第一篇：船舶電機(jī)員見(jiàn)習(xí)報(bào)告大全

船舶電機(jī)員見(jiàn)習(xí)報(bào)告

作為一名見(jiàn)習(xí)電機(jī)員，在“xx輪”見(jiàn)習(xí)一段時(shí)間后，有幸于2013年6月22日到“xx輪”繼續(xù)見(jiàn)習(xí)。見(jiàn)習(xí)期間嚴(yán)格要求自己，學(xué)習(xí)內(nèi)容總結(jié)具體如下：

一．職責(zé)

通過(guò)對(duì)SMS體系文件的學(xué)習(xí)，使我了解了電機(jī)員在船的主要職責(zé)：在輪機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下,負(fù)責(zé)全船電機(jī)、電氣設(shè)備的“管”、“用”、“養(yǎng)”、“修”技術(shù)管理工作，使其保持良好的技術(shù)狀態(tài)，保證船舶在任何情況下滿足供電的需要，并對(duì)全船安全用電有監(jiān)督指導(dǎo)之責(zé)；認(rèn)真的貫徹執(zhí)行上級(jí)頒布的有關(guān)船舶安全生產(chǎn)和“管”、“用”、“養(yǎng)”、“修”等各項(xiàng)規(guī)章制度,安全操作規(guī)程；對(duì)全船的應(yīng)急安全設(shè)備按SMS文件規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)、檢查，做好記錄，按照pMS系統(tǒng)內(nèi)的計(jì)劃完成每月的維護(hù)保養(yǎng)項(xiàng)目；船舶進(jìn)廠修理時(shí)開(kāi)好修理單，報(bào)輪機(jī)長(zhǎng)審核；當(dāng)船舶進(jìn)出港或過(guò)狹水道，“備車”航行時(shí)，在機(jī)艙或輪機(jī)長(zhǎng)指定的崗位值班；船舶的電氣物料和備件要做好消耗和申領(lǐng)記錄，定期清點(diǎn)，及時(shí)的提出申領(lǐng)計(jì)劃等。

二．主要設(shè)備

“xx輪”是一艘自動(dòng)化程度很高的船舶，包括自動(dòng)電站，主機(jī)遙控，集中報(bào)警，鍋爐，舵機(jī)等自動(dòng)化，應(yīng)急和安全設(shè)備。對(duì)船上主要設(shè)備的熟悉總結(jié)有以下幾點(diǎn)：

1.自動(dòng)電站

本船電站是由三臺(tái)發(fā)電機(jī)（HYUNDAI HFC7 502-64E 400V/50HZ/640KW/1000轉(zhuǎn)/min），一臺(tái)應(yīng)急發(fā)電機(jī)(東風(fēng)康明斯 UCM274G13 400V/ 50HZ/120KW/1500轉(zhuǎn)/min)，主配電板(TERASAKI MS-21)，應(yīng)急配電板(TERASAKI ES-21)，充放電板（廣州璟濤 CHp-1），分配電板，岸電箱，高壓岸電裝置（TERASAKI HVSCp），以及自動(dòng)控制單元（TERASAKI GAC-21）組成。

（1）自動(dòng)控制單元

本船采用寺崎株式會(huì)社GAC-21型基于pLC控制的發(fā)電機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)施對(duì)電站與負(fù)載進(jìn)行監(jiān)控和管理。系統(tǒng)可粗略的分為三塊：手動(dòng)控制塊，信號(hào)傳輸塊和GAC—21主機(jī)。主要功能有：發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)啟停控制，自動(dòng)并車解車操作，并聯(lián)運(yùn)行中功率自動(dòng)分配、轉(zhuǎn)移與電網(wǎng)頻率的自動(dòng)調(diào)整，大負(fù)荷功率投入管理，發(fā)電機(jī)組機(jī)電故障的自動(dòng)處理，發(fā)電機(jī)組自動(dòng)、故障狀態(tài)下解列、停機(jī)控制，運(yùn)行狀態(tài)顯示及故障監(jiān)視，發(fā)電機(jī)保護(hù)等。當(dāng)發(fā)電機(jī)機(jī)旁啟動(dòng)選擇開(kāi)關(guān)打到自動(dòng)位置時(shí)，操作發(fā)電機(jī)屏上的控制面板能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟動(dòng)，自動(dòng)停止，自動(dòng)并車，自動(dòng)解車功能。當(dāng)單臺(tái)發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，如果功率超過(guò)額定功率的88%（563kw），開(kāi)關(guān)在自動(dòng)位置的第一備用發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)并車運(yùn)行；并車運(yùn)行時(shí),如果輕載抑制開(kāi)關(guān)打到關(guān)的位置,總功率低于單臺(tái)發(fā)電機(jī)額定功率的70%(448kw)時(shí)則自動(dòng)解車；當(dāng)運(yùn)行中的發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，能夠自動(dòng)啟動(dòng)備用機(jī)組轉(zhuǎn)移負(fù)荷后分閘故障機(jī)組。需要注意的是，在并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)中，其模式選擇開(kāi)關(guān)必須設(shè)定在同一模式，可以都在自動(dòng)模式也可以都在手動(dòng)模式。

（2）發(fā)電機(jī)

發(fā)電機(jī)有三種啟動(dòng)方式：自動(dòng)啟動(dòng)，機(jī)旁啟動(dòng)，啟動(dòng)電磁閥啟動(dòng)。安保系統(tǒng)的控制電源是DC24V,并由兩路供電，一路是主電路經(jīng)交、直整流器整流供電，另一路由充放電板供電，在集控臺(tái)上設(shè)有應(yīng)急停止按鈕。每季度對(duì)輔機(jī)進(jìn)行安保測(cè)試，測(cè)試項(xiàng)目有：超速，滑油低壓，滑油高溫，淡水高溫。主要報(bào)警及參數(shù)有：滑油進(jìn)口壓力（5.0—6.0bar，低壓報(bào)警4.5bar，停機(jī)動(dòng)作3bar），超速停機(jī)動(dòng)作（112%—115%），增壓器前排氣溫度高（610℃），缸套冷卻水出口溫度高停機(jī)動(dòng)作（100℃），高溫冷卻水出口溫度（正常80—90℃，高溫報(bào)警95℃），高壓油管泄漏報(bào)警，油底殼液位低報(bào)警，安全及控制系統(tǒng)故障報(bào)警，滑油濾器壓差高報(bào)警，啟動(dòng)失敗報(bào)警等等。

日常保養(yǎng)：清潔發(fā)電機(jī)四周，改善通風(fēng)散熱環(huán)境；經(jīng)常清潔濾網(wǎng)，減少灰塵進(jìn)入；發(fā)電機(jī)內(nèi)部定期清潔檢查；定期檢查發(fā)電機(jī)內(nèi)部接線、旋轉(zhuǎn)整流塊觀察繞組溫度（每相繞組內(nèi)均有感溫探頭，集控室微機(jī)報(bào)警裝置上有溫度顯示）；觀察軸瓦滑油的液位以及軸瓦的溫度，定期更換軸瓦的滑油（L-HV68低溫抗磨液壓油），保持滑油干凈。

（3）應(yīng)急發(fā)電機(jī)

應(yīng)急發(fā)電機(jī)有三種啟動(dòng)方式：自動(dòng)啟動(dòng)，控制箱啟動(dòng)，機(jī)械啟動(dòng)（蓄能彈簧啟動(dòng)）。啟動(dòng)控制箱采用微型計(jì)算機(jī)控制的全自動(dòng)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組電子測(cè)控系統(tǒng)，由應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)電瓶供電，整個(gè)系統(tǒng)包括電網(wǎng)監(jiān)測(cè)，柴油機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，機(jī)組工況自動(dòng)監(jiān)控和測(cè)量，應(yīng)急發(fā)電機(jī)饋電電源的自動(dòng)合閘和分閘，柴油機(jī)的自動(dòng)停車、越限報(bào)警和保護(hù)等測(cè)控功能。全自動(dòng)狀態(tài)時(shí)，全船失電，應(yīng)急發(fā)電機(jī)在45S內(nèi)啟動(dòng)并供電。

當(dāng)接到外部給出的“自啟動(dòng)信號(hào)”，控制器投入工作。這時(shí)，數(shù)字顯示器即顯示出當(dāng)時(shí)柴油機(jī)的滑油溫度、壓力、冷卻水溫等參數(shù)的數(shù)值。接著，發(fā)出柴油機(jī)啟動(dòng)命令，控制柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)啟動(dòng)。如果系統(tǒng)中具有滑油預(yù)供功能，則首先控制滑油油泵投入運(yùn)行，然后柴油機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)。若柴油機(jī)啟動(dòng)失敗，將再次啟動(dòng)柴油機(jī)。如果三次啟動(dòng)均失敗，控制器發(fā)出“啟動(dòng)失敗”聲光報(bào)警信號(hào)。如果柴油機(jī)啟動(dòng)成功，則發(fā)出“柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)”指示信號(hào)，并自動(dòng)切斷柴油機(jī)的啟動(dòng)線路。當(dāng)柴油機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后，控制器不斷監(jiān)測(cè)柴油機(jī)工況，當(dāng)機(jī)組的工況進(jìn)入正常狀態(tài)時(shí)，控制器即發(fā)出“合閘”命令，控制應(yīng)急發(fā)電機(jī)組，主開(kāi)關(guān)QF合閘，向負(fù)載供電。在機(jī)組運(yùn)行期間，控制屏不斷地監(jiān)測(cè)機(jī)組的工況，一旦發(fā)現(xiàn)工況越限，即發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，必要時(shí)執(zhí)行緊急分閘和停車

應(yīng)急發(fā)電機(jī)日用柜油量保持在18小時(shí)油量以上，如果低于設(shè)定液位，發(fā)出報(bào)警。同時(shí)應(yīng)急發(fā)電機(jī)設(shè)有滑油低壓只報(bào)警不停車，超速停車保護(hù)，燃油泄漏報(bào)警，冷卻水溫度高報(bào)警，蓄電池電壓低報(bào)警等和應(yīng)急停止按鈕。

（4）配電板

發(fā)電機(jī)通過(guò)主開(kāi)關(guān)（ACB）將電力傳輸?shù)絽R流排，通過(guò)配電板控制和監(jiān)視發(fā)電機(jī)的工作，并對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行配電。本輪電網(wǎng)一次配電網(wǎng)絡(luò)采用饋線式接線方式，這種方式便于集中控制，一條支路饋電線路出現(xiàn)故障只影響這條支路供電的一個(gè)用電設(shè)備或這一分配電箱的供電，其他支路仍能正常供電，所以供電可靠性高。

主配電板共有十個(gè)屏,從左到右依次是NO.1組合啟動(dòng)屏，NO.1 AC380V 饋電屏, NO.1發(fā)電機(jī)屏, NO.2發(fā)電機(jī)屏,同步屏, NO.3發(fā)電機(jī)屏, NO.2 AC380V 饋電屏, NO.2組合啟動(dòng)屏，低壓岸電進(jìn)線屏，AC220V 饋電屏。其中組合啟動(dòng)屏上主要包括壓載水泵，主滑油泵，冷卻海水泵，低溫淡水冷卻泵，主機(jī)缸套水冷卻泵，消防泵，風(fēng)機(jī)等設(shè)備控制箱。380V 饋電屏上主要包括網(wǎng)絡(luò)隔離變壓器，廚房變壓器，主變壓器，ALpHA注油器啟動(dòng)器，充放電板，燃油供油單元，冷藏系統(tǒng)，鍋爐，空調(diào)等設(shè)備控制箱的配電開(kāi)關(guān)。220V 饋電屏上主要包括正常照明分電箱，助航分電箱，機(jī)艙報(bào)警燈柱信號(hào)繼電器箱，遙控閥&液位遙測(cè)控制箱，貨艙煙霧探測(cè)柜，航行燈板的配電開(kāi)關(guān)。應(yīng)急配電板380V 饋電屏上主要為救生艇絞車，應(yīng)急柴油泵，NO.2舵機(jī)，應(yīng)急空壓機(jī)，應(yīng)急消防泵，應(yīng)急變壓器等應(yīng)急設(shè)備供電，220V 饋電屏上主要航行燈，應(yīng)急照明系統(tǒng)，CO2釋放報(bào)警繼電器箱，集控臺(tái)220V分電箱供電。充放電板主要為主配電板電站管理單元，集控臺(tái)DC24V低壓分電箱，發(fā)電機(jī)組控制箱，ALpHA注油器主單元，主機(jī)調(diào)速控制箱，主機(jī)推進(jìn)控制箱，內(nèi)部通信等設(shè)備供電。

主配電板發(fā)電機(jī)屏內(nèi)有調(diào)壓開(kāi)關(guān)，當(dāng)有需要時(shí)可以進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)。同步屏上可以對(duì)任意一臺(tái)進(jìn)行手動(dòng)并車、解車，也可以手動(dòng)調(diào)節(jié)頻率。在同步屏內(nèi)有自動(dòng)電站選擇開(kāi)關(guān)和匯流排選擇開(kāi)關(guān)，當(dāng)出現(xiàn)相應(yīng)故障時(shí)可以進(jìn)行轉(zhuǎn)換。在同步屏上，有應(yīng)急停止及預(yù)脫扣電源時(shí)失效，自動(dòng)同步失敗，匯流排電壓低/高，匯流排頻率低/高，380V絕緣低，220V絕緣低，充放電板放電報(bào)警指示燈，當(dāng)有報(bào)警信號(hào)時(shí)，相應(yīng)指示燈亮伴隨蜂鳴器響起，需要按下復(fù)位鍵消音，但指示燈只有當(dāng)報(bào)警信號(hào)消失后才會(huì)熄滅。饋電屏上的配電開(kāi)關(guān)采用自動(dòng)空氣斷路器，當(dāng)設(shè)備正常運(yùn)行時(shí)，作為接通和斷開(kāi)電路的開(kāi)關(guān)電器，在不正常運(yùn)行時(shí)，能夠起到過(guò)流保護(hù)作用，自動(dòng)斷開(kāi)電路，防止影響主電路供電。在配電板380V和220V主回路上接有絕緣表，能夠?qū)\(yùn)行中的設(shè)備進(jìn)行絕緣監(jiān)測(cè)，當(dāng)出現(xiàn)絕緣低報(bào)警時(shí)，需要及時(shí)解決，以便造成事故。

主配電板上有自動(dòng)啟動(dòng)和切換pLC控制，控制NO.1，2主機(jī)滑油泵，NO.1，2主機(jī)缸套水冷卻泵，NO.1，2低溫冷卻淡水泵，NO.1，2，3冷卻海水泵的自動(dòng)啟動(dòng)功能，當(dāng)壓力低于設(shè)定值或故障時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到備用泵。當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，報(bào)警燈閃爍并且蜂鳴器發(fā)出響聲，按下復(fù)位按鈕可以取消報(bào)警，同時(shí)蜂鳴器停止發(fā)聲。但是如果信號(hào)還在的話，報(bào)警燈將一直亮下去，知道報(bào)警信號(hào)消失。當(dāng)pLC控制單元失控時(shí)，應(yīng)將所有帶“自動(dòng)切換功能和順序啟動(dòng)功能的泵”處以手動(dòng)位置。當(dāng)船舶主配電板失電回復(fù)后，原來(lái)工作的設(shè)備順序啟動(dòng)，舵機(jī)，通訊系統(tǒng)，照明系統(tǒng)，航行燈，信號(hào)燈，機(jī)艙通風(fēng)機(jī)等0s，主機(jī)滑油泵5s，主機(jī)缸套水冷卻泵和低溫冷卻淡水泵10s，冷卻海水泵15s。需要注意的是，在帶反轉(zhuǎn)功能的NO.2,3機(jī)艙通風(fēng)機(jī)在停止的4分鐘，不要做相反的啟動(dòng)操作，否則容易出現(xiàn)故障。

對(duì)于主配電板的維護(hù)與保養(yǎng)包括日常檢查測(cè)量?jī)x表，開(kāi)關(guān)，指示燈是否完好，是否正常，如有異常應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換，保持主配電板前后左右暢通，附近不準(zhǔn)堆放或懸掛任何雜物，并注意保持板面衛(wèi)生清潔。日常中觀察配電板上的儀表讀數(shù)，作好記錄，以便設(shè)備發(fā)生故障時(shí)數(shù)據(jù)作為參考。當(dāng)發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行中，觀察功率分配是否合理，如不合理則可手動(dòng)調(diào)節(jié)使之合理。當(dāng)檢修設(shè)備時(shí)，斷開(kāi)電源后應(yīng)在相應(yīng)的開(kāi)關(guān)上懸掛告示牌，并告知值班人員，防止不知情人員合閘造成事故。

（5）岸電箱

在船舶外接低壓岸電時(shí)，通知駕駛臺(tái)做好準(zhǔn)備，將供電電纜線接好后，送電后檢查電壓，頻率，相序正確后，合上岸電箱開(kāi)關(guān)，此時(shí)岸電將通過(guò)電纜線送到機(jī)艙主配電板處，在集控室將正在運(yùn)行發(fā)電機(jī)分閘，再合上主配電板上岸電開(kāi)關(guān)，供電后，先啟動(dòng)一臺(tái)可逆風(fēng)機(jī)確認(rèn)相序正確后，全船供電正常。當(dāng)由岸電切換到船電時(shí)，啟動(dòng)一臺(tái)發(fā)電機(jī)，正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，切斷主配電板岸電開(kāi)關(guān)，將發(fā)電機(jī)合閘，供電正常后，切斷應(yīng)急發(fā)電機(jī)室的岸電箱開(kāi)關(guān)，拆下電纜線，恢復(fù)原樣。

（6）高壓岸電裝置

本船高壓岸電裝置供應(yīng)端采用高壓6.0KV 電源，經(jīng)高壓變壓器轉(zhuǎn)換400V 后到達(dá)主配電板低壓側(cè)進(jìn)線開(kāi)關(guān)。

當(dāng)船舶外接高壓岸電時(shí)，首先在高壓岸電室確定AMp系統(tǒng)電源AC380V，AC220V，DC24V 狀態(tài)正常，將高壓柜高壓開(kāi)關(guān)搖出到“DISCONNECTION”位置，通過(guò)操作手柄手動(dòng)合上接地開(kāi)關(guān)；下放電纜，岸基人員連接好高壓插頭及光纖通訊線，確認(rèn)光纖通訊正常，操作高壓柜接地開(kāi)關(guān)“EARTH SWITCH”將其分?jǐn)?；絕緣測(cè)試正常后，將高壓柜高壓開(kāi)關(guān)搖入到“CONNECTION”位置，確認(rèn)高壓請(qǐng)求有效后，操作“pOWER REQUEST”開(kāi)關(guān)，AMp 系統(tǒng)收到“SHORE REAY”后，將自動(dòng)發(fā)出岸基高壓開(kāi)關(guān)合閘命令，岸基高壓開(kāi)關(guān)合閘后，高壓電供船，檢查高壓電壓表，頻率表，確認(rèn)其參數(shù)是否正常后，手動(dòng)合閘高壓柜高壓開(kāi)關(guān)，此時(shí)高壓電將通過(guò)變壓器送到機(jī)艙配電板處；在主配電板低壓岸電進(jìn)線屏顯示屏上檢查AMp 狀態(tài)，確認(rèn)正常后，將在線發(fā)電機(jī)模式選擇在自動(dòng)位置，將AMp 切換系統(tǒng)轉(zhuǎn)到自動(dòng)位置；按下“船電切換到岸電”按鈕，船電將與岸電自動(dòng)同步，同步完成后，低壓側(cè)岸電進(jìn)線開(kāi)關(guān)將自動(dòng)合閘；合閘完成后，發(fā)電機(jī)自動(dòng)將負(fù)荷轉(zhuǎn)移到岸電，當(dāng)負(fù)荷轉(zhuǎn)移完成后，發(fā)電機(jī)開(kāi)關(guān)將自動(dòng)跳閘，同時(shí)發(fā)電機(jī)將會(huì)在一分鐘后自動(dòng)停止；檢查岸電供電的電壓、頻率，確認(rèn)正常后，船電切換到岸電完成。

當(dāng)由岸電切換到船電時(shí)，確認(rèn)船舶待并發(fā)電機(jī)模式控制在自動(dòng)位置，且AMp 切換系統(tǒng)在自動(dòng)位置；按下“岸電切換到船電”按鈕后，第一備用發(fā)電機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)，當(dāng)電壓建立后，船電將與岸電自動(dòng)同步，同步完成后，發(fā)電機(jī)開(kāi)關(guān)將自動(dòng)合閘；發(fā)電機(jī)開(kāi)關(guān)合閘完成后，岸電將會(huì)自動(dòng)負(fù)荷轉(zhuǎn)移到船電，當(dāng)負(fù)荷轉(zhuǎn)移完成后，低壓側(cè)岸電進(jìn)線開(kāi)關(guān)將自動(dòng)跳閘；岸電切換到船電操作完成后，在高壓岸電室將高壓柜手動(dòng)分閘高壓柜開(kāi)關(guān)，AMp 系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)發(fā)出岸基碼頭高壓側(cè)開(kāi)關(guān)分閘命令，確認(rèn)岸基碼頭高壓側(cè)開(kāi)關(guān)分閘后將高壓柜高壓開(kāi)關(guān)搖出到“DISCONNECTION”位置；在收到岸基碼頭接地開(kāi)關(guān)合閘后，手動(dòng)合上高壓柜接地開(kāi)關(guān)，聯(lián)系碼頭人員，拔掉高壓插頭連接線；確認(rèn)高壓電纜插頭密封蓋扣緊及光纖接線盒密封，收回電纜，將纜線收放裝置歸位，用帆布蓋將絞車包好；切斷中壓柜AC380V 電源，AMp 系統(tǒng)操作完成。

2.主機(jī)

主機(jī)型號(hào)：6S50MC-C7

額定功率：7440kw 常用功率：6696kw

額定轉(zhuǎn)速：108 r/min 常用轉(zhuǎn)速：104.3 r/min

主機(jī)控制方式：駕駛臺(tái)遙控、集控室控制、機(jī)旁應(yīng)急操車

（1）主機(jī)遙控系統(tǒng)pCS2200

主機(jī)遙控系統(tǒng)采用SAM pCS2200，應(yīng)用GammapLC 控制技術(shù)，使用車鐘和顯示屏進(jìn)行操作，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和安保系統(tǒng)，電子調(diào)速器等連接，對(duì)主機(jī)進(jìn)行控制；主要由主控柜(pCS2200)，主機(jī)操縱系統(tǒng)(EMS2200)，主機(jī)安保系統(tǒng)(EpS2200)，電子調(diào)速系統(tǒng)(EGS2200)，監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)(MOS2200)；其中主控柜(pCS2200)包括EMS2200和EpS2200的主控模塊。

主機(jī)操縱系統(tǒng)EMS2200

基本功能：主機(jī)啟動(dòng)/換向/正車/倒車/停車，啟動(dòng)閉鎖，重復(fù)啟動(dòng)，慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)，程序負(fù)荷，越控，BC/ECR/LOCAL操縱場(chǎng)所轉(zhuǎn)換，模式選擇（完車，備車/海上航行），SLOWNDOWN/SHUTDOWN,主機(jī)警報(bào),轉(zhuǎn)數(shù)限制并對(duì)多個(gè)參數(shù)進(jìn)行設(shè)定，還可以調(diào)節(jié)LED指示燈亮度。EMS2200主控箱（Gammer pLC,I/O模塊等）在主控柜(pCS2200)內(nèi)安裝在集控室，EMS操作屏EMp2200安裝在駕控臺(tái)和集控臺(tái)，輔助控制屏安裝在EMS操作屏旁，車鐘，本地控制箱安裝在機(jī)旁，主機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置(轉(zhuǎn)速探頭)裝在主機(jī)飛輪端。

1.操縱場(chǎng)所轉(zhuǎn)換：駕駛臺(tái)控制能夠通過(guò)車鐘對(duì)主機(jī)進(jìn)行遙控；集控室控制能夠通過(guò)車鐘和調(diào)油手柄進(jìn)行手動(dòng)控制。

2.啟動(dòng)閉鎖有：主機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)故障；盤(pán)車機(jī)未脫開(kāi)；調(diào)速器脫開(kāi)；主啟動(dòng)閥閉鎖；空氣分配器閉鎖；主機(jī)故障/應(yīng)急停車；啟動(dòng)/安全空氣壓力低，慢轉(zhuǎn)失敗，輔助風(fēng)機(jī)不在自動(dòng)/手動(dòng)位置，當(dāng)有這些故障時(shí)控制板上的start block 指示燈亮。

3.程序負(fù)荷：當(dāng)駕駛臺(tái)車鐘推到NAV.FULL時(shí)，從FULL到NAV.FULL實(shí)行慢加速，轉(zhuǎn)數(shù)90-108轉(zhuǎn)；同樣從NAV.FULL到FULL也實(shí)行慢減速。

4.重復(fù)啟動(dòng)：當(dāng)主機(jī)第一次啟動(dòng)失敗，相隔8S，主機(jī)再次啟動(dòng)，再次啟動(dòng)時(shí)將取消調(diào)速器限制，并發(fā)出repeated start 報(bào)警，連續(xù)啟動(dòng)失敗3次，啟動(dòng)程序?qū)⒔K止，如嘗試再次啟動(dòng)必須復(fù)位，將車鐘推到stop位。

5.慢轉(zhuǎn): 當(dāng)主機(jī)停車超過(guò)30分鐘，再次啟動(dòng)時(shí)將執(zhí)行慢轉(zhuǎn)程序，通過(guò)啟動(dòng)和停止電磁閥進(jìn)行正常啟動(dòng)，同時(shí)慢轉(zhuǎn)電磁閥動(dòng)作，當(dāng)主機(jī)慢轉(zhuǎn)1.5圈后，慢轉(zhuǎn)電磁閥停止動(dòng)作，進(jìn)入正常啟動(dòng)程序，目的是檢查主機(jī)是否有故障。

6.越控：當(dāng)有slowdown 和shutdown 報(bào)警時(shí)，應(yīng)急情況下可以按控制板上的SLOWD CANCEL 和 SHUTD CANCEL 按鈕進(jìn)行越控,但是Overspeed/Emergency stop不能越控;LIMITS CANCEL 按鈕按下,取消的限制包括：最大轉(zhuǎn)數(shù)限制,程序負(fù)荷,啟動(dòng)閉鎖,并且紅色LED指示燈亮；如誤報(bào)警還可以在MOS2200上屏蔽越控。

7.輔助控制屏：包括幾個(gè)操作和設(shè)備指示,為了在集控室手動(dòng)控制時(shí)操作,設(shè)備指示包括調(diào)速器工作/啟動(dòng)空氣分配器準(zhǔn)備/啟動(dòng)空氣分配器鎖定/主氣動(dòng)閥準(zhǔn)備/主氣動(dòng)閥鎖定/盤(pán)車機(jī)脫開(kāi)/盤(pán)車機(jī)工作/燃油凸輪正車/燃油凸輪倒車/集控室控制/駕駛臺(tái)控制/機(jī)旁控制,操作包括應(yīng)急停止按鈕/手動(dòng)慢轉(zhuǎn)按鈕/輔助風(fēng)機(jī)的遙控開(kāi)關(guān)。

主機(jī)安保系統(tǒng)EpS2200

主要功能：通過(guò)相應(yīng)的傳感器檢測(cè)到不利于主機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)的信號(hào),能夠自動(dòng)降速或者自動(dòng)停車從而保護(hù)主機(jī)設(shè)備,例如主機(jī)超速,滑油壓力低,排氣溫度高等。系統(tǒng)基于DZM 402 pLC 實(shí)現(xiàn)飛車保護(hù)功能和轉(zhuǎn)速顯示，并裝有IOM輸入/輸出模塊，伴隨著16DI停車保護(hù)動(dòng)作信號(hào)的輸入從而輸出12DO停車電磁閥的動(dòng)作信號(hào)。在集控臺(tái)上裝有操作屏Epp2200，能夠顯示保護(hù)動(dòng)作也能顯示主機(jī)轉(zhuǎn)速，并且能夠更改保護(hù)動(dòng)作設(shè)定值。每季度對(duì)主機(jī)進(jìn)行安保測(cè)試，測(cè)試項(xiàng)目有：超速，滑油低壓，滑油高溫，淡水低壓，淡水高溫，增壓器滑油低壓，推力軸承滑油溫度高，活塞冷卻油溫度高。

電子調(diào)速系統(tǒng)EGS2200

基本功能：調(diào)節(jié)主機(jī)軸的轉(zhuǎn)速，可以根據(jù)來(lái)自車鐘發(fā)出的電信號(hào)，來(lái)調(diào)節(jié)機(jī)旁的油門(mén)桿在一定范圍內(nèi)活動(dòng)，根據(jù)油門(mén)開(kāi)度，進(jìn)入一定比例的油霧。油霧與充足量的空氣充分結(jié)合燃燒，產(chǎn)生爆炸做功，來(lái)推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，主機(jī)輸出功率。電子調(diào)速器控制箱位于集控室，電子調(diào)速系統(tǒng)的所有電器元件都安裝在控制箱內(nèi)，在集控臺(tái)上裝有顯示屏EGp2200，顯示調(diào)速系統(tǒng)的相關(guān)信息。執(zhí)行機(jī)構(gòu)為機(jī)電結(jié)合的裝置，安裝在主機(jī)上，可以接受車鐘送給控制箱的電信號(hào)來(lái)控制油門(mén)桿在正確的刻度上，從而控制燃油的進(jìn)入量。測(cè)速傳感器安裝在飛輪附近，通過(guò)檢測(cè)飛輪的齒通過(guò)次數(shù)來(lái)計(jì)算飛輪速度，其余部分安裝在控制箱內(nèi)，它包含一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)算器來(lái)快速處理測(cè)速傳感器的信號(hào)。掃氣壓力傳感器安裝在掃氣總管上，這個(gè)傳感器主要是檢測(cè)汽缸里的空氣壓力，空氣壓力低過(guò)低也就意味著空氣過(guò)少，油霧和氣燃燒不完全，會(huì)造成輸出功率過(guò)低。

監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)MOS2200（機(jī)艙集中報(bào)警系統(tǒng)）

主要由監(jiān)測(cè)報(bào)警計(jì)算機(jī)（操作設(shè)備SOD），監(jiān)測(cè)報(bào)警集線器（pC），信號(hào)采集處理單元（SAU），延伸報(bào)警板（值班報(bào)警板EAp）組成。信號(hào)通過(guò)采集單元處理轉(zhuǎn)換后經(jīng)集線器傳送到監(jiān)測(cè)報(bào)警計(jì)算機(jī)予以顯示，延伸報(bào)警板的信號(hào)直接由信號(hào)采集單元輸入。

監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)同時(shí)作為機(jī)艙集中報(bào)警系統(tǒng)，對(duì)整個(gè)機(jī)艙的設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)報(bào)警。兩臺(tái)監(jiān)測(cè)報(bào)警計(jì)算機(jī)位于集控室內(nèi)，電源由集控臺(tái)AC220V分電箱經(jīng)共用UpS供電。在監(jiān)測(cè)報(bào)警計(jì)算機(jī)上可以查看當(dāng)前報(bào)警點(diǎn)，報(bào)警清單和已消警報(bào)清單，也可以查看主機(jī)，輔機(jī)等設(shè)備的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。同時(shí)在監(jiān)測(cè)報(bào)警計(jì)算機(jī)上可以實(shí)現(xiàn)對(duì)報(bào)警信號(hào)的模擬，屏蔽，更改的功能。三塊延伸報(bào)警板分別置于集控臺(tái)，駕駛臺(tái)，輪機(jī)長(zhǎng)室。延伸報(bào)警板只能顯示報(bào)警信號(hào)，但不能消除警報(bào)聲音。輪機(jī)長(zhǎng)室延伸報(bào)警板在臥室設(shè)有警鈴，當(dāng)出現(xiàn)警報(bào)時(shí)，集控室無(wú)人兩分鐘內(nèi)在監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)上消音復(fù)位，輪機(jī)長(zhǎng)臥室警鈴發(fā)出警報(bào)。共有三個(gè)信號(hào)采集箱，信號(hào)采集箱之間通過(guò)網(wǎng)線連接，1號(hào)采集箱主要采集發(fā)電機(jī)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)，充放電板，舵機(jī)，空調(diào)裝置，冷藏裝置等設(shè)備的監(jiān)測(cè)信號(hào)，2號(hào)采集箱主要采集主機(jī)，錨纜機(jī)，油水分離器等設(shè)備的監(jiān)測(cè)信號(hào)，3號(hào)采集箱主要采集主機(jī)，鍋爐，分油機(jī)，等設(shè)備的監(jiān)測(cè)信號(hào)。常用的傳感器包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、油霧探頭等等。掌握各傳感器的位置和檢測(cè)值的范圍對(duì)日常工作有很大的作用，往往可以快速并提前找到設(shè)備存在的缺陷。

對(duì)主機(jī)的監(jiān)測(cè)主要可分為：燃油系統(tǒng)，滑油系統(tǒng)，冷卻水系統(tǒng)，氣缸滑油系統(tǒng)，壓縮空氣系統(tǒng)，掃氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)等。參數(shù)及報(bào)警值主要有：滑油進(jìn)口壓力2.0-2.3bar(低壓報(bào)警1.6bar，降速1.4bar，停車1.2bar)；滑油進(jìn)口溫度40-47℃(低溫報(bào)警35℃,高溫報(bào)警55℃，降速60℃)；推力軸承溫度60-70℃(高溫報(bào)警75℃,降速80℃,停車90℃)；增壓器滑油出口溫度70-90℃（高溫報(bào)警110℃，降速120℃）；氣缸缸套冷卻水出口溫度高75-80℃（高溫報(bào)警85℃，降速90℃）；缸套冷卻水進(jìn)機(jī)壓力3.5-4.5bar(低壓報(bào)警2.0bar，降速1.5bar)；控制空氣壓力6.5-7.5bar（低壓報(bào)警5.5bar）；燃油壓力7-8bar（低壓報(bào)警6.5bar）；氣缸出口排氣溫度370-430℃（高溫報(bào)警450℃，降速470℃；偏離平均值高±50℃，停車±60℃）；軸向振動(dòng)振幅大2.3mm（降速2.88mm）；活塞冷卻油出口溫度50-65℃（高溫報(bào)警70℃，降速75℃）。

（2）ALpHA注油器

控制系統(tǒng)主要由三個(gè)電子單元組合而成，稱為ALCU裝置。三個(gè)單元為：MCU（主控單元）、BCU（輔控單元）、SBU（開(kāi)關(guān)單元）,這些單元的導(dǎo)線通過(guò)接線終端連接至主機(jī)。ALpHA注油器的控制信號(hào)來(lái)自主機(jī)油門(mén)傳感器的負(fù)荷信號(hào)和曲軸編碼器的轉(zhuǎn)角信號(hào)來(lái)調(diào)整氣缸油供應(yīng)量。注油器注油控制方式有三種，MC主控方式、BCU備用控制方式、緊急控制方式。MCU主控方式，正常運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)是通過(guò)MCU控制的，MCU通過(guò)驅(qū)動(dòng)注油器上的電磁閥實(shí)現(xiàn)注油控制的。若系統(tǒng)檢測(cè)到報(bào)警，報(bào)警就會(huì)傳到集控室內(nèi)，具體報(bào)警參數(shù)會(huì)在人機(jī)對(duì)話面板HMI板上顯示。當(dāng)MCU檢測(cè)到注油嚴(yán)重失效，BCU就會(huì)自動(dòng)接管MCU的工作，使注油器能正常工作。BCU是根據(jù)隨機(jī)正時(shí)和RpM模式。緊急控制方式是在角度編碼器和BCU系統(tǒng)的傳感器信號(hào)失靈的情況下依靠主板MCU板的內(nèi)置接觸發(fā)生器控制。使主機(jī)保持60r/min的固定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，以總量的25%的氣缸油供給每一缸。不管主機(jī)是運(yùn)轉(zhuǎn)還是停機(jī)都進(jìn)行潤(rùn)滑。緊急控制需改動(dòng)接線，斷開(kāi)MCU-J22的接線頭1，連接一條從MCU-22接線頭1到MCU-J22接線頭4的接線。平時(shí)可以從注油器中間盒上的指示燈觀察注油器工況，指示燈閃爍說(shuō)明注油器工作正常，但是這種指示并不能完全確定該氣缸的所有注油點(diǎn)都有氣缸油注入。如果發(fā)生缸套部分注油針閥堵塞，氣缸油進(jìn)入不了氣缸，而注油器傳感器的反饋信號(hào)和中間盒上的指示燈閃爍都正常，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)就會(huì)有拉缸的危險(xiǎn)，需要經(jīng)常用手探摸各缸注油器油管上的注油器噴射的壓力震動(dòng)情況，如有疑問(wèn)，斷開(kāi)缸套的管子觀察油量，確認(rèn)其氣缸注油是否為真正有效的注油。泵站由兩個(gè)工作泵，加熱線圈，過(guò)濾器和一個(gè)吸入槽組成，安裝在主機(jī)下平臺(tái)，主機(jī)前端。注油器單元，每個(gè)缸有一個(gè)，安裝于主機(jī)平臺(tái)后側(cè)，每個(gè)注油器還有一個(gè)反饋傳感器和電磁閥。注油器測(cè)速部件：曲軸編碼器安裝在曲軸前端，備份觸發(fā)器系統(tǒng)安裝在飛輪旁的一個(gè)盒子內(nèi)，油門(mén)傳感器（負(fù)荷變送器）裝在油門(mén)總杠上，控制單元安裝于集控室。

（3）輔助鼓風(fēng)機(jī)

輔助鼓風(fēng)機(jī)在自動(dòng)位置時(shí)，掃氣壓力低于低壓設(shè)定值時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)閉合，NO.1輔助鼓風(fēng)機(jī)啟動(dòng)，NO.2輔助鼓風(fēng)機(jī)相隔6s順序啟動(dòng)。當(dāng)掃氣壓力高于高壓設(shè)定值時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，延時(shí)30s后所有輔助鼓風(fēng)機(jī)停止。一般轉(zhuǎn)速在75rpm左右時(shí)鼓風(fēng)機(jī)會(huì)頻繁啟動(dòng)，這時(shí)應(yīng)把輔助鼓風(fēng)機(jī)打在手動(dòng)并啟動(dòng)（以免頻繁啟動(dòng)電機(jī)過(guò)熱燒損）。

3.鍋爐

組合鍋爐型號(hào)：ZYC1.2/342-0.7額定汽壓：0.7Mpa

燃燒器型式/型號(hào)：轉(zhuǎn)杯式SDR-1.5蒸發(fā)量：1.2/1.0

啟動(dòng)方式：自動(dòng)啟動(dòng)，手動(dòng)啟動(dòng)

本輪鍋爐采用全自動(dòng)控制系統(tǒng)，自動(dòng)控制環(huán)節(jié)主要包括：水位自動(dòng)調(diào)節(jié)，蒸汽壓力自動(dòng)控制，燃燒程序控制以及警報(bào)和保護(hù)環(huán)節(jié)。鍋爐啟動(dòng)和停止操作與給水控制是同一電路，按下啟動(dòng)按鈕，繼電器動(dòng)作，輸入接通控制電路電源，給水和燃燒控制進(jìn)入工作狀態(tài)。

（1）水位的自動(dòng)調(diào)節(jié)

通過(guò)水位傳感器的感受的水位的變化信號(hào)，然后變換為電信號(hào)從而送入電氣控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)水位自動(dòng)控制。當(dāng)鍋爐水位降至-50時(shí)，水泵自動(dòng)啟動(dòng)補(bǔ)水，當(dāng)水位升至90時(shí)，水泵自動(dòng)停止補(bǔ)水，水位降到極限-80時(shí)，鍋爐自動(dòng)停爐并發(fā)出報(bào)警。

（2）蒸汽壓力的自動(dòng)控制

本輪采用雙位控制系統(tǒng)，鍋爐內(nèi)的蒸汽壓力作用于壓力雙位調(diào)節(jié)器，實(shí)際上相當(dāng)于一個(gè)高低壓繼電器，當(dāng)汽壓達(dá)到6.8時(shí)，壓力雙位調(diào)節(jié)器電觸頭斷開(kāi)，風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)斷電停轉(zhuǎn)，燃油電磁閥也關(guān)閉，鍋爐熄火。爐內(nèi)汽壓開(kāi)始逐漸下降，當(dāng)降至5.4時(shí)，壓力雙位調(diào)節(jié)器電觸頭閉合，將電路接通，風(fēng)機(jī)啟動(dòng)，同時(shí)開(kāi)啟電磁閥，點(diǎn)火器點(diǎn)火，鍋爐重新燃燒，汽壓開(kāi)始上升，如此重復(fù)。

（3）燃燒的程序控制

鍋爐的程序控制屬于時(shí)序程序控制系統(tǒng)，啟動(dòng)和停止按預(yù)先設(shè)定好的時(shí)間順序進(jìn)行。其主要元件包括：信號(hào)發(fā)送器（壓力，液位，溫度等）、時(shí)序控制器、點(diǎn)火裝置和火焰?zhèn)鞲衅?。自?dòng)點(diǎn)火時(shí)，通電以后預(yù)掃風(fēng)30s，30s后風(fēng)門(mén)變小，點(diǎn)火電極產(chǎn)生火花，第35s輕油電磁閥通電，使輕油供入轉(zhuǎn)杯霧化點(diǎn)火，如果點(diǎn)火成功，火焰探測(cè)器探測(cè)到火焰，第45s重油電磁閥通電，向主噴油器供重油，若重油點(diǎn)火成功，第65s輕油電磁閥斷電，程序停留在此位置，鍋爐進(jìn)入正常燃燒。如果點(diǎn)火失敗，則點(diǎn)火和噴油自動(dòng)停止，發(fā)出聲光報(bào)警。鍋爐正常燃燒使蒸汽壓力上升至6.8時(shí)，則自動(dòng)斷油熄滅，進(jìn)行后掃風(fēng)30s；氣壓下降至5.4時(shí)自動(dòng)點(diǎn)火燃燒。

（4）警報(bào)及保護(hù)環(huán)節(jié)

當(dāng)鍋爐點(diǎn)火，燃燒中產(chǎn)生異常情況，相應(yīng)的感受元件監(jiān)測(cè)故障產(chǎn)生原因，并發(fā)出報(bào)警，嚴(yán)重時(shí)自動(dòng)停爐，以免損壞設(shè)備甚至傷及人身安全。本輪鍋爐主要有以下報(bào)警：鍋爐脫口綜合報(bào)警，燃油泵脫扣報(bào)警，給水泵脫口報(bào)警，風(fēng)箱溫度高停爐報(bào)警，燃燒異常停爐報(bào)警，點(diǎn)火失敗，燃油壓力過(guò)低停爐報(bào)警，燃油溫度過(guò)低停爐報(bào)警，鍋爐水位過(guò)低停爐報(bào)警，鍋爐排煙溫度高停爐報(bào)警等。

在控制箱和集控臺(tái)都設(shè)有應(yīng)急停止按鈕。如鍋爐在點(diǎn)火中發(fā)出點(diǎn)火失敗報(bào)警，可根據(jù)程序控制器上的指示判斷是哪部分設(shè)備出現(xiàn)故障，盡快排除故障。因鍋爐控制箱安裝于鍋爐旁，其中溫度比較高這會(huì)使很大一部分電器元件損壞和失靈，控制箱兩旁的進(jìn)風(fēng)口濾網(wǎng)也應(yīng)經(jīng)常更換，從而提高控制箱內(nèi)原件的散熱。

4.舵機(jī)

舵機(jī)型號(hào)：FE21-090

最大舵角：±35deg 轉(zhuǎn)舵速度：65deg/28sec

舵機(jī)共有兩臺(tái)：1#舵機(jī)主配電板供電，2#舵機(jī)應(yīng)急配電板供電

操舵方式：自動(dòng)、手動(dòng)、應(yīng)急。

在AUTO模式，這種控制方法是由自動(dòng)處理單元進(jìn)行運(yùn)算，使船舶艏向與設(shè)定航向一致，從而保持航向。在pID控制中，可手動(dòng)調(diào)整這些控制（天氣、比率、舵），能夠獲得調(diào)整的最佳掌舵。此外，可選擇的 ADpT控制當(dāng)被選擇的時(shí)候，則自適應(yīng)控制自動(dòng)地調(diào)整這些控制。HAND模式，這種是直接的命令舵角度信號(hào)被提供給舵伺服放大器，從而驅(qū)動(dòng)舵機(jī)控制，達(dá)到舵角度追蹤命令舵角度轉(zhuǎn)動(dòng)。在舵機(jī)全自動(dòng)狀態(tài)時(shí)，報(bào)警后另一臺(tái)舵機(jī)才能自動(dòng)啟動(dòng)，而在非自動(dòng)舵控制方式時(shí)，只報(bào)警，但不自動(dòng)啟動(dòng)備用舵機(jī)。應(yīng)急操作時(shí)，將舵機(jī)控制箱上的自動(dòng)舵電源從“1”轉(zhuǎn)到“0”斷開(kāi)電源，“遙控—機(jī)旁”旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“機(jī)旁”，“待機(jī)—手動(dòng)”旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“手動(dòng)”，按下啟動(dòng)按鈕啟動(dòng)油泵，壓入卸荷裝置的手動(dòng)按鈕并鎖緊，操縱手動(dòng)操作手柄操舵?？刂齐娐分性O(shè)有限位開(kāi)關(guān)，當(dāng)超過(guò)最大舵角后，電路斷開(kāi)，電機(jī)停止。

舵機(jī)有兩塊獨(dú)立的報(bào)警板，分別位于集控臺(tái)和駕控臺(tái)，同時(shí)報(bào)警信號(hào)還延伸到監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)和VDR內(nèi)。報(bào)警：失壓、斷相、過(guò)載、低油位、電源故障、高油溫、濾器壓差高等。低油位，濾器壓差高報(bào)警有一定的延時(shí)，監(jiān)測(cè)信號(hào)通過(guò)相應(yīng)探測(cè)裝置將信號(hào)傳回控制電路，如果達(dá)到報(bào)警條件，相應(yīng)時(shí)間繼電器動(dòng)作，然后接觸器通電動(dòng)作，接在常閉觸點(diǎn)兩端的報(bào)警信號(hào)發(fā)出。

定期檢查試驗(yàn)，確保一臺(tái)舵機(jī)故障時(shí)，另外一臺(tái)舵機(jī)啟動(dòng)并工作正常。日常維護(hù)時(shí)，清潔電機(jī)，并緊固接線柱和控制箱內(nèi)接線。

5.錨纜機(jī)

錨纜機(jī)采用電動(dòng)液壓系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓油，液壓油帶動(dòng)液壓泵從而帶動(dòng)馬達(dá)，通過(guò)換向閥和截止閥實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)功率較大，采用磁力啟動(dòng)器啟動(dòng)（軟啟動(dòng)）。當(dāng)電機(jī)過(guò)載時(shí)，發(fā)出報(bào)警并自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)通過(guò)相應(yīng)的傳感器設(shè)有低液位和高油溫報(bào)警，但只是發(fā)出警報(bào)并不自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。在控制箱內(nèi)設(shè)有應(yīng)急停止按鈕，當(dāng)無(wú)法正常停止時(shí)，可以旋轉(zhuǎn)蘑菇頭按鈕停機(jī)，此按鈕帶有自鎖功能，用后需恢復(fù)原位，否則以后無(wú)法啟動(dòng)。錨纜機(jī)為短時(shí)工作制，但由于功率較大，日常維護(hù)時(shí)需緊固螺絲和清潔灰塵，有必要時(shí)需清潔控制主回路接觸器KM1的觸點(diǎn)，以防因啟動(dòng)電流沖擊比較大，造成觸點(diǎn)接觸不良引起電機(jī)過(guò)載現(xiàn)象，定期檢查各傳感器的工作狀況。每臺(tái)錨纜機(jī)都設(shè)有輔泵，當(dāng)主泵出現(xiàn)故障無(wú)法及時(shí)解決時(shí)，可用啟動(dòng)輔泵應(yīng)急。

6.遙控閥&液位遙測(cè)系統(tǒng)

遙控閥&液位遙測(cè)系統(tǒng)共有兩臺(tái)控制計(jì)算機(jī)，分別位于集控室和甲板辦公室，需要輸入用戶名和密碼才能登錄操作系統(tǒng)，同一時(shí)刻只能有一臺(tái)電腦可以操縱。在計(jì)算機(jī)上可以查看和控制閥門(mén)開(kāi)關(guān)，監(jiān)測(cè)艙室液位，同時(shí)還可以遙控啟停壓載泵和消防泵。當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)。液壓閥的遙控操作實(shí)際是通過(guò)控制閥內(nèi)電機(jī)將液壓油注入缸內(nèi)，從而帶動(dòng)液壓馬達(dá)上的開(kāi)關(guān)動(dòng)作，通過(guò)閥上磁力限位開(kāi)關(guān)將開(kāi)關(guān)位置信號(hào)反饋給信號(hào)處理單元實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)信號(hào)箱內(nèi)有手動(dòng)開(kāi)關(guān)，當(dāng)遙控系統(tǒng)失靈時(shí)，可以用手動(dòng)實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)通斷。因閥本身結(jié)構(gòu)比較緊湊，如果短期內(nèi)頻繁操作會(huì)使閥內(nèi)溫度上升從而燒壞控制電路板或電機(jī)。遙控失靈時(shí)多數(shù)是因?yàn)殡娐钒鍩龎幕虼帕ο尬婚_(kāi)關(guān)失靈，當(dāng)更換磁力限位開(kāi)關(guān)時(shí)，需調(diào)整好開(kāi)關(guān)位置，以免出現(xiàn)閥門(mén)開(kāi)關(guān)不到位現(xiàn)象。液位遙測(cè)系統(tǒng)是通過(guò)溫度傳感器，壓力傳感器，液位開(kāi)關(guān)進(jìn)行探測(cè)的，當(dāng)達(dá)到設(shè)定值時(shí)會(huì)發(fā)出報(bào)警。整個(gè)系統(tǒng)的控制都是由pLC控制的，一個(gè)CpU模塊為系統(tǒng)核心部分，在控制箱中有電源逆變器輸出DC24V供控制系統(tǒng)電壓，但需要注意的是液壓閥內(nèi)電機(jī)兩端的電壓為AC 220V。

7.火警探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)

本船共有感煙探頭62個(gè)，感溫探頭8個(gè)，手動(dòng)報(bào)警按鈕41個(gè)，合計(jì)111個(gè)。三塊顯示板，其中1塊主控制板位于駕駛臺(tái)，兩塊復(fù)示板分別位于集控室和消防控制站?；鹁綔y(cè)系統(tǒng)按照體系文件要求是要每3個(gè)月全部檢查一遍。本船所有探頭和手動(dòng)報(bào)警點(diǎn)都帶有固定的編號(hào)，A代表甲板，C代表機(jī)艙，并且每個(gè)編號(hào)都有固定位置。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)，探頭或報(bào)警點(diǎn)檢測(cè)到相應(yīng)信號(hào)時(shí)，顯示板會(huì)顯示出報(bào)警探頭或者報(bào)警點(diǎn)編號(hào)和所在位置，同時(shí)顯示板紅色火警指示燈亮伴隨蜂鳴器發(fā)出警報(bào)，將駕駛臺(tái)的主控制板開(kāi)關(guān)置于“1”,按下“SILENCE BUZZER”可消報(bào)警音，并按下“RESET”進(jìn)行復(fù)位，如果兩分鐘后不消除，全船報(bào)警，全船報(bào)警需要按下“SELENCE RESOUND”進(jìn)行消除。通過(guò)顯示的編號(hào)和地址能夠快速的找到火災(zāi)地點(diǎn)及時(shí)撲救。當(dāng)探頭接觸不好或拔出底座后，相應(yīng)區(qū)域黃色故障指示燈亮。報(bào)警試驗(yàn)：試驗(yàn)感煙探頭用煙霧噴罐，試驗(yàn)感溫探頭用電吹風(fēng)，試驗(yàn)手動(dòng)按鈕用專用鑰匙。本船感煙探頭，感溫探頭和手動(dòng)報(bào)警點(diǎn)觸發(fā)后都有兩分鐘延時(shí)，然后全船報(bào)警。

當(dāng)有探頭或者手動(dòng)按鈕故障需要更換時(shí)，更換后需要在主控制板進(jìn)行確定位置。方法是按下“F3”鍵輸入用戶名和密碼后，選擇7號(hào)進(jìn)入 “SERVICE”菜單，然后選擇3號(hào)進(jìn)入“DIAGNOSTIOS”菜單，再選擇7號(hào)進(jìn)入“CHANGE ADDRESS”菜單，先輸入系統(tǒng)默認(rèn)舊地址“255”確認(rèn)后再輸入所更換的探頭位置編號(hào)。本船火警探測(cè)系統(tǒng)還具有隔離功能，能夠隔離一個(gè)或者幾個(gè)探頭或者報(bào)警點(diǎn)。

隔離，名78密碼787878，操作順序3.2.18.機(jī)艙其它電氣設(shè)備

本輪采用閥控式密封鉛酸蓄電池，共有六組，駕駛甲板蓄電池間，通用報(bào)警電瓶一組和報(bào)房電瓶一組；機(jī)艙車床間，機(jī)艙報(bào)警電瓶一組；左右舷救生艇內(nèi)各有充電器啟動(dòng)電瓶?jī)芍?；?yīng)急發(fā)電機(jī)間應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)電瓶一組。其中機(jī)艙報(bào)警電瓶，應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)電瓶，通用報(bào)警電瓶和報(bào)房電瓶采用浮充電方式，左右舷救生艇采用不固定充電方式，每次充滿為止，充完電后，關(guān)閉充電電源開(kāi)關(guān)。單個(gè)電瓶?jī)啥瞬浑妷罕３衷?3—14V，電瓶組在26—28V左右。蓄電池附近嚴(yán)禁煙火，日常維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，檢查和清潔電瓶各電纜接頭和蓄電池箱表面衛(wèi)生，必要時(shí)涂凡士林保護(hù)油脂。

NO.1,2消防艙底總用泵有五個(gè)位置可以啟停，分別為主配電板控制箱，就地控制按鈕盒，消防控制站遙控按鈕盒，駕駛臺(tái)遙控啟動(dòng)盒，遙控閥&液位遙測(cè)系統(tǒng)。應(yīng)急消防泵在駕駛臺(tái)和消防控制站也有遙控按鈕盒，應(yīng)急消防泵很少用到，要定期檢查維護(hù)，由于電機(jī)所在位置空氣比較潮濕，所以空間加熱器常開(kāi)。

空壓機(jī)的自動(dòng)啟停是根據(jù)接在控制電路中的高低壓繼電器來(lái)控制的，繼電器安裝在空氣瓶的進(jìn)氣口處，當(dāng)檢測(cè)到壓力低于設(shè)定值時(shí)，高低壓繼電器觸點(diǎn)閉合，控制電路接通，空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)檢測(cè)到壓力高于設(shè)定值時(shí)，觸點(diǎn)斷開(kāi)，控制回路斷路，空壓機(jī)停止。同樣，熱水柜和淡水柜的補(bǔ)水泵也是接在控制電路中壓力繼電器控制啟停的。

燃油分油機(jī)和滑油分油機(jī)都為GEA Westfalia生產(chǎn)，但滑油分油機(jī)只有通過(guò)控制單元的設(shè)定排渣時(shí)間間隔來(lái)排渣，燃油分油機(jī)則有自動(dòng)排渣和設(shè)定排渣時(shí)間間隔兩種排渣方式，燃油分油機(jī)的自動(dòng)排渣功能是通過(guò)壓力傳感器pT2觸發(fā)的，當(dāng)感應(yīng)液出口被分離筒渣質(zhì)空間上的水或渣質(zhì)堵塞，壓力傳感器pT2發(fā)送一個(gè)脈沖信號(hào)至控制單元，從而觸動(dòng)排渣程序。正常分油作業(yè)過(guò)程中，分離出來(lái)的水的壓力頂多0.2bar，當(dāng)超過(guò)pT2設(shè)定的報(bào)警值時(shí)，基本說(shuō)明出水口跑油。燃油分油機(jī)渣質(zhì)比較多，日常維護(hù)保養(yǎng)時(shí)需經(jīng)常清潔壓力傳感器，水分探測(cè)器和出油電磁閥，防止發(fā)生誤報(bào)警。

日常檢查機(jī)艙泵電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候要聽(tīng)聲音，感受震動(dòng)，如果覺(jué)得聲音異?；蛘哒饎?dòng)異常要停泵檢查。如果哪個(gè)電機(jī)熱保護(hù)動(dòng)作自動(dòng)停了，一定不要馬上復(fù)位再次啟動(dòng)。應(yīng)該要先盤(pán)車試驗(yàn)確認(rèn)電機(jī)和泵的軸承狀況良好和電機(jī)沒(méi)有進(jìn)水才可以復(fù)位啟動(dòng)，另外還要檢查控制箱接線，避免缺相引起的熱保護(hù)動(dòng)作。

對(duì)船舶各傳感器位置要確定，了解其參數(shù)，結(jié)合說(shuō)明書(shū)拆撿，對(duì)處于環(huán)境比較惡劣的傳感器多檢查試驗(yàn)。船舶自動(dòng)化機(jī)艙常用檢測(cè)傳感器有：溫度傳感器（熱電阻式溫度傳感器，其電阻與溫度成正比，熱電阻隨測(cè)量溫度而變化；熱電偶式溫度傳感器）；壓力傳感器（電阻式壓力傳感器，金屬應(yīng)變式壓力傳感器）；變浮力式液位傳感器；火警探測(cè)器（感煙式和感溫式）。

9.甲板其它電氣設(shè)備

救生艇蓄電池每個(gè)月充電一次,每次充電前測(cè)量?jī)啥穗妷菏欠裾?每次充電時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng),防止過(guò)充。同時(shí)試驗(yàn)啟動(dòng)是否正常，并檢查信號(hào)燈，照明燈，搜救燈，磁羅經(jīng)燈。吊艇機(jī)裸露在甲板上，做好防水措施，保證電機(jī)絕緣狀況良好。上升限位開(kāi)關(guān)要經(jīng)常檢查活絡(luò)，試驗(yàn)功效，涂好牛油，以保證潤(rùn)滑狀況和水密性良好。當(dāng)其不能正常工作時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

舷梯機(jī)，伙食吊，油管吊同樣裸露在甲板上，限位開(kāi)關(guān)經(jīng)?；罱j(luò)，涂抹牛油，做好防水措施。其中在舷梯機(jī)遙控接線盒箱里有手柄限位開(kāi)關(guān)，當(dāng)不能電動(dòng)需要手動(dòng)操作舷梯機(jī)時(shí)，拿下手柄后限位開(kāi)關(guān)彈出，電路斷開(kāi)，防止突然來(lái)電而造成傷害?；锸车蹼娎|線和機(jī)艙定墻壁距離比較近，每次操作時(shí)應(yīng)注意防止發(fā)生摩擦，每次用完插好銷子固定，船舶晃動(dòng)比較大時(shí)，固定好吊車，防止其非人為滑動(dòng)。油管吊長(zhǎng)期不用，定期對(duì)其活絡(luò)，試驗(yàn)功效。

開(kāi)艙機(jī)也采用電動(dòng)液壓系統(tǒng)，當(dāng)在右舷操作手柄開(kāi)關(guān)艙時(shí)，左舷發(fā)出聲光報(bào)警。平時(shí)油加熱器和空氣冷卻器都達(dá)到自動(dòng)位置，在控制箱上設(shè)有溫度指示表，油溫低于10℃自動(dòng)加熱，25℃自動(dòng)停止；油溫高于40℃空氣冷卻器運(yùn)行，同時(shí)設(shè)有低液位報(bào)警。當(dāng)油溫達(dá)到65℃或液位太低時(shí)會(huì)自動(dòng)停止并發(fā)出報(bào)警。

航行燈和信號(hào)燈是船舶夜間航行時(shí)駕駛員瞭望的主要參考依據(jù)，出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)解決。燈具要注意防水，保證絕緣。當(dāng)燈板出現(xiàn)報(bào)警后，先檢查燈泡，如果更換后還是報(bào)警，應(yīng)檢查保險(xiǎn)絲，在駕控臺(tái)背面的控制箱里有復(fù)印的圖紙，按照線號(hào)可以找到故障的地方的保險(xiǎn)絲。

三．工作方法

為了能更出色的完成任務(wù),在對(duì)設(shè)備熟悉的情況下，還要遵循和掌握一些檢修順序和方法技巧，以便在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，能夠迅速有效地找到故障點(diǎn)并解決。當(dāng)船舶設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，要逐步檢查，不能盲目的進(jìn)行拆卸。對(duì)于一般的電氣設(shè)備故障來(lái)說(shuō)，檢查步驟大同小異：（1）首先弄清故障現(xiàn)象（2）查看電氣線路圖理清電路邏輯順序和關(guān)系，分析故障原因（3）確定檢查部位（如果需要拆卸，拆卸之前對(duì)各接線頭做好標(biāo)記)（4）確定故障后，修理或更換元件排除故障（5）裝復(fù)試驗(yàn)

在查找故障點(diǎn)過(guò)程中，有以下幾種方法：

(1)直觀法：可用眼看、耳聽(tīng)、鼻聞、手摸的不同方法來(lái)判斷各裝置元器件有否異常。①觀其外觀，表面上看比較直觀，容易發(fā)現(xiàn)故障存在的問(wèn)題，以判斷是否異常；看電氣元件外觀顏色是否改變等。螺絲、接線頭是否松動(dòng)。②聽(tīng)其聲，正常運(yùn)行的機(jī)組其聲音與不正常運(yùn)行的機(jī)組的聲音是不同的，通過(guò)平時(shí)細(xì)心觀察和比較可以判斷機(jī)組是否正常；③聞其味，一般正常運(yùn)行的機(jī)組及其電氣設(shè)備是聞不出氣味的，若檢查中，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異常氣味，可以判斷某個(gè)部位發(fā)現(xiàn)故障，這樣就可以盡快地把故障消除。④摸其殼，可以判斷設(shè)備和元件是否有不正常的顫動(dòng)和溫度。

（2）儀器測(cè)試法：通過(guò)用萬(wàn)能表測(cè)量其電壓、電流或電阻進(jìn)行分析判斷

（3）替換法：某些電路的故障原因不易確定或檢查時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，但是為了保證電氣設(shè)備的利用率，此時(shí)可把認(rèn)為有問(wèn)題的元件或電路板取下，用新的或確認(rèn)無(wú)故障的同一型號(hào)的元件或電路板替換可疑的機(jī)件，如果換件后故障消失則認(rèn)為判斷正確，反之則需要繼續(xù)查找。運(yùn)用替換法檢查時(shí)應(yīng)注意，當(dāng)把原電器拆下后，要認(rèn)真檢查是否已經(jīng)損壞，只有肯定是由于該電器本身因素造成損壞時(shí)，才能換上新電器，以免新?lián)Q元件再次損壞。

（4）短接法：設(shè)備電路或電器的故障大致歸納為短路、過(guò)載、斷路、接地、接線錯(cuò)誤、電器的電磁及機(jī)械部分故障等六類。諸類故障中出現(xiàn)較多的為斷路故障。當(dāng)懷疑某個(gè)觸點(diǎn)有故障時(shí)，可以用導(dǎo)線把該觸點(diǎn)短接，此時(shí)若故障消失，則證明判斷正確，說(shuō)明該電氣元件觸點(diǎn)接觸不良或已損壞。對(duì)于連續(xù)燒壞的元器件應(yīng)查明原因后再進(jìn)行更換。

（5）外力強(qiáng)迫閉合法:當(dāng)有關(guān)繼電器、接觸器、電磁鐵等電器故障時(shí)，經(jīng)過(guò)直觀檢查后無(wú)法確定是否是其本身問(wèn)題而手下也沒(méi)有適當(dāng)?shù)膬x表進(jìn)行測(cè)量，可用絕緣工具將用外力強(qiáng)行按下，使其常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，然后觀察電器部分或機(jī)械部分出現(xiàn)的各種現(xiàn)象，如電動(dòng)機(jī)從不轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)備相應(yīng)的部分從不動(dòng)到正常運(yùn)行等。

當(dāng)然，一些比較復(fù)雜的故障，要根據(jù)電氣系統(tǒng)原理圖，將原理圖與實(shí)物一一對(duì)照，實(shí)地察看，了解系統(tǒng)各種動(dòng)作的工作原理，根據(jù)故障現(xiàn)象，仔細(xì)分析，列舉產(chǎn)生故障的各種因素，反復(fù)推敲，逐步推理查找。

四.維護(hù)保養(yǎng)

出現(xiàn)故障要解決，沒(méi)有出現(xiàn)故障要做好維護(hù)保養(yǎng)，預(yù)防和避免故障出現(xiàn)。日常維護(hù)保養(yǎng)工作主要有：定期檢查室外電氣設(shè)備的水密性，并做好防潮保護(hù)避免出現(xiàn)短路或者絕緣問(wèn)題；對(duì)于大功率電機(jī)，定期給軸承上牛油，以便減少轉(zhuǎn)軸與軸承之間的摩擦，避免損傷損壞；對(duì)有限位保護(hù)的裝置，要定期檢查其限位開(kāi)關(guān)量程是否正常；對(duì)于各裝置的控制箱和接線盒，要定期緊固接線，避免出現(xiàn)由于船舶的振動(dòng)可能引起控制箱內(nèi)部螺絲松動(dòng)所造成的電路元件接觸不良或者損壞問(wèn)題；所有電氣設(shè)備要經(jīng)常清潔灰塵，對(duì)有濾網(wǎng)的設(shè)備，要定期清潔或者更換等等。

五.安全

檢修電氣故障時(shí)，一定要以安全為前提，嚴(yán)格遵守電氣安全操作規(guī)程。此外，還應(yīng)注意在查修可能隨時(shí)會(huì)用到的設(shè)備時(shí)，要先告知值班人員，切斷電源后，并掛上警告牌，以防止有人不知情況而誤送電引發(fā)事故，盡量不要帶電打開(kāi)高壓電氣護(hù)罩。在檢修高壓帶電設(shè)備時(shí)，必須有專人在旁看護(hù)，并做好一旦發(fā)生危險(xiǎn)立即切斷電源的準(zhǔn)備。在檢修過(guò)程中，需要帶電測(cè)試或檢修可能導(dǎo)電漏電的設(shè)備時(shí)，必須確認(rèn)帶電部件和元件附近無(wú)其他工作人員，方能送電。

見(jiàn)習(xí)期間，在師傅的指導(dǎo)下，通過(guò)對(duì)電氣設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，使我的業(yè)務(wù)能力得到很大的提高，現(xiàn)已具有獨(dú)立解決問(wèn)題的能力。經(jīng)過(guò)六個(gè)多月的在船見(jiàn)習(xí),我不光學(xué)會(huì)了工作的技能，也更深的了解自己工作的環(huán)境，已能夠勝任電機(jī)員職務(wù)。

在此特別感謝見(jiàn)習(xí)期間船上以及公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的幫助。

第二篇：電機(jī)員個(gè)人工作總結(jié)

電機(jī)員個(gè)人工作總結(jié)

時(shí)光如箭，歲月如梭，自xx年4月入局培訓(xùn)至今已勝任正式電機(jī)員已一年七月有余，在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷，同事的幫助下，這一年半時(shí)間無(wú)論在思想認(rèn)識(shí)還是專業(yè)技術(shù)都有了明顯的進(jìn)步。在此我想對(duì)他們表示真摯的謝意！

無(wú)獨(dú)有偶，在這光鮮艷麗的進(jìn)步背后也存在著很多缺陷與不足?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的同時(shí)，以后的工作中我會(huì)彌補(bǔ)自己過(guò)失努力學(xué)習(xí)提高自己的業(yè)務(wù)水平，完善自身缺陷，爭(zhēng)取個(gè)人思想的升華與技術(shù)水平的嫻熟與提高！

xx年4月，我作為江蘇海事學(xué)院xx年畢業(yè)生電氣自動(dòng)化專業(yè)（船舶電氣方向）和交通部煙臺(tái)打撈局簽署了雙向就業(yè)協(xié)議，從此正式成為煙臺(tái)打撈局在職員工之一，很快，該月18日進(jìn)行了入局培訓(xùn)。與其他剛?cè)刖秩藛T同時(shí)進(jìn)行了黨政教育，安全教育，業(yè)務(wù)介紹等方面的教導(dǎo)與培訓(xùn)，讓我們認(rèn)識(shí)了打撈局的性質(zhì)深刻的了解了以后的工作性質(zhì)與方向，首先交通運(yùn)輸部煙臺(tái)打撈局是交通運(yùn)輸部所屬自收自支的事業(yè)單位，承擔(dān)著中國(guó)北方海域的非人命救助、沉船沉物及遇險(xiǎn)航空器打撈、難船溢油清除等國(guó)家公益性職責(zé)，是中國(guó)北方最大的海上救撈和海洋工程公司。

1974年建局以來(lái)，交通運(yùn)輸部煙臺(tái)打撈局以“讓海運(yùn)通暢，讓海洋清潔，讓事業(yè)興盛，讓職工富足”為宗旨，成為中國(guó)北方海區(qū)安全保障系統(tǒng)和海洋工程領(lǐng)域的中堅(jiān)力量。在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方面，交通運(yùn)輸部煙臺(tái)打撈局已經(jīng)形成了以應(yīng)急搶險(xiǎn)打撈為主業(yè)，以海洋工程、大件運(yùn)輸及吊裝、港口經(jīng)濟(jì)、船舶修造為支柱，以房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、海員職業(yè)培訓(xùn)為增長(zhǎng)空間的產(chǎn)業(yè)模式，有效推動(dòng)了煙臺(tái)打撈經(jīng)濟(jì)的健康、持續(xù)、快速發(fā)展，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，得到了社會(huì)各界的廣泛贊譽(yù)。面對(duì)這些成績(jī)與榮譽(yù)，無(wú)不為成為打撈局員工感到自豪與興奮。5月10日，接到航運(yùn)處科長(zhǎng)的通知，正式到“德潞”輪做實(shí)習(xí)工作，第一次步入船上，真是喜憂摻半，喜的是，終于踏出校門(mén)，成為正式的工作人員，憂的是，船上特殊的工作性質(zhì)，生怕自己不能勝任，但在船舶領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷與師傅與同事的諄諄教導(dǎo)下，不覺(jué)襲來(lái)一絲暖意。船舶像是一個(gè)大家庭，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)與同事就是這個(gè)家庭的成員，相處的很和睦，不管是工作還是生活上的困難大家都幫助一起解決，尤其是師傅，更加平易近人，技術(shù)上耐心傳授，起初在天氣不好的有點(diǎn)暈船，喝不進(jìn)，也吃不下，此時(shí)師傅總會(huì)關(guān)心備至，送一些克服暈船的藥物與食品。有什么危險(xiǎn)的工作他也不讓我獨(dú)立處理，不斷囑咐。很快，至xx年1月，我已可以獨(dú)自處理維修大部分故障，此時(shí)已經(jīng)單獨(dú)擔(dān)任電機(jī)員工作，由于剛開(kāi)始獨(dú)立工作，缺乏經(jīng)驗(yàn)，輪機(jī)長(zhǎng)與同事給我提供了很多的幫助，在此，特別的感謝他們！

第三篇：電商專業(yè)物流公司見(jiàn)習(xí)報(bào)告（模版）

江西科技師范大學(xué)

見(jiàn)習(xí)

院系：

專業(yè)：

班級(jí)：

姓名：

學(xué)號(hào)：

見(jiàn)習(xí)類型：

見(jiàn)習(xí)時(shí)間：報(bào)

告１

見(jiàn)習(xí)地點(diǎn)：

一、見(jiàn)習(xí)時(shí)間、地點(diǎn)

見(jiàn)習(xí)時(shí)間：2012年5月28日

見(jiàn)習(xí)地點(diǎn)：江西省凌志物流有限公司

二、見(jiàn)習(xí)目的通過(guò)到江西凌志物流公司實(shí)訓(xùn)，讓我們學(xué)會(huì)許多書(shū)本上學(xué)不到的知識(shí)，將書(shū)本上的理論只是與實(shí)踐相結(jié)合，真正讓我明白了實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只有到實(shí)踐中去，才能真正認(rèn)識(shí)理論其中的意義。了解到了物流與電子商務(wù)的關(guān)系，其實(shí)物流對(duì)電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對(duì)物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來(lái)的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過(guò)來(lái)，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來(lái)提供手段，新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流模式。

三、見(jiàn)習(xí)內(nèi)容

（一）見(jiàn)習(xí)公司簡(jiǎn)介 江西省凌志物流有限公司自２００２年成立至今已成為一家集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息為一體的專業(yè)化現(xiàn)代物流公司。公司致力于打造成為承接廣東至華東地區(qū)（江西、浙江、山東、上海、江蘇、安徽、福建）的金牌物流企業(yè)。據(jù)凌志物流公司主任講述，該公司本著“安全、快捷、優(yōu)質(zhì)、高效”八字方針將為您提供全新而滿意的服務(wù)，“安全”是物流公司的關(guān)鍵，對(duì)物流公司而言，體現(xiàn)在很多方面，包括（1）人身安全（2）貨物安全（3）信息安全（4）資金安全?？旖?２

要全面，裝貨及發(fā)送物品的快捷都是要注意的問(wèn)題。作為商家，“顧客就是上帝”這一說(shuō)法是有一定道理的，所以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)也是必不可少的。還有就是效率，這個(gè)就要全面考慮了，接貨和發(fā)貨的時(shí)間，所有的貨物是否在規(guī)定實(shí)踐內(nèi)及時(shí)發(fā)送等多種問(wèn)題都是要考慮到的。除了這八字方針之外，還有就是企業(yè)的文化思想也會(huì)影響到整個(gè)公司的聲譽(yù)。從上層管理者到一般工人都要有良好的思想道德素質(zhì)。秉承“誠(chéng)信為本，信譽(yù)第一”的經(jīng)營(yíng)理念，凌志物流以“安全、快捷、準(zhǔn)確、方便”為宗旨,凌志物流以市場(chǎng)為導(dǎo)向，凌志物流竭誠(chéng)為客戶提供優(yōu)質(zhì)滿意的服務(wù)，凌志物流努力打造物流行業(yè)一流品牌。在實(shí)訓(xùn)中，我們見(jiàn)到了很多物流過(guò)程中需要的一些設(shè)備，例如：汽車，滑板，傳送帶，拖車等。另外懂得了一些物流中要注意的一些問(wèn)題：貨物的擺放及主要管理。通過(guò)了解我知道，電子商務(wù)是二十世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物，由于其日新月異的發(fā)展，已廣泛引起了人們的注意。電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著以下幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流。

（二）物流簡(jiǎn)介

物流中大可分為現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流。在這我主要談?wù)劕F(xiàn)代物流。什么是現(xiàn)代物流？現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

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（三）物流和電子商務(wù)的聯(lián)系

在當(dāng)今的電子商務(wù)時(shí)代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過(guò)程中以最小的綜合成本來(lái)滿足顧客的需求。

現(xiàn)代物流具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合；現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；電子商務(wù)物流是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合；物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。

電子商務(wù)的不斷發(fā)展使物流行業(yè)重新崛起，目前美國(guó)的物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了倉(cāng)儲(chǔ)、分撥和運(yùn)送等服務(wù)。物流公司提供的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據(jù)顧客需要而增加新的服務(wù)是一個(gè)不斷發(fā)展的觀念。

相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn)：一是企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪，這說(shuō)明中國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)；二是專業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式，發(fā)展第三方物流，己是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急。

電子商務(wù)的出現(xiàn)和興起對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和物流企業(yè)的運(yùn)作產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響：（1）電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了良好的運(yùn)作平臺(tái)，大大節(jié)約了社會(huì)總交易成本。盡管物流管理同樣具有一般企業(yè)管理的共性，它也有 ４

其獨(dú)特的個(gè)性。物流管理的大部分內(nèi)容涉及到企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門(mén)之間的銜接和協(xié)調(diào)，因此，物流管理是企業(yè)管理的盲區(qū)和難點(diǎn)，運(yùn)作不好，將導(dǎo)致企業(yè)物流效率乃至整個(gè)企業(yè)運(yùn)作效率的低下。電子商務(wù)則恰好為物流管理提供了良好的運(yùn)作平臺(tái)。在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)能更好地實(shí)現(xiàn)信息共享，加強(qiáng)供應(yīng)鏈中的聯(lián)系，使企業(yè)可以提高生產(chǎn)力，為產(chǎn)品提供更大的附加值。（2）電子商務(wù)極大地方便了物流信息的收集和傳遞 信息對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要意義不言而喻，在電子商務(wù)環(huán)境下，包括EDI、條形碼POS系統(tǒng)等先進(jìn)的信息交換手段得到廣泛應(yīng)用，大大提高了工作效率，減少了手工工作帶來(lái)的失誤，降低了運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。更為重要的是，電子商務(wù)系統(tǒng)能夠收集到大量的市場(chǎng)信息，通過(guò)對(duì)這些信息的加工和處理，很容易得到富有價(jià)值的商業(yè)資訊和情報(bào)，比如客戶的定購(gòu)數(shù)量、購(gòu)買習(xí)慣、商品的需求變化特征，等等，這些資料對(duì)企業(yè)制定營(yíng)運(yùn)管理政策、商品開(kāi)發(fā)和銷售具有重要的價(jià)值。

四、見(jiàn)習(xí)收獲

這次見(jiàn)習(xí)讓我了解了物流公司的基本操作流程和盈利模式，物流這一環(huán)節(jié)和電子商務(wù)的盈利是息息相關(guān)。電子商務(wù)中的交易，都包含著以下幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流。物流是支撐電子商務(wù)向前發(fā)展的必要條件之一。電子商務(wù)是網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)買賣的完成，而物流則是線下對(duì)買賣雙方貨物的交付！沒(méi)有物流電子商務(wù)就失去完整性，我們不光要深入了解電子商務(wù)，掌握基本的專業(yè)知識(shí)還要從本質(zhì)上去了解物流，然后把兩者有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，達(dá)到利潤(rùn)的最大化。同時(shí)我們也要去思考物流運(yùn)行上的漏洞，及時(shí)整改，使物流和電子商務(wù)的結(jié)合更 ５

加完善。還有考慮物流和電子商務(wù)未來(lái)的發(fā)展前景和發(fā)展方向，與時(shí)俱進(jìn)。６

第四篇：電機(jī)員電子電氣員的辛酸榮辱

電機(jī)員(電子電氣員)的辛酸榮辱

悲劇電機(jī)員

如果你正在學(xué)習(xí)船電專業(yè)或者正打算要去學(xué)，那么這一篇短文你無(wú)論如何得花點(diǎn)時(shí)間來(lái)看看。我相信看過(guò)這一篇文章之后你將對(duì)電機(jī)員有一個(gè)新的評(píng)判。

在過(guò)去的N年中，電機(jī)員其實(shí)是不存在的。2017年以后將實(shí)施強(qiáng)制配員制度。也就是說(shuō)從現(xiàn)在到2017年之前都是電機(jī)員的過(guò)度期。過(guò)渡期意味著什么？這就好比小三，不僅要承受著沒(méi)有名分的悲哀，同時(shí)還要忍受世人的唾罵。

說(shuō)是強(qiáng)制配員，其實(shí)但凡有點(diǎn)智商的人都不難看出，2017年強(qiáng)制配員純屬扯蛋。世界上船這么多，世界海員生產(chǎn)工廠能在這短短的幾年里生產(chǎn)出如此龐大并且符合國(guó)際公約要求的合格的電機(jī)員？鬼才相信。

退一萬(wàn)步講，即使真的實(shí)施了強(qiáng)制配員，那又如何？地位見(jiàn)漲？我看不見(jiàn)得。不管怎樣，電機(jī)員永遠(yuǎn)是船上最低級(jí)的船員。為什么這么說(shuō)呢？等你上了船之后你就會(huì)知道，不僅船長(zhǎng)老軌會(huì)指派你做這做那。就連最低級(jí)的水手也可以對(duì)你吆五喝六。舉個(gè)例子，假如你的船正停泊在港內(nèi)，機(jī)艙和電氣方面都沒(méi)有什么要處理的，這種情況下二軌很有可能讓大伙在自己的房間里待命。正當(dāng)你在自己的房間里看炮片打手槍準(zhǔn)備高潮的時(shí)候電話響了。你一接，是梯口的值班水手打來(lái)的：“喂，老電，克令吊里的燈泡壞了。你過(guò)來(lái)看一看吧?！庇谑悄愕民R不停蹄地提起褲子興沖沖地趕去只為換一個(gè)燈泡。

這種情況下你很有可能會(huì)抱怨讓他們自己換，可他們總能找出各種各樣的理由來(lái)拒絕你，因?yàn)檫@畢竟不在他們的職責(zé)范圍內(nèi)。你偷懶，不想去，責(zé)任追究下來(lái)，還是你自己的事情，倒霉的終究還是你自己。

地位看來(lái)也就這樣了，如果這些你都能忍了，那咱們?cè)賮?lái)聊聊待遇吧。不少外行的人都羨慕老電一轉(zhuǎn)正就能拿到三軌的工資，事實(shí)上懂得我們悲哀的只有我們自己。與輪機(jī)員不同的是，做完小電﹝實(shí)習(xí)生做完之后還要做的職位﹞之后我們就可以拿到三軌級(jí)別的待遇，而他們做完四軌之后才能拿到。就因?yàn)檫@樣外界才一直對(duì)我們抱有很深的誤會(huì)，以為我們一切來(lái)得很容易，仿佛一切唾手可得似的。事實(shí)上，輪機(jī)員做完十八個(gè)月四軌之后就可以轉(zhuǎn)成三軌，這時(shí)候他們的工資就和我們一樣了。他們?cè)僮鍪藗€(gè)月，工資就是我們的兩倍，而我們還停留在原來(lái)的水平。所以，做老電做一輩子，工資也還是那個(gè)鳥(niǎo)樣子，你永遠(yuǎn)也體會(huì)不到工資上漲時(shí)的那種喜悅。

也許剛開(kāi)始你會(huì)覺(jué)得船上的工資比岸上高，掙一兩萬(wàn)讓你覺(jué)得回到岸上挺有優(yōu)越感?？墒怯貌涣硕嗑媚憔蜁?huì)發(fā)現(xiàn)這種想法有多么可笑。人們通常會(huì)用一個(gè)叫做性價(jià)比的詞來(lái)形容一件商品是否值得購(gòu)買。同理，我們?cè)谠u(píng)估一個(gè)工作是否值得去做的時(shí)候自然也會(huì)去考慮付出與回報(bào)是否成正比。顯然，做老電這一行，回報(bào)嚴(yán)重貶低了我們的付出。

咱今天先拋開(kāi)做海員的苦不談，咱就拿和咱拿同樣工資的三軌做個(gè)對(duì)比，對(duì)比的結(jié)果我也不多說(shuō)，你自己看。

船上，三軌主要負(fù)責(zé)發(fā)電機(jī)機(jī)械部分，空氣壓縮機(jī)，和鍋爐，僅此而已。而老電呢？船上所有的電氣設(shè)備，具體有哪些？我給你列舉一下：發(fā)電機(jī)，主機(jī)，空氣壓縮機(jī)，鍋爐，焚燒爐，舵及其操縱單元，通信與導(dǎo)航系統(tǒng)，火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，內(nèi)部通信與報(bào)警系統(tǒng)，正常和應(yīng)急照明燈四五百盞，油水分離器；一百六十多個(gè)泵的控制與啟動(dòng)系統(tǒng)，液位監(jiān)測(cè)與閥門(mén)遙控，閉路電視，等等。細(xì)細(xì)想來(lái)，船上那樣?xùn)|西用不到電呢？用到電，哪里可以離得開(kāi)老電？人們都說(shuō)老電不用值班，舒服，我真想說(shuō)舒服個(gè)蛋蛋，老電不僅要值班，而且是他媽的二十四小時(shí)隨時(shí)待命，外行的人懂個(gè)鳥(niǎo)？

發(fā)電機(jī)起不來(lái)了，照理說(shuō)這是三軌該負(fù)起的責(zé)任，如果你要真這么想，那我只能說(shuō)你太天真了。三軌能做些什么？無(wú)非是檢查一下啟動(dòng)空氣和控制空氣的閥有沒(méi)有開(kāi)，或者把啟動(dòng)閥拆開(kāi)來(lái)清潔清潔。明眼人一看就能看出發(fā)電機(jī)起不來(lái)了清潔個(gè)屌逼閥門(mén)雞毛用都沒(méi)有。于是三軌沒(méi)轍了，毫無(wú)歉疚地對(duì)你說(shuō)：“老電，你去檢查檢查起動(dòng)回路有沒(méi)有問(wèn)題。”累得半死的你還不能有抱怨，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)的起動(dòng)回路確實(shí)是你的責(zé)任。再累又跟誰(shuí)去說(shuō)呢，哎，還是去吧，拖著透支的身體。

告訴你一個(gè)真相吧，這個(gè)真相就是表面上機(jī)艙里每臺(tái)機(jī)器都有專門(mén)的輪機(jī)員負(fù)責(zé)，但事實(shí)上真正負(fù)責(zé)的不是他們而是老電。我還拿發(fā)電機(jī)的機(jī)械部分來(lái)闡述自己的觀點(diǎn)。我們都知道發(fā)電機(jī)柴油機(jī)工作的時(shí)候要供冷卻水，要供滑油，要排煙溫度監(jiān)測(cè)，要滑油濾器壓差監(jiān)測(cè)，這些都是靠電氣來(lái)實(shí)現(xiàn)的，既然涉及到電，那就是老電的職責(zé)。

很多人都會(huì)問(wèn)：照你這么說(shuō)三軌豈不是什么都不用做了？本著實(shí)事求是的原則我可以告訴大家，三軌還是可以做些什么的。他可以洗洗濾器，換換油，起動(dòng)起動(dòng)發(fā)電機(jī)順帶并個(gè)車，實(shí)在閑得蛋疼的時(shí)候可以去沖個(gè)車。事實(shí)上很多時(shí)候洗濾器三軌還不用自己干，隨便交給機(jī)工銅匠或者卡帶都可以。

三軌有解決不了的可以問(wèn)二軌，問(wèn)老軌，老電有不懂的，問(wèn)誰(shuí)？你可知道幾乎所有的應(yīng)急設(shè)備都是靠電氣來(lái)實(shí)現(xiàn)的，沒(méi)準(zhǔn)就有那么一天某套應(yīng)急設(shè)備壞了，船開(kāi)不了，撞船了，擱淺了，被扣船了，老電，你等著吃不了兜著走吧。

看吧，這就是拿同樣工資的人的不同命運(yùn)?，F(xiàn)在誰(shuí)能告訴我，人的命運(yùn)的差距咋就這樣大呢？

于是我抹一把眼淚，安慰自己：命運(yùn)的差距我無(wú)法改變，所以我只能承受，誰(shuí)讓我當(dāng)初選擇了做一名船員呢？我這么安慰完自己，忽然我的眼淚更加放縱地流淌下來(lái)，我當(dāng)初為什么要選擇做一名海員？為什么？為什么啊？

我隱隱約約地回憶起當(dāng)初覺(jué)得海員工資高，所以我來(lái)了，歷經(jīng)千難萬(wàn)險(xiǎn)。來(lái)了之后我才發(fā)現(xiàn)，我曾以為的天堂不過(guò)是現(xiàn)實(shí)中的地獄。寫(xiě)到這，忽然詩(shī)性大發(fā)，賦詩(shī)一首，如下：

我來(lái)了，我曾以為的天堂。

我夢(mèng)想著你載我穿過(guò)悠遠(yuǎn)的河流，去尋找那已消失的古老文明。

然而你不過(guò)給我開(kāi)了一張空頭支票。

你說(shuō)：“來(lái)吧，我有旭日?！?/p>

可我看到的只是一片茫茫的灰色。

你說(shuō)：“來(lái)吧，這里的空氣清新，天空湛藍(lán)如洗?！?/p>

我抬頭一看，連鳥(niǎo)兒都沒(méi)有。

你走近我，拍著我受傷的肩膀，“我保證讓你的家人擺脫貧苦?！?/p>

我一眼回頭，故鄉(xiāng)的榕樹(shù)下，那個(gè)翹首等待你歸來(lái)的母親，已白發(fā)蒼蒼！

碎了，所有的夢(mèng)都碎在了現(xiàn)實(shí)的洪流里。本以為可以站在金字塔下面拍一張照然后回去告訴身邊的朋友我來(lái)過(guò)這里。本以為可以流連在威尼斯的小巷弄口，躲避世俗的紛擾，收獲一抹寧?kù)o。天生爛漫，卻又不得不整天面對(duì)著機(jī)器的嘈雜，天生自由，卻又不得不宅在那不到十平方米的狹窄空間里。家人不理解，但還是會(huì)支持。妻子不理解，于是所有的期待和美夢(mèng)不過(guò)是一場(chǎng)一個(gè)人的苦旅。

曾今的鐵哥們一個(gè)個(gè)疏遠(yuǎn)了?；氐桨渡现蠊陋?dú)地心還不如回到海上，于是你越來(lái)越迷戀著一個(gè)人的旅行，孤獨(dú)至死。

死吧，和那該死的錢(qián)！

你一掏口袋，恍然大悟：原來(lái)我也沒(méi)多少錢(qián)。

羅嗦了這么多，學(xué)不學(xué)電機(jī)員專業(yè)你自己決定吧。你有你自己的想法，如果你實(shí)在想學(xué)我也阻攔不了。在這里我還是會(huì)人性化地給你提供一些電機(jī)員的相關(guān)信息，以便已經(jīng)打定主意走上這條不歸路的你能走得順暢一些。

11公約實(shí)施以后，電子電氣員取代了原來(lái)的電機(jī)員。他與后者最大的不同的是前者在電氣的基礎(chǔ)上提出了一個(gè)電子的概念。這就意味著國(guó)際海事組織以及船東對(duì)即將新鮮出爐的新一代電機(jī)員提出了一個(gè)更為嚴(yán)格苛刻的要求。以前的電機(jī)員只要懂得如何更換電路板就可以了，而強(qiáng)制配員以后很有可能要求你能夠修一些簡(jiǎn)單的集成電路板。所以，兄弟，努力學(xué)好模擬電路和數(shù)字電路吧。

本著與其許諾一個(gè)美好的前程給你，還不如在你真正進(jìn)入這個(gè)行業(yè)之間潑一盆現(xiàn)實(shí)的冷水的原則，我想告訴你模擬電路和數(shù)字電路并不怎么好學(xué)，尤其是模擬電路。估計(jì)大部分人不死幾百萬(wàn)個(gè)腦細(xì)胞都不知道“模擬”

一詞的含義。

當(dāng)你把這兩門(mén)功課學(xué)好的時(shí)候，估計(jì)基本電路分析，船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)路，船舶通訊與導(dǎo)航，電力拖動(dòng)，船舶電站，輪機(jī)自動(dòng)化，電子電氣員英語(yǔ)這些科目你也學(xué)得差不多了。既然這樣，那咱們就開(kāi)始電子電氣員大證考試吧。

電機(jī)員大證考試一般在一月份進(jìn)行。想想那時(shí)候的天氣吧，南方還好，北方可就遭殃了。我是大連人，還記得那時(shí)候大證迎考的時(shí)候，輔導(dǎo)員以及任課老師煞費(fèi)苦心，講地唾沫漫天飛舞。反反復(fù)復(fù)強(qiáng)調(diào)什么一證在手，天下無(wú)敵，儼然一副不成功便成仁的架勢(shì)。據(jù)我所記，即便是高考前夕，也不見(jiàn)老師如此苦口婆心過(guò)。

那是我第一次見(jiàn)到如此慷慨激昂的誓師大會(huì)，我承認(rèn)，我們被他們說(shuō)動(dòng)了。于是那年冬天，有那么一群人，他們不知疲憊，忘記了吃飯，忘記了上廁所，他們挑燈夜戰(zhàn)只為一個(gè)他們并不太了解的行業(yè)的入場(chǎng)券。他們即便走在路上腦袋里想的也還是什么叫勵(lì)磁啟動(dòng)器，X波段的波長(zhǎng)為多少等等類似的問(wèn)題。

沒(méi)錯(cuò)，他們付出了，然而很遺憾，考證的時(shí)候，十之八九的人掛了。

寫(xiě)到這，請(qǐng)?jiān)试S我默哀三分鐘，為了那些死在大證考試刀口下的兄弟。

事后我總結(jié)了一下失敗的原因，唯一的原因就是難，太他媽的難了，難得讓人恨不能當(dāng)場(chǎng)爆了海事局監(jiān)考官的菊。我雖然這么想，但畢竟不能真這么做，于是我們就這樣束手就擒，然后被就地正法了。

英語(yǔ)和自動(dòng)化難度是最大的，掛掉的人當(dāng)中，百分之八九十的人都敗在了這兩者上面。英語(yǔ)是所有科目的綜合，覆蓋面廣，掛科自然不在話下。自動(dòng)化考得內(nèi)容比較細(xì)，要記的東西多，理解起來(lái)也有一定的難度，你不掛誰(shuí)掛？

這么一想，掛了似乎也是理所當(dāng)然。但你得知道這只不過(guò)是自我安慰，為什么別人可以通過(guò)而你卻不可以？當(dāng)你這么想并且這么做的時(shí)候，估計(jì)離通過(guò)也就不遠(yuǎn)了。

如果你實(shí)在過(guò)不了也沒(méi)辦法，咱們的行文還等繼續(xù)，于是只能假設(shè)你已經(jīng)通過(guò)了。

現(xiàn)在是時(shí)候考慮什么時(shí)候能上船了。

找船東就像找婆家，找到容易，想要找到合適的卻很難。待遇怎么樣？什么時(shí)候能上船？是否克扣工資？等等這些都是你要考慮的問(wèn)題。等你把這些都考慮完，并且打定主意下嫁此家時(shí)，人家會(huì)告訴你，你不適合我們公司，因?yàn)槟愕挠⒄Z(yǔ)不符合我們公司的要求。人生就是這么讓人哭笑不得，要么你喜歡人家，要么就是人家不喜歡你，反正你情我愿的事情就是很難從天而降砸暈我們的腦袋。

海員找工作是一件大事，一定要慎重，慎重，再慎重。據(jù)我所知現(xiàn)在的黑中介比比皆是。不少人因?yàn)檫@樣那樣的原因上了一次船之后便再也上不了

船了。不過(guò)這種情況還算比較好的呢，我身邊就有人辛辛苦苦培訓(xùn)了很長(zhǎng)時(shí)間，滿懷期望地等待著上船的機(jī)會(huì)，結(jié)果等來(lái)的卻是被騙的事實(shí)。對(duì)此，我們除了表示同情外，別的好像也做不了什么了。

我個(gè)人的理解是找工作一定不要跟不知名的船務(wù)以及私企船務(wù)公司扯上關(guān)系。前者壓根就是子虛烏有，而后者往往是資本家的本質(zhì)。資本家什么本質(zhì)呢？?jī)蓚€(gè)字：剝削。謹(jǐn)記這兩點(diǎn)，估計(jì)即使吃虧，也吃不了太大的虧。

忽略你等了多長(zhǎng)時(shí)間才上的船吧。假如現(xiàn)在你已經(jīng)上了船，初次上船都做些什么呢？我也不跟你整些虛的，我就拿我自己現(xiàn)身說(shuō)法，給你講講我初次上船后的苦逼生活吧。

我的師父是一個(gè)很好的人，對(duì)我是知無(wú)不言。很多時(shí)候我沒(méi)有發(fā)問(wèn)他就主動(dòng)給我講解他所知道的東西，在此我特別感謝他。遺憾的是那時(shí)候機(jī)艙白天的時(shí)候就我一個(gè)普通船員(兩個(gè)機(jī)工值夜班)，因此打掃衛(wèi)生，幫助輪機(jī)員干活幾乎占了我白天所有的時(shí)間。因?yàn)檫@個(gè)原因，我當(dāng)時(shí)能跟著師父學(xué)點(diǎn)東西的機(jī)會(huì)實(shí)在是少之又少。屌絲的苦逼生活就此開(kāi)始啦。

船從印尼開(kāi)出來(lái)之后去北海道裝水泥去馬來(lái)西亞。到時(shí)馬來(lái)時(shí)，老軌要休假，很有可能公司領(lǐng)導(dǎo)要在老軌走之前來(lái)船視察。領(lǐng)導(dǎo)視察什么呢？第一印象當(dāng)然是衛(wèi)生，于是以我為主角的屌絲打掃衛(wèi)生記的高潮部分悄無(wú)聲息地來(lái)到了。

在說(shuō)我這個(gè)屌絲如何苦逼之前先先說(shuō)說(shuō)機(jī)艙另外兩名普通船員的不幸遭遇吧。我們這條船是2011年下的水，當(dāng)初完全是按照無(wú)人機(jī)艙的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)的。不知道是究于什么考慮，老軌居然把兩個(gè)機(jī)工調(diào)去值夜班。一夜下來(lái)整整十四個(gè)小時(shí)，對(duì)半分，一連數(shù)月之久。機(jī)工沒(méi)辦法，只能白天睡覺(jué)晚上工作。由于長(zhǎng)時(shí)間晝伏夜出，長(zhǎng)時(shí)間曬不到陽(yáng)光，有一個(gè)機(jī)工身上的皮膚出現(xiàn)大面積的腐敗現(xiàn)象。然而即便這樣，班還是照值不誤。

與這件事相比，更加讓人無(wú)力吐槽的是，值夜班也就算了，我聽(tīng)當(dāng)時(shí)的機(jī)工說(shuō)，他值夜班的七個(gè)小時(shí)內(nèi)常常有四個(gè)小時(shí)以上的時(shí)間在刷油漆或者擦油槽。想想當(dāng)時(shí)夜半深深，大部分人都沉浸在夢(mèng)鄉(xiāng)中，而自己卻一個(gè)人在噪音與燥熱相混合的寂寥的機(jī)艙里干著最苦逼的活，誰(shuí)人不言辛酸？

如果這些活很緊急，必須要在最短的時(shí)間內(nèi)趕出來(lái)，加點(diǎn)班想必也不會(huì)有什么怨言。然而但凡有點(diǎn)IQ的人都不難看出來(lái)這些壓根就不是些打緊的事，純粹只是因?yàn)榇细吖僖诠绢I(lǐng)導(dǎo)面前諂媚的需要。領(lǐng)導(dǎo)想裝逼，誰(shuí)來(lái)買單？當(dāng)然是我們這些普通船員了。

如果你覺(jué)得上面的行為已經(jīng)夠不人道的話，那么我還要告訴你一件更讓你瞠目結(jié)舌的事情。這件事就是，機(jī)工值完

夜班剛剛回到房間躺下就會(huì)隔三差五地被某高管的電話叫起來(lái)去協(xié)助輪機(jī)員干活。這一干就是半天，這一算下來(lái)就是連續(xù)十二三個(gè)小時(shí)的工作量。丫丫的，即便是鐵人王進(jìn)喜也得累趴下了，何況是我們這群長(zhǎng)在社會(huì)主義春風(fēng)下的新青年？

聽(tīng)說(shuō)過(guò)海員苦吧？一定沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這么苦吧？怎么樣，當(dāng)你聽(tīng)說(shuō)海員這般苦，你還想做海員嗎？

別人的說(shuō)完了，現(xiàn)在再來(lái)說(shuō)說(shuō)我自己吧。

與機(jī)工顛倒的作息時(shí)間不同的是，我的難處在于工作沒(méi)完沒(méi)了。掃地，拖地，擦機(jī)器，吹管弄，打油漆，掏污水井，幫輪機(jī)員干活，可以說(shuō)哪里有活我就要出現(xiàn)在哪里。我們的老軌是一個(gè)精益求精的人，環(huán)境衛(wèi)生抓得比一切都重。老軌習(xí)慣親力親為，喜歡給我布置各種各樣的工作。掃地，拖地，擦機(jī)器，這些明面上的工作我今天就不說(shuō)了，咱就說(shuō)說(shuō)該老軌較其他老軌奇葩的地方吧。

我們都知道電動(dòng)機(jī)上重新打油漆會(huì)影響它的散熱，做老軌的應(yīng)該不會(huì)不知道這個(gè)道理。然而我們的老軌即便知道卻還要一意孤行地在本來(lái)就不難看的馬達(dá)上面重新刷一層油漆。怎么樣？奇葩了吧？

這還不是最絕的。駕駛臺(tái)頂部有一個(gè)很小的房間，里面只有一個(gè)24V的充放電板。除了電機(jī)員，那個(gè)房間幾乎一輩子都不會(huì)有人去。然而我們的老軌為了能在公司領(lǐng)導(dǎo)面前撈一個(gè)好印象，愣是讓我把房間擦地一層不染，然后再在地板上刷一層油漆。同志們吶，想想吧，2011年剛下水的船，沒(méi)有人去的房間地面會(huì)有多臟？油漆會(huì)有多破損？

領(lǐng)導(dǎo)既然下旨了，我一個(gè)初出茅廬的卡帶還能說(shuō)些什么呢？干吧！于是我只能從負(fù)一樓提水去六樓，在四十幾度的環(huán)境下，把墻壁擦了，油漆打了。

這么干凈的地面都要打油漆，那么機(jī)艙里整天都有人踩的地面呢？還用說(shuō)？后來(lái)就連甲板的水手都開(kāi)始抱怨油漆都被我們機(jī)艙用完了。

抱怨歸抱怨，現(xiàn)在咱來(lái)說(shuō)說(shuō)老軌是怎么精益求精的吧。機(jī)艙里有電線，對(duì)吧？綹一綹？沒(méi)那么簡(jiǎn)單。你得把它卷出花紋來(lái)才行。

記得有一次下班之后老軌把我叫到他的房間，我以為有什么大不了的事情要做呢，沒(méi)想到原來(lái)只是為了讓我明天把工作間的洗手臺(tái)擦干凈了。為此他給我想了很多主意，比如，先用洗衣粉水擦，如果不行試試八四消毒液，等所有的污漬都擦干凈之后要用干抹布擦干，這樣可以避免留下水漬。說(shuō)完他走進(jìn)自己的臥室里拿出潔廁靈遞給我并囑咐了我?guī)拙洹?/p>

第二天的時(shí)候，他對(duì)我不放心，于是我去執(zhí)行他旨意的時(shí)候，他特地叫一個(gè)機(jī)工陪我一塊去。區(qū)區(qū)洗漱臺(tái)，兩個(gè)人來(lái)擦，那場(chǎng)面！

好在我上船不久他便休假了。

一直對(duì)我很好的師父也很快地下

船了。想想師父對(duì)我點(diǎn)滴的好，感激之情不知道怎么表達(dá)。

一個(gè)人出門(mén)在外如若能遇上一個(gè)真正對(duì)你好真的很不容易。像我?guī)煾笇?duì)我這么好的那更是我積了幾輩子的福修來(lái)的緣分。師父走了之后給我留下了一個(gè)難題，那就時(shí)他走之后公司沒(méi)有再派新的電機(jī)員來(lái)接他的班。也就是說(shuō)以后的幾個(gè)月內(nèi)我要學(xué)著獨(dú)立處理一些電氣方面的問(wèn)題。

說(shuō)實(shí)在的，師父的走對(duì)我而言是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)自然就不必多說(shuō)了，滿打滿算那時(shí)候我跟師父學(xué)習(xí)不到三個(gè)月的時(shí)間，就算全都用來(lái)學(xué)習(xí)也不過(guò)學(xué)到了整個(gè)知識(shí)網(wǎng)絡(luò)的冰山一角，更何況我每天都被機(jī)艙那些毫無(wú)技術(shù)含量可言的雜活纏身?我永遠(yuǎn)都不敢說(shuō)我的理論有多強(qiáng)，但毫無(wú)疑問(wèn)，相對(duì)于理論我現(xiàn)在更需要的是實(shí)踐。如今這個(gè)機(jī)遇就擺在我面前。

在此，我就不提自己這段日子是怎么過(guò)來(lái)的。反正就那樣，不好不壞，解決了一些問(wèn)題，也遇到了一些問(wèn)題。

為了警示后來(lái)人，我還是會(huì)告訴你那段日子其實(shí)很累，電氣和機(jī)艙雜活都要干，肉體和精神俱疲。如果你覺(jué)得你吃不了那苦，那我建議你還是不要上船了。這是真真切切的肺腑之言，絕不是什么危言聳聽(tīng)。

寫(xiě)到這，我估計(jì)你們?cè)缇蜎](méi)耐心了。既然這樣，那我就長(zhǎng)話短說(shuō)，總結(jié)總結(jié)工作這么久以來(lái)的感受吧。我的感受其實(shí)就一個(gè)詞：不值得。

每個(gè)人都有每個(gè)人的生活圈子，上了船之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，你將會(huì)慢慢地被你原來(lái)的生活圈子孤立出來(lái)，他們不適應(yīng)你而不是你不適應(yīng)他們，于是你有了新的生活圈子—海員。

一群人有一群人關(guān)注的東西，外出打工的人過(guò)年回來(lái)聚在一起談?wù)摰氖悄阋粋€(gè)月能掙多少錢(qián)，他一個(gè)月能掙多少錢(qián)，你掙錢(qián)多，過(guò)晚年之后帶能不能我一塊去？

公司的白領(lǐng)聚在一起談?wù)摰脑掝}多半則是這次小長(zhǎng)假去哪度假，上次九寨溝之旅怎么樣？

企業(yè)家就更不一樣了，他們一聚到一起談?wù)搫t是你們公司年銷售額多少，什么時(shí)候能上市等等一些宏大的人生話題。

我們海員呢？我們聚在一起能談?wù)撌裁?？說(shuō)起來(lái)我都不好意思說(shuō)，我們談?wù)摰氖桥撕凸べY。男人喜歡女然，沒(méi)事聊聊女人也算正常，但是像我們這樣張口閉口女人女人的，實(shí)在是一種心理不健康的表現(xiàn)。想想也是，那么長(zhǎng)時(shí)間見(jiàn)不到女人，心理能健康得了嗎？

你談?wù)摴べY說(shuō)明你還沒(méi)有做到財(cái)富自由。有人說(shuō)我極端，沒(méi)錯(cuò)，我承認(rèn)?；蛟S正是因?yàn)檫@種原因才讓我固執(zhí)地認(rèn)為如果男人在35歲之前做不到財(cái)富自由，那么他的一生將注定是失敗的人生。也許你會(huì)說(shuō)，但他很幸福。對(duì)此，我只能笑一笑，道一聲：財(cái)富不自由何來(lái)幸福可言？

一個(gè)人談?wù)撌裁搓P(guān)注什么決

定了他生活的層次。想想海員所關(guān)注和談?wù)摰臇|西，我在茫茫的困頓中傷心欲絕。

如果你是男人，那就不要到海上來(lái)。生活的圈子小，接觸的的東西少，視野有限。下班之后除了看電視，這里什么娛樂(lè)活動(dòng)也沒(méi)有，因此長(zhǎng)此以往，腦子會(huì)變得越來(lái)越愚昧。上了岸之后你會(huì)明顯發(fā)現(xiàn)自己的腦子比別人慢了一個(gè)節(jié)拍。

我一直堅(jiān)信一個(gè)真理，那就是男人在海上待的時(shí)間越長(zhǎng)越顯示他沒(méi)本事。有本事的人是不會(huì)上船的，真正偉大的事業(yè)絕不會(huì)是在海員當(dāng)中產(chǎn)生。

愿后來(lái)人以此為鑒，遠(yuǎn)離海員，更要遠(yuǎn)離電機(jī)員，奮發(fā)向上，盡快發(fā)現(xiàn)生活的真諦。

第五篇：2014年鄉(xiāng)鎮(zhèn)微機(jī)員述職報(bào)告

述 職 報(bào) 告

述職人：*** 現(xiàn)****鎮(zhèn)計(jì)生辦擔(dān)任微機(jī)信息員一職，2014年，在鎮(zhèn)黨委、政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在計(jì)生辦、服務(wù)所全體同志的通力協(xié)作下，本人能注重學(xué)習(xí)、創(chuàng)新思維、扎實(shí)工作，為推動(dòng)全鎮(zhèn)人口計(jì)生工作水平不斷提高作出了不懈的努力，取得了較好的成績(jī)，得到了上級(jí)主管部門(mén)的肯定和好評(píng)。現(xiàn)將一年來(lái)本人學(xué)習(xí)、工作、生活情況簡(jiǎn)要匯報(bào)如下：

一、堅(jiān)持加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高自身綜合素質(zhì)

本人工作在計(jì)生一線，雖然已經(jīng)具有熟練的業(yè)務(wù)技能和豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，但仍然能自覺(jué)學(xué)習(xí)鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想，學(xué)習(xí)人口計(jì)生法律法規(guī)和計(jì)生業(yè)務(wù)知識(shí)，學(xué)習(xí)服務(wù)群眾的工作本領(lǐng)，不斷創(chuàng)新工作方法，提高自身的政治素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平和工作能力，并帶領(lǐng)和指導(dǎo)全鎮(zhèn)各村計(jì)生信息員真正成為工作上的行家內(nèi)手，更好地服務(wù)群眾、創(chuàng)新工作。

二、堅(jiān)持擔(dān)當(dāng)實(shí)干，不斷夯實(shí)基礎(chǔ)工作 2014工作完成情況：

1、根據(jù)計(jì)生委工作安排，對(duì)全員系統(tǒng)進(jìn)行質(zhì)量提升，全年完成錄入全員人口信息****余條，信息核對(duì)****萬(wàn)余條。

2、按照省計(jì)生委安排對(duì)全員數(shù)據(jù)質(zhì)量提升工作，共核查數(shù)據(jù)完整、身份證異常、全員不符合國(guó)際、注銷重卡全員無(wú)卡名單、嫁入地未建卡名單、國(guó)家通報(bào)流出漏檔名單等疑難信息類型共計(jì)****條。邏輯錯(cuò)誤信息更正****余條。

3、人口信息交流平臺(tái)中共審核信息近****條，已全部得到妥善處理。

4、完成人口基金、獎(jiǎng)（特）扶、兩女?dāng)U面、獨(dú)保費(fèi)、長(zhǎng)效節(jié)育營(yíng)養(yǎng)費(fèi)、新農(nóng)合、新農(nóng)保等利益導(dǎo)向名單的審核、上報(bào)、統(tǒng)計(jì)工作，共涉及資金****元。

4、省計(jì)生委網(wǎng)上辦公平臺(tái)每天早晚登錄查看，共收取文件****余份，及時(shí)下載打印送達(dá)領(lǐng)導(dǎo)手中。

6、我鎮(zhèn)是五萬(wàn)人口的大鎮(zhèn)，人口類型很冗雜，流動(dòng)人口較多。上報(bào)新婚、懷孕、出生以及計(jì)劃生育手術(shù)這些計(jì)生信息，操作比較繁瑣，為了報(bào)準(zhǔn)、報(bào)全信息，嚴(yán)格遵循《安徽省全員人口信息系統(tǒng)》“新婚和出生登記流程”，認(rèn)真、仔細(xì)、規(guī)范操作。

7、提高信息統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確率。一抓系統(tǒng)累計(jì)信息的全面核對(duì)，提高系統(tǒng)信息可信度。二抓每月變更上報(bào)信息與有關(guān)橫向部門(mén)信息的核對(duì)，確保信息的及時(shí)準(zhǔn)確。三抓當(dāng)年四種對(duì)

象名單信息的核對(duì)，提高當(dāng)年進(jìn)機(jī)信息的正確性。四抓各村上報(bào)信息與微機(jī)信息逐條審核，發(fā)現(xiàn)抄錯(cuò)輸錯(cuò)及時(shí)核實(shí)糾正。四是對(duì)《安徽省人口信息交流平臺(tái)》通報(bào)的出生、現(xiàn)孕、手術(shù)、新婚、公安入戶信息第一時(shí)間核查并轉(zhuǎn)告村專干，特殊情況匯報(bào)給主任，做到每一條信息準(zhǔn)確無(wú)誤錄入全員信息庫(kù)。

三、堅(jiān)持服從分工，不斷提高服務(wù)大局的本領(lǐng)

本人能服從領(lǐng)導(dǎo)、服從分工，主動(dòng)把本職工作放在全辦大局中去思考，一切以大局為重，一切以中心工作為先，盡最大努力為全鎮(zhèn)建設(shè)和諧計(jì)生創(chuàng)造更加良好的人口環(huán)境。

四、堅(jiān)持學(xué)法守法，切實(shí)增強(qiáng)法規(guī)的意識(shí)

本人能堅(jiān)持把學(xué)法、守法、用法作為自己學(xué)習(xí)、工作、生活中的一件大事來(lái)抓。主動(dòng)參與普法活動(dòng)，積極參加鎮(zhèn)學(xué)法活動(dòng)，平時(shí)還注重自學(xué)，主動(dòng)遵守各項(xiàng)法律法規(guī);

五、堅(jiān)持廉潔自律，不斷提高防腐拒變的能力

本人能團(tuán)結(jié)同志，主動(dòng)關(guān)心同事，想干事、多干事、干凈干事，在起早貪黑、兢兢業(yè)業(yè)工作的同時(shí)，還堅(jiān)持做到廉潔自律、潔身自好，無(wú)論是8小時(shí)內(nèi)外，都能自覺(jué)管好自己，不該說(shuō)的堅(jiān)持不開(kāi)口，不該拿的堅(jiān)決不伸手，不該去的堅(jiān)決

不邁腿，真正成為能干事、干成事、不出事的合格的計(jì)生信息員。

總之，一年來(lái)，在鎮(zhèn)黨委政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在領(lǐng)導(dǎo)和同志們的關(guān)心、支持下和幫助下，本人工作、學(xué)習(xí)、生活全面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但對(duì)照黨委政府的工作要求，對(duì)照新時(shí)期人口計(jì)生的需要，對(duì)照人口計(jì)生工作發(fā)展的需要，本人還有許多不足和需要改進(jìn)、提高的地方，有待在今后的工作上不斷加以改進(jìn)，不斷完善自我，爭(zhēng)取更大進(jìn)步。