第一篇：機動車尾氣綜合治理工作計劃

ww w.5 Y k j.CoM文

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一、工作目標(biāo)

通過各部門的協(xié)作并采取路面檢查、日常年檢、改造雙燃料及更新車輛等多項工作措施，確保全市機動車尾氣排放全部達(dá)標(biāo)。

二、工作任務(wù)及責(zé)任分解

（一）市交管局責(zé)任分工

1.各縣（市）、區(qū)及市區(qū)交警大隊在日常巡邏、查處交通違法行為的同時，積極開展機動車尾氣抽查工作，執(zhí)勤民警在道路上發(fā)現(xiàn)有明顯冒黑煙的機動車輛實施暫扣行駛證管理措施，并要求其機動車駕駛?cè)嘶蜍囍骷皶r到檢測機構(gòu)或環(huán)保檢測部門進(jìn)行尾氣復(fù)檢工作。

2.各縣（市）、區(qū)車管所和市區(qū)車管所在機動車核發(fā)檢驗合格標(biāo)志及轉(zhuǎn)移登記工作中，機動車查驗科及檢測場站要嚴(yán)格執(zhí)行機動車報廢制度、機動車尾氣年檢制度、合格證制度，與環(huán)保部門積極配合，認(rèn)真查處參檢車輛尾氣不達(dá)標(biāo)的個案。

3.全市各交警大隊主動向當(dāng)?shù)卣畢R報，取得支持，會同轄區(qū)政府各職能部門（環(huán)保局、交通局、城管局以及治安、刑警等單位）全力合作，深入村鎮(zhèn)、企事業(yè)單位、社區(qū)等車輛集聚的場所進(jìn)行排查摸底，從源頭上堵住尾氣不達(dá)標(biāo)機動車上路行駛。

4.邀請環(huán)保專家為一線民警講授相關(guān)環(huán)保方面的知識，掌握機動車尾氣不達(dá)標(biāo)的各項指標(biāo)和特征，提高執(zhí)勤民警甄別尾氣超標(biāo)車輛的查處能力，有的放失的開展機動車尾氣治理工作。

5.運用市交管局“機動車駕駛?cè)诵畔⒎?wù)網(wǎng)站”平臺，向社會發(fā)布曝光報廢車和逾期未參加年檢機動車號牌號碼，并廣泛宣傳治理報廢車和尾氣超標(biāo)機動車的重要意義及危害，全方位地普及廣大群眾環(huán)保知識，敲響環(huán)保意識的警鐘，為靜化省會空氣質(zhì)量和主動舉報、上交報廢車打下堅實的群眾基礎(chǔ)。

6.充分利用2006年市交管局與市汽車回收公司共同出臺的《關(guān)于全市治理報廢機動車專項行動獎勵辦法》的條款，加大對舉報、追繳報廢車及治理機動車尾氣超標(biāo)等好的單位和個人的獎勵力度，激勵全社會都來關(guān)心、支持我市環(huán)境保護(hù)治理工作，形成人人參與治理尾氣超標(biāo)車輛的良好局面。

（二）市環(huán)保局責(zé)任分工

1.市環(huán)保局負(fù)責(zé)與環(huán)?？蒲袉挝宦?lián)系、合作，運用科學(xué)方法和科技手段對我市空氣質(zhì)量狀況全面進(jìn)行分析，研究市區(qū)二級以上天氣所限最大車輛運行數(shù)量，為政府宏觀指導(dǎo)、調(diào)整市區(qū)機動車運行數(shù)量提供依據(jù)。

2.會同市政府法制部門、市交管局、市交通局、市城管局、市商務(wù)局、市財政局等單位，整合各部門的法律、法規(guī)，使機動車尾氣治理工作形成一個強有力的執(zhí)法合力。

3.借鑒外地治理機動車尾氣的經(jīng)驗和作法，增設(shè)并投入現(xiàn)代化自動監(jiān)測機動車尾氣等相關(guān)設(shè)備和產(chǎn)品，切實有效的對在用的機動車進(jìn)行動態(tài)監(jiān)管。

（三）市交通局責(zé)任分工

年內(nèi)更新600輛天然氣出租車，同時在上半年對市區(qū)6710輛出租車全部完成改造雙燃料工作。

（四）市城管局責(zé)任分工

全年增加天然氣公交車300輛，并對燃油車進(jìn)行改造，年內(nèi)將現(xiàn)運行的天然氣公交車比例由目前的46%提高到56%。

（五）市商務(wù)局責(zé)任分工

1.制定《*市鼓勵老舊機動車提前報廢更新補貼資金實施意見》，凡是經(jīng)市公安車輛管理部門認(rèn)定未達(dá)到報廢年限或強制報廢標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)和個人擁有的機動車（含摩托車、農(nóng)用車），自愿辦理報廢手續(xù)，并按規(guī)定將機動車送交（有資質(zhì)和認(rèn)定的回收企業(yè)）回收拆解企業(yè)并辦理注銷登記業(yè)務(wù)的車主（不包括因事故造成的報廢車），將給予車主提前報廢補貼資金。

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第二篇：機動車尾氣檢測試題

四川潤泰機動車尾氣檢測有限公司

理論考核試題

一、填空題（每空2分，共50分）

1、排氣污染物指排氣管排放的氣體污染物。通常指： 一氧化碳、碳?xì)浠衔锖鸵谎趸?/p>

2、第一類輕型汽車指設(shè)計乘員數(shù)不超過6人（包括司機），且最大總質(zhì)量≤ 2500 kg 的M1 類車。

3、基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）指整車整備質(zhì)量加 100 kg 質(zhì)量。

4、輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為2500±100r/min，重型車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為 1800 ±100r/min.5、發(fā)動機從怠速狀態(tài)加速至 70 %額定轉(zhuǎn)速，運轉(zhuǎn)30s 后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于 400 mm，并固定在排氣管上。維持15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取30s 內(nèi)的平均值，或者人工讀取30s 內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結(jié)果。

6、簡易瞬態(tài)工況法測量方法排氣取樣系統(tǒng)取樣探頭長度至少應(yīng)為 750mm，可插入車輛排氣管深度至少應(yīng)為400mm。

7、點燃式發(fā)動機汽車簡易瞬態(tài)工況污染物排放試驗設(shè)備包括一個至少能模擬加速慣量和勻速負(fù)荷的底盤測功機、一個五氣分析儀 和一個體流量 分析儀組成的采樣分析系統(tǒng)。它可以實時地分析車輛在負(fù)荷工況下排氣污染物的排放質(zhì)量。2.輕型汽車指最大總質(zhì)量不超過 3500kg 的 M1 類、M2 類和 N1類車輛。3.進(jìn)行雙怠速檢測時應(yīng)在發(fā)動機上安裝轉(zhuǎn)速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測量儀器。測量時，發(fā)動機冷卻液和潤滑油溫度應(yīng)不低于 80 ℃，或者達(dá)到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。

4.氣體流量分析儀由氣室、渦漩流量傳感器、氧氣傳感器、抽氣機、溫度和壓力傳感器等組成。

5.在用汽車加載減速試驗測試設(shè)備主要包括 盤測功機、不透光煙度計 和 發(fā)動機轉(zhuǎn)速計等，由中央控制系統(tǒng)集中控制。

6、功率掃描過程中實測的最大輪邊功率不得低于制造廠規(guī)定的發(fā)動機標(biāo)定功率的 50 %。

7、柴油車加載減速實驗檢測開始后，檢測員始終將油門保持在最大開度狀態(tài)，直到檢測系統(tǒng)通知松開油門為止。

8、對于單一燃料汽車，僅按燃用氣體燃料進(jìn)行排放檢測；對于兩用燃料汽車，要求對兩種燃料分別進(jìn)行排放檢測。

9、慣量模擬誤差。慣量模擬誤差應(yīng)不超過被試車輛所選慣性質(zhì)量的±3%。

10、簡易瞬態(tài)工況法試驗車輛應(yīng)限位良好，對前輪驅(qū)動車輛，試驗前應(yīng)使駐車制動起作用。

二、問答題（共50分）

１、汽油車雙怠速法測量程序是什么 ？（5分）

答：（１）應(yīng)保證被檢車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。

（２）測量時，發(fā)動機冷卻液和潤滑油溫度應(yīng)不低于８０℃，或者達(dá)到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。

（３）發(fā)動機從怠速狀態(tài)加速至７０％額定轉(zhuǎn)速，運轉(zhuǎn)３０ｓ后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400ｍｍ，并固定在排氣管上。維持１５ｓ后，由具有平均值功能的儀器讀取３０ｓ內(nèi) 的平均值，或者人工讀?。常埃髢?nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結(jié)果。對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車，還應(yīng)同時讀取過量空氣系數(shù)（λ）的數(shù)值。（４）發(fā)動機從高怠速降至怠速狀態(tài)１５ｓ后，由具有平均值功能的儀器讀取３０ｓ內(nèi)的平均值，或者人工讀取３０ｓ內(nèi) 的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測量結(jié)果。

（５）若為多排氣管時，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。（６）若車輛排氣管長度小于測量深度時，應(yīng)使用排氣加長管。２、柴油車自由加速煙度測量程序是什么 ？（4分）

答：將腳踏開關(guān)掛在油門踏板上，由怠速工況將油門踏板（連同腳踏開關(guān)）急速踩到底，維持４ｓ后松開，儀器在１２ｓ內(nèi)將自動完成取樣、抽氣、復(fù)位、走紙、清洗、顯示和打印等動作，監(jiān)測人員可在電表上讀數(shù)，間隔１５ｓ后，再按照第一步方法，進(jìn)行第２、第３次測量。三次測量結(jié)束后，計算其測量結(jié)果的平均值為最終測量結(jié)果。

３、汽油機車污染主要有哪幾個來源？（4分）

答： 汽油機車污染主要有排氣管排放，曲軸箱串氣排放，燃油蒸發(fā)排放。就ＨＣ而言，排氣管排放占５５％，曲軸箱串氣占２５％，燃油蒸發(fā)占２０％。

４、怠速排放標(biāo)準(zhǔn)與雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)在機動車污染控制方面有什么區(qū)別？（4分）答：（１）雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)限值的制定體現(xiàn)了老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)、新車新標(biāo)準(zhǔn)的原則。（２）雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)對新車出 廠時采用新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品型式認(rèn)證的車輛尾氣排放有很好的監(jiān)控作用，怠速排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到。（３）雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)限值比怠速法排放限值嚴(yán)格。

5、什么是“簡易工況法”？ 為什么要實行“簡易工況法”檢測方法？（5分）答：“簡易工況法”是指在模擬車輛加速負(fù)荷下、車速穩(wěn)定過程中采樣、分析汽車尾氣污染物排放情況的一種機動車尾氣檢測分析方法。它除了 能檢測ＣＯ和ＨＣ指標(biāo)以外，還增加了ＮＯｘ的指標(biāo)檢測。這種尾氣檢測分析方法與怠速法相比更能反映車輛在路行駛時有負(fù)荷的排放情況，能較全面反映出汽車真實的排放狀況，該方法采用了數(shù)字分析系統(tǒng)，減少了誤差和避免了人為的影響因素，能識別排放高的車輛，所以這種方法比較客觀地反映在用 機動車尾排放的實際情況，更具科學(xué)性、公正性和正確性。由于以往的普通怠速法檢測是在發(fā)動機無載荷狀態(tài)下進(jìn)行的，普通怠速超標(biāo)與否往往是由怠速螺釘?shù)恼{(diào)整位置所決定，一把改錐決定排放能否達(dá)標(biāo)，經(jīng)常造成一種車輛工作正常的假象，致使一些污染嚴(yán)重的車輛也能蒙混過關(guān)。而簡易工況法則是在一種模擬車輛行駛工況的情況下進(jìn)行測試?？梢杂行У谋O(jiān)控發(fā)動機污染物排放情況，發(fā)現(xiàn)燃燒控制系統(tǒng)或排放控制系統(tǒng)中的問題，及時地解決污染物排放失控的問題，從而將高污染車輛鑒別出來。

6、柴油車自由加速煙度測量前，為什么要對被測車輛空踩３ 次？（4分）答：目的是使被測柴油機處于熱狀態(tài)，同時清除排氣系統(tǒng)中的積存物。因為冷態(tài)的柴油機由于汽缸壁沉積有油膜，燃燒不完全，致使排煙濃度增加。為了能較準(zhǔn)確地反映柴油機的排煙情況，規(guī)定要使柴油機預(yù)熱后再測量。

7、柴油車排放與汽油車相比兩個顯著特點是什么 ？（4分）

答：由于柴油車通常在高空燃比條件下工作，因而ＣＯ、ＨＣ排放量低于同等大小的汽油車；柴油車在滿負(fù)荷下工作，常要使用過量的燃料，時常產(chǎn)生大量的黑煙。

8、我國確定在用汽車排放限值時主要遵循哪幾個原則？（3分）

答：新車新標(biāo)準(zhǔn)，老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)；初始放松，逐步加嚴(yán)；控制的高排放車輛比例為１０％～２５％。

9、檢測過程中發(fā)現(xiàn)被檢車輛自然，火勢由小變大，此時檢測人員應(yīng)如何處理？（4分）

10、在檢測過程中發(fā)現(xiàn)車輪跑偏嚴(yán)重應(yīng)如何處理？（4分）

11、加載減速法測試過程中如發(fā)現(xiàn)油溫或水溫不在規(guī)定限值內(nèi)（小于或大于）應(yīng)如何處理？（4）

12、談?wù)勀銓緳C動車輛檢測準(zhǔn)備工作還存在哪些不足？如何解決？（5分）

第三篇：機動車尾氣環(huán)保檢測方法

我國規(guī)定的關(guān)于機動車尾氣環(huán)保檢測包括雙怠速、穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法、簡易瞬態(tài)工況法以及加載減速法和自由加速法等多種方法。一般是用簡易穩(wěn)態(tài)工況法。

雙怠速法：是指汽車在空擋條件下，加油至高速和低速時檢測污染物的方法。根據(jù)兩個工況的排放狀況能夠基本反映車輛排放狀況，根據(jù)高怠速時的過量空氣系數(shù)能夠基本判斷燃料控制情況。而且，國家標(biāo)準(zhǔn)中有相關(guān)的完整規(guī)定。缺點：只能檢測出HC和CO的濃度，不能對NOx的排放進(jìn)行檢測。

穩(wěn)態(tài)工況法(ASM)：用該測量結(jié)果評價在用車排放性能，能夠比較相對真實的反映車的污染狀況。但是，車輛實際運行中，道路負(fù)荷是經(jīng)常變化的。與雙怠速法相比，屬于加載測試方法，能夠判別NOx的排放，對高排放車輛的識別好于雙怠速。優(yōu)點：能夠檢測出NOx的排放濃度。缺點：只能檢測污染物濃度，不能檢測出車輛的污染排放總量。

瞬態(tài)工況法（IM）：與新車實驗一致，測量精確、能有效檢測NOx排放。優(yōu)點：技術(shù)含量高，相關(guān)性好，錯判率低。缺點：由于要求人員業(yè)務(wù)水平高、設(shè)備成本高、維修復(fù)雜而不能被廣泛采用。

簡易瞬態(tài)工況法：檢測時，模擬工況狀態(tài)，采用變速度、變負(fù)荷的行駛曲線。最重要的是該方法采用一個被稱為“氣體流量分析儀”的裝置來測量汽車的排氣流量（經(jīng)稀釋），經(jīng)處理計算，最終可得出每種污染物每公里的排放質(zhì)量。優(yōu)點：能反映車輛實際行駛時的排放特征，與新車檢測有高的相關(guān)性，檢測準(zhǔn)確率高，檢測可得到汽車污染物排放的質(zhì)量濃度。

加載減速法：加載減速法是國家要求的對在用柴油車的環(huán)保檢測方法。此方法能夠反映柴油機輸出功率，杜絕了檢測過程中的限油作弊。反映的柴油車負(fù)荷、柴油機全負(fù)荷狀況時的光吸收系數(shù)值。缺點：不能反映增壓柴油機加速過程煙度與低速過程煙度，而且設(shè)備復(fù)雜，成本高，難以推廣。

自由加速法：自由加速法也是國家要求的對在用柴油車的環(huán)保檢測方法（2001年10月1日前 的車采用濾紙煙度法，2001年10月1日后的車采用不透光煙度法）這是柴油車煙度檢測的基本方法，設(shè)備簡單，操作容易，特別能夠反映增壓柴油機的煙度排放狀況，是比較理想的柴油機煙度檢測方法，也是現(xiàn)在普遍采用的方法。缺點：也不能反映功率大小，車主比較容易通過限油方式作弊。

第四篇：裕民機動車尾氣污染防治實施方案

裕民縣機動車尾氣污染防治實施方案

為加強機動車尾氣污染防治，改善空氣質(zhì)量，保障人民群眾身體健康，根據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》、《機動車環(huán)保檢驗機構(gòu)管理規(guī)定》、《機動車環(huán)保檢驗合格標(biāo)志管理規(guī)定》等有關(guān)法律、法規(guī)和政策的規(guī)定，結(jié)合我縣實際，制定本實施方案。

一、指導(dǎo)思想

以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，以貫徹落實黨的十八大精神，按照《關(guān)于印發(fā)2005-2007年在用機動車污染防治工作要求的通知》（環(huán)函［2005］83號）、《關(guān)于印發(fā)自治區(qū)機動車“十二五”主要污染物排放總量控制管理辦法的通知》（新環(huán)總量發(fā)［2012］324號文件）的要求，通過開展機動車輛污染監(jiān)控、提高新車準(zhǔn)入門檻、高排放車輛逐步淘汰等工作，逐步建立機動車尾氣污染防治體系，切實改善城市空氣質(zhì)量，保障人民群眾身體健康。

二、工作目標(biāo)

以開展機動車尾氣排放定期檢驗為基礎(chǔ)，推行環(huán)保定期檢驗合格標(biāo)志為手段，發(fā)展可持續(xù)交通，全面推進(jìn)機動車污染防治工作。

（一）總體目標(biāo)

提高機動車尾氣排放達(dá)標(biāo)為主，逐步過渡到明顯削減車輛污染物排放強度，達(dá)到明顯降低機動車污染物對大氣的污染，改善空氣質(zhì)量，保障人民群眾身體健康。

1、“十二五”期間，機動車排放總量削減10%左右，逐步淘汰2005年以前投入運營的黃標(biāo)車。

2、全縣汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)與全國同步，對黃標(biāo)車輛實施區(qū)域限行。

3、切實提高環(huán)保部門監(jiān)管能力，建成三級聯(lián)網(wǎng)的機動車環(huán)保監(jiān)控信息系統(tǒng)。

4、加快改善空氣質(zhì)量，有效遏制灰霾、酸雨和光化學(xué)煙霧等區(qū)域污染加劇的趨勢。

（二）具體任務(wù)

根據(jù)國家環(huán)保部門的要求，新車注冊登記在新疆執(zhí)行國III排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，力爭與全國同步執(zhí)行國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，逐步淘汰國III排放標(biāo)準(zhǔn)以下（不含國III）的機動車輛。力爭在2014年9月30日前，建立覆蓋全縣的機動車尾氣排放監(jiān)督管理信息網(wǎng)絡(luò)體系。

三、主要工作

（一）強化機動車監(jiān)管，確保尾氣排放達(dá)標(biāo)。

機動車尾氣定期檢測按照《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》（國務(wù)院令第405號）規(guī)定的車輛安全技術(shù)檢驗期限進(jìn)行。機動車進(jìn)行安全技術(shù)檢驗前必須要符合機動車廠尾氣排放限值要求并取得環(huán)保部門核發(fā)的環(huán)保分類標(biāo)志；對機動車尾氣檢測不合格的車輛，環(huán)保部門、公安機關(guān)不予核發(fā)環(huán)保分類標(biāo)志及機動車檢驗合格標(biāo)志。環(huán)保局和公安交管部門共同派出執(zhí)法人員對道路行駛中有明顯污染物產(chǎn)生的機動車輛進(jìn)行尾氣抽檢，對路檢尾氣超標(biāo)車輛責(zé)令限期維修直至合格。

自2014年起，逐步對全縣輕型汽油車采用穩(wěn)定工況法（ASM）、重型汽車采用雙怠速法、輕型柴油車和中興柴油車的加載減速試驗—不透光煙度法（LUGDOWN）定期進(jìn)行檢測。ASM和LUGDOWN檢測線每條每年檢測數(shù)量在10000-15000輛，確保按期完成尾氣排放達(dá)標(biāo)任務(wù)。

（二）嚴(yán)格做好新車登記管理，提高準(zhǔn)入門檻。

公安交管部門必須將尾氣污染防治納入機動車新車登記、車輛過戶和機動車安全技術(shù)檢驗等工作，將尾氣排放檢測報告作為辦理有關(guān)手續(xù)的必備條件；不符合國家或地方排放標(biāo)準(zhǔn)的機動車，不得通過年檢；新購機動車可在規(guī)定期限內(nèi)免除污染物排放檢測。實施新車源頭污染控制制度，落實國家機動車階段性排放標(biāo)準(zhǔn)，污染物排放水平達(dá)不到國家階段性排放標(biāo)準(zhǔn)的新車，公安機關(guān)不予注冊登記。

全縣新車注冊登記在執(zhí)行國III排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，力爭與全國同步國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。自2014年1月1日起，公安部門停辦國III以下（不含國III）排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的轉(zhuǎn)入登記。根據(jù)國家環(huán)境保護(hù)總局關(guān)于發(fā)布《2000年機動車環(huán)保達(dá)標(biāo)車型名錄》《輕型汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》的要求，對機動車實行排放達(dá)標(biāo)環(huán)保審核監(jiān)督，重點把好營運車輛環(huán)保準(zhǔn)入關(guān)。

（三）建立機動車尾氣監(jiān)督管理信息網(wǎng)絡(luò)體系。

依據(jù)環(huán)保部《機動車環(huán)保檢驗機構(gòu)管理規(guī)定》和《在用機動車排放檢測機構(gòu)技術(shù)規(guī)范》的要求，環(huán)保部門負(fù)責(zé)建立機動車尾氣污染監(jiān)督管理數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，對機動車檢測數(shù)據(jù)等信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，并與地區(qū)數(shù)據(jù)管理中心聯(lián)網(wǎng)。各檢測和維修機構(gòu)收集的檢測和維修數(shù)據(jù)必須傳輸?shù)皆Ｃ窨h環(huán)保局，再由縣環(huán)保局審核后及時傳輸至地區(qū)機動車尾氣檢測數(shù)據(jù)管理中心。裕民縣環(huán)保局要定期向社會公布本轄區(qū)內(nèi)機動車尾氣污染監(jiān)測情況。

四、保障措施

（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)，強化部門協(xié)作。

機動車尾氣污染防治直接關(guān)系到改善大氣環(huán)境質(zhì)量，維護(hù)人民群眾身體健康。相關(guān)部門要將機動車尾氣污染防治工作列入重要議事日程，采取切實有效措施，提供必要的政策、資金和技術(shù)支持，確保目標(biāo)任務(wù)的完成。凡經(jīng)檢測不符合機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，環(huán)境保護(hù)部門、公安機關(guān)不得發(fā)放環(huán)保標(biāo)志及檢驗合格標(biāo)志，交通行政管理部門不予辦理營運許可證和定期審驗合格手續(xù)，質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門負(fù)責(zé)對機動車燃油質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，配合商經(jīng)委推動機動車油品升級工作，商經(jīng)委做好機動車報廢、回收、拆解等管理工作。

（二）加強機動車尾氣污染防治信息化建設(shè)。

環(huán)保、公安、交通等部門要加快機動車尾氣污染監(jiān)督管理數(shù)據(jù)中心建設(shè)，實現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)共享，提高行政監(jiān)督管理效率。

（三）加大機動車尾氣污染防治宣傳教育。

相關(guān)部門要采取多種形式，大力宣傳機動車尾氣污染的危害性、防治機動車尾氣污染排放的意義及對策，提高人民群眾對該項工作的認(rèn)識和參與意識，教育機動車主加強對機動車的維護(hù)保養(yǎng)，減少機動車污染物排放，鼓勵事業(yè)節(jié)能型低排放機動車共同做好尾氣污染防治工作。

（四）責(zé)任追究。

從事機動車排氣污染防治的工作人員，要認(rèn)真履行職責(zé)、加強管理、主動協(xié)調(diào)、密切配合、嚴(yán)格執(zhí)法，不得濫用職權(quán)、玩忽職守、徇私舞弊。對于責(zé)任不落實、推諉扯皮、玩忽職守造成的嚴(yán)重影響或事故的單位或個人，要依紀(jì)依法嚴(yán)肅處理。

第五篇：廊坊市機動車尾氣檢測治理管理辦法

廊坊市機動車尾氣檢測治理管理辦法

第一條 依據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》，為加強對機動車尾氣排放的管理，提高空氣質(zhì)量，建設(shè)生態(tài)、環(huán)保廊坊，制定本管理辦法。

第二條 本辦法所稱的機動車輛，是指燃油機動車輛和油、汽雙燃料機動車輛。在本市境內(nèi)運行的機動車輛均應(yīng)符合國家規(guī)定的機動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)并依法接受檢測。

第三條 機動車尾氣實施標(biāo)志管理。對尾氣合格車輛，發(fā)放《河北省機動車尾氣合格證》和綠色標(biāo)志；對檢測不合格車輛，發(fā)放黃色標(biāo)志，黃標(biāo)車在市城區(qū)內(nèi)禁止行駛。

綠色標(biāo)志在車輛定期檢驗周期內(nèi)有效，黃色標(biāo)志有效期為三個月。

第四條 車輛尾氣初檢由公安交通管理部門負(fù)責(zé)，黃標(biāo)車的尾氣治理和復(fù)檢、外埠轉(zhuǎn)入車的尾氣檢測由環(huán)保部門負(fù)責(zé)。

第五條 黃標(biāo)車在黃色標(biāo)志有效期內(nèi)，到經(jīng)省機動車尾氣治理辦公室認(rèn)證的市內(nèi)檢測點進(jìn)行治理復(fù)測。達(dá)標(biāo)后，發(fā)放綠色標(biāo)志和合格證。未在規(guī)定的時限內(nèi)治理的車輛禁止上路行駛，未執(zhí)尾氣合格證的，交警部門不予辦理下一年檢手續(xù)。

第六條 加強對轉(zhuǎn)入我市機動車輛的控制。由外埠轉(zhuǎn)入的車輛首先由環(huán)保部門進(jìn)行尾氣檢測，檢測合格的車輛核發(fā)合格證及綠色標(biāo)志后，方可辦理落戶手續(xù)。外埠車輛屬于以下情況嚴(yán)禁轉(zhuǎn)入：

（一）化油器類轎車及相關(guān)小型客車；

（二）各類出租車、營運客車，注冊登記已滿三年的；

（三）各類貨運車輛，注冊登記已滿四年的；

（四）其它車輛，注冊登記已滿五年的。

第七條 公安交警、環(huán)保部門，要經(jīng)常開展尾氣路檢。對路檢不合格或在禁行區(qū)內(nèi)行駛的黃標(biāo)車進(jìn)行處罰，多次違規(guī)的車輛交警部門可吊扣駕駛執(zhí)照或暫扣車輛。黃標(biāo)車輛或外埠尾氣不合格的車輛不得進(jìn)入禁行區(qū)。

第八條 在農(nóng)機部門登記的農(nóng)用車輛，由農(nóng)機部門會同環(huán)保部門進(jìn)行尾氣治理工作。

第九條 本辦法所稱的禁行區(qū)是指外環(huán)線（不含）以內(nèi)所有市區(qū)道路。

第十條 本辦法自二OO四年五月十一日施行。