第一篇：特大橋D4合同段鋼棧橋設(shè)計(jì)計(jì)算書

新造珠江特大橋d4合同段鋼棧橋

設(shè)計(jì)計(jì)算書

計(jì)算：

復(fù)核：

審核：

路橋華南工程有限公司

新造珠江特大橋d4合同段鋼棧橋設(shè)計(jì)計(jì)算書

第一章：工程簡介

一．工程概況

新造珠江特大橋?yàn)閺V州新洲至化龍快速路上的控制性工程，全長1980m。

其中引橋長1222m，斜拉主橋長758m，珠江大橋橋跨組合為6（341.3）m＋241.3m＋（64+140+350+140+64)m＋（248m+40）＋2（432.5）m。主線按雙向六車道，設(shè)計(jì)行車速度為80km/h；主橋橋?qū)?1米，引橋標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?8.5米；本工程總工期30個月。

主橋?yàn)橹骺鐬?50m的雙塔斜拉橋。

22、23主墩以及21輔助墩為水中基礎(chǔ)，需搭設(shè)棧橋及平臺進(jìn)行施工。根據(jù)工程所處地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境條件，擬采用貝雷桁架在南、北兩岸搭設(shè)鋼棧橋。

二．結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1、施工鋼棧橋

鋼棧橋采用貝雷加型鋼的組合結(jié)構(gòu)形式，北岸鋼棧橋采用3+186+152m跨徑組合、南岸鋼棧橋采用18+152m跨徑組合。鋼棧橋采用φ6308mm的鋼管樁作為基礎(chǔ)，鋼管樁橫橋向中心距為400cm，在鋼管樁上面設(shè)置雙支i32型鋼作為承重梁，并設(shè)置牛腿與鋼管樁進(jìn)行連接。貝雷為雙排單層加強(qiáng)，兩排貝雷之間采用45花架連接。二次分配梁采用i28a型鋼，i28a型鋼間距為100cm。i28二次分配梁上面設(shè)置[20a型鋼作為一次分配梁，中心距為23cm，形成棧橋。

二次分配梁i28a與貝雷之間采用直徑為φ16mm的騎馬螺栓進(jìn)行連接固定。鋼棧橋的兩端設(shè)置φ48鋼管作為防護(hù)欄。鋼棧橋的布置圖如下：

鋼棧橋斷面圖（單位：m）

2、鉆孔施工平臺

鉆孔平臺采用貝雷桁架作為主承重結(jié)構(gòu)，[20型鋼作為一次分配結(jié)構(gòu)、i28按照1m間距分布作為二次分配結(jié)構(gòu)，i32型鋼作為四周圈梁將荷載傳遞給鋼管樁基礎(chǔ)。鋼管樁采用直徑630mm、壁厚8mm螺旋鋼管，鋼管樁中心距6.4m。

二次分配梁i28a與貝雷之間采用直徑為φ16mm的騎馬螺栓進(jìn)行連接固定。鋼棧橋的兩端設(shè)置φ48鋼管作為防護(hù)欄。鋼棧橋的布置圖如下：

3、主墩碼頭

鉆孔平臺采用貝雷桁架作為主承重結(jié)構(gòu)，[20型鋼作為一次分配結(jié)構(gòu)、i28按照1m間距分布作為二次分配結(jié)構(gòu)，i32型鋼作為四周圈梁將荷載傳遞給鋼管樁基礎(chǔ)。鋼管樁采用直徑630mm、壁厚8mm螺旋鋼管，鋼管樁中心距4m。

二次分配梁i28a與貝雷之間采用直徑為φ16mm的騎馬螺栓進(jìn)行連接固定。鋼棧橋的兩端設(shè)置φ48鋼管作為防護(hù)欄。鋼棧橋的布置圖如下：

第二章：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算各相關(guān)參數(shù)的確定

一．計(jì)算目的

為了使鋼棧橋、鉆孔施工平臺及主墩碼頭在新造珠江特大橋施工的整個過程中能夠安全可靠地投入運(yùn)用，需對鋼棧橋的各結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性等方面的計(jì)算與驗(yàn)算。

二．參考資料

1、設(shè)計(jì)院及相關(guān)部門提供的該項(xiàng)目相關(guān)技術(shù)資料

2、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041-）——人民交通出版社

3、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊》（第二版）——中國建筑工業(yè)出版社

4、《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj025－86）

5、《結(jié)構(gòu)力學(xué)》——人民交通出版社

6、《路橋施工計(jì)算手冊》——人民交通出版社

7、《實(shí)用土木工程手冊》——人民交通出版社

8、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》——（jtg d60－）

三．計(jì)算過程中采用的部分參數(shù)

a3鋼材的允許應(yīng)力：【σ】＝170mpa

a3鋼材的允許剪應(yīng)力：【τ】＝85mpa

a3鋼材的彈性模量：e＝2.1105mpa

16mn鋼材的允許應(yīng)力：【σ】＝210mpa

16mn鋼材的允許剪應(yīng)力：【τ】＝120mpa

16mn鋼材的彈性模量：e＝2.1105mpa

四．設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)及荷載的確定

1．上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算荷載為50t履帶吊及砼罐車，50t履帶吊自重約為50t，其計(jì)算工況為最重荷載在棧橋上行駛時對棧橋的影響，考慮可能出現(xiàn)的履帶吊停留在棧橋上吊裝作業(yè)時的情況，吊重按20t考慮，則考慮1.1的沖擊系數(shù)最后取77t進(jìn)行計(jì)算。

2．結(jié)構(gòu)自重按實(shí)際重量計(jì)入或由計(jì)算軟件自動計(jì)入；

3．流水壓力

因新造珠江特大橋施工圖設(shè)計(jì)說明中未提供相關(guān)數(shù)據(jù)，出于安全考慮，施工區(qū)域流水設(shè)計(jì)流速300cm/s。根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》，則流水壓力為：

fw=kaγv2/2g

其中：k—為形狀系數(shù)，圓形取0.8；

a—為阻水面積，取1m長度計(jì)算，則面積為0.82m2；

γ—為水的重力密度，取10kn/m3；

v—為設(shè)計(jì)

水流速，1.4m/s；

g—為重力加速度，取9.81m/s2；

則：水流壓力fw=0.80.631032/29.81=2.212kn/m

即鋼管樁在水中的自由段承受2.212kn/m的水流壓力。

五．結(jié)構(gòu)計(jì)算工況的確定

1．主橋施工棧橋

工況一：

鋼棧橋搭設(shè)施工時，50t履

帶吊懸吊振樁錘打樁。此時由于前面的鋼管樁還在振打，50t履帶吊必需停留在懸臂跨上，此工況下主要考慮懸臂時對貝雷的受力大小及鋼管樁的承載力。計(jì)算荷載為履帶吊的自重、振樁錘重同時考慮一定的沖擊系數(shù)，最后荷載值取77t。

最大荷載組合為：恒載+活載+水流壓力

工況二：

鋼棧橋搭設(shè)好后，正常投入使用時，各種施工車輛在上面行駛或停留。在整個施工過程中，最大荷載有砼運(yùn)輸車滿載時為30t左右，考慮沖擊系數(shù)取33t；履帶吊自重50t，吊重20t，考慮沖擊系數(shù)取77t。

最大荷載組合為：恒載+活載+水流壓力

2、主墩鉆孔施工平臺：

主墩鉆孔施工平臺結(jié)構(gòu)搭設(shè)過程受力狀態(tài)與使用過程受力狀態(tài)基本一致，所以僅按照使用過程進(jìn)行分析。

最大荷載有砼運(yùn)輸車滿載時為30t左右，考慮沖擊系數(shù)取33t；履帶吊自重50t，吊重20t，考慮沖擊系數(shù)取77t。

3、主墩碼頭：

主墩鉆孔施工平臺結(jié)構(gòu)搭設(shè)過程受力狀態(tài)與使用過程受力狀態(tài)基本一致，所以僅按照使用過程進(jìn)行分析。

最大荷載有砼運(yùn)輸車滿載時為30t左右，考慮沖擊系數(shù)取33t；履帶吊自重50t，吊重20t，考慮沖擊系數(shù)取77t。

經(jīng)過初步分析：主橋鋼棧橋、鉆孔施工平臺、碼頭均按照履帶吊控制設(shè)計(jì)。

第三章：結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算及驗(yàn)算

一、主棧橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與驗(yàn)算:

1．工況一

在工況一里，主要考慮汽車吊的懸臂作用。單跨棧橋?yàn)?8m，綜合考慮50t履帶吊的作業(yè)半徑，履帶吊的荷載布置為從懸臂端的樁頂開始，荷載分布為兩中心距為3.6m（邊到邊為4.3m）的均布荷載，荷載寬度為0.7m，長度為5m。每條履帶的均布荷載大小為770÷2÷5=77kn/m，履帶吊在棧橋上居中布置，履帶懸臂一半。其示意圖如下：

一次分配梁[20的計(jì)算：

根據(jù)荷載分布情況以及履帶寬度，按最不利考慮，單條履帶荷載考慮由3條[20a型鋼承擔(dān)，其大小為77÷3=25.67kn/m,按5跨連續(xù)梁考慮，其計(jì)算結(jié)果如下：

由上圖計(jì)算結(jié)果可知，[20a承受的最大組合應(yīng)力為σ=-108.05mpa＜【σ】＝170mpa。

由上圖計(jì)算結(jié)果可知，[20最大位移為f=0.66mm＜【f】＝l/400=2.5mm。

二次分配梁i28的計(jì)算：

根據(jù)一次分配梁[20的計(jì)算結(jié)果得知，在懸吊振樁的情況下，一次分配梁對二次分配兩產(chǎn)生的作用力最大為29.32kn，則施加在二次分配梁上的作用力按單邊最外側(cè)3個23cm等間距29.32kn大?。▽?shí)際要略?。┑淖饔昧τ?jì)算，則二次分配梁的計(jì)算結(jié)果如下：

由上圖計(jì)算結(jié)果可知，i28承受的最大組合應(yīng)力為σ=87.04mpa＜【σ】＝170mpa。

由上圖計(jì)算結(jié)果可知，i28最大位移為f=2.4mm＜【f】＝l/200=5mm。

整體計(jì)算：

由于懸吊振樁錘施工時，履帶吊為居中布置，棧橋的各結(jié)構(gòu)都是等間距對稱布置的，所以貝雷計(jì)算時可將各重量簡化為均布荷載進(jìn)行計(jì)算。履帶吊的履帶長度為5m，則貝雷懸臂部分按2片貝雷6m考慮，每片貝雷加花架按300kg考慮，則施加在貝雷上的荷載為：

貝雷：3501/3=116.7kg/m

i28: 43.46561=260.79kg/m

[20: 22.632251=565.8kg/m

則施加在貝雷上的結(jié)構(gòu)自重按均布荷載為9.44kn/m，單側(cè)雙排加強(qiáng)貝雷的均布荷載為2.36kn/m，施加的活載為單條履帶77kn/m，貝雷的計(jì)算結(jié)果如下：

由上圖計(jì)算結(jié)果可知，雙排加強(qiáng)貝雷承受的最大組合應(yīng)力為σ=167.43mpa＜【σ】＝210mpa。

由上圖可知，雙排加強(qiáng)貝雷最大位移為f=4.98mm＜【f】＝l/400=45mm。

由上圖可知，鋼管樁最大反力為570.63kn。

鋼棧橋的整體穩(wěn)定性計(jì)算：

由上圖計(jì)算結(jié)果可知，鋼棧橋第一階失穩(wěn)系數(shù)為15.2。

結(jié)論：綜合上述結(jié)果可知，鋼棧橋在工況一荷載作用下，有足夠的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性。結(jié)構(gòu)安全可靠。

2．工況二

在工況二中，計(jì)算荷載取履帶吊的55t。由于在工況一中計(jì)算荷載也為55t，所以在工況二里不再進(jìn)行一次分配梁和二次分配梁的單獨(dú)計(jì)算，而直接進(jìn)行貝雷及棧橋的整體穩(wěn)定計(jì)算。

整體計(jì)算：

由工況一的計(jì)算可得知貝雷上的結(jié)構(gòu)自重荷載為11.8kn/m，單條履帶活載為77kn/m（荷載長度為5m），貝雷彎矩計(jì)算時活載布置到跨中，剪力計(jì)算時布置到支點(diǎn)處，貝雷取一聯(lián)4跨連續(xù)進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算結(jié)果如下：

由上圖可知，雙排加強(qiáng)貝雷最大組合應(yīng)力為σ=195.08mpa＜【σ】＝210mpa。

由上圖計(jì)算結(jié)果可知，雙排加強(qiáng)貝雷最大變形撓度為f=27.39mm＜18000÷400=45mm。

由上圖計(jì)算結(jié)果可知，鋼管樁最大反力為f=541.33kn

鋼棧橋的整體穩(wěn)定計(jì)算：

由上圖計(jì)算結(jié)果可知，鋼棧橋第一階失穩(wěn)系數(shù)為10.61。

結(jié)論：綜合上述結(jié)果可知，鋼棧橋在工況二荷載作用下，有足夠的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)安全可靠。

二、主墩鉆孔施工平臺：

1、一次分配梁[20的計(jì)算：

該分配梁計(jì)算結(jié)果與主棧橋的一次分配梁計(jì)算結(jié)果一致。

2、二次分配梁i28的計(jì)算：

該分配梁計(jì)算結(jié)果與主棧橋的一次分配梁計(jì)算結(jié)果一致。

3、整體計(jì)算：

由上圖可知，不加強(qiáng)貝雷最大組合應(yīng)力為σ=263.35mpa＜1.3【σ】＝273mpa。

由上圖計(jì)算結(jié)果可知，不加強(qiáng)貝雷最大變形撓度為f=14.44mm＜10000÷400=25mm。

由上圖計(jì)算結(jié)果可知，鋼管樁最大反力為f=301.89kn

三、主墩碼頭計(jì)算：

1、一次分配梁[20的計(jì)算：

該分配梁計(jì)算結(jié)果與主棧橋的一次分配梁計(jì)算結(jié)果一致。

2、二次分配梁i28的計(jì)算：

該分配梁計(jì)算結(jié)果與主棧橋的一次分配梁計(jì)算結(jié)果一致。

3、整體計(jì)算：

由上圖可知，雙排加強(qiáng)貝雷最大組合應(yīng)力為σ=169.14mpa＜【σ】＝273mpa。

由上圖計(jì)算結(jié)果可知，雙排加強(qiáng)貝雷最大變形撓度為f=17.49mm＜15750÷400=39.375mm。

由上圖計(jì)算結(jié)果可知，鋼管樁最大反力為f=311.73kn

第四章：鋼管樁的入土深度計(jì)算

一．主橋鋼棧橋

根據(jù)第三章中各工況的計(jì)算結(jié)果，鋼管樁的單樁最大承載力為工況一570.63kn，考慮其它不確定的影響因素，φ6308mm鋼管樁的最大單樁承載力按600kn進(jìn)行計(jì)算。

根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告中22墩附近孔位土質(zhì)力學(xué)性能，

qmc4 ：承載力取[σ]=100kpa，摩阻力取[τ]=40kpa，

層厚6.2m,層頂標(biāo)高-1.5m；

pz1⑦1：承載力取[σ]=350kpa，摩阻力取[τ]=75kpa，層厚3m；

pz1⑦2：承載力取[σ]=550kpa，摩阻力取[τ]=130kpa，層厚13.2m；

則單樁進(jìn)入pz1⑦1土層深度為：

l0=(6001.5-403.140.636.2)÷(3.140.6375)=2.759m

根據(jù)設(shè)計(jì)給出的勘察資料，河床標(biāo)高為-1.5m，

樁頂標(biāo)高為：+5.427m；

樁底標(biāo)高為：-10.459m；

單樁樁長為：l=15.886m；

綜合考慮：鋼管樁設(shè)計(jì)長度取18m，實(shí)際過程中可以適當(dāng)調(diào)整，但施工過程必須保證單樁承載力不小于60t。

二、鉆孔施工平臺及主墩碼頭：

比較鉆孔施工平臺及主墩碼頭鋼管樁反力，鋼管樁長度與主橋鋼棧橋確定原則一致：鋼管樁設(shè)計(jì)長度取18m，實(shí)際過程中可以適當(dāng)調(diào)整，但施工過程必須保證單樁承載力不小于60t。

目 錄

第一章、施工簡介.1一、工程概況.1二、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).1

第二章、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算各相關(guān)參數(shù)的確定.3一、計(jì)算目的.3二、參考資料.3三、計(jì)算過程中采用的部分參數(shù).4四、設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)及相關(guān)荷載的確定.4五、結(jié)構(gòu)計(jì)算工況的確定.5

第三章、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算及驗(yàn)算.6

一、主橋鋼棧橋.6

二、鉆孔施工平臺.1

4三、主墩碼頭.16

第四章、鋼管樁的入土深度計(jì)算.18

一、主橋鋼棧橋.18

二、鉆孔施工平臺及主墩碼頭.18

第二篇：特大橋D4合同段鋼棧橋設(shè)計(jì)計(jì)算書

新造珠江特大橋d4合同段鋼棧橋

設(shè)計(jì)計(jì)算書

計(jì)算：

復(fù)核：

審核：

路橋華南工程有限公司

新造珠江特大橋d4合同段鋼棧橋設(shè)計(jì)計(jì)算書

第一章：工程簡介

一．工程概況

新造珠江特大橋?yàn)閺V州新洲至化龍快速路上的控制性工程，全長1980m。其中引橋長1222m，斜拉主橋長758m，珠江大橋橋跨組合為6（341.3）m＋241.3m＋（64+140+350+140+64)m＋（248m+40）＋2（432.5）m。主線按雙向六車道，設(shè)計(jì)行車速度為80km/h；主橋橋?qū)?1米，引橋標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?8.5米；本工程總工期30個月。

主橋?yàn)橹骺鐬?50m的雙塔斜拉橋。

22、23主墩以及21輔助墩為水中基礎(chǔ)，需搭設(shè)棧橋及平臺進(jìn)行施工。根據(jù)工程所處地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境條件，擬采用貝雷桁架在南、北兩岸搭設(shè)鋼棧橋。

二．結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1、施工鋼棧橋

鋼棧橋采用貝雷加型鋼的組合結(jié)構(gòu)形式，北岸鋼棧橋采用3+186+152m跨徑組合、南岸鋼棧橋采用18+152m跨徑組合。鋼棧橋采用φ6308mm的鋼管樁作為基礎(chǔ)，鋼管樁橫橋向中心距為400cm，在鋼管樁上面設(shè)置雙支i32型鋼作為承重梁，并設(shè)置牛腿與鋼管樁進(jìn)行連接。貝雷為雙排單層加強(qiáng)，兩排貝雷之間采用45花架連接。二次分配梁采用i28a型鋼，i28a型鋼間距為100cm。i28二次分配梁上面設(shè)置[20a型鋼作為一次分配梁，中心距為23cm，形成棧橋。

二次分配梁i28a與貝雷之間采用直徑為φ16mm的騎馬螺栓進(jìn)行連接固定。鋼棧橋的兩端設(shè)置φ48鋼管作為防護(hù)欄。鋼棧橋的布置圖如下：

鋼棧橋斷面圖（單位：m）

2、鉆孔施工平臺

鉆孔平臺采用貝雷桁架作為主承重結(jié)構(gòu)，[20型鋼作為一次分配結(jié)構(gòu)、i28按照1m間距分布作為二次分配結(jié)構(gòu)，i32型鋼作為四周圈梁將荷載傳遞給鋼管樁基礎(chǔ)。鋼管樁采用直徑630mm、壁厚8mm螺旋鋼管，鋼管樁中心距6.4m。

二次分配梁i28a與貝雷之間采用直徑為φ16mm的騎馬螺栓進(jìn)行連接固定。鋼棧橋的兩端設(shè)置φ48鋼管作為防護(hù)欄。鋼棧橋的布置圖如下：

3、主墩碼頭

鉆孔平臺采用貝雷桁架作為主承重結(jié)構(gòu)，[20型鋼作為一次分配結(jié)構(gòu)、i28按照1m間距分布作為二次分配結(jié)構(gòu)，i32型鋼作為四周圈梁將荷載傳遞給鋼管樁基礎(chǔ)。鋼管樁采用直徑630mm、壁厚8mm螺旋鋼管，鋼管樁中心距4m。

二次分配梁i28a與貝雷之間采用直徑為φ16mm的騎馬螺栓進(jìn)行連接固定。鋼棧橋的兩端設(shè)置φ48鋼管作為防護(hù)欄。鋼棧橋的布置圖如下：

第二章：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算各相關(guān)參數(shù)的確定

一．計(jì)算目的

為了使鋼棧橋、鉆孔施工平臺及主墩碼頭在新造珠江特大橋施工的整個過程中能夠安全可靠地投入運(yùn)用，需對鋼棧橋的各結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性等方面的計(jì)算與驗(yàn)算。

二．參考資料

1、設(shè)計(jì)院及相關(guān)部門提供的該項(xiàng)目相關(guān)技術(shù)資料

2、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041-）——人民交通出版社

3、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊》（第二版）——中國建筑工業(yè)出版社

4、《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj025－86）

5、《結(jié)構(gòu)力學(xué)》——人民交通出版社

6、《路橋施工計(jì)算手冊》——人民交通出版社

7、《實(shí)用土木工程手冊》——人民交通出版社

8、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》——（jtg d60－）

三．計(jì)算過程中采用的部分參數(shù)

a3鋼材的允許應(yīng)力：【σ】＝170mpa

a3鋼材的允許剪應(yīng)力：【τ】＝85mpa

a3鋼材的彈性模量：e＝2.1105mpa

16mn鋼材的允許應(yīng)力：【σ】＝210mpa

16mn鋼材的允許剪應(yīng)力：【τ】＝120mpa

16mn鋼材的彈性模量：e＝2.1105mpa

四．設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)及荷載的確定

1．上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算荷載為50t履帶吊及砼罐車，50t履帶吊自重約為50t，其計(jì)算工況為最重荷載在棧橋上行駛時對棧橋的影響，考慮可能出現(xiàn)的履帶吊停留在棧橋上吊裝作業(yè)時的情況，吊重按20t考慮，則考慮1.1的沖擊系數(shù)最后取77t進(jìn)行計(jì)算。

2．結(jié)構(gòu)自重按實(shí)際重量計(jì)入或由計(jì)算軟件自動計(jì)入；

3．流水壓力

因新造珠江特大橋施工圖設(shè)計(jì)說明中未提供相關(guān)數(shù)據(jù)，出于安全考慮，施工區(qū)域流水設(shè)計(jì)流速300cm/s。根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》，則流水壓力為：

fw=kaγv2/2g

其中：k—為形狀系數(shù)，圓形取0.8；

a—為阻水面積，取1m長度計(jì)算，則面積為0.82m2；

γ—為水的重力密度，取10kn/m3；

v—為設(shè)計(jì)水流速，1.4m/s；

g—為重力加速度，取9.81m/s2；

則：水流壓力fw=0.80.631032/29.81=2.212kn/m

即鋼管樁在水中的自由段承受2.212kn/m的水流壓力。

五．結(jié)構(gòu)計(jì)算工況的確定

1．主橋施工棧橋

工況一：

鋼棧橋搭設(shè)施工時，50t履帶吊懸吊振樁錘打樁。此時由于前面的鋼管樁還在振打，50t履帶吊必需停留在懸臂跨上，此工況下主要考慮懸臂時對貝雷的受力大小及鋼管樁的承載力。計(jì)算荷載為履帶吊的自重、振樁錘重同時考慮一定的沖擊系數(shù)，最后荷載值取77t。

最大荷載組合為：恒載+活載+水流壓力

工況二：

鋼棧橋搭設(shè)好后，正常投入使用時，各種施工車輛在上面行駛或停留。在整個施工過程中，最大荷載有砼運(yùn)輸車滿載時為30t左右，考慮沖擊系數(shù)取33t；履帶吊自重50t，吊重20t，考慮沖擊系數(shù)取77t。

最大荷載組合為：恒載+活載+水流壓力

2、主墩鉆孔施工平臺：

主墩鉆孔施工平臺結(jié)構(gòu)搭設(shè)過程受力狀態(tài)與使用過程受力狀態(tài)基本一致，所以僅按照使用過程進(jìn)行分析。

最大荷載有砼運(yùn)輸車滿載時為30t左右，考慮沖擊系數(shù)取33t；履帶吊自重50t，吊重20t，考慮沖擊系數(shù)取77t。

3、主墩碼頭：

主墩鉆孔施工平臺結(jié)構(gòu)搭設(shè)過程受力狀態(tài)與使用過程受力狀態(tài)基本一致，所以僅按照使用過程進(jìn)行分析。

最大荷載有砼運(yùn)輸車滿載時為30t左右，考慮沖擊系數(shù)取33t；履帶吊自重50t，吊重20t，考慮沖擊系數(shù)取77t。

經(jīng)過初步分析：主橋鋼棧橋、鉆孔施工平臺、碼頭均按照履帶吊控制設(shè)計(jì)。

第三章：結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算及驗(yàn)算

一、主棧橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與驗(yàn)算:

1．工況一

在工況一里，主要考慮汽車吊的懸臂作用。單跨棧橋?yàn)?8m，綜合考慮50t履帶吊的作業(yè)半徑，履帶吊的荷載布置為從懸臂端的樁頂開始，荷載分布為兩中心距為3.6m（邊到邊為4.3m）的均布荷載，荷載寬度為0.7m，長度為5m。每條履帶的均布荷載大小為770÷2÷5=77kn/m，履帶吊在棧橋上居中布置，履帶懸臂一半。其示意圖如下：

一次分配梁[20的計(jì)算：

根據(jù)荷載分布情況以及履帶寬度，按最不利考慮，單條履帶荷載考慮由3條[20a型鋼承擔(dān)，其大小為77÷3=25.67kn/m,按5跨連續(xù)梁考慮，其計(jì)算結(jié)果如下：

由上圖計(jì)算結(jié)果可知，[20a承受的最大組合應(yīng)力為σ=-108.05mpa＜【σ】＝170mpa。

由上圖計(jì)算結(jié)果可知，[20最大位移為f=0.66mm＜【f】＝l/400=2.5mm。

二次分配梁i28的計(jì)算：

根據(jù)一次分配梁[20的計(jì)算結(jié)果得知，在懸吊振樁的情況下，一次分配梁對二次分配兩產(chǎn)生的作用力最大為29.32kn，則施加在二次分配梁上的作用力按單邊最外側(cè)3個23cm等間距29.32kn大?。▽?shí)際要略小）的作用力計(jì)算，則二次分配梁的計(jì)算結(jié)果如下：

由上圖計(jì)算結(jié)果可知，i28承受的最大組合應(yīng)力為σ=87.04mpa＜【σ】＝170mpa。

由上圖計(jì)算結(jié)果可知，i28最大位移為f=2.4mm＜【f】＝l/200=5mm。

整體計(jì)算：

由于懸吊振樁錘施工時，履帶吊為居中布置，棧橋的各結(jié)構(gòu)都是等間距對稱布置的，所以貝雷計(jì)算時可將各重量簡化為均布荷載進(jìn)行計(jì)算。履帶吊的履帶長度為5m，則貝雷懸臂部分按2片貝雷6m考慮，每片貝雷加花架按300kg考慮，則施加在貝雷上的荷載為：

貝雷：3501/3=116.7kg/m

i28: 43.46561=260.79kg/m

[20: 22.632251=565.8kg/m

則施加在貝雷上的結(jié)構(gòu)自重按均布荷載為9.44kn/m，單側(cè)雙排加強(qiáng)貝雷的均布荷載為2.36kn/m，施加的活載為單條履帶77kn/m，貝雷的計(jì)算結(jié)果如下：

由上圖計(jì)算結(jié)果可知，雙排加強(qiáng)貝雷承受的最大組合應(yīng)力為σ=167.43mpa＜【σ】＝210mpa。

由上圖可知，雙排加強(qiáng)貝雷最大位移為f=4.98mm＜【f】＝l/400=45mm。

由上圖可知，鋼管樁最大反力為570.63kn。

鋼棧橋的整體穩(wěn)定性計(jì)算：

由上圖計(jì)算結(jié)果可知，鋼棧橋第一階失穩(wěn)系數(shù)為15.2。

結(jié)論：綜合上述結(jié)果可知，鋼棧橋在工況一荷載作用下，有足夠的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性。結(jié)構(gòu)安全可靠。

2．工況二

在工況二中，計(jì)算荷載取履帶吊的55t。由于在工況一中計(jì)算荷載也為55t，所以在工況二里不再進(jìn)行一次分配梁和二次分配梁的單獨(dú)計(jì)算，而直接進(jìn)行貝雷及棧橋的整體穩(wěn)定計(jì)算。

整體計(jì)算：

由工況一的計(jì)算可得知貝雷上的結(jié)構(gòu)自重荷載為11.8kn/m，單條履帶活載為77kn/m（荷載長度為5m），貝雷彎矩計(jì)算時活載布置到跨中，剪力計(jì)算時布置到支點(diǎn)處，貝雷取一聯(lián)4跨連續(xù)進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算結(jié)果如下：

由上圖可知，雙排加強(qiáng)貝雷最大組合應(yīng)力為σ=195.08mpa＜【σ】＝210mpa。

由上圖計(jì)算結(jié)果可知，雙排加強(qiáng)貝雷最大變形撓度為f=27.39mm＜18000÷400=45mm。

由上圖計(jì)算結(jié)果可知，鋼管樁最大反力為f=541.33kn

鋼棧橋的整體穩(wěn)定計(jì)算：

由上圖計(jì)算結(jié)果可知，鋼棧橋第一階失穩(wěn)系數(shù)為10.61。

結(jié)論：綜合上述結(jié)果可知，鋼棧橋在工況二荷載作用下，有足夠的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)安全可靠。

二、主墩鉆孔施工平臺：

1、一次分配梁[20的計(jì)算：

該分配梁計(jì)算結(jié)果與主棧橋的一次分配梁計(jì)算結(jié)果一致。

2、二次分配梁i28的計(jì)算：

該分配梁計(jì)算結(jié)果與主棧橋的一次分配梁計(jì)算結(jié)果一致。

3、整體計(jì)算：

由上圖可知，不加強(qiáng)貝雷最大組合應(yīng)力為σ=263.35mpa＜1.3【σ】＝273mpa。

由上圖計(jì)算結(jié)果可知，不加強(qiáng)貝雷最大變形撓度為f=14.44mm＜10000÷400=25mm。

由上圖計(jì)算結(jié)果可知，鋼管樁最大反力為f=301.89kn

三、主墩碼頭計(jì)算：

1、一次分配梁[20的計(jì)算：

該分配梁計(jì)算結(jié)果與主棧橋的一次分配梁計(jì)算結(jié)果一致。

2、二次分配梁i28的計(jì)算：

該分配梁計(jì)算結(jié)果與主棧橋的一次分配梁計(jì)算結(jié)果一致。

3、整體計(jì)算：

由上圖可知，雙排加強(qiáng)貝雷最大組合應(yīng)力為σ=169.14mpa＜【σ】＝273mpa。