第一篇：高光無痕注塑技術(shù)模具的設(shè)計(jì)要點(diǎn)（定稿）

高光無痕注塑技術(shù)模具的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在整個(gè)高光無痕注塑工藝?yán)?模具設(shè)計(jì)的好壞是直接影響產(chǎn)品好壞的重要因數(shù)之一, 模具的好壞也直接導(dǎo)致產(chǎn)品外觀質(zhì)量和產(chǎn)品周期的關(guān)鍵.影響模具的因素主要有模具材料、模具設(shè)計(jì)與制造加工等。

(1)模具材料模具材料需要有較好的拋光性、耐腐蝕性、耐磨性、熱強(qiáng)度、韌性、加工性能和低的熱膨脹系數(shù)等。其中拋光性、耐腐蝕性、熱強(qiáng)度、熱膨脹系數(shù)對(duì)高光模具尤為重要。如模具拋光性差、表面粗糙度大，或被腐蝕或注塑時(shí)有水分沉積，就無法進(jìn)行高光澤產(chǎn)品成型；溫度的快速變動(dòng)對(duì)模具材料的熱強(qiáng)度、熱膨脹系數(shù)也有了更高的要求目前使用的高光模具材料有日立金屬CENA1、日本大同NAK80和S-STAR、ASSAB的5136或S136H（420)、POLMAX等鏡面、高耐磨、抗腐蝕模具鋼，低檔高光模具也有采用P20等常規(guī)模具材料的。日立金屬開發(fā)的超大型塑料成型模具用材料CENAlα更是為高光模具專門開發(fā)的產(chǎn)品，獲得了2007年日本新產(chǎn)品獎(jiǎng)。其綜合性能好，耐磨性、加工性、韌性、耐腐蝕性都較好，而拋光性極佳，是高光鏡面成型最佳的模具材料之一。

(2)模具設(shè)計(jì)與制造高光模具除了模具表面質(zhì)量要求高外，模具溫度的動(dòng)態(tài)變化導(dǎo)致結(jié)構(gòu)比普通模具復(fù)雜很多，其中模具內(nèi)部管道的設(shè)計(jì)與制造是影響模具質(zhì)量、生產(chǎn)周期和模具成本的關(guān)鍵。

為保證模具表面溫度的均勻性和快速變化，模具內(nèi)部必須開設(shè)合理的管道確保快速升溫和降溫。常規(guī)模具的管道系統(tǒng)一般采取直線管道，通過鉆孔加工來實(shí)現(xiàn)，這種設(shè)計(jì)制造只適合產(chǎn)品表面結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的產(chǎn)品,如:DVD面板,LCD面殼等家電外殼,但無法滿足復(fù)雜模具的模面溫度均勻性要求。復(fù)雜的高光模具通過分層結(jié)構(gòu)或其它特殊方法將管道布置在距模具表面恒定距離的地方來滿足以上要求，其中分層結(jié)構(gòu)相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)。分層結(jié)構(gòu)的型腔和（或）型芯山兩部分組成：上層是一個(gè)厚度基本均勻的型腔零件，正面加工出模具成型面，背面加工出均勻的空間半圓管道，下層是一個(gè)襯板，有對(duì)應(yīng)上層零件配合面，也加工出均勻的空間半圓管道，上下層配合形成空問管道，以此解決熱傳導(dǎo)的均勻性，可在短時(shí)間內(nèi)均勻提高模具的表面溫度。與普通的模具相比，由于管道數(shù)量多、距離模面近，冷卻加熱時(shí)間均可大大縮短，使高光注塑周期比常規(guī)注塑周期短，實(shí)現(xiàn)快速循環(huán)成型，但分層結(jié)構(gòu)也導(dǎo)致加工成本提高，模具壽命縮短。

此外，快速冷熱循環(huán)對(duì)模具的其它部分也提出了更高的要求。為了防止加熱系統(tǒng)對(duì)模具其它部分產(chǎn)生影響，對(duì)定位裝置、抽芯和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)配合部分的隔熱、密封、配合需耍仔細(xì)考慮，避免模具開合不良、滑塊無法動(dòng)作、定位不良等情況發(fā)生。

在高光模具方面，目前存在模具材料單

一、價(jià)格昂貴、模具制造成本高、模具壽命低、復(fù)雜模具制造困難、周期長(zhǎng)等問題，使高光注塑只限于成型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品如平板塑料殼體等結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的外觀產(chǎn)品。今后需要研究開發(fā)高光精密模具制造新技術(shù)和新的模具材料，結(jié)合現(xiàn)代CAE技術(shù)、快速制造技術(shù)、拋光工藝、表面加工技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)模具表面、模具內(nèi)部管道、模具零件的高效精密設(shè)計(jì)加工。

第二篇：!大海無痕-hr案例 出走的高管回來了

出走的高管回來了!

因?yàn)椴粷M公司組織架構(gòu)調(diào)整后對(duì)其職位的安排，仁通公司的元老田鶴農(nóng)不辭而別，而且一別就是23天。現(xiàn)在，他又回來了。面對(duì)這樣的情形，初來乍到的人力資源總監(jiān)應(yīng)該怎么辦？如果你是總裁，你怎么辦？

韓欣馨（人力資源及組織發(fā)展總監(jiān)）

田鶴農(nóng)回來了！整整23天，他沒在公司露過面。23天前，他沖進(jìn)我的辦公室痛斥我一頓后，就從人間蒸發(fā)了。打他家里電話，是他太太冷冰冰的聲音：“我不知道我們老田去哪兒了！”打他手機(jī)，聲音倒是溫柔無比，可那是中國(guó)移動(dòng)秘書臺(tái)的小姐。一個(gè)千人公司的高管，就那么一聲招呼不打，消失了23天，現(xiàn)在沒事兒人似的又坐在辦公室里。

而且，他的腰板挺得倍兒直。因?yàn)?，是總裁傅俊恒同意他回來的?/p>

既然如此，他傅俊恒當(dāng)初費(fèi)那個(gè)勁把我挖到仁通物流來做什么？

7個(gè)月前，在傅俊恒三番五次的游說下，我離開了服務(wù)四年的西班牙北極星航運(yùn)公司，來到仁通——一個(gè)千人規(guī)模的公司——擔(dān)任人力資源及組織發(fā)展總監(jiān)。那時(shí)，傅俊恒正積極籌劃著從傳統(tǒng)物流向綜合物流轉(zhuǎn)型。

傅俊恒讓我?guī)退龅牡谝患拢褪歉鶕?jù)新的發(fā)展戰(zhàn)略重新設(shè)計(jì)組織架構(gòu)，然后制定一套系統(tǒng)的人力資源管理制度，包括職責(zé)管理、薪資體系以及績(jī)效系統(tǒng)，為的是能吸引、激勵(lì)和發(fā)展人才。7個(gè)月來，我跑遍了公司各基層單位，找主管談，找員工談，細(xì)致了解企業(yè)原先各個(gè)崗位的職責(zé)和內(nèi)涵。不了解倒罷了，一了解才發(fā)現(xiàn)，仁通原先哪有什么組織結(jié)構(gòu)??？整個(gè)一團(tuán)亂麻。N多個(gè)層級(jí)，N多個(gè)職位，部門職責(zé)有很多重疊，有時(shí)一個(gè)proposal需要四五個(gè)人簽字。經(jīng)理們的管理幅度也十分狹窄，有的一個(gè)下屬也沒有就可以做經(jīng)理——整個(gè)一光桿司令。同時(shí)，由于缺乏有效的考核手段，公司里人浮于事的現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重。就說田鶴農(nóng)吧，他是公司四大元老之一，頭銜是副總裁，業(yè)務(wù)以外的事他都可以管。但我了解到，實(shí)際上他根本顧不來，所以傅俊恒又為他配了三個(gè)助理和一個(gè)商務(wù)秘書。照這樣搞下去，仁通甭說發(fā)展，想維持現(xiàn)狀都難。

我把自己發(fā)現(xiàn)的問題跟傅總說了，也談了談解決思路：既然是亂麻，就該用快刀斬。我本以為他會(huì)猶豫，沒想到他偉大領(lǐng)袖似的大手一揮說：“我支持你！你就大膽地去干吧！”這話誰聽了能不熱血沸騰？尤其象我這樣的人——我之所以離開北極星，不是因?yàn)樗缓茫睒O星是全球航運(yùn)業(yè)TOP3的公司，它的人力資源管理體系是我做過的公司中最完善的，完善得就象一臺(tái)順利運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器。在這樣的公司。個(gè)人再有能力都只能是整臺(tái)機(jī)器中的一個(gè)小零件。而我，需要挑戰(zhàn)。

仁通給我了足夠的挑戰(zhàn)，我也加班加點(diǎn)地干。終于，20多天前我拿出了方案，交給高管們討論。新的組織架構(gòu)有很大變動(dòng)，為了適應(yīng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的需求，組織重心向綜合物流方向傾斜，職業(yè)技能和文化素質(zhì)較高的人都被安排在了關(guān)鍵位置，而一部分知識(shí)陳舊、技能也跟不上的老員工則被分流到次要、不需開拓精神但需要較強(qiáng)責(zé)任心的部門。薪酬自然也根據(jù)崗位重要性、人員能力和業(yè)績(jī)考核指標(biāo)做了相應(yīng)調(diào)整。另外，有些元老退居二線，有些人的權(quán)利被減弱了，這其中就包括田鶴農(nóng)。

那天散會(huì)后，田鶴農(nóng)先進(jìn)了傅總的辦公室——不用猜，肯定是狠命地奏了我一本。接著，他沖進(jìn)我的辦公室，操著半生不熟的普通話狂扁了我一通，說已經(jīng)忍了我很久了，還說我挑撥他和老板多年的兄弟情分。瞧他那怨氣勁兒，仿佛跟我結(jié)下了多深的階級(jí)仇民族恨，摔門走之前還咬牙切齒地留給我一句：“人事部不干人事！”

他田鶴農(nóng)也太不可一世了，我當(dāng)時(shí)差點(diǎn)脫口而出：“你現(xiàn)在這個(gè)位子還是傅總替你保下來的呢！憑你 1

那點(diǎn)能耐，你還不得哪兒涼快哪兒呆著?！闭媸?，像他這種對(duì)變革如此抵制的人，不淘汰他淘汰誰？前些日子，我給高管們講年終考評(píng)系統(tǒng)，掰開了揉碎了講，他都聽不明白，我看他根本就是不愿聽，椅子上像有針扎似的，動(dòng)不動(dòng)就出去接個(gè)手機(jī)。

他出去這些天，我找傅總商量過很多次對(duì)策——公司有policy：?jiǎn)T工礦工三天就要除名，可傅總每次都說等他人回來再說。得，現(xiàn)在人回來了，我要開除他，傅總不同意。說什么要講仁義，還說田鶴農(nóng)的關(guān)系硬，公司目前的發(fā)展還離不開他。我不贊成他這個(gè)觀點(diǎn)，隨著市場(chǎng)的逐漸規(guī)范和體制的完善，將來“關(guān)系”的作用肯定會(huì)弱化。哦，傅總還有一個(gè)理由，他說當(dāng)初這個(gè)制度主要是為了約束下面員工的，而田鶴農(nóng)是高層，是創(chuàng)業(yè)元老。這可真夠新鮮的。

唉，我原以為傅俊恒是個(gè)有膽識(shí)、有眼界、有魄力的人，以為我在北極星積累的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技能終于可以派上大用場(chǎng)了?，F(xiàn)在看來，在這種企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)的戰(zhàn)略在天上飛，可執(zhí)行力還在地上跑，二者根本不對(duì)接。

說起來我干HR這行快10年了，什么厲害的角兒沒見過？什么樣的渾水沒淌過？可這次我可真算是遇到挑戰(zhàn)了：田鶴農(nóng)回來了，我總得給公司里上上下下的人一個(gè)說法吧。

田鶴農(nóng)（公司事務(wù)部總經(jīng)理）

是的，我田鶴農(nóng)回來了。我舍不下仁通，它是我的骨血，離得越遠(yuǎn)，牽扯得越痛。

我不辭而別，實(shí)在是因?yàn)闅獠贿^。我們寧波有句老話：“吃肉要吃前夾身，湊隊(duì)要湊老成人”，可俊恒這些年都干了些什么？沒完沒了地招新人，招來的都是些眼睛生在腦殼頭的家伙。不說別人，就說那個(gè)人事總監(jiān)韓欣馨，那可是花大價(jià)錢從北京挖來的。記得她來公司頭一天，俊恒召集大家與她見面，特地關(guān)照說：“小韓來了，從今天開始，我們都要講普通話?！蔽覀儗幉ㄈ舜俗钪v“真”和“善”二字，人家從首都北京來，不能讓她感到生分。于是，平時(shí)我們這些人哪怕舌頭累得滿嘴跑，也都費(fèi)力地講“靈橋牌”普通話，有時(shí)到家里忘了改，弄得老婆還嘲笑我。誰知我們這里普通話還沒講爽利，人家那里已經(jīng)改講洋話了。開回的時(shí)候，一會(huì)兒蹦出一個(gè)洋文詞，什么“死抓的雞”（Strategy），什么“塞死的馬”（system）,聽著都別扭！難道真是洋墨水喝多了，中國(guó)話都不會(huì)講了？

洋腔洋調(diào)也就算了，一個(gè)個(gè)的還捏著雞毛當(dāng)令箭，一會(huì)兒搞出個(gè)流程，一會(huì)兒搞出個(gè)系統(tǒng)，都說是俊恒支持的。什么CRM，什么ERP，分明是翻著花樣兒來折騰我們幾個(gè)開疆辟土的老同志。最過分的是韓欣馨，她設(shè)計(jì)的那個(gè)新組織架構(gòu)和職位評(píng)估，恨不能對(duì)我們一劍封喉。這也是我負(fù)氣出走的主要原因。那張新架構(gòu)圖上，居然沒有老余和老姚的名字，據(jù)說他們是主動(dòng)退位的，心甘情愿做拿錢不管事的股東。我的名字倒還在，頭銜還從副的變成了正的。但傻瓜都看得出，寫著“田鶴農(nóng)”的那個(gè)小方框已經(jīng)不再緊挨著總裁傅俊恒了——中間插進(jìn)了個(gè)新招的副總裁盧少冰，他倒成了我的直接上司。而且，原來我負(fù)責(zé)的后勤、客戶服務(wù)和行政都分了出去，只留下個(gè)政府關(guān)系歸我管，還美其名曰“公司事務(wù)”。這種一手捏槍、一手捏香的把戲，糊弄誰?。?/p>

我當(dāng)時(shí)就找到俊恒，希望他能給我個(gè)解釋，哪料想他竟然跟我扯起了大道理，什么競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)嚴(yán)峻啦，什么公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展啦，什么長(zhǎng)江后浪推前浪啦。他忘了是誰幫他打下的江山？8年前，我從工作了17年的交通局辭職，來到當(dāng)時(shí)還只是一家小貨代的仁通，那時(shí)的仁通就像是條汪洋中的小舢板，連小船都稱不上——總共不到10個(gè)人，一張寫字臺(tái)，幾把椅子，一部電話，一間從汽修公司租來的辦公室——?jiǎng)e說臺(tái)風(fēng)，來個(gè)五六級(jí)的風(fēng)也要翻。8年中，多少次風(fēng)吹浪打，都是我田鶴農(nóng)憑著方方面面的關(guān)系化險(xiǎn)為夷。不錯(cuò)，我是不懂洋文，不懂IT，也沒學(xué)過現(xiàn)代管理，我沒有給公司創(chuàng)造直接利潤(rùn)，可我疏通的問題都關(guān)系到公司的生死存亡，我的存在使公司多了一分安全系數(shù)。那些少不更事的后生仔不曉得輕重，他傅俊恒也不明這個(gè)事理嗎？哦，現(xiàn)在小船變巨輪了，就不需要我了是不是？即便是萬噸級(jí)的船，也會(huì)遭遇冰山的不測(cè)，泰坦尼克夠大吧？可還不是沉在大西洋里？

這次組織架構(gòu)調(diào)整，最讓我憋氣的還不是降我的職，而是俊恒事先都不跟我商量一下。宋太祖解除禁軍大將的兵權(quán)，還要敬杯酒呢，他倒好，跟老蔣發(fā)動(dòng)“四一二政變”似的，給你來個(gè)措手不及。說難聽點(diǎn)，這叫卸磨殺驢。據(jù)說，調(diào)整方案只有他跟韓欣馨兩人知道。他到底跟誰親？跟誰疏？這不一下子就清楚了嗎？俊恒也不想想，韓欣馨他們是沖著什么來的？仁通是全國(guó)的“物流百?gòu)?qiáng)”，待遇好，工作環(huán)境一流——在寧波最高檔的寫字樓占了整整一個(gè)樓面，從落地大窗望出去就是三江口和老外灘，辦公室里全是現(xiàn)代化設(shè)備?？墒?，這一切哪樣不是前人們掙出來的。

仁通風(fēng)光了，這些白領(lǐng)都來了，仁通哪天遭殃了，他們還會(huì)留在這兒?jiǎn)?？公司若有個(gè)風(fēng)吹草動(dòng)，他們肯定一個(gè)比一個(gè)跑的快。我有個(gè)朋友，是我們寧波一家上市公司的老總，2002年也不知是哪根神經(jīng)搭錯(cuò)了，一下子從外企招進(jìn)來100多個(gè)人。第二年大環(huán)境發(fā)生變化，業(yè)績(jī)剛有些下滑，那些當(dāng)初進(jìn)來時(shí)喊著“謀發(fā)展、求挑戰(zhàn)”的白領(lǐng)就跑了一大半。更讓我朋友寒心的是，他對(duì)新人的偏愛讓很多老員工覺著受到冷遇，最后很多老員工也離開了。傅俊恒啊，傅俊恒，你看著吧，與仁通同船共一命的不會(huì)是那些白領(lǐng)，肯定是你的老臣。

降職一事，從俊恒那里我沒得到滿意的答復(fù)，而且他話里話外透著的意思，倒像是能給我安排現(xiàn)在這個(gè)位置已經(jīng)是皇恩浩蕩了。寧受擠，勿受氣。我田鶴農(nóng)偏偏不領(lǐng)這個(gè)情，我倒要看看我對(duì)仁通到底還有沒有用。

怎么樣？我離開不過20來天，仁通就在“全國(guó)治理超載超限聯(lián)合行動(dòng)”中遇到了麻煩。以往這些事哪用得著俊恒操心，都是我出面擺平。這次我甩手不管了，結(jié)果只能死蟹一只。聽霍勇說俊恒急得上竄下跳，到處找我。這種人就得讓他碰碰釘子，他光見別人這些年給他掙了多少錢，就沒見我讓他少罰多少錢。

不過，這20多天在外的日子也不好過，說不惦記仁通，那是假話?！皭壑缴睿拗角小边@話是描述談戀愛的，用來描述我對(duì)仁通的感情再合適不過了。我看電視、看《金報(bào)》，關(guān)注一切與俊恒和仁通有關(guān)的消息。我甚至在一個(gè)太陽很好的午后，來到與公司一江之隔的外灘會(huì)館喝了杯咖啡，看著對(duì)面16樓明晃晃的窗戶，真有股老淚縱橫的沖動(dòng)。說實(shí)話，將仁通交給那么一群不知天高地厚的家伙去管，我不放心。終于，昨天晚上我實(shí)在忍不住了，撥通了俊恒的電話，看樣子，我的出走真觸動(dòng)了他，他耐心聽我把心里話講完，對(duì)我說：“老田，旁的都不講了。記著：你從來都是我最信任的人，明天來公司吧，職位的事以后我會(huì)對(duì)你有個(gè)交代。”

但愿這次俊恒答應(yīng)我的不是個(gè)空心湯圓。

傅俊恒（總裁）

田鶴農(nóng)終于有消息了，沒想到他對(duì)這次組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的反應(yīng)這么大，給我撂起了擔(dān)子。不過回來就好，畢竟是公司的元老，多年的感情擺在那里。也是之這件事在公司造成了一定的負(fù)面影響。讓韓欣馨去解決吧，也正好對(duì)她是個(gè)考驗(yàn)。

其實(shí)，公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的事4年前我就開始考慮了，這不是一時(shí)心血來潮。當(dāng)時(shí)我就料到國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的格局要發(fā)生重大變化——外商將大舉進(jìn)入，國(guó)內(nèi)同行的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)白熱化，如果只提供單一服務(wù)，將很難生存。所以從那時(shí)候起，我就一直醞釀著如何帶領(lǐng)仁通向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型——從只做貨代運(yùn)輸、倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)變成生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈伙伴。

搞綜合物流，要求企業(yè)擁有很高的信息化管理水平，包括軟硬件系統(tǒng)和人員素質(zhì)。前者不難得到，只要舍得投資。后者解決起來可就沒那么容易了。仁通是做貨代起家的，原先的人員文化層次普遍不高，即便管理曾也是如此，但我又不可能送他們一個(gè)個(gè)去培訓(xùn)，那肯定來不及，這是個(gè)刀口上舔血的行業(yè)，拼殺異常殘酷，你不快，就得死。最便捷的辦法就是招新人，靠新人來提升公司的整體素質(zhì)，強(qiáng)化管理水平。再說，作為企業(yè)的帶頭人，我自己也愿意跟更優(yōu)秀、更有創(chuàng)造力的人共謀發(fā)展。已故的胡耀邦總

書記就說過：“誰掌握青年，誰就掌握未來?！?/p>

當(dāng)然，新人來了肯定會(huì)對(duì)老員工有沖擊，這點(diǎn)我清楚的很。但這也正是我想要的。也該刺激刺激那些元老們了，我看他們都有些被寵壞了。動(dòng)輒就到我這來評(píng)功擺好，總覺著公司欠他的。有個(gè)元老有次居然質(zhì)問我：“為什么公司賺100萬，我才拿3萬？”這些人，只看到我拿的錢，看不到我擔(dān)的險(xiǎn)，他哪知道在資金最緊急的時(shí)候，除了老婆孩子，我把家里能抵押的都抵押出去了。還有，他們對(duì)我給新人高工資也不滿，可這不是我說了算的，是市場(chǎng)說了算?，F(xiàn)在物流人才奇缺，人家在市場(chǎng)上就值這個(gè)價(jià)，你給你不到，人家就不來。

田鶴農(nóng)是元老中對(duì)新人最抵觸的一個(gè)，韓欣馨不止一次地抱怨過，說每次公司內(nèi)部進(jìn)行新系統(tǒng)方面的培訓(xùn)，他都心不在焉，有時(shí)甚至冷言冷語。他真讓我失望?！安辉谷思铱床黄?，只怕自家勿爭(zhēng)氣”，你田鶴農(nóng)自己不上進(jìn)，我想幫也幫不上。公司要發(fā)展，不可能停下來等你。

這次組織架構(gòu)和人事調(diào)整是為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備，老員工必須為新生力量讓位。田鶴農(nóng)有所不知，安排他當(dāng)公司事務(wù)部的總經(jīng)理，已經(jīng)是我費(fèi)勁心機(jī)想出的良策了，要是按照韓欣馨的意思，他也得像老余和老姚那樣退位做股東。共事這么多年，我了解田鶴農(nóng)是個(gè)要面子也要里子的人，要不也不會(huì)說服韓欣馨接受我的建議。

誰知這老兄不但不領(lǐng)我的情，還跟我玩起了失蹤，而公司偏偏在這個(gè)節(jié)骨眼上，又出現(xiàn)了點(diǎn)麻煩事。這一兩年來，原油價(jià)格呼呼往上漲，國(guó)家的各種路費(fèi)、稅費(fèi)額度又高，為了保證利潤(rùn)，大多有陸運(yùn)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)都不得不超載。可是今年6月以來，全國(guó)開展了“治超”行動(dòng)，我原以為這次跟前幾次一樣，刮陣風(fēng)就過去了，沒想到還動(dòng)了真格的。我們的一個(gè)車隊(duì)在江西給扣住了。原來遇上這類事都靠田鶴農(nóng)去疏通。這次，我打爆了他的電話，他也沒動(dòng)靜。

鐵一般的關(guān)系，這在中國(guó)是一個(gè)人人心知肚明而又諱莫如深的詞。

這也是為什么昨晚田鶴農(nóng)流露出想回來的意思，我立即表示歡迎的原因。國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展還面臨著很多體制上的障礙，“關(guān)系”不可避免地還將在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)扮演關(guān)鍵角色。

再說，像田鶴農(nóng)這么能量的人，如果讓他懷著仇恨離開仁通，日后很有可能跟我們搗亂，反親成仇，給人落下笑柄不說，對(duì)仁通的未來的發(fā)展也是有百害無一利的。

我同意田鶴農(nóng)回來，還有一個(gè)更深層次的原因。我們寧波有話講“寧可做蝕，勿可做絕”，我自己也堅(jiān)信：萬貫家財(cái)不算富，一份仁義值千金，當(dāng)初我給公司起名“仁通”，就是想體現(xiàn)“仁義以致通達(dá)”的經(jīng)商理念。我要給公司其他人看看：我們?nèi)释ㄊ且粋€(gè)以人為本的企業(yè)。再說了，我一向都認(rèn)為，老員工是組織凝聚力的筋骨，是仁通這條大船的壓艙石。

剛才韓欣馨找我商議如何處置田鶴農(nóng)。她說，按照公司現(xiàn)行的制度，擅自離職3天就應(yīng)被除名。我知道韓欣馨有她的理由，如果這次對(duì)田鶴農(nóng)不加任何處置，那以后再發(fā)生類似的事情，就很難管理了。不過，無論如何，我是堅(jiān)決不同意開除他的，還沒嚴(yán)重到那種地步，團(tuán)結(jié)一個(gè)人總比傷害一個(gè)人好。

韓欣馨這批新人有激情、有沖勁，這是我最看重的，但有時(shí)難免過于理想化，他們只看到金字塔尖，沒看到那下面還有很大的基座。我們這種企業(yè)總是有它的特殊性和靈活性，不能生搬硬套國(guó)外公司的制度?？错n欣馨怎么處理吧，反正我的意見已經(jīng)跟她說了。

霍勇（物流倉儲(chǔ)部經(jīng)理）

我就猜到老田會(huì)回來。他出走的這些天，我是公司里惟一跟他有聯(lián)系的人，他隔兩三天就會(huì)給我打個(gè)電話，問問公司的情況，問傅總找沒找他。我知道他心里放不下仁通，所以每次都勸他趕緊回來：差不多就行了，鬧得太猛自己到頭來都尋不著臺(tái)階下。誰知不勸還好，一勸反倒刺激了他，他在電話那頭跳將起來喊道：“我才不要娘希匹的臺(tái)階呢，老子有的是地方去?！苯酉氯?，照例又是一常血淚控訴，直控訴到手機(jī)燙得我耳朵疼。

是啊，沒人想做廉頗，浴血征戰(zhàn)幾十年，到頭來被人嘲笑“尚能飯否”？

有時(shí)候，我自己想想也心寒。老田的今天可能就是我的明天。不，我的明天很可能還不如老田，他畢竟是跟老板一起創(chuàng)業(yè)的元老，手上好歹還握點(diǎn)兒公司的股份。而我，雖然來仁痛6年了，雖然經(jīng)歷了仁通發(fā)展過程中最艱難的階段，雖然我把仁通當(dāng)成自己的家，但歸根到底，還是個(gè)打工的。說心里話，如果有一天公司像打發(fā)老田那樣打發(fā)我，我可不敢像他這么熱騰的，咱沒那個(gè)底氣。

對(duì)于這次組織架構(gòu)和人事調(diào)整，我也有看法。事實(shí)上，我對(duì)傅總的用人制度一直就有看法。我理解公司現(xiàn)階段急需輸入大量新鮮血液，我自己當(dāng)初也是被當(dāng)作新鮮血液補(bǔ)充進(jìn)來的。但縱然長(zhǎng)江后浪推前浪，也并不意味著前浪就得死在沙灘上呀。有時(shí)，我真想斗膽問傅總：“你光說我們這些人的知識(shí)結(jié)構(gòu)跟不上時(shí)代了，可你給過我們提高的機(jī)會(huì)嗎？”

畢竟，我們這批人跟老田他們還不一樣，我們都才四十左右，都是大學(xué)本科畢業(yè)生，有學(xué)習(xí)要求和學(xué)習(xí)能力。我曾拿著報(bào)紙上的培訓(xùn)廣告找過傅總無數(shù)次，問他能不能在資金和時(shí)間上給予支持，但是每次都無果而終。

他總有一款理由等著你，他會(huì)不屑地抖動(dòng)著那張報(bào)紙說：“這些培訓(xùn)都是賺鈔票的，沒什么真材實(shí)料。”他會(huì)撓著頭皮說：“阿勇啊，你又不是不知道，公司現(xiàn)在缺人缺的厲害，一個(gè)蘿卜兩個(gè)坑都安排不過來，你走不開啊?！彼麜?huì)兩手一攤：“哎呀，公司最近搞經(jīng)營(yíng)發(fā)展都沒錢，哪還有錢去培訓(xùn)，再等等吧，等以后送你去讀個(gè)好的——EMBA！”最后，他可能也是煩了，干脆從書架上抽出兩本書遞給我：“現(xiàn)在都講?干中學(xué)?，不一定非要坐在教室里。拿回去讀讀，韓欣馨推薦的——《誰動(dòng)了我的奶酪》，還有《把信帶給加西亞》?！?/p>

來仁通6年了，日復(fù)一日，兢兢業(yè)業(yè)地工作，我有一種油被榨干水被榨完的感覺。傅總經(jīng)常畫大餅，邀你共同憧憬美好的明天，但畫得次數(shù)多了，那些大餅看著就像個(gè)零蛋了。

這也罷，讓我最感到?jīng)鰪匦姆蔚模撬暮翊吮”?。從這次人事調(diào)整就可以看出：新來的人都被安排到了有發(fā)展前景的部門，而且還是關(guān)鍵崗位，什么戰(zhàn)略客戶銷售總監(jiān)、物流發(fā)展總監(jiān)、電子商務(wù)經(jīng)理、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)理；而老人們多被遣散到車管部和行政部。我雖然還是負(fù)責(zé)倉儲(chǔ)部，但他們給我換了個(gè)副手。這個(gè)副手新招進(jìn)來才兩個(gè)月，原來在香港人的物流公司里做倉儲(chǔ)管理，會(huì)講粵語、英語和普通話。韓欣馨的用意，不言自明。

聽說他的年薪是20萬。若真是那樣，我可不服。憑什么他一個(gè)“副的”拿的薪水比我還高？大家干同樣的活兒，我給公司做貢獻(xiàn)的時(shí)間比他長(zhǎng)，對(duì)公司的感情比他深，拿的錢卻比他少，這公平嗎？現(xiàn)在在公司里，感到不平衡的人不只我一個(gè)。也是，憑什么真正搞物流操作的人都在倉庫里累得一身臭汗，在機(jī)場(chǎng)碼頭的提貨處給海關(guān)的大爺們陪笑臉，新招來的人卻在寫字樓里衣著光鮮地晃來晃去？

我雖不像老田那么抵觸新人，但我的確不怎么喜歡他們。這些家伙太狂了，仗著“出身”好——大學(xué)一畢業(yè)就進(jìn)了外資企業(yè)，處處標(biāo)榜自己個(gè)人能力了得就算是社會(huì)精英，那也不能到處指手畫腳。外資企業(yè)有系統(tǒng)和機(jī)制做保障，他們碰到的困難不會(huì)比我們多，解決辦法倒可能是我們的好幾倍。

他們張口閉口的都是“規(guī)范”，仿佛除了外企，別的地方都是一片混沌。那個(gè)韓欣馨在設(shè)計(jì)她那套方案前，來找我了解過情況，聽我介紹倉儲(chǔ)部的崗位薪酬時(shí)，眉頭擰得根苔條麻花，一口一個(gè)：“太不規(guī)范了，太混亂了，怎么一個(gè)叉車工的工資定那么高？”她懂什么？在一個(gè)倉庫里，最牛的不一定是倉庫經(jīng)理，更不是什么物流的設(shè)計(jì)者，就是個(gè)小小的開叉車的，他要是給你磨洋工，再好的流程也得完蛋。再說了，這些叉車工哪個(gè)不是有來路的。我本人并不反對(duì)改革，但我反對(duì)新人對(duì)前人做過的一切都不加尊重、妄加評(píng)議。仁通如果真的像她韓欣馨說的那么混亂，能走到今天嗎？

好，她韓欣馨不是能嗎？出走了20多天的老田回來了，我倒要看看她的能耐。她不是愛拿制度說事嗎？員工曠工3天就要被開除。開除老田，她敢嗎？

第三篇：高鐵無砟軌道病害整治技術(shù)簡(jiǎn)介

高鐵無砟軌道病害整治技

術(shù)簡(jiǎn)介

北京中鐵瑞威基礎(chǔ)工程有限公司

2012年5月

目 錄

一、公司簡(jiǎn)介......................................................................................................................................................

第四篇：對(duì)哈大高鐵無交叉線岔技術(shù)的探討分析論文

設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h的哈大高速鐵路北起黑龍江省哈爾濱市，南至遼寧省大連市，縱貫東北三省，哈爾濱西站至大連北站間運(yùn)營(yíng)里程921公里，是我國(guó)目前在最北端的嚴(yán)寒地區(qū)設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的一條高速鐵路。哈大高鐵與正線相交的18號(hào)道岔采用無交叉線岔布置方式，站線18號(hào)道岔和12號(hào)道岔采用交叉線岔。本文重點(diǎn)對(duì)18號(hào)道岔處無交叉線岔的原理及調(diào)整進(jìn)行探討。

1接觸網(wǎng)道岔概述

我國(guó)的普通線路上使用的是普通交叉線岔，而在武廣、京滬、哈大等高速鐵路接觸網(wǎng)上，除部分交叉線岔外，大多數(shù)都采用高速無交叉線岔。

交叉線岔是我國(guó)電氣化鐵路創(chuàng)建之初便采用的結(jié)構(gòu)形式，實(shí)踐證明，這種線岔布置方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于施工和維修。交叉線岔由于限制管的存在，當(dāng)列車高速通過正線時(shí)，由于接觸線抬升量較大，受電弓必然要接觸兩支接觸線，在交叉點(diǎn)附近形成相對(duì)硬點(diǎn)是難免的，成為改善接觸網(wǎng)彈性的制約因素，從而制約了高速電氣化鐵路的發(fā)展，為了適應(yīng)電氣化鐵路提速的需要，無交叉線岔應(yīng)運(yùn)而生。

2哈大高鐵無交叉線岔的布置

2.1平面布置

道岔柱C在道岔開口方向距離理論岔心不小于25m的位置，現(xiàn)場(chǎng)一般是在線間距1320mm處。道岔柱B設(shè)置在靠近岔尖方向距離理論岔心10m-15m位置，現(xiàn)場(chǎng)一般位于線間距120mm處。轉(zhuǎn)換柱A滿足相鄰跨距差的要求。在線間距1320mm定位處兩線都往正線方向拉，正線拉出值150mm，側(cè)線拉出值150mm。在線間距120mm定位處，兩線對(duì)拉，側(cè)線往正線拉1100mm(對(duì)側(cè)線)，正線往側(cè)線拉400mm(對(duì)正線)。

2.2立面布置

A.B.C三個(gè)腕臂均采用雙腕臂的懸掛形式，即兩個(gè)錨段的接觸懸掛相互獨(dú)立，當(dāng)溫度變化時(shí)，兩支懸掛可獨(dú)立縱向移動(dòng)。正線永遠(yuǎn)是正常導(dǎo)高為5300mm，不設(shè)置坡度變化，保障了電力機(jī)車以時(shí)速350km/h通過道岔的設(shè)計(jì)目標(biāo)。側(cè)線在線間距1320mm(支柱C)處抬高20mm，在線間距120mm(支柱B)處定位點(diǎn)抬高120mm，在線間距。(支柱A)處定位點(diǎn)抬高500mm，在支柱A至支柱B，支柱B至支柱C之間側(cè)線由高到低以拋物線的形式過渡。

2.3交叉吊弦

交叉吊弦指正線承力索在此處懸掛側(cè)線接觸線，側(cè)線承力索交叉懸吊正線接觸線。交叉.吊弦使受電弓在經(jīng)過線岔時(shí)，在兩支接觸懸掛之間轉(zhuǎn)換更加平滑、順利，極大地降低了發(fā)生鉆弓、打弓的可能性。始觸區(qū)前安裝交叉.吊弦一組，安裝在550-600mm處，正線與側(cè)線上的兩根.吊弦間距一般為2m。其它.吊弦與交叉吊弦的間距仍按正常取值，即6-10m。交叉吊弦的安裝順序應(yīng)保證在受電弓從道岔開口方向進(jìn)入時(shí)先接觸到的.吊弦為側(cè)線承力索和正線接觸線之間的.吊弦。

現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，各道岔柱的拉出值調(diào)整到位后，將接觸網(wǎng)激光測(cè)量?jī)x放到側(cè)線鋼軌上，測(cè)量正線接觸線對(duì)側(cè)線鋼軌的拉出值，在拉出值為580mm的位置安裝正線承力索和側(cè)線接觸線之間的交叉.吊弦。距離此.吊弦道岔開口方向2m處安裝側(cè)線承力索和正線接觸線之間的交叉吊弦。為防正接觸懸掛受溫度影響產(chǎn)生偏移，交叉吊弦采用滑動(dòng)吊弦。為防正接觸線側(cè)載流環(huán)發(fā)生刮弓事故，將載流環(huán)安裝在線夾傾斜的反側(cè)。

3工作原理

3.1受電弓從正線通過

受電弓最外端尺寸的半寬為625mm，考慮機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)受電弓橫向擺動(dòng)量250mm，升高后的加寬為120mm，所以受電弓在側(cè)線側(cè)最外端可觸及到的尺寸限界為625mm+250mm+120mm=995mm。受電弓在A柱處時(shí)，側(cè)線接觸線距離受電弓中心距離1320mm-150mm=1170)995mm。受電弓在B柱處時(shí)，側(cè)線接觸線距離受電弓中心距離1100mm+120mm=1220)995mm。所以機(jī)車從正線高速通過時(shí)，由于側(cè)線接觸線距離受電弓中心的距離大于受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線范圍，因此受電弓永遠(yuǎn)不接觸側(cè)線。

3.2受電弓由側(cè)線進(jìn)入正線

受電弓由C柱向B柱方向滑行，正線接觸線距離受電弓中心的距離逐漸減小，當(dāng)減小至1050mm時(shí)開始進(jìn)入始觸區(qū)，始觸區(qū)內(nèi)側(cè)線比正線接觸線抬高，并且受電弓對(duì)側(cè)線接觸線還有向上的抬升力，所以正線接觸線是從受電弓側(cè)面倒角偏下的某一點(diǎn)過渡到受電弓上表面的。隨著機(jī)車的繼續(xù)前進(jìn)，側(cè)線接觸線與正線接觸線間距增大，當(dāng)機(jī)車駛?cè)胝€受電弓夠不到側(cè)線接觸線時(shí)在某一點(diǎn)脫弓，這樣，受電弓就順利地過渡到正線。為保證受電弓爬上正線接觸網(wǎng)的安全性，對(duì)正線接觸線與受電弓的始觸點(diǎn)有嚴(yán)格的要求，一般不能低于受電弓側(cè)面高度差的1/3，一般考慮為80mm左右。

3.3受電弓由正線進(jìn)入側(cè)線

受電弓由B柱向C柱方向滑行，側(cè)線接觸線抬高由120mm程拋物線狀逐漸下降，在側(cè)線接觸線距離受電弓中心1050mm時(shí)開始進(jìn)入始觸區(qū)，但受電弓外側(cè)倒角并未觸及到接觸線，之后隨著導(dǎo)高的下降，側(cè)線接觸到受電弓的滑板。通過始觸區(qū)后，隨著機(jī)車的繼續(xù)前進(jìn)，正線接觸線與側(cè)線接觸線間距增大，當(dāng)機(jī)車受電弓夠不到正線接觸線時(shí)在某一點(diǎn)脫弓，這樣，受電弓就順利地過渡到側(cè)線。

4施工注意事項(xiàng)

<1)B.C道岔柱處，正線接觸線距離側(cè)線特型定位器支座的距離必須不小于250mm，防正定位支座進(jìn)入受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線范圍內(nèi)。

<2)受電弓中心距相鄰一支接觸線的距離為600mm-1050mm的范圍為始觸區(qū)，在始觸區(qū)不可以安裝除.吊弦線夾以外的任何線夾及金具等，保證在受電弓限界范圍內(nèi)與接觸線零部件無碰撞，實(shí)現(xiàn)平滑接觸。

<3)嚴(yán)格控制正線與側(cè)線的拉出值，施工誤差士30mm。

5結(jié)語

本文通過對(duì)哈大高鐵18號(hào)道岔接觸網(wǎng)無交叉線岔的布置技術(shù)、受電弓通過線岔的工作原理進(jìn)行探討，闡述了無交叉線岔施工注意事項(xiàng)，希望能夠?qū)砀咚勹F路接觸網(wǎng)無交叉線岔施工與運(yùn)營(yíng)檢修提供參考與幫助。

第五篇：高鐵測(cè)量系列04——無砟軌道鋪軌測(cè)量與精調(diào)技術(shù)

無砟軌道鋪軌測(cè)量與精調(diào)技術(shù)

王建華

（中鐵七局集團(tuán)有限公司，鄭州 4 5 0 0 1 6）概述

無砟軌道是以整體道床代替碎石道床的一種新型軌道，其平順性、穩(wěn)定性、精度和標(biāo)準(zhǔn)要求高，傳統(tǒng)的施工技術(shù)和工藝已不能滿足設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)的要求。這種新型的軌道結(jié)構(gòu)，其靜態(tài)幾何狀態(tài)中線為2mm，高程2mm，軌距±1mm，檢測(cè)方法為全站儀配合軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x檢測(cè)。

對(duì)于無砟軌道要求的高標(biāo)準(zhǔn)性，施工中一般是采用全站儀配合靜態(tài)軌檢小車對(duì)已鋪設(shè)成型的線路軌道進(jìn)行測(cè)量，人工配合進(jìn)行線路調(diào)整。使用全站儀配合軌檢小車進(jìn)行軌道幾何狀態(tài)測(cè)量是一項(xiàng)費(fèi)時(shí)細(xì)致的工作，再加上沒有成熟的調(diào)整順序和方法，會(huì)出現(xiàn)調(diào)整過一遍后，再進(jìn)行復(fù)測(cè)時(shí)又出現(xiàn)線路的幾何狀態(tài)不能滿足規(guī)范要求，需進(jìn)行反復(fù)測(cè)量反復(fù)調(diào)整。不僅影響鋪軌精調(diào)的整體進(jìn)度，而且給鋼軌和扣件帶來一定的影響，最大的問題是不能保證聯(lián)調(diào)聯(lián)試的正常進(jìn)行。在現(xiàn)有的施工技術(shù)條件下，如何在保證精調(diào)精度的同時(shí)提高鋪軌精調(diào)的速度，本文對(duì)此進(jìn)行探討，尋求一種快速的精調(diào)作業(yè)方法，提高鋪軌精調(diào)的速度。

合武鐵路的大別山隧道位于墩義堂至麻城之間，采用雙塊式無砟軌道，全長(zhǎng)13.256km。在隧道兩端分別設(shè)置25m的過渡段，設(shè)計(jì)線間距4.6m。隧道終點(diǎn)有一半徑7000m的曲線伸入隧道內(nèi)，伸入長(zhǎng)度799.93m。隧道內(nèi)無砟軌道正線采用專用的雙塊式軌枕，按1600根/km布置。正線鋪設(shè)60kg/m U75V無螺栓孔新耐腐蝕鋼軌，隧道內(nèi)正線采用pandrol直列式扣件。軌道幾何尺寸要求

2．1 軌道動(dòng)態(tài)幾何尺寸要求

軌道動(dòng)態(tài)幾何尺寸的檢測(cè)是通過大型軌檢車進(jìn)行的，利用軌檢車試運(yùn)營(yíng)來檢測(cè)軌道在負(fù)重情況下的幾何狀態(tài)參數(shù)，依列車運(yùn)營(yíng)時(shí)的平穩(wěn)性和乘坐舒適度為標(biāo)準(zhǔn)來衡量。為此，在進(jìn)行靜態(tài)軌道調(diào)整時(shí)，也要以線路的平順性和相對(duì)關(guān)系為重點(diǎn)對(duì)線路進(jìn)行靜態(tài)調(diào)整。軌檢車在時(shí)速160km情況下的軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)指標(biāo)如表1所示。

2．2 軌道靜態(tài)幾何尺寸要求

軌道靜態(tài)幾何尺寸是指在線路不受外力的作用下，通過檢測(cè)手段得到的線路平面位置、高程與設(shè)計(jì)值之間的差值，靜態(tài)測(cè)量值可以顯示出建成結(jié)構(gòu)物的絕對(duì)位置。由于各種原因，施工后的軌道結(jié)構(gòu)物不一定完全達(dá)到設(shè)計(jì)線路平順性的要求，規(guī)范要求的軌道實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置偏差允許值如表2所示。

軌道靜態(tài)情況下要滿足線路平順性要求，就需要檢測(cè)各點(diǎn)在某一線路方向或高程方向左右的游離，這個(gè)方向就是需要擬合的線路正確方向，軌道各檢測(cè)點(diǎn)相對(duì)于擬合方向的線路偏差的限差，規(guī)范中做了規(guī)定如表3所示。

在進(jìn)行軌道精調(diào)時(shí)著重控制的技術(shù)指標(biāo)是軌道靜態(tài)幾何尺寸。軌道絕對(duì)位置的正確是線路符合設(shè)計(jì)要求的保證，而軌道的相對(duì)位置是行車安全和乘車舒適度的保證。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行軌道靜態(tài)相對(duì)位置的調(diào)整，才能保證列車運(yùn)行時(shí)的安全與乘車舒適性。

2．3 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施控制的軌道靜態(tài)幾何尺寸要求

合武鐵路大別山隧道無砟軌道設(shè)汁速度為250km/h，規(guī)范規(guī)定的靜態(tài)檢核尺寸的限差為：10m弦長(zhǎng)的高低和軌向?yàn)?mm，水平為1mm，軌距為±1mm。精調(diào)后進(jìn)行列車動(dòng)態(tài)檢核時(shí)又發(fā)現(xiàn)軌距、軌頂面的高低存在一定的誤差。這說明進(jìn)行列車動(dòng)態(tài)檢核更能體現(xiàn)出軌道的相對(duì)位置關(guān)系和軌道的幾何尺寸的變化率。規(guī)范規(guī)定的10m弦長(zhǎng)對(duì)軌道高低和軌向的控制實(shí)際上是對(duì)這2項(xiàng)指標(biāo)的變化率的控制，故對(duì)軌道水平和軌距也應(yīng)該用變化率來進(jìn)行控制。大別山隧道無砟軌道每2根軌枕間距為0.625m，對(duì)于每根軌枕都作為靜態(tài)幾何尺寸的檢查點(diǎn)，相鄰2檢查點(diǎn)的數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)值之差作為這2點(diǎn)的變化率。從現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)情況看：無論是軌向、高低，還是水平、軌距這個(gè)變化率都應(yīng)控制在0.5mm以內(nèi)，且這個(gè)變化率應(yīng)該在某一個(gè)定值上游離。軌道精調(diào)

3．1確定基本軌

在軌道的2根鋼軌中選擇1條作為基本軌，一般在一段線路中選擇沒有曲線超高的一條鋼軌作為高低基本軌；在曲線地段的外軌作為軌向基本軌?；拒壥擒壍缼缀纬叽缯{(diào)整的基礎(chǔ)軌，也是軌道調(diào)整的基本線，軌向基本軌的確定標(biāo)志著線路中心線的確定，在合武鐵路大別山隧道中選擇左軌作為高低基本軌，右軌作為軌向基本軌。因?yàn)樵谒淼莱隹谔幱幸蛔筠D(zhuǎn)曲線，右軌具有曲線超高。

3．2軌距的調(diào)整 軌距是軌道的重要幾何尺寸之一，也是最基礎(chǔ)的控制要素，在鋼軌鋪完后就應(yīng)對(duì)軌距進(jìn)行檢測(cè)。軌距的檢測(cè)方法采用帶有毫米刻度的道尺，讀數(shù)應(yīng)讀至0.1mm，并做好記錄，為下一步調(diào)整做好準(zhǔn)備。

調(diào)整按照1435.5mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距進(jìn)行，2根軌枕間的軌距變化不應(yīng)超過0.5mm，對(duì)已經(jīng)調(diào)整過的地段重新進(jìn)行軌距檢測(cè)，保證在1435～1436mm之間，其變化率不應(yīng)大于0.5mm。

3．3精測(cè)與調(diào)整

軌距調(diào)整完成后即可用軌檢小車進(jìn)行軌道靜態(tài)幾何尺寸的測(cè)量，測(cè)量是進(jìn)行軌向、軌頂面高程調(diào)整的基礎(chǔ)和依據(jù)。靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)的精確與否直接影響到線路的精調(diào)質(zhì)量，測(cè)量時(shí)要嚴(yán)格按照軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x測(cè)量的順序和步驟進(jìn)行。在大別山隧道無砟軌道精調(diào)測(cè)量中采用德國(guó)的GEDO CE軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x和天寶全站儀以及配套的GEDO CE測(cè)量軟件。

3．3．1 精測(cè)方法

3．3．1．1 CPⅢ控制網(wǎng)布設(shè)形式

大別山隧道無砟軌道CPⅢ平面控制測(cè)量采用后方交會(huì)法施測(cè)，其測(cè)量布網(wǎng)形式如圖1所示。

CPⅢ控制測(cè)量完成后利用鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司編程的后處理軟件進(jìn)行平差，平差后的相鄰點(diǎn)位中誤差應(yīng)小于1mm。

CPⅢ控制點(diǎn)水準(zhǔn)測(cè)量按精密水準(zhǔn)測(cè)量的要求施測(cè)，CPⅢ控制點(diǎn)高程測(cè)量在CPⅢ平面測(cè)量完成后進(jìn)行，并起閉于二等水準(zhǔn)基點(diǎn)，且一個(gè)測(cè)段不應(yīng)少于3個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。

3．3．1．2 GEDO CE測(cè)量系統(tǒng)原理 采用全站儀自由設(shè)站，利用后方交會(huì)的測(cè)量方法和多對(duì)CPⅢ聯(lián)測(cè)得到點(diǎn)位精度小于1mm的全站儀設(shè)點(diǎn)三維坐標(biāo)；全站儀測(cè)量利用軌檢小車上的棱鏡得到高精度的棱鏡坐標(biāo)，通過小車的固定棱鏡得到坐標(biāo)值和高度值，計(jì)算得出線路的傾斜數(shù)據(jù)。將得到的測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)合小車傳感器數(shù)據(jù)，計(jì)算得出線路中線數(shù)據(jù)、超高值(測(cè)量)和傾斜高(測(cè)量)；再將計(jì)算出的中線數(shù)據(jù)、超高值、傾斜高和線路設(shè)計(jì)值進(jìn)行比較得到差值并通過顯示器顯示出來。軌檢小車計(jì)算原理如圖2所示。

3．3．2 測(cè)量

大別山隧道無砟軌道鋪軌精調(diào)采用6～8個(gè)CPⅢ控制點(diǎn)的后方交會(huì)法進(jìn)行全站儀設(shè)站，設(shè)站所測(cè)點(diǎn)殘值都應(yīng)滿足小于2mm的系統(tǒng)要求，站點(diǎn)的坐標(biāo)中誤差應(yīng)小于1mm。

全站儀架設(shè)在4對(duì)CPⅢ(左右線各4個(gè))中間并保持與小車?yán)忡R在同一條鋼軌上方；全站儀架設(shè)要最低，保持小車從小里程到大里程運(yùn)動(dòng)(也可以從大里程到小里程運(yùn)動(dòng))，小車?yán)忡R安置方向應(yīng)與固定端相對(duì)應(yīng)，固定端安置在軌向參考軌上。設(shè)站時(shí)全站儀與小車的距離在80m以內(nèi)，每次精調(diào)測(cè)設(shè)范圍最好控制在10-80m。每測(cè)設(shè)完1站后移動(dòng)1對(duì)CPⅢ，重新設(shè)站，全站儀倒退，每2次設(shè)站必須保持一定的重疊段(以10m為宜)，測(cè)量布設(shè)如圖3所示。

3．3．3 數(shù)據(jù)整理

《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》要求軌道線路平順性指標(biāo)主要用10m弦控制，軌向和高低10m弦的最大偏差為2mm。10m弦的含義為：在線路上任意選取(或測(cè)量)3個(gè)點(diǎn)，組成一條弦最大偏差不應(yīng)大于2mm。在大別山隧道無砟軌道測(cè)量中，GEDO CE測(cè)量系統(tǒng)的后處理軟件也列出了這幾項(xiàng)指標(biāo)，該系統(tǒng)能自動(dòng)生成一個(gè)包含這幾項(xiàng)指標(biāo)在內(nèi)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)文件表格，生成的數(shù)據(jù)文件中有10m弦和30m弦2種(可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行定義)，大別山隧道主要以30m弦2mm這項(xiàng)指標(biāo)控制。鐵道部最新頒布的鐵建函[2009]674號(hào)文件《高速鐵路無砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南》中規(guī)定軌道靜態(tài)平順度高低、軌向30m弦均為2mm。

現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量中根據(jù)實(shí)測(cè)形成的數(shù)據(jù)文件，對(duì)線路上的超限部分進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，并重新對(duì)線路軌向、高低進(jìn)行擬合，形成一條滿足線路平順性要求的內(nèi)業(yè)擬合方向線，再依據(jù)這條擬合的方向線對(duì)各實(shí)測(cè)點(diǎn)的軌向和高低確定調(diào)整量，對(duì)測(cè)量點(diǎn)的鋼軌進(jìn)行調(diào)整。下面以表4為例具體說明。

以表中60～53測(cè)量點(diǎn)來說明具體數(shù)據(jù)分析調(diào)整方法：首先看軌頂高低的30m弦數(shù)據(jù)(測(cè)量數(shù)據(jù)可以形成10m、30m弦，為保證數(shù)據(jù)的可靠性這里采用30m弦2mm的限值)，在整個(gè)30m弦軌頂高低偏差值項(xiàng)沒有大于2mm的檢核點(diǎn)，這說明該段線路在軌頂高低平順性中是平順的，滿足規(guī)范對(duì)線路高低平順性的要求，所以對(duì)本段軌頂面高程不需要進(jìn)行調(diào)整。而在本段的軌向(中心線)上可以看出對(duì)應(yīng)的30弦偏差出現(xiàn)了不同程度的超限(表中的加黑方框部分)，不難發(fā)現(xiàn)這幾點(diǎn)的水平中線與前后相比有明顯的偏離(前后的中線方向都在一1之上)，調(diào)整時(shí)需要將這部分軌道中心線調(diào)整到相對(duì)平順的位置上(表4中加黑方框內(nèi)粗線數(shù)據(jù)即為具體調(diào)整數(shù)據(jù))，才能使弦差不超限，保證線路的平順性。

3．3．4 軌道調(diào)整

軌道調(diào)整在軌距調(diào)整完成后的段落進(jìn)行，減少因軌距調(diào)整對(duì)方向和高程的影響，有效避免反復(fù)測(cè)量和調(diào)整。

首先調(diào)整軌向：根據(jù)軟件形成的資料，由專人復(fù)核，并到現(xiàn)場(chǎng)按里程將需要調(diào)整的數(shù)據(jù)標(biāo)記在鋼軌對(duì)應(yīng)的軌枕上(注意調(diào)整方向)。調(diào)整時(shí)需有技術(shù)人員指導(dǎo)對(duì)鋼軌進(jìn)行調(diào)整，首先用道尺量出調(diào)整處的軌距，并做好記錄；松開扣件按照要調(diào)整的方向和數(shù)據(jù)將基本軌調(diào)整到位；再用道尺按照記錄好的軌距將另一根鋼軌調(diào)整到位。

基本軌軌頂面高低的調(diào)整：根據(jù)整理的測(cè)量資料由技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)將調(diào)整數(shù)據(jù)標(biāo)記在鋼軌對(duì)應(yīng)的軌枕處，并指導(dǎo)工作人員對(duì)鋼軌進(jìn)行抬升或降低。對(duì)于既存在超高又需調(diào)整基本軌的測(cè)量點(diǎn)，首先將高低基本軌調(diào)整到位，再根據(jù)超高調(diào)整另一根鋼軌到位。

無論是曲線地段還是直線地段都應(yīng)該按照里程前進(jìn)方向進(jìn)行測(cè)量調(diào)整(保證調(diào)整方向的一直性)。在進(jìn)行軌頂面高程調(diào)整的同時(shí)對(duì)調(diào)整部分的前后進(jìn)行空掉板項(xiàng)的檢查，發(fā)現(xiàn)空掉板應(yīng)即時(shí)進(jìn)行處理，保證線路幾何狀態(tài)在重力作用下的穩(wěn)定性。做完第一遍調(diào)整后，重新對(duì)軌道數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，作為第二遍軌道調(diào)整的依據(jù)，依次類推。