第一篇：安慶中船柴油機(jī)有限公司簡(jiǎn)介

安慶中船柴油機(jī)有限公司

單位簡(jiǎn)介：

安慶中船柴油機(jī)有限公司始建于1960年，隸屬中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司，是船用中速柴油機(jī)專業(yè)定點(diǎn)生產(chǎn)廠家，國(guó)家二級(jí)企業(yè)。主廠區(qū)占地面積17萬(wàn)平方米，現(xiàn)有職工1100多人，各類專業(yè)技術(shù)人員200多人（其中研究員級(jí)高級(jí)職稱4人、高級(jí)職稱 40人，中級(jí)職稱57人），技能生產(chǎn)工人694人（其中高級(jí)技師2人、技師27人，高級(jí)工251人）。擁有鑄造、熱處理、機(jī)械加工、冷作焊接、工具動(dòng)力、裝配試車等車間并配有熱工儀表理化試驗(yàn)、長(zhǎng)度計(jì)量、柴油機(jī)測(cè)試、分離機(jī)測(cè)試、計(jì)算機(jī)中心等質(zhì)量控制與生產(chǎn)管理系統(tǒng)。1997年批準(zhǔn)為省級(jí)“企業(yè)技術(shù)中心”，2008年再次被認(rèn)定為安徽省“高新技術(shù)企業(yè)”，1998年獲自營(yíng)進(jìn)出口權(quán)，2000年通過ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證。2006年獲安徽省質(zhì)量獎(jiǎng)，從1994年起公司連續(xù)多年成為安慶市納稅大戶，2011年榮獲全國(guó)“五·一”勞動(dòng)獎(jiǎng)。

公司主要產(chǎn)品為引進(jìn)日本大發(fā)柴油機(jī)公司許可證專利的PS系類、DL系類、DS系類、DK系類、DC系 列“安慶-大發(fā)”柴油機(jī)和淀粉分離機(jī)等產(chǎn)品以及船用廚房設(shè)備、船用電器等產(chǎn)品。柴油機(jī)產(chǎn)品生產(chǎn)能力為600臺(tái)/年，現(xiàn)已整機(jī)銷售2000余臺(tái)。柴油機(jī)產(chǎn)品滿足國(guó)內(nèi)各大船廠、遠(yuǎn)洋公司、海運(yùn)局及有關(guān)單位的需求，除廣泛用于船用主機(jī)、船舶電站、陸用電站外，還隨眾多出口船遠(yuǎn)銷國(guó)外，并有單機(jī)銷往日本、英國(guó)、意大利，產(chǎn)銷率達(dá)100%，市場(chǎng)占有率20%以上。柴油機(jī)與分離機(jī)為我公司兩大支柱產(chǎn)品，為公司贏得了很高的聲譽(yù)，取得了很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

公司采取技術(shù)引進(jìn)和自行研制相結(jié)合，開發(fā)一代、生產(chǎn)一代，使我公司產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代，生產(chǎn)的柴油機(jī)、分離機(jī)技術(shù)水平在國(guó)內(nèi)處于先進(jìn)水平，滿足CCS、LR、ABS、NK、BV、DNV、GL等世界各船級(jí)社的規(guī)范要求，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

公司秉承“團(tuán)結(jié)、進(jìn)取、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新”的企業(yè)精神，本著“堅(jiān)持質(zhì)量第一，制造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，全面服務(wù)顧客，創(chuàng)建安柴品牌”的質(zhì)量方針，竭誠(chéng)為社會(huì)服務(wù)，為客戶服務(wù)。

需求專業(yè)：

海洋工程及其結(jié)構(gòu)物、內(nèi)燃機(jī)、熱能與動(dòng)力工程、機(jī)械設(shè)計(jì)制造與自動(dòng)化、電子電氣工程

聯(lián)系部門：人力資源部

聯(lián)系人：程先生張先生電話：0556-5307***307190 地址：安慶市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)3.9平方公里工業(yè)園興業(yè)路

郵編：246005傳真：0556-5209644

Email： ctc@acd.cssc.net.cnweberzhang2003@yahoo.com.cn

第二篇：北京古船食品有限公司簡(jiǎn)介

北京古船食品有限公司簡(jiǎn)介

北京古船食品有限公司(簡(jiǎn)稱：古船食品)是北京糧食集團(tuán)有限責(zé)任公司、北京物美投資集團(tuán)有限公司等共同出資組建的有限責(zé)任公司，是以生產(chǎn)銷售面粉、大米、面制品、食品為主業(yè)，集加工，科研，貿(mào)易，服務(wù)為一體的大型企業(yè)，注冊(cè)資本5000萬(wàn)元人民幣。

古船面粉，十幾年來以始終如一的優(yōu)良品質(zhì)、不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品贏得了越來越多消費(fèi)者的信賴?！肮糯称贰?，在中國(guó)發(fā)展與變革的同時(shí)，一直緊跟時(shí)代，與時(shí)俱進(jìn)，在實(shí)施企業(yè)改制，資產(chǎn)重組等一系列改革措施后，正在向一個(gè)健康充滿活力的現(xiàn)代化大型企業(yè)邁進(jìn)！

“古船食品”是中國(guó)最早引進(jìn)國(guó)外制粉生產(chǎn)線的企業(yè)，從瑞士、英國(guó)、意大利、日本等國(guó)引進(jìn)的現(xiàn)代化面粉生產(chǎn)線和食品生產(chǎn)線，引領(lǐng)著中國(guó)制粉行業(yè)的技術(shù)水平進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代。目前，“古船食品”的生產(chǎn)能力和研發(fā)水平居國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。

“古船食品”在產(chǎn)品研發(fā)方面的投入使產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升，高標(biāo)準(zhǔn)地滿足了消費(fèi)者持續(xù)高漲的需求，以領(lǐng)先同業(yè)的現(xiàn)代企業(yè)形象，得到了廣大消費(fèi)者的肯定和市場(chǎng)的認(rèn)可。2000年，“古船食品”率先通過了ISO9002國(guó)際質(zhì)量管理體系認(rèn)證，并于2003年轉(zhuǎn)版ISO9001：2000；同時(shí)是北京市首批通過國(guó)家計(jì)量“C”標(biāo)志認(rèn)證的企業(yè)之一；“古船”商標(biāo)被授予“北京市著名商標(biāo)”；“古船”牌系列產(chǎn)品連續(xù)多年保持“北京市名牌產(chǎn)品”的稱號(hào)；2002年又被中國(guó)糧食行業(yè)協(xié)會(huì)授予“放心面”稱號(hào)；同年8月被國(guó)家質(zhì)檢總局授予“免檢產(chǎn)品”；2002年12月被授予國(guó)家公眾營(yíng)養(yǎng)改善項(xiàng)目營(yíng)養(yǎng)強(qiáng)化食品生產(chǎn)單位，并率先推出“7+1”營(yíng)養(yǎng)強(qiáng)化系列面粉；2002年12月31日“古船食品”榮獲國(guó)家質(zhì)監(jiān)總局頒發(fā)的《質(zhì)量安全市場(chǎng)準(zhǔn)入證》（QS）；“古船食品”是北京市農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)龍頭企業(yè)；是北京市工商局公示的“誠(chéng)信企業(yè)”之一；2004年9月“古船”牌小麥粉首批榮獲中國(guó)名牌稱號(hào)。

為弘揚(yáng)“古船”品牌，突出“營(yíng)養(yǎng)、健康、安全、放心”的宗旨，主打“為健康的每一天”和“古船相伴，健康永遠(yuǎn)”的宣傳口號(hào)，公司積極深入各大專院校，機(jī)關(guān)團(tuán)體，科研院所，社區(qū)廠礦、超市商場(chǎng)，廣泛聽取和征詢客戶的建議，在市政府有關(guān)部門的支持下積極開展市場(chǎng)推廣活動(dòng)。通過走院校、進(jìn)社區(qū)、訪超市等各種品牌宣傳形式，向用戶做出鄭重承諾：真誠(chéng)服務(wù)，顧人如己。

“古船食品” 以品牌開拓市場(chǎng)，以品質(zhì)獲取效益，以品味贏得客戶。面對(duì)市場(chǎng)多元化的需求，古船充分利用強(qiáng)勢(shì)的研發(fā)實(shí)力，相繼推出通用粉、專用粉和營(yíng)養(yǎng)強(qiáng)化面粉三大系列，包括鴨餅粉、高精富強(qiáng)粉、軍供專用粉、全國(guó)“人大”、“政協(xié)”兩會(huì)特供粉、高原部隊(duì)專用粉、西藏面條粉、蘭州拉面粉等在內(nèi)的四十多個(gè)面粉品種豐富了市場(chǎng)供應(yīng)，滿足了不同消費(fèi)需求。目前，古船的小包裝產(chǎn)品遍及京城各大賣場(chǎng)，超市終端覆蓋率為100%。在北京超市領(lǐng)域，古船面粉有幸成為與可口可樂享有同樣現(xiàn)款結(jié)算的產(chǎn)品之一。在全國(guó)，古船面粉已覆蓋十三個(gè)省市，并成為山西省面粉市場(chǎng)的第一品牌，深受廣大消費(fèi)者歡迎。

“古船食品” 倡導(dǎo)綠色、天然、健康消費(fèi)，是中國(guó)面粉行業(yè)建議禁用增白劑的倡議者之一，并率先垂范在各系列小包裝面粉中不添加任何添加劑?！肮糯称贰笔侵袊?guó)面粉行業(yè)率先通過HACCP體系認(rèn)證的企業(yè)，是面粉行業(yè)食品安全理念的倡導(dǎo)者和實(shí)施的領(lǐng)先者。2003年，古船參與國(guó)家公眾營(yíng)養(yǎng)改善項(xiàng)目的研究，成為首批獲準(zhǔn)生產(chǎn)營(yíng)養(yǎng)強(qiáng)化面粉的生產(chǎn)企業(yè)，古船推出以“7+1”為標(biāo)志的古船營(yíng)養(yǎng)強(qiáng)化系列面粉，一經(jīng)上市，就成為市場(chǎng)上的明星產(chǎn)品。

古船，將傳統(tǒng)的面粉賦予時(shí)尚的意義，使古船健康、營(yíng)養(yǎng)、安全、放心的形象更加具有時(shí)代特色，增強(qiáng)了品牌的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。

古船，在機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的今天茁壯成長(zhǎng)。市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)展，產(chǎn)品種類的豐富創(chuàng)新，企業(yè)機(jī)制的活力必將使這一品牌更加健康地跨越發(fā)展。

古船相伴健康永遠(yuǎn)

第三篇：船公司簡(jiǎn)介

世界幾大船公司簡(jiǎn)介

馬士基/MAERSK：

這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運(yùn)，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因?yàn)榇罄习迕刻炫罉翘莸阶约毫鶚寝k公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽(yù)著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質(zhì)低著稱，例如中國(guó)區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來在丹麥就是開機(jī)卡的司機(jī)，據(jù)說他填履歷表學(xué)歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對(duì)新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過幾個(gè)月的集中培訓(xùn)，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

地中海航運(yùn)/MSC：

歐洲黑社會(huì)的洗錢機(jī)構(gòu)，在瑞士注冊(cè)。據(jù)說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個(gè)人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經(jīng)拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運(yùn)價(jià)低得要命，服務(wù)差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

長(zhǎng)榮海運(yùn)/EMC：

張榮發(fā)40年心血的結(jié)晶，管理十分混亂，咎其原因是因?yàn)閺垬s發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個(gè)兒子，2個(gè)女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個(gè)著調(diào)的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長(zhǎng)榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當(dāng)年航運(yùn)市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，張榮發(fā)拿自己的錢注冊(cè)了立榮，以防長(zhǎng)榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場(chǎng)越來越好，長(zhǎng)榮越來越好，于是就讓長(zhǎng)榮高價(jià)收購(gòu)了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來為了經(jīng)營(yíng)兩岸直航，繼續(xù)收購(gòu)意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對(duì)內(nèi)幕），因?yàn)?006年長(zhǎng)榮運(yùn)力將增長(zhǎng)40%，要分散風(fēng)險(xiǎn)。

中遠(yuǎn)/COSCO：

COSCO是中國(guó)的第二海軍，享受國(guó)家最最最優(yōu)惠的航運(yùn)政策。我們接觸比較多的是中遠(yuǎn)集運(yùn)，這兩年航運(yùn)市場(chǎng)市場(chǎng)賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運(yùn)價(jià)體制太亂，特價(jià)申請(qǐng)滿天飛，差不多每張申請(qǐng)都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國(guó)企，中遠(yuǎn)在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現(xiàn)任集團(tuán)總裁魏家福當(dāng)時(shí)從新加坡調(diào)任天遠(yuǎn)總經(jīng)理的時(shí)候，他在新加坡的行李用中遠(yuǎn)的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領(lǐng)導(dǎo)的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據(jù)說打這以后中遠(yuǎn)對(duì)船員更加苛刻。前一段時(shí)間中遠(yuǎn)成立了泛亞航運(yùn)，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠(yuǎn)集運(yùn)主體專著做好全球中遠(yuǎn)洋航線。中遠(yuǎn)還是當(dāng)代中國(guó)航運(yùn)界的黃埔軍校，很多航運(yùn)界想當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋锒加袕闹羞h(yuǎn)服務(wù)的經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說明另一個(gè)問題：中遠(yuǎn)就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠(yuǎn)造就了多少百萬(wàn)富翁，不得知曉。

鐵行渣華/P&O Lloyd：

P&O和Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學(xué)過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時(shí)候（好像，大概是這時(shí)間），兩家公司把集裝箱業(yè)務(wù)拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風(fēng)，雖無(wú)可圈可點(diǎn)之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點(diǎn)，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，其實(shí)呢，航運(yùn)市場(chǎng)低迷的時(shí)候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個(gè)字：穩(wěn)！但后被MAERSK全部收購(gòu).達(dá)飛輪船/CMA-CGM：

達(dá)飛原名是CMA，CMA的全稱是法文’COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT’，隨后CMA收購(gòu)了CGM(COMPANIE GENERAL MARITIME法國(guó)國(guó)家航運(yùn)公司),所以現(xiàn)在達(dá)飛全稱是CMA-CGM，達(dá)飛是法國(guó)公司，老板是個(gè)黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購(gòu)了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。CMA的老板是中東人,叫JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業(yè)務(wù),女兒叫TANYA管行政

達(dá)飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營(yíng)得法。當(dāng)初在航運(yùn)市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，前20位班輪公司利潤(rùn)率和艙位使用率最高的都是達(dá)飛。另外，達(dá)飛在資本運(yùn)作方面非常成功，除收購(gòu)CMA之外，還表現(xiàn)在收購(gòu)ANL（澳大利亞國(guó)家航運(yùn)），但是其手段高就高在只收購(gòu)了ANL干線業(yè)務(wù)，而偏港和支線業(yè)務(wù)ANL交由萬(wàn)榮船務(wù)打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達(dá)飛在非洲航線也有優(yōu)勢(shì)，具體原因非洲本來就是法國(guó)的殖民地。

CMA原先在業(yè)界沒什么名氣,相反是CGM在南北縱向服務(wù),尤其在地中海和中南美地區(qū)有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國(guó)做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的并購(gòu)起到關(guān)鍵作用,本來這次渣華也是并給達(dá)飛的,后來MAERSK臨時(shí)加價(jià)5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰(shuí)是世界第一就很難說了

ANL是給CMA-CGM全權(quán)收購(gòu)的,不存在干線和支線的問題!現(xiàn)在ANL的歐地美國(guó)線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM負(fù)責(zé)。中海/CSCL“

這是1997年交通部通過行政命令把大連、廣州、上海三個(gè)海運(yùn)局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)“，總裁李克麟系原中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁，中國(guó)集裝箱之父（再往前是上遠(yuǎn)總經(jīng)理），因?yàn)榕c老表（陳忠表，中遠(yuǎn)原總裁，現(xiàn)董事長(zhǎng)）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國(guó)海運(yùn)集團(tuán)。97年成立時(shí)李總裁集確定發(fā)展目標(biāo)：集裝箱。將廣州海運(yùn)局?jǐn)?shù)十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號(hào)的船都是那時(shí)振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產(chǎn)已經(jīng)提完，做一固定資產(chǎn)成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運(yùn)，既增加了運(yùn)力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運(yùn)輸和近洋航線，緊接著，趁著航運(yùn)市場(chǎng)低迷，租船市場(chǎng)租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設(shè)了歐洲、地中海航線，開始向遠(yuǎn)洋市場(chǎng)邁進(jìn)。李總裁經(jīng)營(yíng)手法之獨(dú)特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發(fā)展與李總裁個(gè)人能力十分不開的。

東方海外/OOCL：

OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不認(rèn)識(shí)，但董建華大家都認(rèn)識(shí)把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲的中國(guó)商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運(yùn)服務(wù)。

一九六九年，集裝箱運(yùn)輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運(yùn)。當(dāng)時(shí)，“Victory”級(jí)船只只可運(yùn)載三百個(gè)標(biāo)準(zhǔn)柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠(yuǎn)洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達(dá)到7,700個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國(guó)際）有限公司（「東方海外國(guó)際」）長(zhǎng)達(dá)14年之久。一九九六年，董建華先生當(dāng)選香港特別行政區(qū)行政長(zhǎng)官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國(guó)際主席之職。

據(jù)了解，董建華在1997年7月1日正式擔(dān)任香港特首前，東方海外的股價(jià)只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價(jià)則達(dá)34.9港元（7.12新元），即七年多時(shí)間，東方海外股價(jià)累積升幅達(dá)7.7倍。

以3月3日收市價(jià)計(jì)，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，占67.8%股權(quán)，市值計(jì)為135億港元。至于董建華本人透過家族基金持有近8900萬(wàn)股，即他個(gè)人身家高達(dá)31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)

太平船務(wù)/PIL：

新加坡太平船務(wù)和我國(guó)特別是我國(guó)交通部的關(guān)系十分之不一般。開放前，許多中國(guó)的船運(yùn)不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個(gè)拿到國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的資班輪公司。太平集團(tuán)的業(yè)務(wù)分為三個(gè)部分，也就是三個(gè)子公司，一是航運(yùn)公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。

早在1967年新加坡太平船務(wù)公司成立時(shí), 他們就開始在中國(guó)發(fā)展業(yè)務(wù)，是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)船運(yùn)公司之

一。那時(shí)中國(guó)的港口還未正式對(duì)外開放，但太平船務(wù)已有定期的客輪及貨輪掛靠中國(guó)各港口，從中國(guó)運(yùn)輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務(wù)有限公司創(chuàng)始人、現(xiàn)任公司董事主席叫張?jiān)手?不論局勢(shì)如何變化，太平船務(wù)在中國(guó)的業(yè)務(wù)從未間斷。

在與中國(guó)保持了近30年的商貿(mào)往來之后，1995年，太平船務(wù)在北京正式注冊(cè)成立了第一家獨(dú)資公司——太平船務(wù)（中國(guó)）有限公司。在隨后的近10年里，太平船務(wù)（中國(guó)）陸續(xù)設(shè)立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙臺(tái)、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個(gè)代表處。太平船務(wù)（中國(guó)）的分公司及代表處共擁有中國(guó)、港澳臺(tái)及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務(wù)在上海注冊(cè)成立了第二家獨(dú)資公司——太平集運(yùn)服務(wù)（中國(guó)）有限公司，從事倉(cāng)儲(chǔ)、分撥等物流相關(guān)業(yè)務(wù)。

PIL剛開張的時(shí)候，只是接一些散雜貨為主，從83年才開始接集裝箱運(yùn)輸。

船舶情況

☆ 目前投入運(yùn)營(yíng)的船舶共90艘，其中，自有船舶56艘，租船34艘

☆ 2005年世界排名第21位

韓進(jìn)海運(yùn)/HANJIN：

90年代初，韓國(guó)才與我們建交，因此韓進(jìn)93年才先后在中國(guó)的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設(shè)立了其代表機(jī)構(gòu), 大力開展在中國(guó)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。不過，韓進(jìn)仍然是最早進(jìn)入中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)為數(shù)不多的幾家外國(guó)船公司的其中一個(gè)。韓進(jìn)發(fā)展到今天，非常爽的一個(gè)動(dòng)作那就是從1997年成功的收購(gòu)了德國(guó)的勝利航運(yùn)公司80%的股權(quán)，勝利航運(yùn)在歐洲地區(qū)有著完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和忠實(shí)的客戶群基礎(chǔ)，如此，韓進(jìn)就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢(shì)，并且有了很大的實(shí)力和精力跟其他的船去火拼美線。

韓進(jìn)海運(yùn)，實(shí)際上它只是韓進(jìn)集團(tuán)中的一部分，韓進(jìn)集團(tuán)以海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)作為其核心業(yè)務(wù)，繼而集中于物流有關(guān)行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個(gè)運(yùn)輸機(jī)械和設(shè)備的制造商，也是一個(gè)資訊和通訊服務(wù)的供應(yīng)者。大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進(jìn)集團(tuán)的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運(yùn)-海運(yùn)-空運(yùn)為一體的貨物運(yùn)輸公司。這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

“空中橋梁”是透過海，陸，空三種運(yùn)輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時(shí)間和優(yōu)質(zhì)的價(jià)格。透過韓進(jìn)陸路運(yùn)輸公司，韓進(jìn)船運(yùn)公司及大韓航空的共同努力，此服務(wù)能節(jié)省高達(dá)65%的一般空運(yùn)成本?，F(xiàn)在這種”空中橋梁”為中

國(guó)大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經(jīng)濟(jì)的路線。作為韓進(jìn)集團(tuán)航空運(yùn)輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀(jì)世界頂尖級(jí)的航空公司之一。

韓進(jìn)海運(yùn)及其子公司Keoyang海運(yùn)、勝利航運(yùn)和CyberLogitec共同努力，對(duì)全球海洋運(yùn)輸做出了重要的貢獻(xiàn)。通過在重要服務(wù)領(lǐng)域投入新貨輪和發(fā)展物流操作，韓進(jìn)海運(yùn)平穩(wěn)地?cái)U(kuò)張業(yè)務(wù)，目前韓進(jìn)海運(yùn)已擁有150艘的船隊(duì)，業(yè)務(wù)覆蓋了35個(gè)國(guó)家的80個(gè)主要口岸。除此以外, 公司還擁有9座設(shè)施完備的現(xiàn)代化碼頭。韓進(jìn)海運(yùn)的230個(gè)分支機(jī)構(gòu)和第三方代理遍及全球53個(gè)國(guó)家。

日本郵船/NYK：

（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實(shí)非常不錯(cuò)的，ＮＹＫ的滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，ＮＹＫ滾裝船隊(duì)的規(guī)模在世界上是最大的，同時(shí)，ＮＹＫ的散貨船和油罐船隊(duì)也在世界上排名老二，滾裝船運(yùn)輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國(guó)，另外嗎，當(dāng)然是老美。

NYK1870年就有了，到現(xiàn)在換了不知道多少個(gè)名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后來又叫Mitsukawa Shokai.后來Mitsubishi Shokai.到1875年才開始第一條國(guó)際航線，就是和咱們中國(guó)，從橫濱到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen

然后Mitsubishi Mail Steamship Company

很長(zhǎng)時(shí)間里（清朝起）基本上和中國(guó)人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等

當(dāng)初受到袁世凱的追殺，梁?jiǎn)⒊拥饺毡?，就是乘日本的船?/p>

梁?jiǎn)⒊纫恍衅呷?，乘日本郵船會(huì)社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。

1916年，3月7日，船到香港。港英當(dāng)局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴(yán)加搜查，梁?jiǎn)⒊诖變e幸躲過。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領(lǐng)事、郵船會(huì)社和三井洋行的負(fù)責(zé)人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的梁?jiǎn)⒊ㄟ^一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運(yùn)煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應(yīng)特別豐美。3月15日，船抵達(dá)越南海防附近的產(chǎn)煤地洪崖，為了躲避法國(guó)殖民當(dāng)局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機(jī)會(huì)，掩護(hù)梁?jiǎn)⒊低瞪狭怂挠瓮?。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達(dá)海防。橫山把梁?jiǎn)⒊[藏在自己的牧場(chǎng)里。在這里，梁?jiǎn)⒊只忌狭艘环N極危險(xiǎn)的熱病，如果不是橫山及時(shí)用草藥救治，梁?jiǎn)⒊赡芫鸵退喇愢l(xiāng)了。十天之后，梁?jiǎn)⒊ㄟ^鎮(zhèn)南關(guān)進(jìn)入廣西。

二次世界大戰(zhàn)期間，日本侵略我國(guó)和東南亞的時(shí)候，日本郵船向當(dāng)時(shí)的日本軍隊(duì)提供了185只船舶，用來運(yùn)輸兵員和物資，這些船就不會(huì)有什么好的命運(yùn)類，這些是他們永遠(yuǎn)無(wú)法摸去的歷史，185艘船全部在侵略戰(zhàn)爭(zhēng)中被摧毀，無(wú)一幸免。

陽(yáng)明海運(yùn)/YML：

陽(yáng)明海運(yùn)股份有限公司成立于1972年12月28日，總公司目前設(shè)立于基隆市七堵區(qū)，分公司則分別設(shè)立于基隆市、臺(tái)中市及高雄市，同時(shí)在世界各主要地區(qū)均設(shè)有代理行，以提供強(qiáng)而有力的全球性海運(yùn)服務(wù)。截至2007年12月底止，陽(yáng)明海運(yùn)擁有92 艘營(yíng)運(yùn)船舶，承運(yùn)能量高達(dá)418萬(wàn)載重噸，年?duì)I運(yùn)貨柜逾310萬(wàn)TEUS，船隊(duì)包括貨柜船、散裝船、及代營(yíng)巨型油輪。yml其實(shí)和我國(guó)交通部的關(guān)系也非常特殊，因?yàn)閥ml是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局去臺(tái)灣后的產(chǎn)物,因此yml和我國(guó)的招商局關(guān)系也特殊.(中國(guó)大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應(yīng)該沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是臺(tái)灣的“國(guó)企”,其首要使命乃是為了確?！皣?guó)家“運(yùn)輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)后能夠保證“國(guó)家”的戰(zhàn)略運(yùn)輸需求.所以多年來yml的經(jīng)營(yíng)策略并非市場(chǎng)化的.而且在大陸方面的投資也因?yàn)樗桥_(tái)灣政府的企業(yè)所以受到很大限制.這兩年開始實(shí)行股份制改革后才第一次在韓國(guó)定購(gòu)8000teu的超大船（之前臺(tái)灣是規(guī)定yml只能在臺(tái)灣的中華造船廠訂造船只）.美國(guó)總統(tǒng)/APL：

“美國(guó)總統(tǒng)”，其實(shí)受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國(guó)APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購(gòu)APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運(yùn)力在內(nèi)的總共113艘船舶，營(yíng)業(yè)額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運(yùn)公司。

APL長(zhǎng)期以來經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，是美國(guó)數(shù)一數(shù)二的航運(yùn)公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運(yùn)市場(chǎng)上也占有相當(dāng)可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標(biāo)，APL的加盟使這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國(guó)外市場(chǎng)。在兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標(biāo)志，管理部仍設(shè)在奧克蘭，船隊(duì)繼續(xù)以美國(guó)籍船經(jīng)營(yíng)。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊(duì)納入APL名下，以APL的名稱參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，APL的銷售回報(bào)率已經(jīng)達(dá)到16.8%

如果再把時(shí)間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關(guān)注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務(wù)增長(zhǎng)量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級(jí)集裝箱船，在當(dāng)時(shí)情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動(dòng)。但是，由于該系

列船舶的船體太寬，無(wú)法通過巴拿馬運(yùn)河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。

川崎汽船/K.Line：

如果有人要問誰(shuí)家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號(hào)有強(qiáng)調(diào)的意味，因?yàn)檫@個(gè)“K”代表了三個(gè)K，分別是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻譯過來意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來代表這家公司。

K.L雖然與NYK、MOL一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調(diào)，這并不影響其擴(kuò)張的步伐。K.L是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資船公司之一，１９８７年，即在中國(guó)成立了中國(guó)貿(mào)易組。１９９５年４月，正式在上海成立中國(guó)有限公司，開始拓展中國(guó)地區(qū)業(yè)務(wù)。

隨后川崎汽船相繼在中國(guó)大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設(shè)立了分公司，在南京、蘇州等地設(shè)立了８?jìng)€(gè)辦事處。目前已經(jīng)過政府有關(guān)部門的批準(zhǔn)，其在廣州和廈門的辦事處升級(jí)為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長(zhǎng)。

K.L的領(lǐng)導(dǎo)者特別強(qiáng)調(diào)船公司對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)，格外看重遵紀(jì)守法與維護(hù)市場(chǎng)秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務(wù)。這里值得一提的是，K.L并不是一個(gè)納稅特別多的企業(yè)，但是該公司還是獲得了上海國(guó)家稅務(wù)局頒發(fā)的Ａ類納稅企業(yè)的稱號(hào)。K.L在公司內(nèi)部專門成立了一個(gè)審計(jì)小組，其首要任務(wù)就是監(jiān)督公司的營(yíng)運(yùn)部門按照中國(guó)的法律開展業(yè)務(wù)。他們負(fù)責(zé)對(duì)K.L所簽發(fā)的每一份提單進(jìn)行檢查，核對(duì)運(yùn)價(jià)、每一條合同條款和所收運(yùn)費(fèi)金額，以確認(rèn)自己的經(jīng)營(yíng)是否真正合法。

大阪三井/MOL：

MOL在中國(guó)有１３０年的船運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。從１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運(yùn)送煤炭到中國(guó)起，MOL便開始了它的中國(guó)之旅。

從２００２年開始，MOL就制定了一份為期３年的擴(kuò)展計(jì)劃，其主要目的是在中國(guó)大陸地區(qū)增設(shè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。今年7月份設(shè)立成都辦事處，意味著這家國(guó)際知名航運(yùn)公司正式進(jìn)軍中國(guó)內(nèi)地貨運(yùn)市場(chǎng)。據(jù)悉，隨著成都辦事處的設(shè)立，MOL在中國(guó)已擁有24家分公司及辦事處。

在班輪業(yè)務(wù)方面，MOL中國(guó)成立初期，其主要收入來自于為MOL總部進(jìn)行集裝箱班輪業(yè)務(wù)代理所獲得的傭金。傭金收入當(dāng)時(shí)幾乎構(gòu)成了MOL中國(guó)100％的收入來源。如今，MOL中國(guó)地區(qū)的非班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)正在不斷增長(zhǎng)，非洲航線的幾大船東

主要有ＭＡＥＲＳＫ，Ｐ＆Ｏ,ＤＥＬＭＡＳ，ＭＯＬ以及ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ．

ＭＳＫ是老資格的非洲莊家，勢(shì)力滲透整個(gè)非洲大陸，優(yōu)勢(shì)集中在西非的一些港口，無(wú)論是西非的基港，還是內(nèi)陸點(diǎn)都做的不錯(cuò)，而且是船期服務(wù)做得很穩(wěn)定．尤其是內(nèi)陸點(diǎn)做中轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)，是幾乎壟斷了大半個(gè)非洲市場(chǎng)，通過長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)營(yíng)，也打出了自己的品牌，很多國(guó)外的客人指定要做ＭＳＫ．ＭＳＫ利用自己強(qiáng)大的資金優(yōu)勢(shì)和夠規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)支點(diǎn)，壟斷了非洲市場(chǎng)，這是大家不得不承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)．MSK船公司給圈內(nèi)人的印象大多是傲慢,保守和獨(dú)霸,前些年,MSK私自增收打單費(fèi),引起眾多報(bào)關(guān)行和拖車公司的抗議,就是一個(gè)鮮明的例子,最終也是不了了之,誰(shuí)叫它是船公司的TOP 1呢,MSK的指定貨居多,根本就不稀罕你那么點(diǎn)CIF的貨.Ｐ＆Ｏ（現(xiàn)在已經(jīng)被收購(gòu)了，看來ＭＳＫ真要壟斷非洲市場(chǎng)了）的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該在西非的基本港，價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，比起其他的莊家價(jià)格都要低一些，但是在旺季的時(shí)候艙位不足問題就暴露出來了，嚴(yán)重的艙位不足．目前，在西非市場(chǎng)上，ＭＳＫ跟ＭＯＬ是共艙的，同一條船，船期和服務(wù)應(yīng)該都差不多的，Ｐ＆Ｏ的內(nèi)部管理比較素亂，可能也是一個(gè)潛在的問題．或許這也是它被MSK兼并的一個(gè)因素.ＤＥＬＭＡＳ 的船期以前是相當(dāng)快的，現(xiàn)在船公司普遍提速了，相對(duì)時(shí)間優(yōu)勢(shì)就不是特別明顯.不過難能可貴它是目前唯一一家專門從事非洲航線的船公司,專業(yè)化程度應(yīng)該相當(dāng)高，受到很多貨主的青睞,指定貨也是相當(dāng)多.相對(duì)而已CIF價(jià)格確實(shí)相當(dāng)高，在廣州市場(chǎng)有一個(gè)代理，但是主要業(yè)務(wù)應(yīng)該是放在指定貨方面，本人就不是很了解，也比較少接觸．非洲的貨源大部分說來應(yīng)該是比較廉價(jià)的，過快的船期和過高的價(jià)位，不一定迎合到客人的口味．

另外在非洲市場(chǎng)上還有PIL,MSC,CMA,CSCL,ZIM.ＰＩＬ的主要優(yōu)勢(shì)集中在東非，價(jià)格是市面上最低的．可以收重柜，可以還考慮收危險(xiǎn)品．不過他的致命弱點(diǎn)就是，在中轉(zhuǎn)到新加坡的時(shí)候會(huì)有摔柜，經(jīng)常會(huì)有一到兩個(gè)星期．

ＭＳＣ的價(jià)錢是比較低的，現(xiàn)在船期都調(diào)整的好快了，但是他的服務(wù)還是跟不上來的．ＭＳＣ在深圳赤灣上的大船，一個(gè)星期只有一水，要是船滿了就等下一水了，艙位就沒辦法保證了．但是我了解到艙位還是很暴的，道理很簡(jiǎn)單，ＭＳＣ價(jià)格出了名的便宜．非洲的貨源都想找便宜的船．價(jià)格便宜，服務(wù)就稍遜點(diǎn)．

ＣＭＡ主要優(yōu)勢(shì)應(yīng)該是在北非的，西非，東南非的優(yōu)勢(shì)并不大，而且船期的穩(wěn)定也是一個(gè)問題．這幾年一直在跟CSCL做交換艙位,即CSCL把自己充裕的歐地的艙位跟CMA交換非洲的艙位,最近CSCL自己也開辟了船去非洲,CSCL的船期確實(shí)就不敢恭維了,價(jià)格相對(duì)是低廉的,服務(wù)質(zhì)量當(dāng)然就差一點(diǎn),典型的MADE IN CHINA特征.不過畢竟是咱們自己的船公司,有可能大家還是要多支持國(guó)貨.ZIM旗下的GOLD STAR,也是專門開辟了非洲航線,但是對(duì)外好象推廣的不多,價(jià)格相對(duì)還是較貴的,網(wǎng)點(diǎn)也分布在西非一帶.我本人不是特別了解,在這里就不作更多介紹了!

MOL(以前稱MOSK,商船三井)非洲航線方面，跟大家做個(gè)詳細(xì)紹.MOL是最早進(jìn)入非洲航線的船公司,在非洲主要碼頭,都有自己擁有的堆場(chǎng),今年又在西非投入了大量的運(yùn)力，主要集中在以下幾條線路：

１.印度洋群島（我個(gè)人認(rèn)為是最有優(yōu)勢(shì)的航線）?？浚校希遥?ＬＯＵＩＳ，ＲＥＵＮＩＯＮ，ＴＡＭＡＴＡＶＥ．這幾個(gè)點(diǎn)ＭＯＬ的速度是最快的，尤其ＰＯＲＴ ＬＯＵＩＳ是目前最快的，只要１２天，遠(yuǎn)比ＭＳＫ，Ｐ＆Ｏ快．價(jià)格也比他們要平了．

２.東非航線，ＭＯＬ有去三個(gè)點(diǎn)包括以下ＭＯＭＢＡＳＡ ＴＡＮＧＡ ＤＡＲＥＳＳＡＬＡＡ 東非也是ＭＯＬ非洲航線的亮點(diǎn)，時(shí)間比較快，船期都比較穩(wěn)定了，價(jià)格也不錯(cuò)的．而且一般艙位在旺季的時(shí)候都會(huì)比較平穩(wěn)．

３.南非航線ＤＵＲＢＡＮ，ＰＯＲＴ ＥＬＩＺＡＢＥＴＨ，ＣＡＰＥ ＴＯＷＮ，這條航線的目的港是到到南美東，在南非的掛靠，和中轉(zhuǎn)．另外在ＤＵＲＢＡＮ可以做中轉(zhuǎn)到南非的內(nèi)陸點(diǎn)，例如說ＪＯＨＡＮＮＥＳＢＵＲＧ，還有ＥＡＳＴＬＯＮＤＯＮ！

４.西非航線ＭＯＬ主要是先?？吭冢模眨遥拢粒危▋r(jià)格也還不錯(cuò)呀，時(shí)間蠻快的，只要１５ＤＡＹＳ）然后在進(jìn)入到西非的基本港．如ＬＵＡＮＤＡ，ＬＡＧＯＳ，ＡＢＩＤＩＡＮ，ＴＥＭＡ，ＬＯＭＥ，ＣＯＮＴＯＮＯＵ，西非的基本港，ＬＡＧＯＳ/ＡＰＡＰＡ，ＭＯＬ的船期方面，比ＭＳＫ要快近一個(gè)星期．

珠三角一帶的貨柜,一般通過頭程ＦＥＥＤ運(yùn)到香港上大船，無(wú)論是黃埔還是深圳，都是駁船過去的，所以廣深兩地的價(jià)格差距不大的．ＭＯＬ在香港開船后，一般到ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ，或者ＰＯＲＴＫＬＡＮＧ中轉(zhuǎn)或者換船．至于價(jià)格方面，ＭＯＬ的價(jià)格一直定位都是比較中檔，這個(gè)價(jià)格定位就提高了ＭＯＬ的客人的消費(fèi)檔次，分化了部分去非洲的貨主，相對(duì)而言艙位就寬松些，ＭＯＬ的目的港有不錯(cuò)的清關(guān)能力，集裝箱在港口能夠盡快的進(jìn)行疏散和分撥．ＭＯＬ在非洲航線經(jīng)營(yíng)的時(shí)間比較長(zhǎng)，經(jīng)過幾次調(diào)整,現(xiàn)在船期就比較穩(wěn)定，途徑ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ換船，一般需要２－３天，但是通常情況下不會(huì)被摔柜.一般船開后CFM補(bǔ)料,接著出B/L,領(lǐng)取提單的時(shí)候,船公司規(guī)定需要B/L上原始的SHPER蓋章,作為申請(qǐng)領(lǐng)取B/L書.本人覺得這個(gè)規(guī)定有些煩瑣,折騰人半天.有時(shí)候就感覺船公司,有些規(guī)定怪怪的,讓人摸不著頭腦~~哎,誰(shuí)叫人家是船公司,處于絕對(duì)的壟斷地位,哪個(gè)SHIPER和FORWARDER敢跟LINER較勁!

本人在廣州深圳兩地從事中南美和非洲航線的市場(chǎng)推廣工作，憑借工作中的一些經(jīng)驗(yàn)，借此平臺(tái)，發(fā)表自己的一些認(rèn)識(shí)和看法，意在結(jié)識(shí)各地同行和朋友，加強(qiáng)跟大家的交流同合作！

CSCL去西非船期還是不錯(cuò)的 我運(yùn)了幾次都很準(zhǔn) 不多不少剛剛好 比MSK多5天左右 就是目的港清關(guān)會(huì)被刁難CSCL的關(guān)系搞得不是太好所以價(jià)錢最低 不急或不需轉(zhuǎn)運(yùn)的貨可以用CSCL的COSCO有些點(diǎn)也做得很好 如CAPE TOWN等

去非洲 如果你的客人指定MSK 哪么意味著你要和到付價(jià)競(jìng)爭(zhēng) 由于FOB能幫客人省掉THC、ORC等費(fèi)用 所以無(wú)論你多努力 目的港方面很快會(huì)被MSK控制 我的外國(guó)客人說了句很經(jīng)典話：“B'cos maersk always wants d forwarder to be down, they are always like that.” 所以凡有指定MSK的客詢問 特別是非洲人 我就立即給個(gè)MSK電話 讓他自己?jiǎn)柫耸?免得浪費(fèi)大家的時(shí)間和猜忌

東非

東非組成了個(gè)共同體,主要國(guó)家有蘇丹、吉布提、肯尼亞、坦桑尼亞和烏干達(dá)等國(guó).下面逐一介紹各國(guó)進(jìn)出口情況 蘇丹SUDAN

出口:棉花、牲畜、芝麻、高粱、樹膠

進(jìn)口:糧食、食糖、煤、工業(yè)品

主要港口ORT SUDAN

厄立特里亞ERITREA

出口:油菜籽、食鹽、牲畜、皮革、大理石等原材料

進(jìn)口:機(jī)械運(yùn)輸設(shè)備、工業(yè)制成品、食品、飲料、石油、化工產(chǎn)品

吉布提DJIBOUTI

出口:食鹽、牲畜、皮張

進(jìn)口:食品、紡織品、機(jī)械設(shè)備、電器、運(yùn)輸設(shè)備、石油產(chǎn)品

目前深圳至DJIBOUTI 約需18---25天時(shí)間.PIL 及safmarine等船.(小金推薦:safmarine至DJIBOUTI 25天 性價(jià)比很高的一個(gè)船 YT/周一)

埃塞俄比亞ETHIOPA

出口:皮革、咖啡、農(nóng)牧產(chǎn)品

進(jìn)口:機(jī)械、汽車、石油產(chǎn)品、化肥、化學(xué)品、紡織品、藥品

主要港口:ADDIS ABABA 深圳-----ABABA 約21天(從小聽葛優(yōu)說這個(gè)國(guó)家窮.果然是什么都需要進(jìn)口,大家多努力)索馬里SOMALIA

出口:畜產(chǎn)品、香蕉、乳香

進(jìn)口:石油、機(jī)械及配件、食品、建材、醫(yī)藥、紡織品

主要港口:mogadiscio、kismayu、berbera

烏干達(dá)UGANDA

出口:咖啡、茶葉、棉花

進(jìn)口:汽車、配件、電子產(chǎn)品、石油產(chǎn)品(90%進(jìn)口產(chǎn)品通過肯尼亞的蒙巴撒中轉(zhuǎn))

盧旺達(dá)RWANDA

出口:咖啡、茶葉、錫礦

進(jìn)口:石油、機(jī)械設(shè)備(該國(guó)外貿(mào)長(zhǎng)期逆差2000年統(tǒng)計(jì)出口6200萬(wàn)進(jìn)口2億)

肯尼亞KENYA

出口:茶葉、花卉、水泥、劍麻、除蟲菊、純堿、皮革、肉類、石油產(chǎn)品

進(jìn)口:原油、機(jī)械、鋼鐵、車輛、藥品、化肥

主要港口:如雷貫耳的蒙巴薩Mombasa 和Malind,去蒙巴薩船太多了18---30天不等MOL SAFMARINE ZIMPIL MSC等等(小金推薦MOL CW/7和MSK YT/5SK/3去這個(gè)點(diǎn)分別是18天和20天性價(jià)比不錯(cuò),船也夠檔次)

坦桑尼亞TANZANIA

出口:棉花、劍麻、腰果、咖啡、煙草、茶葉、丁香、鉆石、紡織品、服裝

進(jìn)口:工業(yè)生產(chǎn)資料、工業(yè)品為主

主要港口:坦噶 Tanga達(dá)累斯撒達(dá)姆Dar ES Salaam 桑給巴Zanzibar 及Lindi.其中去往Tanga19---30天不等CMA MSKMOL Safmarine 等(小金推薦MSK YT/1 30天到極其優(yōu)秀)Dar ES Salaam與MOMBASA行程基本一樣(小金推薦:MOL OR MSK 同MOMBASA)ZANZIBAR一般18----29天MSK Safmarine 有去(小金推薦:MSK...理由嘛!他可是馬士基啊,還需要理由嗎?)

布隆迪BURUNDI

94%人口從事農(nóng)業(yè)

第四篇：船公司簡(jiǎn)介

船務(wù)公司如下：

1、PIL：太平船務(wù)有限公司 Pacific Int Ltd

平船務(wù)船公司船公司名稱(英):PACIFIC INTERNATIONAL LINES(PTE)LTD太平船務(wù)船公司英文全稱：PACIFIC INTERNATIONAL LINES(PTE)LTD太平船務(wù)船公司英文縮寫：PIL

太平船務(wù)船公司官方網(wǎng)址：http://

2、MSK：馬士基（中國(guó)）航運(yùn)有限公司 Maersk(China)Shipping Co.,Ltd馬士基航運(yùn)船公司英文全稱：MAERSK(SEALAND)SHIPPING CO., LTD.馬士基航運(yùn)船公司英文縮寫：MAERSK 或 MSK

馬士基航運(yùn)船公司官方網(wǎng)址：http://

3、MSC ：瑞士地中海航運(yùn)公司

地中海航運(yùn)船公司般公司名稱(英):MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY S.AMSC官方網(wǎng)址：http://

4、NYK：日本郵船有限公司 Nippon Yusen Kaisha Line Ltd

日本郵船英文全稱：NIPPON YUSEN KABUSHIKI KAISHA

日本郵船英文縮寫：NYK

日本郵船官方網(wǎng)址：http://

5、APL ：美國(guó)總統(tǒng)輪船（中國(guó)）有限公司 American president Lines Co.Ltd美國(guó)總統(tǒng)(APL)船公司英文全稱：AMERICAN PRESIDENT LINES LIMITED美國(guó)總統(tǒng)(APL)船公司英文縮寫：APL

美國(guó)總統(tǒng)(APL)船公司官方網(wǎng)址：http://

6、EMC：長(zhǎng)榮海運(yùn)股份有限公司 Evergreen Marine Corp.Ltd.長(zhǎng)榮船公司般公司名稱(英): EVERGREEN MARINE CORP.(TAIWAN)LTD.EMC官方網(wǎng)址：http://

EMC貨物跟蹤：

7、OOCL: 東方海外貨柜航運(yùn)（中國(guó)）有限公司

東方海外船公司英文：ORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE LTD.東方海外船公司縮寫：OOCL

東方海外船公司官方網(wǎng)址：http:///schi/

8、COSCO ：中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)

船公司代碼:COSCO

船公司船公司簡(jiǎn)稱:中遠(yuǎn)船公司船公司名稱(英):COSCO CONTAINER LINES CO., LTD

COSCO官方網(wǎng)址：http://.cn

COSCO貨物跟蹤：點(diǎn)擊直達(dá)

9、WHL： 萬(wàn)海船務(wù)

YML官方網(wǎng)址：http://.cn/cn/index.asp10、HJS ：韓進(jìn)海運(yùn) Hanjin Shipping ltd.船公司代碼:HANJIN

船公司船公司簡(jiǎn)稱:韓進(jìn)海運(yùn)船公司船公司名稱(英):HANJIN SHIPPING CO., LTD

韓進(jìn)海運(yùn)船公司英文：HANJIN SHIPPING CO., LTD.韓進(jìn)海運(yùn)船公司縮寫：HANJIN

韓進(jìn)海運(yùn)船公司網(wǎng)址：http://

11、UASC：阿拉伯聯(lián)合國(guó)家輪船公司 United Arab Shipping Co.S.A.G12、中外運(yùn)船公司英文全稱：SINOTRANS CONTAINER LINES CO., LTD.中外運(yùn)船公司英文縮寫：SINOTRANS

中外運(yùn)船公司官方網(wǎng)址：http://

13、船公司代碼:CCNI

船公司船公司簡(jiǎn)稱:南美智利船公司般公司名稱(英):COMPANIA CHILENA DE NAVEGACION INTEROCEANICA S.A

般公司名稱(中):智利航運(yùn)國(guó)際有限公司船

CCNI南美智利船公司網(wǎng)站：http://

★建議：作為貨物的委托方無(wú)非是希望自己的貨物能安全快速抵達(dá)目的地，下面提供一些建議供參考

如果是去歐洲和非洲MSK的不錯(cuò)，價(jià)格便宜，船期穩(wěn)定，快，目的港分公司多 去美國(guó)的話APL、MSC比較有優(yōu)勢(shì)

去東南亞的話PIL、NYK、EMC、OOCL不錯(cuò)

去中東 WHL、HJS、UASC

第五篇：主要船公司簡(jiǎn)介

主要船公司簡(jiǎn)介

（MSC）地中海航運(yùn)

航線相當(dāng)全面，運(yùn)價(jià)較低，在每條航線上的運(yùn)價(jià)都有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力簽提單慢的問題現(xiàn)在已經(jīng)不在，船期不穩(wěn)，不適合對(duì)船期要求較高的客戶。

（APL）美國(guó)總統(tǒng)

主要航線除了非洲以外。優(yōu)勢(shì)是中東印巴歐地紅海美國(guó)線（基本是貨運(yùn)約價(jià)）中南美航線。特別是在中東印巴紅海線上有較多指定貨。運(yùn)價(jià)相對(duì)較高。運(yùn)價(jià)都是以發(fā)貨人做的，直接簽約的發(fā)貨人價(jià)格并不高。幾乎所有的運(yùn)價(jià)都是以SHIPPER去申請(qǐng)的。

（MAERSK）馬士基海運(yùn)

號(hào)稱“全球沒有馬士基不能去的地方”可見其航線之全面，它的優(yōu)勢(shì)航線是在非洲航線及教偏的內(nèi)陸點(diǎn)。但是運(yùn)價(jià)高，他的指定貨是全球最多的，運(yùn)價(jià)也是完全按照發(fā)貨人來的定的。

（HANJIN）韓進(jìn)海運(yùn)

是一家韓國(guó)的海運(yùn)公司，主要經(jīng)營(yíng)歐洲，地中海美國(guó)線，部分中東東南亞航線。優(yōu)勢(shì)在于歐洲航線有相當(dāng)?shù)募徔椘房蛻舳际侵付℉ANJIN到歐洲的貨，北歐的一些內(nèi)陸點(diǎn)的服務(wù)也是不錯(cuò)的，運(yùn)價(jià)相對(duì)較高，美國(guó)線大多數(shù)是直接貨主約價(jià)。

（P&O）鐵行渣華

航線教全面，較有優(yōu)勢(shì)的是非洲地東中東等。運(yùn)價(jià)相對(duì)較高，而且上海港操作相對(duì)較復(fù)雜。

（NYK）日本郵船

航線較全面（非洲線除外）其中歐地中東美國(guó)線服務(wù)較全，運(yùn)價(jià)較高，中南美航線有優(yōu)勢(shì)。指定貨較多。

（CMA-CGM）法國(guó)達(dá)飛輪船

主要經(jīng)營(yíng)歐地西北非及澳洲美國(guó)線其中相對(duì)有優(yōu)勢(shì)的有：西北非航線，特別是黑海航線，歐洲的內(nèi)陸點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)較好

（OOCL）

主要經(jīng)營(yíng)歐地和美國(guó)線，其中歐洲部分內(nèi)陸點(diǎn)較有優(yōu)勢(shì)。美線大都是貨主約價(jià)。

（COSCO）中遠(yuǎn)集運(yùn)

除非洲航線外的其他航線都有（南非有），其中歐洲，美國(guó)航線相對(duì)較實(shí)惠，特別是地中海航線（KLINEYML共艙）是優(yōu)勢(shì)航線?？梢蕴峁┨胤N箱服務(wù)。

（HYUNDAI）現(xiàn)代商船

主要有非洲。南美洲外的其他航線，其中中東，歐地較多優(yōu)勢(shì)，美國(guó)線服務(wù)較好，速度快但是運(yùn)價(jià)高。

（YML）陽(yáng)明海運(yùn)

主要經(jīng)營(yíng)歐地美國(guó)線中東以及近洋線美國(guó)線大都是貨主約價(jià)其他航線運(yùn)價(jià)較低，特別是近洋線。中東目的港服務(wù)較好，同時(shí)運(yùn)價(jià)較低。

（KLINE）川崎汽船

主要經(jīng)營(yíng)歐地美國(guó)中東澳洲等。優(yōu)勢(shì)航線有地東的一些港口，目前歐洲地中海的運(yùn)價(jià)相對(duì)有優(yōu)勢(shì)。

（EVER GREEN）長(zhǎng)榮海運(yùn)

現(xiàn)在長(zhǎng)榮已經(jīng)全部LT意郵榮升。航線較全主要有歐地美國(guó)，中南美運(yùn)價(jià)低。

（PIL）太平船務(wù)

主要有中東，印巴紅海航線東南亞及在新加坡中轉(zhuǎn)至西非，東非澳洲航線，其中非線運(yùn)價(jià)較有優(yōu)勢(shì)。

（CSCL）中海

主要有歐地，日本韓國(guó)美國(guó)航線，中海的直達(dá)港口運(yùn)價(jià)較有優(yōu)勢(shì)，中轉(zhuǎn)服務(wù)不太好。

問:外貿(mào)公司向客戶報(bào)價(jià)時(shí)需注意的幾點(diǎn)問題:

答:

1.貿(mào)易性質(zhì):一般貿(mào)易報(bào)關(guān)比較繁雜，容易查驗(yàn).2.品名:零件或配件及化工類比較繁雜，廢品類更繁雜.3，不接企業(yè)明確告知有問題的業(yè)務(wù)，例如:逃檢，違報(bào)漏報(bào)等.4.不代墊法定費(fèi)用，必須告知委托單位先預(yù)付或等費(fèi)用出來以后立即支付.新聞來自: 中國(guó)海運(yùn)網(wǎng)()詳文參考：http:///Info/20071129/***282.aspx

各類提單名詞解釋2008年06月16日 星期一 15:101)提單 BILL OF LADING

是指一種用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證在目的港

交付的單證。

2)貨運(yùn)提單 HOUSE B/L

是指由貨運(yùn)代理人簽發(fā)的提單。貨運(yùn)提單往往是貨物從內(nèi)陸運(yùn)出并運(yùn)至內(nèi)陸時(shí)簽發(fā)的。國(guó)際

貨代通常都使用此種提單。一般貨代為滿足客戶的倒簽或其他船東無(wú)法滿足的要求時(shí)也使用

這種提單。

3)船東提單 MASTER B/L

是指由船東簽發(fā)的提單。

4)已裝船提單 SHIPPED OR BOARD B/L

指承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)的貨物已經(jīng)裝船的提單。

5)收貨待運(yùn)提單或待運(yùn)提單 RECEIVED FOR SHIPPING B/L

指承運(yùn)人雖已收到貨物但尚未裝船時(shí)簽發(fā)的提單。

6)直達(dá)提單 DIRECT B/L

指貨物自裝貨港裝船后，中途不經(jīng)換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發(fā)的提單。

8)聯(lián)運(yùn)提單或稱轉(zhuǎn)船提單 THROUGH B/L

指承運(yùn)人在裝貨港簽發(fā)的中途得以轉(zhuǎn)船運(yùn)輸而至目的港的提單。

9)多式聯(lián)運(yùn)提單 MT B/L

指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸而簽的適用于

全程運(yùn)輸?shù)奶釂巍?/p>

10)班輪提單 LINER B/L

班輪是在一定的航線上按照公布的時(shí)間表，在規(guī)定的港口間連續(xù)從事貨運(yùn)的船舶。班輪可分

定線定期和定線不定期兩種。

11)租船合同提單 CHARTER PARTY B/L

一般指用租船承運(yùn)租船人的全部貨物，船東簽給租船人的提單，或者并非全部裝運(yùn)租船人的貨物，而由船東或租船人所簽發(fā)的提單。

12)記名提單 STRAIGHT B/L

是指只有提單上指名的收貨人可以提貨的提單，一般不具備流通性。

13)指示提單 ORDER B/L

通常有未列名指示（僅寫 ORDER），列名指示（ORDER OF SHIPPER 或 ORDER OFCONSIGNEE**COMPANY ； ORDER OF **BANK）。此種提單通過指示人背書后可以轉(zhuǎn)讓。

14)不記名提單 BLANK B/L 或 OPEN B/L

提單內(nèi)沒有任何收貨人或 ORDER 字樣，即提單的任何持有人都有權(quán)提貨。

15)清潔提單 CLEAN B/L

貨物交運(yùn)時(shí)，表面情況良好，承運(yùn)人簽發(fā)提單時(shí)未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯的批注。

16)不清潔提單 FOUL B/L

貨物交運(yùn)時(shí)，其包裝及表面狀態(tài)出現(xiàn)不堅(jiān)固完整等情況，船方可以批注，即為不清潔提單。

17)包裹提單 PARCEL RECEIPT 或 NON-NEGOTIABLE RECEIPT

適用于少量貨物、行李或樣品等。

18)最低運(yùn)費(fèi)提單或稱起碼提單 MINIMUM B/L

運(yùn)費(fèi)未到運(yùn)價(jià)本規(guī)定的最低額，而按規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。

19)并提單 OMNIBUS B/L 或 COMBINED B/L

是指不同批數(shù)的貨物合并在一份提單上，或不同批數(shù)的相同的液體貨裝在一個(gè)油艙內(nèi)，簽發(fā)

幾份提單時(shí)，前者叫并提單，后者叫拼裝提單。

20)分提單 SEPARATE B/L

是指一批貨物，即同一裝貨單的貨物，可根據(jù)托運(yùn)人的要求分列 2 套或 2 套以上的提單。

21)過期提單 STALE B/L

是指出口商向銀行交單結(jié)匯的日期與裝船開航的日期距離過久，以致無(wú)法于船到目的地以前

送達(dá)目的港收貨人的提單，銀行一般不接受這種提單。

22)交換提單 SWITCH B/L

是指起運(yùn)港簽發(fā)提單后，在中途港另行換發(fā)的一套提單，作為該批貨物由中途或中轉(zhuǎn)站出運(yùn)

23)倒簽提單 ANTI-DATED B/L

是指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實(shí)際裝船完畢日期的提單。

24)預(yù)借提單 ADVANCED B/L

因信用證規(guī)定裝運(yùn)期和結(jié)匯期到期而貨物因故未能及時(shí)裝船，但已在承運(yùn)人掌握之下或已開

始裝船，由托運(yùn)人出具保函要求承運(yùn)人預(yù)借的提單。

25)艙面提單或稱甲板貨提單 ON DECK B/L

指貨物裝載于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字樣的提單。