第一篇：長春工務(wù)段2012高速鐵路防脹搶修預(yù)案

長工高發(fā)[2012]292號簽發(fā)人:王夢客

長春工務(wù)段2012高速鐵路

防脹搶修預(yù)案

為處理突發(fā)性脹軌事件，縮短處理脹軌時間，明確脹軌緊急處理程序，結(jié)合哈大客專、長吉城際線路實際情況，特制定此脹軌搶修預(yù)案：

第一章組織機(jī)構(gòu)

1.段成立長吉城際設(shè)備故障應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組 組長：段長李良善黨委書記賴兆奇 副組長：王夢客

成員：高鐵技術(shù)管理科、技術(shù)科、安全科、材料科、財務(wù)科、人事科、長春西客專、長吉城際車間。

2.段成立設(shè)備故障應(yīng)急預(yù)案包保組

段按領(lǐng)導(dǎo)班子成員包車間、科室干部包保工區(qū)的原則，要求從即日起深入到車間、工區(qū)認(rèn)真組織和督促好設(shè)備故障應(yīng)急預(yù)案。

3．段制定了具體應(yīng)急處理預(yù)案，準(zhǔn)備足夠的車輛、機(jī)具、材料，保證隨時處理突發(fā)故障需要。

第二章處理程序

一、信息傳遞

1.段調(diào)度接到行調(diào)、工務(wù)處調(diào)度及現(xiàn)場反饋的設(shè)備故障信息后，應(yīng)立即向段長（或主管副段長）匯報，由段長（或副段長）指

揮現(xiàn)場進(jìn)行應(yīng)急檢查處理。

2.段、車間、工區(qū)各級檢查人員發(fā)現(xiàn)線橋設(shè)備故障影響列車運(yùn)行安全時，應(yīng)立即向段調(diào)度匯報，并迅速召集人員處理。

3.處理過程中應(yīng)加強(qiáng)與相關(guān)單位和部門的聯(lián)系，暢通現(xiàn)場信息渠道。現(xiàn)場搶修負(fù)責(zé)人必須及時將現(xiàn)場搶修處理情況報告車站值班員（應(yīng)急值守人員），段調(diào)度部門應(yīng)主動詢問和及時掌握現(xiàn)場處理情況。

二、處理流程

1.在車站運(yùn)統(tǒng)－46進(jìn)行登銷記。

2.根據(jù)故障情況通知供電、電務(wù)段、公安等配合單位。

3.從就近的柵欄或應(yīng)急通道進(jìn)入設(shè)備故障區(qū)間。情況緊急時可直接從確定的故障地點拆除柵欄進(jìn)入。

4.達(dá)到故障地點后立即設(shè)置現(xiàn)場防護(hù)，并按規(guī)定實施搶修處理。

5.搶修處理完畢后，由搶修負(fù)責(zé)人組織現(xiàn)場檢查，確認(rèn)線路狀態(tài)達(dá)到放行列車條件后，方可開通線路。

第三章脹軌處理

1.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔停列車，經(jīng)采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，有砟軌道地段夯拍道床，具備放行條件時可按不超過20km/h的速度放行列車?，F(xiàn)場派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復(fù)線路和正常行車速度。

2.無降溫條件或降溫?zé)o效時，應(yīng)立即截斷鋼軌放散應(yīng)力，整正線路，夯拍道床，具備放行條件時可放行列車，首列放行列車速度不得超過20km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。

3.無縫線路發(fā)生脹軌跑道時，應(yīng)對脹軌跑道情況按規(guī)定內(nèi)容做好登記。

車間管轄的地段不能掉以輕心，高溫時車間要全面監(jiān)控，不可只關(guān)注重點地段而忽略了其他地段。巡檢時發(fā)現(xiàn)問題及時處理。處理脹軌時嚴(yán)禁有礙行車機(jī)具在無封鎖點的情況下上道，尤其長吉城際要確認(rèn)好列車運(yùn)行情況后再組織搶修工作，不可無目的、盲目的搶修處理。

長春工務(wù)段

2012年3月30日

抄送：各科室、車間

第二篇：工務(wù)段全面落實無縫線路防脹工作

工務(wù)段全面落實無縫線路防脹工作

連日來，氣溫持續(xù)升高，根據(jù)季節(jié)特點，工務(wù)段各基層工區(qū)將無縫線路防脹工作列為當(dāng)前重點的季節(jié)性安全工作之一，全面落實了各項防脹措施。

各工區(qū)安排了無縫線路巡熱人員，要求巡熱人員定時測量軌溫和觀測方向不良處所的變化情況；當(dāng)日的作業(yè)處所和施工重點地段軌向變化情況，并要求做好相應(yīng)的記錄，發(fā)現(xiàn)異狀及時采取防范措施。要求各工區(qū)做好防脹搶險準(zhǔn)備工作，對本工區(qū)所備的二氧化碳降溫器進(jìn)行認(rèn)真檢查，確保狀態(tài)良好，并從各工區(qū)抽出一名職工進(jìn)行了集中操作技能培訓(xùn)。要求各工區(qū)在高溫季節(jié)不安排影響無縫線路穩(wěn)定性的作業(yè)，以保證無縫線路的穩(wěn)定性。

第三篇：XXX工區(qū)防脹應(yīng)急預(yù)案

XXX工區(qū)防脹應(yīng)急預(yù)案

一、線路防脹地段處理應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)組:

組長:XXX

組 員：XXX、XXX,XXX,XXX,駐站電話員：XXX站：XXX

二、設(shè)備檢查制度

當(dāng)氣溫達(dá)到30℃及以上時，工區(qū)組織人員按《XXX防止脹軌跑道管理辦法》的規(guī)定進(jìn)行設(shè)備巡查。具體巡查辦法如下：

1．防脹紅色預(yù)警信號：預(yù)報最高氣溫達(dá)到33℃及以上，在每天的高溫時段10:00－17:00，執(zhí)行以下規(guī)定：

（1）在高溫時段，工區(qū)全員停止一切與防脹無關(guān)的工作，重點地段攜帶必要的降溫工具、防護(hù)備品和通訊設(shè)備，按分工對所包保地段進(jìn)行不間斷巡查，無縫線路地段每公里1人，普通線路2-3公里1人巡回檢查。

（2）工長在高溫時段攜帶防護(hù)備品和通訊設(shè)備，對管內(nèi)防脹重

點地段進(jìn)行徒步檢查，重點檢查線路方向變化。

2．防脹黃色預(yù)警信號：預(yù)報最高氣溫達(dá)到30-32℃（含30、32℃），在每天的高溫時段10:00－17:00，執(zhí)行以下規(guī)定：

（1）線路工區(qū)按照包保分工，對管內(nèi)防脹重點地段進(jìn)行巡回檢查，無縫線路地段每2公里1人進(jìn)行巡查。巡查人員要攜帶防護(hù)備品和通迅設(shè)備（對講機(jī)、手機(jī)等）。

（2）線路工區(qū)工長在高溫時段攜帶防護(hù)備品和通訊設(shè)備，對管內(nèi)防脹重點地段進(jìn)行徒步檢查，重點檢查線路方向變化。

下午14:00時后，當(dāng)軌溫達(dá)到該區(qū)段實際鎖定軌溫加20℃以下時，檢查人員方可撤離現(xiàn)場(實際鎖定軌溫指車間通過觀測計算出的鎖定軌溫)。

三、發(fā)生脹軌跑道的報告制度

（一）發(fā)生脹軌跑道的報告程序。

1．脹軌跑道發(fā)生后，發(fā)現(xiàn)人員在報告工長、車間主任的同時，報告安全調(diào)度科(調(diào)度)，安全調(diào)度科(調(diào)度)立即報告段長、主管線路副段長、主管安全副段長、相關(guān)科室以及上級部門。車間通過調(diào)查了解將具體情況書面報安全調(diào)度科(調(diào)度)。

2．工區(qū)負(fù)責(zé)人、值班人員在接到通知后，攜帶工具和防護(hù)用品，立即趕到現(xiàn)場，同時將情況向主任和調(diào)度匯報。

（二）發(fā)生脹軌跑道的報告內(nèi)容。必須做到“六個清楚”：發(fā)生時間清楚、發(fā)生的地點清楚、列車有關(guān)資料清楚、設(shè)備損失清楚、影響范圍清楚、初步原因清楚。具體包括：發(fā)生的月、日、時、分；發(fā)生的地點（線別、站名或區(qū)間、公里、米、軌號）；列車車次、種類、機(jī)車型號、司機(jī)姓名；簡要經(jīng)過及原因的初步判斷；機(jī)車、車輛、線路的損壞情況；雙線區(qū)間是否影響另一線。

四、應(yīng)急處理

脹軌跑道發(fā)生后，工區(qū)應(yīng)迅速組織搶險人員趕赴現(xiàn)場并啟動工區(qū)防脹應(yīng)急預(yù)案，根據(jù)現(xiàn)場通報情況，分批組織人員攜帶料具趕赴現(xiàn)場，到現(xiàn)場后確定是否需要后續(xù)人員。攜帶工具落實責(zé)任人，就近租用的汽車、氧氣、乙炔和操作手要簽定協(xié)議，保證有險情時能夠及時趕赴現(xiàn)場。

（一）攜帶工具

1.第一批人員攜帶工具：

軌溫計、起撥道器、水桶、草袋子、鐵鍬、拉叉、防護(hù)備品。上述工具由第一批趕往現(xiàn)場的人員攜帶，進(jìn)行臨時澆水降溫、堆碴撥道處理。

2.第二批人員攜帶工具：

鉆孔機(jī)、鉆頭、鋸軌機(jī)、鋸片、氧氣、乙炔、內(nèi)燃涂油扳手或單口扳手、接頭夾板、高強(qiáng)螺栓。上述工具由第二批趕往現(xiàn)場人員利用汽車裝運(yùn)，進(jìn)行永久處理。

3.在第一時間聯(lián)系車間的車，如果不在，立即聯(lián)系租用的汽車進(jìn)行工具及人員的運(yùn)輸

五、處理程序：

1.發(fā)現(xiàn)脹軌后立即通知工長，并攜帶第一批人員應(yīng)攜帶的工具趕往現(xiàn)場。

2.工長通知段調(diào)度和車間主任，同時安排駐站電話員。

3.工長安排第二批人員攜帶工具趕往現(xiàn)場。

4.工長、車間主任將故障處理詳細(xì)情況匯報段調(diào)度。

六、具體措施

1、工區(qū)防脹檢查人員在高溫天氣檢查線路時，當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路有跑道跡象或已跑道，接到機(jī)車司機(jī)嚴(yán)重晃車、機(jī)車動態(tài)Ⅲ級及以上預(yù)警時，應(yīng)果斷采取限速或封鎖措施，必要時可攔停列車，并及時向段調(diào)度、主管線路副段長、段長反饋信息，以便段集中力量采取措施。

2、首先要設(shè)停車信號進(jìn)行防護(hù)，決不能冒險放行列車，并及時通知車站、段調(diào)度、附近工區(qū)處理。同時對脹軌兩端線路加強(qiáng)防爬鎖定。

3、澆水降溫：澆水能使軌溫下降，線路恢復(fù)原狀。其澆淋長度為跑道范圍以外每側(cè)不少于50-100米，應(yīng)從脹軌跑道地段兩端向中間輕澆慢淋。軌溫下降后，要抓緊時機(jī)把膨出去的部分撥回原位，并在脹軌地段補(bǔ)充石碴，適當(dāng)加大道床斷面，必要時做成特種道床斷面。

4、敷冰降溫：從跑道范圍內(nèi)敷冰降溫，將10米白布敷于脹軌地段軌面，軌面與白布放置冰塊，處理辦法同澆水降溫。

5、撥曲線慢行通過：如果線路附近無水源或軌溫較高，經(jīng)過長時間的澆水仍不能恢復(fù)原狀，可考慮撥成半徑不小于200米的所向曲線，兩曲線間夾直線不得小于10米。撥道時，應(yīng)從故障兩端向中間撥。復(fù)線線路，要考慮滿足復(fù)線線間距的要求。完工后應(yīng)立即回填石碴，加強(qiáng)夯拍，并以5km/h速度放行列車。

6、以上辦法不能取得整治效果時，必須立即用氧氣、乙炔割斷鋼軌，在鋼軌凸出位置割出V型口，保證割后鋼軌不擠死，撥正線路后用夾板和急救器加固限速5km/h放行列車，在24小時內(nèi)，準(zhǔn)備不短于6米短軌鉆眼后，申請時間換軌后恢復(fù)線路。

第四篇：搶修預(yù)案

接觸線斷線

1、搶修用機(jī)具、材料

1）主要機(jī)具：接觸網(wǎng)作業(yè)車、梯車、手扳葫蘆、鋼絲套、緊線器、導(dǎo)線接頭專用工具、短接線、斷線鉗、正面器、直彎器、手錘、滑輪組、鋼鋸、鋼銼、木錘、接觸網(wǎng)激光測量儀、5米鋼卷尺、扭力扳手、升降弓標(biāo)。

2）主要材料：接觸線、接觸線接頭線夾、銅綁線、電力復(fù)合脂、鋼鋸條、砂紙、鐵線。

2、搶修方案

1）方案一，搶修時間緊：用手搬葫蘆將接觸線拉起,并用電聯(lián)接短接，保證跨中最小接觸線高度，送電降弓通過。

2）方案二，搶修時間允許：做接觸線接頭（如斷口處燒傷長度較長時可補(bǔ)加一段接觸線），開通正常通過。

3、注意事項：搶修前后均應(yīng)巡視確認(rèn)本錨段、中心錨結(jié)、補(bǔ)償裝置和線岔技術(shù)狀態(tài)，確保一次搶修到位，避免二次要點。

承力索斷線

1、搶修用機(jī)具、材料

1）主要機(jī)具：接觸網(wǎng)作業(yè)車、梯車、手扳葫蘆、短接線、承力索緊線器、斷線鉗、滑輪組、手錘、5米鋼卷尺、扳手。

2）主要材料：承力索、楔型線夾、雙環(huán)桿、承力索接頭線夾、球頭掛環(huán)、鋼線卡子、電連接器、鐵線、銅綁線、電力復(fù)合脂、砂紙、鐵線、抹布。

2、搶修方案：

方案一，搶修時間緊：用手搬葫蘆將承力索拉起,并用電聯(lián)接短接，送電開通。

方案二，搶修時間允許：用手搬葫蘆將承力索拉起,承力索做接頭，用電聯(lián)接短接，送電開通。

3、注意事項：

1）用手搬葫蘆短接時要綁緊嚴(yán)防脫落。

2）搶修前后均應(yīng)巡視確認(rèn)本錨段、中心錨結(jié)、補(bǔ)償裝置和線岔技術(shù)狀態(tài)，確保一次搶修到位，避免二次要點。

分段絕緣器損壞

1、主要機(jī)具、材料

1）主要機(jī)具：接觸網(wǎng)作業(yè)車、梯車、掛梯、手扳葫蘆、緊線器、手錘、正面器、直彎器、木錘、水平尺、線墜、鋼銼、專用扳手、升降弓標(biāo)。

2）主要材料：同規(guī)格型號分段絕緣器、硅橡膠絕緣子、抹布、鐵線。

2、搶修方案。

方案一，分段絕緣器變形，機(jī)械電氣強(qiáng)度正常時：與車站聯(lián)系，封閉該分段所在線路的電力機(jī)車通過。

方案二，分段絕緣器開裂等機(jī)械強(qiáng)度受損時：更換整體分段或受損部件，調(diào)整送電開通。若時間不允許則可簡單用手搬葫蘆短截并安裝短接線后封閉該線路，同時禁止電力機(jī)車通過。方案三，分段絕緣器電氣強(qiáng)度受損而機(jī)械強(qiáng)度正常時： 1）渡線分段時：禁止電力機(jī)車通過。

2）帶開關(guān)分段：閉合隔離開關(guān)，禁止小單元停電。

方案四，分段平衡吊弦燒斷：更換平衡吊弦，檢查絕緣滑道，必要時進(jìn)行更換或清掃。3注意事項：

分段絕緣器電氣強(qiáng)度和絕緣強(qiáng)度具有關(guān)聯(lián)性，在檢查確認(rèn)時要綜合考慮，采取必要技術(shù)措施。線岔處故障

1、主要機(jī)具、材料

1）主要機(jī)具：接觸網(wǎng)作業(yè)車、梯車、手扳葫蘆、短接線、緊線器、水平尺、接觸網(wǎng)激光測量儀、5米鋼卷尺、正面器、直彎器、手錘、木錘、升降弓標(biāo)、接地線。

2）主要材料：固定筋條、接觸線、接觸線接頭線夾、定位器、可調(diào)吊弦、電連接器、鐵線。

2、搶修方案：

方案一，線岔變形但正線正常：去掉固定筋條，將側(cè)線吊起，開通正線；該線岔側(cè)線禁過電力機(jī)車；確實不能停電時先降弓通過。

方案二，線岔變形影響正線： 1）時間允許：搶修恢復(fù)

2）時間不允許：先搶修通正線，將側(cè)線吊起，開通正線；該線岔側(cè)線禁過電力機(jī)車。

3）確實不能停電時先降弓通過。3注意事項：

1）線岔搶修已快速恢復(fù)正線通車為條件，如時間緊又短時間難以恢復(fù)時，線岔技術(shù)參數(shù)可暫不保證，只保證正線的接觸網(wǎng)幾何參數(shù)，開通正線。

2）線岔處的電連接如損壞時為避免兩懸掛放電，應(yīng)及時恢復(fù)。

隔離開關(guān)故障

1、主要機(jī)具、材料

1）主要機(jī)具：接觸網(wǎng)作業(yè)車、梯車、斷線鉗、短接線、滑輪、鋼絲刷、接地線。

2）主要材料：砂紙、電力復(fù)合脂、銅綁線、2.搶修方案：

隔離開關(guān)損壞：從開關(guān)處甩開開關(guān)引線，如開關(guān)處于閉合狀態(tài)則用短接線短接網(wǎng)上設(shè)備（如關(guān)節(jié)、分段等）；如開關(guān)處于開位則直接甩開引線綁扎到承力索或接觸網(wǎng)上。

3.注意事項：

上述搶修完畢后應(yīng)向供電調(diào)度進(jìn)行登記。

避雷器故障

1、主要機(jī)具、材料

主要機(jī)具：梯車、斷線鉗、接地線。主要材料：鐵線。

2、搶修方案

直接將避雷器的引線從避雷器處甩開，綁在承力索或接觸網(wǎng)上。

錨段關(guān)節(jié)搶修

1、主要機(jī)具、材料

1）主要機(jī)具：接觸網(wǎng)作業(yè)車、梯車、手扳葫蘆、鋼絲套、緊線器、正面器、直彎器、接觸網(wǎng)激光測量儀、5米鋼卷尺、扭力扳手。

2）主要材料：預(yù)制好的臨時電聯(lián)接、電聯(lián)接線夾、可調(diào)吊弦、鐵線、銅綁線、電力復(fù)合脂、砂紙、鐵線。

2、搶修方案：

方案一，錨段關(guān)節(jié)技術(shù)參數(shù)發(fā)生變化：調(diào)整恢復(fù)，有困難時先保證工支技術(shù)參數(shù)。

方案二，絕緣錨段關(guān)節(jié)參數(shù)發(fā)生變化：可按照非絕緣關(guān)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行恢復(fù)，或只保證工支接觸線參數(shù)。但必須保證非支抬高，以免非支絕緣子打弓。

發(fā)生斷線、支柱折斷時搶修方案同前

3、注意事項：

絕緣錨段關(guān)節(jié)因搶修調(diào)整為非絕緣錨段關(guān)節(jié)時應(yīng)向供電調(diào)度說明情況。

吊弦脫落

1、主要機(jī)具、材料

1）主要機(jī)具：接觸網(wǎng)作業(yè)車、梯車、小繩、單滑輪、扭力扳手。2）主要材料：可調(diào)吊弦、鐵線、砂紙。

2、搶修方案

吊弦線夾脫落或吊弦燒斷：立即取下，開通線路；有時間時進(jìn)行補(bǔ)裝。

3、注意事項：

要檢查附近電聯(lián)接技術(shù)狀態(tài)，或是否與其它線索摩擦。

定位裝置或腕臂損壞

1、主要機(jī)具、材料

1）主要機(jī)具：接觸網(wǎng)作業(yè)車、梯車、手板葫蘆、小繩、單滑輪、扭力扳手。

2）主要材料：定位器、定位管、絕緣子、鐵線。

2、搶修方案

當(dāng)定位裝置或腕臂損壞時：接觸線、承力索可通過絕緣子固定在支柱上，機(jī)車降弓通過。

絕緣子故障

1、主要機(jī)具、材料

1）主要機(jī)具：接觸網(wǎng)作業(yè)車、梯車、手板葫蘆、小繩、單滑輪、扳手、絕緣子更換器。

2）主要材料：絕緣子、抹布、去污粉。

2、搶修方案

1）頻繁閃絡(luò)，不影響運(yùn)輸，則利用晚上無列車時間組織清掃。2）絕緣閃絡(luò)，重合失敗。根據(jù)故標(biāo)顯示，則利用作業(yè)車對故標(biāo)點左右1000m的絕緣子狀態(tài)進(jìn)行巡視，發(fā)現(xiàn)燒傷，立即組織人員對其進(jìn)行更換；發(fā)現(xiàn)臟污，組織人工或水沖洗車進(jìn)行清掃。

3）絕緣擊穿：如作業(yè)車能到則利用作業(yè)車進(jìn)行更換，如作業(yè)車不能到達(dá)時則利用絕緣子更換器對其進(jìn)行人工更換。

3、注意事項：

更換或清掃絕緣子時要檢查定位器根部、承力索支座處承力索狀態(tài)，確認(rèn)有無燒傷痕跡。

補(bǔ)償裝置故障

1、主要機(jī)具、材料

1）主要機(jī)具：接觸網(wǎng)作業(yè)車、手板葫蘆、鋼絲套子、小繩、單滑輪、扳手。

2）主要材料：成套大滑輪補(bǔ)償（隧道內(nèi)、外）、棘輪補(bǔ)償（疏解區(qū)隧道群發(fā)生故障時，應(yīng)準(zhǔn)備彈簧補(bǔ)償裝置），墜砣桿。

2、搶修方案

利用手板葫蘆在錨柱上做硬錨，檢查錨段關(guān)節(jié)和本錨段的技術(shù)狀態(tài)，送電開通。

3、注意事項：

利用硬錨搶修恢復(fù)時，其運(yùn)行時間不宜過長?；謴?fù)送電后應(yīng)及時利用點外時間盡可能恢復(fù)補(bǔ)償技術(shù)狀態(tài)或進(jìn)行整體更換，盡快要點全部恢復(fù)。

中心錨結(jié)故障

1、主要機(jī)具、材料

1）主要機(jī)具：接觸網(wǎng)作業(yè)車、梯車、手板葫蘆、鋼絲套子、小繩、單滑輪、扳手。

2）主要材料：中錨線夾（含輔助繩）、砂紙，綁線。

2、搶修方案

方案一，中錨脫落損壞：時間允許時，安裝新中心錨結(jié)；時間不允許時，撤除中心錨結(jié)（或臨時綁扎到承力索上），送電開通。

方案二，中錨輔助繩松弛低于導(dǎo)線面：降弓通過。

3、注意事項

中錨故障時要考慮整個錨段的技術(shù)狀態(tài)，尤其要確認(rèn)兩端補(bǔ)償裝置的技術(shù)狀態(tài)，力爭一次到位，避免二次要點。

電纜故障

1、主要機(jī)具：梯車

2、搶修方案

方案一，變電所饋線電纜故障：甩開故障電纜，采取通過分區(qū)亭進(jìn)行環(huán)供，同時調(diào)整保護(hù)定值，限制列車對數(shù)。

方案二，變電所不同供電臂饋線電纜同時故障，甩開故障電纜，采取越區(qū)供電方式，同時調(diào)整保護(hù)定值，限制列車對數(shù)。

網(wǎng)上異物

如果列車在運(yùn)行中或工區(qū)人員巡視過程中發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上有異物，則用絕緣雜物桿將其取下。

第五篇：關(guān)于印發(fā)《長春工務(wù)段高速鐵路主要行車工種崗位培訓(xùn)管理實施細(xì)則》的通知

關(guān)于印發(fā)《長春工務(wù)段高速鐵路

主要行車工種崗位培訓(xùn)管理實施細(xì)則》的通知

各車間：

根據(jù)沈陽鐵路局9月7日新公布的《沈陽鐵路局高速鐵路主要行車工種崗位培訓(xùn)管理辦法》(沈鐵教發(fā) [2012]403號)規(guī)定，特制定《長春工務(wù)段高速鐵路主要行車工種崗位培訓(xùn)管理實施細(xì)則》（長工教發(fā)[2012]336號）。

請長春西客專車間、長吉城際線橋車間、長橋車間、運(yùn)輸車間認(rèn)真遵照執(zhí)行。并替換文件，前發(fā)《高速鐵路主要行車工種崗位培訓(xùn)管理實施細(xì)則》（長工教發(fā)[2012]171號）同時廢止，在職教文件夾內(nèi)替換。

其他車間不需留存此文件，并將前發(fā)《高速鐵路主要行車工種崗位培訓(xùn)管理實施細(xì)則》（長工教發(fā)[2012]171號）同時廢止，在職教文件夾內(nèi)撤出。

此項內(nèi)容列入月平推檢查項點。

高速鐵路主要行車工種崗位培訓(xùn)管理實施

長春工務(wù)段 2012年9月17日