第一篇：雙周二晚13221146余天倫,大軍作業(yè)

對(duì)俄格戰(zhàn)爭(zhēng)的分析

一、戰(zhàn)爭(zhēng)原因

1、歷史問題。俄羅斯歷史上經(jīng)過殘酷而且長時(shí)間的戰(zhàn)爭(zhēng)，才征服了整個(gè)高加索地區(qū)。蘇聯(lián)將高加索山以南稱為外高加索，劃分成格魯吉亞、阿塞拜疆、亞美尼亞三個(gè)加盟共和國。高加索山以北稱為北高加索，劃歸俄羅斯聯(lián)邦。高加索山南北都有奧塞梯。蘇聯(lián)根據(jù)高加索山把北奧塞梯劃歸俄羅斯，南奧塞梯劃歸格魯吉亞。這樣奧塞梯被人為一分為二，埋下隱患。格魯吉亞在蘇聯(lián)時(shí)期分離主義傾向一直非常嚴(yán)重。斯大林雖然是格魯吉亞人，也一直在格魯吉亞進(jìn)行嚴(yán)厲鎮(zhèn)壓。蘇聯(lián)解體的時(shí)，格魯吉亞就是一只帶頭羊。蘇聯(lián)解體以后，格魯吉亞一直非常支持北高加索地區(qū)的分離主義勢(shì)力，特別是車臣。格魯吉亞一直是車臣獲得外界援助的重要渠道。

2、科索沃獨(dú)立

3、北約東擴(kuò)

4、資源問題

5、南奧塞梯獨(dú)立問題

二、俄格戰(zhàn)爭(zhēng)的經(jīng)過

2008年4—5月間，由于格魯吉亞無人駕駛偵察機(jī)接二連三被國內(nèi)阿布哈茲軍方擊落，政府開始向臨近阿布哈茲的地區(qū)大量屯兵，而俄羅斯則向阿布哈茲增加維和兵力，聲稱要嚴(yán)厲回?fù)舾耵敿獊喛赡馨l(fā)動(dòng)的侵略。雙方劍拔弩張，以致有人用“臨近開戰(zhàn)狀態(tài)”來形容俄格關(guān)系的危機(jī)局面。8月7日晚至8日晨。格魯吉亞軍隊(duì)與南奧塞梯武裝人員發(fā)生激烈交火，毗鄰的俄北高加索司令部迅速反應(yīng)，派遣俄軍裝甲部隊(duì)和精銳的空降76師占領(lǐng)南奧塞梯自治州首府茨欣瓦利。8日，俄第58集團(tuán)軍部分部隊(duì)開進(jìn)南奧塞梯，增援駐扎在沖突地區(qū)的俄維和部隊(duì)。俄格沖突正式爆發(fā)。9日，阿布哈茲武裝力量在阿格沖突區(qū)科多里峽谷向格軍發(fā)動(dòng)進(jìn)攻。10日，自第二次世界大戰(zhàn)以來黑海艦隊(duì)首次配合俄陸軍在阿布哈茲的行動(dòng)。俄占領(lǐng)軍事重鎮(zhèn)哥里，直接威脅格魯吉亞首都第比利斯。10日，格魯吉亞要求停戰(zhàn)。12日俄羅斯總統(tǒng)梅德韋杰夫宣布結(jié)束軍事行動(dòng)；格總統(tǒng)薩卡什維利宣布退出獨(dú)聯(lián)體，并呼吁烏克蘭和獨(dú)聯(lián)體其他國家仿效。

13日梅德韋杰夫同法國總統(tǒng)薩科齊達(dá)成包括撤軍在內(nèi)的解決南奧塞梯沖突六項(xiàng)原則協(xié)議，沖突各方隨后接受并簽署了協(xié)議。同日，烏克蘭總統(tǒng)尤先科簽署總統(tǒng)令，限制駐扎在克里米亞半島塞瓦斯托波爾的俄羅斯海軍黑海艦隊(duì)的行動(dòng)。14日，僵持的美國與波蘭的導(dǎo)彈防御計(jì)劃取得突破性進(jìn)展，正式達(dá)成 協(xié)議；原定于8月20日開始的美國、加拿大和俄羅斯三國軍事習(xí)被取消。15—16日，北 約 秘 書 長 夏 侯 雅伯 率 領(lǐng) 多 名 官 員 訪 問 格 魯 吉 亞，表 示 北 約 東 擴(kuò) 將 繼 續(xù)。18日俄羅斯開始從南奧塞梯沖突地區(qū)撤軍。

莽撞開戰(zhàn)格魯吉亞在最初的二十個(gè)小時(shí)中占據(jù)主動(dòng)，擊敗南奧塞梯軍隊(duì)，并一度攻占茨欣瓦利。或許最初的勝利來得太快，或者是過于相信美國的承諾，格軍開始襲擊駐格俄羅斯維和部隊(duì)，全然不把強(qiáng)大的俄羅斯軍隊(duì)放在眼中。而格魯吉亞武裝力量與俄羅斯相比實(shí)在過于弱小現(xiàn)役人員21547人，其中陸軍17767人，海軍892人，空軍1310人，國民衛(wèi)隊(duì)1578人還有準(zhǔn)軍事部隊(duì)11700人，包括邊防警衛(wèi)隊(duì)、海防警衛(wèi)隊(duì)和內(nèi)務(wù)部的部隊(duì)共裝備128輛坦克，9架戰(zhàn)斗機(jī)，格魯吉亞軍隊(duì)這點(diǎn)家底與當(dāng)面的俄羅斯第58集團(tuán)軍和聯(lián)合作戰(zhàn)的空、海軍部隊(duì)相

比，在軍隊(duì)數(shù)量、武器裝備和空海軍力量支援配合三個(gè)方面處于絕對(duì)劣勢(shì)。格軍隊(duì)數(shù)量只有對(duì)手的五分之一。按進(jìn)攻作戰(zhàn)的一般要求，對(duì)據(jù)守堅(jiān)固要塞的敵人一般要集中5-6倍的數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，而格魯吉亞面對(duì)南奧塞梯和阿布哈茲后面強(qiáng)勁的對(duì)手俄羅斯，不惜以弱凌強(qiáng)，以小欺大，不計(jì)后果，是明顯違背作戰(zhàn)常識(shí)的莽撞之舉格軍武器裝備都是俄系的老式裝備，重型裝備水平遠(yuǎn)低于俄軍，再加上個(gè)位數(shù)級(jí)的空軍和海軍裝備，三軍基本不具備起碼的聯(lián)合作戰(zhàn)能力。因此，戰(zhàn)局未啟勝負(fù)已成定局。閃電攻擊如果不把后來的潰敗計(jì)，格魯吉亞軍隊(duì)于奧運(yùn)會(huì)開幕天的進(jìn)攻行動(dòng)還算“精彩”。格軍面對(duì)此前久攻不克的南奧塞梯軍隊(duì)，分別從克維莫尼科季、普里西越過邊境，兵分三路，從茨欣瓦利的南、東、西三個(gè)方向發(fā)動(dòng)突然襲擊。戰(zhàn)斗中使用了T-72坦克、BMP-1/2步兵戰(zhàn)車、“達(dá)納”152毫米自行火炮、BM-21火箭炮等重型武器。還出動(dòng)了SU-25強(qiáng)擊機(jī)轟炸南奧塞梯軍隊(duì)，配合地面部隊(duì)推進(jìn)，用時(shí)不到13小時(shí)，就攻占了茨欣瓦利。由于茨欣瓦利距離南奧塞梯邊界距離很近，從地形條件上看城市南部又向格魯吉亞一側(cè)突出，格軍沿邊界自然走向排兵就能夠形成圍攻部署，應(yīng)當(dāng)說，格軍的攻擊部署十分恰當(dāng)?shù)乩昧诉@一地形特點(diǎn)，再與裝甲部隊(duì)強(qiáng)大的突擊能力與快速的機(jī)動(dòng)能力相結(jié)合，戰(zhàn)斗進(jìn)程十分順利，這也反應(yīng)了格方多年來對(duì)南奧塞梯心存不滿，一直在尋機(jī)剿除，準(zhǔn)備工作十分充分。此外，格方軍事行動(dòng)獲得美國口頭承諾后，自然信心十足。倉惶敗退 格魯吉亞對(duì)南奧軍事行動(dòng)可能比總統(tǒng)薩卡什維利想像中的更加順利。在攻占茨欣瓦利后，格軍就開始襲擊烏比阿吉、凱梅爾季、薩拉布克、杰潘西尼、1134高地、1475高地，以及茨欣瓦利城區(qū)俄軍駐地和十多處哨所，打死俄軍維和士兵十多人，打傷數(shù)十人。

值得關(guān)注的是，俄羅斯以前不太重視的網(wǎng)絡(luò)攻擊也十分有效。

在俄格戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)前的7月20日前后，大量標(biāo)有“win+love+in+Russia”字樣的數(shù)據(jù)包突然涌向格魯吉亞政府網(wǎng)站并使其完全癱瘓。當(dāng)俄軍對(duì)格魯吉亞的軍事行動(dòng)全面開始后，俄羅斯對(duì)格魯吉亞的網(wǎng)絡(luò)攻擊也全面展開，包括媒體、通信和交通運(yùn)輸系統(tǒng)在內(nèi)的格魯吉亞官方網(wǎng)站都被癱瘓，對(duì)格軍事行動(dòng)造成了較大的影響，直接影響到了格魯吉亞的戰(zhàn)爭(zhēng)動(dòng)員與支援能力。俄羅斯快速的軍事打擊行動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)攻擊行動(dòng)，充分反應(yīng)了俄羅斯軍隊(duì)自車臣戰(zhàn)爭(zhēng)以來，戰(zhàn)備水平已經(jīng)有了較大幅度的提高，適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)所必備的應(yīng)急機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)能力初具規(guī)模。

三．俄格戰(zhàn)爭(zhēng)之總結(jié)

從總體來講，俄格戰(zhàn)爭(zhēng)是俄羅斯與西方國家基于地緣矛盾而形成的一場(chǎng)軍事沖突。在這場(chǎng)沖突中，西方國家不斷推進(jìn)的北約東擴(kuò)是一種攻勢(shì)，而俄羅斯的軍事反擊則是一種守勢(shì)。從這一點(diǎn)講，俄的行為還構(gòu)不成對(duì)世界格局的挑戰(zhàn)。雖然俄在今后可能更多地對(duì)美國和西方國家說“不”，但俄與西方國家關(guān)系并沒有發(fā)生質(zhì)的改變，因?yàn)榇饲半p方的關(guān)系也根本不是融洽的伙伴關(guān)系。這一點(diǎn)西方國家心知肚明。美國作為冷戰(zhàn)后的惟一超級(jí)大國，盡管整體實(shí)力（特別是軍事力量）和國際影響力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他大國，但從不能在大國互動(dòng)中一家說了算。包括俄羅斯在內(nèi)的其他大國，在今后的國際事務(wù)中可能會(huì)有更大的影響，但世界政治在總體上仍然會(huì)保持此前的格局。從這一點(diǎn)來講，對(duì)俄格戰(zhàn)爭(zhēng)的意義做適度解釋是必要的。只有恰當(dāng)定位，才能適當(dāng)評(píng)估與預(yù)測(cè)。它可以說是一個(gè)標(biāo)志性事件，但還說不上是歷史的“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。

13221146余天倫

第二篇：余華《活著》讀后感(文學(xué)系作業(yè))

余華《活著》讀后感（文學(xué)系作業(yè)）

在死亡的名義下活著

余華的《活著》讀來讓人倍感沉重，在“活著”之名下實(shí)則講述的是一個(gè)關(guān)于“死亡”的故事。作者以死亡引出活著，又用主人公的“活著”來見證頻繁的死亡，從中無不透露出強(qiáng)烈的生存悲劇意識(shí)。小說中有這么多人“需要死去”，順著死亡這條線，我們看到了生與死的對(duì)立點(diǎn)，死亡從來都是一個(gè)說一不二的長者，讓人無可辯駁。

這一點(diǎn)在小說中無限擴(kuò)展。純真的少年有慶，用他的熱情真誠換來的卻是“胡鬧”二字。冷酷無情的醫(yī)生此刻也儼然成了一名劊子手。兩條命的對(duì)換，到底值不值得。或許我們心底在吶喊人命不分貴賤，但在當(dāng)權(quán)者的眼中，民眾如螻蟻，賤命不值一提。作為一個(gè)普通民眾，對(duì)于生命無端被剝奪的現(xiàn)實(shí)，他除了呼天搶地，捶胸頓足，記恨終生，終究無可奈何，甚至無法捍衛(wèi)自己的生命。

而類似的不幸也同樣發(fā)生在了鳳霞身上，悲苦的一生結(jié)束在產(chǎn)房冰冷的木板上，至死沒能說出一個(gè)苦字，命運(yùn)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，就這樣，老人的一雙兒女都死在生孩子上，友慶死是別人生孩子，鳳霞死在自己生孩子。這便是關(guān)于生與死的相對(duì)論。于老人而言，這一切就像刀子一次次剔下了身上的肋骨，他無法選擇，只能承受，因?yàn)檫@就是命運(yùn)。

在命運(yùn)的賭局里，死亡才是最終的王者，誰也無法超越。任何憤怒和反抗都顯得異常蒼白，任何絕望和郁悶都變得無比怯懦。而這種種荒誕的死亡，盡管讓人窒息，卻也是生命存在的一種真實(shí)表現(xiàn)。人，可以為了生而付出死的代價(jià)，同樣，伴著死的傷痛繼續(xù)活下去的堅(jiān)韌。就像福貴老人最后孤獨(dú)地活著。

第三篇：余詩冬 大作業(yè) 汽車高新技術(shù)的應(yīng)用

班級(jí)：會(huì)展102班姓名：余詩冬學(xué)號(hào)：2010011017

現(xiàn)代汽車中高新技術(shù)使用的工作原理及注意事項(xiàng) 現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)尤其是電子、信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，使各項(xiàng)技術(shù)不斷更新，汽車技術(shù)的發(fā)展更是日新月異。高新技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，使汽車的科技含量、技術(shù)等級(jí)和品質(zhì)水平得到了大大提高，不僅縮小了與世界先進(jìn)客車的差距，而且逐漸趕超世界客車的先進(jìn)水平。

汽車歷經(jīng)幾百年年的發(fā)展。特別近五六十年以來，汽車車企業(yè)通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，以合資、合作的方式，消化和吸引國際客車制造的技術(shù)、工藝及管理模式，逐步獨(dú)立自主地開發(fā)出適合國情的高中低檔、大中小型客車，形成了多品種、多系列完整的產(chǎn)品體系，在國內(nèi)幾乎占領(lǐng)了全部的客車市場(chǎng)；汽車還批量出口，打人了國際客車市場(chǎng)。汽車取得如此驕人的成就，科學(xué)技術(shù)的貢獻(xiàn)作用是巨大的。新技術(shù)、新材料、新工藝、新裝備的廣泛應(yīng)用，使汽車的技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性等綜合性得到顯著提高。

目前，在汽車上被廣泛采用的高新技術(shù)主要包括以下11個(gè)方面的新技術(shù)、新裝置。

一、電控汽油噴射系統(tǒng)

電控汽油噴射系統(tǒng)其優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)空氣、燃料比例的高精度控制。采用多點(diǎn)順序噴射方式單獨(dú)向各汽缸進(jìn)氣口噴油，各缸空燃比偏差很小，發(fā)動(dòng)機(jī)可在較稀薄的混合氣下工作；采用氧傳感器閉環(huán)控制可進(jìn)一步提高空燃比的控制精度；在汽車運(yùn)行地區(qū)氣溫、氣壓變化，以及啟動(dòng)、暖機(jī)、加速等過渡工況時(shí)，空燃比能及時(shí)得到修正補(bǔ)充，并且減速時(shí)能自動(dòng)斷油，加上怠速控制系統(tǒng)，使各種工況都能獲得最佳空燃比。固該系統(tǒng)不存在機(jī)械驅(qū)動(dòng)問題，各器件可分散布置，故在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝不受限制。采用多點(diǎn)噴射方式時(shí)，可以按最佳充氣效率合理設(shè)計(jì)進(jìn)氣管路，充分利用進(jìn)氣的慣性增壓作用，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。因此，采用電控汽油噴射系統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合性能顯著提高。與傳統(tǒng)的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高5%～10％，燃油消耗量：降低5％～10％，廢氣排放量有害物質(zhì)減少20%以上；由于扭矩性能改善，瞬時(shí)響應(yīng)快，車輛加速性能大大提高；冷車啟動(dòng)更容易，暖機(jī)更迅速，能很好地滿足當(dāng)前社會(huì)對(duì)減少排放、降低消耗、提高功率及改善駕駛性能的要求。

電控汽油噴射系統(tǒng)主要由進(jìn)氣、燃油、電控三大系統(tǒng)組成。主要部件包括ECU電控單元、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣管壓力感傳器、燃油計(jì)量器、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、節(jié)流閥等。

二、電控柴油噴射系統(tǒng)

柴油機(jī)電控技術(shù)與汽油機(jī)電控技術(shù)基本相似，整個(gè)系統(tǒng)都是由傳感器、電控單元ECU和執(zhí)行器組成，而柴油機(jī)的電控技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)是在柴油噴射電控執(zhí)行器上。

電控柴油噴射系統(tǒng)的控制原理，是通過上述三大系統(tǒng)，將高壓噴油咀噴出的適量燃油，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)期，以適當(dāng)?shù)目臻g狀態(tài)噴入柴油的燃燒室，以形成最佳的燃油與空氣混合和燃燒的有利條件，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)在功率、扭矩、轉(zhuǎn)速、燃油消耗、怠速、噪聲、排放等多方面要求。通過轉(zhuǎn)速、噴油時(shí)刻、車速、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度，燃油溫度，冷卻水溫等傳感器，ECU根據(jù)新傳來的參數(shù)，與ECU中預(yù)先已存儲(chǔ)的參數(shù)比較，按其最佳值或經(jīng)計(jì)算后的目標(biāo)值把指令傳送到執(zhí)行器。執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量和噴油正時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的工作狀態(tài)。

三、發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器

發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的壓力和能量來推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)渦輪另一端的葉輪壓氣機(jī)，使葉輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，強(qiáng)制使空氣壓入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，以增加進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣量，同時(shí)燃油的噴射量也會(huì)相應(yīng)地增加。使發(fā)動(dòng)機(jī)功率比自然吸氣型發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加30%～40%。由于燃燒完全，機(jī)械效率提高，燃油消耗降低，排氣煙度大大降低，廢氣中CO、CH等有害物質(zhì)明顯減少，對(duì)大氣污染程度降低，發(fā)動(dòng)機(jī)排放可達(dá)歐Ⅱ、歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，廢氣渦輪增壓器起到了不增大缸體缸徑而增大功率的作用，大大縮小了發(fā)動(dòng)機(jī)外形幾何尺寸和單位功率重量，節(jié)省了原材料，降低了生產(chǎn)成本。因此，廢氣渦輪增壓器在大、中型客車上廣泛被采用。

發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器經(jīng)常處于高速、高溫下工作，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，尤其是在冬季天氣寒冷時(shí)，應(yīng)讓其怠速幾分鐘；發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)后，也不要立即熄火，以保證讓潤滑油充分潤滑增壓器的轉(zhuǎn)子軸承，以免出現(xiàn)故障，或者造成損壞。

四、電控自動(dòng)變速器

電控自動(dòng)變速器能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操縱汽車起步選檔和換檔，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況工作等功能，大大減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高車輛行駛的機(jī)動(dòng)性和越野性。

電子控制自動(dòng)變速器由節(jié)氣門位置傳感器、車輪速度傳感器、怠速傳感器、車輪速度傳感器、水溫傳感器、怠速傳感器、空檔開關(guān)、液力調(diào)節(jié)器、電磁閥、變速信息、制動(dòng)信息、控制信息及電控器ECU組成，使用時(shí)，按照車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)工況及駕駛員的要求，由開關(guān)和傳感器測(cè)出各種信息并輸入電控器，電控器根據(jù)存儲(chǔ)的程序發(fā)出指令，對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行控制，使產(chǎn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)變速。

五、ABS汽車防抱死裝置

汽車防抱死裝置（Anti-lockBrakeSystem）簡(jiǎn)稱ABS，是采用先進(jìn)的電子控制器和壓力調(diào)節(jié)器，在車卜輛行駛、制動(dòng)過程中，根據(jù)車輛的行駛速度、路面的附著系數(shù)等參數(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)管路壓力，將車輪的滑移率控制在最佳區(qū)段，使車輛獲得最好的制動(dòng)效果和制動(dòng)穩(wěn)定性。在高速行駛及濕滑路面上制動(dòng)能縮短制動(dòng)距離，并能減輕輪胎的磨損，以及減少輪鼓失圓。車輛側(cè)滑時(shí)，使汽車剎車時(shí)保持直線平穩(wěn)減速。

它的工作原理是當(dāng)車輪將要抱死的一瞬間，剎車稍稍放開，繼而再迅速趨于抱住再放開，反復(fù)不斷的過程，每秒可調(diào)節(jié)十?dāng)?shù)次，簡(jiǎn)稱“電子快速點(diǎn)剎”。當(dāng)駕駛?cè)藛T踏下車輛制動(dòng)踏板時(shí)，電子調(diào)節(jié)器中控制器根據(jù)傳感器信號(hào)判斷車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，是否抱死。通過調(diào)節(jié)器控制車輪上的制動(dòng)分泵，使之產(chǎn)生加壓、保壓、減壓動(dòng)作，達(dá)到防抱死的目的，消除車輛的側(cè)滑、甩尾現(xiàn)象，大大提高了車輛的行駛安全性。

ABS的主要部件由電子控制器（ECU）、輪速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器、調(diào)壓電磁閥、油缸、儲(chǔ)能器、報(bào)警燈組成。

六、汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（ASR）

汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)ASR，是汽車防抱死ABS裝置的延伸，它的作用是防止驅(qū)動(dòng)輪打滑，在車輛啟動(dòng)或加速時(shí)，根據(jù)路面和輪速情況控制驅(qū)動(dòng)輪的附著能力，提高穩(wěn)定性、牽引性和操縱性。

ASR原理和ABS類似，可同時(shí)、共用車輪速度傳感器。ASR電子、控制器和專門的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在驅(qū)動(dòng)車輪時(shí)，輪速傳感器將所采集的信號(hào)傳給控制器，經(jīng)處理后，得到各驅(qū)動(dòng)輪的速度、加速度。同時(shí)在車速小于所限車速（30～40km/h）時(shí)，再進(jìn)一步計(jì)算和判斷驅(qū)動(dòng)輪的滑移率。如某一驅(qū)動(dòng)輪滑移率超過限制值，控制器則指令A(yù)SR的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，限制驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)情況，直至滑移率在要1求的范圍內(nèi)。

七、底盤集中潤滑系統(tǒng)

在客車底盤中，傳統(tǒng)的潤滑方式是靠人力向各個(gè)摩擦副加注潤滑脂，工作效率低；如日常維護(hù)不正常，很難保證良好的潤滑狀態(tài)，造成故障，影響正常運(yùn)營。底盤集中潤滑系統(tǒng)則解決了上述問題和不足，大大提高了工作效率，自動(dòng)按時(shí)潤滑各個(gè)需要潤滑的部位，提高了車輛的安全程度。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，減少日常維護(hù)的費(fèi)用支出。

集中自動(dòng)潤滑系統(tǒng)是通過一個(gè)封閉的系統(tǒng)，將潤滑脂定時(shí)定量地加注到各個(gè)摩擦部位，使摩擦副磨損程度降低到最低限度，保持各摩擦副始終處于良好的潤滑狀態(tài)，從而延長其使用壽命，提高車輛運(yùn)營效率。它主要由微電腦控制器（ECU）、儲(chǔ)油罐、油泵及封閉的供油管路所構(gòu)成。平時(shí)應(yīng)注意檢查上述各部件的工作狀況，管路是否有漏油現(xiàn)象，儲(chǔ)油罐內(nèi)潤滑油脂的油面是否在正常范圍MAX（最高）與MIN（最低）位置之間。

八、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)

隨著旅客消費(fèi)水平的提高，高級(jí)豪華客車者仔配置了空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。它主要包括制冷、制暖裝置，以及通風(fēng)、加濕及空氣凈化裝置。

獨(dú)立式的燃油風(fēng)暖加熱設(shè)備。其工作原理是：外界的助燃空氣和來自客車油箱內(nèi)的燃料充分混合后，在燃燒室內(nèi)點(diǎn)燃，新鮮空氣被加熱后吹入車廂內(nèi)，達(dá)到取暖升溫的目的。其主要部件由油泵控制器、風(fēng)扇、火焰?zhèn)鞲衅?，陶瓷電熱塞，熱交換器等組成。另外，還有余熱式、水暖式采暖系統(tǒng)。

非獨(dú)立式制冷系統(tǒng)。其工作原理是由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，通過皮帶驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮制冷介質(zhì)，進(jìn)行液氣態(tài)轉(zhuǎn)換，蒸發(fā)器以最大制冷量輸出冷氣，經(jīng)風(fēng)機(jī)和管路把冷氣送至各個(gè)乘客座位上方的送風(fēng)口，達(dá)到制冷的目的。它主要部件由壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、溫度傳感器、電控器、風(fēng)機(jī)等組成。另外，還有獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)。

目前，為提高車內(nèi)空氣相對(duì)濕度，安裝加濕裝置；為將車外新鮮空氣吸進(jìn)車內(nèi)，裝有空氣通風(fēng)裝置；為除去車內(nèi)空氣中的塵埃、異味和細(xì)菌，使空氣更衛(wèi)生清潔，安裝消毒、凈化裝置。

九、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)

汽車導(dǎo)航系統(tǒng)是利用先進(jìn)的全球定位系統(tǒng)（GPS）的定位技術(shù)，結(jié)合車載終端和交通信息網(wǎng)絡(luò)提供的地理信息（GIS）系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，使行駛中的車輛具有實(shí)時(shí)自動(dòng)定位、導(dǎo)航作用。主要功能有車輛跟蹤定位、出行路線規(guī)劃和導(dǎo)航、沿途及目的地信息查詢、交通管理和緊急救援等。該系統(tǒng)主要由GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)及車載、道路交通信息系統(tǒng)等組成。現(xiàn)階段，汽車安裝GPS定位系統(tǒng)仍數(shù)量有限。

十、汽車行駛記錄儀

汽車行駛記錄儀，對(duì)保障車輛行駛安全、交通事故分析鑒定、遏制疲勞駕駛、超速違章、約束駕駛員不良駕駛行為具有重要作用。它是一種防止和減少事故的發(fā)生，對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)

施有效監(jiān)控和科學(xué)管理，為交通事故處理提供可靠依據(jù)的理想的科技產(chǎn)品。它能將汽車行駛中的各種動(dòng)作狀態(tài)及行駛速度數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在記錄儀中，并可將記錄內(nèi)容全部打印出來，提供真實(shí)可靠的科學(xué)數(shù)據(jù)。它主要由行駛記錄儀主機(jī)、顯示器、速度傳感器、微型打印機(jī)及數(shù)據(jù)分析軟件等組成。現(xiàn)在汽車。安裝汽車行駛記錄儀的車輛正在逐漸增多。

十一、電渦流緩速器

電渦流緩速器是根據(jù)電磁力學(xué)原理研制而成的一種新型汽車減速裝置，俗稱“汽車的第二剎車”。電渦流緩速器是一種無摩擦、無易損件的減速裝置。它的應(yīng)用，解決了汽車減速引起的震動(dòng)大、平穩(wěn)性差、甩尾、整車失去平衡、剎車失靈等現(xiàn)象，從而大大提高了乘車的安全、舒適感，延長了制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎的使用壽命。

電渦流緩速器的工作原理是：電流通過線圈繞組，產(chǎn)生磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子（葉輪）與定子（線圈盤）相對(duì)高速旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子切割磁力線，形成電渦流，產(chǎn)生。強(qiáng)大的磁力矩，作用于傳動(dòng)軸上，使汽車快速減緩。轉(zhuǎn)子（葉輪）還能起散熱降溫作用。

一般電渦流緩速器主要由其主體和電器控制系統(tǒng)流組成。主體由葉輪、線圈固定盤、支架、法蘭盤等構(gòu)件組成；電器控制系統(tǒng)由配電箱、手柄開關(guān)、線圈等組成。

不同的車型可以根據(jù)需要，選擇適當(dāng)?shù)陌惭b位置。不同型式和規(guī)格的電渦流緩速器，可以安裝在傳動(dòng)軸之間、變速箱上，以及驅(qū)動(dòng)橋上。

在使用電渦流緩速器時(shí)，要注意以下幾點(diǎn)：①根據(jù)車速的情況進(jìn)行分檔操作，需要增加檔位時(shí)，應(yīng)采用漸進(jìn)式的進(jìn)檔操作。車速減緩到要求速度時(shí)，立即將手柄開關(guān)退回到空檔位置。②車速（20km/h時(shí)，必須關(guān)閉緩速器。③停車前10分鐘不得使用緩速器。④當(dāng)減速時(shí)間超過30s后，緩速器自動(dòng)停止工作，應(yīng)將手柄開關(guān)恢復(fù)到空檔位置，才能重新啟動(dòng)。⑤在冰雪、濕滑的道路上，必須漸進(jìn)式換檔，且制動(dòng)不可超過輪胎的附著力極限。如有異常，立即退回原檔位，必要時(shí)關(guān)閉緩速器電源。⑥長距離下坡時(shí)，應(yīng)視坡度、彎度、選擇合適檔位。

第四篇：語文名師案列作業(yè)第七對(duì)余映潮教學(xué)藝術(shù)評(píng)析與啟示

對(duì)余映潮教學(xué)藝術(shù)評(píng)析與啟示

余老師深知語文教學(xué)的價(jià)值取向與目標(biāo)追求，懂得培養(yǎng)學(xué)生以生命的敏感，讓學(xué)生懂得去呵護(hù)生命，憐惜蕓蕓眾生，親近體貼自然萬物，知道在學(xué)生的心中揚(yáng)起生命的風(fēng)帆，使其在生命之河上泛舟輕游。因此，在他的課堂上，有的是學(xué)生對(duì)文本的細(xì)細(xì)品讀，因?yàn)檎Z文的“語文味”，是生長于文本之中的。沒有文本的閱讀，怎能從緩緩升騰的熱氣中看到“大漠孤煙直，長河落日?qǐng)A”的壯美；怎能聽到“雞鳴桑樹巔，狗吠深蒼中”的天籟；怎能品讀“碧云天黃葉地，秋色連波”的況味；又怎能感喟“如今識(shí)得愁滋味，卻道天涼好個(gè)秋”的凄美。天生萬物，總在宇宙的造化中，自得其樂地呈現(xiàn)著一份成長中的激情。這些讓人怦然心動(dòng)的東西，又怎能不讓我們心馳之，神往之。故此，語文的“語文味”，需要在對(duì)文本親近中獲得。要在親近文本的同時(shí)，找尋并發(fā)掘出文本的情感因素。只有當(dāng)我們的心靈，因?yàn)檫@些情感因素的碰撞而爆發(fā)出靈性的火花時(shí)，語文的“語文味”才能夠煥發(fā)。

語文是離不開生活的。語文的內(nèi)涵，固然不及生活的內(nèi)涵那般深刻豐富。但語文的外延，卻隱約可以等同于生活的外延。發(fā)現(xiàn)、感受、體會(huì)語文的激情，如果不能將語文文本和生活結(jié)合起來，不能將表層的文字與深層的情感結(jié)合起來。那么，語文也就不能彰顯“語文味”，而僅僅是漢語知識(shí)的集合。

語文的“語文味”，是需要在生活中獲取的。原生態(tài)的生活，將現(xiàn)實(shí)人生的五味日復(fù)一日地呈現(xiàn)在我們眼前。這種司空見慣的現(xiàn)象、景觀，正是我們走進(jìn)語文文本的依托。沒有親近過名山大川，便難以體會(huì)秀美風(fēng)光的怡情養(yǎng)性；沒有歷練過歲月的坎坷挫折，便難以領(lǐng)略滲透人生后的頓悟與超脫。語文就是這樣，沒有厚重的生活積累，一切的解讀，便都成了跑馬觀花浮光掠影之舉。正基于此，在余老師的教學(xué)中，他讓語文回歸到生活。在他看來，語文的“語文味”，是必須在生活的海洋中滋養(yǎng)的。惟有生活的闊大，才有語文的闊大；惟有生活的火熱，才有語文的火熱；惟有生活的激情，才有語文的激情。當(dāng)有人把語文朝著通向分?jǐn)?shù)、通向名次、通向錄取通知書、通向老師的獎(jiǎng)金和學(xué)校的聲譽(yù)這條路指引時(shí)，余老師卻把語文引向了通向生命的意義與生活的激情這條路。這無疑是條真正通向語文“回家”的路。

走近文本，就是與作者進(jìn)行交流融會(huì)，對(duì)自身進(jìn)行反思超越的過程?；貧w生活，則是學(xué)生走近文本的依托。他讓學(xué)生意識(shí)到作為人的存在狀態(tài)，感悟到“人之為人”的根本在于不斷超越自身的局限，進(jìn)行連續(xù)的自我反思，精神的批判，才會(huì)使自己從一個(gè)成功點(diǎn)邁向另一個(gè)成功點(diǎn)，最終演繹一個(gè)完美的人生，這難道不是語文的初衷嗎？