第一篇：在第14屆智能交通系統(tǒng)世界大會部長論壇上的演講日本國土交通省審議官菊川滋

在第14屆智能交通系統(tǒng)世界大會部長論壇上的演講

日本國土交通省審議官菊川滋

女士們，先生們，早上好，我是菊川滋，來自日本的國土交通省，很遺憾我們的部長本人不能參加這次會議，因為現(xiàn)在國會正在東京開會，他是議員，所以我這次是代他來演講的。首先，我想對14 屆智能交通世界大會的成功召開表示熱烈的祝賀，非常感謝給我這次機會在部長論壇上發(fā)言。對我來說這是一次具有非凡意義的機會和榮譽。我很榮幸能跟來自亞洲地區(qū)、美洲地區(qū)和歐洲地區(qū)的代表以及中國交通部的副部長翁先生一起參加這次會議，來交流信息和實地參與。研討的話題是關于未來道路交通運輸?shù)膬?yōu)先目標，尤其是有關ITS方面的政策。我想對那些在海外投身道路建設的人表示深深的謝意。尤其在中國，這個有著廣闊領土和人口快速增長的國家，已經取得了非常顯著的成就。作為一個日本道路交通管理人員，我意識到ITS在全球的重要性。讓我借這次發(fā)言的機會跟大家談一談日本在這個領域的發(fā)展情況。

對日本未來的前景來說，最潛在的社會趨勢就是人口壓力的增加和經濟進一步全球化。我們進入了這樣的一個時代，就是經濟將是由知識來推動的，而不僅僅是大規(guī)模的制造業(yè)來推動。為了保證日本人民的生活方式的質量，特別是在這個經濟和社會發(fā)生巨大變化的時代，我們必須持續(xù)的在改革上投入努力，來建立起可以應對新形勢變

化的堅實基礎。我們都知道了，交通系統(tǒng)是社會發(fā)展的必要組成部分，而且發(fā)揮了非常重要的作用。然而，但我們也面臨著很多交通運輸?shù)膯栴}，比如說交通事故，交通擁堵、對環(huán)境的污染等等，每個國家都共同面臨著這些挑戰(zhàn)。隨著最新的信息和無線通信技術的不斷發(fā)展，這些技術被進一步的引用到 ITS系統(tǒng)當中，并整合人、道路和交通工具來解決我們現(xiàn)代社會所面臨的種種問題。這個體系被用來緩解駕駛者和物流商的壓力，并且使道路交通運輸變得更加安全、有效和舒適。可以預期這將是解決當今時代諸如擁堵、環(huán)境問題和能源問題等的一個重大貢獻。在日本，政府部門、各個有關機構和私有基金都在通力合作，積極執(zhí)行政策方針，努力的推廣ITS 的廣泛使用。

最初的ITS 系統(tǒng)包括VICS-車輛信息和通信系統(tǒng)，我下面都把它稱為VICS。這個系統(tǒng)主要是實時提供有關交通時間、擁堵狀況及道路限制等有關的道路信息，并能在導航系統(tǒng)的顯示屏上顯示相關圖片。ETC是我們的電子收費系統(tǒng)，可以使駕駛者在不停車情況下經過收費站進行收費。這個獨立的系統(tǒng)已經得到了全面的推廣。截止到2007 年，我們已經安裝了1700 萬個ETC 裝置，全國性的ETC 的使用率已經達到了70%，ETC 裝置可在全國大約8000 公里的高速公路網絡上使用。同時我們還要出臺一系列的由私人公司提供的服務服務，比如說利用ETC 的功能來支付停車費用。通過使用ETC 這個系統(tǒng)，在收費站出現(xiàn)的擁堵狀況已經得到了全面的解決。據(jù)我們的一些估計，收費站附近的二氧化碳的排放量降低了40%。這一結果降低了

我們在環(huán)境方面的財政預算。我們的服務也變得越來越多樣化，其中包括通過邊際服務向駕駛者提供各種各樣的信息，比如說可以使用手機以及其他的通訊工具。

在2006 年1 月的時候，日本政府宣布要進行新的信息技術的改革方案，在每個行業(yè)當中隨時隨地推廣信息技術的應用。在2007 年7月的時候，我們推出了先行計劃，這個信息技術改革戰(zhàn)略的目標是我們希望通過利用信息技術，更有效的使用能源和資源，從而建立起環(huán)境友好型的社會。這個戰(zhàn)略的目的是要緩解社會和經濟發(fā)展給環(huán)境帶來的損害，通過一些主要方法如使用信息技術來進行更加先進的能源管理，改善交通效率，以緩解道路的擁堵狀況等。這個戰(zhàn)略還宣稱：要創(chuàng)造世界上最安全的交通，目標是應用ITS事故造成的人員傷亡量降到低于5000 人每年。同時也把目標定在通過實現(xiàn)協(xié)作的安全駕駛支持系統(tǒng)來大幅降低交通事故帶來的死亡或受傷的人數(shù)，這個系統(tǒng)是基于車路協(xié)調技術，使得機動車可以通過無線通訊方式從路側單元和其他基礎設施那里獲得信息，而駕駛者可以獲得必要的告警信息，來削減傳統(tǒng)方式沒有辦法解決的一些交通風險。

日本政府還在六月份制定的“創(chuàng)新25”即信息技術長期規(guī)劃當中肯定了ITS的作用，即它有益于提升道路安全，并對建設環(huán)境友好型社會做出了貢獻。在這個領域我們也邁出了特殊的一步，就是在世界上首次出臺的先進安全機動車－ASV。這種車輛可以測量距離和自

動速度，以降低碰撞的力量。如果它確定了，事故可能能被避免。我們也在努力推廣協(xié)作駕駛安全支持系統(tǒng)，這一系統(tǒng)運用車輛同車輛之間的通訊技術來處理駕駛員無法看到或很難看到的情況。我們也會聯(lián)系存在路網中的駕駛者，在能見度很差的時候，一旦在此車視野范圍之外出現(xiàn)擁堵或事故，通過一個使用道路車輛通訊技術的系統(tǒng)來通知提前通知此車。我們已經證實，這有效地將交通事故降低了80 ％。應用先進的車輛通信，日本在ITS 領域在進行被稱之為Smartway 的努力，它將極大地改善公眾和個人安全，并使之成為實現(xiàn)各種ITS服務的平臺。這會進一步的提高公眾和私人安全和效率的水平，以及保護環(huán)境。除了解決社會問題之外，我們有信心認為Smartway 會有非凡意義的技術影響。我們預期這會對很多面臨類似問題的國家有益。

實際上，現(xiàn)在在日本的不同省份已經進行了一些測試來證實這一點，在世界大會的技術觀光TT5，就是Smartway －2007 T5。你們將對這個服務有一個親身體驗的機會。我們希望通過這次世界大會，能夠有機會與世界各國和地區(qū)的代表就各國的智能交通政策進行交流，進一步開發(fā)優(yōu)化的系統(tǒng)以加快通過ITS的推廣和應用，解決我們社會面臨的共同的問題。在日本，ITS 國際標準的統(tǒng)一化正在進行。如果這些標準在各個國家得到應用，會被證明能成功的降低我們的成本，我們也會繼續(xù)支持這個進程。我們也希望在日本的ITS技術以及政策、措施會對這個進程做出貢獻。

最后，我想表達我的一個誠摯的愿望，就是希望我們通過在這次大會上的交流與合作來進一步推進ITS在全球的應用和推廣。

謝謝。

第二篇：屆智能交通系統(tǒng)世界大會部長論壇上的演講

在第14 屆智能交通系統(tǒng)世界大會部長論壇上的演講

挪威交通與通信大臣納瓦塞特

主席閣下，尊敬的各位女士、先生們，我很高興與大家相聚在北京，非常榮幸受邀參加第 14 屆智能交通世界大會并在這里發(fā)言。特別要感謝我出色的同行，李盛霖先生。

我們的政府致力于保障所有人能快速移動，希望擁有一個能為工業(yè)和區(qū)域發(fā)展貢獻力量，同時也能為解決全球和本地環(huán)境問題做出貢獻的有效的交通。安全性是交通政策的一個重要方面。我們國家面臨的挑戰(zhàn)也是其他國家所共同面臨的挑戰(zhàn)，因為全世界交通方面的發(fā)展趨勢是一樣的。大體上，我們對未來具有共同的目標和愿景。理論上來說，我們也要采取相同的措施來迎接這些挑戰(zhàn)，并實現(xiàn)我們的目標。我們還需要新的措施和新的工具來對待這些艱巨的任務。因此，我認為 ITS 是非常有發(fā)展前景的工具箱。我希望我們能夠互相幫助來發(fā)展它。有些措施并不容易付諸實施，它們需要更好的基礎、更好的使用者接納度、更強的法律背景和所有的技術解決方案。以往，我們國家的交通規(guī)劃著重于新的基礎設施和維護，以及在某種程度上去管理交通，還沒有看到更加關注基于技術和ITS去解決交通的需要。我們部在2002 年制定了一項國家ITS 戰(zhàn)略，囊括了所有的運輸模式，其目的在于從總體上指出信息和通信技術在交通領域能夠帶來的可能性并且確定一些應遵守的重要原則，以便能使公民、商業(yè)團體和社會整體受益。因此從一開始就有個多模式的戰(zhàn)略對是非常重要的。國家 ITS戰(zhàn)略基于國家運輸規(guī)劃的主要目標并服從于四大運輸模式的政府部門之間的 ITS合作計劃：公路，鐵路，海運和空運。這迫切需要在一些領域內開展合作，它代表了ITS 的公共框架結構，能吸引商業(yè)投資并推動ITS 服務的發(fā)展。我們的國家ITS 網絡組織－ITS Norway 和它的成員們一起將ITS 作為一項重要的多模式工具進行推廣，以保證公共和私有部門之間緊密和良好的聯(lián)系。

在挪威，我們試圖努力在 ITS活動中采取多模式方法，并在很大程度上獲得了成功。陸地交通在許多方面居于領先地位，但我們的國家具有長期使用海上交通的傳統(tǒng)，海上運輸支持了許多商業(yè)貿易，因此和陸上交通一樣先進，其中許多是可以轉移到其他運輸模式的。ITS 使得在各個地方都能開展越來越多的多模式聯(lián)運，并能夠創(chuàng)造顯而易見的附加價值。為了促進和提高多模式聯(lián)運的能力以減少道路上的隨意運輸，我們需要構建多模式的 ITS 框架體系。我們已經建立起了可行的國家范圍的體系框架。當新的服務項目被開發(fā)出來時，焦點必須集中在終端用戶上。我們具有足夠的知識來創(chuàng)造用戶友好界面，而不會由于某些缺失將用戶拒之門外。ITS 可以為用戶提供信息，為路線誘導、出行規(guī)劃、收費和執(zhí)法等服務，還有更多其他服務。但是這真的能夠創(chuàng)造更多的正面的商機嗎？它會充分滿足我們的社會需求嗎？目前我們已經看到很多有發(fā)展前景的研發(fā)工作，一些也得到了成功的應用，但是我們知道有時候事實的情況同我們預想的可能還有一定的差距，就像在我的廚房里，實際擺在面前的晚餐往往與菜譜里面完美的照片是有一些不同的。這個產業(yè)的研究工作已經為我們生產了很多美麗的配方，我希望他們能夠實現(xiàn)他們所承諾的效果。我希望國家 ITS 業(yè)界能夠把他們的注意力更多地集中在獲得有說服力的成本效益和實用性記錄上。我想給大家舉幾個例子，來說明我們在ITS 領域所取得的成績。

挪威以有效的不停車收費系統(tǒng)在歐洲聞名，這個系統(tǒng)提供了全國范圍內的互用性。這項服務已經擴展到了鄰近的瑞士和丹麥，系統(tǒng)名稱是EASY GO。我們建立了引以為傲的自動監(jiān)測系統(tǒng)，可以監(jiān)控我們沿著漫長海岸線的西部所有交通，這是一套海上的ITS 系統(tǒng)。我將會很快回到這兩個例子上來。就像我之前提到的，我們構建了全面的框架體系，可以應用于客運、貨運以及所有運輸模式。我們還有引以為自豪的新國家公路數(shù)據(jù)庫，它是支持 ITS服務項目的標志，這些服務包括智能化速度適應系統(tǒng)（ISA）以及為附加價增值服務和商業(yè)貿易發(fā)展提供有價值的資源等。挪威還在 2006年秋天為E-CALL 項目簽署了諒解備忘錄，E-CALL 是一項應用于歐洲的服務車輛在緊急事件發(fā)生時可以自動進行緊急呼叫。AUTO-PASS 是挪威的國家不停車收費服務系統(tǒng)，它已經發(fā)展成在全國范圍內可互用的先進的服務系統(tǒng)。此互用性已經覆蓋了多于23 家高速公路收費運營商及 120 多萬的日常使用者，系統(tǒng)所用設備開放的規(guī)格基于國際標準，確保了公開的競爭。這樣的設備規(guī)格由挪威公路管理局所擁有和掌控的，這對于未來的發(fā)展和競爭十分重要。AUTO-PASS 系統(tǒng)擁有一些用戶友好的、靈活的服務方式來收取高速公路費，另外還有一些利用AUT-OPASS 基礎設施的服務項目。公共的擁有權和掌控也得到了稱贊。目前，我們利用AUTO-PASS 系統(tǒng)來測量旅行時間以及支付電話、停車和駕駛服務收費，同時它通過技術連接到公共交通票務系統(tǒng)，成為潛在的未來解決方案?？傮w上看來，它是一項節(jié)約成本的工具和有用的基礎設施。EASY-GO 是在 AUTO-PASS 基礎上發(fā)展出來的，用于斯堪的納維亞國家之間的跨境交通的可互用的新系統(tǒng)，這個系統(tǒng)為在丹麥、瑞典和挪威有計費合同的客戶提供使用互用性和電子技術支持。我們將會把從這項先進的實施項目中獲得的經驗應用到未來建立全歐洲不停車收費系統(tǒng)EETS 的工作中去。

將陸運交通壓力轉移到海運交通是歐盟和挪威正在實施中的一項政策。越來越多的公路運輸導致了交通擁堵和環(huán)境破壞。海上運輸無疑成為一項替代方式。有良好組織的近海船運也會成為節(jié)約成本的運輸方式，可以節(jié)約相當可觀的交通成本。我們所面臨的挑戰(zhàn)則是將近海航運與陸地運輸及鐵路運輸直至延伸到整個運輸鏈條整合起來，以提供具有競爭力的門到門的解決方案。多模式聯(lián)運鏈的效率有物理方面和管理方面，現(xiàn)代信息技術在節(jié)約成本和提供更好的客戶服務方面做出了貢獻。無論是貨主，貨運代理公司，國際機場，海運公司還是陸運公司，都將被包含在近海航運的運輸鏈條中。它們都有自己的內部信息技術系統(tǒng)，ERP系統(tǒng)可以在公司內部得到最優(yōu)的使用。對于整個運輸鏈條，最大的挑戰(zhàn)就是使此鏈上的所有系統(tǒng)以一種類似的方式運作。使用標準化的郵件信息可以解決這個問題，幫助運輸鏈條中每一個用戶能夠進行便捷的電子信息交換。

基于挪威人的思路，一個由挪威發(fā)起，由歐盟馬可波羅基金會贊助，并得到歐洲大眾廣泛參與的項目已經開始實施。項目名稱的縮寫是XML，已經發(fā)展并推廣了一系列的標準信息。這是一個具有實用性的可執(zhí)行項目，所用的資源都是短期項目。

道路安全性也是一個主要的挑戰(zhàn)。全世界每年都有 120 萬人喪生于交通事故，其中有 40 萬人是 25 歲以下的年輕人。在挪威過去的30 年當中，交通事故所導致的死亡和重傷削減了一半，這主要是由于我們對加強道路安全極為重視。2006 年挪威有 242 人死于道路交通事故。在挪威，每十萬人的交通事故喪生率是4.9 人次，在全世界這個比例是最低的。我們主要采取了一些傳統(tǒng)的措施。

為了進一步加強道路安全，我們還采取了一些新的措施。我們確定了 ITS

對下面四個領域貢獻尤其重大，超速造成的交通事故：超速是反復出現(xiàn)重大交通事故的主要肇事原因，ITS 的一些措施如智能速度適應系統(tǒng)（ISA）和連鎖的自動速度控制可以減少超速引發(fā)事故的發(fā)生。醉酒造成的交通事故：三分之一到四分之一的死亡人員是醉酒的，酒精鎖定措施可以提高道路安全性。未使用安全帶造成的交通事故：在挪威，交通事故死亡者的 10%的沒有系安全帶。一種有效的告警系統(tǒng)可以提高安全帶的使用率。車頭相撞和駛出路面造成的交通事故：這類交通事故造成了三分之二的死亡和重傷，提示我們應該重視并構建電子化和中心化的預警系統(tǒng)。挪威將會緊跟ITS 的發(fā)展步伐，以獲取新的ITS 知識為目標。國際合作是完成這項工作的重要動力。

由于地理位置，挪威的隧道比許多國家交通網絡要多，也具有將 ITS

應用于設計和安全設施的經驗。本周五我將有機會參觀位于陜西省西安市附近的終南山公路隧道。感謝李盛霖部長的邀請。終南山隧道今年剛剛完工，全長 18公里。挪威將建設一條長達24公里的隧道。它將是一條獨一無二的隧道，但它將會借鑒終南山隧道建設的經驗，尤其是影響隧道使用者的感知和行為的交通設計方法。我們需要國際合作，我們對中國的技術發(fā)展以及近年來你們所取得的領導性角色印象深刻，我猜想全世界人民都期待著明年在北京舉辦的奧運會，你們一定會在很多領域都走在世界技術的前列。我也預祝北京奧運會好運。

最后，我想給大家?guī)讉€例子。挪威公司和挪威政府積極參加國際研究項目，致力于移動通信和電子支付系統(tǒng)的標準化工作。為了在 ITS其他領域也培養(yǎng)出專家，這樣一種合作關系應該進一步的予以發(fā)揮，以促進中小企業(yè)參與國際研發(fā)。同時我們也在Chonghai建立全尺寸的ITS實驗室，希望國際項目能夠應用和發(fā)展電子基礎設施，以便在我們現(xiàn)實的生活環(huán)境中驗證這些系統(tǒng)和設備。

謝謝。

第三篇：在第14屆智能交通世界大會部長論壇上的演講 瑞典交通大臣

在第14屆智能交通世界大會部長論壇上的演講

瑞典交通大臣托士頓松

主席先生，親愛的各位代表，女士們，先生們，我很榮幸在這里參加14屆智能交通世界大會，很高興來到北京。這并不是我第一次來中國，但是我還是對中國的政策和變化留下了深刻的印象。眾所周知，中國正在發(fā)生著巨大的變化，這意味著人民生活的更加好，壽命也更加長。你們取得了很多進展，而且你們在未來幾年的目標也是非常的雄心勃勃。但是在事情發(fā)展快的時候很容易走錯路，特別是在基礎設施這個方面。我們在瑞典也走過了同樣的道路，可能速度不如中國這么快，但是我們還是犯了很多的錯誤。所以我相信如果我們更多的進行合作，如果我們從大家在過去犯的錯誤當中吸收教訓的話，我們全都能從中受益。

2009年在斯德哥爾摩，我們將主辦第16屆智能交通世界大會。我很榮幸在此體驗這場盛會。作為瑞典交通部長，我很欣喜的在這里看到有好幾家瑞典公司，他們位列 ITS 領域的前沿。對我來說，我猜測我們可以改善我們的生活；我猜測我們可以減少與環(huán)境有關的不良影響，并且通過增加運輸系統(tǒng)的效率來提高空氣質量，同時通過智能車輛系統(tǒng)使交通更加安全。經濟發(fā)展通常會帶來乘客和貨物運輸量的大幅增加，但是它不應該自動地等同于隨之而來的環(huán)境上的負面影

響和擁堵情況的增加。我的展望就是通過使用智能交通系統(tǒng)，我們能夠真正獲得雙贏，使每個人都能從中受益。

在瑞典，交通的增長既是經濟發(fā)展的結果，也是人們在這個全球化的世界里移動性越來越強的結果。今天我們看一看在坐的這些人，我們大概有數(shù)千的與會代表，都是通過一種或另一種交通方式到達這個展覽館。我所代表的內閣在當選的時候我們做出了莊嚴的承諾，我們的承諾就是要削減失業(yè)現(xiàn)象，促進私人產業(yè)的發(fā)展，支持創(chuàng)新，確保高質量的基礎設施，能夠完全實現(xiàn)交通或多模式交通。同時，我們也要把對環(huán)境的負面影響最小化。在交通政策方面我們也努力的去解決性別平等的問題。傳統(tǒng)上而言，瑞典一直是一個開放的國度，我們認為一個國家要成功，它必須要激勵創(chuàng)新。企業(yè)家不可能在沒有信息自由流通的情況下有效工作，只有通過信息和思想的自由交換，我們才能夠都從中受益。

基于當前歐洲的趨勢，重中之重就是旅游和交通的數(shù)量大幅增加可以與更安全的交通結合在一起。同時我們也看到對于環(huán)境的影響和對于氣候變化的負面影響也應該使它們最小化。并不是因為技術本身好來稱贊新的技術，我們應該把技術當作一種工具，使它能夠解決我們當前的問題和未來的問題。同時，它也是這樣的一種工具，我們可以用它來把政府和國際社會或組織所做出的承諾付諸實施。達到我們的目標的主要因素是，這個方法不僅要有益于社會，還應該有益于個

人。所有的利益有關方都應該有關于責任感的共識。重要的一點是所有的使用者和制造者都應該有同樣的展望、關注點以及同樣的解決方式，即結果是否是有效的、環(huán)境友好的、并且有利于促進交通和安全性和可獲得性。

在瑞典，我們有一個叫做“Vision Theory”的戰(zhàn)略，它的目標就是號召所有的利益有關方參與來改善交通安全。這些部門都應投身于技術設施的建設，立法的投資，以技術為重點及同行為相聯(lián)系的方法措施。瑞典一直都是致力于改善它的交通系統(tǒng)的安全。我們通過加高罰款額度，以刺激新技術的使用，刺激對于新技術的市場需求，使他們能夠把創(chuàng)新運用到實際的商業(yè)機會當中，同時，使交通變得更加安全。比如說我們看一下酒精鐘或是其他的裝置，使用它們，我們就能夠阻止駕駛員陷入睡眠狀況。如果結果是成功的，我們一定要把它們用在交通系統(tǒng)中，從而使人們遵從規(guī)則。這是改變態(tài)度的問題。對于瑞典這樣一個國家來說，我們人口少，我們多模式的交通的方法是非常有必要的。水運、軌道交通和道路交通管理部門應共同合作發(fā)展各種交通模式相結合的交通終端和集成的港口系統(tǒng)，簽署條約來提供道路網上的事故和損壞信息。同時，他們也在試驗一些更長的、承載力更大的、覆蓋范圍更廣的交通解決方案，來減少對環(huán)境的影響以及提高效率。為了能夠找到解決方案，我們應該著眼于未來，看看未來的需要在哪里，我們不應該等著完美解決方案自動現(xiàn)身。我們應該立足于今天現(xiàn)有先進技術的基礎，同時要有用來開發(fā)我們建設工程的開放

思維系統(tǒng)。

通過國際化的合作來發(fā)現(xiàn)問題和解決問題也是非常重要的。雖然大家的地理和文化有差異，但是我們在國際交通政策的合作方面應該能夠找到共同點。瑞典一直都是積極的參加國際合作，這個政策是不會變的。在籌辦2009年斯德哥爾摩世界大會的過程當中，我們已確定了六個主要焦點領域：交通誘導，出行者信息，物流、交通安全支持系統(tǒng)、人員安全和保安以及電子支付系統(tǒng)。同時我們也盡可能的使的所有交通模式都被包含在其中。我們雄心勃勃，希望所有參會代表能夠聆聽報告，參觀展覽，并在現(xiàn)實生活中測試新技術，這也是ITS世界大會的主題所在。

最后，我還是要感謝主辦方得慷慨和好客，我也歡迎大家在2009年9月參加我們斯德哥爾摩第16屆智能交通世界大會。

謝謝大家。