第一篇：川主寺至九寨溝公路生態(tài)保護(hù)與恢復(fù)

川主寺至九寨溝公路生態(tài)保護(hù)與恢復(fù)

張琪公路環(huán)發(fā)

1引言

川主寺至九寨溝公路位于四川省阿壩州松潘縣和九寨溝縣境內(nèi)，起于松潘縣川主寺，經(jīng)小西天、弓杠嶺、干海子，止于聞名遐邇的九寨溝風(fēng)景區(qū)入口，全長94.14km，為山區(qū)二級公路，其中新建九寨黃龍機場經(jīng)長5.55km，其余均為改建公路。

該公路地處川西北高原，路基海撥1900～3500m，自川主寺至九寨溝先后穿越岷江源河谷和白河高山峽谷地貌。公路連接了九寨溝和黃龍（起點距黃龍僅40km）兩個世界和風(fēng)景區(qū)，為一條重要的旅游公路。公路沿線主要為藏羌族聚居地，人煙稀少，人口密度低于10人/km2。沿線除九寨溝口附近植被覆蓋度較低外，其余路段或為河谷灌叢和高山草甸，或為原始森林，植被茂密，公路獨特的高原風(fēng)光，賞心悅目。但是由于高海撥和干旱寒冷，這些植被都是經(jīng)過數(shù)千年才得以形成，生態(tài)環(huán)境極其脆弱，一旦遭到破壞將很難恢復(fù)原狀。該公路以前已經(jīng)過多次改建，由于建設(shè)中忽略了生態(tài)環(huán)境的保護(hù)與恢復(fù)，致使該公路在2003年以前到處是裸露不整的邊坡，隨意堆放的棄渣廢土、粗制濫建的擋土墻，呈現(xiàn)出瘡痍滿目、蕭條破落的景象，與周圍美麗景色極不協(xié)調(diào)。也不符合旅游公路的要求。因此，要保護(hù)脆弱的生態(tài)環(huán)境，恢復(fù)毀壞的植被，塑造與自然協(xié)調(diào)的公路景觀成為本次改建的中心內(nèi)容。

2項目區(qū)生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀

根據(jù)地形地貌特點和植物群落的分布，公路沿線生態(tài)環(huán)境可分為四個不同的植被區(qū)或生態(tài)區(qū)：

（1）起點川主寺至小西天為岷江河谷，屬農(nóng)牧區(qū)，路兩側(cè)多為耕地。但其土壤含礫石較多，吸水、保水能力差，遇水即成溝，遇旱散成沙，經(jīng)風(fēng)一吹，漫天揚塵。

（2）小西天至弓杠嶺地勢較平坦，為亞高山草甸區(qū)，路兩側(cè)主要是野生灌木和草植物。灌木非常茂密，以高山柳、六月雪為優(yōu)勢種；草本主要為披堿草和草熟禾，因過度放牧，局部草場在退化。

（3）弓杠嶺至上寺寨為高山峽谷，屬森林植被區(qū)，主要有冷杉林、云杉林和落葉松林。灌木種類繁多，主要有高山柳、山麻柳和林下高山杜鵑等。由于植被茂盛，坡面侵蝕弱，相對較穩(wěn)定。金秋時節(jié)，濃妝淡抹，色彩斑斕，蔚為壯觀。

（4）上寺寨至九寨溝口為干旱河谷植被區(qū)，主要是白刺花、羊蹄甲、對節(jié)木灌叢。

如前所述，項目區(qū)植被為數(shù)千年形成，根系盤結(jié)層較薄，一般只有10－20cm，以下即為干燥的砂礫層或基巖，一旦破壞很難恢復(fù)。尤其是在坡面，坡下盤結(jié)層破壞將會導(dǎo)致坡上的盤結(jié)層順坡滑落，使中等甚至高大喬木都隨之滑落倒伏，造成整個坡面的植被破壞。因此，雖然項目區(qū)植被覆蓋度較高，但生態(tài)系統(tǒng)卻非常脆弱。

3生態(tài)保護(hù)與恢復(fù)的目的和意義

隨著九黃機場的建成通航和天堂國際會議休閑中心的落成，從川主寺和九黃機場至九寨溝風(fēng)景區(qū)的旅游公路將成為中國及四川旅游交通對外的形象工程，也是世界看中國、世界看四川的重要窗口。一個破爛不堪、亂石林立、植被稀疏的公路環(huán)境決不是九寨溝這樣旅游勝地所應(yīng)有的形象。因此需要在川九公路建設(shè)中實施生態(tài)保護(hù)與恢復(fù)，以達(dá)到保護(hù)脆弱的生態(tài)環(huán)境，營造良好的旅游環(huán)境的目的。

川九公路生態(tài)環(huán)境的保護(hù)與恢復(fù)一方面有助于落實公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，創(chuàng)建安全、舒適、環(huán)保、美麗的行車環(huán)境，使得在合理開發(fā)利用自然風(fēng)景資源的同時，工程建設(shè)和生態(tài)保護(hù)實現(xiàn)良性循環(huán)。另一方面也有利于提升四川旅游的對外形象，為生態(tài)脆弱區(qū)旅游公路建設(shè)樹立典范?！笆澜缈粗袊?，中國有九寨”，川九公路所代表的形象已不僅僅是一條公路這么簡單了。

4生態(tài)保護(hù)措施

4.1制定完善的生態(tài)保護(hù)原則

根據(jù)公路的生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀、國家的環(huán)保政策和各級領(lǐng)導(dǎo)對該公路提出的環(huán)保要求，制定了以下生態(tài)保護(hù)原則：

（1）合理規(guī)劃，減少新征地，最大限度地保護(hù)自然，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；

（2）靈活運用公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，對于重要生態(tài)敏感區(qū)（如坡面易滑區(qū)，喬木密集區(qū)等）盡量繞避，保護(hù)一草一木；

（3）以開挖線作為施工紅線，施工中盡量減少紅線外的擾動，不破壞紅線外一寸土地；

（4）優(yōu)化設(shè)計，最大限度地減少開挖量、減少棄方量，預(yù)防水土流失，貫徹水土保持政策；

（5）移植開挖區(qū)（機場路最大）內(nèi)的喬、灌木到異地假植，留作后續(xù)恢復(fù)的樹苗，即可節(jié)省苗木購置費，更重要的是保護(hù)這些生長不易的樹木；

（6）選用當(dāng)?shù)氐臉涿纭⒉莘N，避免外來物種對當(dāng)?shù)匚锓N的損害，預(yù)防病蟲害入侵。

4.2從源頭做起，在設(shè)計中自始至終貫徹生態(tài)保護(hù)原則

川九公路對生態(tài)環(huán)境的影響主要產(chǎn)生于建設(shè)期，其影響形式又主要是破壞性影響，因此制定完善的保護(hù)措施必須在設(shè)計階段完成，否則的話，一旦施工對生態(tài)環(huán)境的破壞將不可挽回。因此在設(shè)計中工程設(shè)計和環(huán)保設(shè)計人員密切配合，集思廣益，群策群力，充分認(rèn)識本區(qū)生態(tài)脆弱性的特點，將生態(tài)保護(hù)貫徹在每一項工程設(shè)計中，在經(jīng)濟技術(shù)條件許可的前提出下，最大限度地保護(hù)路邊的一草一木不遭破壞。

（1）精心設(shè)計，反復(fù)優(yōu)化方案，獲得生態(tài)保護(hù)的最佳方案。如在對K71+800左側(cè)的邊坡的處理中，曾提出了削坡至1:1.0和1:0.5的三種方案，后經(jīng)反復(fù)論述，1:0.5坡比雖挖方量少但將不能再行綠化邊坡將裸露而長久受雨水沖蝕，1:1.0坡比將產(chǎn)生約30萬m3的棄方而產(chǎn)生大量水土流失，最后采用1:0.75的坡比，既能采用三維植被網(wǎng)+鍍鋅鐵絲網(wǎng)綠化地進(jìn)

行植被恢復(fù)，又少挖約20萬m3的棄方，保護(hù)了600m2的植被。在弓杠嶺下山段為保護(hù)右側(cè)十幾株高大的落葉松，將公路路基左移4m到以前的棄土堆上，因棄土堆積松軟，大大增加了路基處理費用，但卻保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。

（2）精確計算，力爭挖填平衡，盡量減少棄方。公路棄方一方面要占用土地，占壓植被面積，另一方面則易產(chǎn)生水土流失。在設(shè)計中，對每一段公路的挖方和填方都從工程技術(shù)和生態(tài)保護(hù)兩個方面進(jìn)行綜合考慮，反復(fù)計算，不斷優(yōu)化，盡量使挖方和填方平衡，最大限度地減少棄方。

（3）合理規(guī)劃取、棄土場，防止水土流失。川九公路總體是借方少而棄方多，除破卵料石外，沒有新設(shè)取土場。改建路段的棄土，一部分回填至上次改建時遺留的取土坑內(nèi)，另一部分集中堆放在線外距終點約7km遠(yuǎn)的私家養(yǎng)殖場內(nèi)，均未損壞植被。機場路共設(shè)4個棄土場，均沿路邊堆放，一部分作為路基可減少新占地面積。

（4）及時編制水土保持方案，有效防治水土流失。根據(jù)《中華人民共和國水土保持法》，本項目及時編制了水土保持方案報告書，并經(jīng)水行政主管部門審查通過。在方案中對施工期各種施工行為提出行之有效的水土流失預(yù)防措施，對開挖裸露面、取棄土場設(shè)計了水土保持工程，水土流失控制率達(dá)95%以上。

4.3規(guī)范施工行為，實施生態(tài)保護(hù)措施

（1）在施工中，嚴(yán)格按設(shè)計圖控制開挖線，不多占一寸地，多動一株樹，將占地區(qū)喬灌木移植到指定地點進(jìn)行假植；

（2）規(guī)范施工行為，廢棄土石運至規(guī)定地所，不亂堆亂棄，更不向河道拋石，不動征地線外一棵樹木甚至不踏踩其草。

（3）在施工人員中大力宣傳生態(tài)保護(hù)政策，以生態(tài)保護(hù)原則的落實情況作為施工考核的一項重要指標(biāo)，使生態(tài)保護(hù)成為每一個施工人員的自覺行為。

5生態(tài)恢復(fù)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用

盡管生態(tài)保護(hù)對川九公路非常重要，但為了建設(shè)一條安全、舒適的公路，又不得不對路邊的生態(tài)環(huán)境有所破壞，因此生態(tài)恢復(fù)成為川九公路生態(tài)保護(hù)的一個重要而又必不可少的補充，是川九公路生態(tài)環(huán)境建設(shè)的重要組成部分，也是該公路建設(shè)的基本要求。目前公路生態(tài)恢復(fù)（綠化）技術(shù)已比較成熟，但是由于川九公路特殊的生態(tài)環(huán)境，僅用常規(guī)技術(shù)很難實現(xiàn)全面恢復(fù)的目標(biāo)和要求，因此，我們除了采用常規(guī)技術(shù)外，還根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蚝凸こ虠l件，引用和創(chuàng)造了許多新型恢復(fù)技術(shù)。

5.1生態(tài)恢復(fù)常規(guī)技術(shù)

在常規(guī)技術(shù)方面，主要采用了移植灌木、種草，液壓噴播植草，三維植被網(wǎng)，挖溝植草，土工格室植草，骨架植草等對川九路沿線遭受破壞的植被和生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行恢復(fù)和重建：

（1）移植灌木、種草：針對公路沿線不同生態(tài)區(qū)環(huán)境特點，選擇恰當(dāng)?shù)臉浞N、草種對公路兩側(cè)的一級平臺、碟形邊溝、路堤邊坡、土質(zhì)和土夾石路塹邊坡以及原來的棄土堆、回填的取土坑進(jìn)行綠化和美化設(shè)計。

（2）液壓噴播植草：主要運用在邊坡綠化中均勻地將草種噴播到目的位置。

（3）三維植被網(wǎng)：在公路路基邊坡防護(hù)綠化中，對于坡比不陡于1:1的路塹邊坡，特別是土質(zhì)邊坡和強風(fēng)化的基巖邊坡采用了掛三維網(wǎng)噴播植草綠化。

（4）挖溝植草：對于自身穩(wěn)定的軟質(zhì)巖或土質(zhì)邊坡，在坡比不陡于1:1，每級邊坡高度低于15米的情況下，在坡面上按一定的行距人工開挖楔形溝，于溝內(nèi)回填適宜草籽生長的土壤、養(yǎng)料、土壤改良劑等有材料，然后掛三維植被網(wǎng)，噴播植草。

（5）土工格室植草：項目區(qū)由于溫差大、太陽輻射強，土工格室容易老化進(jìn)而大面積垮塌。川九公路的生態(tài)恢復(fù)工程中沒有大面積采用該項技術(shù)，僅在坡度不陡于1:1，邊坡高度不超過10m的穩(wěn)定泥夾石或土質(zhì)邊坡上有所應(yīng)用。

（6）骨架植草：川九公路的漿砌片石拱形骨架護(hù)坡主要運用在機場連接線，用以減少占地、減輕坡面沖刷。

5.2生態(tài)恢復(fù)創(chuàng)新技術(shù)

（1）鍍鋅鐵絲網(wǎng)+三維植被網(wǎng)

川九公路沿線基巖受高原特殊氣候影響，大多較為破碎，單純依靠三維植被網(wǎng)的防護(hù)，其效果較差，當(dāng)坡度較陡時，這種缺陷將更加明顯。因此，在本路生態(tài)護(hù)坡技術(shù)中，我們創(chuàng)造性地將鍍鋅鐵絲網(wǎng)與三維植被網(wǎng)結(jié)合運用。一方面，該技術(shù)利用了三維植被網(wǎng)的固土保土功能，為表層土壤加筋加固，有效防止表面土層的滑移；另一方面，又利用了鐵絲網(wǎng)良好的力學(xué)性能，同時加入錨桿等工程護(hù)坡技術(shù)，增加了不穩(wěn)定坡面的整體性，為綠化創(chuàng)造了有利條件。

鍍鋅鐵絲網(wǎng)+三維植被網(wǎng)護(hù)坡技術(shù)主要運用在坡面極度破碎、含較大碎石的不穩(wěn)定邊坡，這類邊坡往往存在許多不穩(wěn)定因素，坡面時有碎石滑落，簡單防護(hù)已不能恢復(fù)其穩(wěn)定性。這項技術(shù)在坡度要求上不太嚴(yán)格，但出于后期養(yǎng)護(hù)及綠化效果考慮，在坡度陡于1:0.75時應(yīng)慎用。

（2）土工網(wǎng)+三維植被網(wǎng)

土工網(wǎng)+三維植被網(wǎng)與鐵絲網(wǎng)+三維植被網(wǎng)作用類似，也用于破碎坡面，但由于土工網(wǎng)力學(xué)性能遠(yuǎn)不如鐵絲網(wǎng)，這種防護(hù)措施就只能運用在破碎程度較輕、坡面為沙礫石結(jié)構(gòu)或泥夾石結(jié)構(gòu)的邊坡。

使用時一般要求邊坡整體穩(wěn)定，僅存在局部溜坍現(xiàn)象，坡比為1:1～1:0.75。對于一些坡度為1:0.5的已膠結(jié)穩(wěn)定土質(zhì)邊坡，如需進(jìn)行綠化，也可采用該技術(shù)實施生態(tài)恢復(fù)工程。

（3）主動網(wǎng)下壓土袋綠化

主動防護(hù)網(wǎng)多用于碎石粒徑較大，常有坡面滑石的邊坡。由于網(wǎng)眼尺寸較大，固土效果往往欠佳。同時，當(dāng)坡面結(jié)構(gòu)相對緊密，呈現(xiàn)輕度膠結(jié)狀態(tài)，僅靠噴泥漿培土也難以達(dá)到理想的土層厚度。為了替生態(tài)恢復(fù)提供足夠厚度的土壤基質(zhì)，川九路設(shè)計采用了主動網(wǎng)下掛土袋的方式對部分坡面進(jìn)行覆土綠化。這種覆土方式與碼砌土袋異曲同工，同樣是利用土袋對土壤的良好緊固作用，從而達(dá)到有效覆土的目的。

（4）噴泥漿培土

川九公路沿線土壤質(zhì)地普遍偏輕，含石礫較多，經(jīng)篩后土壤呈現(xiàn)粉土狀態(tài)，保水能力差，團粒性與粘接性均不佳，如不經(jīng)處理直接運用于坡地綠化，容易被地表水沖刷，造成生態(tài)恢復(fù)工程的失敗。針對這一特殊的土壤理化性質(zhì)，設(shè)計人員與施工單位的經(jīng)過多次試驗，借鑒有機基材噴播植草綠化技術(shù)，將土壤、有機纖維、保水劑、粘合劑、肥料等與水混合后采用空壓機噴灑到坡面上，使噴出的土壤具有較好的粘接性，且結(jié)構(gòu)緊密，能夠增加破碎坡面摩擦力，從而加強坡面穩(wěn)定性，為植物生長創(chuàng)造穩(wěn)定的基質(zhì)。

5.3吸收國外先進(jìn)生態(tài)恢復(fù)技術(shù)

（1）花池?fù)鯄?/p>

把擋防工程與綠化緊密結(jié)合，將預(yù)制的波形擋土板沿坡面呈階梯狀安裝，在波谷內(nèi)填土綠化(栽灌木、種草或種花)，因擋墻外觀似一個個疊置的花池，故名之。該擋墻具有保持坡面穩(wěn)定、防止邊坡滑塌等功能，同時又兼具美化環(huán)境的作用。

該種擋墻適用于坡面平整，整體穩(wěn)定性良好的巖質(zhì)或土質(zhì)邊坡，坡比為1:1～1:0.5，坡高小于10m。出于對美觀因素的考慮，花池?fù)鯄Σ灰税惭b過高，一般安裝高度在3m以下，3m以上的裸露邊坡通常采取削坡措施，再行植草綠化。

（2）板凳擋墻

參照國外優(yōu)秀設(shè)計工程并結(jié)合川九公路的環(huán)境特點，我們設(shè)計了一種外觀似體育場看臺的板凳擋墻。這種擋墻采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，既可防護(hù)邊坡，防止坡面滑塌，又可在每級平臺上填土綠化，是工程防護(hù)與生態(tài)防護(hù)的完美結(jié)合。同時，制作精良的板凳擋墻本身就是一種優(yōu)美的人工建筑，用在綠化工程中它便成為了一個小品建筑，對綠化、對景觀是一種補充與完善。

從景觀角度考慮，板凳擋墻適用于森林植被區(qū)或人類活動較頻繁的場鎮(zhèn)附近。由于其具有防護(hù)邊坡的作用，在一些坡面不太穩(wěn)定，存在滑塌現(xiàn)象的路段可以運用，適用坡比為1:1～1:1.5。

6結(jié)論

川主寺至九寨溝公路是一條位于高海撥，生態(tài)脆弱區(qū)的旅游公路，公路兩側(cè)植被覆蓋度較高，自然景觀優(yōu)美，但生態(tài)環(huán)境脆弱，一旦遭受破壞將很難恢復(fù)原狀。因此生態(tài)保護(hù)和恢復(fù)成為

該公路建設(shè)的一個中心內(nèi)容。通過制定完善的生態(tài)保護(hù)原則，并在設(shè)計和施工中自始至終地貫徹，精心設(shè)計，規(guī)范施工，有效地保護(hù)了公路沿線的生態(tài)環(huán)境，損壞樹木不逾百株，控制水土流失達(dá)95%以上。采用常規(guī)和創(chuàng)新的生態(tài)恢復(fù)技術(shù)，使路基平臺、取棄土場，拌合場，施工營地和緩于1:0.75的邊坡均得到綠化，植被恢復(fù)率達(dá)到90%以上，為國內(nèi)旅游區(qū)公路建設(shè)和生態(tài)脆弱區(qū)項目建設(shè)是生態(tài)保護(hù)提供了有益借鑒，走出了一條高標(biāo)化建設(shè)生態(tài)旅游公路的新路子。

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