái)人員的行走安全監(jiān)督引導(dǎo)。由倉(cāng)儲(chǔ)部負(fù)責(zé)安全通道警示線的維護(hù)、清掃。

2、由倉(cāng)儲(chǔ)部在1#、2#、3#通道東側(cè)沿裝車地坑設(shè)立南北方向安全通道。非倉(cāng)儲(chǔ)保管、裝卸工外，其他非業(yè)務(wù)人員由此進(jìn)行庫(kù)區(qū)南北行走。

3、由倉(cāng)儲(chǔ)部負(fù)責(zé)人行通道的警示標(biāo)示設(shè)置并做好叉車停車點(diǎn)和各成品庫(kù)北墻的隔離。具體庫(kù)區(qū)人行安全通道劃定標(biāo)準(zhǔn)和簡(jiǎn)圖如下：

4、由倉(cāng)儲(chǔ)部負(fù)責(zé)在1#2#3#通道叉車出入口電動(dòng)門兩側(cè)設(shè)立安全島，使用已拆除的限速帶部件，在門口與庫(kù)墻垂直角度、平行角度各設(shè)立一塊90cm左右的安全樁，防止車輛對(duì)庫(kù)墻和出入通行人員造成傷害。同時(shí)要求倉(cāng)儲(chǔ)部對(duì)庫(kù)內(nèi)通道門口加裝的廣角鏡做好角度設(shè)置和日常清掃維護(hù)。整改要求：由部門制定整改計(jì)劃完成時(shí)間反饋生產(chǎn)部。

1#、2#、3#成品庫(kù)北墻和叉車?？奎c(diǎn)使用 隔離樁進(jìn)行隔離并劃定人員東西通道。

1#、2#、3#成品庫(kù)北墻和叉車?？奎c(diǎn)使用 隔離樁進(jìn)行隔離并劃定人員東西通道。

對(duì)機(jī)械手東西門口處，由倉(cāng)儲(chǔ)部負(fù)責(zé)加裝90度

防護(hù)帶（利用廠區(qū)拆卸的限速帶）

1#、2#、3#成品庫(kù)通道東墻設(shè)立人員通道，未駕駛車輛人員通過(guò)此通道進(jìn)行南北行走。

三、庫(kù)區(qū)人車分流安全管理規(guī)定：

一）各部門做好責(zé)任區(qū)域內(nèi)安全通道的警示和維護(hù)、清掃及日常使用和員工安全行走意識(shí)的培訓(xùn)及監(jiān)督管理。對(duì)安全通道線及標(biāo)示存在不合格情形的，對(duì)責(zé)任部門給于-2分/項(xiàng)的管理考核。

二）倉(cāng)儲(chǔ)部負(fù)責(zé)做好成品庫(kù)內(nèi)非本部門人員行走安全監(jiān)督，禁止未穿反光馬甲人員進(jìn)入庫(kù)內(nèi)和產(chǎn)品發(fā)貨區(qū)。

同時(shí)，由倉(cāng)儲(chǔ)部各成品庫(kù)北門口、南門口各設(shè)立一處安全工具箱，配備不少于6套的反光馬夾，以便日常參觀及公司內(nèi)外部門業(yè)務(wù)聯(lián)系使用。

三）對(duì)進(jìn)入庫(kù)區(qū)的無(wú)關(guān)人員，由倉(cāng)儲(chǔ)部利用監(jiān)控拍照等形式反饋至生產(chǎn)部；對(duì)生產(chǎn)部?jī)?nèi)部職工通過(guò)違章通報(bào)考核形式進(jìn)行教育改正，對(duì)外部門人員反饋公司安監(jiān)部進(jìn)行處理。

對(duì)人員在庫(kù)區(qū)、碼垛區(qū)行走未按路線行走的，一經(jīng)查處對(duì)責(zé)任人-2分/次，對(duì)所在部門負(fù)管理責(zé)任的分管值長(zhǎng)、管理人員給與-1分/次的聯(lián)責(zé)考核。

四）外來(lái)客戶司機(jī)庫(kù)內(nèi)裝車期間，禁止隨意下車、穿行。由倉(cāng)儲(chǔ)部發(fā)貨員指定區(qū)域或駕駛室內(nèi)等待，因故需外出的必須通過(guò)庫(kù)區(qū)安全通道行走。不得在庫(kù)內(nèi)穿行。

五）叉車通過(guò)安全通道及進(jìn)出庫(kù)門必須減速、鳴笛并確認(rèn)安全后方可通過(guò)，對(duì)違規(guī)人員給于-2分/次的考核，對(duì)多次查處人員提報(bào)習(xí)慣性違章。

六）銷售公司、物流公司等公司業(yè)務(wù)部門進(jìn)入庫(kù)區(qū)必須履行許可手續(xù)，規(guī)范穿戴反光馬甲并由倉(cāng)儲(chǔ)部相關(guān)人員進(jìn)行安全培訓(xùn)合格后，方可進(jìn)入庫(kù)區(qū)，以防人員傷害。

第四篇：架空乘人索道乘人管理規(guī)定(猴車)

長(zhǎng)沙正忠科技架空乘人索道乘人管理規(guī)定（猴車）

安全管理規(guī)定

1、人員乘坐管理規(guī)定：

1、1乘坐人員上車時(shí)先雙手握住吊椅桿，跨上吊椅座上，然后雙手置于腳踏桿上，運(yùn)行時(shí)保持正確坐姿集中精力注意前方。

1、2下車時(shí)先雙足觸地，臀部離開(kāi)座位，然后雙手松開(kāi)吊桿1、3運(yùn)行時(shí)乘車人員不得前后左右擺動(dòng)吊椅，不得用手抓住運(yùn)載索和觸摸托（壓）繩輪，以防傷手1、4上下乘車人員中途相遇時(shí)，不得嬉鬧、握手等，以免發(fā)生危險(xiǎn)1、5乘車人員攜帶物品長(zhǎng)度不得超過(guò)1.2米，重量不得超過(guò)20公斤，且必須順前進(jìn)方向放置，攜帶物品不得拖地運(yùn)行，乘坐人員嚴(yán)禁攜帶易燃易爆物品乘車。

1、6乘坐中嚴(yán)禁將腳觸及地面1、7人員必須在指定的上下車區(qū)域內(nèi)上下猴車，上下猴車必須按先后次序，順序上下車，不得搶車、搶座，乘員必須保證乘人間距不得小于15米，乘坐人員不得擁擠、扎堆或兩人共用一個(gè)吊椅。

1、8猴車在運(yùn)行中，如果沒(méi)有下行人員，全部為上行人員時(shí)（或沒(méi)有上行人員，全部為下行人員）應(yīng)間隔乘人，避免全線滿乘。

1、9乘車人員乘車時(shí)不得打瞌睡，必須集中精力注意前方，一旦發(fā)生緊急情況隨即拉停沿線設(shè)置的拉線開(kāi)關(guān)，立即停車檢查處理，1、10乘車人員到達(dá)下車地點(diǎn)時(shí)必須及時(shí)下車，不得越位乘車，以防發(fā)生危險(xiǎn)，造成事故。

1、11乘坐中途發(fā)現(xiàn)拖繩或其它情況，要及時(shí)下車處理或報(bào)告有關(guān)管理人員。

1．12乘人裝置在運(yùn)行中，牽引鋼絲繩產(chǎn)生一定的旋轉(zhuǎn)是正常的，但吊椅重力足以平衡鋼絲繩所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力。

1、13對(duì)于違反以上人員乘坐管理規(guī)定的，按“嚴(yán)重三違”進(jìn)行處罰，同時(shí)本人一個(gè)月內(nèi)不得乘坐猴車。

2、維護(hù)與保養(yǎng)2、1日常維護(hù)保養(yǎng)2、1、1每日檢查所有堅(jiān)固件是否松動(dòng)，特別是驅(qū)動(dòng)部連接螺絲、地腳螺栓、各種U型螺栓，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理2、1、2每日檢查各繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活情況，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理2、1、3每日檢查鋼絲繩磨損情況，鋼絲繩的檢查、試驗(yàn)、更換必須按《煤礦安全規(guī)程》有關(guān)鋼絲繩的規(guī)定執(zhí)行2、1、4第班檢查減速機(jī)運(yùn)行工況，發(fā)現(xiàn)減速機(jī)溫升超過(guò)80度，或油溫超過(guò)100度、漏油、油的質(zhì)量下降以及產(chǎn)生不正常噪音等現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)停止使用，檢查原因，進(jìn)行處理。

2、2定期維護(hù)保養(yǎng)2、2、1最初運(yùn)行7天后，減速機(jī)更換同牌號(hào)新潤(rùn)滑油，以后每運(yùn)行2～3個(gè)月?lián)Q油一次。2、2、2所有繩輪軸承及驅(qū)動(dòng)部主軸軸承每月加注一次潤(rùn)滑脂、電機(jī)、減速機(jī)軸承至少每?jī)蓚€(gè)月加注一次潤(rùn)滑脂。2、2、3定期清理電機(jī)、減速機(jī)外殼的塵土和雜物，但不得用水沖掃2、2、4定期檢查輪襯和吊椅膠墊的磨損情況，磨損深度達(dá)到25㎜時(shí)必須更換新襯墊2、2、5定期檢查吊椅抱索器（固定吊椅），發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。2、2、6定期檢查電氣系統(tǒng)和制動(dòng)器工作情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理

3、架空乘人裝置檢修規(guī)范

3.1.1驅(qū)動(dòng)裝置

3．1．1主繩輪、導(dǎo)向輪繩槽磨損不超過(guò)原厚度的1/3，驅(qū)動(dòng)輪襯磨損余厚不小于原厚度的1/3。輪緣、輻條無(wú)開(kāi)焊、裂紋或變形，鍵不松動(dòng)。輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無(wú)異常擺動(dòng)，無(wú)異響。

3．1．2工作閘和安全閘的制動(dòng)力為實(shí)際牽引力的1.5～2倍。閘把及杠桿系統(tǒng)動(dòng)作靈敏可靠，銷軸不松曠、不缺油。閘輪表面無(wú)油跡。液壓系統(tǒng)不漏油。松閘狀態(tài)下，閘輪與閘瓦間隙不大于2mm。制動(dòng)時(shí)，閘瓦與閘輪緊密接觸，有效接觸面積不小于原設(shè)計(jì)的60％，制動(dòng)可靠。閘帶無(wú)斷裂，磨損余厚不小于3mm。閘輪表面溝痕深度不大于1.5mm，溝槽總寬度不超過(guò)閘輪有效寬度的10％。

3.2機(jī)座和基礎(chǔ)

3.2.1機(jī)座無(wú)變形損壞。

3.2.2砼基礎(chǔ)規(guī)格和螺栓符合設(shè)計(jì)，緊固可靠。

3.3信號(hào)和通訊

信號(hào)聲光齊全、吊掛整齊，完好、無(wú)失爆，通訊裝置完好暢通。

3.4架空裝置

3.4.1 鋼梁無(wú)變形扭曲，螺絲緊固有效，焊縫不開(kāi)焊。

3.4.2吊輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無(wú)異響。各部件螺栓緊固有效。托（壓）繩輪襯圈磨損余厚不小于5mm，貼合緊密無(wú)脫離現(xiàn)象。

3.4.3鋼絲繩的安全系數(shù)符合《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定。斷絲不超過(guò)25％；磨損銹蝕不超限，插接長(zhǎng)度不小于繩徑的1000倍，繩間距不小于0.8m。

3.4.4吊鉤裝置各部件齊全完整，緊固有效，無(wú)開(kāi)焊、裂紋或變形。摩擦襯墊固定可靠，無(wú)缺損；鎖緊裝置齊全有效，無(wú)變形。

3.5 安全保護(hù)

3.5.1 工作閘靈敏可靠。驅(qū)動(dòng)裝置必須有制動(dòng)器，且動(dòng)作靈敏可靠，起動(dòng)時(shí)間應(yīng)先于工作閘2～4s。

3.5.2沿線緊急停車開(kāi)關(guān)裝置、超速、乘人越位、防滑保護(hù)、墜砣位置（繩）檢測(cè)等保護(hù)靈敏可靠。

3.5.3 尾輪保險(xiǎn)繩可靠，架空乘人裝置與軌道運(yùn)輸混用的巷道，提升絞車和架空乘人裝置之間的電氣閉鎖裝置靈敏可靠。

3.6 張緊裝置

3.6.1墜砣基礎(chǔ)架符合設(shè)計(jì)，螺栓緊固有效，焊接部分無(wú)開(kāi)焊?；顒?dòng)滑輪上下移動(dòng)靈活，不卡輪軸、不歪斜。墜砣上下活動(dòng)靈活，不卡、不擠、不碰支撐架；配重安設(shè)穩(wěn)固可靠?；瑒?dòng)架距滑道的極限位置不小于100mm。收繩裝置靈活可靠。

3.6.2尾輪輪襯磨損余厚不小于原厚的1/3。輪緣、輻條無(wú)開(kāi)焊、裂紋或變形，鍵不松動(dòng)。定期注油，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無(wú)異響，無(wú)異常擺動(dòng)，不脫繩。

3.7試運(yùn)行

檢修完畢，試運(yùn)行不少于4h，達(dá)到驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪、托繩輪、尾輪等輪系轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，聲音正常，鋼絲繩不脫槽，各種保護(hù)工作正常，靈敏可靠。

4、斜井架空索道人車崗位操作規(guī)程

4.1斜下架空索道人車司機(jī)操作規(guī)程

4.1接班

4.1.1接班司機(jī)必須準(zhǔn)時(shí)到達(dá)工作地點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)接班

4.1.2接班司機(jī)聽(tīng)取交接司機(jī)介紹當(dāng)班人車運(yùn)行情況及巷道情況

4.1.3觀察并檢查吊座、鋼絲繩、托繩輪、減速器、電動(dòng)機(jī)巷道情況

4.1.4檢查信號(hào)進(jìn)行雙打、對(duì)打、是否聲音洪亮、清晰準(zhǔn)確

4.1.5啟動(dòng)前，應(yīng)在室外目視檢查有無(wú)檢修人員或其他人員在架空人車在架空人車附近作業(yè)或停留。

4.1.6向下信號(hào)工打電話聯(lián)系，準(zhǔn)備試車，等收到下信號(hào)工的信號(hào)后，按啟動(dòng)按鈕開(kāi)車度運(yùn)轉(zhuǎn)

4.1.7啟動(dòng)后，司機(jī)應(yīng)集中精力細(xì)心觀察傾聽(tīng)絞車有無(wú)異常，試車一圈確認(rèn)無(wú)問(wèn)題后準(zhǔn)備正式開(kāi)車運(yùn)送人員

4.1.8發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，否則及時(shí)向隊(duì)匯報(bào)

4.1.9履行交接班手續(xù)

4.2作業(yè)

4.2.1檢查使用的工具是否齊全保險(xiǎn)準(zhǔn)備情況

4.2.2用電話（信號(hào)）與下信號(hào)工聯(lián)系等待下信號(hào)工的開(kāi)車信號(hào)

4.2.3收到開(kāi)車信號(hào)后再對(duì)打一次確認(rèn)無(wú)誤后按啟動(dòng)按鈕開(kāi)車

4.2.4運(yùn)行中司機(jī)要注意精力集中注意觀察吊座、托繩輪、鋼絲繩磨損情況及電動(dòng)機(jī)、減速器的運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常手不離操作按鈕隨時(shí)做好停車準(zhǔn)備

4.2.5乘人高峰期間司機(jī)必須站在信號(hào)房外安全地點(diǎn)監(jiān)視乘人情況

4.2.6若是非正常停車立即電話詢問(wèn)下信號(hào)工或到變坡點(diǎn)觀察有無(wú)異常現(xiàn)象

4.2.7經(jīng)檢查若無(wú)異常情況給下信號(hào)工打開(kāi)車點(diǎn).收到下信號(hào)后按下啟動(dòng)按鈕點(diǎn)動(dòng)開(kāi)車2次使架空人車正常運(yùn)行

4.2.8運(yùn)行中聽(tīng)到下信號(hào)工打正常的停車信號(hào)立即停車

4.2.9停車后司機(jī)應(yīng)檢查電機(jī)、減速器有過(guò)熱漏油現(xiàn)象聯(lián)軸節(jié)銷有無(wú)折斷和缺少情況制動(dòng)閘的磨損余量是否超限

4.2.10架空人車運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)鋼絲繩脫輪應(yīng)立即打點(diǎn)停車使用專用工具進(jìn)行處理

4.2.11發(fā)現(xiàn)信號(hào)按鈕及控制開(kāi)關(guān)損壞必須向隊(duì)值班人員匯報(bào)安排檢修人員處理

4.3交班

4.3.1清點(diǎn)好所使用的工具或零配件有無(wú)丟失做到心中有數(shù)

4.3.2清理機(jī)頭的雜物并打掃干凈

4.3.3檢查機(jī)頭部分所有設(shè)備、電機(jī)溫度是否超限

4.3.4向接班人匯報(bào)本班工作情況

4.3.5協(xié)助接班人員現(xiàn)場(chǎng)檢查

4.3.6發(fā)現(xiàn)問(wèn)題協(xié)同處理

4.3.7對(duì)遺留問(wèn)題落實(shí)責(zé)任向上匯報(bào)

4.3.8履行交接班手續(xù)

4.4猴車司機(jī)操作規(guī)程口訣:

班前準(zhǔn)備應(yīng)知應(yīng)會(huì)持證上崗交接現(xiàn)場(chǎng)傾聽(tīng)聲音詢問(wèn)情況;檢查各部是否完好開(kāi)機(jī)之前電話相連對(duì)打信號(hào)試運(yùn)一圈細(xì)心觀察有無(wú)異常;確認(rèn)無(wú)誤方準(zhǔn)運(yùn)人巡回檢查站道兩側(cè)鋼繩托輪嚴(yán)禁手摸信號(hào)要靈聯(lián)系開(kāi)停;機(jī)頭檢查溫、油、軸、閘鋼繩脫輪停機(jī)上槽;搞好衛(wèi)生清點(diǎn)器具交班謹(jǐn)記接受檢查;安全運(yùn)行人人平安

5、架空索道人車崗位工操作規(guī)程

5.1接班

5.1.1接要求準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入接班地點(diǎn)

5.1.2了解上一班運(yùn)轉(zhuǎn)情況

5.1.3檢查所用吊椅是否完好

5.1.4發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理否則必須向調(diào)度室匯報(bào)

5.1.5履行交接班手續(xù)

5.2作業(yè)

5.2.1集中精力維持秩序規(guī)范乘坐人員乘坐

5.2.2乘坐架空人車按順序排隊(duì)乘車不許擁擠搶乘

5.2.3乘客所攜帶物件以不影響架空人車運(yùn)行為宜重量不超過(guò)20公斤嚴(yán)禁攜帶易燃易爆物品哎呀其它有礙于安全的物品乘車

5.2.4乘坐間距不小于15米

5.2.5嚴(yán)禁睡崗脫崗

5.2.6在架空人車巷內(nèi)施工、作業(yè)、必須經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)方可進(jìn)行

5.2.7非乘坐人員不得入內(nèi)

5.2.8及時(shí)掌握吊椅存放情況若數(shù)量不足則與鄰近點(diǎn)聯(lián)系上（或下）吊椅崗位工對(duì)吊椅及時(shí)回收

5.2.9巡道檢查發(fā)現(xiàn)掉道及時(shí)處理

5.3交班

5.3.1交班前要及時(shí)進(jìn)行自查自檢發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理做好交班準(zhǔn)備

5.3.2向接班人匯報(bào)本班工作情況

5.3.3協(xié)助接班人現(xiàn)場(chǎng)檢查

5.3.4發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即協(xié)同處理

5.3.5對(duì)遺留問(wèn)題落實(shí)責(zé)任向上匯報(bào)

5.3.6履行交接班手續(xù)

5.4猴車崗位工操作口訣

現(xiàn)場(chǎng)交接集中精力維持秩序規(guī)范運(yùn)行無(wú)關(guān)人員嚴(yán)禁進(jìn)入吊椅不足相互彌補(bǔ)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理現(xiàn)場(chǎng)交接填寫

第五篇：車險(xiǎn)人傷理賠管理研究 盧穎榮

車險(xiǎn)人傷理賠管理研究

盧穎榮

（渤海財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司，天津300042）

[摘 要] 車險(xiǎn)理賠難難在人傷，人傷理賠有其自身的特點(diǎn)，本文通過(guò)對(duì)人傷理賠困難的成因進(jìn)行分析，結(jié)合目前車險(xiǎn)人傷理賠現(xiàn)狀和特點(diǎn)，提出了包括人傷理賠管理架構(gòu)選擇、業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)、隊(duì)伍管理、條線配合、服務(wù)創(chuàng)新等一系列車險(xiǎn)人傷理賠管理方案，希望對(duì)推動(dòng)業(yè)界車險(xiǎn)人傷理賠發(fā)展及解決理賠難問(wèn)題的理論研究和實(shí)踐操作有所借鑒。

[關(guān)鍵詞] 車險(xiǎn)人傷 理賠管理 研究

一、車險(xiǎn)人傷理賠困難的成因分析

（一）傷者為保險(xiǎn)合同的第三方，人傷理賠處理被動(dòng)。

無(wú)論是交強(qiáng)還是商業(yè)第三者責(zé)任險(xiǎn)，傷、亡者都是保險(xiǎn)合同第三方，合同對(duì)其不具備約束力。而且，新保險(xiǎn)法明確規(guī)定，在被保險(xiǎn)人怠于賠償?shù)那闆r下，三者有權(quán)向保險(xiǎn)公司索賠。這一前提，決定了車險(xiǎn)人傷理賠工作處于被動(dòng)狀態(tài)，如果保險(xiǎn)公司不在人傷理賠上有所作為，則人傷理賠工作困難的狀態(tài)將永遠(yuǎn)無(wú)法得到有效改觀。

（二）我國(guó)醫(yī)療市場(chǎng)混亂，醫(yī)療及相關(guān)費(fèi)用難以把控。人傷理賠的相當(dāng)一部分工作依托于醫(yī)療市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)的醫(yī)療市場(chǎng)混亂是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)?！斑^(guò)度醫(yī)療”、“以藥養(yǎng)醫(yī)”等等形式醫(yī)療弊病都會(huì)向人傷理賠轉(zhuǎn)嫁，醫(yī)療及相關(guān)費(fèi)用難以把控。

（三）人傷理賠信息不對(duì)稱，道德風(fēng)險(xiǎn)高居不下。

因?yàn)槿藗碣r是一種責(zé)任保險(xiǎn)，即對(duì)被保險(xiǎn)人賠償?shù)缆方煌ㄊ鹿屎蟮难a(bǔ)償，傷者具體情況以及由此發(fā)生的各項(xiàng)損失保險(xiǎn)公司并不知 1 情，社會(huì)上各種證明材料的出具也不規(guī)范，保險(xiǎn)公司作為企業(yè)沒(méi)有強(qiáng)制取證能力，理賠欺詐的成本極小，道德風(fēng)險(xiǎn)高居不下。

（四）傷殘鑒定市場(chǎng)不規(guī)范，結(jié)果公平性難以保證。

目前各地傷殘鑒定市場(chǎng)極不規(guī)范，而傷殘賠償金級(jí)差巨大，一旦出具傷殘鑒定報(bào)告后，二次鑒定的難度很大，傷殘賠償金蘊(yùn)含著巨大的理賠風(fēng)險(xiǎn)。

（五）醫(yī)療時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，過(guò)程難以掌控，無(wú)法快速處理。相當(dāng)一部分人傷案件醫(yī)療時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，傷病預(yù)后及將要發(fā)生的人傷理賠項(xiàng)目、費(fèi)用難以掌控，人傷案件無(wú)法快速結(jié)案，后期服務(wù)不能及時(shí)跟進(jìn)的話，客戶滿意度無(wú)法提升。

（六）人傷賠償制度不完善，理賠標(biāo)準(zhǔn)不一。

道路交通事故人身?yè)p害賠償制度目前還不夠完善，甚至高級(jí)人民法院的司法解釋還一直在修訂當(dāng)中，各地交通事故人傷賠償標(biāo)準(zhǔn)不一，判決此類案件司法習(xí)慣也是各自為政，對(duì)作為經(jīng)營(yíng)車險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司而言，增加了人傷理賠處理的難度。

（七）保險(xiǎn)公司重視不夠，管理手段薄弱。

車險(xiǎn)人傷理賠工作近年來(lái)才受到各家保險(xiǎn)公司的重視，業(yè)界人傷理賠制度還不夠完善，管理手段薄弱，人傷理賠客服水平低下，直接導(dǎo)致了人傷理賠困難。

二、車險(xiǎn)人傷理賠困難現(xiàn)狀

（一）人傷理賠資源配置嚴(yán)重不足，日常理賠項(xiàng)目難以保證。

目前，各家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司專業(yè)人傷理賠人員配備嚴(yán)重不足，基本都是依靠現(xiàn)有車險(xiǎn)理賠人員兼職來(lái)輔助完成日常的人傷理賠工作，理賠質(zhì)量和理賠速度都難以得到保證。

（二）人傷理賠管理架構(gòu)和業(yè)務(wù)處理流程不專業(yè)，基礎(chǔ)管理相對(duì)滯后。主要表現(xiàn)在：

1.沿用車險(xiǎn)理賠管理架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程，不適應(yīng)人傷理賠處理。2.沒(méi)有形成專業(yè)的管控模式，管理松散、隨意。3.基層人傷工作薄弱，落地服務(wù)不到位。

4.普遍實(shí)行行政審批，工作效率和工作質(zhì)量難以保證。5.大部分理賠處理環(huán)節(jié)由非專業(yè)崗位代為操作，風(fēng)險(xiǎn)控制流于形式。

6.人傷理賠操作條線分割嚴(yán)重，缺乏配合和協(xié)調(diào)，直接導(dǎo)致案件處理效率低下。

7.缺乏與客戶溝通機(jī)制，人傷理賠工作主觀且被動(dòng)。

（三）人傷理賠專業(yè)人才缺乏，缺乏專業(yè)化管控和服務(wù)能力。人傷理賠工作專業(yè)性很強(qiáng)，崗位人員必須具備醫(yī)學(xué)、保險(xiǎn)、法律等專業(yè)知識(shí)背景、嫻熟的保險(xiǎn)理賠工作經(jīng)驗(yàn)、高超的客戶溝通能力等，各家保險(xiǎn)公司處于成本考慮，往往不能滿足專業(yè)崗位配備，車險(xiǎn)人傷理賠的專業(yè)化管控和客戶服務(wù)能力缺失。

（四）利潤(rùn)壓力下的理賠費(fèi)用緊張，人傷理賠主動(dòng)服務(wù)功能缺失。近年來(lái)投資市場(chǎng)一直萎靡不振，各家保險(xiǎn)公司都把承保贏利作為公司的經(jīng)營(yíng)原則，理賠費(fèi)用一再縮減，車險(xiǎn)人傷理賠的服務(wù)職能被忽略，主動(dòng)服務(wù)功能缺失，人傷理賠工作陷入被動(dòng)。

（五）相關(guān)外部資源協(xié)調(diào)有限，人傷理賠工作開(kāi)展困難。人傷理賠涉及醫(yī)療、傷殘鑒定、社保管理、戶籍管理、傷者及護(hù)理人員工作收入、被撫養(yǎng)人、交通事故責(zé)任劃分、仲裁、司法等各個(gè)方面，目前各家保險(xiǎn)公司對(duì)此項(xiàng)工作重視不夠，外部機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)管理不到位，阻礙了人傷理賠工作的有效開(kāi)展。

三、車險(xiǎn)人傷理賠風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)分析

（一）車險(xiǎn)人傷理賠風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)分析 1.死亡賠償金、被撫養(yǎng)人生活費(fèi)給付

此兩項(xiàng)賠償金居車險(xiǎn)人傷保險(xiǎn)金給付的首位，其風(fēng)險(xiǎn)控制的重要性可想而知。按照司法解釋，這兩項(xiàng)賠償金的計(jì)算都是以戶籍為依據(jù)，其風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在于農(nóng)村戶口視同城鎮(zhèn)戶口標(biāo)準(zhǔn)賠償。目前全國(guó)各地都在大舉實(shí)施城鎮(zhèn)化進(jìn)程，部分地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始淡化原二元戶籍制度，加上農(nóng)村進(jìn)城務(wù)工人員非常普遍，以及大量農(nóng)村人員已經(jīng)進(jìn)行多種經(jīng)營(yíng)、不以務(wù)農(nóng)為主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源等等，按照當(dāng)?shù)氐缆方煌ㄊ鹿蕮p害賠償司法慣例，都可能適用按城鎮(zhèn)戶籍標(biāo)準(zhǔn)賠償，加之相關(guān)虛假證明非常容易獲取，此項(xiàng)賠付中蘊(yùn)含的道德風(fēng)險(xiǎn)不可小覷。2.殘疾賠償金給付

由于我國(guó)司法鑒定市場(chǎng)非?；靵y，且缺少監(jiān)督機(jī)制，傷殘鑒定由傷者自行申請(qǐng)實(shí)施，鑒定結(jié)論很難保證公平、公正。而傷殘賠償金相對(duì)而言金額較大，對(duì)傷者誘惑力較高，而且操作起來(lái)沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，故此項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)不可忽視。3.醫(yī)藥費(fèi)給付

幾乎所有的醫(yī)療費(fèi)用案例都存在社保和非社保之分，應(yīng)該說(shuō)無(wú)論交強(qiáng)還是商業(yè)三者險(xiǎn)都對(duì)此做了明確的約定，但對(duì)傷者甚至客戶而言，醫(yī)療費(fèi)用全部由保險(xiǎn)人承擔(dān)的理念已經(jīng)根深蒂固。再加上各地對(duì)交強(qiáng)險(xiǎn)賠付范疇理解不一的司法環(huán)境，醫(yī)療費(fèi)用賠償?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)控制，一直是個(gè)問(wèn)題。更何況大量存在的過(guò)度醫(yī)療、原有疾病治療、搭車藥品等等問(wèn)題，進(jìn)一步加大了此項(xiàng)理賠給付風(fēng)險(xiǎn)。4.誤工、護(hù)理費(fèi)用給付

誤工、護(hù)理費(fèi)用本來(lái)是收入損失補(bǔ)償，但虛假收入證明及誤工時(shí)間、損失程度太容易人為操作而直接導(dǎo)致此類賠償風(fēng)險(xiǎn)非常普遍，由于此項(xiàng)理賠在車險(xiǎn)人傷理賠中屬常規(guī)項(xiàng)目，故對(duì)整體人傷理賠風(fēng)險(xiǎn)控制影響較大。5.其他費(fèi)用給付

精神撫恤費(fèi)、殘疾輔助器具費(fèi)、續(xù)醫(yī)費(fèi)、交通費(fèi)、住宿費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用，其風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)源于醫(yī)療機(jī)構(gòu)或鑒定機(jī)構(gòu)的出具證明的隨意性和三者的故意擴(kuò)大費(fèi)用訴求，其根本原因還是保險(xiǎn)人與三者間信息不對(duì)稱所致。

（二）車險(xiǎn)人傷理賠風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)分析 1.人傷案件醫(yī)務(wù)查勘與事務(wù)性查勘

與所有的保險(xiǎn)理賠風(fēng)險(xiǎn)控制一樣，人傷案件理賠風(fēng)險(xiǎn)控制的的首要環(huán)節(jié)就在查勘，但恰恰是這一點(diǎn)，大部分的保險(xiǎn)公司都沒(méi)有進(jìn)行足夠的重視。人傷理賠案件醫(yī)療費(fèi)用、誤工費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、傷殘賠償金、死亡補(bǔ)償金等絕大部分理賠項(xiàng)目的合理性，都需要調(diào)查核實(shí)，否則，人傷理賠風(fēng)險(xiǎn)控制就是一句空話。

人傷查勘分為醫(yī)療查勘和事務(wù)性查勘兩部分，二者缺一不可。醫(yī)療查勘主要包括人傷傷情核實(shí)、醫(yī)療方案及用藥、服務(wù)設(shè)施、診療項(xiàng)目以及誤工、護(hù)理期限、營(yíng)養(yǎng)費(fèi)用、后期康復(fù)方式和費(fèi)用、傷殘程度、輔助器具的配備等項(xiàng)目的合理性。事務(wù)性查勘則主要涵蓋人傷事故的真實(shí)性、賠償責(zé)任的合理性、人身傷害的寄與度，傷者誤工、護(hù)理費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)、被撫養(yǎng)人人數(shù)及生活費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、傷殘、死亡賠償金標(biāo)準(zhǔn)等涉及人傷案件賠償?shù)母黜?xiàng)內(nèi)容。

人傷查勘可以結(jié)合慰問(wèn)傷者及死者家屬、告知人傷案件理賠要求、提供醫(yī)療援助和法律援助、接受客戶及三者咨詢或投訴、促成人 5 傷案件調(diào)解或協(xié)商給付等相關(guān)客戶服務(wù)工作進(jìn)行，做到理賠風(fēng)險(xiǎn)控制與客戶服務(wù)工作的相輔相成、相得益彰。2.人傷案件接報(bào)案、材料收集和理算

人傷案件理賠風(fēng)險(xiǎn)控制應(yīng)該自客戶出險(xiǎn)報(bào)案的那一刻起就立即啟動(dòng)，因此，找好人傷理賠風(fēng)險(xiǎn)控制的觸發(fā)點(diǎn)是整個(gè)人傷理賠風(fēng)險(xiǎn)控制流程的關(guān)鍵。既往大部分財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司車險(xiǎn)人傷理賠風(fēng)險(xiǎn)控制效果不佳也是基于這個(gè)原因。因此，實(shí)施人傷案件接報(bào)案雙派工或者單派工后安排一個(gè)靈活有效機(jī)制及時(shí)啟動(dòng)人傷調(diào)查就顯得尤為重要。

理賠材料收集和理賠計(jì)算是人傷理賠風(fēng)險(xiǎn)控制不可忽視的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，資料收集和理賠計(jì)算的過(guò)程其實(shí)就是與客戶進(jìn)行理賠協(xié)商的過(guò)程，也是理賠風(fēng)險(xiǎn)控制的過(guò)程，在人傷理賠材料收集和理賠計(jì)算過(guò)程中，能否做到理賠風(fēng)險(xiǎn)控制與客戶服務(wù)相輔相成，是衡量資料收集和理賠計(jì)算工作好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)。3.人傷理賠的過(guò)程跟蹤處理

人傷理賠與車物損理賠的核心區(qū)別就在于人傷損失的不確定性，這一區(qū)別決定了人傷理賠工作的復(fù)雜性和專業(yè)性。人傷理賠處理是一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程，人身傷害的醫(yī)療康復(fù)過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，由于每個(gè)人的體質(zhì)差異，即使是最高明的醫(yī)生也無(wú)法一次性準(zhǔn)確預(yù)測(cè)傷者傷病預(yù)后和具體的醫(yī)療費(fèi)用，這就需要對(duì)人傷理賠案件進(jìn)行過(guò)程跟蹤，否則，人傷理賠風(fēng)險(xiǎn)就有可能擴(kuò)大。

人傷理賠的過(guò)程跟蹤應(yīng)從首次人傷調(diào)查結(jié)束開(kāi)始，到與客戶達(dá)成理賠協(xié)議結(jié)束。過(guò)程跟蹤的關(guān)鍵就在于動(dòng)態(tài)監(jiān)控人傷進(jìn)展，及時(shí)采取措施避免損失擴(kuò)大并固定相關(guān)證據(jù)，在條件成熟時(shí)與客戶及三者達(dá)成理賠協(xié)議。

4.人傷案件核賠和審批

人傷理賠由于其獨(dú)有的專業(yè)性和復(fù)雜性，核賠和審批環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)管控就顯得尤為重要。由于核賠和審批屬于案件處理的后續(xù)環(huán)節(jié)，且相當(dāng)一部分案件屬于遠(yuǎn)程審核，如何保證審核人員與客戶或三者人傷理賠的信息對(duì)稱是這一環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)管理的核心內(nèi)容。同時(shí)，實(shí)施人傷案件核賠和審批的專業(yè)化，也是保險(xiǎn)公司人傷理賠風(fēng)險(xiǎn)管控的一個(gè)重要內(nèi)容。

5.涉訴案件的處理

人傷案件極易涉訴，因此，把控人傷案件的涉訴風(fēng)險(xiǎn)是人傷理賠工作的一個(gè)重要的組成部分。目前道路交通事故人身?yè)p害賠償?shù)姆芍贫冗€不夠完善，各地對(duì)交強(qiáng)險(xiǎn)條例的把握也不盡相同，直接導(dǎo)致了人傷涉訴案件處理結(jié)果的混亂不一。為控制人傷案件涉訴風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司可以從三個(gè)層面來(lái)進(jìn)行操作，一是提前介入人傷案件，妥善處理，避免訴訟發(fā)生；二是結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，實(shí)現(xiàn)庭前調(diào)解，避免判決；三是積極應(yīng)訴，爭(zhēng)取把訴訟風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

四、車險(xiǎn)人傷理賠管理架構(gòu)選擇

（一）按機(jī)構(gòu)層級(jí)進(jìn)行分級(jí)管理。

傳統(tǒng)的按機(jī)構(gòu)層級(jí)分級(jí)管理架構(gòu)是最常見(jiàn)的理賠管理架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)是“大而全”，能夠單獨(dú)處理全條線的理賠業(yè)務(wù)，能夠較好地實(shí)現(xiàn)客服落地服務(wù)。對(duì)于保險(xiǎn)公司而言，這個(gè)架構(gòu)的劣勢(shì)是高企的客服員工、管理和薪酬成本、層級(jí)間的管理效率衰減、總部缺少對(duì)于分支機(jī)構(gòu)有效管控，分支機(jī)構(gòu)間資源共享性差等。

（二）按片區(qū)進(jìn)行集中管理。

片區(qū)管理的初衷是利用區(qū)域地理集中、減少中間環(huán)節(jié)、匯集和協(xié)調(diào)人傷理賠相關(guān)條線資源加快案件處理效率。對(duì)于車險(xiǎn)人傷理賠工作而言，片區(qū)集中管理的意義還在于在資源投入和人傷理賠風(fēng)險(xiǎn)控制以 7 及理賠服務(wù)中找到一個(gè)平衡點(diǎn)，這條對(duì)資源有限的保險(xiǎn)公司而言更有較大意義。另一意義是，片區(qū)集中管理便于結(jié)合區(qū)域內(nèi)道路交通事故人身?yè)p害賠償實(shí)際，靈活處理人傷理賠案件，實(shí)現(xiàn)人傷理賠的風(fēng)險(xiǎn)管控的最大效應(yīng)和提高人傷理賠服務(wù)的水平。

（三）全集中后援管理。

全集中后援管理對(duì)人傷理賠管理而言，最大的好處是統(tǒng)一的人傷理賠標(biāo)準(zhǔn)、通過(guò)規(guī)模效應(yīng)節(jié)省人傷理賠的人力成本；最大的問(wèn)題是與客戶進(jìn)行有效溝通的效率降低，不利于人傷理賠風(fēng)險(xiǎn)控制。同時(shí)，對(duì)于保險(xiǎn)公司而言，全集中后援管理需要面對(duì)的一個(gè)重大問(wèn)題是人傷理賠落地服務(wù)是否能夠有效解決。

對(duì)于保險(xiǎn)公司而言，車險(xiǎn)人傷理賠管理架構(gòu)應(yīng)結(jié)合自身情況具體選擇，三種架構(gòu)本身并無(wú)優(yōu)劣之分，只有是否適合之分。

五、車險(xiǎn)人傷理賠處理模式設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)的車險(xiǎn)人傷理賠處理一直處于一個(gè)被忽略的位置，與目前人傷理賠所占比重嚴(yán)重不相稱，其主要缺陷表現(xiàn)為：

（一）人傷理賠非專業(yè)化管理，風(fēng)險(xiǎn)管理流于形式。

人傷理賠有自身的特性，與車損理賠有著本質(zhì)的區(qū)別，專業(yè)化管理是進(jìn)行車險(xiǎn)人傷理賠風(fēng)險(xiǎn)管控的基礎(chǔ)。既往的人傷理賠在查勘、估損、核損、理算、核賠、結(jié)案等多個(gè)環(huán)節(jié)及重案、法務(wù)等多個(gè)崗位，人傷理賠授權(quán)、上報(bào)審批等多個(gè)方面都由車險(xiǎn)理賠崗位人員進(jìn)行理賠操作，不能實(shí)現(xiàn)人傷理賠的專業(yè)化管理，人傷理賠風(fēng)險(xiǎn)管控流于形式，人傷理賠水分高居不下。

（二）人傷理賠客戶服務(wù)水平低下。

傳統(tǒng)人傷理賠基本是等待客戶上門送交理賠材料，進(jìn)行理算、核賠和賠款給付事宜。人傷理賠工作被動(dòng)，客戶和傷者對(duì)道路交通事故 8 人身?yè)p害賠償事宜已經(jīng)處理完畢才提交保險(xiǎn)公司，人傷理賠工作鮮有客戶服務(wù)可言。而現(xiàn)在的保險(xiǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)其本質(zhì)就是一場(chǎng)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，人傷理賠客服水平能不能得到有效地提高，無(wú)論是從日趨嚴(yán)厲的服務(wù)監(jiān)管環(huán)境還是保險(xiǎn)公司自身在市場(chǎng)的發(fā)展而言，都有著無(wú)比重要的意義。

為此，筆者設(shè)計(jì)了以下兩種人傷理賠業(yè)務(wù)處理模式，供各保險(xiǎn)公司根據(jù)自身情況參考選擇：

（一）契入型人傷理賠業(yè)務(wù)處理模式

所謂的契入型人傷理賠業(yè)務(wù)處理模式就是將人傷理賠契入現(xiàn)有車險(xiǎn)理賠業(yè)務(wù)處理模式中，充分利用現(xiàn)有客服資源，全面實(shí)施人傷理賠風(fēng)險(xiǎn)管控，提高人傷理賠客服服務(wù)水平，達(dá)到人傷理賠工作效益最大化的目標(biāo)。

契入型人傷理賠業(yè)務(wù)處理的原則是：提前介入、全程管控、專業(yè)操作、因人授信、靈活處理。

常規(guī)人傷理賠業(yè)務(wù)處理分為三個(gè)模塊： 1.標(biāo)準(zhǔn)人傷理賠業(yè)務(wù)處理

接報(bào)案中心接到出險(xiǎn)報(bào)案，區(qū)分是否有人傷，在業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)中做出人傷標(biāo)記、記錄出險(xiǎn)情況，同時(shí)給醫(yī)務(wù)查勘崗位派工，啟動(dòng)人傷理賠業(yè)務(wù)處理程序。

醫(yī)務(wù)查勘崗位判斷傷情，簡(jiǎn)易案件委托車損查勘員進(jìn)行人傷案件查勘，復(fù)雜案件則親自進(jìn)行人傷查勘，并進(jìn)行人傷案件跟蹤，以準(zhǔn)確估損、全程把握人傷理賠風(fēng)險(xiǎn)，并上報(bào)人傷理賠人員。

人傷理賠人員向客戶及傷者提供人傷事故處理醫(yī)務(wù)援助，協(xié)助處理雙方事故賠償、醫(yī)療就診、傷殘鑒定、康復(fù)治療等一系列的人傷理 9 賠醫(yī)務(wù)援助及被保險(xiǎn)人事故賠償處理的法務(wù)援助，對(duì)人傷案件進(jìn)行醫(yī)務(wù)理算和審核。

人傷案件審批人員按照人傷案件授權(quán)進(jìn)行案件審批，結(jié)案、歸檔。2.小額快速人傷案件處理

人傷案件經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)查勘確定是小額案件后，啟動(dòng)小額人傷快速處理程序，按照小額快速人傷案件處理要求，與客戶、傷者簽訂三方賠償協(xié)議，快速結(jié)案。

3.人傷案件協(xié)商給付

人傷案件的特殊性決定了協(xié)商給付這一理賠方式在人傷理賠業(yè)務(wù)處理過(guò)程中占有特殊的地位。在專業(yè)管控的基礎(chǔ)上，人傷案件協(xié)商給付應(yīng)作為人傷案件理賠方式的首選。

人傷理賠人員在參與人傷案件的調(diào)查、跟蹤、醫(yī)務(wù)援助、法務(wù)援助等過(guò)程中，應(yīng)主動(dòng)聯(lián)系客戶及傷者或亡者家屬，促成人傷案件協(xié)商給付。

協(xié)商給付應(yīng)遵循總體減損、客戶滿意、時(shí)效提高的總原則。協(xié)商賠付的基礎(chǔ)是詳盡的人傷調(diào)查跟蹤、全面掌握案件人傷損失各項(xiàng)目真實(shí)情況；協(xié)商賠付的前提是對(duì)當(dāng)?shù)氐缆方煌ㄊ鹿嗜松頁(yè)p害賠償司法慣例的熟悉和掌握；協(xié)商賠付必須由專業(yè)的人傷理賠人員為主導(dǎo)進(jìn)行操作，通過(guò)權(quán)責(zé)對(duì)等、事前合議、事后審核等把握理賠風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)全程服務(wù)、提早結(jié)案、合理理賠提高客戶滿意度。在協(xié)商理賠過(guò)程中，還應(yīng)該注意靈活處理，如：?jiǎn)雾?xiàng)賠償可以突破，明顯殘疾可以免去鑒定過(guò)程，不突破當(dāng)?shù)厮痉ㄅ袥Q習(xí)慣的可以讓步等等。

（二）獨(dú)立型人傷理賠業(yè)務(wù)處理模式

所謂獨(dú)立型人傷理賠業(yè)務(wù)處理模式就是把人傷理賠與車損理賠徹底分開(kāi)，人傷理賠自接報(bào)案、調(diào)查跟蹤、核損、理算、核賠、結(jié)案、10 歸檔等所有人傷理賠處理都獨(dú)立操作。獨(dú)立型人傷理賠業(yè)務(wù)處理模式最大的好處是全面實(shí)現(xiàn)了人傷理賠的專業(yè)化操作，但這也要求各財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司配備一支足額的人傷查勘隊(duì)伍、一支足夠數(shù)量的專業(yè)人傷理賠隊(duì)伍，直接意味著理賠成本的增加。

獨(dú)立型人傷理賠業(yè)務(wù)處理模式自接報(bào)案派工開(kāi)始就對(duì)人傷案件采用單條線獨(dú)立操作，人傷案件理賠處理自成體系，便于保險(xiǎn)公司對(duì)人傷理賠工作垂直管理，提高人傷理賠工作效率和客戶服務(wù)水平。獨(dú)立型人傷理賠業(yè)務(wù)處理模式對(duì)保險(xiǎn)公司而言，最大的好處是可以利用這一模式，實(shí)現(xiàn)扁平化管理，減少理賠管理層次，提高理賠工作效率。獨(dú)立型人傷理賠管理模式更適合于片區(qū)集中或全集中理賠管理架構(gòu)，整個(gè)人傷理賠處理?xiàng)l線僅僅需要分成三個(gè)層級(jí)，即人傷查勘人員，人傷理賠人員，人傷管理審批人員。人傷理賠人員作為該模式的核心崗位人員，對(duì)整個(gè)人傷理賠案件負(fù)責(zé)，對(duì)客戶實(shí)施1對(duì)1專人人傷理賠全程服務(wù)，對(duì)人傷理賠的核損、理算、核賠、結(jié)案等環(huán)節(jié)一手操作，有效地避免了常規(guī)人傷理賠由于環(huán)節(jié)分工而弱化了總體案件風(fēng)險(xiǎn)把控、無(wú)法有效提高客服水平的弊病，是人傷理賠工作模式的最終解決方案！

六、車險(xiǎn)人傷理賠配套工作

要保證一套制度良好運(yùn)行、產(chǎn)生實(shí)效，組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、隊(duì)伍建設(shè)、績(jī)效考核哪個(gè)方面都必須配套而行、不可或缺。要徹底解決好車險(xiǎn)人傷理賠難問(wèn)題，必須注意以下問(wèn)題：

（一）專業(yè)化的車險(xiǎn)人傷理賠隊(duì)伍管理。

車險(xiǎn)人傷理賠工作的靈活性和復(fù)雜性是常規(guī)車損理賠工作所不能比擬的，而且其專業(yè)性質(zhì)與車損理賠截然不同，因此，必須建立一支完善而又專業(yè)的人傷理賠隊(duì)伍來(lái)完成。

這支隊(duì)伍必須由醫(yī)學(xué)、保險(xiǎn)和法律專業(yè)人才組成，實(shí)施單條線專業(yè)垂直或集中專業(yè)管理，配以科學(xué)的關(guān)鍵績(jī)效考核指標(biāo)，才能發(fā)揮出車險(xiǎn)人傷理賠風(fēng)險(xiǎn)管控和客戶服務(wù)的最佳職能。

（二）保證車險(xiǎn)人傷理賠的專業(yè)授權(quán)。

車險(xiǎn)人傷案件的查勘、調(diào)查跟蹤、費(fèi)用審核以及傷殘鑒定、誤工、護(hù)理期限等等工作不僅需要專業(yè)的保險(xiǎn)理賠知識(shí)，更需要具備精煉的醫(yī)學(xué)基礎(chǔ)，才能公平、公正地核定理賠金額，再加上各地道路交通事故人身?yè)p害賠償?shù)耐獠凯h(huán)境、司法實(shí)踐不一，決定了人傷理賠必然是實(shí)踐性與靈活性高度統(tǒng)一的一項(xiàng)工作，這就要求保險(xiǎn)公司必須保證車險(xiǎn)人傷理賠的專業(yè)授權(quán)，即因人授信和保證人傷理賠條線的責(zé)、權(quán)、利的高度一致，才能實(shí)現(xiàn)人傷理賠工作的最佳效能。

（三）必要的相關(guān)條線配合、充足的車險(xiǎn)人傷理賠資源配備、順暢的外部環(huán)境的協(xié)調(diào)。

車險(xiǎn)人傷理賠工作在多個(gè)業(yè)務(wù)處理環(huán)節(jié)需要相關(guān)條線的配合和支持，如事故的真實(shí)性、事故責(zé)任的合理性、涉訴案件的處理、整體案件損失的協(xié)商調(diào)解等等，在具體人傷理賠的制度安排上必須加以考慮。保險(xiǎn)公司應(yīng)該重視人傷理賠資源的配置，必要的交通工具、查勘工具等必須予以配備，以提高工作效率。由于人傷理賠工作涉及醫(yī)院、社保管理部門、醫(yī)療傷殘鑒定機(jī)構(gòu)、殘疾輔助器具配備機(jī)構(gòu)、仲裁機(jī)構(gòu)、法院以及交通管理部門、經(jīng)偵、刑偵等外部機(jī)構(gòu)，因此，順暢的外部環(huán)境協(xié)調(diào)是車險(xiǎn)人傷理賠工作不可忽視的一個(gè)重要方面。

七、車險(xiǎn)人傷理賠服務(wù)創(chuàng)新

理賠工作具有三項(xiàng)職能，一是按合同履行保險(xiǎn)金給付的義務(wù)，二是為公司把控好理賠風(fēng)險(xiǎn)，三是提供客戶服務(wù)，為公司創(chuàng)立良好的社會(huì)信譽(yù)，車險(xiǎn)人傷理賠當(dāng)然也不例外。從目前保險(xiǎn)公司車險(xiǎn)人傷理賠 12 來(lái)看，公司因?yàn)橛木薮髩毫Γ叨戎匾暲碣r減損，而忽略了第一、第三項(xiàng)職能。并且，事實(shí)情況是，由于沒(méi)有一個(gè)完善的理賠管理架構(gòu)和理想的理賠管理模式，導(dǎo)致理賠風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法有效把控，理賠工作陷于被動(dòng)，進(jìn)一步人為地降低了客服水平，陷于了客服工作的惡性循環(huán)。其實(shí)，風(fēng)險(xiǎn)把控與客服服務(wù)并不矛盾，而是相輔相成。特別是對(duì)于車險(xiǎn)人傷理賠工作而言，這一點(diǎn)表現(xiàn)得尤為突出。作為保險(xiǎn)公司而言，創(chuàng)新車險(xiǎn)人傷理賠服務(wù)是有效提高客戶滿意度、提升企業(yè)形象、提高公司競(jìng)爭(zhēng)力的可靠途徑。目前，車險(xiǎn)人傷理賠服務(wù)領(lǐng)域存在大量空白，如醫(yī)療探視、醫(yī)務(wù)援助、法務(wù)援助、代理協(xié)商等各項(xiàng)服務(wù)工作都大有可為。建議各家保險(xiǎn)公司抓住市場(chǎng)服務(wù)空白，結(jié)合自身?xiàng)l件，創(chuàng)新服務(wù)領(lǐng)域，大力開(kāi)展人傷理賠特色服務(wù)，以迅速提高行業(yè)車險(xiǎn)人傷理賠客戶服務(wù)工作水平，把我國(guó)車險(xiǎn)人傷理賠工作推上一個(gè)新的臺(tái)階。