第一篇：江南大學(xué)控制學(xué)科前沿講座學(xué)習(xí)總結(jié)

控制學(xué)科前沿講座學(xué)習(xí)小結(jié)

學(xué)院：班級(jí)：姓名：學(xué)號(hào)：

題目：PLC、DCS、FCS三種控制系統(tǒng)之間的區(qū)別和關(guān)系？各自有什么特點(diǎn)，適合在哪些場(chǎng)合使用？

一．關(guān)系：

FCS就是現(xiàn)場(chǎng)總線控制技術(shù)，是由PLC發(fā)展而來的；而在另一些行業(yè)，F(xiàn)CS又是由DCS發(fā)展而來的，所以FCS與PLC及DCS之間有著千絲萬縷的聯(lián)系，又存在著本質(zhì)的差異。FCS是由DCS與PLC發(fā)展而來，F(xiàn)CS不僅具備DCS與PLC的特點(diǎn)，而且跨出了革命性的一步。而目前，新型的DCS與新型的PLC，都有向?qū)Ψ娇繑n的趨勢(shì)。新型的DCS已有很強(qiáng)的順序控制功能；而新型的PLC，在處理閉環(huán)控制方面也不差，并且兩者都能組成大型網(wǎng)絡(luò)，DCS與PLC的適用范圍，已有很大的交叉。

二．區(qū)別：

PLC系統(tǒng)與DCS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)差異不大,只是在功能的著重點(diǎn)上的不同,DCS著重于閉環(huán)控制及數(shù)據(jù)處理。PLC著重于邏輯控制及開量的控制,也可實(shí)現(xiàn)模擬量控制。

DCS的優(yōu)點(diǎn)是:(1)控制功能強(qiáng)?？蓪?shí)現(xiàn)復(fù)雜的控制規(guī)律,也可實(shí)現(xiàn)順序控制。(2)系統(tǒng)可靠性高。(3)采用CRT操作站有良好的人機(jī)界面。

(4)軟硬件采用模塊化積木式結(jié)構(gòu)。(5)系統(tǒng)容易開發(fā)。(6)用組態(tài)軟件,編程簡(jiǎn)單,操作方便。(7)有良好的性價(jià)比。

FCS具有(1)很好的開放性、互操作性和互換性;(2)全數(shù)字通信,精度高;(3)智能化與功能自治性;(4)高度分散性;(5)很強(qiáng)的適用性等優(yōu)點(diǎn)。

FCS的三個(gè)關(guān)鍵要點(diǎn):

(1)FCS系統(tǒng)的核心是總線協(xié)議,即總線標(biāo)準(zhǔn)就目前而言,現(xiàn)有的總線類型相互不兼容和不能互操作。開放的現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)的互操作性,就一個(gè)特定類型的現(xiàn)場(chǎng)總線而言,只要遵循同一類型現(xiàn)場(chǎng)總線的總線協(xié)議,對(duì)其產(chǎn)品是開放的,并具有互操作性,就可以組成總線網(wǎng)絡(luò)。

(2)FCS系統(tǒng)的基礎(chǔ)是數(shù)字智能現(xiàn)場(chǎng)裝置數(shù)字智能現(xiàn)場(chǎng)裝置是FCS系統(tǒng)的硬件支撐,是基礎(chǔ),FCS系統(tǒng)執(zhí)行的是自動(dòng)控制裝置與現(xiàn)場(chǎng)裝置之間的雙向數(shù)字通信現(xiàn)場(chǎng)總線信號(hào)制?，F(xiàn)場(chǎng)裝置必須遵循統(tǒng)一的總線協(xié)議,即相關(guān)的通訊規(guī)約,具備數(shù)字通信功能,能實(shí)現(xiàn)雙向數(shù)字通訊。

(3)FCS系統(tǒng)的本質(zhì)是信息處理現(xiàn)場(chǎng)化對(duì)于一個(gè)控制系統(tǒng),采用現(xiàn)場(chǎng)總線后,可以從現(xiàn)場(chǎng)得到更多的信息?，F(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng)的信息量沒有減少,而傳輸信息的線纜卻大大減少了。這就要求一方面要大大提高線纜傳輸信息的能力,另一方面要讓大量信息在現(xiàn)場(chǎng)就地完成處理,減少現(xiàn)場(chǎng)與控制機(jī)房之間的信息往返。可以說,現(xiàn)場(chǎng)總線的本質(zhì)就是信息處理的現(xiàn)場(chǎng)化。

三．特點(diǎn)：

1.可編程序控制器(Programmable LogicController,PLC)的特點(diǎn)

(1)從開關(guān)量控制發(fā)展到順序控制、運(yùn)算處理。

(2)邏輯控制、定時(shí)控制、計(jì)數(shù)控制、步進(jìn)(順序)控制、連續(xù)PID控制、數(shù)據(jù)控制——PLC具有數(shù)據(jù)處理能力、通信和聯(lián)網(wǎng)等多功能。

(3)可用一臺(tái)PC機(jī)為主站,多臺(tái)同型PLC為從站。

(4)也可一臺(tái)PLC為主站,多臺(tái)同型PLC為從站,構(gòu)成PLC網(wǎng)絡(luò)。

(5)PLC網(wǎng)絡(luò)既可作為獨(dú)立DCS,也可作為DCS的子系統(tǒng)。

(6)主要用于工業(yè)過程中的順序控制,新型PLC也兼有閉環(huán)控制功能。

2.集散控制系統(tǒng)(Distributed Control System,DCS)的特點(diǎn)

(1)集散控制系統(tǒng)DCS集4C(Communication,Computer,Control,CRT)技術(shù)于一身的監(jiān)控技術(shù),是第四代過程控制系統(tǒng)。既有計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)控制算式先進(jìn)、精度高、響應(yīng)速度快的優(yōu)點(diǎn),又有儀表控制系統(tǒng)安全可靠、維護(hù)方便的優(yōu)勢(shì)。

(2)從上到下的樹狀拓?fù)浯笙到y(tǒng),其中通信(Communication)是關(guān)鍵。

(3)是樹狀拓?fù)浜筒⑿羞B續(xù)的鏈路結(jié)構(gòu),有大量電纜從中繼站并行到現(xiàn)場(chǎng)儀器儀表。

(4)模擬信號(hào),A/D—D／A、帶微處理器的混合。是由幾臺(tái)計(jì)算機(jī)和一些智能儀表智能部件組成,并逐漸地以數(shù)字信號(hào)來取代模擬信號(hào)。

(5)一臺(tái)儀表一對(duì)線接到I／O,由控制站掛到局域網(wǎng)LAN。

3.現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)(Fieldbus ControlSystem,FCS)的特點(diǎn)

FCS是第五代過程控制系統(tǒng),由PLC或DCS發(fā)展而來,它是21世紀(jì)自 動(dòng)化控制系統(tǒng)的方向。是3C技術(shù)（Communication，Computer,Contro1）的融合。

(1)適用于本質(zhì)安全、危險(xiǎn)區(qū)域、易變過程、難于對(duì)付的非常環(huán)境。

(2)全數(shù)字化智能、多功能取代模擬式單功能儀器、儀表、控制裝置。

(3)用兩根線聯(lián)接分散的現(xiàn)場(chǎng)儀表、控制裝置, 取代每臺(tái)儀表的兩根線?！艾F(xiàn)場(chǎng)控制”取代“分散控制”;數(shù)據(jù)的傳輸采用“總線”方式。

(4)從控制室到現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的雙向數(shù)字通信總線,是互聯(lián)的、雙向的、串行多節(jié)點(diǎn)、開放的數(shù)字通信系統(tǒng)取代單向的、單點(diǎn)、并行、封閉的模擬系統(tǒng)。

(5)用分散的虛擬控制站取代集中的控制站。

(6)3類FCS的典型應(yīng)用:連續(xù)的工藝過程自動(dòng)控制如石油化工,其中“本安防爆”技術(shù)是絕對(duì)重要的;分立的工藝動(dòng)作自動(dòng)控制如汽車制造機(jī)器人、汽車;多點(diǎn)控制如樓宇自動(dòng)化。

四．應(yīng)用場(chǎng)合：

(1)PLC被廣泛地應(yīng)用于以開關(guān)量控制為主的聯(lián)鎖控制系統(tǒng)中,模擬量控制則不是其強(qiáng)項(xiàng),輸入/輸出模塊過于集中,大規(guī)模、安全要求高的控制系統(tǒng)一般不采用PLC系統(tǒng)。DCS系統(tǒng)它的輸入/輸出模塊分散,數(shù)據(jù)處理模塊分散,并且其功能模塊(尤其是模擬量處理、PID等控制)完善, 使其在較大及大規(guī)模、安全要求高的控制系統(tǒng)上得以充分顯示

其優(yōu)越性,但對(duì)開關(guān)量邏輯控制則處理速度偏慢。隨著微電子及控制技術(shù)的發(fā)展,PLC系統(tǒng)和DCS系統(tǒng)在不斷吸收彼此的特點(diǎn),逐步地走向同化。

(2)FCS功能下放較徹底,信息處理現(xiàn)場(chǎng)化,數(shù)字智能現(xiàn)場(chǎng)裝置的廣泛采用,使得控制器功能與重要性相對(duì)減弱。因此,FCS系統(tǒng)投資起點(diǎn)低,可以邊用、邊擴(kuò)、邊投運(yùn)。但是,對(duì)于測(cè)試點(diǎn)、控制點(diǎn)相對(duì)集中且又不太多的系統(tǒng),若選用現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)發(fā)揮不出FCS分散控制的優(yōu)越性。

(3)FCS系統(tǒng)將D／A與A／D轉(zhuǎn)換在現(xiàn)場(chǎng)一次表完成,實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化通信,使精度得到大的提高,可提高到0.1％。FCS采用的是雙向數(shù)字信現(xiàn)場(chǎng)總線信號(hào)制,因此,它可以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)裝置(含變送器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等)進(jìn)行遠(yuǎn)方診斷、維護(hù)和組態(tài)。但就目前而言,FCS在開關(guān)量與模擬量的混合處理方面不如DCS那么靈活,所以,如果一個(gè)項(xiàng)目中,有密切聯(lián)系的開關(guān)量控制和模擬量控制,則采用DCS比采用FCS方便一些。

第二篇：控制學(xué)科前沿講座

控制學(xué)科前沿

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講座學(xué)習(xí)小結(jié)

2013年5月2號(hào) 本學(xué)期學(xué)院為我們開設(shè)了控制學(xué)科前沿講座，主講老師是大家慕名已久的楊慧中老師，總的來說，通過對(duì)這門課或者說是講座的學(xué)習(xí)，我對(duì)自動(dòng)化這個(gè)專業(yè)的一些問題有了更深的了解，讓我對(duì)專業(yè)的學(xué)習(xí)有了明確的方向和目標(biāo)。以下本人選取一個(gè)方面進(jìn)行學(xué)習(xí)小結(jié)。選題：

以地鐵工程項(xiàng)目為例，描述其中涉及到哪些控制的理論和技術(shù)。

摘要:地鐵工程項(xiàng)目管理是一個(gè)大系統(tǒng),具有規(guī)模大、實(shí)施過程復(fù)雜的特點(diǎn)。項(xiàng)目計(jì)劃的科學(xué)化與項(xiàng)目控制的有效性顯得尤為重要。文章就地鐵工程項(xiàng)目計(jì)劃與控制的實(shí)踐進(jìn)行討論和研究,闡述了地鐵工程項(xiàng)目的計(jì)劃與控制要點(diǎn),從實(shí)踐中去豐富項(xiàng)目管理的思想和方法。

關(guān)鍵詞:地鐵工程 項(xiàng)目管理 項(xiàng)目計(jì)劃 項(xiàng)目控制

0 引言

地鐵工程是一項(xiàng)龐大而繁雜的系統(tǒng)工程,具有工程技術(shù)含量高、施工難度大、組織管理復(fù)雜等特點(diǎn)。因此,地鐵工程的施工單位一般都是在工期緊、任務(wù)重、矛盾多、壓力大的情況下進(jìn)行項(xiàng)目管理。而施工單位幾乎全都是國家特大型施工總承包單位,過去對(duì)大型項(xiàng)目的施工和管理具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。但隨著市場(chǎng)機(jī)制的轉(zhuǎn)變,建筑業(yè)和基本建設(shè)管理體制改革的不斷深化,大型施工單位的生產(chǎn)方式和組織結(jié)構(gòu)必須進(jìn)行深刻的變革,必須運(yùn)用科學(xué)的項(xiàng)目管理體系,使管理水平更上一個(gè)臺(tái)階,做到更加科學(xué)化和規(guī)范化。實(shí)事求是地說,目前國內(nèi)在建的一些地鐵工程項(xiàng)目中,相當(dāng)一部分施工企業(yè)離項(xiàng)目管理的標(biāo)準(zhǔn)差距還較大,管理模式陳舊,缺少創(chuàng)新,表現(xiàn)為效率低下,執(zhí)行力微弱。特別是項(xiàng)目的計(jì)劃與控制技術(shù),更是缺少科學(xué)的手段和方法。這樣便很難生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,無法滿足經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的要求?，F(xiàn)就地鐵工程中的項(xiàng)目計(jì)劃與控制技術(shù)進(jìn)行討論和研究。1 地鐵工程項(xiàng)目的特點(diǎn)

1.1 地鐵工程項(xiàng)目具有系統(tǒng)性

地鐵工程項(xiàng)目是一個(gè)大系統(tǒng)[1]。項(xiàng)目的系統(tǒng)性主要表現(xiàn)在項(xiàng)目范圍的系統(tǒng)性、項(xiàng)目目標(biāo)的系統(tǒng)性和項(xiàng)目實(shí)施過程的系統(tǒng)性。其項(xiàng)目管理首先是管理系統(tǒng)的運(yùn)行,體現(xiàn)項(xiàng)目管理的科學(xué)理論,應(yīng)以系統(tǒng)論、控制論和信息論為基礎(chǔ),并細(xì)化到項(xiàng)目實(shí)施的組織、計(jì)劃、指揮、控制和協(xié)調(diào)的有效性上來。因此,地鐵工程的項(xiàng)目管理活動(dòng)要建立系統(tǒng)觀念,運(yùn)用系統(tǒng)方法進(jìn)行系統(tǒng)管理。1.2 地鐵工程項(xiàng)目具有一次性

地鐵工程項(xiàng)目和其它大多數(shù)建設(shè)項(xiàng)目一樣,從項(xiàng)目的實(shí)施開始到最終產(chǎn)品完成之間,不會(huì)產(chǎn)生完全相同的任務(wù),也不容許重復(fù),更不允許推倒重來。這也給地鐵工程項(xiàng)目管理帶來了較大的風(fēng)險(xiǎn)。只有充分認(rèn)識(shí)這一特點(diǎn),才能有針對(duì)性地根據(jù)項(xiàng)目的特殊情況和要求進(jìn)行科學(xué)、有效地管理,以保證地鐵工程的一次成功。1.3 地鐵工程項(xiàng)目的空間固定性

地鐵工程項(xiàng)目具有空間固定性。規(guī)劃與設(shè)計(jì)的線路與地點(diǎn)一旦敲定,項(xiàng)目實(shí)施過程不管遇到什么障礙和阻力,均不會(huì)輕易改動(dòng)。因?yàn)橐粋€(gè)站臺(tái)點(diǎn)的改動(dòng),牽一發(fā)而動(dòng)全身,投資額將會(huì)成倍增加。那么對(duì)項(xiàng)目管理的要求更為嚴(yán)格,不管多大困難均要進(jìn)行克服,確保按計(jì)劃完成工作量,嚴(yán)格進(jìn)行過程控制達(dá)到目標(biāo)。1.4 地鐵工程項(xiàng)目具有高投資性 地鐵工程項(xiàng)目均是投資額巨大的項(xiàng)目,少則幾十億,多則過百億。這就要求項(xiàng)目建設(shè)只能成功、不能失敗,否則將帶來嚴(yán)重后果,對(duì)地方或城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大影響。

1.5 地鐵工程項(xiàng)目具有較長(zhǎng)的周期性

地鐵工程項(xiàng)目由于規(guī)模大、工作量繁多、技術(shù)復(fù)雜、專業(yè)面寬。因此,其項(xiàng)目的周期也較長(zhǎng),從開工到運(yùn)行一般需要3~5年時(shí)間,要求項(xiàng)目管理者在進(jìn)行管理時(shí)具有長(zhǎng)期作業(yè)的意識(shí),計(jì)劃應(yīng)周詳,過程控制應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn),能承上啟下。2 地鐵工程項(xiàng)目計(jì)劃

根據(jù)以上地鐵工程項(xiàng)目各特點(diǎn)。施工企業(yè)應(yīng)制訂詳細(xì)的工程項(xiàng)目的施工計(jì)劃。2.1 地鐵工程項(xiàng)目計(jì)劃制訂的必要性

項(xiàng)目管理的首要目標(biāo)是制訂一個(gè)構(gòu)思良好的項(xiàng)目計(jì)劃[2]。對(duì)于地鐵工程,特別是在作出影響項(xiàng)目整個(gè)過程的主要決策的初始階段,由于項(xiàng)目管理非同于作業(yè),它很少具備重復(fù)性,它是一個(gè)創(chuàng)造性的過程。項(xiàng)目早期的不確定性很大,所以項(xiàng)目計(jì)劃必須逐步展開和不斷修正,這又取決于能否適當(dāng)?shù)貙?duì)計(jì)劃的執(zhí)行情況作出反饋和進(jìn)行控制。一個(gè)完善的項(xiàng)目計(jì)劃可以將失敗概率降至最低,將風(fēng)險(xiǎn)控制在一個(gè)合理的水平之上,還可以最大限度地保證在預(yù)期的時(shí)限內(nèi)達(dá)到預(yù)期的效果。2.2 地鐵工程項(xiàng)目計(jì)劃制訂時(shí)應(yīng)考慮的因素 1)項(xiàng)目計(jì)劃應(yīng)具有可調(diào)性。即在制訂進(jìn)度計(jì)劃時(shí)必須留有一定的余地。必須充分考慮到項(xiàng)目實(shí)施過程中的交叉,盡量避免沖突和干涉。能夠根據(jù)預(yù)測(cè)到的變化和實(shí)際存在的差異,及時(shí)作出調(diào)整。

2)項(xiàng)目計(jì)劃應(yīng)具有創(chuàng)造性。充分發(fā)揮與利用想象力和抽象思維的能力,對(duì)分包商和業(yè)主進(jìn)行充分的了解和掌握,通過創(chuàng)造性地管理和協(xié)調(diào),滿足項(xiàng)目發(fā)展的需要。

3)項(xiàng)目計(jì)劃應(yīng)具有分析性。以項(xiàng)目為核心,研究其內(nèi)外部的各種因素,及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種不利及有利因素。確定各種變量和分析不確定的原因。

4)項(xiàng)目計(jì)劃應(yīng)具有響應(yīng)性。項(xiàng)目計(jì)劃要以工程小組為核心,注意并行小組之間項(xiàng)目計(jì)劃的協(xié)調(diào)。能及時(shí)地對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過程中存在的問題作出快速反應(yīng),確定問題所在,提供計(jì)劃的多種可行方案。

2.3 地鐵工程項(xiàng)目WBS(WorkBreakdownStructure)為方便制訂完善的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃,必須對(duì)項(xiàng)目工作進(jìn)行分解[1]。地鐵項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)舉例如圖1。地鐵工程的項(xiàng)目控制

3.1 地鐵工程項(xiàng)目控制的涵義

所謂控制就是為了保證系統(tǒng)按預(yù)期目標(biāo)運(yùn)行,對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)和輸出進(jìn)行連續(xù)的跟蹤觀測(cè)[3],并將觀測(cè)結(jié)果與預(yù)期目標(biāo)加以比較,如有偏差,及時(shí)分析偏差原因并加以糾正的過程,所以說項(xiàng)目的控制過程是極其復(fù)雜的。項(xiàng)目控制示意圖見圖2。

3.2 地鐵工程項(xiàng)目控制的內(nèi)容、目標(biāo)及依據(jù)

地鐵工程項(xiàng)目的控制內(nèi)容絕不是簡(jiǎn)單的動(dòng)力學(xué)上所說的控制,它需要許多不同的變量表示項(xiàng)目不同的狀態(tài)形式。地鐵工程項(xiàng)目往往有好多項(xiàng)作業(yè)同時(shí)進(jìn)行,它的形態(tài)是多維的,其變量較難量測(cè)。同時(shí)由于地鐵工程自身的特點(diǎn)及高度的社會(huì)影響力,除了要求地鐵工程項(xiàng)目管理要超出常規(guī)的質(zhì)量、進(jìn)度、成本三大基本目標(biāo)與任務(wù)外,還應(yīng)增加安全控制和合同控制兩大基本任務(wù),即地鐵工程施工項(xiàng)目管理需完成五大主要任務(wù):進(jìn)度控制、成本控制、質(zhì)量控制、安全控制、合同控制。具體描述見表1。

3.3 地鐵工程項(xiàng)目控制主要方法 1)會(huì)議制度。項(xiàng)目開始后,為了有效地控制項(xiàng)目,地鐵指揮部會(huì)在各個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)召開關(guān)鍵會(huì)議。會(huì)議的主要內(nèi)容是總結(jié)上一階段工作、分析問題、提出建議和要求。關(guān)鍵會(huì)議也是協(xié)調(diào)不同學(xué)科、不同工作小組、承包商和供應(yīng)商之間的工作任務(wù)的重要手段。項(xiàng)目部還可利用此會(huì)議請(qǐng)求相關(guān)單位為項(xiàng)目解決一些靠自身無法解決的問題。這種會(huì)議是項(xiàng)目控制系統(tǒng)的潤滑劑,同時(shí)項(xiàng)目部自己內(nèi)部的各種例會(huì)也極為重要。

2)信息文件控制制度。加強(qiáng)信息文件管理也是項(xiàng)目控制的一項(xiàng)重要方法,如重要問題討論的書面材料、專家論證會(huì)會(huì)議資料、所有的會(huì)議記錄、完善的文件檔案、文件的分發(fā)制度等。3)外聯(lián)工作的重要性。傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理中,幾乎不存在外聯(lián)問題,但地鐵工程大部分位于市區(qū),作為巖土工程施工,將不可避免地引起環(huán)境工程地質(zhì)問題,其表現(xiàn)為房屋和道路的變形或損壞,由此引起的糾紛和突發(fā)事件此起彼伏,修復(fù)、賠償?shù)葐栴}的處理情況也嚴(yán)重影響項(xiàng)目的施工節(jié)點(diǎn)。因此,加強(qiáng)外聯(lián)工作,消除和減少項(xiàng)目的外因影響已成為項(xiàng)目控制的又一種方法。結(jié)論

1)地鐵工程作為大型工程項(xiàng)目,項(xiàng)目計(jì)劃與項(xiàng)目控制是該工程項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容。在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)的計(jì)劃條件下,對(duì)實(shí)施過程進(jìn)行自始至終的、隨時(shí)隨地的和全面的控制是確保項(xiàng)目成功的關(guān)鍵。

2)項(xiàng)目計(jì)劃與項(xiàng)目控制的關(guān)系體現(xiàn)在計(jì)劃控制中。它們之間存在著一種緊密的關(guān)系,計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的保障是由控制來承擔(dān)的;同時(shí)它們還是彼此互為條件的,即沒有控制的計(jì)劃是毫無意義的,而沒有計(jì)劃的控制則是無法實(shí)現(xiàn)的。

3)對(duì)于地鐵工程項(xiàng)目,必須重視項(xiàng)目計(jì)劃和項(xiàng)目控制的實(shí)踐性,真正地去完善項(xiàng)目管理行為。地鐵工程項(xiàng)目中新的問題和事件層出不窮,一些傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式已經(jīng)很難湊效。因此,要求在地鐵工程項(xiàng)目管理實(shí)踐中還要進(jìn)一步豐富項(xiàng)目管理知識(shí)體系,以便更快提高項(xiàng)目管理水平,創(chuàng)造更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

參考文獻(xiàn)

[1]盧向南.項(xiàng)目計(jì)劃與控制[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2007.[2]朱宏亮.項(xiàng)目進(jìn)度管理[M].北京:清華大學(xué)出版社,2002.[3]劉伊生.建設(shè)項(xiàng)目管理[M].北京:北方交通大學(xué)出版社,2001.

第三篇：控制學(xué)科前沿講座學(xué)習(xí)小結(jié)（推薦）

控制學(xué)科前沿講座學(xué)習(xí)小結(jié)

班級(jí)：自動(dòng)化0803

這學(xué)期學(xué)院為我們開設(shè)了控制科學(xué)與工程學(xué)科的講座，通過對(duì)這門課的學(xué)習(xí)，使我對(duì)自動(dòng)化這個(gè)專業(yè)的一些問題有了更深的了解，讓我對(duì)專業(yè)的學(xué)習(xí)有了明確的方向和目標(biāo)。

控制科學(xué)與工程學(xué)科的性質(zhì)

控制科學(xué)與工程是一個(gè)覆蓋面寬、層次跨度大的一級(jí)學(xué)科，它由控制理論與控制工程、模式識(shí)別與智能系統(tǒng)、系統(tǒng)工程、制導(dǎo)·導(dǎo)航與控制、檢測(cè)技術(shù)與自動(dòng)化裝置五個(gè)二級(jí)學(xué)科組成?？刂瓶茖W(xué)是以控制論、信息論、系統(tǒng)論為其方法論基礎(chǔ)的，因此它首先是一門科學(xué)，它研究的是人們實(shí)現(xiàn)有目的行為的一般原理和方法，在這個(gè)意義上，控制科學(xué)對(duì)于人們認(rèn)識(shí)自然、改造自然具有普遍的意義，控制科學(xué)的精髓是它的概念和方法，特別是作為其核心的模型、控制、反饋、優(yōu)化等概念和方法。

控制工程是控制論一般原理在工程系統(tǒng)中的具體體現(xiàn)，因此必須從工程系統(tǒng)的角度進(jìn)行技術(shù)的集成，必然涉及到各行各業(yè)的技術(shù)和工藝背景。因此，控制工程從來就不是控制學(xué)科的專利，它應(yīng)該也必須在與各工程領(lǐng)域的結(jié)合和各種相關(guān)技術(shù)的集成中得到發(fā)展。

控制科學(xué)與工程作為一門通用的技術(shù)學(xué)科，這一學(xué)科包含的內(nèi)容軟硬俱全，軟可以軟到控制數(shù)學(xué)，在抽象層面上以數(shù)學(xué)和邏輯為工具研究控制系統(tǒng)的一般規(guī)律，如能控性、能觀性、最優(yōu)性、穩(wěn)定性、離散系統(tǒng)狀態(tài)變遷等，硬可以硬到完全與硬件打交道，用元器件、集成電路搭建控制器，與傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組合成一個(gè)實(shí)實(shí)在在的控制系統(tǒng)。

自動(dòng)化和信息化的關(guān)系及其對(duì)推動(dòng)工業(yè)化的作用

自動(dòng)化，顧名思義是指實(shí)現(xiàn)過程或系統(tǒng)的自動(dòng)運(yùn)行，但它比用機(jī)械取代人的肢體勞動(dòng)即機(jī)械化有著更深更廣的含義，其核心就是用控制論、系統(tǒng)論和信息論的思想去實(shí)現(xiàn)有目的的行為的過程。

“信息化”的提出在60年代，它是培養(yǎng)、發(fā)展以計(jì)算機(jī)為主的智能化工具為代表的新生產(chǎn)力，并使之造福于社會(huì)的歷史過程。信息資源是信息化的基礎(chǔ)．開發(fā)利用信息資源是信息化的核心。

“自動(dòng)化”與“信息化”并不是同一回事，但是，兩者既有聯(lián)系，也有區(qū)別與特點(diǎn)?！白詣?dòng)化”與“信息化”兩者的聯(lián)系是：研究工作的時(shí)代相同，研究工作的理論基礎(chǔ)相似，研究工作的基本工具相同，研究問題的領(lǐng)域交融。兩者的區(qū)別是：首先，研究的對(duì)象明顯不同。其次，研究“自動(dòng)化”與“信息化”兩者的科學(xué)技術(shù)界的出發(fā)點(diǎn)不同，角度不同。再次，內(nèi)涵與特點(diǎn)不同。

“自動(dòng)化”與“信息化”雙方既互為依托，同時(shí)也相互促進(jìn)。在信息時(shí)代里，自動(dòng)化就成了在機(jī)械化時(shí)代自動(dòng)化的基礎(chǔ)上的信息時(shí)代的自動(dòng)化。在計(jì)算機(jī)用于自動(dòng)化之前，自動(dòng)化的功能目標(biāo)是以省力為目的，代替人的體力勞動(dòng)。隨著計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)作為自動(dòng)化技術(shù)的重要手段，自動(dòng)化的視野大大擴(kuò)展，自動(dòng)化的功能目標(biāo)不再僅僅是代替人的體力，而且可以代替人的部分腦力勞動(dòng)。目前，國際上很多著名的工業(yè)自動(dòng)化企業(yè)（廠商）紛至沓來，將他們信息技術(shù)用于企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、管理和銷售的全過程，以提高企業(yè)在“全球化”的形勢(shì)之下的市場(chǎng)應(yīng)變能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。工業(yè)控制自動(dòng)化技術(shù)正在向智能化、網(wǎng)絡(luò)化和集成化方向發(fā)展。因此，從提高企業(yè)自動(dòng)化系

統(tǒng)工作層次的角度看，信息化的確是促進(jìn)了自動(dòng)化的提高，而且可以說，信息化是更高層次的自動(dòng)化。

隨著科技的發(fā)展和時(shí)代的要求，人們?cè)絹碓揭髮?shí)現(xiàn)智能化，我們學(xué)院也在緊跟時(shí)代潮流將學(xué)院打造成了物聯(lián)網(wǎng)學(xué)院。物聯(lián)網(wǎng)的核心之一就是傳感器，而傳感器的組要作用就是對(duì)信息的收集和處理。因此，這就更能體現(xiàn)信息化和自動(dòng)化相結(jié)合的重要性和趨勢(shì)。處在科技經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的21世紀(jì)，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還沒有發(fā)展成熟以及還有很大的提升空間，我們難得的與西方國家站在了同一起點(diǎn)的大好機(jī)遇之時(shí)，作為一名即將畢業(yè)的大學(xué)生，我一定要好好學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)為我們國家的自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

第四篇：控制學(xué)科前沿講座心得

控制學(xué)科前沿講座學(xué)習(xí)心得

本學(xué)期學(xué)院為我們開設(shè)了控制學(xué)科前沿講座，通過對(duì)本門功課的學(xué)習(xí)，我們對(duì)自動(dòng)化專業(yè)有了更深的了解，對(duì)專業(yè)的學(xué)習(xí)有了更明確的目標(biāo)和方向。同時(shí)也堅(jiān)定了我們?yōu)樽鎳刂茖W(xué)科發(fā)展而奉獻(xiàn)的決心。

控制科學(xué)與工程是一個(gè)覆蓋面寬、層次跨度大的一級(jí)學(xué)科，它由控制理論與 控制工程、模式識(shí)別與智能系統(tǒng)、系統(tǒng)工程、制導(dǎo)·導(dǎo)航與控制、檢測(cè)技術(shù)與自動(dòng)化裝置五個(gè)二級(jí)學(xué)科組成?？刂瓶茖W(xué)是以控制論、信息論、系統(tǒng)論為其方法論基礎(chǔ)的，因此它首先是一門科學(xué)，它研究的是人們實(shí)現(xiàn)有目的行為的一般原理和方法，在這個(gè)意義上，控制科學(xué)對(duì)于人們認(rèn)識(shí)自然、改造自然具有普遍的意義，控制科學(xué)的精髓是它的概念和方法，特別是作為其核心的模型、控制、反饋、優(yōu)化等概念和方法?？刂乒こ淌强刂普撘话阍碓诠こ滔到y(tǒng)中的具體體現(xiàn)，因此必須從工程系統(tǒng)的角度進(jìn)行技術(shù)的集成，必然涉及到各行各業(yè)的技術(shù)和工藝背景。所以，控制工程從來就不是控制學(xué)科的專利，它應(yīng)該也必須在與各工程領(lǐng)域的結(jié)合和各種相關(guān)技術(shù)的集成中得到發(fā)展?？刂瓶茖W(xué)與工程作為一門通用的技術(shù)學(xué)科，這一學(xué)科包含的內(nèi)容軟硬俱全，軟可以軟到控制數(shù)學(xué)，在抽象層面上以數(shù)學(xué)和邏輯為工具研究控制系統(tǒng)的一般規(guī)律，硬可以硬到到完全與硬件打交道，用元器件、集成電路搭建控制器與傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組合成一個(gè)實(shí)實(shí)在在的控制系統(tǒng)。

“自動(dòng)化”顧名思義是指實(shí)現(xiàn)過程或系統(tǒng)的自動(dòng)運(yùn)行，但它比用機(jī)械取代人的肢體勞動(dòng)即機(jī)械化有著更深更廣的含義，其核心就是用控制論、系統(tǒng)論和信息論的思想去實(shí)現(xiàn)有目的的行為的過程?！靶畔⒒?提出在60年代，它是培養(yǎng)、發(fā)展以計(jì)算機(jī)為主的智能化工具為代表的新生產(chǎn)力，并使之造福于社會(huì)的歷史過程。信息資源是信息化的基礎(chǔ)，開發(fā)利用信息資源是信息化的核心?！白詣?dòng)化”與“信息化”并不是同一回事，但是，兩者既有聯(lián)系，也有區(qū)別與特點(diǎn)?！白詣?dòng)化”與“信息化”兩者的聯(lián)系是：研究工作的時(shí)代相同，研究工作的理論基礎(chǔ)相似，研究工作的基本工具相同，研究問題的領(lǐng)域交融。兩者的區(qū)別是,首先，研究的對(duì)象明顯不同。其次，研究“自動(dòng)化”與“信息化” 兩者的科學(xué)技術(shù)界的出發(fā)點(diǎn)不同，角度不同。再次，內(nèi)涵與特點(diǎn)不同?！白詣?dòng)化” 信息化”雙方既互為依托，同時(shí)也相互促進(jìn)。信息時(shí)代里 “自動(dòng)化”與“信息化”雙方既互為依托，同時(shí)也相互促進(jìn)。信息時(shí)代里，自動(dòng)化就成了在機(jī)械化時(shí)代自動(dòng)化的基礎(chǔ)上的信息時(shí)代的自動(dòng)化。在計(jì)算機(jī)用 于自動(dòng)化之前，自動(dòng)化的功能目標(biāo)是以省力為目的，代替人的體力勞動(dòng)。隨著計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)作為自動(dòng)化技術(shù)的重要手段，自動(dòng)化的視野大大擴(kuò)展，自動(dòng)化的功能目標(biāo)不再僅僅是代替人的體力，而且可以代替人的部分腦力勞動(dòng)。目前，國際上很多著名的工業(yè)自動(dòng)化企業(yè)(廠商)紛至沓來，將他們信息技術(shù)用于企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、管理和銷售的全過程，以 提高企業(yè)在“全球化”的形勢(shì)之下的市場(chǎng)應(yīng)變能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。工業(yè)控制自動(dòng)化技術(shù)正在向智能化、網(wǎng)絡(luò)化和集成化方向發(fā)展。因此，從提高企業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)工作層次的角度看，信息化的確是促進(jìn)了自動(dòng)化的提高，而且可以說，信息化是更高層次的自動(dòng)化。

隨著科技的發(fā)展和時(shí)代的進(jìn)步，智能化深入人心，“物聯(lián)網(wǎng)”的概念也隨即產(chǎn)生。顧名思義，“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”?！拔锫?lián)網(wǎng)”是一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)電信網(wǎng)等信息承載體，讓所有能夠被獨(dú)立尋址的普通物理對(duì)象實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)。其核心就是通過各種信息傳感設(shè)備，實(shí)時(shí)采集任何需要監(jiān)控、連接、互動(dòng)的物體或過程的聲、光、熱、電、力學(xué)、化學(xué)、生物、位置等各種需要的信息，與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合形成的一個(gè)巨大網(wǎng)絡(luò)。其目的是實(shí)現(xiàn)物與物、物與人，所有的物品與網(wǎng)絡(luò)的連接，方便識(shí)別、管理和控制。因此，物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)對(duì)“自動(dòng)化”與“信息化”提出了更高的要求，也體現(xiàn)了兩者結(jié)合的重要性。縱觀20世紀(jì)人類有許多的大發(fā)現(xiàn)和大發(fā)明，而21世紀(jì)人類也必將有更大更新的大發(fā)現(xiàn)和大發(fā)明。我學(xué)院正在緊跟時(shí)代的步伐，考慮如何在科技與經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的21世紀(jì)將學(xué)院提高到一個(gè)更高的檔次，于是物聯(lián)網(wǎng)工程學(xué)院便誕生了！但是，現(xiàn)今物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還沒有發(fā)展成熟,還有很大的提升空間，我們難得的與西方發(fā)達(dá)國家站在同一起跑線上，所以，我們要抓住機(jī)遇趕超西方發(fā)達(dá)國家，讓祖國的控制學(xué)科位于世界一流之列。同時(shí)，作為一名大學(xué)生，我一定要好好學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，為祖國控制學(xué)科的發(fā)展貢獻(xiàn)一份微薄力量。

過控

0403

廖衛(wèi)平

第五篇：學(xué)科前沿講座總結(jié)

學(xué)科前沿系列講座

專 業(yè)：飛行器適航技術(shù)班 級(jí)：學(xué) 號(hào)：姓 名：陳昌浩日 期：小結(jié)

01071401 2014300465 月20日 光陰似箭，日月如梭，轉(zhuǎn)眼之間我已經(jīng)成為了一名大三的學(xué)生。在大一大二充分學(xué)習(xí)了基礎(chǔ)學(xué)科知識(shí)以后，終于在大三能接觸到專業(yè)相關(guān)的課程。

在前兩年的基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)過程中，我對(duì)航空專業(yè)的發(fā)展方面和前景以及研究方向各方面其實(shí)并不十分了解，但是學(xué)科前沿講座給了我機(jī)會(huì)讓我了解到更多本學(xué)科的一些先進(jìn)技術(shù)，讓我對(duì)航空系統(tǒng)中電子系統(tǒng)的領(lǐng)域有了更多更全面的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也給了我很大的啟發(fā)，讓我燃起了斗志，為航空事業(yè)的前沿科學(xué)研究貢獻(xiàn)自己的力量，在短短的四周課時(shí)時(shí)間里，學(xué)校為我們先后安排了四位赫赫有名的教授，有姜洪開教授，宋東教授，張安教授和馬存寶教授。由于時(shí)間限制和我們有限的知識(shí)水平，老師們都從大處著眼，為我們大概介紹了他們的研究方向和內(nèi)容，同時(shí)還簡(jiǎn)單向我們介紹這些研究將來的實(shí)際意義，以及和我們飛行器適航專業(yè)的聯(lián)系。在每次短短的兩小節(jié)課中我都被他們研究的這些東西深深吸引著。也許理論上邏輯上的很專業(yè)的知識(shí)，我們沒有學(xué)到多少，但老師們利用不到兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間，就基本上將一個(gè)新的領(lǐng)域在我們的腦海中勾勒了出來，使我們真正了解到與工程實(shí)際應(yīng)用有直接聯(lián)系的科學(xué)研究。雖然好多東西以我現(xiàn)在的水平還不能弄懂，但卻讓我看到我們航空專業(yè)的前景——只要努力學(xué)好知識(shí)，總有用武之地的。通過這些課程，我收獲頗多。

上課期間，老師們?yōu)槲覀冎v述了火控系統(tǒng)、航空電子系統(tǒng)、飛機(jī)通信導(dǎo)航與雷達(dá)系統(tǒng)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)與深度學(xué)習(xí)這四方面的內(nèi)容，在讓我們大開眼界的同時(shí)，也讓我們對(duì)這些研究產(chǎn)生了濃厚的興趣。

第一堂課張安老師為我們講了火控系統(tǒng)，張安老師是航空學(xué)院綜合技術(shù)與控制工程系的教授，張老師對(duì)火控系統(tǒng)的了解相當(dāng)深入，從火控系統(tǒng)的發(fā)展歷史給我們講起，武器火控系統(tǒng)是控制武器自動(dòng)或半自動(dòng)地實(shí)施瞄準(zhǔn)與發(fā)射的裝備的總稱。武器火力控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。現(xiàn)代火炮、坦克炮、戰(zhàn)術(shù)火箭和導(dǎo)彈、機(jī)載武器(航炮、炸彈和導(dǎo)彈)、艦載武器(艦炮、魚雷、導(dǎo)彈和深水炸彈)等大多配有火控系統(tǒng)。非制導(dǎo)武器配備火控系統(tǒng)，可提高瞄準(zhǔn)與發(fā)射的快速性與準(zhǔn)確性，增強(qiáng)對(duì)惡劣戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境的適應(yīng)性，以充分地發(fā)揮武器的毀傷能力。制導(dǎo)武器配備火控系統(tǒng)，由于發(fā)射前進(jìn)行了較為準(zhǔn)確的瞄準(zhǔn)，可改善其制導(dǎo)系統(tǒng)的工作條件，提高導(dǎo)彈對(duì)機(jī)動(dòng)目標(biāo)的反應(yīng)能力，減少制導(dǎo)系統(tǒng)的失誤率。

張老師告訴我們，戰(zhàn)斗機(jī)的火控系統(tǒng)主要指的是：機(jī)載雷達(dá)、探測(cè)器、顯示器和火控計(jì)算機(jī)等。為完成作戰(zhàn)任務(wù)，火控系統(tǒng)必須能對(duì)機(jī)上所攜帶的各種機(jī)載武器或其他外掛物進(jìn)行管理和控制，以實(shí)現(xiàn)對(duì)敵空中、地面、水上和水下各種運(yùn)動(dòng)的或靜止的、可視的或不可視的目標(biāo)，進(jìn)行搜索、識(shí)別、跟蹤、瞄準(zhǔn)與實(shí)施各種攻擊方式的武器發(fā)射、制導(dǎo)、戰(zhàn)果記錄等整個(gè)作戰(zhàn)行動(dòng)過程的控制和監(jiān)控?？梢哉f，火控系統(tǒng)直接關(guān)系到戰(zhàn)斗的成??！

經(jīng)過第一次課的熏陶，我對(duì)學(xué)科前沿研究產(chǎn)生了濃厚的興趣，抱著期待的心，迎來了宋東老師帶來的航空電子系統(tǒng)的講解。宋東老師是西北工業(yè)大學(xué)教授、碩導(dǎo)，學(xué)科專業(yè)是通信與信息系統(tǒng)、載運(yùn)工具、運(yùn)用工程，研究方向包含航空電子技術(shù)以及飛行器適航性等，可以說是恰好和我在學(xué)的專業(yè)達(dá)成一致。

宋老師為我們講解了航空電子系統(tǒng)發(fā)展歷程和發(fā)展趨勢(shì)以及各個(gè)階段的優(yōu)劣性，航空電子系統(tǒng)走過了漫長(zhǎng)的發(fā)展道路，至今已經(jīng)歷了四代，每一代系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的不斷演變，都進(jìn)一步推動(dòng)航空電子技術(shù)的發(fā)展，成為劃時(shí)代的主要依據(jù)?；旧辖?jīng)歷了分立、聯(lián)合、綜合到高度綜合這四個(gè)階段。

第一代航空電子系統(tǒng)為分立式結(jié)構(gòu)，不存在中心計(jì)算機(jī)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的控制并且缺少靈活性，難以實(shí)現(xiàn)大量的信息交換；第二代稱為聯(lián)合式航空電子系統(tǒng)，其子系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，降低了研制經(jīng)費(fèi)且便于維護(hù)、更改和功能擴(kuò)充；第三代稱為綜合式航空電子系統(tǒng)，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層次化，功能標(biāo)準(zhǔn)模塊標(biāo)準(zhǔn)化，數(shù)據(jù)總線高速化，兼有成本低和維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)；第四代稱為先進(jìn)的綜合航空電子系統(tǒng)，采用了綜合核心處理機(jī)（ICP）技術(shù)，具有更大的綜合范圍和更高的綜合程度，實(shí)現(xiàn)了綜合傳感器系統(tǒng)、綜合飛行器管理系統(tǒng)，外掛系統(tǒng)。未來的航空電子系統(tǒng)會(huì)進(jìn)一步朝著綜合化、信息化和智能化的方向發(fā)展。

第三次課時(shí)馬存寶老師帶來的飛機(jī)通信導(dǎo)航與雷達(dá)系統(tǒng)的講解，馬存寶老師是我們學(xué)校的博士生導(dǎo)師，馬老師的講課方式幽默生動(dòng)，從自己講師的一次經(jīng)歷講起，生動(dòng)的告訴我們，每一堂課都可能是改變?nèi)艘簧恼n程，它可能會(huì)影響你今后的從事方向和人生軌跡。和之前一樣，老師也為我們講解了機(jī)通信導(dǎo)航與雷達(dá)系統(tǒng)的發(fā)展歷程。航電系統(tǒng)在現(xiàn)代航空和航天工程電子系統(tǒng)中是重要的系統(tǒng)之一，它按功能分為通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、目標(biāo)識(shí)別、遙測(cè)、遙控、遙感、火控、制導(dǎo)、電子對(duì)抗等系統(tǒng)。微電子技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)則是提高各種電子系統(tǒng)性能的基礎(chǔ)。

馬老師以馬航失聯(lián)為例，為我們講解了通信系統(tǒng)的構(gòu)成和作用，它實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)與地面的互聯(lián)，飛機(jī)與飛機(jī)的相互通信，機(jī)組成員的通話，機(jī)艙內(nèi)的廣播試聽等娛樂，系統(tǒng)一般包括飛行器上的電子系統(tǒng)和相應(yīng)的地面電子系統(tǒng)兩部分，這兩部分通過電磁波傳輸信號(hào)合成為一個(gè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)通訊。發(fā)電報(bào)的設(shè)備實(shí)時(shí)自動(dòng)的吧航班運(yùn)行的數(shù)據(jù)，包括經(jīng)緯度、飛行高度以及速度等數(shù)據(jù)持續(xù)不斷的發(fā)回航空公司。監(jiān)控終端設(shè)備在飛機(jī)起飛后實(shí)時(shí)接收飛機(jī)發(fā)出的信息，機(jī)載應(yīng)答設(shè)備通過對(duì)講機(jī)一樣的東西，使得飛行員和地面空管人員建立實(shí)時(shí)聯(lián)系。此外飛機(jī)通信系統(tǒng)不僅能用于飛機(jī)上，還能用于衛(wèi)星定位等關(guān)鍵地方。飛機(jī)上載有的黑匣子能儲(chǔ)存飛機(jī)的各方面信息，便于對(duì)飛機(jī)的搜救和事故的分析?？梢哉f這一套系統(tǒng)不僅在民用上起到很大的作用，在軍事上也起到了至關(guān)重要的作用。

最后一堂課由姜洪開老師為我們講解飛機(jī)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)與深度學(xué)習(xí)，姜洪開老師是西工大教授和博士生導(dǎo)師，研究方向是飛行器故障預(yù)測(cè)與健康管理，過硬的專業(yè)知識(shí)使得這節(jié)課內(nèi)容十分充實(shí)。

姜老師直擊重點(diǎn)為我們介紹起了飛機(jī)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)與深度學(xué)習(xí)的知識(shí)，結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)技術(shù)最早就起源于航空航天領(lǐng)域，最初的目的主要是進(jìn)行結(jié)構(gòu)的在和監(jiān)測(cè)。隨著結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的日益大型化、復(fù)雜化和智能化的發(fā)展，結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)的內(nèi)容逐漸豐富起來，不再是單純的在和監(jiān)測(cè)，而是向結(jié)構(gòu)損傷監(jiān)測(cè)、損傷定位、結(jié)構(gòu)壽命預(yù)測(cè)等方面發(fā)展。結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)是一門綜合技術(shù)，涉及到結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、信息技術(shù)、傳感技術(shù)、設(shè)計(jì)優(yōu)化等多個(gè)學(xué)科。、深度學(xué)習(xí)起源于對(duì)人腦視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的研究。科學(xué)家通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)人腦的視覺神經(jīng)系統(tǒng)對(duì)視覺信息的處理是一個(gè)不斷抽象、不斷迭代的過程。深度學(xué)習(xí)可以將復(fù)雜的問題層次化，通過對(duì)每一個(gè)層次的研究使問題簡(jiǎn)單化，適合于對(duì)復(fù)雜函數(shù)的表達(dá)。如表示函數(shù)log(cos(exp(sin3(x))))，普通的淺層學(xué)習(xí)只能通過原本的表達(dá)式表示這個(gè)函數(shù)，復(fù)雜而且容易出現(xiàn)不可更改的錯(cuò)誤。而深度學(xué)習(xí)可以將上述函數(shù)分為sin(x)，x3，exp(x)，cos(x)，log(x)五層，每一層只表示出該層的關(guān)鍵信息，大大減少了每一層的計(jì)算量，并且如果其中一層出現(xiàn)錯(cuò)誤，它之后的層次可以對(duì)該層錯(cuò)誤進(jìn)行一定程度的彌補(bǔ)[iii]。深度學(xué)習(xí)這一特點(diǎn)極其適合于運(yùn)用到計(jì)算復(fù)雜的航空航天領(lǐng)域的數(shù)據(jù)分析之中，它的一定程度的糾錯(cuò)能力也符合航空航天領(lǐng)域的高精確度、低錯(cuò)誤率的要求。并且，目前為止，世界各國甚至創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)進(jìn)行了大量的航天器發(fā)射、飛行、返回實(shí)驗(yàn)，積累了大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。根據(jù)航空航天領(lǐng)域、深度學(xué)習(xí)及遷移學(xué)習(xí)的相關(guān)知識(shí)，深度學(xué)習(xí)與遷移學(xué)習(xí)在航空航天領(lǐng)域中的可能應(yīng)用有如下幾條：航空器航天器各類部件的故障判斷；對(duì)航空器航天器實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析；對(duì)新研發(fā)航空器航天器進(jìn)行預(yù)判、模擬。盡管目前深度學(xué)習(xí)及遷移學(xué)習(xí)要實(shí)際應(yīng)用在航空航天領(lǐng)域還十分困難，但是隨著計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的不斷發(fā)展以及在各行各業(yè)中越來越廣泛的運(yùn)用，深度學(xué)習(xí)及遷移學(xué)習(xí)在將來必將為航空航天領(lǐng)域做出自己的貢獻(xiàn)。

短短的四周時(shí)間很快就過去了，這四周時(shí)間里不僅讓我見識(shí)到了老師如此優(yōu)秀的研究成果，同時(shí)也給迷茫的自己指明了新的方向，這些課程并不像基礎(chǔ)課程那樣聽起來很困難需要自己去理解記憶公式，但是卻給了我更大的啟發(fā)和思考的空間，使我更加不忘初心，繼續(xù)腳踏實(shí)地打好自己的基礎(chǔ)，努力專研專業(yè)知識(shí)，為今后參與這些優(yōu)秀先進(jìn)的研究充分的準(zhǔn)備自己，為中國的航空先進(jìn)研究貢獻(xiàn)出自己的一份力！