第一篇：51.關(guān)于申請(qǐng)變更部分路側(cè)波形護(hù)欄的報(bào)告

關(guān)于申請(qǐng)變更部分路側(cè)波形梁護(hù)欄的報(bào)告

S226線改建指揮部：

我公司承建的S226線改建工程01標(biāo)段，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)路肩擋

土墻段路側(cè)波形梁護(hù)欄為三波型護(hù)欄或加強(qiáng)型護(hù)欄。因道路設(shè)計(jì)變更后取消擋土墻施工，而路側(cè)波形護(hù)欄設(shè)計(jì)并未變更，導(dǎo)致既有路側(cè)波形護(hù)欄圖紙與原設(shè)計(jì)本意不符，由此我部建議取消施工路肩擋土墻段路側(cè)三波型護(hù)欄和加強(qiáng)型護(hù)欄變更為路側(cè)普通型Gr-A-4E單面波形梁護(hù)欄，以上事項(xiàng)望指揮部給予批復(fù)！

特此報(bào)告

二O一三年十二月十三日

主題詞：關(guān)于申請(qǐng)變更部分路側(cè)波形梁護(hù)欄報(bào)告抄送：S226線改建工程總監(jiān)辦2013年12月13日印發(fā)打字：馮玉嬌校對(duì)：任良和共?。?份

第二篇：波形護(hù)欄開工報(bào)告

目錄

第一章 編制依據(jù)及編制原則..........................................................1 第二章 工程概況..............................................................................3 第三章 總體施工布臵......................................................................5 第四章 波形護(hù)欄施工技術(shù)方案......................................................7 第五章 工期保障體系及保障措施................錯(cuò)誤！未定義書簽。第六章 質(zhì)量保障體系及保障措施................錯(cuò)誤！未定義書簽。第七章 安全文明施工及環(huán)保體系................................................16 第八章 冬季施工措施....................................................................20 １、第四章 波形護(hù)欄施工技術(shù)方案

4.1 設(shè)計(jì)概況

1、本項(xiàng)目路側(cè)與中央分隔帶采用單排單面φ140×4.5圓鋼管立柱帶防阻塊波形梁護(hù)欄。一般路段均采用立柱間距4m的A/Am及波形梁護(hù)欄，大橋，中橋，分離式立交，分合流楔形端和中央分隔帶開口等需要特殊加強(qiáng)的位臵采用立柱間距2mA/Am級(jí)波形梁護(hù)欄。

3、波形梁護(hù)欄連接螺栓和拼接螺栓采用新型防盜螺栓。

4、中央分隔帶開口處采用插拔式活動(dòng)護(hù)欄；匝道收費(fèi)站出口側(cè)雙向收費(fèi)島前匝道分隔器；雙向匝道中央分隔帶采用單排雙面波形梁護(hù)欄分隔對(duì)向車輛行駛

4.2、施工方案與施工方法

1、施工準(zhǔn)備

整體式路基中央分隔帶內(nèi)護(hù)欄立柱安裝一般應(yīng)在路面施工完成后進(jìn)行，路側(cè)護(hù)欄立柱的安裝應(yīng)在土路肩加固后進(jìn)行施工。

施工開始前，施工技術(shù)人員熟悉、理解設(shè)計(jì)圖紙以及相關(guān)的施工規(guī)范，并與施工人員一起到施工現(xiàn)場(chǎng)與設(shè)計(jì)圖紙一一核對(duì)，找出所施工路段樁號(hào)、各類構(gòu)造物及各結(jié)構(gòu)護(hù)欄設(shè)臵地點(diǎn)，同時(shí)做好施工設(shè)備及材料的進(jìn)場(chǎng)工作。

護(hù)欄在運(yùn)往工地之前，先向監(jiān)理提供所采用護(hù)欄構(gòu)件的樣品及出廠檢驗(yàn)合格證書供監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)，所有運(yùn)往工地的護(hù)欄構(gòu)件的質(zhì)量均符合有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2、立柱放樣

（1）立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口、立交、平交等為控制點(diǎn)，進(jìn)行測(cè)距定位。

（2）立柱放樣時(shí)利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。

（3）為準(zhǔn)確放樣和保證護(hù)欄的線形，隔段進(jìn)行樁號(hào)復(fù)核和閉合。

（4）立柱放樣后，應(yīng)調(diào)查每根立柱位臵的地表狀態(tài)，如遇地下通訊管線、泄水等，或涵洞頂部埋臵深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整某些立柱的位臵，改變立柱固定方式。

（5）立柱放樣后，應(yīng)首先探明通信管道的位臵，如采用打入式安裝立 柱與通信管道發(fā)生沖突，則立柱應(yīng)設(shè)臵混凝土基礎(chǔ)。

3、立柱安裝

（2）立柱應(yīng)牢固地埋入土中，達(dá)到設(shè)計(jì)深度，并與路面垂直。（3）一般路段，立柱采用打入法施工，施工時(shí)精確定位。當(dāng)打入過深時(shí)，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實(shí)后再重新打入。

（4）無法采用打入法施工時(shí)，采用開挖法埋設(shè)立柱，埋入式護(hù)欄立柱基礎(chǔ)為C25混凝土基礎(chǔ)。埋設(shè)立柱時(shí)，回填土采用良好的材料并分層夯實(shí)（每層厚度不超過15cm），回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土。巖石中的柱坑用粒料回填并夯實(shí)。

（5）護(hù)欄立柱設(shè)臵于構(gòu)造物中時(shí)，在結(jié)構(gòu)物施工時(shí)做好混凝土基礎(chǔ)。采用預(yù)留孔基礎(chǔ)時(shí)，先清除孔內(nèi)雜物，吸干孔內(nèi)積水。將化好的瀝青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好標(biāo)高。即可在立柱周圍注砂，在灌砂時(shí)保持立柱的正確位臵和垂直度。

（6）鋪有路面的路段設(shè)臵立柱時(shí)，柱坑從路基至面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實(shí)，余下部分采用與路面相同的材料回填并夯實(shí)。

（7）立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形。（8）凡需澆筑基礎(chǔ)混凝土的地方，必須等混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上才可安裝波形梁。

（9）路側(cè)波形梁護(hù)欄的起、訖點(diǎn)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行端頭處理。

（10）設(shè)臵于中央分隔帶起、訖點(diǎn)及開口處的護(hù)欄按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行端頭處理。分設(shè)型波形梁護(hù)欄，其端頭應(yīng)與中央分隔帶線形相一致。在一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)，波形梁護(hù)欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內(nèi)縮窄，呈拋物線形，立柱間距為2m。

4、波形梁安裝

（1）波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上，拼接螺栓采用新型防盜螺栓。（2）波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長(zhǎng)圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。

（3）波形梁頂面與道路豎曲線相協(xié)調(diào)。當(dāng)護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時(shí)，方可最后擰緊螺栓。

第三篇：路側(cè)波形護(hù)欄的意義及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

安裝路側(cè)護(hù)欄要切實(shí)注重的二個(gè)問題

一、路側(cè)波形護(hù)欄的意義及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

（1）路側(cè)波形護(hù)欄的設(shè)置意義: 交通的飛速發(fā)展，給我們以極大的便利。但隨之而生的交通安全問題也是不容忽視的。應(yīng)對(duì)交通事故主要從兩個(gè)方面著手:一方面主動(dòng)預(yù)防交通事故的發(fā)生，例如相應(yīng)的交通法規(guī)的制定，交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)立;另一方面，當(dāng)交通事故發(fā)生時(shí)盡可能地將其危害降到最低，如避險(xiǎn)車道，防撞護(hù)欄的設(shè)置等。其中防撞護(hù)欄是實(shí)踐中最為常見的一種交通安全設(shè)施。合理設(shè)置路側(cè)護(hù)欄具有以下幾方面的意義：

①有助于減少單車事故的發(fā)生

近年來由于疲勞駕駛、酗酒、藥物等原因引發(fā)的單車事故越來越多，采用合理長(zhǎng)度、位置和結(jié)構(gòu)形式的路側(cè)護(hù)欄能及時(shí)預(yù)防車輛沖出道路，避免和減少人身傷害和車輛、財(cái)產(chǎn)損失。②相當(dāng)于間接減少路側(cè)障礙物的數(shù)盆

護(hù)欄雖具有防護(hù)路側(cè)降礙物的功能，但本身也是一種障礙物，只有進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，才能令它的這一負(fù)面效用降低，起到揚(yáng)長(zhǎng)避短之效，相當(dāng)于間接減少了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法中路側(cè)障礙物的數(shù)量。③有助于減少駕駛員心理負(fù)擔(dān).路側(cè)護(hù)欄具有誘導(dǎo)視線的作用，合理設(shè)置的路側(cè)護(hù)欄可以緩解駕駛員視覺疲勞，消除駕駛員在某些危險(xiǎn)路段行駛時(shí)的緊張情緒，使他們?cè)诒容^放松的心態(tài)下對(duì)車輛的控制更加從容，降低交通事故發(fā)生的概率。④有助于節(jié)省工程投資

取締不必要設(shè)置的路側(cè)護(hù)欄除了能在項(xiàng)目建設(shè)期節(jié)省工程投資外，還減少了日后護(hù)欄養(yǎng)護(hù)、維修的工作量，而且可將節(jié)約的這部分資金用于改善其他地點(diǎn)設(shè)置護(hù)欄的質(zhì)量或養(yǎng)護(hù)、維修，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。

（2）波形護(hù)欄的評(píng)價(jià)意義：

要確定護(hù)欄達(dá)到什么樣的性能要求才可稱其為“好”，就必然涉及到生物力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、交通事故統(tǒng)計(jì)及道路設(shè)施工程學(xué)等諸多學(xué)科，如乘員風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)中各向加速度允許檻值的確定就與人體對(duì)荷載的承受極限密切相關(guān)，車輛對(duì)護(hù)欄的最大沖入距離、車體的最大傾斜角度及車輛轉(zhuǎn)向后的彈出角等參數(shù)亦不能超過某一具體范圍等。由此可見，對(duì)護(hù)欄性能的評(píng)價(jià)是一個(gè)綜合性的評(píng)估過程，需要從多個(gè)角度和多個(gè)學(xué)科方面進(jìn)行考察。①護(hù)欄的安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn): 安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是進(jìn)行護(hù)欄性能評(píng)判的重要依據(jù)，目前國際上普遍認(rèn)同的護(hù)欄安全性能評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)主要采用以下四個(gè)標(biāo)準(zhǔn): 1)結(jié)構(gòu)完整性: 這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求護(hù)欄必須具有合適的幾何尺寸.足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和良好的力學(xué)性能.避免護(hù)欄結(jié)構(gòu)破壞時(shí)護(hù)欄部件對(duì)車輛和乘員造成傷害。

2)車輛、乘員風(fēng)險(xiǎn)度: 這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求碰撞過程中車輛在特定時(shí)間間隔內(nèi)的平均加、減速度及乘員的速度改變盆必須在安全允許范圍內(nèi)。3)護(hù)欄的吸能特性: 這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求利用護(hù)欄的塑性變形以及立柱的變形最大限度的吸收車輛的動(dòng)能。4)車輛的運(yùn)行軌跡: 這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求在發(fā)生交通事故時(shí)肇事車輛的行為要控制在一定的范圍，特別是要控制車輛的回彈距離，以免造成二次事故。②護(hù)欄防撞性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn): 1)每一種等級(jí)的各種形式護(hù)欄均應(yīng)根據(jù)應(yīng)用路段，按照評(píng)價(jià)等級(jí)相應(yīng)的車輛總質(zhì)量，選擇小型客車、大型車輛兩種車型進(jìn)行實(shí)車碰撞試驗(yàn)。小型客車主要進(jìn)行車內(nèi)乘員頭部性能指標(biāo)、腳部性能指標(biāo)、腿部性能指標(biāo)、車體三方向加速度、車輛運(yùn)行軌跡等項(xiàng)目的測(cè)試;大型車輛主要進(jìn)行護(hù)欄的防撞能力、最大動(dòng)態(tài)變形量和車輛運(yùn)行軌跡等項(xiàng)目的測(cè)試。

2)車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)應(yīng)能保證車內(nèi)乘員的生命安全不受到嚴(yán)重傷害.3)護(hù)欄應(yīng)能夠有效地阻擋車輛并對(duì)車輛進(jìn)行導(dǎo)向，禁止車輛任何形式的穿越、騎跨、下穿護(hù)欄.4)護(hù)欄應(yīng)有良好的導(dǎo)向性能，車輛碰撞后的駛出角度應(yīng)小于碰撞角度的60%.5)碰撞后試驗(yàn)車應(yīng)保持正常行駛姿態(tài)，不發(fā)生橫轉(zhuǎn)、掉頭等現(xiàn)象。6)在碰撞過程中，脫離組件、碰撞碎片(護(hù)欄的碎片)或其他護(hù)欄上的碰撞物不能侵入駕駛室內(nèi)及阻擋駕駛員的視線.7)護(hù)欄的最大動(dòng)態(tài)變形量.剛性護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量小于或等于10cm;無論是哪一種形式的護(hù)欄，如果用于橋梁護(hù)欄，其護(hù)欄的最大動(dòng)態(tài)變形最小于或等于50cm:半剛性三波梁護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量小于或等于75cm;半剛性雙波梁護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形盈小于或等于l00cm;柔性護(hù)欄可根據(jù)其安裝位置參照半剛性護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量的指標(biāo)。

8)以上評(píng)價(jià)要素的每一款應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，其中任何一條不符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，均應(yīng)視為改種護(hù)欄不符合要求，不宜在需要設(shè)置改等級(jí)護(hù)欄的路段上使用。③護(hù)欄的導(dǎo)向性

車輛碰撞后的駛出角度應(yīng)小于碰撞角度的60%.④護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件

確定護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式，首先就要探求適合于我國國情的護(hù)欄設(shè)計(jì)條件。護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件決定了車輛與護(hù)欄碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖撞力大小及車輛與護(hù)欄相互作用的特征.車輛質(zhì)量(標(biāo)準(zhǔn)車型)、碰撞速度和碰撞角度是護(hù)欄設(shè)計(jì)條件的三大要素。車輛質(zhì)量

1)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析得出，我國高速公路上行駛的小型車輛約占64%(包括小客、小貨)，中型車輛約占20%左右(包括中客、中貨)，大型車輛占17%(包括大客、大貨)，拖掛車及其他超大型車輛不到2%，因此，可以確定我國高速公路上占主流的運(yùn)行車輛是中型以下的客貨車，其載客人數(shù)為19人以下，載重噸位為7t以下。另外考慮到大型客車的載客人數(shù)較多，從“以人為本”的目的出發(fā)，將大型車輛重點(diǎn)考慮.綜合以上各方面的資料將試驗(yàn)車的噸位等級(jí)定為1.5t小轎車、l0t大型貨車或者客車、14t大型貨車或者客車、18t大客車。2)碰撞速度

通過對(duì)高速公路的車速進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)各條高速公路上車速最高的均為小客車，客車的平均速度高于貨車的平均速度，小型車的速度均高于大型車的平均車速，另外，小轎車的超速現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

二、波形護(hù)欄安裝時(shí)應(yīng)該注意的幾點(diǎn)

公路交通安全設(shè)施是公路工程（特別是高速公路）的重要組成部分，防撞護(hù)欄作為高速公路上的基本安全設(shè)施，對(duì)促進(jìn)我們高等級(jí)公路上的交通安全起著重要的作用。

一、護(hù)欄含義及分類 護(hù)欄是車輛行駛安全的重要保障，波形護(hù)欄由于具有降低車輛和駕乘人員沖撞的能力，起到有效地保護(hù)作用，降低事故造成的危害。公路上使用的護(hù)欄

1、按其路段可分為一般路段防撞護(hù)欄和橋梁護(hù)欄，2、按其設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶代護(hù)欄；

3、按其防撞性能又可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄三種。半剛性護(hù)欄是一種連續(xù)的梁式結(jié)構(gòu)，具有一定的剛性和柔性，依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來抵 抗車輛的碰撞。由于半剛性護(hù)欄的損壞部件容易更換，具有一定的視線誘導(dǎo)作用，對(duì)車輛、駕乘人員的綜合安全性能而且外形美觀，得以廣泛的使用。特別是高速公路采用的就是波形梁剛護(hù)欄。波形護(hù)欄是半鋼性護(hù)欄，具有一定的剛性和柔性，是一種用支柱固定的粱式結(jié)構(gòu)。波形梁護(hù)欄的防撞性能是通過車輛與護(hù)欄的摩擦、車輛與地面的摩擦及車輛和護(hù)欄本身產(chǎn)生一定的彈、塑變形來吸收碰撞能量，延長(zhǎng)碰撞過程的作用時(shí)間，降低速度確保人員安全和減少車輛損壞。

波形梁鋼護(hù)欄的設(shè)置根據(jù)不同的道路條件及設(shè)置位置，其防撞性能要求不同。設(shè)置于公路路基的護(hù)欄，按防撞等級(jí)劃分為A、S兩級(jí)t中央分隔帶護(hù)欄其防撞等級(jí)Am、Sm兩級(jí)。

二、波形梁鋼護(hù)欄材料質(zhì)量要求

（一）波形梁護(hù)欄板、立柱和防阻塊

波形梁護(hù)欄板、立柱和防阻板及連接螺栓（指立柱與護(hù)欄之間的連接螺栓）所用的鋼材為Q235普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，其技術(shù)條件應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)圖》的規(guī)定。檢測(cè)指標(biāo)

1、鋼材屈服點(diǎn)不應(yīng)小于235MPa，2、抗拉強(qiáng)度應(yīng)在375—460MPa范圍。

3、彎曲半徑在不超過1.5倍的條件下不發(fā)生裂紋。

（二）高強(qiáng)螺栓、螺母及墊圈

高強(qiáng)螺栓（指護(hù)欄板之間的拼接螺栓）的材料應(yīng)為45號(hào)鋼或20MnTtB鋼，鋼材屈服點(diǎn)不應(yīng)大于990MPa，抗拉強(qiáng)度大于1100MPa，延伸率

大于等于10％，收縮率為42％洛氏硬度HRC33—99。

三、波形梁鋼護(hù)欄施工過程的控制要點(diǎn)

施工前檢查。波形粱剛護(hù)欄的施工宜在路緣石施工完成后進(jìn)行。在路緣石完成前施工的，應(yīng)用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀進(jìn)行精確定位。護(hù)欄立柱、護(hù)欄板、防阻塊、連接幅及端頭的相關(guān)材料應(yīng)經(jīng)送檢證明其材料、強(qiáng)度、鍍層品質(zhì)合格，經(jīng)監(jiān)理工程師同意才允許進(jìn)入工地現(xiàn)場(chǎng)。材料進(jìn)場(chǎng)后承包人質(zhì)檢工程師應(yīng)按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢，合格報(bào)監(jiān)理人員檢查核實(shí)，同意后才允許使用。護(hù)欄材料現(xiàn)場(chǎng)檢查的項(xiàng)目包括：護(hù)欄立柱、護(hù)欄板、防阻塊、連接幅及端頭相關(guān)材料的尺寸及鍍鋅質(zhì)量。材料的鍍鋅厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，鋅層要求無脫落、污染和損傷，鋅層的附著性應(yīng)按規(guī)定經(jīng)敲擊無開裂脫落。施工放樣檢查。在放樣檢查前應(yīng)檢查護(hù)欄立柱是否與管道工程、排水工程存在沖突，在施工前應(yīng)做好技術(shù)交底工作，避免對(duì)管道工程及排水工程造成破壞。放樣應(yīng)固定基準(zhǔn)線，以確定立柱打入位置和打人深度，放樣完成后承包人質(zhì)檢工程師應(yīng)對(duì)放樣進(jìn)行檢查合格報(bào)監(jiān)理人員檢查核實(shí)，同意后組織現(xiàn)場(chǎng)施工。放樣檢查過程中，監(jiān)理人員的工作是核實(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)的放樣是否正確。護(hù)欄的放樣要求定位準(zhǔn)確，線性流 暢。立柱和路肩邊線的定位誤差范圍是多于或少于20mm，立柱中距的誤差范圍是多于或少于50mm.立柱施工質(zhì)量檢查

立柱安裝應(yīng)與設(shè)計(jì)圖相符，并與道路線性相協(xié)調(diào)；立柱應(yīng)牢固的埋在土中，達(dá)到設(shè)計(jì)深度并與路肩垂直；立柱線性經(jīng)目測(cè)應(yīng)順直；一般路段可采用打人法施工；無法采用打入法施工時(shí)，可采用開挖法埋設(shè)立柱；立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形；護(hù)欄漸變段及端部的立柱應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的平面位置安裝。立柱施工完成后，承包人的質(zhì)檢工程師應(yīng)按規(guī)定頻率檢查護(hù)欄立柱的施工質(zhì)量水平，合格報(bào)監(jiān)理人員檢查核實(shí)，同意后進(jìn)行下道工序的施工。其中監(jiān)理人員的工作內(nèi)容是：按規(guī)定的頻率核實(shí)和檢查護(hù)欄立柱的施工質(zhì)量水平。檢查內(nèi)容包括；立柱的線形、高程、垂直度、平面定位以及立柱污損破壞的情況。護(hù)欄板安裝檢查 波形梁通過接拼螺栓進(jìn)行連接，施工時(shí)注意拼接方向。波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長(zhǎng)圓孔及時(shí)調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。波形粱板安裝完成后，承包人質(zhì)檢工程師進(jìn)行自檢，合格報(bào)監(jiān)理人員進(jìn)行核實(shí)。監(jiān)理人員的工作內(nèi)容是；按規(guī)定頻率檢查波形梁板安裝質(zhì)量。檢查內(nèi)容包括：線形、高程、外觀等。要求波形粱頂面應(yīng)與道路平面曲線相協(xié)調(diào)，護(hù)欄板的側(cè)面應(yīng)與道路線形相協(xié)調(diào)，護(hù)欄板色澤一致線條順暢搭接方向正確搭接牢固，無污染破損等缺陷。施工時(shí)的質(zhì)量要求及注意的問題基本要求：

波形梁剛護(hù)欄產(chǎn)品應(yīng)符合《高速公路波形梁剛護(hù)欄》及《公路三波形梁剛護(hù)欄》的規(guī)定。護(hù)欄立柱、波形鋼、防阻塊及托架的安裝應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工的要求。為保證護(hù)欄的整體強(qiáng)度、路肩和中央分隔帶的土基壓實(shí)度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)值。達(dá)不到壓實(shí)度要求的路段不應(yīng)進(jìn)行護(hù)欄立柱打入施工。外觀鑒賞

1、焊接鋼管的焊縫應(yīng)平整，無焊渣、突起。構(gòu)件鍍鋅層表面應(yīng)均勻完整、顏色一致，表面應(yīng)具有實(shí)用性光滑，不得有流掛、滴瘤或多余結(jié)塊。

2、鍍件表面應(yīng)無漏鍍、漏鐵，擦痕等缺陷。直線段護(hù)欄不得有明顯的凸凹，起伏現(xiàn)象，曲線段護(hù)欄應(yīng)圓滑順暢，與線性協(xié)調(diào)一致，中央分隔帶開口端頭護(hù)欄的拋物線形應(yīng)與設(shè)計(jì)圖相符。

3、波形梁板搭接方向正確，搭接平順，墊圈齊備，螺檢緊固。防阻塊、托架、端頭的安裝應(yīng)與設(shè)計(jì)圖相符，安裝到位不得有明顯變形、扭轉(zhuǎn)、傾斜。立桂及柱冒安裝牢固，其頂部應(yīng)無明顯塌邊、變形開裂等缺陷。施工時(shí)應(yīng)注意的問題

1、護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過程中不允許對(duì)地下設(shè)施造成任何破壞。

2、如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填士深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。

3、當(dāng)立柱打入過深時(shí)，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎(chǔ)重新夯實(shí)后再打入，或調(diào)整立柱位置。

4、橋梁護(hù)欄應(yīng)安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制。

第四篇：工商申請(qǐng)變更報(bào)告（定稿）

申請(qǐng)變更報(bào)告

根據(jù)股東會(huì) 年 月 日的會(huì)議決議，我公司特向武漢市工商行政管理局 請(qǐng)辦理以下事項(xiàng)的變更等級(jí)手續(xù)：①名稱、②住所、③法定代表人、④注冊(cè)資本、⑤經(jīng)營(yíng)范圍、⑥股東股權(quán)、⑦營(yíng)業(yè)期限、⑧董事會(huì)成員、⑨監(jiān)事會(huì)成員、⑩經(jīng)理。

申請(qǐng)人（公司章）： 董事長(zhǎng)：

年 月 日

第五篇：申請(qǐng)變更法定代表人的報(bào)告

申請(qǐng)變更法定代表人的報(bào)告

湖南省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳：

我*******公司法定代表人****同志已退休，現(xiàn)我公司特此申請(qǐng)將原法定代表人*****同志變更為****同志，請(qǐng)貴廳辦理為感！特此報(bào)告

**********工程公司

2015年2月11日