第一篇：加強(qiáng)對(duì)汽輪機(jī)異常振動(dòng)的控制確保汽輪機(jī)組安全運(yùn)行

加強(qiáng)對(duì)汽輪機(jī)異常振動(dòng)的控制確保汽輪機(jī)組安全運(yùn)行

摘要：汽輪機(jī)作為火力發(fā)電廠三大主機(jī)之一，其安全穩(wěn)定運(yùn)行是保障電力供應(yīng)的基礎(chǔ)。汽輪機(jī)可靠運(yùn)行很大程度上取決于機(jī)組的振動(dòng)狀態(tài)。本文針對(duì)汽輪機(jī)在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)的常見原因進(jìn)行分析，制定出相應(yīng)的防范措施，保障汽輪機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)；振動(dòng)原因；防護(hù)措施

一、汽輪機(jī)振動(dòng)原因的危害

汽輪機(jī)組結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，它由汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子組成。汽輪機(jī)組是在振動(dòng)狀態(tài)下工作的，其振動(dòng)值的大小會(huì)直接影響汽輪機(jī)的安全運(yùn)行。當(dāng)振動(dòng)超過某一限值時(shí)，輕者噪音增大，影響轉(zhuǎn)子及其零部件的使用壽命；重者動(dòng)靜部分發(fā)生摩擦，損壞零部件，甚至造成整臺(tái)機(jī)組毀壞嚴(yán)重影響電廠安全穩(wěn)定運(yùn)行。

汽輪發(fā)電機(jī)組振動(dòng)異常時(shí)可能引起的危害和嚴(yán)重后果如下：

1、機(jī)組部件連接處松動(dòng)，地腳螺絲松動(dòng)、斷裂；

2、機(jī)座(臺(tái)板)二次澆灌體松動(dòng)，基礎(chǔ)產(chǎn) 生裂縫；

3、汽輪機(jī)葉片應(yīng)力過高而疲勞折斷；

4、危機(jī)保安器發(fā)生誤動(dòng)作；

5、通流部分的軸封裝置發(fā)生摩擦或磨損，嚴(yán)重時(shí)可能因此引起主軸的彎曲；

6、滑銷磨損，滑銷嚴(yán)重磨損時(shí)，還會(huì)影響機(jī)組的正常熱膨脹，從而進(jìn)一步引起更嚴(yán)重的事故；

7、軸瓦烏金破裂，緊固螺釘松脫、斷裂；

8、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子護(hù)環(huán)松弛磨損，芯環(huán)破損，電氣絕緣磨破，一直造成接地或短路；

9、勵(lì)磁機(jī)整流子及其碳刷磨損加劇等。

二、汽輪機(jī)振動(dòng)原因的機(jī)理分析

（一）設(shè)計(jì)原因

軸承選型不合理，造成軸承工作穩(wěn)定性差，因此產(chǎn)生油膜振蕩引起汽輪機(jī)組的振動(dòng)；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)剛度不夠，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子進(jìn)入熱態(tài)時(shí)產(chǎn)生不平衡或支撐力剛度變化從而引起振動(dòng)；隨熱態(tài)負(fù)荷的增加、各軸瓦振動(dòng)急劇爬升也可能引起汽輪機(jī)組振動(dòng)。以上都是設(shè)計(jì)考慮不當(dāng)所造成。

（二）制造原因

1、轉(zhuǎn)子不平衡產(chǎn)生的振動(dòng)；

2、聯(lián)軸器的加工不精確；

3、轉(zhuǎn)子制造缺陷產(chǎn)生的振動(dòng)；

4、其他原因。

（三）安裝和檢修原因

1、軸承標(biāo)高不合理；

2、轉(zhuǎn)子中心不正：1.轉(zhuǎn)子與汽缸或靜子的同心度；2.軸系連接的同心度和平直度；3.軸承標(biāo)高；

3、軸承特性；

4、滑銷系統(tǒng)；

5、摩擦引起振動(dòng)；

6、轉(zhuǎn)子結(jié)垢；

7、轉(zhuǎn)子中心孔。

（四）運(yùn)行原因

機(jī)組的振動(dòng)除了與上面的各方面因素有關(guān)外，還與機(jī)組的運(yùn)行狀況存在很大的關(guān)系。

1、機(jī)組膨脹；

2、汽缸的上下溫差過大；

3、真空下降；

4、軸封供汽帶水；

5、軸 承潤滑；

6、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子電流；

7、斷葉片。

（五）異常振動(dòng)的原因有以下幾個(gè)方面，汽流激振、轉(zhuǎn)子熱變形、摩擦振動(dòng)等。

1.汽流激振現(xiàn)象與故障排除

汽流激振有兩個(gè)主要特征：一是應(yīng)該出現(xiàn)較大量值的低頻分量；二是振動(dòng)的增大受運(yùn)行 參數(shù)的影響明顯，如負(fù)荷，且增大應(yīng)該呈突發(fā)性。其原因主要是由于葉片受不均衡的氣體來 流沖擊就會(huì)發(fā)生汽流激振；對(duì)于大型機(jī)組，由于末級(jí)較長，氣體在葉片膨脹末端產(chǎn)生流道紊 亂也可能發(fā)生汽流激振現(xiàn)象；軸封也可能發(fā)生汽流激振現(xiàn)象。針對(duì)汽輪機(jī)組汽流激振的特 征，其故障分析要通過長時(shí)間（一年以上）記錄每次機(jī)組振動(dòng)的數(shù)據(jù)，連同機(jī)組滿負(fù)荷時(shí)的數(shù)據(jù)記錄，做出成組曲線，觀察曲線的變化趨勢和范圍。通過改變升降負(fù)荷速率，從5T/h到50/h的給水量逐一變化的過程，觀察曲線變化情況。通過改變汽輪機(jī)不同負(fù)荷時(shí)高壓調(diào)速汽門重調(diào)特性，消除氣流激振。簡單的說就是確定機(jī)組產(chǎn)生汽流激振的工作狀態(tài)，采用減低負(fù)荷變化率和避開產(chǎn)生汽流激振的負(fù)荷范圍的方式來避免汽流激振的產(chǎn)生。

2轉(zhuǎn)子熱變形導(dǎo)致的機(jī)組異常振動(dòng)特征、原因及排除

轉(zhuǎn)子熱變形引發(fā)的振動(dòng)特征是一倍頻振幅的增加與轉(zhuǎn)子溫度和蒸汽參數(shù)有密切關(guān)系，大都發(fā)生在機(jī)組冷態(tài)啟機(jī)定速后帶負(fù)荷階段，此時(shí)轉(zhuǎn)子溫度逐漸升高，材質(zhì)內(nèi)應(yīng)力釋放引起轉(zhuǎn)子熱變形，一倍頻振動(dòng)增大，同時(shí)可能伴隨相位變化。由于引起了轉(zhuǎn)子彎曲變形而導(dǎo)致機(jī)組異常振動(dòng)。轉(zhuǎn)子永久性彎曲和臨時(shí)性彎曲是兩種不同的故障，但其故障機(jī)理相同，都與轉(zhuǎn)子質(zhì)量偏心類似，因而都會(huì)產(chǎn)生與質(zhì)量偏心類似的旋轉(zhuǎn)矢量激振力。與質(zhì)心偏離不同之處在于軸彎曲會(huì)使兩端產(chǎn)生錐形運(yùn)動(dòng)，因而在軸向還會(huì)產(chǎn)生較大的工頻振動(dòng)。另外，轉(zhuǎn)軸彎曲時(shí)，由于彎曲產(chǎn)生的彈力和轉(zhuǎn)子不平衡所產(chǎn)生的離心力相位不同，兩者之間相互作用會(huì)有所抵消，轉(zhuǎn)軸的振幅在某個(gè)轉(zhuǎn)速下會(huì)有所減小，即在某個(gè)轉(zhuǎn)速上，轉(zhuǎn)軸的振幅會(huì)產(chǎn)生一個(gè)“凹谷”，這點(diǎn)與不平衡轉(zhuǎn)子動(dòng)力特性有所不同。當(dāng)彎曲的作用小于不衡量時(shí)，振幅的減少發(fā)生在臨界轉(zhuǎn)速以下；當(dāng)彎曲作用大于不平衡量時(shí)，振幅的減少就發(fā)生在臨界轉(zhuǎn)速以上。針對(duì)轉(zhuǎn)子熱變形的故障處理就是更換新的轉(zhuǎn)子以減低機(jī)組異常振動(dòng)。沒有了振動(dòng)力的產(chǎn)生機(jī)組也就不會(huì)出現(xiàn)異常振動(dòng)。

1.3摩擦振動(dòng)的特征、原因與排除

摩擦振動(dòng)的特征：一是由于轉(zhuǎn)子熱彎曲將產(chǎn)生新的不平衡力，因此振動(dòng)信號(hào)的主頻仍為工頻，但是由于受到?jīng)_擊和一些非線性因數(shù)的影響，可能會(huì)出現(xiàn)少量分頻、倍頻和高頻分量，有時(shí)波形存在“削頂”現(xiàn)象。二是發(fā)生摩擦?xí)r，振動(dòng)的幅值和相位都具有波動(dòng)特性，波動(dòng)持續(xù)時(shí)間可能比較長。摩擦嚴(yán)重時(shí)，幅值和相位不再波動(dòng)，振幅會(huì)急劇增大。三是降速過臨界時(shí)的振動(dòng)一般較正常升速時(shí)大，停機(jī)后轉(zhuǎn)子靜止時(shí)，測量大軸的晃度比原始值明顯增加。摩擦振動(dòng)的機(jī)理：對(duì)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子來講，摩擦可以產(chǎn)生抖動(dòng)、渦動(dòng)等現(xiàn)象，但實(shí)際有影響的主要是轉(zhuǎn)子熱彎曲。動(dòng)靜摩擦?xí)r圓周上各點(diǎn)的摩擦程度是不同的，由于重摩擦側(cè)溫度高于輕摩擦側(cè)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子徑向截面上溫度不均勻，局部加熱造成轉(zhuǎn)子熱彎曲，產(chǎn)生一個(gè)新的不平衡力作用到轉(zhuǎn)子上引起振動(dòng)。

2.關(guān)于汽輪機(jī)異常振動(dòng)故障原因查詢步驟的分析

生產(chǎn)中經(jīng)常遇到瓦蓋振、軸振的異常變化，引起振動(dòng)異常的原因很多。根據(jù)振動(dòng)產(chǎn)生的集中原因，在查找振動(dòng)主要來源時(shí)要注意下面幾個(gè)要素：振動(dòng)的頻率是1X，2X，1/2X等。振動(dòng)的相位是否有變化及相鄰軸承相位的關(guān)系。振動(dòng)的穩(wěn)定性如何（指隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、勵(lì)磁電流、時(shí)間、等的變化是否變化）。例如汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡會(huì)有下列現(xiàn)象：升速時(shí)振 動(dòng)與轉(zhuǎn)速的二次方成正比，轉(zhuǎn)速高振動(dòng)大。特別過臨界時(shí)振動(dòng)比以往大得多。振動(dòng)的頻率主 要是1X。振動(dòng)的相位一般不變化及相鄰軸承相位出現(xiàn)同相或反相。振動(dòng)的穩(wěn)定性好（在振 動(dòng)沒有引起磨擦的情況下），且重復(fù)性好。根據(jù)振動(dòng)特征與日常檢測維修記錄多方面分析，出故障原因最終排除。另外對(duì)于一些原本設(shè)計(jì)上有通病的機(jī)組，要做好心理準(zhǔn)備并牢記其故障點(diǎn)，一旦出現(xiàn)情況首先要檢查設(shè)計(jì)缺陷部件。例如：某三缸兩排氣200MW汽輪機(jī),軸封系統(tǒng)同300MW,現(xiàn)低壓缸的兩端軸承震動(dòng)常在6、7絲左右，現(xiàn)發(fā)現(xiàn)如能維持低壓軸封供汽溫度在120－130度時(shí)，振動(dòng)基本能降到4絲左右。加負(fù)荷時(shí)振動(dòng)要上升，穩(wěn)定一段時(shí)間后要下降，如果低壓軸封供汽溫度在150度以上時(shí)，振動(dòng)也要上漲。過分析我們可以看出振動(dòng)主要發(fā)生在#4軸，承，其主要原因是#4軸承座在排汽缸上，支撐剛性太差，對(duì)溫度較為敏感，使#4軸承的標(biāo)高發(fā)生變化。東方300MW汽輪機(jī)也存在同樣的情況，這可能是設(shè)計(jì)上的一大通病。針對(duì)這一原因，其故障排除要加固#4軸承座的支撐，測量溫度對(duì)#4軸承標(biāo)高的具體影響值，以便在找中心時(shí)事先降低#4軸承標(biāo)高。汽輪機(jī)異常振動(dòng)時(shí)汽輪機(jī)運(yùn)行過程中不可避免的故障,同時(shí)也是較為常見的故障。在進(jìn)行此類故障排除時(shí),不能急于拆解機(jī)組,首先要根據(jù)故障特征進(jìn)行故障分析,確定故障點(diǎn)后查看機(jī)組維修記錄,確認(rèn)故障點(diǎn)零部件情況。如故障點(diǎn)零部件為剛剛檢修過并更換,因再次確認(rèn)故障點(diǎn),確認(rèn)為改點(diǎn)后進(jìn)行拆解。一般來講短期內(nèi)進(jìn)過維護(hù)保養(yǎng)的部件出現(xiàn)故障的幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于維護(hù)時(shí)間長的部件。因此,在進(jìn)行

汽輪機(jī)異常振動(dòng)原因分析時(shí)要格外注意。機(jī)組振動(dòng)測試結(jié)果是研究分析機(jī)組運(yùn)行狀況的重 要技術(shù)依據(jù)。多年來,不少機(jī)組因振動(dòng)大而拖延了投產(chǎn)期和檢修期。對(duì)生產(chǎn)運(yùn)行來說,接收了振動(dòng)符合標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)組以后,還必須加強(qiáng)振動(dòng)監(jiān)督,對(duì)振動(dòng)監(jiān)測做到制度化、經(jīng)?；?必須在機(jī)組振動(dòng)突然增大達(dá)到規(guī)程規(guī)定值時(shí),及時(shí)果斷地將機(jī)組停運(yùn),防止擴(kuò)大損壞或?qū)φ駝?dòng)雖然增大,但尚未達(dá)到規(guī)程規(guī)定緊急停機(jī)數(shù)值的異?，F(xiàn)象。值得注意的是，隨著汽輪機(jī)功率的增大，在軸承座剛度相當(dāng)大的情況下，轉(zhuǎn)子的較大振動(dòng)并不能在軸承座上反映出來。應(yīng)該直接測量轉(zhuǎn)子的振動(dòng)數(shù)值作為振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)才是合理的，在運(yùn)行中，一旦發(fā)現(xiàn)振動(dòng)異常，除應(yīng)加強(qiáng)對(duì)有關(guān)參數(shù)的監(jiān)視、仔細(xì)傾聽汽輪機(jī)內(nèi)部聲音外，還應(yīng)視具體情況立即減負(fù)荷乃至停機(jī)檢查。必要時(shí)通過各種試驗(yàn)來分析機(jī)組振動(dòng)異常的原因，采取相應(yīng)的處理方法及消除措施。

三、汽輪機(jī)振動(dòng)的防護(hù)措施

（一）設(shè)計(jì)制造方面

在汽輪機(jī)組未進(jìn)入現(xiàn)場安裝之前時(shí)，業(yè)主方應(yīng)委托正規(guī)的監(jiān)理公司對(duì)設(shè)計(jì)制造全過程進(jìn)行跟蹤監(jiān)督，盡可能將設(shè)計(jì)制造缺陷減小為零。

（二）安裝檢修方面

汽輪機(jī)組安裝、檢修過程的控制是減少機(jī)組振動(dòng)最為重要的手段。每一個(gè)工序如果不認(rèn)真加以控制，都有可能增加機(jī)組產(chǎn)生振動(dòng)的因素。故此，筆者認(rèn)為，在安裝、檢修過程采用有效措施方法對(duì)以下幾個(gè)環(huán)節(jié)加以控制，就能夠盡可能地減少汽輪機(jī)振動(dòng)影響因素。

1、聯(lián)軸器裝配；

2、控制好軸承軸徑水平；

3、軸系對(duì)中；

4、軸承研磨；

5、墊鐵及滑銷系統(tǒng)安裝；

6、確立轉(zhuǎn)子中心的辦法；

7、動(dòng)靜部分間隙控制；

8、其他。

（三）運(yùn)行維護(hù)方面

1、監(jiān)視措施

汽輪機(jī)應(yīng)當(dāng)裝設(shè)軸承振動(dòng)測量裝置和大軸振動(dòng)測量裝置，用于監(jiān)視機(jī)組的振動(dòng)情況，當(dāng)振動(dòng)過允許值時(shí)，應(yīng)當(dāng)發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，以提醒運(yùn)行人員注意，及時(shí)采取相應(yīng)措施，以免造成事故。

2、保護(hù)措施

機(jī)組應(yīng)裝設(shè)振動(dòng)保護(hù)裝置，當(dāng)振動(dòng)超過極限值時(shí)，發(fā)出脈沖信號(hào)去驅(qū)動(dòng)保護(hù)控制電路，自動(dòng)關(guān)閉主汽門，實(shí)行緊急停機(jī)，保護(hù)機(jī)組安全。

3、汽輪機(jī)組運(yùn)行中振動(dòng)的處理辦法

1.如機(jī)組負(fù)荷、參數(shù)變化大引起振動(dòng)，應(yīng)盡快穩(wěn)定機(jī)組負(fù)荷、參數(shù)，同時(shí)注意汽輪機(jī)脹差、上下缸溫差變化。2.檢查潤滑油溫、油壓及各軸承溫度是否正常，否則調(diào)整油溫、油壓，使其正常。3.就地傾聽汽輪發(fā)電機(jī)組內(nèi)部聲音。4.檢查汽輪機(jī)上、下缸溫差，若溫差大于42℃，按汽機(jī)進(jìn)水處理。5.如因發(fā)電機(jī)引起振動(dòng)，應(yīng)降低機(jī)組負(fù)荷，查明發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、靜子電流不平衡的原因。6.檢查脹差、軸向位移、絕對(duì)膨脹。7.若機(jī)組振動(dòng)值超標(biāo)，立即手動(dòng)脫扣汽 機(jī)，按緊急停機(jī)處理。8.運(yùn)行及停運(yùn)機(jī)組時(shí)，嚴(yán)格按照規(guī)程操作，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，及時(shí)處理。加強(qiáng)對(duì)汽輪機(jī)異常振動(dòng)的控制確保汽輪機(jī)組安全運(yùn)行

第二篇：振動(dòng)對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行的影響

振動(dòng)對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行的影響

摘要：通過對(duì)振動(dòng)危害和原因的分析，具體到我們平時(shí)運(yùn)行操作監(jiān)視的具體參數(shù)，減小振動(dòng)對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行的危害。

#8機(jī)即將進(jìn)行大修，各種毛病都將顯現(xiàn)出來，上下缸溫差，回油溫度，脹差，推力軸承等連鎖已無法投入，GV4擺動(dòng)，IV2強(qiáng)制，EV1擺動(dòng)，一段抽汽和電負(fù)荷波動(dòng)。振動(dòng)參數(shù)在某種意義上能反映機(jī)組的整體運(yùn)行情況。通過各個(gè)相關(guān)振動(dòng)的參數(shù)的分析，運(yùn)行人員加強(qiáng)監(jiān)視，具體分析，確保設(shè)備安全運(yùn)行至大修。

汽輪機(jī)的振動(dòng)超過規(guī)定范圍（見下表）時(shí)，將會(huì)引起設(shè)備的損壞，甚至造成嚴(yán)重的后果：機(jī)組振動(dòng)過大時(shí)，葉片、圍帶、葉輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件的應(yīng)力增加，產(chǎn)生很大的交變應(yīng)力，造成疲勞損壞；振動(dòng)嚴(yán)重時(shí)會(huì)使機(jī)組動(dòng)靜不分發(fā)生磨損。輕則使端部軸封、隔板汽封磨損，間隙增大，增加漏氣損失，使機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性降低。嚴(yán)重時(shí)，會(huì)使大軸彎曲；振動(dòng)將引起個(gè)連接部件松動(dòng)。振動(dòng)嚴(yán)重時(shí)，可能使與機(jī)組連接的軸承、軸承座、主油泵、凝汽器、管道等發(fā)生共振，引起連接螺栓松動(dòng)，地腳螺栓斷裂等，從而造成重大事故；若高壓端振動(dòng)過大，有可能引起危機(jī)保安器誤動(dòng)作而使機(jī)組停機(jī)。大型汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)軸振動(dòng)位移限值表 區(qū)域上限

額定轉(zhuǎn)速（3000r/min）(ｕm峰峰值)

相對(duì)位移

絕對(duì)位移

評(píng)價(jià)

A 80 100

通常新投產(chǎn)機(jī)組在此區(qū)域內(nèi)

B

120-165

150-200

通常認(rèn)為合格，可以長期運(yùn)行

C

180-260

250-320

通常認(rèn)為不合格的，在采取補(bǔ)救措施之前，可以運(yùn)行有限一段時(shí)間

D

大于C區(qū)上限

通常認(rèn)為是危險(xiǎn)的，其劇烈程度足以引起機(jī)組破壞

造成機(jī)組振動(dòng)過大的主要原因有三個(gè)方面：其一，設(shè)備方面，可能因調(diào)節(jié)系統(tǒng)不穩(wěn)定進(jìn)氣量波動(dòng)；葉片被侵蝕、葉片結(jié)垢或葉片脫落等造成轉(zhuǎn)子不平衡；汽缸保溫不良或保溫層破損影響熱膨脹不均；滑銷系統(tǒng)卡死不能自由膨脹等。其二，在啟動(dòng)升速帶負(fù)荷過程中機(jī)組振動(dòng)加劇，大多是操作不當(dāng)引起的。例如，疏水不當(dāng)，使蒸汽帶水；暖機(jī)不足，升速過快或加負(fù)荷過急；停機(jī)后盤車不當(dāng)，使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生較大的彎曲值，再啟動(dòng)后未注意延長暖機(jī)時(shí)間以消除轉(zhuǎn)子的熱彎曲等。其三，若機(jī)組再運(yùn)行中突然發(fā)生不正常的聲音和振動(dòng)，多數(shù)是因維護(hù)不當(dāng)引起的。例如，潤滑油溫過高或過低油壓過高或過低等影響軸承油膜的形成；新蒸汽溫度過高使氣缸熱膨脹熱變形過大；真空過低使排氣溫度過高，排氣缸出現(xiàn)異常膨脹；新蒸汽溫度過低使汽輪機(jī)產(chǎn)生水沖擊等等。

為了避免機(jī)組振動(dòng)過大，造成不利影響，操作人員在運(yùn)行過程中，按照規(guī)程要求正確操作，同時(shí)維護(hù)好機(jī)組的正常運(yùn)行。故在機(jī)組啟停和正常運(yùn)行時(shí)認(rèn)真監(jiān)盤，控制好機(jī)組的重要參數(shù)顯得格外重要。

盤車，啟動(dòng)前和停機(jī)后都要盤車，啟動(dòng)前盤車是為了消除轉(zhuǎn)子的彈性變形，停機(jī)后盤車是為了轉(zhuǎn)子均勻冷卻，防止塑性變形；但盤車異常都能造成機(jī)組啟動(dòng)或再次啟動(dòng)過程中振動(dòng)過大，所以，盤車時(shí)間限制是機(jī)組允許啟動(dòng)的一個(gè)重要條件，從參數(shù)上來說，轉(zhuǎn)子彎曲值要控制在一定范圍，一般不大于原始值的0.02mm。

汽輪機(jī)上下缸溫差，將引起氣缸的變形。對(duì)于抽氣機(jī)組一般是下缸高于上缸，氣缸的這種變形上缸頂部徑向動(dòng)靜間隙減小甚至消失，造成摩擦而引起大軸彎曲發(fā)生振動(dòng)。所以上下缸溫差是我們?cè)趩⑼?，?fù)荷調(diào)整，正常運(yùn)行時(shí)必須關(guān)注的一個(gè)參數(shù)，特別是當(dāng)上下缸溫差連鎖被取消后，我們更應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)視。

啟動(dòng)過程中監(jiān)視的各種溫度參數(shù)，高中壓內(nèi)外缸的法蘭內(nèi)外壁溫差不大于80℃，螺栓與法蘭中心溫差等等。其實(shí)，汽輪機(jī)的啟動(dòng)過程就是將汽輪機(jī)由常溫加熱到正常運(yùn)行時(shí)的溫度，相差400℃左右。如果加熱不均勻，勢必造成設(shè)備的變形，如法蘭內(nèi)外壁溫差，從而減小了動(dòng)靜部件之間的間隙，如脹差是監(jiān)視轉(zhuǎn)子與氣缸的相對(duì)膨脹之差；軸向位移用來監(jiān)視動(dòng)靜部件軸向間隙的大小等，如果相關(guān)參數(shù)超限，將造成摩擦而引起大軸彎曲發(fā)生振動(dòng)。

進(jìn)氣溫度的變化，10min內(nèi)主蒸汽溫度下降或上升50℃，應(yīng)打閘停機(jī)。特別是溫度突然下降，將造成水沖擊。

監(jiān)視段壓力，當(dāng)監(jiān)視段壓力異常時(shí)，可能是葉片斷裂，轉(zhuǎn)子失去平衡而發(fā)生振動(dòng)，但如果葉片的段落發(fā)生在轉(zhuǎn)子的中部，并不引起嚴(yán)重的動(dòng)靜摩擦，在額定轉(zhuǎn)速下也未表現(xiàn)出振動(dòng)的顯著變化。但這種段葉片事故在啟停過程中臨界轉(zhuǎn)速附近，振動(dòng)會(huì)有明顯的增加。反動(dòng)式汽輪機(jī)表現(xiàn)更加明顯。

在汽輪機(jī)停機(jī)后，注意切斷與公共系統(tǒng)相連的各種水源，嚴(yán)防氣缸進(jìn)水。為了加強(qiáng)停機(jī)后對(duì)設(shè)備的監(jiān)視，應(yīng)繼續(xù)堅(jiān)持正常的巡回檢查制度，發(fā)現(xiàn)異常，立即進(jìn)行分析處理。

機(jī)組啟動(dòng)前，應(yīng)啟動(dòng)EH有系統(tǒng)運(yùn)行一段時(shí)間，以趕凈調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)的空氣，如果系統(tǒng)內(nèi)存有空氣，在沖轉(zhuǎn)過程中調(diào)節(jié)氣閥大幅移動(dòng)，引起喘流而發(fā)生異常的振動(dòng)。汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速，若果汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速超過極限時(shí)，各運(yùn)動(dòng)部件就會(huì)超過設(shè)計(jì)強(qiáng)度而發(fā)生松動(dòng)甚至斷裂，它將導(dǎo)致葉輪松動(dòng)變形葉片及圍帶脫落軸承損壞，動(dòng)靜部分碰磨汽輪機(jī)發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)。

真空，真空如果較低，相應(yīng)的飽和溫度也將升高，即意味著排氣溫度升高，排氣溫度升高會(huì)使低壓缸軸封熱變形增大，易使汽輪機(jī)洼窩中心發(fā)生偏移，導(dǎo)致振動(dòng)增大。特別是機(jī)組啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)過程中，另外，機(jī)組啟動(dòng)時(shí)間過長也可能使排氣溫度升高。當(dāng)排氣缸的溫度升高時(shí)，及時(shí)開啟后汽缸噴霧，對(duì)于#7,8機(jī)，還應(yīng)先啟動(dòng)凝結(jié)泵，以保證噴霧一定的水壓。雖然設(shè)計(jì)的有65℃，時(shí)報(bào)警，80℃，排氣缸噴霧會(huì)自動(dòng)打開；不允許排氣缸溫度超過120℃.但我們?cè)谶\(yùn)行操作時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)視排氣溫度的變化，如果連鎖不動(dòng)作，及時(shí)手動(dòng)開啟，保證排氣參數(shù)正常。

缸脹，規(guī)程上雖然沒有明確的要求，但是在啟動(dòng)過程中，必須加強(qiáng)監(jiān)視，以判斷氣缸的膨脹情況，滑銷系統(tǒng)是否正常工作。油溫，一般來說油系統(tǒng)的油位油壓油質(zhì)都能影響到機(jī)組的振動(dòng)，但油溫對(duì)機(jī)組振動(dòng)的影響更為敏感。油溫一般要求35-45℃，油溫不能太高，太高油的黏度過低，難以建立油膜，失去潤滑作用，特別是高負(fù)荷時(shí)。油溫太低，黏度過大，油膜過厚，其承載力下降，造成工作不穩(wěn)定。對(duì)于#8機(jī)來說，滿負(fù)荷時(shí)，如果油溫從43℃下降到38℃，振動(dòng)能從152um下降到147um.油膜振蕩，在機(jī)組啟動(dòng)升速時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速約等于或大于轉(zhuǎn)子第一階臨界轉(zhuǎn)速的兩倍時(shí)，發(fā)生油膜振蕩。其特點(diǎn)是整個(gè)機(jī)組所有軸承都出現(xiàn)強(qiáng)烈振動(dòng)，機(jī)組附近還能聽到“咚咚”撞擊聲，一旦發(fā)生，轉(zhuǎn)子始終保持保持著等于臨界轉(zhuǎn)速的渦動(dòng)速度，而不再隨轉(zhuǎn)速隨轉(zhuǎn)速的升高而升高，所以遇到此種情況，不能像過臨界轉(zhuǎn)速那樣，借提高轉(zhuǎn)速?zèng)_過去的辦法來消除?？傊?，機(jī)組的振動(dòng)影響因素很多。遇到問題時(shí)，必須冷靜分析，根據(jù)具體情況，提出相應(yīng)的對(duì)策。在啟機(jī)和平時(shí)的運(yùn)行監(jiān)視過程中，必須對(duì)相關(guān)參數(shù)的變化非常敏感，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)報(bào)告，及時(shí)分析，盡早處理，才能將異常事故消滅在萌芽狀態(tài)。參考文獻(xiàn)：中國電力出版社，汽輪機(jī)運(yùn)行值班員技師上海市第一火力發(fā)電國家職業(yè)技能鑒定站編2003.2 中國電力出版社，汽輪機(jī)運(yùn)行值班員（第二版）電力行業(yè)職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心編電力工程汽輪機(jī)運(yùn)行與檢修專業(yè)2013.1 中國石化出版社，汽輪機(jī)技術(shù)問答（第二版）張克舫沈惠坊編著 2006 中國電力出版社汽輪機(jī)設(shè)備運(yùn)行王國清主編2007.10

第三篇：#3機(jī)組運(yùn)行中,汽輪機(jī)高壓調(diào)門異常波動(dòng)的安全技術(shù)措施

#3機(jī)組運(yùn)行中，汽輪機(jī)高壓調(diào)門異常波動(dòng)的安全技術(shù)措施

#3汽輪機(jī)多次發(fā)生高壓調(diào)門異常波動(dòng)的現(xiàn)象，甚至08月02日因高壓調(diào)門波動(dòng)導(dǎo)致主機(jī)EH油壓低機(jī)組跳閘的事故發(fā)生。目前尚未找到導(dǎo)致高壓調(diào)門波動(dòng)的原因所在，專業(yè)督促技術(shù)支持部進(jìn)一步查找造成#3機(jī)調(diào)門異常波動(dòng)原因。同時(shí)對(duì)于3A主機(jī)EH油泵與3B主機(jī)EH油泵在備用狀態(tài)下啟動(dòng)電流相差大的狀況，專業(yè)也將督促技術(shù)支持部采取相應(yīng)措施防止調(diào)門異常波動(dòng)情況下備用EH油泵無法啟動(dòng)。結(jié)合近期#3機(jī)高壓調(diào)門波動(dòng)的現(xiàn)象，做出以下臨時(shí)應(yīng)對(duì)措施：

1、加強(qiáng)#3汽輪機(jī)高壓調(diào)門開度、EH油壓等DCS參數(shù)監(jiān)視，一旦高壓調(diào)門有異常波動(dòng)的現(xiàn)象能及時(shí)發(fā)現(xiàn)；

2、高壓調(diào)門波動(dòng)時(shí)，觀察高調(diào)開度DCS曲線波動(dòng)是否有正弦波動(dòng)特征、是否有波動(dòng)發(fā)散的趨勢；

3、若高壓調(diào)門波動(dòng)期間一次調(diào)頻頻繁動(dòng)作時(shí)，在DEH畫面新增有投退DEH一次調(diào)頻回路操作按鈕，退出DEH一次調(diào)頻回路，并退出機(jī)組協(xié)調(diào)控制模式；

4、若高壓調(diào)門波動(dòng)呈正弦波動(dòng)特征或發(fā)散特征時(shí)，主機(jī)EH油壓會(huì)持續(xù)下降，此時(shí)應(yīng)及時(shí)啟動(dòng)備用主機(jī)EH油泵運(yùn)行；

5、若高壓調(diào)門頻繁波動(dòng)，退出DEH一次調(diào)頻回路后，高調(diào)開度與機(jī)組負(fù)荷曲線仍成正弦或發(fā)散波動(dòng)形態(tài)，將機(jī)組控制模式由限壓模式切換至初壓模式，并保持鍋爐側(cè)參數(shù)穩(wěn)定；（刪除）

6、調(diào)門波動(dòng)期間對(duì)汽輪機(jī)軸向位移、脹差、各軸瓦振動(dòng)等參數(shù)加強(qiáng)監(jiān)視；

發(fā)電部

2013年08月11日