第一篇：淺談公路擋土墻的設(shè)計(jì)

淺談公路擋土墻的設(shè)計(jì)

鄒付廣楊正余

沈陽市政工程設(shè)計(jì)中心（沈陽110005）遼寧省建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究院（沈陽110003）

摘 要 擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土休穩(wěn)定的建筑物，在公路中經(jīng)常遇到，被用于支撐路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。本文主要介紹擋土墻設(shè)計(jì)和施工的情況，分析公路擋土墻設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)問題，并提出個(gè)人的建議與措施。關(guān)鍵詞公路擋土墻擋土墻設(shè)計(jì) 土壓力庫倫理論穩(wěn)定前言

公路擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)的一種構(gòu)造物。在路基工程中，擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經(jīng)常用于整治坍方、滑坡等路基病害。擋土墻按材料分為磚砌，毛石，混凝土和鋼筋混凝土擋土墻，根據(jù)墻體剛度的不同，擋土墻又可分為剛性擋土墻和柔性擋土墻兩類。剛性擋土墻是指墻體本身剛度較大，在土壓力作用下墻體基本不變形或變形很小的擋土墻，如用磚、石、混凝土、鋼筋混凝土等材料建筑的重力式擋土墻，懸臂式擋土墻，扶臂式擋土墻等，柔性擋土墻是指墻體的剛度不大，在土壓力作用下墻體本身會產(chǎn)生變形的擋土墻，如支撐墻，板樁墻，錨定板擋土墻等。進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)方案時(shí)，應(yīng)與其他工程方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，分析其技術(shù)的可行性、可靠性及經(jīng)濟(jì)的合理性，然后才確定合理擋土墻設(shè)計(jì)方案。2 擋土墻設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)資料及設(shè)計(jì)參數(shù)

2.1基礎(chǔ)資料

擋土墻設(shè)計(jì)時(shí)，必須具備以下資料：路線平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖，地質(zhì)資料，水文資料，總體設(shè)計(jì)資料等。擋土墻設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮諸多方面的因素既做到土方的挖填平衡，道路的坡道舒適，而且使房屋的布置合理，擋土墻的長度和高度控制在最少和最矮的數(shù)值之內(nèi)，就能控制投資，節(jié)省造價(jià)

2.2設(shè)計(jì)參數(shù)的選取

首先應(yīng)充分掌握的資料有：（1）場地資料，如墻背填土的種類及排水需求，施工方法，冰凍深度等；（2）地質(zhì)資料，如地形、地貌、地質(zhì)構(gòu)造，地下水位情況及分布，根據(jù)勘察資料確定土壤重度r，內(nèi)摩擦角θ，地基承載力[R]等；（3）可供作擋土墻砌筑的材料的石料或其它材料的名稱、數(shù)量、運(yùn)距等。

3擋土墻的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1材料選擇

擋土墻的材料的選用除了與受力有關(guān)外，主要應(yīng)從經(jīng)濟(jì)因素考慮，如果在場地平整時(shí)，土石方工程中石方較大，可以就地取材，選用毛石或塊石擋土墻，以減少工程造價(jià)，可以較好地滿足經(jīng)濟(jì)、安全方面的要求。如果地基土質(zhì)差，當(dāng)?shù)厝鄙偈?，又或是重要工程，選用截面尺寸較小的鋼筋混凝土擋土墻則更為適合。

3.2截面形式選擇

根據(jù)擋土墻結(jié)構(gòu)類型及其特點(diǎn)分析，當(dāng)墻高＜5時(shí)，采用重力式擋土墻，可以發(fā)揮其形式簡單，施工方便的優(yōu)勢。同時(shí)，在山區(qū)公路地面橫坡比較陡峭，若采用仰斜式擋土墻，會過多增加墻高，斷面增大，造成浪費(fèi)，采用俯斜式擋土墻會比較經(jīng)濟(jì)合理。一般在路塹墻、墻趾處地面平緩的路肩墻或路堤墻等情況下，才考慮采用仰斜式擋土墻。當(dāng)墻高≥5且地基條件較好時(shí)，采用衡重式擋土墻，可以有效地減小截面，節(jié)省材料。

3.3位置選擇

在挖方邊坡比較陡峭時(shí)，采用路塹擋土墻，可以降低邊坡高度，減少山坡開挖，避免破壞山體平衡；在地質(zhì)條件不良情況下，還可以支擋可能坍滑的山坡土體。對于采用路肩擋土墻或路堤擋土墻，應(yīng)結(jié)合具體條件考慮，必要時(shí)應(yīng)作技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。因?yàn)槁返虛跬翂Τ惺芎奢d較大，受力條件較為不利，截面尺寸也較大，所以路堤墻與路肩墻的墻高或截面污工數(shù)量較為接近，基礎(chǔ)情況相仿時(shí)，采用路肩墻比較有利。

3.4確定合適的墻頂荷載

如擋土墻作為路堤，則要考慮汽車活載的作用，活載的計(jì)算可按如下方法，一般可采用“汽一10”，“拖一60”或“汽一15”、“拖一60”車輛荷載等級（根據(jù)具體情況定），先算出10m間距的伸縮縫范圍內(nèi)可能設(shè)置的最大活載，再假定均勻分布在10m長剛性整體的每延長米上而求得超載值，一般情況擋土墻的超載按施工堆載或其他臨時(shí)堆載考慮，可取10~20KN/m2。

3.5土壓力的計(jì)算

擋土墻設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)合理，關(guān)鍵是正確地計(jì)算土壓力，確定土壓力的大小、方向與分布。土壓力計(jì)算是一個(gè)十分復(fù)雜的問題，它涉及墻身、填土與地基三者之間的共同作用。計(jì)算土壓力的理論和方法很多。由于庫倫理論概念清析，計(jì)算簡單，適用范圍較廣，可適用不同墻背坡度和粗糙度、不同墻后填土表面形狀和荷載作用情況下的主動(dòng)土壓力計(jì)算，且一般情況下計(jì)算結(jié)果均能滿足工程要求，因此庫倫理論和公式是目前應(yīng)用最廣的土壓力計(jì)算方法。

3.6.擋土墻的穩(wěn)定驗(yàn)算及強(qiáng)度驗(yàn)算

擋土墻的設(shè)計(jì)應(yīng)保證其在自重和外荷載作用下不發(fā)生全墻的滑動(dòng)和傾覆，并保證墻身截面有足夠的強(qiáng)度、基底應(yīng)力小于地基承載力和偏心距不超過容許值。因此在擬定墻身斷面形式及尺寸之后，應(yīng)進(jìn)行墻的穩(wěn)定及強(qiáng)度驗(yàn)算。擋墻的驗(yàn)算方法有二種：一種是采用分項(xiàng)安全系數(shù)的極限狀態(tài)法，另一種是總安全系數(shù)的容許應(yīng)力法。目前國內(nèi)多數(shù)應(yīng)用容許應(yīng)力法設(shè)計(jì)擋土墻。

3.7墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算

通常選取

一、兩個(gè)截面進(jìn)行驗(yàn)算。驗(yàn)算截面可選在基礎(chǔ)底面、1/2墻高處或上下墻交界處等。墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算包括法向應(yīng)力和剪應(yīng)力的驗(yàn)算。剪應(yīng)力包括水平剪應(yīng)力和斜剪應(yīng)力兩種，重力式擋土墻只驗(yàn)算水平剪應(yīng)力，而衡重式擋土墻還需進(jìn)行斜截面剪應(yīng)力的驗(yàn)算。

3.8采取措施

完成了擋土墻截面設(shè)計(jì)及穩(wěn)定、強(qiáng)度驗(yàn)算之后，必須采取必要的措施，以保證擋土墻的安全性。1)基礎(chǔ)加固措施:減少基底壓應(yīng)力，增加抗傾覆的穩(wěn)定性，在墻趾處伸出一臺階，以拓寬基底。墻趾臺階的寬度不小于20cm，臺階高寬比可采用3：2或2：1.地基為軟弱土層時(shí)，可用砂礫、碎石、礦渣或灰土等質(zhì)量較好的材料換填，以擴(kuò)散基底壓應(yīng)力，滿足設(shè)計(jì)要求2)排水措施: 對于漿砌石擋土墻，應(yīng)在墻前地面以上設(shè)置一排泄水孔。墻較高時(shí)，可在墻上部加設(shè)泄水孔。泄水孔采用10×10cm的方孔或圓孔，孔眼間距2~3米，上下排泄水孔錯(cuò)開設(shè)置。泄水孔進(jìn)水口應(yīng)設(shè)置反濾材料。對于漿砌石擋土墻，應(yīng)在墻前地面以上設(shè)置一排泄水孔。墻較高時(shí)，可在墻上部加設(shè)泄水孔。泄水孔采用10×10cm的方孔或圓孔，孔眼間距2~3米，上下排泄水孔錯(cuò)開設(shè)置。泄水孔進(jìn)水口應(yīng)設(shè)置反濾材料。

3.9沉降縫與伸縮縫的設(shè)置

為避免地基不均勻沉降引起墻身開裂，需按墻高和地基性質(zhì)的變異，設(shè)置沉降縫，同時(shí)，為了減少圬工砌體因收縮硬化和溫度化作用而產(chǎn)生裂縫，需設(shè)置伸縮縫。擋土墻的沉降縫和伸縮縫設(shè)置在一起，每隔10~15m設(shè)置一道，縫寬2~3cm，自墻頂做至基底，縫內(nèi)宜用瀝青麻絮、瀝青竹絨或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料，沿墻的內(nèi)、外、頂三側(cè)填塞，填塞深度不小于15cm.3.10墻頂與路面的銜接和車輛安全行駛保障措施

當(dāng)墻頂寬大于土路肩寬度時(shí)，擋土墻侵入土路肩部分應(yīng)預(yù)留出相當(dāng)于路面結(jié)構(gòu)厚度部分以鋪筑路面。對于路肩墻，其墻頂面以下50cm采用C20砼澆筑，并預(yù)埋鋼筋，在其上設(shè)置防撞欄或防撞墻。

3.11材料要求

材料須經(jīng)過挑選，質(zhì)地均勻，無裂縫，不易風(fēng)化。石料的抗壓強(qiáng)度應(yīng)不低于30MPa.盡量采用較大的石料砌筑，塊石應(yīng)大致方正，其厚度不小于15cm，寬度和長度相應(yīng)為厚度的1.5~2.0倍和1.5~3.0倍。采用7.5號砂漿砌筑，10號砂漿勾縫。

3.12擋土墻的施工順序

必要時(shí)，設(shè)計(jì)中應(yīng)說明擋土墻的施工順序，在地形比較復(fù)雜的區(qū)域，各種地下管線難免頻繁穿越擋土墻，此時(shí)擋土墻的施工須在管線施工之后。

4設(shè)計(jì)體會

4.1設(shè)計(jì)參數(shù)的選取

因用于計(jì)算主動(dòng)土壓力的庫倫理論較適用于砂性土，而對于粘性土的壓力計(jì)算會存在一定的誤差，所以對于以粘性土做填料的擋土墻計(jì)算，設(shè)計(jì)參數(shù)如填料的內(nèi)摩擦角等的取值應(yīng)相對保守。由于庫倫理論是一種簡化的土壓力計(jì)算方法，所以對于以砂性土做填料的擋土墻，設(shè)計(jì)參數(shù)也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況取相對保守值。

4.2安全系數(shù)的選取

對墻高≥6m的擋土墻，實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)建議將安全系數(shù)提高20%，以保證其安全性。

4.3墻面坡的選取

出于美觀和施工方便的考慮，一段擋土墻通常都采用一個(gè)墻面坡。對于山區(qū)公路擋土墻，采用較陡的墻面坡，可有效減小墻高，節(jié)省材料。一般情況下，重力式擋土墻（俯傾式）、衡重式擋土墻墻面坡取1：0.05，仰斜式擋土墻的墻面坡取1：0.25，均能滿足設(shè)計(jì)要求。

4.4墻背坡的選取

仰斜式擋土墻的墻背坡一般不超過1：0.3，具體結(jié)合開挖的臨時(shí)邊坡選取。俯斜式擋土墻的墻背坡一般取1：0.2，隨著墻高增加，墻頂寬度相應(yīng)增大。對于衡重式路肩擋土墻，當(dāng)墻高≤8m時(shí)，上墻背坡取1：0.25，墻高＞8m而≤10m時(shí)，上墻背坡取1：0.3；下墻背坡取1：0.25.若為路堤墻，則上墻背坡應(yīng)相應(yīng)加大。

4.5設(shè)計(jì)控制重點(diǎn)

對于俯斜式擋土墻，由于所受土壓力較大，所以設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意其穩(wěn)定和抗傾覆的驗(yàn)算。對于衡重式擋土墻，一般較容易滿足穩(wěn)定要求，墻身斷面的強(qiáng)度成為擋土墻設(shè)計(jì)中主要的控制指標(biāo)，所以一定要采用高強(qiáng)度的材料砌筑。

5結(jié)束語

公路擋土墻是路基防護(hù)工程的重要組成部分。在公路中，擋土墻的應(yīng)用更為廣泛。擋土墻設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)地調(diào)查、勘測，確定構(gòu)造物的形式與尺寸，運(yùn)用合適的理論計(jì)算土壓力，并進(jìn)行穩(wěn)定性和截面強(qiáng)度方面的驗(yàn)算，采取合理、可行的措施，以保證擋土墻的安全性。

第二篇：公路衡重式擋土墻優(yōu)化設(shè)計(jì)論文

1優(yōu)化設(shè)計(jì)方法的必要性

然而現(xiàn)在對于衡重式擋土墻的設(shè)計(jì)方法主要是：工程設(shè)計(jì)師根據(jù)自己的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)參照已經(jīng)建成的衡重式擋土墻來確定墻型的選擇和斷面的尺寸，再進(jìn)行驗(yàn)算，看是否符合自己的實(shí)際設(shè)計(jì)。但是由于施工的地區(qū)各異，施工的真實(shí)情況就千差萬別，根據(jù)已建成的衡重式擋土墻來和實(shí)際套用一般很難達(dá)到匹配，這就需要在工程實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，對已建成擋土墻數(shù)據(jù)進(jìn)行增減變化，因?yàn)榈鼗牟煌浲令惖忍厥獾鼗€要根據(jù)承載力的大小做出符合要求的調(diào)整。以上的這種方法計(jì)算十分繁瑣，手工計(jì)算的難度很大，使得最后的調(diào)整幾乎是形同虛設(shè)，只能加大工程的投入來處理。這樣套用已建成圖集的做法，對設(shè)計(jì)只是一個(gè)大概框架，沒有設(shè)計(jì)必要的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，加上認(rèn)識的不足，最后整個(gè)工程都因?yàn)檫@些人為因素導(dǎo)致投入巨大。因?yàn)槿狈?zhǔn)確的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，衡重式擋土墻在工程建設(shè)時(shí)往往會出現(xiàn)這樣或那樣的問題，比如地基的承載力不足造成的墻體下沉開裂等；斷面的尺寸不準(zhǔn)確造成的墻體平衡失效，傾覆事故；所有材料不符合規(guī)格造成的墻體缺乏抗壓、抗剪的強(qiáng)度；處理不當(dāng)墻體后排水造成地基浸水、承載力下降。認(rèn)識到衡重式擋土墻建設(shè)施工設(shè)計(jì)的大量財(cái)力的損耗和安全事故多發(fā)，很多專家也展開研究，設(shè)計(jì)出多種計(jì)算機(jī)語言來輔助衡重式擋土墻的設(shè)計(jì)，比如：Fortran，Basic等，但這些語言基本都停留在計(jì)算土壓力的單項(xiàng)項(xiàng)目上，以及利用復(fù)合形法和共軛梯度法等對重力式擋土墻的計(jì)算。針對這些局部優(yōu)化的不足，美國率先提出了遺傳算法的概念，實(shí)現(xiàn)由局部到全局的轉(zhuǎn)變，通過群體搜索技術(shù)、自然選擇和進(jìn)化機(jī)制的運(yùn)用，逐步實(shí)現(xiàn)計(jì)算全局的最優(yōu)解。

2優(yōu)化設(shè)計(jì)的遺傳算法

2．1遺傳算法應(yīng)用廣泛

遺傳算法在計(jì)算求解問題的時(shí)候，具有一定的智能性，即算法可在進(jìn)化的過程中對獲取信息組織自行搜索，個(gè)體適應(yīng)度大的通過遺傳操作進(jìn)化出適應(yīng)性更強(qiáng)的后代，使得算法能根據(jù)問題本身尋求最優(yōu)解。在本質(zhì)上具有一定的并行性，即遺傳算法內(nèi)在的并行性和內(nèi)含的并行性。算法本身能夠就某一問題在分布式系統(tǒng)中各自獨(dú)立驗(yàn)算，得出不同結(jié)果后再通過通信的比較，取得最佳個(gè)體。在種群搜索中，可以同時(shí)對空間內(nèi)多個(gè)區(qū)域檢索交互信息，在執(zhí)行比例運(yùn)算時(shí)進(jìn)行多倍次搜索，減少運(yùn)算。算法本身并不復(fù)雜，對于已經(jīng)給定的問題，遺傳算法可以計(jì)算出多個(gè)潛在解，由使用者最終確定用哪個(gè)，設(shè)計(jì)上不需要其他輔助的知識，主要是建立搜索方向上的目標(biāo)函數(shù)，以及響應(yīng)適應(yīng)度函數(shù)，同時(shí)強(qiáng)調(diào)的是概率的轉(zhuǎn)換規(guī)則，應(yīng)用更加直接。

2．2簡單算法存在不足

簡單的遺傳算法在公路衡重式擋土墻設(shè)計(jì)上廣泛應(yīng)用，因其簡便的操作和優(yōu)于手工的準(zhǔn)確性，但整個(gè)算法本身也存在亟待解決的問題：編碼效率較低，在采取二進(jìn)制較長的編碼計(jì)算時(shí)搜索效率較低，二進(jìn)制串轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制數(shù)也多有不便；求解問題時(shí)不一定得到最優(yōu)解，簡單算法在運(yùn)行時(shí)個(gè)體性在群體中逐漸失去，誤導(dǎo)算法收斂為一個(gè)最優(yōu)解，到驗(yàn)算的后期，群體的平均值更接近于最優(yōu)解，沒有了競爭，就難以改善搜索目標(biāo)；在簡單算法中選取控制參數(shù)目前還無跡可尋，只能通過大量的實(shí)驗(yàn)?zāi)M來確定；搜索的效率不高，算法在本質(zhì)上來說還是隨機(jī)性的一種優(yōu)化方法，它的內(nèi)在學(xué)習(xí)性幫助其搜索效率高于傳統(tǒng)的方法，可是與傳統(tǒng)數(shù)值優(yōu)化的方法相比，其局部的搜索能力還是有很大提高空間的?；谶z傳算法在公路衡重式擋土墻優(yōu)化設(shè)計(jì)方面的應(yīng)用廣泛，為工程建設(shè)提供了大量的數(shù)據(jù)支持，在簡單算法的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，將本身的特點(diǎn)和問題知識為基礎(chǔ)的啟發(fā)式搜索結(jié)合，再加之傳統(tǒng)數(shù)值優(yōu)化的技術(shù)，組成混合遺傳算法。解決了簡單遺傳算法局部的搜索能力較弱的問題，進(jìn)一步為收斂速度的提高和解的品質(zhì)打下基礎(chǔ)。

2．3算法優(yōu)化設(shè)計(jì)

混合遺傳算法改進(jìn)了編碼。遺傳算法不能直接對問題空間參數(shù)進(jìn)行處理，而是需要把參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)檫z傳空間里按結(jié)構(gòu)排列的染色體、個(gè)體，用編碼來表示。二進(jìn)制編碼受到編碼長、最優(yōu)解的臨近探索低效、解的進(jìn)度不準(zhǔn)確等限制，改進(jìn)為十進(jìn)制的編碼，用一浮點(diǎn)的向量表示染色體，染色體長度（向量元素個(gè)數(shù)）和解的向量相同。例如x=（x1，x2，x3，…，xi）為最優(yōu)解，y=（y1，y2，y3，…，yi）為染色體個(gè)數(shù)，等于x=（x1，x2，x3，…，xi），即y=x，而yi=xi為染色體上面的第i個(gè)基因?；旌线z傳算法處理了約束條件。在優(yōu)化的問題中可能包含等式和不等式的約束，要通過求解約束條件為等式的方程，代入后表示其他變量，化解為只含有不等式約束方程。另外，要保證染色體y的可行性，就要對遺傳操作中所得到每條染色體檢查和剔選。同時(shí)要考慮到一些隱含約束條件，加快搜索效率。數(shù)值化和競爭機(jī)制的運(yùn)用?；旌线z傳算法為了加快搜索和局部尋找最優(yōu)解的能力，在種群里選擇多個(gè)染色體，分別把這些染色體作為起始點(diǎn)，運(yùn)用數(shù)值優(yōu)化的技術(shù)在局部搜索，原個(gè)體被替換。格外注意初始點(diǎn)的選擇和數(shù)值優(yōu)化方法的選擇，數(shù)值優(yōu)化方法要和遺傳算法相互兼容，在接近最優(yōu)解時(shí)保持?jǐn)?shù)值穩(wěn)定和搜索效率。算法建立染色體的最佳庫存單元，加入對染色體的排列順序加以選擇，防止算法早熟與停滯。加入收斂準(zhǔn)則、終止條件等使得混合遺傳算法更完善。

3優(yōu)化設(shè)計(jì)應(yīng)用研究

為真實(shí)分析設(shè)計(jì)優(yōu)化的使用情況，擬定一公路建設(shè)工程，內(nèi)容如下：設(shè)計(jì)荷載p1=800kN（p1為車輛），墻體應(yīng)用5．0號砂漿30號片石22．0kN/m3，容許壓力800kPa，容許彎曲應(yīng)力120kPa，容許剪應(yīng)力80kPa，容許拉應(yīng)力80kPa，砂性土重度18．0kN/m3（墻后填土），內(nèi)摩擦角35°，容許承載力500kPa，基底摩擦系數(shù)f=0．40，墻身分段長10m，外摩擦角為內(nèi)摩擦角的一半，墻身的容許偏心率［po］=0．25，附加組合為0．30，基地的容許偏心率為0．20。利用優(yōu)化設(shè)計(jì)程序，首先根據(jù)選定近似種群的規(guī)模參數(shù)Npop以及各決策基因的上下界求出間距（劃分網(wǎng)格）。Δh=［1Ntatal∏ni=1（xui－xli）］1/n。根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行混合遺傳算法得出在墻體上的力學(xué)參數(shù)，主要是墻身的最大壓應(yīng)力和剪應(yīng)力，最小拉應(yīng)力和基地最大壓應(yīng)力。在上墻的墻身方面壓應(yīng)力和拉應(yīng)力的優(yōu)化率大，分別為42．9%和35．1%，剪應(yīng)力變?yōu)樨?fù)值，優(yōu)化率為100%。在墻底方面，墻底截面上的剪應(yīng)力優(yōu)化明顯，壓應(yīng)力雖然增大了一部分，但是能在保障基座發(fā)生沉降而發(fā)揮最大的地基承載力，優(yōu)化了受力性。

4結(jié)語

經(jīng)過以上對于公路衡重式擋土墻優(yōu)化設(shè)計(jì)方法與應(yīng)用的研究，我們深刻認(rèn)識到對于衡重式擋土墻的設(shè)計(jì)優(yōu)化在工程建設(shè)方面的巨大意義，正是因?yàn)橛辛藘?yōu)化設(shè)計(jì)，才能有效緩解計(jì)算量大，且繁雜還難以得到最為經(jīng)濟(jì)合理設(shè)計(jì)方案的不足，通過結(jié)合實(shí)際的建設(shè)問題改進(jìn)設(shè)計(jì)中的不足，推廣混合遺傳算法在公路的擋土墻設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，使得衡重式擋土墻建設(shè)再上一個(gè)臺階。

第三篇：公路工程施工片石混凝土擋土墻施工技術(shù)規(guī)范（推薦）

公路工程施工片石混凝土擋土墻施工

1.工藝流程：

測量放樣→片石進(jìn)場→人工鋪設(shè)→撒布碎石嵌縫找平→振動(dòng)壓路機(jī)碾壓密實(shí)→撒粘土、碎石混合料→振動(dòng)壓路機(jī)碾壓密實(shí)

2.材料要求：

1）片石材料要求使用不易風(fēng)化的石料，石料的強(qiáng)度不應(yīng)小于30Mpa，片石厚度不小于15 cm。高度介于25~35 cm為宜。

2）片石墊層壓實(shí)所要求達(dá)到的緊密程度及所需碾壓，遍數(shù)由施工試鋪路段確定。

3.操作工藝與質(zhì)量控制

1）鋪砌石塊：片石的鋪砌厚度一般為16、20、25cm三種，若層厚超高25cm，應(yīng)分層鋪筑，每層應(yīng)分別嵌縫并壓實(shí)。

2）第一次嵌縫：片石鋪砌到相當(dāng)長度（＞3m）時(shí)，用適當(dāng)大小的碎石塊嵌入兩石塊的空隙內(nèi)。用作嵌料的石塊，應(yīng)以一塊插滿為好，小頭向下。楔石工作完成后第一次嵌縫料，要求撒鋪均勻；嵌縫料未經(jīng)壓實(shí)之前禁止車輛通行。

3）穩(wěn)壓：用8～10t壓路機(jī)碾壓2～3遍，使鋪砌層達(dá)到基本穩(wěn)定。4)第二次嵌縫：當(dāng)鋪砌層穩(wěn)壓后，即撒鋪第二次嵌縫料，要求撒鋪均勻，厚度滿足要求。5)壓實(shí)：用12～15t壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，碾壓方法和要求與第一次穩(wěn)壓相同。碾壓遍數(shù)依實(shí)質(zhì)、壓路機(jī)功率或根據(jù)試驗(yàn)路段而定，較軟質(zhì)石料6～8遍；

硬質(zhì)石料10～12遍，碾壓至表面平整，密實(shí)無明顯輪跡為止。碾壓中若發(fā)現(xiàn)有傾斜或松動(dòng)、沉陷及浮擱的楔石時(shí)，應(yīng)重新鋪砌和嵌縫，并碾壓密實(shí)。

第四篇：公路擋土墻在路政宣傳工作中的應(yīng)用

公路擋土墻在路政宣傳工作中的應(yīng)用

在公路路政管理工作中，由于管理人員少，管轄路段線長、點(diǎn)多、面廣等特點(diǎn)，決定了路政管理中的宣傳工作有著非常重要的地位，宣傳工作做的好，可以起到事半功倍的效果。

在路政管理實(shí)際工作中，各級路政管理部門也都非常重視宣傳工作，每年都有大量的經(jīng)費(fèi)投入，宣傳方式也多種多樣。有利用電視、報(bào)刊等各種媒體宣傳的；有每年大搞“宣傳月活動(dòng)”進(jìn)行宣傳的，印制了大量的宣傳單，到重點(diǎn)路段散發(fā)，甚至送到百姓家里；還有的利用發(fā)放客戶聯(lián)系卡等創(chuàng)新方式，進(jìn)行路政宣傳活動(dòng)等，諸多宣傳方式都收到了良好的宣傳效果。在我們北方公路路政管理中，由于山區(qū)公路里程多，還有一種獨(dú)特的宣傳方式，就是利用公路擋土墻刷寫各種宣傳標(biāo)語進(jìn)行路政宣傳。這種宣傳方式時(shí)效性強(qiáng)、宣傳范圍廣，容易深入人心，效果非常突出，而且對公路環(huán)境也起到了美化、亮化的作用，是其他宣傳方式無法比擬的。

利用公路擋土墻刷寫標(biāo)語進(jìn)行路政宣傳，在有條件的地區(qū)早已得到了廣泛的應(yīng)用。然而在實(shí)際工作中，擋土墻這塊宣傳陣地，存在著很多現(xiàn)實(shí)問題。比如，刷寫效果問題，由于石頭擋土墻表面極其粗糙，刷寫標(biāo)語不僅費(fèi)時(shí)、費(fèi)工、費(fèi)材料，還影響美觀效果，而且經(jīng)過日曬雨淋，涂層很容易變色起皮脫落，使標(biāo)語陳舊，使用周期短；再比如標(biāo)語更新問題，由于原標(biāo)語涂層的起皮脫落殘損，致使重復(fù)刷寫一次比一次困難，效果越來越差，使用周期越來越短，單位成本越來越高。1

等等這些問題，導(dǎo)致?lián)跬翂π麄髌毡榇嬖跇?biāo)語陳舊，更新不及時(shí)的現(xiàn)象，個(gè)別地區(qū)甚至存在擋土墻宣傳陣地的“遺棄”現(xiàn)象，致使非法廣告趁虛而入。

我們認(rèn)為，利用公路擋土墻的宣傳，首先必須保證宣傳標(biāo)語的視覺效果，才能真正起到良好的宣傳效果。如果宣傳標(biāo)語陳舊殘缺，不僅沒有宣傳效果，還會影響路容路貌。在這一點(diǎn)上，汪清縣公路管理段領(lǐng)導(dǎo)班子，給予了高度重視，路政所長杜傳德同志帶領(lǐng)全體路政員，經(jīng)過幾年的努力，充分利用公路擋土墻資源，獨(dú)辟其徑，解決了擋土墻宣傳中存在的各種問題，保證了擋土墻宣傳標(biāo)語的使用周期長，更新容易成本低，還大大降低了整體宣傳成本，同時(shí)也達(dá)到了優(yōu)良的視覺效果和宣傳效果。在一次重要的全省路政工作檢查中，吉林省公路管理局劉偉副局長來到汪清，給予路政宣傳工作高度評價(jià)，當(dāng)場提出了“全省路政宣傳看汪清”的指示。

近些年，汪清縣公路路政管理所，在公路法律法規(guī)、治理超限、養(yǎng)護(hù)管理年等重點(diǎn)宣傳主題的宣傳工作中，在所管轄的400多公里公路路段，充分利用公路擋土墻資源，采取先實(shí)施水泥沙漿罩面，再用建筑用外墻防水涂料刷寫標(biāo)語的宣傳方式，先后刷寫標(biāo)語25條，宣傳效果非常好，都能保持新鮮醒目，特別是細(xì)雨過后，蘭底白字的標(biāo)語更加清新，形成一道亮麗的公路風(fēng)景線。其實(shí)施方式主要分兩步：

第一步，以承包的方式選定施工人員，在選定好的擋土墻指定位置實(shí)施水泥沙漿罩面施工。每塊沙漿罩面的規(guī)格一般為高1.4米，寬1.2米，厚1.5厘米左右，每塊的邊間距為2米左右（根據(jù)擋土墻的長短及標(biāo)語字?jǐn)?shù)的多少不等）。要求每塊罩面必須在同一水平線上，表面不用壓光，以保證標(biāo)語涂刷的有效附著，但不能過于粗糙，水泥沙漿采用中砂材料1比3配比。另外，在每條標(biāo)語的后端，要有落款，一般為4個(gè)小字，在同一塊水泥沙漿罩面上，規(guī)格為高0.5米，寬2米，厚1.5厘米左右，底邊與標(biāo)語大字罩面的底邊在同一水平線上。

第二步，在水泥沙漿罩面上涂刷深蘭色防水涂料，作為標(biāo)語底色，然后聘請專業(yè)人士，采用白色防水涂料，精心刷寫已選定好的宣傳標(biāo)語。這種宣傳方式由于水泥沙漿罩面表面比石頭擋土墻表面要光滑許多，因此涂料的用量，相比在擋土墻上直接涂刷標(biāo)語要節(jié)省涂料2倍以上，刷寫標(biāo)語也更容易，省時(shí)省工，相比直接涂刷節(jié)約人工費(fèi)大約3倍。

這種先實(shí)施水泥沙漿罩面，再用防水涂料刷寫標(biāo)語的擋土墻宣傳方式，看似增加了工序，會大幅提高宣傳成本，其實(shí)不然。宣傳成本主要在涂料費(fèi)用和人工費(fèi)上，水泥沙漿罩面后節(jié)約的涂料費(fèi)和涂刷人工費(fèi)，會抵消大部分水泥沙漿罩面的費(fèi)用，成本基本相當(dāng)，不會增加很多。然而宣傳的視覺效果卻大不一樣，而且標(biāo)語的使用周期至少要增加3倍，今后標(biāo)語的更新也更容易更靈活，也不用投入大量經(jīng)費(fèi)?？梢哉f一次投入，終生受益。同時(shí)也有效占領(lǐng)了公路擋土墻這塊山區(qū)公路特有的宣傳陣地，不給非法廣告以可乘之機(jī)。

延邊汪清公路段焦宏彬

第五篇：擋土墻申請報(bào)告

柳城縣大埔鎮(zhèn)南村小學(xué) 關(guān)于申請砌擋土墻的報(bào)告

上級領(lǐng)導(dǎo)：

我學(xué)校座落在柳城縣大埔鎮(zhèn)南村村民委一個(gè)山腳下，多年來，由于雨水持續(xù)沖刷，教學(xué)樓旁邊的高坎不斷崩塌，加上山上部分林地被村民開墾為果地，泥土松軟，導(dǎo)致泥土大量沖下并堆積在教學(xué)樓的排水溝里，使得排水溝不斷抬高，流水不暢，水浸入墻體，有可能危及教學(xué)樓安全，存在嚴(yán)重安全隱患。為了教學(xué)樓安全，保護(hù)師生生命安全，我校決定在排水溝旁邊順著高坎砌一道擋土墻。經(jīng)專業(yè)人員實(shí)地察看，預(yù)算維修工程經(jīng)費(fèi)20萬元。由于學(xué)校資金極為緊張，無法完成維修工程，現(xiàn)特向上級申請，籌措資金排除這個(gè)安全隱患，我們將萬分感謝！特此報(bào)告，望審批！

此致

柳城縣大埔鎮(zhèn)南村小學(xué)

2016/4/20