第一篇：橋梁方向認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

橋梁方向認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)第二天（6月30日），進(jìn)行橋梁方向的實(shí)習(xí)。

上午，老師帶領(lǐng)我們參觀學(xué)校旁邊的運(yùn)河立交橋，為我們講解有關(guān)橋梁的基本知識(shí)。

架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的建筑物，稱為橋?？缭胶恿鞯臉蛄悍Q為跨河橋；跨越山谷的橋梁稱為跨谷橋；跨越海峽的橋梁稱為跨海大橋；跨越鐵路或公路的橋梁稱為跨線橋或立交橋。根據(jù)橋的用途不同，可以分為鐵路橋、公路橋、鐵路公路兩用橋、人行橋和渡橋等。根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)形式，還可分為梁式橋、桁架橋、拱式橋、斜拉橋和懸索橋（吊橋）。

橋梁一般可分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)。橋梁上部結(jié)構(gòu)即橋身，直接承受荷載作用，是跨越橋孔的結(jié)構(gòu)，又常稱為橋跨結(jié)構(gòu)。上部結(jié)構(gòu)主要包括橋面、主梁、支座和其他附屬設(shè)備。橋梁的下部結(jié)構(gòu)是指支撐橋梁的墩臺(tái)和基礎(chǔ)。設(shè)置在橋兩端的稱為橋臺(tái)，設(shè)置在多孔橋中間的稱為橋墩。橋臺(tái)和橋墩支撐橋跨結(jié)構(gòu)，將荷載傳至基礎(chǔ)。橋墩和橋臺(tái)的底部通常稱為橋梁的基礎(chǔ)，由于橋梁承受的荷載很大，所以它往往深埋于土層中。

我們今天參觀的運(yùn)河橋是三層蝶式立交，橋區(qū)占地面積13萬(wàn)平方米，由橋梁工程、道路工程、排水管網(wǎng)、河道工程四部分組成，橋長(zhǎng)1567米，橋梁面積

2.2萬(wàn)平方米，包括了10座跨線橋、4座跨河橋和6座通道橋。它的上部結(jié)構(gòu)由58 跨后張法預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁組成，下部結(jié)構(gòu)由304根鉆孔樁、46個(gè)承臺(tái)、54根墩柱、12個(gè)帽梁、22 個(gè)橋臺(tái)組成。整個(gè)工程動(dòng)用土方量18.8萬(wàn)方，澆注混凝土6萬(wàn)方，耗用鋼材6700噸，是石家莊市同期建設(shè)的規(guī)模最大的一座立交橋。運(yùn)河橋采用的是獨(dú)柱式橋墩，這對(duì)主梁內(nèi)部鋼筋的布置有十分嚴(yán)格的要求，給橋下騰出了許多可利用的空間。雖然這座橋可以說(shuō)是四通八達(dá)，但是這座橋的設(shè)計(jì)卻有一個(gè)嚴(yán)重的錯(cuò)誤——東西向行駛的車輛不可以在橋上掉頭。老師說(shuō)，如果要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須再在上面加一層才可以。

下午我們看了日本明石海峽大橋和中國(guó)的蘇通大橋的介紹片。

日本明石海峽大橋是目前世界上最長(zhǎng)的懸索橋，也是世界上最長(zhǎng)的雙層橋。它全長(zhǎng)3911米，主橋墩跨度1991米。兩座主橋墩海拔297米，基礎(chǔ)直徑80米，水中部分高60米。兩條主鋼纜每條約4000米，直徑1.12米，由290根細(xì)鋼纜組成，重約5萬(wàn)噸。它跨越日本本州島—四國(guó)島之間的明石海峽，最終實(shí)現(xiàn)了日本人一直想修建一系列橋梁把4個(gè)大島連在一起的愿望，創(chuàng)造了20世紀(jì)世界建橋史的新紀(jì)錄。

蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州市之間，全長(zhǎng)32.4公里，主要由跨江大橋和南、北岸接線三部分組成。其中跨江大橋長(zhǎng)8146米，北接線長(zhǎng)約15.1公里，南接線長(zhǎng)約9.2公里。蘇通大橋工程規(guī)模浩大：其主跨跨徑達(dá)到1088米，是世界最大跨徑的斜拉橋；其主塔高度達(dá)到300.4米，為世界最高的橋塔；主橋兩個(gè)主墩基礎(chǔ)分別采用131根直徑2.5米至2.85米，長(zhǎng)約120米的灌注樁，是世界最大規(guī)模的群樁基礎(chǔ)；主橋最長(zhǎng)的斜拉索長(zhǎng)達(dá)577米，也是世界最長(zhǎng)的斜拉索。主蘇通大橋的建設(shè)在技術(shù)方面極具挑戰(zhàn)性，難度非常大，是我國(guó)建橋史上建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、技術(shù)最復(fù)雜、科技含量最高的現(xiàn)代化特大型橋梁工程之一。

我國(guó)幅員遼闊，大小山脈縱橫，江河湖泊眾多。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，需要更多的大橋，我相信，21世紀(jì)會(huì)是一個(gè)橋梁建設(shè)飛速發(fā)展的時(shí)代。

第二篇：土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告——橋梁方向

土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

——橋梁方向

姓名：

班級(jí)

學(xué)號(hào)：

背景

橋梁指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。對(duì)于橋梁的建造，就屬于土木工程中橋梁工程的范疇，橋梁工程指橋梁勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過(guò)程，以及研究這一過(guò)程的科學(xué)和工程技術(shù)。橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證.包括(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu))、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩、(4)橋臺(tái)、(5)墩臺(tái)基礎(chǔ).五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,過(guò)去稱為橋面構(gòu)造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.橋梁大致可以分為以下幾個(gè)類型：

梁式橋 包括簡(jiǎn)支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋。其中簡(jiǎn)支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在8-20m。連續(xù)梁橋國(guó)內(nèi)最大跨徑在200m以下，國(guó)外已達(dá)240m。

拱橋 在豎向載荷作用下，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大。

剛架橋 有T形剛架橋和連續(xù)剛架橋，T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車。連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無(wú)縫，行車平順。施工時(shí)無(wú)體系轉(zhuǎn)換。

纜索承重橋（斜拉橋和懸索橋）是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m，懸索橋可達(dá)1991m。

組合體系橋 有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結(jié)構(gòu)等。梁剛架組合體系，如T形剛構(gòu)橋等。

桁梁式橋 有堅(jiān)固的橫梁，橫梁每一端都有支撐。現(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長(zhǎng)形中空桁架為橫梁。這是橋梁輕而堅(jiān)固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。

懸臂橋 橋身分成長(zhǎng)而堅(jiān)固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過(guò)每段都在中間而非兩端支承。

吊橋 是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面看鋼纜吊在

半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。

拉索橋 有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋住上，使橋柱承受巨大的壓力。

廊橋 加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽(yáng)避雨，又增加橋的形體變化。一：實(shí)習(xí)目的

通過(guò)參觀北京市幾座不同的橋梁，對(duì)橋梁的基本結(jié)構(gòu)和類型等有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)讓同學(xué)們可以在實(shí)習(xí)中驗(yàn)證課堂上學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，掌握理論知識(shí)，并對(duì)橋梁建設(shè)中應(yīng)注意的事項(xiàng)有所了解。二：實(shí)習(xí)地點(diǎn)

十三號(hào)線高架橋、北京交通大學(xué)附近橋梁、盧溝橋及其周邊橋梁 三：實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、地鐵13號(hào)線輕軌用橋 地鐵13號(hào)線為輕軌，為與地面之上，均為地面或高架鐵路。

地鐵13號(hào)線位于北京市內(nèi)繁華地段，橋下設(shè)有公路，來(lái)往車輛眾多，故在公路附近采用跨度較大的梁。而且為了避免遮擋視線，橋墩采用的是板式結(jié)構(gòu)。

由于不同位置受力不同，在減少材料、減輕自重而又能保證強(qiáng)度的情況下，梁的下部做成了拋物線的形狀，這樣便滿足了上述要求，同時(shí)還提高了橋的限高。

13號(hào)線輕軌用橋采用了連續(xù)預(yù)應(yīng)力曲線變截面鋼筋混凝土箱梁，是連續(xù)梁的一種。所謂連續(xù)梁，是指一個(gè)梁擁有三個(gè)或更多的支撐，屬于靜不定結(jié)構(gòu)。查閱資料得知，連續(xù)梁在恒荷載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。

該橋還采用了簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)支梁就是梁的兩端搭在兩個(gè)支撐物上，兩端鉸

接，現(xiàn)實(shí)看是只有兩端支撐在柱子上的梁，主要承受彎矩的單跨結(jié)構(gòu)。一般為靜定結(jié)構(gòu)，受力簡(jiǎn)單，跨中只有正彎矩，體系溫變、混凝土收縮徐變、張拉預(yù)應(yīng)力

都不會(huì)在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力。

與之并行的鐵路橋，為連續(xù)剛構(gòu)橋。所謂連續(xù)剛構(gòu)，即在橋墩頂部，橋墩與橋體固結(jié)，形成一個(gè)整體，對(duì)梁跨形成附加約束。因此我們可以知道，區(qū)別連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)的依據(jù)主要是看橋墩和橋體是如何接觸的。固結(jié)在一起的是連續(xù)剛構(gòu)，由支座連接的是連續(xù)梁。連續(xù)剛構(gòu)橋綜合了連續(xù)梁和T型剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)，將主梁做成連續(xù)梁體與薄壁橋墩固結(jié)而成，連續(xù)剛構(gòu)體系的梁部結(jié)構(gòu)的受力性能如同連續(xù)梁一樣，薄壁墩底部所承受的彎矩，梁體內(nèi)的軸力隨著墩高的增大而急劇減小。從連續(xù)剛構(gòu)的特點(diǎn)我們可以知道，連續(xù)剛構(gòu)在保持了連續(xù)梁的各個(gè)優(yōu)點(diǎn)的前提下，由于橋墩和橋體直接固結(jié)，節(jié)省了大型支座的昂貴費(fèi)用，同時(shí)減少了橋墩及基礎(chǔ)的工程量。

連續(xù)剛構(gòu)較之連續(xù)梁強(qiáng)度和剛度更大，因此能承受更大載荷。但是連續(xù)剛構(gòu)的結(jié)構(gòu)也決定了其抗震能力較弱，同時(shí)由于連續(xù)剛構(gòu)施工時(shí)需要整體澆灌，因此其施工也更復(fù)雜。

橋的支座出采用了盆式橡膠支座，即周圍為橡膠圍成的盆狀，內(nèi)部填充剛材料。橡膠材料有很好的彈性，而盆式結(jié)構(gòu)將剛材料限制在盆內(nèi)，這樣就加強(qiáng)了橡膠材料的強(qiáng)度。由于梁會(huì)隨季節(jié)變化而產(chǎn)生型變量，如果采用固定的支座結(jié)構(gòu)，便會(huì)產(chǎn)生很大的作用力，這對(duì)于梁和支座都會(huì)產(chǎn)生不利影響。而采用這種盆式結(jié)構(gòu)，便能夠很好的利用橡膠的彈性來(lái)應(yīng)對(duì)梁的變形，從而提高了橋的安全性。

在梁上我們還發(fā)現(xiàn)了一些空洞，老師說(shuō)這是通風(fēng)孔。由于陽(yáng)光照射的影響，梁兩側(cè)的溫度不同，會(huì)產(chǎn)生溫度應(yīng)力，對(duì)梁產(chǎn)生危害。為了減小這種危害，便設(shè)計(jì)了通風(fēng)孔，通過(guò)這種結(jié)構(gòu)使梁內(nèi)外的溫度盡量保持一致，減小溫度應(yīng)力帶來(lái)的危害。

在鐵路橋沿線還設(shè)有聲屏障。在聲源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為聲屏障。采用此設(shè)施有效地減少了13號(hào)線對(duì)周圍居民的影響。這也讓我們明白在工程的設(shè)計(jì)施工中，我們考慮的不僅僅是一個(gè)工程的穩(wěn)定性與安全性，還要綜合地考慮對(duì)周圍環(huán)境的影響。

在老師的講解中，我們了解到，橋梁與橋之間梁的伸縮縫的設(shè)計(jì)能合理選定恰當(dāng)伸縮量的縫隙極為重要，縫隙越大伸縮裝置越容易遭破壞。采用的縫隙過(guò)大

或過(guò)小，以及沒(méi)有考慮安裝時(shí)的溫度而調(diào)整間隙。特別是針對(duì)板式橡膠伸縮裝置，易造成破壞。即使是連續(xù)橋面，在面層鋪裝上往往也會(huì)出現(xiàn)裂紋。因此。要采取預(yù)先切割橋面，設(shè)置接縫，或用較軟的鋪裝層來(lái)吸收裂縫，或者安設(shè)小型的伸縮裝置來(lái)解決。在較大縱坡的情況下，如不設(shè)置考慮適應(yīng)豎直變位的構(gòu)造，也容易產(chǎn)生缺陷，引起破壞。伸縮裝置沿橋面縱向，即使伸縮量小，也存在撓度差大的問(wèn)題，因此，在伸縮裝置構(gòu)造上要給予重視。伸縮裝置與梁體結(jié)合成等強(qiáng)的整體無(wú)疑是提高其使用效能的重要手段。除模數(shù)式伸縮裝置之外的其他類型的橋梁伸縮裝置，與橋面板的固

定、結(jié)合往往不夠充分，效果不甚理想，一般構(gòu)造尺寸較小、剛度不足，而且對(duì)新材料的特征、配合等研究不夠深入，所以在選型時(shí)應(yīng)作充分的比較研究。為防止因雨水而起的漏水現(xiàn)象，雖然在一些鋼制伸縮縫裝置中，對(duì)配合部位采取插入密封橡膠或?qū)⑴潘b置或鋪裝層面層作為容易清掃的型式，或在整個(gè)縫隙中灌注填人防水材料的實(shí)用型式。如果有漏水現(xiàn)象，會(huì)腐蝕橋墩支座，減少橋梁的壽命，而且會(huì)有很大的修復(fù)難度。對(duì)與橋面的雨水，一般應(yīng)在伸縮裝置附近設(shè)集中排水口；對(duì)不在日常養(yǎng)護(hù)作多次涂漆的構(gòu)件上，設(shè)計(jì)上應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)耐久的防護(hù)材料作有效的處理。

在13號(hào)線的起點(diǎn)，西直門(mén)處我們看到了一座斜腿剛構(gòu)橋，它是帶有兩個(gè)斜腿的剛架結(jié)構(gòu)。斜腿的下端設(shè)鉸，通常用鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也有用鋼制作的。這種有推力結(jié)構(gòu)所用材料較省，建筑高度較低，用于立交橋有其較突出的優(yōu)點(diǎn)。老師告訴我們這種橋還可以用于山區(qū)，是比較新型的橋梁結(jié)構(gòu)。

2、慈獻(xiàn)寺橋

慈獻(xiàn)寺橋位于交大南門(mén)外，動(dòng)物園路與高粱橋斜街交匯處，是一座分離式立交橋。慈獻(xiàn)寺橋是為了緩解西直門(mén)路段交通壓力而建，因此在建設(shè)之初便考慮到較大的車流量，采用了雙向四車道的設(shè)計(jì)?？梢悦黠@的看出來(lái)，慈獻(xiàn)寺橋是兩座并行的橋拼合在一起的，當(dāng)橋體拼合好之后再通過(guò)澆筑混凝土連接在一起。每個(gè)橋的橋墩都采用了圓柱或方形的橋

墩，以增強(qiáng)期穩(wěn)定性。

近觀橋墩，能夠發(fā)現(xiàn)方形橋墩與橋體之間有一層橡膠層，橋墩的上方有四個(gè)支座，支座通過(guò)限位裝置與橋墩連接在一起。該處橋墩的受力仍主要是通過(guò)中間的主要部位，橡膠層的作用與盆式結(jié)構(gòu)中的橡膠層作用相同，也是為了應(yīng)對(duì)形變量而設(shè)計(jì)。周圍的四個(gè)限位裝置作用是防止橋體發(fā)生橫向位移，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮到強(qiáng)度條件。

沿著慈獻(xiàn)寺橋走能看到如圖的結(jié)構(gòu)。橋墩的形狀發(fā)生了變化。我們可以看到，橋墩變粗了，兩個(gè)相鄰橋墩橫向支起了一段梁，仔細(xì)觀察可以看到該梁和橋墩之間是之間澆灌固結(jié)在一起，沒(méi)有支座，這樣直接固結(jié)可以提高強(qiáng)度。支座存在于梁和橋體之間，梁和橋體間有橡膠墊層。我猜想，這樣增大了受力面積，橋上的力可以更均勻地傳遞下來(lái)，而不至于橋上的力集中傳到橋墩的某個(gè)位置而導(dǎo)致破壞。由于這個(gè)位置坡度大，車輛會(huì)存在較大的加速度，從而產(chǎn)生較大的沖擊載荷，因此橋墩需要做這樣的處理。而且采用此結(jié)構(gòu)還能起到把兩個(gè)并行的橋連成一體的作用。

慈獻(xiàn)寺橋是箱式橋體的。之所以做成空心的，主要是為了減少材料和橋的自身重力，因?yàn)槲髦遍T(mén)處的土壤承載力有限。同時(shí)由材料力學(xué)已經(jīng)學(xué)過(guò)的知識(shí)可以知道，箱形結(jié)構(gòu)本身強(qiáng)度不會(huì)發(fā)生太大變化，而且抗扭強(qiáng)度更大了，這一點(diǎn)對(duì)于彎橋尤其有利。

3、盧溝橋

盧溝橋位于北京市西南約15千米處豐臺(tái)區(qū)永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。盧溝橋全長(zhǎng)266.5米，寬7.5米，最寬處可達(dá)9.3米。有橋墩十座，共11個(gè)橋 孔，整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長(zhǎng)的古代石橋。

盧溝橋?yàn)槭皹颍捎檬跋噙B的結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)精巧，堅(jiān)固耐用。由11個(gè)半圓形石拱組成，每個(gè)石拱長(zhǎng)度不一，自16米到21.6米，橋?qū)捈s8米，路面平坦，幾乎與河面平行。每?jī)蓚€(gè)石拱之間有石砌橋墩，把11個(gè)石拱聯(lián)成一個(gè)整體，是一座聯(lián)拱石橋。聯(lián)拱石橋不但美觀，而且還可以增加泄洪量，橋的主要支撐部位為拱內(nèi)，橋的強(qiáng)度也因此而增高。

由于盧溝橋位于北方，而北方的河流都會(huì)有結(jié)冰期。在冰融化的時(shí)候，冰塊順流而下，會(huì)沖擊到橋墩上，對(duì)橋造成一定的危害。老師講到，盧溝橋在設(shè)計(jì)的時(shí)候就考慮到這一點(diǎn)，因而在面向上游的一面，橋墩設(shè)計(jì)成了較為尖銳的形狀，這樣能夠破冰，使大塊的冰變成碎冰，加速了冰的融化。由于時(shí)間和天氣原因，我們并沒(méi)有看到盧溝橋橋墩的這一側(cè)，也感到遺憾。

此外，盧溝橋上擁有數(shù)不勝數(shù)的石獅子，民間也有“盧溝橋的獅子數(shù)不清”的說(shuō)法，據(jù)有關(guān)資料得知盧溝橋共有

496個(gè)石獅子。盧溝橋的石獅子姿態(tài)各不相同。獅子有雌雄之分，雌的戲小獅，雄的弄繡球。有的大獅子身上，雕刻了許多小獅，最小的只有幾厘米長(zhǎng)，有的只露半個(gè)頭，一張嘴。盧溝橋的石獅子體現(xiàn)了我國(guó)古代勞動(dòng)人民尤其是古代工匠的藝術(shù)創(chuàng)造力，除了其在石拱橋的歷史上的重要意義，它也有很高的藝術(shù)價(jià)值。

4、其他

離開(kāi)盧溝橋繼續(xù)走，我們看到小盧溝橋，已經(jīng)損壞的比較嚴(yán)重，小盧溝橋也是拱式橋，因?yàn)橛蓝ê拥闹Я?，這條河有時(shí)有水有時(shí)停水，我們?nèi)サ臅r(shí)候沒(méi)有水，能清晰的看出橋是分兩期，第一期建造強(qiáng)度不夠，后又加粗的橋墩，拱是由彎曲的柱和橫向和縱向的柱支撐，把橋面的力傳遞到橋墩上。

看完小盧溝橋我們又看了一座高速鐵路橋，老師告訴我們這座橋的橋是梁式橋，梁是箱梁，因?yàn)槭歉咚勹F路橋，所以橋的質(zhì)量要求很高，跨度不是很大，因?yàn)楦哞F速度很快，橋體收到的沖擊很大，所以橋墩設(shè)計(jì)成橢圓形，并在橋墩內(nèi)加入預(yù)應(yīng)力筋，預(yù)應(yīng)力筋通常由單根或成束的鋼絲、鋼絞線或鋼筋組成。有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋是和混凝土直接粘結(jié)的或是在張拉后通過(guò)灌漿使之與混凝土粘結(jié)的預(yù)應(yīng)力筋；無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋是用塑料、汕脂等涂包預(yù)應(yīng)力鋼材后制成的，可以布置在混凝土結(jié)構(gòu)體內(nèi)或體外，且不能與混

凝土粘結(jié)，這種預(yù)應(yīng)力筋的拉力永遠(yuǎn)只能通過(guò)錨具和變向裝置傳遞給混凝土，這能加大橋的允許的跨度，節(jié)省材料，而且減輕了橋重。

再往前走，我們看到一座高速公路橋，橋梁是梯形箱梁，老師講到橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證.包括(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu))、(2)橋梁支座系統(tǒng)、(3)橋墩、橋臺(tái)(4)承臺(tái)(5)挖井或樁基。五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,過(guò)去稱為橋面構(gòu)造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.[2]大型橋梁附屬結(jié)構(gòu)還有橋頭堡、引橋等設(shè)置。

上部結(jié)構(gòu)（或稱橋跨結(jié)構(gòu)）：是在線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁支座以上（無(wú)鉸拱起拱線或鋼架主梁底線以上）跨越橋孔的總稱，當(dāng)跨越幅度越大時(shí)，上部結(jié)構(gòu)的的構(gòu)造也就越復(fù)雜，施工難道也相應(yīng)增加

下部結(jié)構(gòu)（橋墩，橋臺(tái)和基礎(chǔ)的統(tǒng)稱）：是支撐橋跨結(jié)構(gòu)并將永久荷載和車輛荷載傳至地基的建筑物

橋墩橋臺(tái)：是支撐上部結(jié)構(gòu)并將其傳來(lái)的永久荷載和車輛等荷載傳至基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)物。橋墩橋臺(tái)底部的部分稱為基礎(chǔ)：承擔(dān)了從橋墩和橋臺(tái)傳來(lái)的全部荷載。支座：設(shè)在橋臺(tái)頂，用于支撐上部結(jié)構(gòu)的傳力裝置。

最后我們?cè)谶@里還看到了普通鐵路橋，是剛桁架橋，桁架橋一般由主橋架、上下水平縱向聯(lián)結(jié)系、橋門(mén)架和中間橫撐架以及橋面系組成。在桁架中，弦桿是組成桁架外圍的桿件，包括上弦桿和下弦桿，連接上、下弦桿的桿件叫腹桿，按腹桿方向之不同又區(qū)分為斜桿和豎桿。弦桿與腹桿所在的平面就叫主桁平面。大跨度橋架的橋高沿跨徑方向變化，形成曲弦桁架；中、小跨度采用不變的桁高，即所謂平弦桁架或直弦桁架。

通過(guò)老師的講解，我們了解了一些鐵路橋的結(jié)構(gòu)：

1.橋面供車輛和行人直接走行的部分。鐵路橋面有鋼軌和軌枕支承于縱、橫梁系統(tǒng)的明橋面；有道碴槽板、道碴、軌枕、鋼軌組成的道碴橋面；有鋼軌直接聯(lián)結(jié)于橋面板或主梁上的無(wú)碴無(wú)枕橋面。

2.主梁橋梁主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可

做成實(shí)腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯(lián)結(jié)系結(jié)合而成的箱梁。3.支座橋梁上部結(jié)構(gòu)的支承部分。其作用是將上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺(tái)，并保證上部結(jié)構(gòu)在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設(shè)計(jì)要求的靜力條件。支座有活動(dòng)支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標(biāo)號(hào)的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。

這座橋是下行式橋，分兩車道雙線，橋上鐵路行車道由木枕組成，是無(wú)道渣的明橋面，這樣的制作能減輕橋重，從橋下看橋底，橋底是縱橫梁體系，橋面的重量傳給縱梁，縱梁把重量傳給橫梁，橫梁把重量傳給主梁。我們還了解到桁架橋的一個(gè)組成：斜腹桿--------桁架的桿件，依其所在位置不同，可分為弦桿和腹桿兩類。弦桿是指桁架上、下外圍的桿件，上邊的桿件稱為上弦桿，下邊的桿件稱為下弦桿。桁架上弦桿和下弦桿之間的桿件稱為腹桿。腹桿又分為豎桿和斜桿。弦桿上相鄰兩結(jié)點(diǎn)之間的區(qū)間稱為節(jié)間。我們還知道桁架橋零桿的作用是控制鋼材因?yàn)榉磸?fù)承受力的作用而引起的疲勞壽命。

我們還了解到一些橋梁連接的技術(shù)分為：

焊接：焊接焊接是被焊工件的材質(zhì)（同種或異種），通過(guò)加熱或加壓或兩者并用，并且用或不用填充材料，使工件的材質(zhì)達(dá)到原子間的結(jié)合而形成永久性連接的工藝過(guò)程。

栓接：栓接，即螺栓連接，構(gòu)件連接方式的一種，主要用于鋼材、機(jī)械零件之間的連接，螺栓連接是屬于可拆卸連接。

四：實(shí)習(xí)總結(jié)

對(duì)于土木工程的學(xué)習(xí)，我們不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，學(xué)院為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的了解，給我們安排了本次外出實(shí)習(xí)，讓大家可以建立一個(gè)初步的專業(yè)基礎(chǔ)，對(duì)將來(lái)的學(xué)習(xí)起到一些引導(dǎo)作用。認(rèn)知實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，它對(duì)學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹(shù)立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有著極其重要的影響。在參觀實(shí)習(xí)的過(guò)程中聽(tīng)著老師詳細(xì)的講解，真的可以學(xué)到很多平時(shí)在課堂上學(xué)不到的東西。本次實(shí)習(xí)不僅僅是一次外出學(xué)習(xí)，更是對(duì)課堂所學(xué)知識(shí)的補(bǔ)充。

這次參觀了幾種結(jié)構(gòu)類型的橋梁，收獲很多。對(duì)于土木工程專業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)踐和理論同等重要。在實(shí)踐中我們才能把理論理解透徹，在實(shí)踐中我們才能更好地去認(rèn)識(shí)理論、改進(jìn)理論。

本次實(shí)習(xí)是在沒(méi)有學(xué)習(xí)橋梁方向的專業(yè)課的情況下進(jìn)行的，雖然有些陌生，但是實(shí)習(xí)完了之后還是印象深刻，以致于現(xiàn)在每當(dāng)看到一座橋的時(shí)候，都要去思考它的結(jié)構(gòu)，去想為什么要做成這樣子的結(jié)構(gòu)。

除了以上一些感性的認(rèn)識(shí)之外，還有一些對(duì)橋梁的理解。我認(rèn)為，在一個(gè)地方建橋，要根據(jù)要受到的荷載、地形、當(dāng)?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)條件、工程技術(shù)條件、環(huán)境保護(hù)、是否美觀等方面因素，才能最終建成一座耐用、經(jīng)濟(jì)、美觀的橋。

第三篇：北京交通大學(xué)-土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告--橋梁方向

土木工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

——橋梁工程方向

姓 名： XXXX 學(xué) 號(hào)： XXXXX0 班 級(jí)： 土木XXXX

單 位：北京交通大學(xué)土建學(xué)院

時(shí) 間：201X年X月

土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

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目錄

第一部分 前言------01

第二部分 專論------02（1）橋梁參觀實(shí)習(xí)總結(jié)----02 盧溝橋-------------0

2小清河橋（肋石拱橋）--0

3京石高速鐵路（G4）高架橋-----------------------------03

鐵路桁架橋----------0

4公路橋----------------------------—--------------0

5地鐵13號(hào)線用橋------05

慈獻(xiàn)寺橋------------06

（2）橋梁基本知識(shí)--------07

第三部分 結(jié)束語(yǔ)---09

土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

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第一部分 前言

? 實(shí)習(xí)時(shí)間

2013年5月25日

? 實(shí)習(xí)目的

實(shí)習(xí)是大學(xué)教學(xué)中的一個(gè)不可分割的有機(jī)組成部分，是大學(xué)學(xué)習(xí)中的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，也是加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)認(rèn)識(shí)和完善拓展知識(shí)的一個(gè)重要途徑。

土木工程專業(yè)作為一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，建立正確的專業(yè)思想，樹(shù)立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用，這些凸現(xiàn)了實(shí)習(xí)的必要性。鑒于此，我們于2013年5月25日進(jìn)行關(guān)于橋梁工程方向的土木工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。

本次橋梁工程的參觀實(shí)習(xí)的目的是實(shí)際觀察各種橋梁，初步認(rèn)識(shí)并了解橋的結(jié)構(gòu)，通過(guò)自己實(shí)地的觀察和記錄，了解有關(guān)橋梁的知識(shí)。? 實(shí)習(xí)地點(diǎn)

? 盧溝橋及其周邊橋梁

? 地鐵13號(hào)線大鐘寺至西直門(mén)段橋 土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

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第二部分 專論

? 實(shí)習(xí)內(nèi)容

2013年5月25日，我隨第一小組的全體同學(xué)在帶隊(duì)老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了土木工程橋梁工程方向的認(rèn)知實(shí)習(xí)，在老師的耐心講解和我們的實(shí)地參觀后，對(duì)橋梁工程有了概念和感官上的大體認(rèn)識(shí)。本實(shí)習(xí)報(bào)告將結(jié)合老師的講解及資料查閱總結(jié)本次實(shí)習(xí)中參觀的大橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并對(duì)橋梁的定義及性質(zhì)、組成做綜述。

? 橋梁參觀實(shí)習(xí)總結(jié)

? 盧溝橋

我們參觀的第一座橋是盧溝橋。盧溝橋在北京市西南約15公里豐臺(tái)區(qū)永定河上，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋，全長(zhǎng)266.5米，寬7.5米，最寬處可達(dá)9.3米，路面平坦，幾乎與河面平行。兩旁有281根漢白玉欄桿，每根柱頭上都有雕工精巧、神態(tài)各異的石獅。有橋墩十座，共11個(gè)橋 孔，整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長(zhǎng)的古代石橋。

盧溝橋?yàn)槭皹?，采用?1個(gè)半圓形石拱相連的結(jié)構(gòu)，每個(gè)石拱長(zhǎng)度不一，圖1

盧溝橋的獅子 這樣的結(jié)構(gòu)精巧，堅(jiān)固耐用，還可以增加泄洪量。每?jī)蓚€(gè)石拱之間有石砌橋墩，把11個(gè)石拱聯(lián)成一個(gè)整體，是一座聯(lián)拱石橋。石拱橋的優(yōu)點(diǎn)在于：取材能夠充分地就地取材；耐久性好，而且養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少；構(gòu)造比較簡(jiǎn)單，施工工藝易為群眾掌握；外型美觀。但自重較大引起的水平推力也大，增加了下部結(jié)構(gòu)的工程數(shù)量，對(duì)地基條件的要求較高，因此石拱橋的跨度會(huì)相對(duì)較小。橋墩面向上游的一面呈楔形，據(jù)老師介紹，這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)可有效減小河水對(duì)橋墩的沖擊力。另外，在冰融化的時(shí)候，冰塊順流而下，會(huì)沖擊到橋墩上，對(duì)橋造成一定的危害。但楔形橋墩能夠破冰，使大塊的冰變成碎冰，加速了冰的融化。這樣能夠使河流對(duì)橋圖2

盧溝橋的石拱與楔形的橋墩 的沖擊傷害降至最低，保證了橋的穩(wěn)固。此外，楔形的橋墩可對(duì)水流進(jìn)行分流作用，避免來(lái)往的船只與橋墩相撞。土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

Beijing Jiaotong University ?(小清河橋)肋石拱橋

從盧溝橋向西行到達(dá)小清河橋，小清河橋于建國(guó)后建造，分兩期工程，現(xiàn)已棄用。由橋底向上看，位于橋體左邊的第一期工程，縱向的大拱之間有一個(gè)橫向的小拱，可以有效地加強(qiáng)橋的穩(wěn)固性，還能夠增強(qiáng)橋的承壓能力。橋體

圖3

小清河橋

右邊的第二期工程由一個(gè)拱部由四個(gè)縱向的拱與連接該拱的橫梁組成，加強(qiáng)了拱部的穩(wěn)定性，有效地減少了拱部的自重，加大了橋梁的承載能力。此外在橋的聯(lián)拱之間，多根立柱連接拱、橋墩和橋面，將橋面的壓圖4

橋體的底面視圖 力均勻分散到橋墩和拱上，加固拱部結(jié)構(gòu)，減輕了橋的自重。

該橋由于混凝土板的破壞、鋼筋的銹蝕而失去了主要的承載能力。因此目前已廢棄不用，只允許行人通過(guò)。

圖5

橋體的破壞情況

? 京石高速鐵路（G4）高架橋

在小清河橋南側(cè)，我們遠(yuǎn)觀了高速鐵路高架橋。

這座高架橋主要由預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁組成，均為單箱單室箱型梁。

由于高速鐵路的運(yùn)營(yíng)密度及對(duì)舒適性、安全性的要求均高于普通線路，因此高速列車對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力作用也就更大。在這個(gè)前提下，高速鐵路橋梁在設(shè)計(jì)、施工中形成了自己的特色。

以中小跨度為主。由于高速鐵路對(duì)線路、橋梁、隧道等土建工程的剛度要求嚴(yán)格，因此，高速鐵

圖6 京石高速鐵路（G4）高架橋 路橋梁跨度以中小跨度為主。土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

Beijing Jiaotong University 剛度較大，整體性好。高速鐵路橋梁必須具有足夠大的剛度和良好的整體性，以防止橋梁出現(xiàn)較大撓度和振幅。同時(shí)，必須限制橋梁的預(yù)應(yīng)力徐變上拱和不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形，以保證軌道的高平順行。

縱向剛度大。高速鐵路要求依次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，而橋上無(wú)縫線路鋼軌的受力狀態(tài)不同于路基，結(jié)構(gòu)的溫度變化、列車制動(dòng)、橋梁撓曲會(huì)使橋梁在縱向產(chǎn)生一定位移，引起橋上鋼軌產(chǎn)生附加應(yīng)力。過(guò)大的附加應(yīng)力會(huì)造成橋上無(wú)縫線路失穩(wěn)，影響行車安全。因此，墩臺(tái)基礎(chǔ)要有足夠的縱向剛度，以盡量減少鋼軌附加應(yīng)力和梁軌間的相對(duì)位移。

? 鐵路桁架橋

從小清河橋向北即可看到第四觀測(cè)點(diǎn)，一座現(xiàn)代鐵路橋。該橋?qū)儆谙鲁潦借旒軜?。整個(gè)橋面最上方是鐵軌，下為枕木，枕木下方為六條縱向工字梁，最外側(cè)兩根為主桁，是主要受力部件，中間的四根是支撐軌枕?？v向工字梁下方是橫向工字梁和交叉工字梁，用于加固連接縱向工字梁，使其成為一

個(gè)整體，增加其穩(wěn)固性。

通過(guò)

老師的講解我們得知，主梁與副梁之間的連接方式為鉚釘連接，這種連接方式在工程設(shè)計(jì)和建設(shè)中的應(yīng)用是非常廣泛的。

圖7

鐵路桁架橋

圖8 桁架的主梁與副梁的連接方式

此外，老師向我們介紹了兩個(gè)相鄰的橋墩上的制作形式的不同，左側(cè)圖片中的只作為滑動(dòng)支座，右側(cè)圖中的制作圖9 桁架橋的支座形式 類型為固定支座。這種制作分布的形式可以避免主梁由于受壓或溫度的影響發(fā)生變形時(shí)，橋體不會(huì)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)固定而發(fā)生破壞。

桁架橋指的是以桁架作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。桁架橋的組成：

主橋架、上下水平縱向聯(lián)結(jié)系、橋門(mén)架和中間橫撐架、及橋面系。在桁架中，弦桿是組成桁架外圍的桿件，包括上弦桿和下弦桿，連接上、下弦桿的桿件叫腹桿，按腹桿方向之不同又區(qū)分為斜桿和豎桿。弦桿與腹桿所在的平面就叫主桁平面。大跨度橋架的橋高沿跨徑方向變化，形成曲弦桁架；中、小跨度采用不變的桁高，即所謂平弦桁架或直弦桁架。土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

Beijing Jiaotong University 桁架結(jié)構(gòu)桁架結(jié)構(gòu)可以形成梁式、拱式橋，也可以作為纜索支撐體系橋梁中的主梁(或加勁梁)。桁架橋梁絕大多數(shù)采用鋼材修建，亦有采用預(yù)應(yīng)力混凝土修建的例子。桁架橋?yàn)榭崭菇Y(jié)構(gòu)，因而對(duì)雙層橋面有很好的適應(yīng)性，以上列舉的幾座橋均布置為雙層橋面。

? 公路橋

從小清河橋向南行約400米即到了一處公路橋，該公路橋主要使用由T型梁和橫隔板組成的簡(jiǎn)支梁。

橫隔板是為保持截面形狀、增強(qiáng)橫向剛度而在梁之間設(shè)置的構(gòu)件。它對(duì)橋梁上分布的活荷載起作用。橫隔板在起著維持橋梁的橫向穩(wěn)定、保證各根主梁相互間連成整體、調(diào)整各梁的不均勻荷載等作用, 提高了這類梁體的抗扭剛度。同時(shí), 橫隔板還可使主梁在水平方向連成整體, 以承受橫向的水平荷載。

橫隔板是使橋梁成為空間整圖10

公路橋 體結(jié)構(gòu)的重要組成部分, 必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。它的剛度愈大, 橋梁的整體性愈好, 在荷載作用

下各主梁就能更好地共同工作。同時(shí), 橫隔板也需有足夠的強(qiáng)度傳遞荷載。在支承處的橫隔板還擔(dān)負(fù)著承受和分布較大支承反力的作用。T型梁為橫截面形式為T(mén)型的梁。兩側(cè)挑出部分稱為翼緣，其中間部分稱為梁肋。由于其相當(dāng)于是將矩形梁中對(duì)抗彎強(qiáng)度不起作用的受拉區(qū)混凝土挖去后形成的與原有矩形抗彎強(qiáng)度完全相同外，卻既可以節(jié)約混凝土，又能夠減輕構(gòu)件的自重，提高了跨越能力。

T型梁組成的簡(jiǎn)支梁是由墩柱和蓋梁支撐著。墩柱上方的蓋梁是為支承、分布和傳遞上部結(jié)構(gòu)的荷載，在排架樁墩頂部設(shè)置的橫梁。在橋墩（臺(tái)）或在排樁上設(shè)圖11

公路橋的T行梁

置鋼筋混凝土或少筋混凝土的橫梁。主要作用是支撐橋梁上部結(jié)構(gòu)，并將全部荷載傳到下部結(jié)構(gòu)。

? 地鐵13號(hào)線用橋

地鐵13號(hào)線位于北京市內(nèi)，橋下設(shè)有公路，來(lái)往車輛眾多，故在公路附近采用跨度較大的梁。而且為了避免遮擋視線，橋墩采用的是板式結(jié)構(gòu)。由于不同位置受力不同，在減少材料、減輕自重而又能保證強(qiáng)度的情況下，梁的下部做成了拋物線的形狀，這樣便滿足了上述要求，同時(shí)還提高了橋的限高。13號(hào)線輕軌用橋采用了連續(xù)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁，是連續(xù)梁的一種。所謂連續(xù)梁，是指一個(gè)梁擁有三個(gè)或更多的支撐。查 土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

Beijing Jiaotong University 閱資料得知，連續(xù)梁在恒荷載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。

該橋還采用了簡(jiǎn)支

圖12

13號(hào)線用橋 梁結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)支梁就是梁的兩端搭在兩個(gè)支撐物上，兩端鉸接，現(xiàn)實(shí)看是只有兩端支撐在柱子上的梁，主要承受彎矩的單跨結(jié)構(gòu)。一般為靜定結(jié)構(gòu)，受力簡(jiǎn)單，跨中只有正彎矩，體系溫變、混凝土收縮徐變、張拉預(yù)應(yīng)力都不會(huì)在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力。

橋的支座出采用了盆式結(jié)構(gòu)支座，即周圍為鋼材料圍成的盆狀，內(nèi)部填充橡膠材料。橡膠材料有很好的彈性，而盆式結(jié)構(gòu)將橡膠材料限制在盆內(nèi)，這樣就加強(qiáng)了橡膠材料圖13

橋的支座 的強(qiáng)度。由于梁會(huì)隨季節(jié)變化而產(chǎn)生型變量，如果采用固定的支座結(jié)構(gòu)，便會(huì)產(chǎn)生很大的作用力，這對(duì)于梁和支座都會(huì)產(chǎn)生不利影響。而采用這種盆式結(jié)構(gòu)，便能夠很好的利用橡膠的彈性來(lái)應(yīng)對(duì)梁的變形，從而提高了橋的安全性。

我們還發(fā)現(xiàn)了橋體所采用的排水系統(tǒng)。

? 慈獻(xiàn)寺橋

圖

圖14

橋的排水系統(tǒng)

下午兩點(diǎn)，我們回到交大，參觀我們此次橋梁方向的最后一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)：慈獻(xiàn)寺橋。

慈獻(xiàn)寺橋位于交大南門(mén)外，動(dòng)物園路與高圓

柱粱橋斜街交匯處，是一座分離式立交橋。慈獻(xiàn)混寺橋是為了緩解西直門(mén)路段交通壓力而建，因凝此在建設(shè)之初便考慮到較大的車流量，采用了土雙向四車道的設(shè)計(jì)?？梢悦黠@的看出來(lái)，慈獻(xiàn)橋寺橋是兩座并行的橋拼合在一起的，當(dāng)橋體拼

墩 土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

Beijing Jiaotong University 合好之后再通過(guò)澆筑混凝土連接在一起。每個(gè)橋的橋墩都采用了圓柱或方形的橋墩，以增強(qiáng)期穩(wěn)定性。

近觀橋墩，能夠發(fā)現(xiàn)方形橋墩與橋體之間有一層橡膠層，橋墩的上方有四個(gè)支座，支座通過(guò)限位裝置與橋墩連接在一起。通過(guò)老師的講解，才知道該處橋墩的受力仍主要是通過(guò)中間的主要部位，橡膠層的作用與盆式結(jié)構(gòu)中的橡膠層作用相同，也是為了應(yīng)對(duì)形變量而設(shè)計(jì)。周圍圖16

慈獻(xiàn)寺橋橋體 的四個(gè)限位裝置作用是防止橋體發(fā)生橫向位移，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮到強(qiáng)度條件。

沿著慈獻(xiàn)寺橋發(fā)現(xiàn)橋墩橋墩變粗，兩個(gè)相鄰橋墩橫向支起了一段梁，可以看到該梁與橋墩之間是直接固結(jié)澆灌固結(jié)在一起，提高了強(qiáng)度。

? 橋梁基本知識(shí)

? 梁橋組成

一般梁式橋由梁部結(jié)構(gòu)（橋跨結(jié)構(gòu)）、下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺(tái)、橋臺(tái)錐體）和基礎(chǔ)組成；拱橋的主要組成部分是承重拱；懸索橋和斜拉橋?qū)儆诮M合體系橋，橋塔和鋼索（對(duì)懸索橋是主纜，對(duì)斜拉橋是斜拉索）是橋梁的重要承重結(jié)構(gòu)。? 主要技術(shù)指標(biāo)

橋全長(zhǎng)：橋梁是指橋臺(tái)擋碴前墻之間的長(zhǎng)度；拱橋是指拱上側(cè)墻與橋臺(tái)側(cè)墻的兩伸縮縫外墻之間的長(zhǎng)度；剛架橋是指剛架順跨度方向外側(cè)間的長(zhǎng)度。

梁跨度：一孔梁支座中心之間的距離，是梁橋最重要的技術(shù)指標(biāo)。

孔數(shù)：橋墩之間或橋墩與橋臺(tái)之間的橋跨稱為一孔，設(shè)一座橋的墩臺(tái)總數(shù)為n，則一座橋的孔數(shù)為n-1。

墩高：橋墩基頂至支座鉸中心的垂直距離，是影響橋墩設(shè)計(jì)的重要技術(shù)指標(biāo)。

? 橋梁上部結(jié)構(gòu)

上部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)類型：（梁、拱、剛架、斜拉、懸索）

梁的截面形式及主要尺寸：（板式、T形、箱形、工字形等）

主要受力鋼筋的類型及布置形式：主要受力鋼筋有主筋、斜筋、箍筋等；鋼筋種類有圓鋼筋、變形鋼筋、鋼絲、鋼鉸線等。布置形式分直線、曲線和折線等。

? 橋梁下部結(jié)構(gòu)

橋墩類型：按墩身截面形式：矩形墩、圓形墩、圓端形墩、空心截面墩；按墩身結(jié)構(gòu)形式：?jiǎn)沃?、雙柱式、排架式。

橋臺(tái)類型：根據(jù)結(jié)構(gòu)形式分為：U形橋臺(tái)、T形橋臺(tái)、耳墻式橋 土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

Beijing Jiaotong University 臺(tái)、埋式橋臺(tái)。

墩臺(tái)材料：石砌、混凝土、鋼筋混凝土、鋼管混凝土。

墩臺(tái)頂帽：墩臺(tái)頂部支撐橋跨結(jié)構(gòu)的部分。因承受和傳遞橋跨結(jié)構(gòu)傳來(lái)的強(qiáng)大作用，須用不低于200號(hào)的混凝土澆筑，厚度不小于40cm，一般配有鋼筋，并設(shè)置配筋的支撐墊石承托支座。頂帽上設(shè)有排水坡以免積水，周圍還設(shè)有突出墩身10～20cm的飛檐，使雨水不直接流瀉于墩身表面，也較美觀。

墩臺(tái)托盤(pán)：墩臺(tái)頂帽與墩臺(tái)身之間的盤(pán)狀過(guò)渡段。因頂帽橫向尺寸一般決定于架梁和養(yǎng)護(hù)的要求而大于受力需要，為縮小墩身橫向尺寸，以節(jié)省工程數(shù)量，且能合理傳遞荷載，故在頂帽和墩身間插入托盤(pán)過(guò)渡。

? 橋梁基礎(chǔ)類型

明挖基礎(chǔ)：又稱擴(kuò)大基礎(chǔ)或直接基礎(chǔ)，適用于地基土承載力較高的場(chǎng)合。

樁基礎(chǔ)： 樁基礎(chǔ)靠樁身與地基土之間的摩擦力及樁頭的承壓力平衡豎向荷載，是應(yīng)用極為廣泛的基礎(chǔ)類型。根據(jù)樁的成形和施工方法，樁基礎(chǔ)分為打入樁和灌注樁。

打入樁：預(yù)制樁身，用打樁機(jī)強(qiáng)行打入地下；

灌注樁：在地基土中挖孔或鉆孔后，現(xiàn)場(chǎng)灌注樁身，分別稱為挖孔樁、鉆孔樁。

沉井基礎(chǔ)：將上下開(kāi)口、下端有刃腳的預(yù)制井筒立于基礎(chǔ)位置，用抓斗或吸泥機(jī)清除井內(nèi)土砂，使井筒不斷下沉。隨井筒下沉，上面不斷接長(zhǎng)井筒。下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高后用混凝土封底，在井中填充砂石或貧混凝土，頂部加井蓋形成沉井基礎(chǔ)。

? 橋梁支座

根據(jù)使用材料分類：普通鋼支座和橡膠支座，每種支座又分多種類型；

根據(jù)支撐圖式分類：固定支座（允許轉(zhuǎn)動(dòng)），活動(dòng)支座（允許轉(zhuǎn)動(dòng)和縱向位移）土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

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第三部分 結(jié)束語(yǔ)

? 實(shí)習(xí)感想

這一次的實(shí)習(xí)讓我對(duì)橋梁工程方向的基本工作與任務(wù)有了一個(gè)宏觀的了解，對(duì)于橋梁的基本結(jié)構(gòu)和構(gòu)造也有了比較深入的認(rèn)識(shí)和親身的體驗(yàn)，增長(zhǎng)了自己的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題的能力。不僅提高了專業(yè)知識(shí)水平，也培養(yǎng)了對(duì)專業(yè)的學(xué)習(xí)興趣，更重要的是意識(shí)到了土木工程是一項(xiàng)關(guān)乎民生的學(xué)科，它覆蓋的領(lǐng)域涉及到了我們的生活各個(gè)角落，而土木工程設(shè)施的安全性和穩(wěn)定性更是一個(gè)國(guó)家國(guó)民生活安居樂(lè)業(yè)的保證。

實(shí)習(xí)過(guò)程中，老師詳細(xì)的講解更讓我受益匪淺。參觀盧溝橋的的過(guò)程中，能強(qiáng)烈的感受到古代勞動(dòng)人民的智慧和汗水。與周圍各種現(xiàn)代化的建筑相對(duì)比，我們又能感受到現(xiàn)在科技的發(fā)展對(duì)橋梁發(fā)展的推動(dòng)。我們作為未來(lái)從事橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員，應(yīng)該要感受到這種時(shí)代的氣息，在時(shí)代的大潮中去充實(shí)自己，完善自己。

參觀過(guò)程中，我意識(shí)到橋梁的設(shè)計(jì)和施工是一項(xiàng)多么嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，因?yàn)橛?jì)算的失誤，橋梁可能倒塌；因?yàn)槭┕さ膯?wèn)題，橋梁可能在為達(dá)到使用年限就被棄用，造成了人力和財(cái)力的浪費(fèi)。作為土建人，我們必須擁有更高的責(zé)任感和更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。

? 感謝

首先感謝老師們。

感謝老師這一段時(shí)間的辛苦付出以及每次實(shí)習(xí)盡心盡力的組織及講解。其次感謝同學(xué)們。

感謝實(shí)習(xí)的過(guò)程中大家相互照顧，我們一起見(jiàn)證了彼此的成長(zhǎng)。最后感謝自己，這是一段值得記憶的旅程。

第四篇：橋梁方向?qū)嵙?xí)報(bào)告

橋梁方向認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)院：北京交通大學(xué)土建學(xué)院

前言

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

橋梁是我們?cè)谌粘Ｉ钪斜容^常見(jiàn)的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會(huì)建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來(lái)。橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對(duì)于一個(gè)學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來(lái)說(shuō)，對(duì)橋梁必須要有很深的了解。在還沒(méi)有接觸專業(yè)知識(shí)的前提下，對(duì)于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說(shuō)這是一次“掃盲”。本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí)，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解。讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性 實(shí)習(xí)目的：

1、實(shí)際觀察各種橋梁，初步認(rèn)識(shí)并了解橋的結(jié)構(gòu)；

2、通過(guò)自己實(shí)地的觀察和記錄，了解有關(guān)橋梁的知識(shí)

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：盧溝橋，鐵路橋，地鐵13號(hào)線沿線幾座鐵路橋 動(dòng)物園沿路高架橋

橋梁基本知識(shí)：

架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的建筑物，稱為橋。橋梁一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和附屬構(gòu)造物組成，上部結(jié)構(gòu)主要指橋跨結(jié)構(gòu)和支座系統(tǒng)；下部結(jié)構(gòu)包括橋臺(tái)、橋墩和基礎(chǔ)；附屬構(gòu)造物則指橋頭搭板、錐形護(hù)坡、護(hù)岸、導(dǎo)流工程等。

橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證.包括(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu))、(2)橋梁支座系統(tǒng)、(3)橋墩、橋臺(tái)(4)承臺(tái)(5)挖井或樁基。五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,過(guò)去稱為橋面構(gòu)造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.[2]大型橋梁附屬結(jié)構(gòu)還有橋頭堡、引橋等設(shè)置。

橋梁按照結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索承重（懸索橋、斜拉橋）四種基本體系。

梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個(gè)橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。懸橋是如今最實(shí)用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經(jīng)可以經(jīng)住風(fēng)吹雨打，不會(huì)斷掉，吊橋基本上可以在暴風(fēng)來(lái)臨時(shí)巋然不動(dòng)。

鞏固方法

橋梁使道路、鐵路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峽谷或其他道路。橋梁大多是固定的，但有些橋梁可以升起或旋轉(zhuǎn)。無(wú)論是哪一類橋梁，工程師面對(duì)的設(shè)計(jì)及建筑問(wèn)題是使橋梁結(jié)構(gòu)牢固，不會(huì)因承受重量而下陷或破裂。解決這個(gè)問(wèn)題有好幾種方法。

懸臂橋橋身分成長(zhǎng)而堅(jiān)固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過(guò)每段都在中間而非兩端支承。

梁式橋: 包括簡(jiǎn)支板梁橋,懸臂梁橋,連續(xù)梁橋.其中簡(jiǎn)支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續(xù)梁

橋國(guó)內(nèi)最大跨徑在200m以下,國(guó)外已達(dá)240m（目前世界上最大跨徑梁橋最跨是330m，是位于中國(guó)重慶的石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋）.拱橋: 在豎向荷載作用下,兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達(dá)1200m.亦正是這個(gè)推力,修建拱橋時(shí)需要良好的地質(zhì)條件.鋼架橋： 有T形鋼架橋和連續(xù)鋼構(gòu)橋,T形鋼架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車.連續(xù)鋼構(gòu)主梁連續(xù)無(wú)縫,行車平順.施工時(shí)無(wú)體系轉(zhuǎn)換.跨徑我國(guó)最大已達(dá)270m(虎門(mén)大橋輔航道橋)纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì).道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m,懸索橋可達(dá)1991m.組合體系橋有梁拱組合體系,如系桿拱,桁架拱,多跨拱梁結(jié)構(gòu)等.梁剛架組合體系,如T形鋼構(gòu)橋等.桁梁式橋：有堅(jiān)固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過(guò)是橫跨在河流兩岸之間的樹(shù)干或石塊。現(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長(zhǎng)型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅(jiān)固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。

懸臂橋：橋身分成長(zhǎng)而堅(jiān)固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過(guò)每段都在中間而非兩端支承。

拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力?，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開(kāi)敞式的結(jié)構(gòu)。吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。

拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。

玻璃橋：純玻璃制成的一種橋梁。（平板橋）

廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽(yáng)避雨，又增加橋的形體變化。

盧溝橋

盧溝橋在北京市西南約15公里豐臺(tái)區(qū)永定河上，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋，由于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，這座古老的橋又增添了新的意義。盧溝橋兩旁有281根漢白 玉欄桿，每根柱頭上都有雕工精巧、神態(tài)各異的石獅，或靜臥，或嬉戲，或張牙舞爪，更有許多小獅子，或爬在雄獅背上，或偎在母獅膝下，千姿百態(tài)，數(shù)之不盡，民間有句歇后語(yǔ)說(shuō):“盧溝橋的石獅子--數(shù)不清”。盧溝曉月”是“燕京八景”之一，看曉月要在黎明時(shí)分，站在古橋上，憑欄遠(yuǎn)眺，西山疊翠，月色嫵媚。1937年7月7日，盧溝橋畔響起了第一聲抗日炮聲，如今在橋畔的“中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)紀(jì)念館”可以看到一座高4米的藝術(shù)雕塑--《獅醒》，象征著中華民族 英勇不屈的民族精神。盧溝橋是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。盧溝橋全長(zhǎng)266.5米，寬7.5米，最寬處可達(dá)9.3米。有橋墩十座，共11個(gè)橋孔，整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長(zhǎng)的古代石橋。

鐵路橋

鐵路用橋，是鋼橋。由于火車的重量很大，并且高速非直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)有一個(gè)很大的離心力，這就要求橋有一定的承受側(cè)壓的能力，鋼橋就做到了這一點(diǎn)。它用的是重力式橋墩，主要靠自身的重力來(lái)平衡外力，從而保證橋墩的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。它用的是支座結(jié)構(gòu)，支座是橋梁的重要傳力裝置，設(shè)計(jì)中除考慮其應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和自由的轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)性能外，還應(yīng)注意便于維修和更換，施工中應(yīng)重視座板下混凝土墊層的平整，并應(yīng)根據(jù)氣溫確定其安放位置；在地震區(qū)應(yīng)考慮抗震措施。

此橋?yàn)檫B續(xù)桁架結(jié)構(gòu)鐵路橋，共七孔。桁架橋是以桁架作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。桁架橋一般由主橋架、上下水平縱向聯(lián)結(jié)系、橋門(mén)架和中間橫撐架以及橋面系組成。在桁架中，弦桿是組成桁架外圍的桿件，包括上弦桿和下弦桿，連接上、下弦桿的桿件叫腹桿，按腹桿方向之不同又區(qū)分為斜桿和豎桿。弦桿與腹桿所在的平面就叫主桁平面。所有的桿件都是二力桿，是通過(guò)栓接的。在主梁與橋墩連接處可看到固定鉸支座和水平可動(dòng)鉸支座。在列車載荷經(jīng)過(guò)時(shí)，載荷由鐵軌傳遞到軌枕上，然后沿著四個(gè)縱向作用梁通過(guò)上平動(dòng)連聯(lián)接至橫梁（主梁），主梁通過(guò)節(jié)點(diǎn)板連接到主桁，主桁再將力最后傳遞到主承重結(jié)構(gòu)——桁架上，再由橋墩支撐起整個(gè)橋梁和載荷。橋面上部受拉，下部受壓。三腳架支撐人行道。橋墩為混凝土重力式，因其只受壓應(yīng)力作用，未使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

城鐵13號(hào)線高架橋

城鐵13號(hào)線高架橋是屬于三跨連續(xù)梁橋，注意與拱橋區(qū)別，其下部分為近拋物線狀；底板為鋼板，受拉能力強(qiáng)。橋面為混凝土材料，受壓能力強(qiáng)；梁之間有節(jié)點(diǎn)板和伸縮縫。為減輕橋梁自重，將跨度增大至50米。支座類型為橫式橡膠支座,四個(gè)方向各有一根鋼柱，增加各個(gè)方向的穩(wěn)定性，防止在地震等特殊情況下發(fā)生落梁事故。

為增強(qiáng)橫向剛度，橋墩兩立柱之間有橫梁。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因?yàn)榭缰薪孛娴膹澗販p小，使得橋跨可以增大。連續(xù)梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是其主要結(jié)構(gòu)形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點(diǎn)，在30-120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者。而橫張預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在T型梁、箱型梁、空心板橋三座常規(guī)跨徑簡(jiǎn)支梁橋中的應(yīng)用，取得了明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。為拓寬橫張預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用范圍，將其應(yīng)用到更大跨度的連續(xù)梁橋中就顯得尤為必要了。主梁是連續(xù)支承在幾個(gè)橋墩上。在荷載作用時(shí)，主梁的不同截面上有的有正彎矩，有的有負(fù)彎矩，而彎矩的絕對(duì)值均較同跨徑橋的簡(jiǎn)支梁小。這樣，可節(jié)省主梁材料用量。連續(xù)梁橋通常是將3～5孔做成一聯(lián)，在一聯(lián)內(nèi)沒(méi)有橋面接縫，行車較為順適。連續(xù)梁橋施工時(shí)，可以先將主梁逐孔架設(shè)成簡(jiǎn)支梁然后互相連接成為連續(xù)梁?；蛘邚亩张_(tái)上逐段懸伸加長(zhǎng)最后連接成為連續(xù)梁。近一、二十年，在架設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁時(shí)，成功地采用了頂推法施工，即在橋梁一端（或兩端）路堤上逐段連續(xù)制作梁體逐段頂向橋孔，使施工較為方便。連續(xù)梁橋主梁內(nèi)有正彎矩和負(fù)彎矩，構(gòu)造比較復(fù)雜。此外，連續(xù)梁橋的主梁是超靜定結(jié)構(gòu)，墩臺(tái)的不均勻沉降會(huì)引起梁體各孔內(nèi)力發(fā)生變化。因此，連續(xù)梁一般用于地基條件較好、跨徑較大的橋梁上。

這座橋出現(xiàn)了一定的病害，主要有橋梁斷面伸縮縫滲水；梁的變蝕，漏筋；漏水，順縫隙下流，造成鋼筋的腐蝕；梁與橋墩之間的支座墊石破壞。這些雖然都是些小病害但也應(yīng)該引起足夠的重視。這座橋還設(shè)計(jì)了預(yù)留空洞，它主要起通風(fēng)的作用，是箱梁內(nèi)外的溫度保持一致。

它與拱橋有明顯的區(qū)別；底板為鋼板，受拉能力強(qiáng)。橋面為混凝土材料，受壓能力強(qiáng)。為減輕橋梁自重，將跨度增大至50米。梁上有節(jié)點(diǎn)板。支座類型為橫式橡膠支

北站附近河上小橋

它是斜腿鋼構(gòu)梁橋；沿支座受彎矩和剪力。斜腿設(shè)計(jì)可承受應(yīng)力，減小橋面所受彎矩。動(dòng)物園路高架橋是四跨連續(xù)鋼箱梁橋；等高度跨，板式橡膠支座；柱與梁相結(jié)合的空間受力結(jié)構(gòu)，受彎和受扭。有節(jié)點(diǎn)板。鋼箱梁，又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。一般用在跨度較大的橋梁上。外型象一個(gè)箱子故叫做鋼箱梁。鋼板箱形梁是工程中常采用的結(jié)構(gòu)形式.為研究橫隔板間距對(duì)集中荷載作用下簡(jiǎn)支鋼箱梁畸變的影響,通過(guò)設(shè)置不同數(shù)量橫隔板的簡(jiǎn)支鋼箱梁,比較其在集中荷載作用下的畸變效應(yīng)和剛性扭轉(zhuǎn)效應(yīng),得到最大畸變效應(yīng)隨橫隔板數(shù)量的變化曲線.在箱梁腹板頂端施加集中荷載,按畸變、剛性扭轉(zhuǎn)、對(duì)稱彎曲和偏心荷載四種工況采用荷載分解的方法進(jìn)行計(jì)算。

動(dòng)物園路高架橋

此橋?yàn)樗目邕B續(xù)鋼箱梁橋；等高度垮，板式橡膠支座；柱與梁相結(jié)合的空間受力結(jié)s構(gòu)，受彎應(yīng)力和受剪應(yīng)力，四個(gè)方向各有一個(gè)防止落梁的結(jié)構(gòu)。有節(jié)點(diǎn)板。

上部結(jié)構(gòu)為鋼混凝土結(jié)合連續(xù)梁；下部結(jié)構(gòu)的橋墩包括圓柱形獨(dú)柱墩、矩形獨(dú)柱墩、帶梁蓋的雙柱墩，還有一端地橋臺(tái)；墩頂有盆式橡膠支座、混凝土抗震擋塊、鋼制防落梁構(gòu)件等。由于跨度小、位處市中心地區(qū)，在外觀、施工工期等方面都有一定的要求，綜合各種因素而選擇了連續(xù)梁橋，它的選用與連續(xù)梁的各種優(yōu)點(diǎn)密切相關(guān)，所謂的連續(xù)梁橋，即兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。它是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點(diǎn)，在30-120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是以若干孔梁為一聯(lián)，在中間支點(diǎn)上連續(xù)通過(guò)，是超靜定結(jié)構(gòu)，適用于地質(zhì)良好的橋位處。由于全梁彎矩分布比較均勻，梁的撓度也小，可節(jié)約材料，增大跨徑。同時(shí)由于連續(xù)梁在支點(diǎn)處是連續(xù)的，路面無(wú)折角，有利于現(xiàn)代高速行車它同時(shí)還具有整體性好、結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、抗震性能好等優(yōu)點(diǎn)，尤其在使用上，主梁變形撓曲線平緩、橋面伸縮縫少、行車舒適。

結(jié)束語(yǔ) 這次認(rèn)識(shí)實(shí)踐，堅(jiān)定了我們學(xué)好知識(shí)的決心，和爭(zhēng)做一名合格的土木工程師的理想。實(shí)習(xí)的目的主要在于通過(guò)老師的親身授課，實(shí)地教學(xué)，以及現(xiàn)場(chǎng)老師們的現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)身說(shuō)法。實(shí)習(xí)的過(guò)程中，我們很好地從老師那里直接或間接地獲得生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，積累相關(guān)的生產(chǎn)知識(shí)。通過(guò)實(shí)地實(shí)習(xí)，加深了對(duì)本專業(yè)方面的生產(chǎn)實(shí)踐知識(shí)認(rèn)識(shí)，為專業(yè)課學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也能夠?yàn)楫厴I(yè)后走向工作崗位積累有用的經(jīng)驗(yàn)。

總之。短短的實(shí)習(xí)，讓我大開(kāi)眼界，也學(xué)會(huì)了不少東西，也讓我對(duì)自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)的決心和信心。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開(kāi)始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

希望我的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒(méi)有實(shí)力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。

第五篇：橋梁方向?qū)嵙?xí)報(bào)告

土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告——橋梁篇

姓 名：鄭峰

學(xué) 號(hào)：10231167 班 級(jí)：土木1001 單 位：北京交通大學(xué)土建學(xué)院

組 別：第一組

目錄

前言...................................................……..2

實(shí)習(xí)內(nèi)容.........................................………3

一、橋梁的基礎(chǔ)知識(shí)

........................................................………3

二、具體介紹

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1盧溝橋

........................................................………..4

2鐵路橋

................................................………………..5

3地鐵13號(hào)線沿線幾座鐵路橋

........................................................…………7

附錄...................................................………..9

結(jié)束語(yǔ)..............................................………..16

前言

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門(mén)自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

實(shí)習(xí)目的 ：認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長(zhǎng)實(shí)踐知識(shí)、接觸社會(huì)、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實(shí)習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們?cè)谌粘Ｉ钪斜容^常見(jiàn)的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會(huì)建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來(lái)。橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對(duì)于一個(gè)學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來(lái)說(shuō)，對(duì)橋梁必須要有很深的了解。在還沒(méi)有接觸專業(yè)知識(shí)的前提下，對(duì)于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說(shuō)這是一次“掃盲”。本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí)，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解。讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年11月23日

實(shí)習(xí)地點(diǎn) ：盧溝橋，鐵路橋，地鐵13號(hào)線沿線幾座鐵路橋

實(shí)習(xí)內(nèi)容

一、橋梁的基礎(chǔ)知識(shí)：

橋梁的定義和組成部分：

橋梁指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。橋梁一般講由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和附屬構(gòu)造物組成，上部指主要承重結(jié)構(gòu)和橋面系；下部結(jié)構(gòu)包括橋臺(tái)、橋墩和基礎(chǔ)；附屬構(gòu)造物則指橋頭搭板、錐形護(hù)坡、護(hù)岸、導(dǎo)流工程等。

橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證.包括(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu))、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩、(4)橋臺(tái)、(5)墩臺(tái)基礎(chǔ).五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,過(guò)去稱為橋面構(gòu)造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.橋梁的分類

橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

1.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2.拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加校壳拔覈?guó)最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。

3.剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。5.懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

二 具體介紹

1盧溝橋

盧溝橋，亦作蘆溝橋，在北京市西南約15千米處豐臺(tái)區(qū)永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。盧溝橋全長(zhǎng)266.5米，寬7.5米，最寬處可達(dá)9.3米。有橋墩十座，共11個(gè)橋孔，整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長(zhǎng)的古代石橋。1937年7月7日，日本帝國(guó)主義在此發(fā)動(dòng)全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)。宛平城的中國(guó)駐軍奮起抵抗，史稱“盧溝橋事變”（亦稱“七七事變”）。中國(guó)抗日軍隊(duì)在盧溝橋打響了全面抗戰(zhàn)的第一槍。

盧溝橋是我國(guó)古代北方最大的石橋，十一個(gè)拱券洞門(mén)悠然臥在波瀾之上，每個(gè)橋墩前的分水尖，俗稱斬凌劍。橋上兩側(cè)共有一點(diǎn)四米高的望柱二百八十一根。兩柱之間由刻著花紋的欄板相連。每個(gè)望柱頂端都有一個(gè)大獅，大獅身上雕著許多姿態(tài)各異的小獅。經(jīng)考古工作者勘察，橋上石獅，包括橋東端代替抱鼓石的兩個(gè)大獅，華表蓮座上四個(gè)座獅，二百八十一根望柱的大獅及一百九十八個(gè)大獅身上的小獅，總數(shù)為四百八十五個(gè)。橋全長(zhǎng)二百六十六米，寬八米，橋東端有碑亭，石碑正面為乾隆手書(shū)“盧溝曉月”四字，背面為乾隆書(shū)盧溝橋詩(shī)。

盧溝橋由11個(gè)半圓形的石拱組成，每個(gè)石拱長(zhǎng)度不一，自16米到21.6米。橋?qū)捈s8米，路面平坦，幾乎與河面平行。每?jī)蓚€(gè)石拱之間有石砌橋墩，把11個(gè)石拱聯(lián)成一個(gè)整體。由于各拱相聯(lián)，所以這種橋叫做聯(lián)拱石橋。永定河發(fā)水時(shí)，來(lái)勢(shì)很猛，以前兩岸河堤常被沖毀，但是這座橋卻極少出事，足見(jiàn)它的堅(jiān)固。橋面用石板鋪砌，兩旁有石攔石柱。每個(gè)柱頭上都雕刻著不同姿態(tài)的獅子。盧溝橋橋面為花崗巖石板鋪砌。10個(gè)橋墩上游有分水尖，下游為方形鳳凰臺(tái)，橋臺(tái)有燕翅，燕翅有八字翼墻。盧溝橋橋墩俯視平面形狀呈船形，橋墩的迎水面，修筑了契形的“分水尖”，每個(gè)分水尖上還分別安置了一根約26厘米長(zhǎng)的三角鐵柱，俗稱“斬龍劍”。分水尖是為抗擊流水沖擊，在橋墩下面迎水面砌石呈

船形。

盧溝橋體現(xiàn)了我國(guó)古代橋梁設(shè)計(jì)建造的精髓，是勞動(dòng)人民智慧的結(jié)晶。它用材少，強(qiáng)度高，造型美，結(jié)構(gòu)精，是古代精美橋梁的代表。2鐵路橋

在修建一條鐵路時(shí)，常常會(huì)碰到江河、山谷、公路或者與另外一條鐵路交叉，為了讓鐵路跨越這些地形上的障礙，就需要修建各種各樣的鐵路橋梁。

鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災(zāi)害的標(biāo)準(zhǔn)高，特別是結(jié)構(gòu)要求有一定的豎向橫向剛度和動(dòng)力性能。

鐵路橋梁采用最多的是梁式橋。它是一種使用最廣泛的橋梁型式，可細(xì)分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。所謂簡(jiǎn)支梁是指梁的兩端分別為鉸支（固定）端與活動(dòng)端的單跨梁式橋。連續(xù)梁橋是指橋跨結(jié)構(gòu)連續(xù)跨越兩個(gè)以上橋孔的梁式橋。在橋墩上連續(xù)，在橋孔內(nèi)中斷，線路在橋孔內(nèi)過(guò)渡到另一根梁上的稱為懸臂梁，采用這種梁的橋稱為懸臂梁橋。梁式橋的梁身可以做成實(shí)腹的，也可做為空腹的，空腹的稱為桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的類型五花八門(mén)，有三角形、雙斜桿形、菱格形、米字形、多腹桿密格形、K形、W形、空腹形等。橋梁上部結(jié)構(gòu)由橋面、主梁和支座三部分組成。

1.橋面 供車輛和行人直接走行的部分。鐵路橋面有鋼軌和軌枕支承于縱、橫梁系統(tǒng)的明橋面；有道碴槽板、道碴、軌枕、鋼軌組成的道碴橋面；有鋼軌直接聯(lián)結(jié)于橋面板或主梁上的無(wú)碴無(wú)枕橋面。2.主梁 橋梁主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可做成實(shí)腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯(lián)結(jié)系結(jié)合而成的箱梁。

3.支座 橋梁上部結(jié)構(gòu)的支承部分。其作用是將上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺(tái)，并保證上部結(jié)構(gòu)在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設(shè)計(jì)要求的靜力條件。支座有活動(dòng)支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標(biāo)號(hào)的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。

類型:按橋面置于上部結(jié)構(gòu)的位置，橋梁上部結(jié)構(gòu)可分為上承式、下承式（穿式或半穿式）和中承式。上承式、下承式和中承式的橋面分別置于上部結(jié)構(gòu)的頂部、底部和中間。按上部結(jié)構(gòu)主梁的結(jié)構(gòu)形式或主要承重構(gòu)件特征，橋梁上部結(jié)構(gòu)可劃分為板式梁、桁梁、拱橋、剛架（構(gòu)）和斜腿剛構(gòu)、斜拉橋、懸索橋等類型。

1.板式梁 板式梁截面形式一般為矩形、I形、T形、□形和箱形，適用于中小跨度的簡(jiǎn)支梁及較大跨度的連續(xù)梁。常用的有混凝土板梁、鋼板梁、結(jié)合梁、箱形梁和槽形梁。

①混凝土板梁。包括普通鋼筋混凝土梁及預(yù)應(yīng)力混凝土梁。可采用工業(yè)化和機(jī)械化施工，砂石骨料一般可就地取材,用鋼量小;維修工作簡(jiǎn)單;行車時(shí)噪聲小;使用壽命長(zhǎng)。對(duì)中小跨度的鐵路橋梁，各國(guó)都基本上采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁。并實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和預(yù)制裝配施工。

②鋼板梁。其主要承重結(jié)構(gòu)是兩片 I字形截面的板梁。上承板梁的構(gòu)造較簡(jiǎn)單，鋼料較省，可以整孔裝運(yùn)，整孔架設(shè)。下承板梁是將橋面布置在兩片梁之間，列車在兩片梁之間通過(guò)。一般將橋面擱置在縱梁上，使建筑高度(自軌底至梁底)大為縮小。下承板梁與上承板梁相比，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,用料較多,制造和施工都比較費(fèi)工。但由于具有較小的建筑高度，適用于橋下凈空受限制的地區(qū)。

③結(jié)合梁。用鋼筋混凝土道碴槽板和鋼梁結(jié)合起來(lái)共同受力的橋跨結(jié)構(gòu)。適用于曲線或陡坡地段的鋼梁橋。

④箱形梁。主梁截面為箱形結(jié)構(gòu)。多用于較大跨度的連續(xù)梁橋。箱形梁的優(yōu)點(diǎn)是抗扭剛度大，適用于曲線橋及承受較大偏心荷載的直線橋。箱形梁主要有預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁和鋼箱形梁。

預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁由于結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)潔，外形美觀，抗扭性能好，偏載作用下的橫向分布比其他形式的梁好，所以近年來(lái)很快得到推廣。這種梁截面高

度為適應(yīng)內(nèi)力的變化，通常沿跨度相應(yīng)變化的，但也可采用等高度的。采用變高度梁適合用懸臂法施工，采用等高度梁適合用頂推法施工。3地鐵十三號(hào)線沿線幾座鐵路橋

地鐵十三號(hào)線正線線路全長(zhǎng)40191km,其中有10座高架橋,多為3025m連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。

地鐵線路敷設(shè)方式分高架和地下兩種,其中高架線具有造價(jià)低(約為地下線的1/3~1/2)、設(shè)備系統(tǒng)少、運(yùn)營(yíng)成本低、工程實(shí)施進(jìn)度快的特點(diǎn),一般運(yùn)用在郊區(qū)、城市組團(tuán)間聯(lián)系區(qū)、生態(tài)綠化區(qū)這些對(duì)景觀、環(huán)境要求不高的地方,從節(jié)約造價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本出發(fā),可以采用高架線的地鐵線路敷設(shè)方式.高架橋一般分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋及單跨剛構(gòu)橋,其中連續(xù)剛構(gòu)是墩梁固結(jié)的連續(xù)結(jié)構(gòu),減少了橋梁支座及支座養(yǎng)護(hù)上的麻煩,且在有較高墩的連續(xù)結(jié)構(gòu)中,可以利用高墩的柔性來(lái)適應(yīng)結(jié)構(gòu)由于預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮、徐變和溫度變化所引起的位移,減少墩的彎矩,從而減少橋墩及基礎(chǔ)工程的材料用量,如果在標(biāo)準(zhǔn)跨連續(xù)剛構(gòu)中采用雙薄壁墩型式,還具有支點(diǎn)固結(jié)彎矩由雙壁力偶分配,使全梁受力均勻,便于設(shè)計(jì)成等高梁以及視覺(jué)上通透、纖細(xì)的優(yōu)點(diǎn)。而西直門(mén)地鐵十三號(hào)線正是采用了高架橋的模式。

通過(guò)老師的講解我們了解到西直門(mén)是城鐵起點(diǎn)站，它是一座地下三層、地上三層的龐然大物。最具特色的是，列車發(fā)車后，將從城鐵指揮中心穿樓而過(guò)，駛向回龍觀方向。

西直門(mén)站的軌道和站臺(tái)設(shè)在地上三層，共有三條軌道，邊上一條軌道專供停車、檢修使用。為保證行車安全，車站盡頭還專門(mén)設(shè)計(jì)了防撞墻。目前，車站頂棚鋼梁已安裝完畢，裝修風(fēng)格將與西直門(mén)交通樞紐擬建的其它三座地面建筑相統(tǒng)一。

據(jù)了解，城鐵最初的設(shè)計(jì)是在西直門(mén)轉(zhuǎn)入地下，但鑒于坡度過(guò)大，不宜停車操作，最終改為高架形式，在指揮中心大樓的三、四層處開(kāi)一個(gè)大洞，讓城鐵高架橋橫穿過(guò)去。列車穿樓這樣的大膽設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)，不少人可能會(huì)擔(dān)心，它會(huì)不會(huì)對(duì)城鐵指揮中心大樓的安全使用造成影響？實(shí)際上，城鐵西直門(mén)站的巧妙設(shè)計(jì)不僅能確保指揮中心大樓安然無(wú)恙，還能最大限度地降低噪音影響。西直門(mén)站軌道施工時(shí)采用了德國(guó)進(jìn)口的“隔爾固”材料，用彈簧將整體道床托起，以減輕列車震動(dòng)。

此外,列車還在全封閉的隔音棚中行駛，隔音棚與城鐵軌道、車站形成一個(gè)有機(jī)整體，卻與指揮中心大樓結(jié)構(gòu)絕對(duì)分離。

城鐵西直門(mén)站只是整個(gè)西直門(mén)交通樞紐的一部分，將有大型立交橋使城鐵車站與樞紐站其它建筑相連，公交、出租車輛可以從橋上直接開(kāi)過(guò)來(lái)，另外還將建一條專門(mén)通道與地鐵環(huán)線西直門(mén)站連接，以方便乘客換乘。

城鐵軌道鋪設(shè)采用了先進(jìn)的無(wú)縫鋼軌技術(shù)，這在全國(guó)城市快速軌道線上是首次運(yùn)用。25米一節(jié)的鋼軌先被焊接成125米的長(zhǎng)軌，然后一次性鋪設(shè)，嚴(yán)密地焊接成一個(gè)整體。這大大提高了列車運(yùn)行的平穩(wěn)性，并能降低列車震動(dòng)產(chǎn)生的噪音。

梁體：一般選擇箱形梁作為梁體主要形式。箱梁是目前國(guó)內(nèi)外廣泛采用的結(jié)構(gòu)形式之一 ,整體受力性能好。從結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來(lái)說(shuō) ,抗彎和抗扭剛度大 ,徐變拱度小,較好地滿足了輕軌工程中軌道對(duì)結(jié)構(gòu)豎向變位的要求。

墩形：橋墩可以選擇 Y 形墩、雙柱墩、T 形墩、曲頂獨(dú)柱墩等。Y 形墩 ,造型美觀 ,受力合理 ,雙柱墩簡(jiǎn)潔敦實(shí) ,給人以安全感 , T 形墩施工方便 , 曲頂獨(dú)柱墩上下部過(guò)渡流暢,造型優(yōu)美?？砂此幁h(huán)境進(jìn)行美學(xué)評(píng)估 ,使橋墩符合橋梁 ,符合環(huán)境。

這幾座橋梁均為鐵路橋，兩橋在形式上相互平行，是兩條鐵路跨越西三環(huán)的橋梁。兩座鐵路橋均為多跨橋梁，但兩座橋梁的結(jié)構(gòu)上有一定的區(qū)別。其中，供13號(hào)線列車通過(guò)的橋梁為連續(xù)鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)，即橋梁與橋墩并非直接相連，而是在橋梁與橋墩接觸的地方有一支座，支座的作用是將作用于橋梁上的載荷均勻的傳遞給橋墩，并使載荷盡量作用于橋墩的中心，以達(dá)到橋梁的穩(wěn)定效果。除此之外，橋墩上還安放有限位卡，用以限制橋梁的位移，特別是地震時(shí)，限位卡能有效地防止橋梁脫離橋墩而從高處落下。而與之平行的供京包線列車通過(guò)的橋梁則采取了另一種結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)名為連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，與連續(xù)鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)不同的是，在橋梁與橋墩接觸的地方?jīng)]有支座，由于這種橋梁沒(méi)有抗震的要求，所以其橋板和橋墩是澆注在一起的。如下圖所示，是連續(xù)梁和連續(xù)鋼構(gòu)。

除以上的區(qū)別之外，由于京包線上經(jīng)常有重型列車通過(guò)，而地鐵13號(hào)線的列車為輕型列車，固兩座橋梁的設(shè)計(jì)承重并不相同，京包線鐵路橋的設(shè)計(jì)稱重量遠(yuǎn)大于13號(hào)線鐵路橋。

市區(qū)內(nèi)的橋梁設(shè)計(jì)另一考慮的問(wèn)題便是橋梁的排水問(wèn)題，為了迅速的排除橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，在橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)，在橋面上除設(shè)置縱橫坡排水外，橋面需要設(shè)置一定數(shù)量的瀉水管道，以便組成一個(gè)完整的排水系統(tǒng)，瀉水管的型式一般有金屬瀉水管，鋼筋混凝土瀉水管，橫向排水管道，封閉式排水系統(tǒng)幾種，而考慮到橋梁下面還有行人、車輛通過(guò)的情況，橋面排水一般采用管道排水的辦法。

附錄

十三號(hào)線線路的基本情況 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

正線數(shù)目：雙線，無(wú)縫線路。列車最高行車速度：80km/h 最小曲線半徑：正線：300m 困難地段：250m

輔助線：200m 困難地段：150m 最小線間距：區(qū)間正線 3.6m 單渡線 4.2m 交叉渡線 5.0m

最大坡度：高架區(qū)間≤20‰ 地下區(qū)間≤24‰

地下車站≤3‰

道岔區(qū)≤5‰，困難情況下≤10‰ 最小坡度：地下區(qū)間≥3‰ 地下車站≥2‰

地面及高架車站應(yīng)盡量設(shè)在平道上。工程特點(diǎn) 質(zhì)量要求高：鑒于城市鐵路公共交通的特性與本工程處于京城市區(qū)的環(huán)境，不僅主體工程結(jié)構(gòu)必須堅(jiān)固、穩(wěn)定、耐久、安全，外觀質(zhì)量也要滿足首都城市景觀的客觀要求。工程質(zhì)量必須內(nèi)實(shí)外美，精益求精。

.2 建設(shè)工期緊：本標(biāo)段工程規(guī)模大，技術(shù)要求高，環(huán)境復(fù)雜,工期緊迫。3 施工環(huán)境差：本工程在北京市區(qū)建設(shè)，線路從東北內(nèi)環(huán)線鐵路與房屋建筑群之間穿過(guò)，地面地下管線縱橫交織，地面附著物比較復(fù)雜，環(huán)境對(duì)工程施工制約嚴(yán)重。環(huán)境約束嚴(yán)：本標(biāo)段途經(jīng)人口稠密地帶，施工中對(duì)噪聲污染、震動(dòng)及對(duì)沿線社區(qū)生產(chǎn)、生活的干擾予以嚴(yán)格限制。地形地貌

處于華北平原北段，地勢(shì)平坦開(kāi)闊，地面附著物民房建筑較多，拆遷量較大，平均海拔在40米以下。氣候水文

北京市屬中緯度暖溫帶，四季分明，春季多風(fēng)，夏季炎熱多雨，冬季較長(zhǎng)寒冷多雪，年平均溫度12.7℃，主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸憋L(fēng)。地質(zhì)、地震

本標(biāo)段位于永定河沖洪積扇上，地層自上而下依次為：人工填土層（粘質(zhì)粉土，粉質(zhì)黏土，素填土，房渣土層）；第四沉積層（粘質(zhì)粉土，細(xì)中砂層，圓礫，砂質(zhì)粉土層）。

地下水分為地下滯水及潛水，上層滯水埋深2.5～6.5m，潛水埋深在8.6～10.3m。

世界著名橋梁 1

1、我國(guó)東海大橋

我國(guó)東海大橋于2005年5月建成，起始于上海南匯區(qū)蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達(dá)浙江嵊泗縣小洋山島，全長(zhǎng)32.5公里，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋之一。

2、美國(guó) 佛州的七英里大橋

佛州的七英里修建于1982年，大橋的一端是馬拉松市（Marathon）的騎士 島（Knight Key），另一端是低群島（Lower Keys）中的小鴨島（Little Duck Key），連接 墨西哥灣 和佛州海峽。雖然全長(zhǎng)只有6.79英里，但當(dāng)時(shí)可是世界最長(zhǎng)的大橋之一。每年4月此大橋關(guān)閉幾小時(shí)以進(jìn)行的所謂的“募捐長(zhǎng)跑”，來(lái)紀(jì)念此大橋的重建工程.3、法國(guó)米約大橋

如果 你恐高的話，就不要去米約（Millau）大橋。此大橋跨越馬希福中央山脈的上方，橋面高出地面270米。如果加上斜拉索的高度，則大橋高出地面343米，最高點(diǎn)比埃菲爾鐵塔還要高23米，堪稱世界最高的大橋。

4、馬格德堡水橋

大橋不只是提供陸地居民使用，德國(guó)船只也利用馬格德堡水橋在 易北河和米特爾蘭運(yùn)河之間通行。此橋用6年時(shí)間建造完成，耗資5億歐元，于2003年開(kāi)放。

5、廣西程陽(yáng)風(fēng)雨橋

廣西程陽(yáng)風(fēng)雨橋就是典型的侗族建筑。這座橫跨林溪河的木石結(jié)構(gòu)大橋建于1916年，河中 有五個(gè) 石砌大墩，橋面架杉木，鋪木板。橋長(zhǎng)64.4米，寬3.4米，高10.6米。其驚人之處在于整座橋梁不用一釘一鉚，大小條木，鑿木相吻，以榫銜接，你不得不佩服侗族人巧奪天工的技藝。

6、圣地亞哥-科羅娜多大橋

圣地亞哥-科羅娜多大橋是由電視秀建造的最 著名 的幾座大橋之一。此3.2公里長(zhǎng)的大橋連接美國(guó)南加州的圣地亞哥和科羅娜多二個(gè)城市，于1969年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

7、杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽、止于寧波市慈溪，于2008年 5月1日正式通車。它全長(zhǎng)36公里，超過(guò)東海大橋3公里多，是目前世界上已建和在建的最長(zhǎng)的跨海大橋。

8、上海 盧浦大橋

盧浦大橋于2000年10月開(kāi)工興建，2003年6月建成通車。盧浦大橋主橋長(zhǎng)750米，主跨550米，堪稱“世界第一鋼結(jié)構(gòu)拱橋”。同時(shí)，盧浦大橋還是 目前世界上首座采用除合龍段之外，完全采用焊接工藝連接的一座跨江的特大型拱橋，現(xiàn)場(chǎng)焊接焊縫總長(zhǎng)度達(dá)4萬(wàn)多米。

9、Khaju大橋

這座橋建在伊朗的伊斯法罕，由Shah Abbas II（伊朗王二世）建成于17 世

紀(jì)。它既是一座橋，也是一座壩。當(dāng)橋洞封閉時(shí)，橋兩側(cè)的水位便會(huì)產(chǎn)生變化。橋有兩層拱隆，采用不同顏色的地磚區(qū)分開(kāi)。在橋中央，還有兩個(gè)很大的亭子，叫做國(guó)王會(huì)客廳。這座宏偉壯觀的靚橋橫跨在Zayandeh河上，是伊朗最有名的大橋之一。

10、蓋茨亥德千禧橋

英國(guó)蓋茨亥德千禧橋（Gateshead Millennium Bridge）是一座傾斜橋，專為行人和 騎自行車 的人們通行。它橫跨英國(guó)泰恩河，并通過(guò)壓力揚(yáng)吸機(jī)來(lái)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以便讓船只通過(guò)。

結(jié)束語(yǔ)

在匆忙的學(xué)習(xí)參觀中，時(shí)間過(guò)得特別快，不知不覺(jué)橋梁實(shí)習(xí)已結(jié)束。在這次的橋梁實(shí)習(xí)中，通過(guò)實(shí)地參觀幾座典型的橋梁，使我對(duì)橋梁施工有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，對(duì)書(shū)本知識(shí)有了一個(gè)形象的具體的實(shí)物了解。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

同時(shí)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)參觀實(shí)習(xí)，我知道了橋梁施工建設(shè)的嚴(yán)謹(jǐn)性，深刻認(rèn)識(shí)了橋梁的外觀構(gòu)造、幾何造型以及施工常用設(shè)施及施工方法，為以后走上工作崗位打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。本次實(shí)習(xí)，在參觀橋梁的過(guò)程中，不僅形象地展示了幾類常見(jiàn)的橋梁，也讓同學(xué)們對(duì)各種橋梁的結(jié)構(gòu)有了初步的認(rèn)識(shí)。但由于場(chǎng)地原因等問(wèn)題，我們未能十分全面的認(rèn)識(shí)橋的各個(gè)部分，但我的收獲是：盡管橋梁在我們的生活中很常見(jiàn)，但是這樣的實(shí)習(xí)讓我對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)，橋梁的設(shè)計(jì)理念都有了一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，也激發(fā)了我們的興趣。在科技日新月異的今天，各種各樣的科技手段已被應(yīng)用于橋梁的設(shè)計(jì)和施工中，新的設(shè)計(jì)理念也不斷被提出。本次實(shí)習(xí)所見(jiàn)到的也只是九牛一毛。我們唯有將書(shū)本所學(xué)應(yīng)用于實(shí)踐，在實(shí)踐中提高自己，才能成為一名合格的建設(shè)者。