第一篇：公路總體設(shè)計(jì)中的土石方填挖平衡與調(diào)配思路

公路總體設(shè)計(jì)中的土石方填挖平衡與調(diào)配思路

設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)，重視環(huán)保設(shè)計(jì)。因此路基填挖工程以及取棄土工程應(yīng)作為重點(diǎn)，減小填挖方和減少取棄土，從而減少占地，減少對植被的破壞，使高速公路融入到自然環(huán)境中。

取棄土設(shè)計(jì)原則上取棄土就近解決，并考慮水土保持和復(fù)耕工程。

4.1.1根據(jù)地形靈活布設(shè)路線，減少填挖方高邊坡以減小填挖土石方量 采用全曲線法布設(shè)平面設(shè)計(jì)線，設(shè)計(jì)思路上以縱斷面先行，在優(yōu)化后的初縱斷面基礎(chǔ)上，以設(shè)計(jì)高程對應(yīng)的地形折線為平面設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，靈活采用合理的技術(shù)指標(biāo)，盡可能切合地形，隨彎就勢設(shè)線。從而減少路基段內(nèi)的填挖方高邊坡，一方面減少大填大挖段落，在根本上減少路基填挖方總量，減少取棄土量；另一方面也可使得路基在橫斷面上實(shí)現(xiàn)大致的填挖平衡。

4.1.2在平縱面設(shè)計(jì)中注重局部填挖方平衡

通過全線平縱面綜合考慮，在可行的路段抬高縱斷面增加填方，消化廢方，在路基土石方總量上實(shí)現(xiàn)了大致平衡，但因隧道和大橋交替，多數(shù)段落難以有效調(diào)配利用，因此設(shè)置多處棄土場的基礎(chǔ)上還需設(shè)置取土場，以滿足不同路段的土方需求。

貫徹局部填挖方平衡的總體設(shè)計(jì)思路，將路線以大橋和隧道為界劃分為諸多設(shè)計(jì)單元，在平縱面設(shè)計(jì)中靈活合理地采用平縱面指標(biāo)，力求實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)單元內(nèi)部的填挖方平衡。

4.1.3以施工合同段劃分為基礎(chǔ)，結(jié)合工程管理實(shí)際進(jìn)行土石方調(diào)配利用 總結(jié)以往高速公路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，在高速公路全線基礎(chǔ)上進(jìn)行的土石方利用調(diào)配雖然近乎合理，但往往因?yàn)椴煌贤蔚氖┕みM(jìn)度差別的原因，跨合同段的調(diào)配利用難以協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)，對施工單位的協(xié)作要求高。

貫徹結(jié)合工程管理實(shí)際的思路，在土石方利用調(diào)配中盡量以施工合同段為單位進(jìn)行，對必要的合同段間調(diào)配，也充分考慮臨時(shí)堆置場地的需求，密切結(jié)合工程管理的實(shí)際，方便施工單位的施工調(diào)度。