第一篇：關(guān)于高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)相關(guān)問題的探討
關(guān)于高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)相關(guān)問題的探討
張學(xué)軍甘肅紫光智能交通與控制技術(shù)有限公司
經(jīng)過多年公路建設(shè)的大發(fā)展，至2006年我國高速公路已建成45300公里，以縱貫?zāi)媳焙蜋M貫東西的“五縱七橫”國道主干線的主骨架的高速公路格局已初具規(guī)模，許多省的高速公路網(wǎng)也已經(jīng)基本形成。隨著各省高速公路網(wǎng)的形成，對監(jiān)控、收費(fèi)、通信的建設(shè)要求也不局限于一條路的范圍，而是要從全省范圍規(guī)劃聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、收費(fèi)及通信建設(shè)。甘肅、江蘇、浙江、廣東、山東、四川、湖南等省高速公路都已實(shí)施或正在實(shí)施部分區(qū)域或全省的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。交通部也于2000年頒發(fā)了《高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)暫行技術(shù)要求》，對各省、自治區(qū)、直轄市的高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營管理起到了規(guī)范指導(dǎo)作用。本文只是對聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)建設(shè)中的一些問題進(jìn)行探討，供實(shí)施聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、監(jiān)控、通信及省交通信息系統(tǒng)時參考。
一、收費(fèi)管理體制
初期的高速公路某路段收費(fèi)系統(tǒng)管理一般都采取收費(fèi)站、收費(fèi)所、收費(fèi)分中心三級管理或者收費(fèi)站、收費(fèi)分中心二級管理的方式。二級管理的方式，具有機(jī)構(gòu)簡化、節(jié)省管理人員、房建與設(shè)備投資少的優(yōu)點(diǎn)，收費(fèi)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成層次簡化、可靠性提高的優(yōu)點(diǎn)，因此，是收費(fèi)系統(tǒng)管理宜推薦的方式。一路一公司管理方式的推行，使業(yè)主愈來愈明確要求在能防止逃費(fèi)保證正常收費(fèi)的前提下盡量減少收費(fèi)系統(tǒng)的建設(shè)投資，降低運(yùn)營管理費(fèi)用。在已建的收費(fèi)系統(tǒng)中，出現(xiàn)了由于出入交通量較少使該站收費(fèi)金額不能維持該站正常運(yùn)營的現(xiàn)象；在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通量較大路段的管理公司，要求減少收費(fèi)運(yùn)營管理人員、降低成本提高經(jīng)濟(jì)效益。這些都要求收費(fèi)系統(tǒng)的管理和建設(shè)者思考新的管理方式和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。在收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中就出現(xiàn)了減少收費(fèi)站控制室人員的方式。結(jié)合部分省市高速公路網(wǎng)具有互通立交間距較近，收費(fèi)站點(diǎn)多，各路段分中心管理范圍較小的特點(diǎn)，采用弱化原模式收費(fèi)站的功能，加強(qiáng)收費(fèi)分中心管理功能的新思路，集中在收費(fèi)分中心進(jìn)行收費(fèi)業(yè)務(wù)的管理。也就是說，取消了原收費(fèi)站控制室的值班人員，實(shí)現(xiàn)站控制室無人值守，路段內(nèi)各收費(fèi)廣場各車道收費(fèi)員在分中心的直接監(jiān)督下進(jìn)行收費(fèi)業(yè)務(wù)與數(shù)據(jù)的采集和處理，對各個站收費(fèi)車道和廣場的視頻監(jiān)視也是采用集中至分中心
進(jìn)行監(jiān)視。這種方式可以稱其為部分集中式或集中式。上述二種收費(fèi)管理新模式和收費(fèi)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，與原有設(shè)站控制室值班人員模式相比，其優(yōu)點(diǎn)是減少了收費(fèi)站控制室的值班人員，簡化了收費(fèi)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，降低了運(yùn)營管理費(fèi)用，便于分中心集中監(jiān)督管理。但是，當(dāng)管理多站的控制室或分中心某些設(shè)備或傳輸通道出現(xiàn)故障時，影響收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)行的范圍要廣一些，為了適應(yīng)此種模式，對收費(fèi)員的交接班業(yè)務(wù)的管理要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。由上分析可見，集中或部分集中方式的優(yōu)點(diǎn)是明顯的，建議在設(shè)計(jì)收費(fèi)系統(tǒng)時應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)的情況和特點(diǎn)，優(yōu)先采用。此外，在采用上述方式時，除了管理上進(jìn)行調(diào)整以外，要加強(qiáng)分中心或集中站控制室的可靠性設(shè)計(jì)有相應(yīng)的技術(shù)措施，例如采取服務(wù)器集群或雙機(jī)與存儲器冗余的方式，傳輸通道冗余保護(hù)等技術(shù)來提高系統(tǒng)的可靠性。
二、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)結(jié)算中心的建設(shè)
省收費(fèi)結(jié)算中心是省域三級聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)機(jī)構(gòu)中的最上層，也是最重要的一層。結(jié)算中心要公正、準(zhǔn)確地進(jìn)行收費(fèi)交易數(shù)據(jù)、通行費(fèi)等的采集、結(jié)算及賬務(wù)分割，要將通行費(fèi)的拆分結(jié)果數(shù)據(jù)下傳給每個收費(fèi)中心，或者要對分中心的拆分和結(jié)算結(jié)果進(jìn)行校核審定，要與指定的結(jié)算銀行進(jìn)行賬目信息的交換與結(jié)算，建設(shè)收費(fèi)結(jié)算中心是實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)最重要的項(xiàng)目工作，也是要優(yōu)先實(shí)施的工程。下面就收費(fèi)結(jié)算中心的功能和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成要點(diǎn)進(jìn)行說明。
1． 收費(fèi)結(jié)算中心功能收費(fèi)結(jié)算中心的基本功能有：
（1）確定收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)，并下傳給各分中心、收費(fèi)站。包括費(fèi)率表、車型分類、黑名單、同步時鐘等系統(tǒng)參數(shù)。
（2）接收收費(fèi)站上傳的收費(fèi)交換原始數(shù)據(jù)和通行費(fèi)拆分?jǐn)?shù)據(jù)。
（3）接收收費(fèi)分中心上傳的收費(fèi)交易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及管理數(shù)據(jù)。
（4）按規(guī)定的原則進(jìn)行通行費(fèi)的拆分與結(jié)算，并下傳拆分結(jié)算的結(jié)果，或者對分中心提交的拆分與結(jié)算進(jìn)行校核、審定。
（5）與指定結(jié)算銀行進(jìn)行賬目信息的交換和結(jié)算。
（6）對通行券收費(fèi)票證等進(jìn)行管理。
（7）具有收費(fèi)數(shù)據(jù)、交通量及各種管理報(bào)表的統(tǒng)計(jì)與打印。
（8）具有查詢功能。值班員或分中心管理人員可隨時查詢當(dāng)天或歷史數(shù)據(jù)，并按要求進(jìn)行顯示和打印。
（9）系統(tǒng)具有自動數(shù)據(jù)備份功能，一旦系統(tǒng)受到破壞或停止運(yùn)行時，可以盡快
地恢復(fù)系統(tǒng)運(yùn)行。
（10）系統(tǒng)具有自診斷功能。能自動測試中心系統(tǒng)的工作狀況，包括與各收費(fèi)分中心、收費(fèi)站的通道的連接狀況，并且在檢測到異常時自動顯示和打印診斷報(bào)告。
（11）安全功能：系統(tǒng)能對不同層次和職責(zé)的使用及管理人員，分別設(shè)置不同的訪問操作使用權(quán)限，設(shè)置不同的操作口令和密碼，防止越權(quán)存取和修改，保障數(shù)據(jù)的完整性，并對值班員的操作進(jìn)行存貯、記錄、打印。與指定銀行的數(shù)據(jù)交換或有通過公用電信網(wǎng)與中心進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的要有安全技術(shù)防范措施，保證數(shù)據(jù)的安全。
（12）提供內(nèi)部系統(tǒng)及上級管理部門有關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)信息共享，但與辦公管理系統(tǒng)要有安全隔離措施。
2． 結(jié)算中心系統(tǒng)構(gòu)成結(jié)算中心的系統(tǒng)構(gòu)成因根據(jù)高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的大小、交通量大小、采用的收費(fèi)技術(shù)來決定。系統(tǒng)的規(guī)模要以近期（一般按開通后五年）為主，并結(jié)合遠(yuǎn)期的發(fā)展，系統(tǒng)應(yīng)具有良好的開放性和可擴(kuò)展性。網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
（1）目前結(jié)算中心局域網(wǎng)宜采用千兆以太網(wǎng)，服務(wù)器宜采用企業(yè)級小型機(jī)組成雙機(jī)冗余系統(tǒng)，或者由多臺服務(wù)器組成的集群系統(tǒng)，操作系統(tǒng)宜采用UNIX或WIN2000Server。
（2）本地網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)宜結(jié)合監(jiān)控系統(tǒng)并考慮本地辦公自動化的需求，為辦公自動化等管理應(yīng)用提供網(wǎng)絡(luò)支持。通常結(jié)算中心是和監(jiān)控、通信中心同址，甚至是在一個樓的相鄰樓層，當(dāng)該處又有一些上級管理部門時，則收費(fèi)結(jié)算中心核心交換機(jī)宜為辦公管理的需求留有接口。
（3）應(yīng)根據(jù)不同的業(yè)務(wù)劃分子網(wǎng)。例如辦公自動化子網(wǎng)應(yīng)該與收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)隔離，結(jié)算中心的結(jié)算業(yè)務(wù)宜與通行券、票證業(yè)務(wù)用虛擬局域網(wǎng)分開，監(jiān)控的數(shù)據(jù)宜和視頻應(yīng)用以VLAN分離等，這樣可以提高安全性，并減少子網(wǎng)間不必要的信息交換。
（4）結(jié)算中心網(wǎng)絡(luò)要高可用性，其網(wǎng)絡(luò)宜進(jìn)行冗余設(shè)計(jì)，盡量避免單點(diǎn)設(shè)備故障影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
（5）結(jié)算中心與各路收費(fèi)分中心組成收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)的邏輯拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)應(yīng)采用有備
用通道的星形結(jié)構(gòu)，或者是不完全的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，或者是采用兩個環(huán)的自愈保護(hù)結(jié)構(gòu)，才能保證收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)的可靠性。
3． 結(jié)算中心位置的選擇一個省域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)區(qū)域內(nèi)宜有一個結(jié)算中心，通常是在省會所在市，其物理位置的選擇宜從以下幾方面考慮。首先，結(jié)算中心應(yīng)在高速公路通信干線光傳輸網(wǎng)上，只有這樣才能得到通信網(wǎng)絡(luò)的可靠支持，以及滿足不斷增長的信息傳輸；其次，收費(fèi)結(jié)算中心宜和高速公路的管理公司在一起，這樣相互之間的數(shù)據(jù)交換與信息共享較易實(shí)現(xiàn)，其初期投資也較少，否則兩者之間的通信投資會加大或增加工程的復(fù)雜性。當(dāng)租用公用電信網(wǎng)來解決連接通道時，應(yīng)考慮長期運(yùn)行費(fèi)用。此外，交通通利、周圍無環(huán)境污染、供水供電可靠等因素也是需要考慮的。總之，結(jié)算中心位置的選擇要結(jié)合本地區(qū)的實(shí)際情況，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后因地制宜地確定。
三、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)
1．網(wǎng)管系統(tǒng)的必要性全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、監(jiān)控系統(tǒng)等組成的信息網(wǎng)是一個較大的專用網(wǎng)絡(luò)，監(jiān)控、通信及收費(fèi)中心、分中心、收費(fèi)站、通信站與各級管理中心等分布省內(nèi)各處，網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模也會隨著高速公路的建設(shè)增大，設(shè)備增多，監(jiān)控、通信、收費(fèi)及辦公自動化應(yīng)用中數(shù)據(jù)、話音、圖像及視頻等多媒體信息急劇增長，網(wǎng)絡(luò)也愈來愈復(fù)雜，對網(wǎng)絡(luò)的性能要求也越來越高，管理上也會更困難。因此，為了保證網(wǎng)絡(luò)的可靠和運(yùn)行質(zhì)量，滿足聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、監(jiān)控系統(tǒng)和辦公自動化的需要，應(yīng)該建設(shè)一個全省的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，對監(jiān)控、收費(fèi)、通信及辦公自動化等網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理。建立網(wǎng)管系統(tǒng)就可以查看全網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)連接關(guān)系，檢查各種設(shè)備可能出現(xiàn)的故障，檢測網(wǎng)絡(luò)性能瓶頸及時作出報(bào)告，并進(jìn)行自動處理或遠(yuǎn)程修復(fù)，使網(wǎng)絡(luò)正常、高效運(yùn)行。
2．網(wǎng)管系統(tǒng)的主要功能聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)網(wǎng)管應(yīng)主要包括以下管理功能：
（1）故障管理：網(wǎng)管系統(tǒng)應(yīng)有自動診斷功能，監(jiān)控全網(wǎng)絡(luò)的各種設(shè)備，并能夠自動發(fā)現(xiàn)設(shè)備的運(yùn)行狀況。還可以探測到位于廣域網(wǎng)上的設(shè)備，顯示哪些設(shè)備和網(wǎng)段工作正常，哪些部分需要引起注意，對接收到的故障事件進(jìn)行分析和處理，并能執(zhí)行診斷測試、故障跟蹤以及故障修正。
（2）配置管理：能自動發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的所有設(shè)備，能夠正確地產(chǎn)生拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖并自動更新。提供跟蹤網(wǎng)絡(luò)變化的能力，為網(wǎng)絡(luò)上的設(shè)備配置、安裝和分配軟件、修改參數(shù)，使網(wǎng)絡(luò)管理者對網(wǎng)絡(luò)的配置實(shí)施控制，可以改變配置以減輕擁塞分離故障。
（3）性能管理：實(shí)時監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)，獲取網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的信息及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，準(zhǔn)
確地發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)瓶頸和潛在的性能問題，幫助系統(tǒng)管理人員制訂正確的解決方案。
（4）安全管理：網(wǎng)絡(luò)管理能夠提供訪問保護(hù)，包括授權(quán)設(shè)施、訪問控制、加密及密鑰管理、身份認(rèn)證和安全日志記錄等功能。根據(jù)收費(fèi)、監(jiān)控業(yè)務(wù)處理的要求嚴(yán)格規(guī)定誰可以訪問哪些數(shù)據(jù)，可以請求何種服務(wù)，可采取影響系統(tǒng)的措施等，保護(hù)服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)安全。
3．網(wǎng)管系統(tǒng)的組成網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)主要由四部分組成：若干被管的代理，至少一個網(wǎng)絡(luò)管理站；一種公共網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議；一種或多種類別管理信息庫。代理可以應(yīng)用于多種設(shè)備上，例如路由器、交換機(jī)、服務(wù)器、工作站、打印機(jī)、UPS電源的后援系統(tǒng)等。網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議是最重要的部分。當(dāng)前有兩種計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議，一種是開放系統(tǒng)互連組織（OSI）提出的公共管理信息及協(xié)議（CMIS/CMIP），另一種是Internet工程任務(wù)組（IETF）提出的簡單網(wǎng)管協(xié)議（SNMP）。SNMP是TCP/IP的一個協(xié)議，是一個相當(dāng)簡單的請求與應(yīng)答協(xié)議，它是通過網(wǎng)絡(luò)控制站定期輪詢被管理設(shè)備的新信息來工作。網(wǎng)絡(luò)管理站是網(wǎng)絡(luò)控制中心。管理信息庫（MIB）是SNMP代理軟件的存儲部分，其中存儲對象的信息稱為變量（或稱屬性），管理信息庫（MIB）可以分為多種類別。OSI提出的方案定義了故障管理、配置管理、計(jì)費(fèi)管理、性能管理和安全管理這五個網(wǎng)管的功能域，對管理的框架、管理信息的定義、對象的屬性與行為等都有詳細(xì)的定義，但實(shí)現(xiàn)起來過于復(fù)雜，在實(shí)際應(yīng)用中沒有得到多數(shù)廠家的支持。而SNMP協(xié)議由于簡單實(shí)用被迅速地推廣開來，得到了廣泛的支持。省高速公路信息網(wǎng)中宜在省中心的監(jiān)控或收費(fèi)LAN上配置一臺網(wǎng)管工作站，安裝相應(yīng)的網(wǎng)管軟件及SNMP網(wǎng)管協(xié)議，并采用遠(yuǎn)程監(jiān)視（RMONV-
1、-
2、）技術(shù)對網(wǎng)絡(luò)中的路由器、交換機(jī)等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、計(jì)算機(jī)及外圍設(shè)備以及這些設(shè)備上的應(yīng)用程序經(jīng)過被管代理進(jìn)行管理。
4．網(wǎng)絡(luò)管理方式網(wǎng)管可以分成集中式與分布式管理兩種方式，兩種方式的特點(diǎn)如下：
（1）分布式在省中心設(shè)置一個全網(wǎng)的網(wǎng)管中心對骨干網(wǎng)的路由器、交換機(jī)進(jìn)行控制和管理，并對省中心的收費(fèi)結(jié)算、監(jiān)控的服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)進(jìn)行管理。在各路段收費(fèi)分中心設(shè)置本地網(wǎng)管工作站，管理分中心內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、收
費(fèi)及監(jiān)控的數(shù)據(jù)庫、服務(wù)器和應(yīng)用系統(tǒng)。當(dāng)各節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和服務(wù)出現(xiàn)故障時，首先由分中心管理員進(jìn)行處理，如出現(xiàn)無法處理的情況，交給省網(wǎng)管中心管理員負(fù)責(zé)處理。其優(yōu)點(diǎn)是層次分明，網(wǎng)絡(luò)及故障處理是分級進(jìn)行。在網(wǎng)管中心還可以采用冗余配置，滿足大型網(wǎng)絡(luò)管理的可靠性和連續(xù)性。但是投資較大，要與帶外管理方式相結(jié)合，增加使用者的負(fù)擔(dān)，不適合于中小型網(wǎng)絡(luò)。
（2）集中式集中式管理方式只在省中心設(shè)置一個網(wǎng)管中心，負(fù)責(zé)全網(wǎng)的服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫等主機(jī)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的管理。如果出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障，都由網(wǎng)管中心管理員處理。其優(yōu)點(diǎn)是統(tǒng)一管理，系統(tǒng)的安全性高、易管理性好，但有可能促成網(wǎng)絡(luò)擁塞，使網(wǎng)管中心成為瓶頸。但是對多數(shù)省的新建高速公路通信網(wǎng)來說，一般不會產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)擁塞。對于一個省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、監(jiān)控等網(wǎng)絡(luò)管理方式宜結(jié)合本省通信網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模、通信專網(wǎng)的性能、維護(hù)管理人員的水平、近期遠(yuǎn)期的規(guī)劃與投資來選擇集中式或分布式。作者認(rèn)為近期多數(shù)省高速公路網(wǎng)絡(luò)管理還處于初期，維護(hù)管理人員少、技術(shù)水平還不高，新建高速公路通信網(wǎng)一般采用STM-1或STM-4等級光同步傳輸系統(tǒng)，一般不會因網(wǎng)管產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)擁塞，所以宜采用集中式網(wǎng)絡(luò)管理。此外，在各條路的監(jiān)控、收費(fèi)、通信的設(shè)計(jì)和實(shí)施中，應(yīng)強(qiáng)調(diào)收費(fèi)站、收費(fèi)分中心路由器、局域網(wǎng)交換機(jī)等設(shè)備應(yīng)支持SNMP協(xié)議和能遠(yuǎn)程監(jiān)視（RMON），否則在實(shí)施聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)時會無法進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)管理影響系統(tǒng)的運(yùn)行。對網(wǎng)絡(luò)管理軟件，宜選擇著名廠商，開放性較好、有豐富開發(fā)接口、滿足網(wǎng)管基本功能適當(dāng)兼顧系統(tǒng)管理及應(yīng)用管理的產(chǎn)品，以滿足今后信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展的需要。
第二篇：江蘇高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)分析及問題探討
21109205 夏雪
江蘇高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)分析及問題探討
21109205 夏雪
一、江蘇高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的發(fā)展
江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)始于1999年10月，最先由滬寧高速公路（江蘇段）、錫澄高速公路、江陰長江公路大橋所組成的蘇南高速路網(wǎng)進(jìn)行了應(yīng)用，稍后在沂淮江、寧連、寧通等高速組成的蘇北高速路網(wǎng)也得到了應(yīng)用。這種“分路計(jì)價、一次繳費(fèi)、逐車分配”聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)制式的雛形實(shí)質(zhì)上就是滬寧高速公路（江蘇段）于1996年開始應(yīng)用的“入口人工判型、出口檢測器校核，計(jì)算機(jī)監(jiān)控”的半自動收費(fèi)系統(tǒng)，該收費(fèi)技術(shù)在滬寧高速公路（江蘇段）全線實(shí)現(xiàn)了“一卡通”，無論在滬寧高速公路的行程多長，都只需進(jìn)行一次費(fèi)用結(jié)算，突破以往那種途經(jīng)幾個收費(fèi)站就需繳費(fèi)幾次的傳統(tǒng)收費(fèi)模式，大大節(jié)約了司乘人員的在途停留時間，有效支持了高速公路快捷功能的發(fā)揮。
之后伴隨高速公路聯(lián)網(wǎng)建設(shè)工程的實(shí)施而實(shí)行的網(wǎng)內(nèi)道路間的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，實(shí)質(zhì)上是通過增加參與聯(lián)網(wǎng)結(jié)算的站點(diǎn)數(shù)量，而擴(kuò)大上述這種收費(fèi)技術(shù)系統(tǒng)的應(yīng)用范圍，有所區(qū)別的是由于收費(fèi)公路運(yùn)營主體的不同，需要按行駛里程對通行費(fèi)收入在對應(yīng)利益主體間進(jìn)行拆帳和劃轉(zhuǎn)，即增設(shè)了聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)區(qū)域結(jié)算中心，這是單個道路運(yùn)營主體內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)模式下所沒有的。
近年來，隨著蘇嘉杭、錫宜、寧杭、沿江等新建高速公路的加入，這種以“聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、分路計(jì)價、一次繳費(fèi)、逐車分配”為特征的先進(jìn)收費(fèi)制式在蘇南高速公路網(wǎng)的應(yīng)用規(guī)模得以迅速擴(kuò)大，蘇北高速公路網(wǎng)亦同樣如此，并且出于區(qū)域經(jīng)濟(jì)（交通）一體化發(fā)展戰(zhàn)略考慮，相繼出現(xiàn)部分省際收費(fèi)站實(shí)行“獨(dú)立收費(fèi)、代為發(fā)卡”的聯(lián)合收費(fèi)形式，如滬寧高速公路的花橋、安亭收費(fèi)站，蘇嘉杭高速公路的盛澤主線收費(fèi)站，這種過渡性質(zhì)的省際聯(lián)合收費(fèi)，隨著長三角區(qū)域交通一體化的深入發(fā)展，必將為真正意義上的跨省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)模式所替代，也就是所說的“省際一卡通”。目前江、浙、滬三省市已開始規(guī)劃實(shí)施“長三角高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)”，在上述三地高速公路網(wǎng)內(nèi)運(yùn)行的所有車輛最終只需在出口站繳納通行費(fèi)即可，免除以往在省際間多次進(jìn)行的交費(fèi)、領(lǐng)卡等手續(xù)，從而為車輛的快速通行提供了極大的方便。正在實(shí)施的滬寧高速公路（江蘇段）擴(kuò)建工程就已按照此規(guī)劃取消了其原先與上海段交界的花橋主線站的設(shè)置。
二、江蘇高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)現(xiàn)狀分析
經(jīng)過近五年應(yīng)用實(shí)踐的檢驗(yàn)，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)這一新技術(shù)模式的先進(jìn)性在江蘇高速公路網(wǎng)得到了充分發(fā)揮，但隨著聯(lián)網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，在實(shí)際使用中也同時出現(xiàn)了一些有待解決的問題。
（一）江蘇高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)功能分析
1.聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)大大化降低了收費(fèi)服務(wù)的頻次，簡化了收費(fèi)服務(wù)環(huán)節(jié)，優(yōu)化了收費(fèi)服務(wù)質(zhì)量 聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)這種征費(fèi)技術(shù)有效避免了行車人在路網(wǎng)行程中的多次停車領(lǐng)卡和繳費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了在路網(wǎng)內(nèi)無論行程跨越幾條高速公路，均只需停車領(lǐng)卡、繳費(fèi)各一次，對于節(jié)約顧客在途時間，提高道路服務(wù)水平，效果十分顯著。
2.聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)實(shí)現(xiàn)了管理資源的優(yōu)化配置，提高了資源的共享水平及使用效率，令經(jīng)濟(jì)性得以發(fā)揮
道路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)令相聯(lián)道路間不必建設(shè)各自的主線收費(fèi)站，避免重復(fù)建設(shè)，節(jié)約大量的人、財(cái)、物資源，并省下數(shù)目巨大的日常運(yùn)營費(fèi)用，且每一聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)站點(diǎn)的管理資源可為整個路網(wǎng)服務(wù)，資源的利用程度及使用效率得到很大程度的提高，滿足了道路運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性的要求，為實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)營的高效益提供了支持保障。
3.支持路網(wǎng)互聯(lián)互通功能的發(fā)揮，為實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通一體化格局奠定了基礎(chǔ)
高速公路的聯(lián)網(wǎng)互通情況、快速轉(zhuǎn)換的便利程度對道路功能的發(fā)揮至關(guān)重要，而收費(fèi)領(lǐng)域的互聯(lián)互通是實(shí)現(xiàn)道路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營的基礎(chǔ)條件，并對構(gòu)建區(qū)域一體化交通運(yùn)輸體系發(fā)揮舉足輕重的作用。否則即使道路實(shí)現(xiàn)了物理意義上的聯(lián)網(wǎng)互通，但因收費(fèi)因素的制約而令行車人在每條路的終端都要停車交費(fèi)，形成另一種意義上的“斷頭路”，運(yùn)營管理未能聯(lián)網(wǎng)互通，將令道路聯(lián)網(wǎng)的卓越功能難以理想發(fā)揮。江蘇高速公路現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)的較大規(guī)模的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，對于全省高速公路網(wǎng)絡(luò)功能的發(fā)揮，起到了不可替代的巨大作用。
（二）聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中尚存的欠缺之處
1.收費(fèi)服務(wù)影響因素的增多，令收費(fèi)服務(wù)質(zhì)量控制的難度增大。實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)后，發(fā)生收費(fèi)業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)的站點(diǎn)大大增多，令可能導(dǎo)致收入流失或服務(wù)質(zhì)量受損的業(yè)務(wù)差錯（如入口誤判、發(fā)放空卡等）發(fā)生頻次急劇增加，各收費(fèi)站乃至各道路運(yùn)營主體對收費(fèi)服務(wù)質(zhì)量的控制將愈發(fā)困難。例如：滬寧高速公路江蘇段自與上海段、蘇嘉杭高速公路聯(lián)合收費(fèi)后，其所屬各站發(fā)生的收費(fèi)升降檔及收到的空卡均數(shù)倍于聯(lián)合前，這些因素對滬寧高速的收費(fèi)服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生了不利的影響。省內(nèi)參加聯(lián)網(wǎng)的其它道路情況也大抵如此。
2.聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)所涉及到的不同運(yùn)營主體間的交互影響，增大了各自收費(fèi)管理的難度。以江蘇寧滬公司為例，其通行費(fèi)收入有一部分要通過錫澄、蘇嘉杭、寧杭、錫宜、江陰大橋等道橋運(yùn)營主體的代收實(shí)現(xiàn)，公司就無法對這部分收入實(shí)施嚴(yán)格、規(guī)范的征收管理和稽查，于本公司而言，產(chǎn)生了管理和稽查的盲區(qū)，故對這一部分通行費(fèi)的征收質(zhì)量難以進(jìn)行樂觀的評估，很有可能會出現(xiàn)由于其他征收主體管理控制環(huán)節(jié)的薄弱及收費(fèi)稽查盲區(qū)的出現(xiàn)而導(dǎo)致本公司的收入隱性流失。
3.聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)令單次計(jì)費(fèi)里程得以大幅延伸，使得換卡等逃費(fèi)手段所獲取的不法利益更為可觀，在巨大利益的驅(qū)動下，客觀上更大程度地刺激了部分車輛換卡、假冒軍車等逃費(fèi)行為的發(fā)生。同時由于收費(fèi)主體眾多，協(xié)同管理的困難，很難在防范的措施和打擊的力度上保持一致。
三.聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)問題分析及對策探討
（一）、問題的根源所在實(shí)施聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)后，雖然在技術(shù)系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)貫通，但管理系統(tǒng)（包括利益關(guān)聯(lián)、協(xié)同管理等方面）未能實(shí)現(xiàn)真正有效的聯(lián)網(wǎng)，尤其是各聯(lián)網(wǎng)主體在利益機(jī)制上所應(yīng)有關(guān)聯(lián)性的缺位，帶來了其責(zé)任的缺失，筆者認(rèn)為這應(yīng)是當(dāng)前聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)問題的根源所在，就整個收費(fèi)路網(wǎng)而言，各參與聯(lián)網(wǎng)的路橋運(yùn)營主體目前尚無法實(shí)現(xiàn)征費(fèi)管理的同一性即管理系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)貫通。
（二）、對策探討
1.對網(wǎng)內(nèi)相互代征行為實(shí)施契約化管理
將各公司于代征過程中所應(yīng)享有的權(quán)利和應(yīng)履行的義務(wù)通過“代征委托合同”作明確約定；將聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)從行政性的聯(lián)合轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鼋?jīng)濟(jì)條件下的企業(yè)間的經(jīng)營性業(yè)務(wù)聯(lián)合，用合同約束取代行政文件的約束方式。按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律和市場經(jīng)濟(jì)規(guī)則辦事，應(yīng)是收費(fèi)聯(lián)合體共同的需要。
2.建立市場經(jīng)濟(jì)的利益調(diào)節(jié)機(jī)制
對各聯(lián)網(wǎng)公司完成的通行費(fèi)代征業(yè)務(wù)建立量化指標(biāo)考核體系，按質(zhì)按量兌現(xiàn)勞務(wù)收益,代征勞務(wù)收入除按代征總額計(jì)提，還要按代征工作質(zhì)量進(jìn)行考核兌現(xiàn)，從“質(zhì)”和“量”兩個方面掌握好經(jīng)濟(jì)杠桿的運(yùn)用?？己酥笜?biāo)體系以各聯(lián)網(wǎng)公司間開展的互督互查為運(yùn)行平臺。只有落實(shí)相關(guān)責(zé)任制的業(yè)務(wù)聯(lián)合才能充分有效地發(fā)揮聯(lián)合的功能，聯(lián)合體才會具有生命力；只有合理的利益調(diào)節(jié)機(jī)制才能實(shí)現(xiàn)責(zé)任制的有效落實(shí)。而那種缺乏責(zé)任約束和利益調(diào)節(jié)的多主體間的長期聯(lián)合，其效果是可以想象的。
3.重構(gòu)路網(wǎng)收費(fèi)管理組織結(jié)構(gòu)，明確劃分多層次管理主
體的職責(zé)
道路實(shí)施聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，應(yīng)將路網(wǎng)收費(fèi)管理中心視作第一層次的收費(fèi)管理主體，下設(shè)協(xié)調(diào)委員會、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)區(qū)域結(jié)算中心、考核委員會三大職能機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)對網(wǎng)內(nèi)所有道路運(yùn)營主體的征費(fèi)活動進(jìn)行規(guī)劃、組織、管理和協(xié)調(diào)，對全體聯(lián)網(wǎng)公司負(fù)責(zé)；在此之下，由各公司作為二級管理主體，在路網(wǎng)收費(fèi)管理中心的統(tǒng)一管理下，按照管理中心統(tǒng)一制定的操作及管理規(guī)范開展各自的征費(fèi)業(yè)務(wù)和相互之間的稽查活動，并接受中心的考核及協(xié)調(diào)；在此之下，由各聯(lián)網(wǎng)公司對其所屬的收費(fèi)站征費(fèi)活動實(shí)施直接的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和管理。通過構(gòu)建層次分明、職責(zé)明確、協(xié)調(diào)有效的組織網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)以解決聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中管理缺位、協(xié)調(diào)失效以及政出多門等問題。
4.在收費(fèi)技術(shù)已實(shí)現(xiàn)同一化的基礎(chǔ)上，通過制定詳盡、統(tǒng)一的實(shí)務(wù)操作規(guī)范，盡快實(shí)現(xiàn)網(wǎng)內(nèi)收費(fèi)操作及管理的同一化
盡管聯(lián)網(wǎng)道路所使用的是同一種收費(fèi)系統(tǒng)技術(shù)平臺，但在具體的使用中，對同一種車輛的不同車型判定、對同一車情的不同處理等均會導(dǎo)致政出多門，甚至?xí)嗷サ钟|，也就是軟平臺的差異性影響了各公司收費(fèi)服務(wù)質(zhì)量及征費(fèi)工作的權(quán)威性和嚴(yán)肅性。路網(wǎng)收費(fèi)管理中心應(yīng)對各公司的收費(fèi)業(yè)務(wù)規(guī)范進(jìn)行全面梳理，對做法不一之處做最優(yōu)化修訂，盡快出臺為全路網(wǎng)所遵循的收費(fèi)業(yè)務(wù)及管理規(guī)范。
四、江蘇高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)發(fā)展趨勢分析
當(dāng)前我國高速公路建設(shè)已進(jìn)入網(wǎng)化建設(shè)的嶄新階段，近年來江蘇省每年新增高速公路通車?yán)锍叹_(dá)數(shù)百公里，高速公路骨干網(wǎng)已初步形成，隨著省內(nèi)高速公路聯(lián)網(wǎng)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，以及聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)在實(shí)踐應(yīng)用中的不斷成熟，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)這一先進(jìn)的技術(shù)系統(tǒng)必將在江蘇得到更大的發(fā)展，聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模、質(zhì)量也必將得到迅速的擴(kuò)大和提高，在此背景下，江蘇高速公路南、北網(wǎng)“合二為一”，實(shí)現(xiàn)“全省一卡通”已成為現(xiàn)實(shí)的選擇；同時隨著長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化戰(zhàn)略的實(shí)施，以及一體化交通運(yùn)輸體系建設(shè)進(jìn)程的快速推進(jìn)，在不遠(yuǎn)的將來實(shí)現(xiàn)長三角高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)將是大勢所趨，相關(guān)系統(tǒng)的論證及規(guī)劃、設(shè)計(jì)工作目前已全面展開。
江蘇省高速公路南、北合網(wǎng)，將令全省高速公路聯(lián)網(wǎng)暢通工程躍上一個新的臺階，公眾使用省內(nèi)高速公路將更加方便、快捷，路網(wǎng)綜合效益的發(fā)揮將更為優(yōu)越，對交通運(yùn)輸業(yè)乃至地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展必將產(chǎn)生更為巨大的推動作用。自1999年江蘇高速公路分設(shè)南、北網(wǎng)實(shí)施聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)以來，通過實(shí)踐應(yīng)用的不斷完善，技術(shù)系統(tǒng)已相對成熟，南、北合網(wǎng)的技術(shù)基礎(chǔ)已基本具備。在合網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，有關(guān)收費(fèi)節(jié)點(diǎn)應(yīng)作為環(huán)形路網(wǎng)的中斷點(diǎn)功能進(jìn)行設(shè)置。所謂環(huán)形路網(wǎng)的中斷，就是當(dāng)路網(wǎng)呈環(huán)形結(jié)構(gòu)時，將會出現(xiàn)某駛?cè)胝镜竭_(dá)某駛出站會有兩種乃至更多種的路徑選擇，對于聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)而言，就要通過收費(fèi)節(jié)點(diǎn)斷開的方式加以識別。路網(wǎng)通達(dá)程度越高，路網(wǎng)規(guī)模越大，環(huán)形結(jié)構(gòu)就越明顯，就江蘇而言，高密度的高速公路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)環(huán)形結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)是不可避免的，在對聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行斷開設(shè)計(jì)時，可對過江通道的功能給予側(cè)重考慮，并考慮在其它節(jié)點(diǎn)進(jìn)行環(huán)形斷開的處理。
五、長三角跨省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)展望
長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)是目前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快、經(jīng)濟(jì)總量規(guī)模最大的區(qū)域之一，工商業(yè)十分發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸異常繁忙。作為國民經(jīng)濟(jì)的先行官，交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)成為破解“長三角經(jīng)濟(jì)一體化”這一世紀(jì)主題的開篇之作，大規(guī)模、高投入地建設(shè)高速公路是提升運(yùn)輸生產(chǎn)力水平的一個重要途徑，但通過聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)高速公路的聯(lián)網(wǎng)暢通、暢行到底，則是實(shí)現(xiàn)交通一體化的重要先決條件。出于區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，長三角地區(qū)實(shí)現(xiàn)高速公路跨省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)是發(fā)展的必然，也是本地區(qū)的共同利益所在，必將得到迅速的發(fā)展。
對于參與長三角聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的各道路公司而言，由于收費(fèi)結(jié)算方面的便利將令潛在的流量市場得到開發(fā)，各家分享和共享的流量資源都將同時擴(kuò)大，同時由于省際交界收費(fèi)站的取消，將令各自的營運(yùn)成本得以降低，這一升一降，將帶來道路運(yùn)營效益方面各方共贏的良好局面。
目前在長三角地區(qū)，跨省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)剛剛起步，已出現(xiàn)滬浙部分高速聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)以及蘇滬、江浙聯(lián)合收費(fèi)等探索性的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)形式，在不斷摸索、完善的過程中，長三角聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)已呼之欲出，并且各?。ㄊ校﹥?nèi)部趨同的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)系統(tǒng)也為實(shí)現(xiàn)整個地區(qū)的大聯(lián)網(wǎng)奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。
在長三角跨省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面，環(huán)形路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的斷開、聯(lián)網(wǎng)成員之間的協(xié)同管理以及日常運(yùn)作的協(xié)調(diào)問題等將繼續(xù)成為技術(shù)或管理方面的制約因素，同時還將出現(xiàn)各省（市）征費(fèi)政策存在差異性這一新的制約因素，上述問題的妥善解決對于聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的運(yùn)行是至關(guān)重要的，各?。ㄊ校?yīng)盡快地結(jié)合實(shí)踐開展這些問題的研究解決，通過對技術(shù)和管理系統(tǒng)的同步升級改造，以盡快實(shí)現(xiàn)長三角跨省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。
收費(fèi)公路存在的現(xiàn)實(shí)意義在于：一方面通過將收費(fèi)收入資本化和收費(fèi)權(quán)資本化，以緩解公路建設(shè)資金短缺的壓力，在一定程度上滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求；另一方面道路收費(fèi)的通行費(fèi)收入被普遍用于公路的新建、改建或擴(kuò)建投資，為新建項(xiàng)目提供穩(wěn)定的融資來源。就我國的現(xiàn)實(shí)國情而言，收費(fèi)公路的存在與發(fā)展是現(xiàn)實(shí)所需，并且是不可取代的。大力發(fā)展聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，推動收費(fèi)公路事業(yè)的發(fā)展，應(yīng)是當(dāng)前業(yè)界責(zé)無旁貸的光榮而艱巨的使命。
第三篇：循序漸進(jìn),逐步建設(shè)寧夏高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)
循序漸進(jìn)，逐步建設(shè)寧夏高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)
賈斌 張晶 王芳 王曉東
（寧夏交通信息監(jiān)控中心，寧夏 銀川 750001）
摘要：本文系統(tǒng)闡述了寧夏高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的建設(shè)思路、總體計(jì)劃、實(shí)施建議及每一建設(shè)階段的工作重點(diǎn)和工作任務(wù)，對全區(qū)高速公路機(jī)電工程的建設(shè)和具體實(shí)施具有重要的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：高速公路 聯(lián)網(wǎng)收費(fèi) 建設(shè)思路引言
寧夏的高速公路建設(shè)起步于1997年，經(jīng)過7年多的建設(shè)，截止2004年末，已建成通車高速公路里程達(dá)549公里，自首府銀川市向周邊省市貫通的高速公路網(wǎng)已初步形成。隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展和完善，高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)也在逐步發(fā)展建設(shè)中。
理者對交通信息系統(tǒng)建設(shè)的需求不斷增加，迫切需要我們改變目前的現(xiàn)狀，盡快實(shí)現(xiàn)全區(qū)的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。
實(shí)現(xiàn)高速公路網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)運(yùn)營管理，實(shí)現(xiàn)對通行費(fèi)的拆分、結(jié)算、劃撥、IC卡的統(tǒng)一發(fā)行與管理以及與之相關(guān)大量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一問題，是寧夏高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)建設(shè)的重要和迫切問題。合理的解決好這個問題，寧夏高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的現(xiàn)狀及建設(shè)思路
寧夏高速公路機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)營管理相對滯后于高速路網(wǎng)的發(fā)展，機(jī)電工程僅實(shí)施了單站收費(fèi)系統(tǒng)，監(jiān)控、通信系統(tǒng)尚未建設(shè)。
（1）寧夏高速公路實(shí)行建管分離，運(yùn)營管理采用二級管理模式。
（2）寧夏高速公路收費(fèi)系統(tǒng)建設(shè)均按照“單站收費(fèi)、一卡通行”的原則實(shí)施。
（3）已建成通車的高速公路交通流量較小，基本為自由流狀態(tài)，服務(wù)為一級水平，路網(wǎng)的監(jiān)控、通信系統(tǒng)尚未建設(shè)。
隨著高速公路路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大、收費(fèi)站的增加、業(yè)務(wù)量的增強(qiáng)以及交通流量的提高，以上模式將不再適應(yīng)建設(shè)發(fā)展和運(yùn)營管理的需要。加之近年來高速公路用戶和管
對避免投資浪費(fèi)，高效發(fā)揮高速公路交通工程系統(tǒng)的功能具有重要的意義。由于高速公路聯(lián)網(wǎng)管理中收費(fèi)、通信、監(jiān)控三大系統(tǒng)涉及到機(jī)電工程技術(shù)發(fā)展迅猛，在各個分階段建成通車的高速公路聯(lián)網(wǎng)的過程中，管理銜接、收費(fèi)接口、通信接口以及聯(lián)合監(jiān)控等問題往往容易造成先期建成的設(shè)備和后期設(shè)備無法良好兼容使用，這些問題在各條高速公路單獨(dú)進(jìn)行的交通工程設(shè)計(jì)中，也往往不能得到有效的解決。只有站在全區(qū)甚至全國高速公路聯(lián)網(wǎng)管理建設(shè)的高度上，從整體實(shí)現(xiàn)寧夏高速公路網(wǎng)的管理科學(xué)、收費(fèi)有效、便捷暢通、安全舒適，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)才是解決好這一問題的根本途徑。
寧夏開展高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)建設(shè)的的研究工作比較早，在區(qū)內(nèi)第一條高速公路開通之前就開始了這項(xiàng)工作，目的就是要解決在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)寧夏高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)建設(shè)過程中設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營中的問題。通過大量的工作，寧夏最終確定了“單站收費(fèi)、一卡通行”，待管理中心建成后“建設(shè)一段、并入一段”的總體建設(shè)思路。現(xiàn)階段，寧夏的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)還只停留在收費(fèi)站一級，僅僅是實(shí)現(xiàn)了“一卡通行”，還沒有建立起聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)運(yùn)營管理的框架，完成聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)還有許多工作。寧夏高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)建設(shè)實(shí)施的總體計(jì)劃
目前，《寧夏高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)方案》、《寧夏高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、監(jiān)控、通信系統(tǒng)暫行技術(shù)要求》已于2005年2月通過了交通廳的審查，從而確定了全區(qū)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)實(shí)施的技術(shù)路線和總體方案。同期寧夏高速公路管理中心作為全區(qū)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的核心，其房建初步設(shè)計(jì)已通過交通廳審查，現(xiàn)正進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，將于2005年開工建設(shè)。統(tǒng)籌、科學(xué)、合理地安排各項(xiàng)工程的實(shí)施，確保聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)總中心和分中心、分中心和收費(fèi)站的同步建設(shè)，全面加快全區(qū)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的建設(shè)周期，是總體計(jì)劃的關(guān)鍵問題。3.1 銀川分中心建設(shè)及相應(yīng)改造
要實(shí)現(xiàn)全區(qū)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，首先要建設(shè)高速公路通信干線以及干線匯接點(diǎn)，以保證全線的數(shù)據(jù)傳輸。銀川既是寧夏路網(wǎng)的中心，又是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的中心，在通信系統(tǒng)上還是一個重要的匯接中心，因此銀川分中心片區(qū)的通信系統(tǒng)有必要在第一階段實(shí)施。同時，銀川片區(qū)的通車路段里程最長、車流量最大，且片區(qū)管轄的重點(diǎn)路段（包括石中北段、姚葉
段、銀古王線和銀川繞城高速南環(huán)）已建設(shè)完成，銀川片區(qū)分中心的建設(shè)時機(jī)基本成熟。另外，姚葉等路段收費(fèi)系統(tǒng)因開通時間較長，部分設(shè)備已老化，需要更新，可以借此時機(jī)按照聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的技術(shù)要求進(jìn)行相應(yīng)改造。
所以這一階段聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)建設(shè)的重心應(yīng)放在銀川片區(qū)分中心的建設(shè)和其管轄路段機(jī)電系統(tǒng)的軟硬件改造上。
3.2 銀川片區(qū)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的調(diào)試和試運(yùn)行階段
在銀川片區(qū)分中心的建設(shè)和其管轄路段機(jī)電系統(tǒng)的軟硬件改造完成后，可以將片區(qū)
內(nèi)符合聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的路段接入銀川分中心，逐步實(shí)現(xiàn)銀川片區(qū)內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，并進(jìn)行調(diào)試和試運(yùn)行。
同時，這一階段也是我們汲取聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和培養(yǎng)技術(shù)隊(duì)伍的重要時期。3.3 中寧、固原片區(qū)分中心建設(shè)階段
按照規(guī)劃中寧片區(qū)近期（2004-2009）建設(shè)的高速公路為210公里，固原片區(qū)近期（2004-2009）建設(shè)的高速公路為62公里，所轄路段里程較短。在這一階段里，中寧、固原片區(qū)的高速公路網(wǎng)已部分開通，其建設(shè)時機(jī)也逐步成熟起來，特別是固原片區(qū)分中心。在這一階段同樣要注意建設(shè)的同步性，即中寧、固原片區(qū)分中心的建設(shè)應(yīng)與所轄路段的建設(shè)同步進(jìn)行。
3.4 高速公路管理中心機(jī)電工程建設(shè)和全區(qū)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的調(diào)試、試運(yùn)行、運(yùn)行階段
在銀川、中寧、固原片區(qū)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的建設(shè)完成同時，寧夏高速公路管理中心房建工程也基本建設(shè)完成，通信干線網(wǎng)形成了自愈環(huán)保護(hù)形式，全區(qū)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)
建設(shè)時機(jī)成熟。在這一階段可以進(jìn)行高速公路管理中心機(jī)電工程和已建成、改造完畢的高速路網(wǎng)在全區(qū)范圍內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)調(diào)試、試運(yùn)行和運(yùn)行，最終實(shí)現(xiàn)全區(qū)的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、監(jiān)控和通信系統(tǒng)。寧夏高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)第一階段具體實(shí)施建議
4.1 第一階段的總體實(shí)施方案與內(nèi)容 4.1.1 銀川分中心的建設(shè)
目前銀川分中心有兩種建設(shè)思路：一種是和即將建設(shè)的高速公路管理中心同址建設(shè)，另一種是在銀川互通立交或銀川收費(fèi)站建設(shè)?？紤]到總中心和分中心某些設(shè)備可以共用，選用第一種建設(shè)思路會比較經(jīng)濟(jì)，但不利于分期建設(shè)。
考慮到總中心和分中心同期建設(shè)的必要性以及銀川片區(qū)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)建設(shè)時機(jī)已基本成熟，在銀川互通立交或銀川收費(fèi)站建設(shè)銀川分中心不失為一種較好的思路。按照《寧夏高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)三大系統(tǒng)暫行技術(shù)要求》的標(biāo)準(zhǔn)，相對弱化銀川分中心的收費(fèi)系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，在滿足基本管理要求（如聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理，重要路段、特大橋梁的監(jiān)視）的基礎(chǔ)上，逐步將銀川分中心所管轄范圍內(nèi)的路段并網(wǎng)管理。這不僅可以為全區(qū)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和管理中心的建設(shè)、管理積累經(jīng)驗(yàn)，有利于培養(yǎng)技術(shù)管理人員，而且如以后考慮將銀川分中心的管理功能上移到總中心，可把銀川分中心的設(shè)備用于中寧和固原分中心的機(jī)電工程建設(shè)，避免不必要的資金浪費(fèi)。
4.1.2銀川片區(qū)通信系統(tǒng)的建設(shè)
為實(shí)現(xiàn)全區(qū)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理，必須首先建設(shè)銀川片區(qū)管理區(qū)域的高速公路通信干線以及干線匯接點(diǎn)，以保證全線數(shù)據(jù)傳輸。4.1.3銀川片區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)
銀川片區(qū)高速路網(wǎng)密度最大，交通流量也不斷增加，為滿足長期發(fā)展的要求，監(jiān)控系統(tǒng)外場設(shè)備應(yīng)按《寧夏高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)
技術(shù)方案》中規(guī)劃的服務(wù)水平二級來設(shè)置。但在具體設(shè)計(jì)上，應(yīng)按“一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施”的原則進(jìn)行。4.1.4收費(fèi)軟件的統(tǒng)一
2005年寧夏聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)建設(shè)要實(shí)施三個項(xiàng)目，即：同固高速公路收費(fèi)系統(tǒng)、中營高速公路收費(fèi)系統(tǒng)、姚葉高速公路收費(fèi)系統(tǒng)改造，同時面臨一個問題——計(jì)重收費(fèi)改造（含新路段的新建）問題，實(shí)施計(jì)重收費(fèi)原有的軟件就必須進(jìn)行改造。
高速公路站級收費(fèi)軟件是保證系統(tǒng)功能和正常聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，以及進(jìn)行系統(tǒng)升級改造的核心和關(guān)鍵，并在某種程度上反映出系統(tǒng)功能的優(yōu)劣和建設(shè)水平的高低。目前寧夏高速公路機(jī)電工程的軟件由三個承包商分路段開發(fā)，三家公司的收費(fèi)軟件也基本兼容。但是，考慮到全區(qū)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的發(fā)展需求和目前計(jì)重收費(fèi)、車牌自動識別、費(fèi)率表結(jié)構(gòu)更改等原因及將來的新的需求，都將引起原有收費(fèi)軟件的改造和升級。過多的軟件承包商必將給建設(shè)單位造成協(xié)調(diào)工作量大，后期維護(hù)成本高等問題。所以，必須對全區(qū)收費(fèi)軟件進(jìn)行統(tǒng)一改造。
4.1.5銀川片區(qū)站級收費(fèi)系統(tǒng)的軟、硬件改造
目前銀川片區(qū)內(nèi)已建站級收費(fèi)系統(tǒng)不能夠滿足聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的要求，要實(shí)現(xiàn)銀川片區(qū)的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)必須對其進(jìn)行改造，主要包括以下幾方面內(nèi)容：
（1）片區(qū)內(nèi)站級收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備的更新、改造
銀川片區(qū)內(nèi)已建成通車路段的收費(fèi)系統(tǒng)因建設(shè)時期早，在新的技術(shù)條件下，已不適應(yīng)全區(qū)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的需求，且部分設(shè)備已老化，尤其是姚葉段收費(fèi)系統(tǒng)更新迫在眉睫，都需按照聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的技術(shù)要求進(jìn)行更新改造。
（2）計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的實(shí)施
實(shí)施計(jì)重收費(fèi)是寧夏全區(qū)高速路網(wǎng)范圍內(nèi)的一件大事，不僅要考慮新建路段的建設(shè)，還要考慮老路段的改造，并且所要實(shí)現(xiàn)的計(jì)重收費(fèi)應(yīng)是聯(lián)網(wǎng)計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)，這就對聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)提出了新的要求。
a)實(shí)施聯(lián)網(wǎng)計(jì)重收費(fèi)需要增加或更改
相應(yīng)的車輛處理流程；
b)實(shí)施聯(lián)網(wǎng)計(jì)重收費(fèi)需要收費(fèi)車道在土建、標(biāo)志、設(shè)備、軟件及硬件等方面進(jìn)行改造；
c)實(shí)施聯(lián)網(wǎng)計(jì)重收費(fèi)需要對收費(fèi)站軟
件、收費(fèi)總中心軟件提出新的要求；
d)實(shí)施聯(lián)網(wǎng)計(jì)重收費(fèi)需要對聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)
數(shù)據(jù)編碼重新定義
所以，制定寧夏高速公路計(jì)重收費(fèi)技術(shù)方案及技術(shù)要求，以保證全區(qū)收費(fèi)軟件的統(tǒng)一和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的順利進(jìn)行是一項(xiàng)重要的工作。
（3）車牌自動識別系統(tǒng)的實(shí)施
實(shí)施車牌自動識別系統(tǒng)與實(shí)施計(jì)重收費(fèi)一樣，不僅要考慮新建路段的建設(shè)，而且要考慮老路段的改造。車牌自動識別系統(tǒng)是防止“倒換卡”等作弊方式的有效手段，即在入口，識別車牌號、抓拍圖像、分割二值化圖，將其存儲，車牌號及二值化圖寫入通行卡中；在出口，識別車牌號、抓拍圖像、分割二值化圖，將其存儲，同時讀取通行卡上信息，在車控機(jī)中進(jìn)行出入口的車牌號碼匹配對比，若車牌不符，收費(fèi)系統(tǒng)向收費(fèi)員提示報(bào)警同時彈出出入口二值化圖，收費(fèi)員人工判斷車輛原始圖片上的重要部分——二值化圖是否一致，若不一致基本可以確認(rèn)是換卡車輛，再調(diào)圖取證處罰。所以，實(shí)施車牌自動識別系統(tǒng)同樣需要對現(xiàn)有收費(fèi)車道的軟硬件進(jìn)行改造。
為節(jié)約建設(shè)時間和成本，避免不必要的重復(fù)，以上幾項(xiàng)工作可在銀川片區(qū)站級收費(fèi)系統(tǒng)改造時期一并進(jìn)行。
4.2銀川分中心進(jìn)入實(shí)施階段后的具體工作內(nèi)容
4.2.1前期準(zhǔn)備工作
前期準(zhǔn)備工作主要包括如下兩方面的內(nèi)容：
（1）根據(jù)寧夏高速公路的路網(wǎng)規(guī)劃，科學(xué)合理地確定銀川片區(qū)分中心的管理范圍；
（2）要根據(jù)銀川片區(qū)分中心的功能定位，做好銀川分中心機(jī)電工程初步設(shè)計(jì)工作。4.2.2招標(biāo)建設(shè)思路
根據(jù)銀川片區(qū)分中心機(jī)電工程的主要內(nèi)容工程招標(biāo)可劃分為兩個標(biāo)段：
（1）Ⅰ標(biāo)段的工程范圍為銀川片區(qū)范圍內(nèi)通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、分中心機(jī)電工程建設(shè)；
（2）Ⅱ標(biāo)段工程范圍為站級收費(fèi)軟件按照統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行招標(biāo)。4.3.3具體實(shí)施步驟：
（1）首先以姚葉段或銀古王段為試點(diǎn)，結(jié)合計(jì)重收費(fèi)和車牌自動識別系統(tǒng)的要求，對原有站級收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行升級改造。待試點(diǎn)改造成功后，進(jìn)一步推廣，從而實(shí)現(xiàn)銀川片區(qū)內(nèi)所有站級收費(fèi)軟件的統(tǒng)一；
（2）其次完成銀川片區(qū)范圍內(nèi)各條高速公路通信主干網(wǎng)、監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)；
（3）最后完成銀川片區(qū)分中心機(jī)電工程的初步設(shè)計(jì)和建設(shè)工作，實(shí)現(xiàn)銀川片區(qū)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。
4.3.4銀川分中心機(jī)電工程初步設(shè)計(jì)工作內(nèi)容
（1）銀川分中心管轄范圍內(nèi)通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；
（2）銀川分中心管轄范圍內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；
（3）銀川分中心機(jī)電工程的設(shè)計(jì)；
（4）增加計(jì)重收費(fèi)和車牌識別功能的站級收費(fèi)軟件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；
5.結(jié)束語
寧夏高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的建設(shè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，資金投入大、建設(shè)周期長、參與主體多，不可能一蹴而就。在設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、施工過程中，要體現(xiàn)“統(tǒng)一規(guī)劃、一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施、逐步聯(lián)網(wǎng)、不斷完善”的建設(shè)原則。本文所述內(nèi)容可供從事高速公路機(jī)電工程建設(shè)的技術(shù)人員和管理人員參考借鑒。
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第四篇：聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)存在問題及解決方案
聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)存在問題及解決方案
隨著我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和全面建設(shè)小康社會的推進(jìn)，交通需求將持續(xù)在一個較高的平臺上增長，隨著各省高速公路網(wǎng)的形成，對監(jiān)控、收費(fèi)、通信的建設(shè)要求也不局限于一條路的范圍，而是要從全省范圍規(guī)劃聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、收費(fèi)及通信建設(shè)。
伴著高速公路的快速建設(shè)，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)也不斷地發(fā)展完善，但是還是存在著一些問題。
1、規(guī)范化施工管理。
2、系統(tǒng)維護(hù)管理。
3、數(shù)據(jù)安全管理。
1、規(guī)范化施工管理
由于工程招標(biāo)的引入，每條路的工程通常分為三大系統(tǒng)，即通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)，招標(biāo)的結(jié)果通常為一個集成商做一個系統(tǒng)，當(dāng)然也有一個集成商做兩個，甚至三大系統(tǒng)全部做，如果一個集成商做，這時管理就看集成商的水平；如果是多個集成商，則他們之間如何協(xié)調(diào)，如何保證自己的部分是正確的。同時還有一個問題即外場設(shè)備的選型，怎樣連線，不同的集成商選擇的外場設(shè)備不一樣，連線不一樣，從而導(dǎo)致收費(fèi)軟件也不一樣，如何規(guī)范化這些工作，是業(yè)主和有關(guān)部門應(yīng)該、并且必須關(guān)心的問題，這涉及到以后系統(tǒng)的維護(hù)、升級。
2、系統(tǒng)維護(hù)管理
隨著聯(lián)網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，已經(jīng)出現(xiàn)了省際間聯(lián)網(wǎng)，今后可能還會發(fā)展到區(qū)域大聯(lián)網(wǎng)，甚至全國聯(lián)網(wǎng)。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)實(shí)現(xiàn)后怎樣保證收費(fèi)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時要保證維護(hù)費(fèi)用最低。
3、數(shù)據(jù)安全性和完整性
數(shù)據(jù)的安全性和完整性是非常重要的，尤其是高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)，由于收費(fèi)過程發(fā)生在出口收費(fèi)車道，因此其現(xiàn)金收入發(fā)生在出口所在的收費(fèi)路段業(yè)主，如果不能保證該收費(fèi)數(shù)據(jù)完整的進(jìn)入清算系統(tǒng)，這將影響其他業(yè)主的利益，影響聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的實(shí)施。同時高速公路上計(jì)算機(jī)管理，包括收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)主要是防止收費(fèi)員、司機(jī)等的作弊行為，但是如果集體作弊、或業(yè)主作弊則該系統(tǒng)無能為力。
1、規(guī)范化施工管理解決方案
該規(guī)范化掛了主要包括以下三個方面，（1）外場設(shè)備規(guī)范化，（2）設(shè)計(jì)、施工規(guī)范化，（3）驗(yàn)收規(guī)范化。（1）外場設(shè)備規(guī)范化
外場設(shè)備規(guī)范化要求外場設(shè)備的功能和性能指標(biāo)滿足業(yè)主要求外，同時還要求其接口標(biāo)準(zhǔn)，通信協(xié)議滿足標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)可以全國統(tǒng)一制定，也可以有一個省的結(jié)算中心制定。越在上層制定，使用面越寬，設(shè)備互換性越強(qiáng)。（2）設(shè)計(jì)、施工規(guī)范化
集成商從設(shè)計(jì)、施工要求規(guī)范化，要有完整的圖紙，同時施工圖紙和實(shí)際施工要完全相同，并且其連線要求滿足聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)規(guī)范，尤其是外場設(shè)備接線。該設(shè)計(jì)、施工要能保證符合標(biāo)準(zhǔn)的折本買來安裝后即可使用。（2）驗(yàn)收規(guī)范化
由于可能是不同的集成商施工，相互之間有狠毒連接，如通信系統(tǒng)是基礎(chǔ)，收費(fèi)和監(jiān)控是該平臺上使用，如何提高效率，減少不必要的協(xié)調(diào)，每個集成商必須提高相應(yīng)的測試軟件，以檢查自己施工的正確性，這樣可以避免相互之間矛盾，同時減少不必要的費(fèi)用。所有硬件設(shè)備故障，施工為題，最終都從軟件上反映出來，軟件不能用，或不正確，大家都盲目的將責(zé)任推倒軟件開發(fā)商身上，但真實(shí)結(jié)果并非如此。因?yàn)槊總€集成商必須提供相應(yīng)的測試軟件，以驗(yàn)證自己施工的正確性。
2、維護(hù)管理解決方案
隨著路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，各路公司為了保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行，維護(hù)工作也正式提到議事日程，但就怎樣具體運(yùn)行目前仍在探索之中。就目前情況來看主要有兩種維護(hù)方式，第一種由道路公司自己 的維護(hù)隊(duì)伍；第二種是將維護(hù)外包。無論采用那一種模式，從業(yè)主的角度來考慮，哪一種方式性價比最高就選哪一種。
3、數(shù)據(jù)的安全性和完整性解決方案
聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)再設(shè)計(jì)時就考慮了系統(tǒng)的安全性，如采用專網(wǎng)，各個服務(wù)器、客戶端、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用程序等都考慮了安全性，數(shù)據(jù)傳輸和保存采用、加密，或采用數(shù)據(jù)庫，并且采用多級備份機(jī)制。但仍然存在許多安全漏洞，如車道計(jì)算機(jī)的硬盤上，并且為了數(shù)據(jù)的可靠性在車道計(jì)算機(jī)上通常要求數(shù)據(jù)保存一個月。由于目前車道計(jì)算機(jī)的硬盤是通用硬盤，即便數(shù)據(jù)采用加密的方式存放，雖然看不到文字，但可以很容易地將數(shù)據(jù)刪除掉，這樣數(shù)據(jù)的安全性和完整性就
得不到保證，因此必須對車道數(shù)據(jù)采用黑盒方式存放，并且收費(fèi)軟件沒有黑盒不能收費(fèi)，只有應(yīng)用特制軟件能對其操作，其他任何軟件都不能訪問，也不能破壞。
這就是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)所存在的一系列問題及解決方法！
交安1002班
何新花
第五篇：C語言課程設(shè)計(jì)《高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)》代碼
作者：吳俠志
就讀院校：東莞理工學(xué)院
#include “stdafx.h” #define NUM 4 #define max_len 8 #include
char *mytime(struct tm *timeptr);
//獲取系統(tǒng)時間的函數(shù) void Delay(int n);//延時函數(shù) char *filename(int startkey);void initialize(struct car *cars,int num,FILE *fp);///初始化函數(shù) int refer(struct car *cars,int startkey);//查詢
int km[10]={0,0,82,162,288,368,391,514,800,867};
/* 記錄各站與首站的里程，單位：km */ double price[6]={0.0,0.6,1.2,1.8,2.4,3.0};
/* 記錄各類車的里程價位，單位：元/輛公里 */ char *address[10]={“0”,“湛江”,“茂名”,“陽江”,“開平”,“佛山”,“廣州”,“深圳”,“汕頭”,“汾水”};char *kind[6]={“特殊車”,“一類車”,“二類車”,“三類車”,“四類車”,“五類車”};
struct car { int card_num;
/* 卡號 */ int car_type;int station_in;char time_in[26];int station_out;char time_out[26];char is_in;double money;int flag;}cars[9*NUM+1];
int num=0;int pass=0;int main(int argc, char* argv[]){ int i,key,choice,j,k,m,size;double pay,money;char enter,pwd[max_len+1],password[max_len+1],ch;FILE *fp;fp=fopen(“標(biāo)記.txt”,“a+”);fclose(fp);
fp=fopen(“記錄.txt”,“a+”);
fclose(fp);
printf(“t歡迎登錄廣東同三高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)n”);printf(“┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓n”);printf(“┃
1.湛江
2.茂名
3.陽江
┃n”);printf(“┃
4.開平
5.佛山
6.廣州
┃n”);printf(“┃
7.深圳
8.汕頭
9.汾水關(guān)
┃n”);printf(“┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛n”);printf(“請選擇所在站點(diǎn)，并輸入該序號：”);int startkey;while(1){
fflush(stdin);
while(scanf(“%d%c”,&startkey,&enter)==0 || enter!='n')
{
printf(“terror！!input again:”);
fflush(stdin);
}
if(startkey==1 || startkey==2 || startkey==3 || startkey==4 || startkey==5 || startkey==6 || startkey==7 || startkey==8 || startkey==9)
{
break;
}
else
{
printf(“terror！!input again:”);
continue;
} } printf(“初始化中……”);
fp=fopen(“標(biāo)記.txt”,“a+”);fscanf(fp,“%d”,&num);fclose(fp);
fp=fopen(“password.txt”,“a+”);fscanf(fp,“%d”,&pass);fclose(fp);if(pass==0)
{
} fp=fopen(“password.txt”,“w+”);fprintf(fp,“%d”,88888888);fclose(fp);
fp=fopen(“記錄.txt”,“a+”);rewind(fp);initialize(cars,num,fp);
fclose(fp);Delay(5);time_t timer;struct tm *tblock,*a;timer=time(NULL);a=localtime(&timer);while(1){ system(“cls”);fflush(stdin);printf(“所在地:%s站n登錄時間:%sn”,address[startkey],mytime(a));printf(“┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓n”);printf(“┃
1.發(fā)卡
┃n”);printf(“┃
2.檢卡并收費(fèi)
┃n”);printf(“┃
3.查詢
┃n”);printf(“┃
4.注銷并退出系統(tǒng)
┃n”);printf(“┃
5.退出系統(tǒng)
┃n”);printf(“┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛n”);printf(“請選擇,并輸入序號:”);while(1){
while(scanf(“%d%c”,&key,&enter)==0 || enter!='n')
{
printf(“terror！!input again:”);
fflush(stdin);
}
fp=fopen(“標(biāo)記.txt”,“r+”);
fscanf(fp,“%d”,&num);
fclose(fp);
fp=fopen(“記錄.txt”,“r+”);
rewind(fp);
initialize(cars,num,fp);
fclose(fp);
j=0;
for(i=1;i<=9*NUM;i++){
if(cars[i].is_in=='y' && cars[i].station_in!=startkey && cars[i].station_out==0)
{
j++;
break;
} } k=0;for(m=1;m<=9*NUM;m++){
if(cars[m].is_in=='n' && cars[m].station_in==0 && cars[m].station_out==startkey)
{
k++;
cars[m].flag=k;
} } if((key==1 && k>0)||(key==2 && j>0)|| key==3 || key==4 || key==5)break;else if(key==2 && j==0){
printf(“t目前尚無車輛要離站！!input again:”);
fflush(stdin);
continue;} else if(key==1 && k==0){
printf(“t目前卡片不足！!input again:”);
fflush(stdin);
continue;} else {
printf(“terror！!input again:”);
fflush(stdin);
continue;} } if(key==1){ system(“cls”);timer=time(NULL);tblock=localtime(&timer);srand((unsigned)time(NULL));//用即時的系統(tǒng)時間來做隨機(jī)數(shù)種子.生成隨機(jī)數(shù)
choice=(rand()%k)+1;//隨機(jī)生成choice,格式rand()%k即要求產(chǎn)生k以內(nèi)的
for(m=1;m<=9*NUM;m++)
{
if(cars[m].is_in=='n' && cars[m].station_in==0 && cars[m].station_out==startkey && cars[m].flag==choice)
{
break;
}
}
printf(“卡號是:%dn現(xiàn)在時間是:%sn”,m,mytime(tblock));
cars[m].station_in=startkey;
cars[m].station_out=0;
strcpy(cars[m].time_in,mytime(tblock));
strcpy(cars[m].time_out,“無”);
num=1;
fp=fopen(“標(biāo)記.txt”,“w+”);
fprintf(fp,“%d”,num);
fclose(fp);
fp=fopen(“記錄.txt”,“w+”);
for(i=1;i<=9*NUM;i++)
{
fprintf(fp,“%d %d %c %lf %d %d %st%stn”,cars[i].card_num,cars[i].car_type,cars[i].is_in,cars[i].money,cars[i].station_in,cars[i].station_out,cars[i].time_in,cars[i].time_out);
}
fclose(fp);
printf(“┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓n”);
printf(“┃0.特殊車：軍警車、緊急車
┃n”);
printf(“┃1.一類車：小轎車、吉普車、的士頭人貨車、摩托車
┃n”);
printf(“┃2.二類車：面包車、小型人貨車、輕型貨車、小型客車
┃n”);
printf(“┃3.三類車：中型客車、大型普通客車、中型貨車、大型豪華客車┃n”);
printf(“┃4.四類車: 大型貨車、大型拖（掛）車、20英尺集裝箱車
┃n”);
printf(“┃5.五類車: 重型貨車、重型拖（掛）車、40英尺集裝箱車
┃n”);
printf(“┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛n”);
printf(“請選擇車型,并輸入序號:”);
while(1)
{
fflush(stdin);
while(scanf(“%d%c”,&size,&enter)==0 || enter!='n')
{
printf(“terror！!input again:”);
fflush(stdin);
}
if(size==0 || size==1 || size==2 || size==3 || size==4 || size==5)break;
else
{
printf(“terror！!input again:”);
continue;
}
}
cars[m].is_in='y';
cars[m].car_type=size;
fp=fopen(filename(startkey),“a+”);
fprintf(fp,“%30s%8d%12s%20snn”,mytime(tblock),m,kind[cars[m].car_type],“發(fā)卡,放行”);
fclose(fp);
fp=fopen(“標(biāo)記.txt”,“w+”);
fprintf(fp,“%d”,num);
fclose(fp);
fp=fopen(“記錄.txt”,“w+”);
for(i=1;i<=9*NUM;i++)
{
fprintf(fp,“%d %d %c %lf %d %d %st%stn”,cars[i].card_num,cars[i].car_type,cars[i].is_in,cars[i].money,cars[i].station_in,cars[i].station_out,cars[i].time_in,cars[i].time_out);
}
fclose(fp);
printf(“登記完畢，請發(fā)卡放行，并按任意鍵回到主菜單a”);
getche();
}
else if(key==2)
{
system(“cls”);
printf(“請輸入卡號(按0返回):”);
while(1)
{
ch='y';
fflush(stdin);
while(scanf(“%d%c”,&choice,&enter)==0 || enter!='n')
{
printf(“terror！!input again:”);
fflush(stdin);
}
fp=fopen(“標(biāo)記.txt”,“r+”);
fscanf(fp,“%d”,&num);
fclose(fp);
fp=fopen(“記錄.txt”,“r+”);
rewind(fp);
initialize(cars,num,fp);
fclose(fp);
if(choice<0 || choice>9*NUM)
{
printf(“無此卡號...ntinput again:”);
continue;
}
else if(choice==0)
{
ch='n';
break;
}
else if(choice>0 && choice<=9*NUM && cars[choice].is_in=='n')
{
printf(“該卡號尚未發(fā)布...ntinput again:”);
continue;
}
else if(choice>0 && choice<=9*NUM && cars[choice].is_in=='y' && cars[choice].station_in!=startkey && cars[choice].station_out==0)
{
break;
}
else if(choice>0 && choice<=9*NUM && cars[choice].is_in=='y' && cars[choice].station_in==startkey && cars[choice].station_out==0)
{
printf(“該卡號車于%s從本站進(jìn)入高速,尚在行...ntinput again:”,cars[choice].time_in);
continue;
}
else
{
printf(“terror！!input again:”);
continue;
}
}
if(ch=='n')continue;
cars[choice].station_out=startkey;
fp=fopen(“記錄.txt”,“w+”);
for(i=1;i<=9*NUM;i++)
{
fprintf(fp,“%d %d %c %lf %d %d %st%stn”,cars[i].card_num,cars[i].car_type,cars[i].is_in,cars[i].money,cars[i].station_in,cars[i].station_out,cars[i].time_in,cars[i].time_out);
}
fclose(fp);
if(cars[choice].car_type==0)
{
printf(“該車于%s在%s進(jìn)入高速,為特殊車,無需收費(fèi)n”,cars[choice].time_in,address[cars[choice].station_in]);
}
else
{
i=abs(km[cars[choice].station_in]-km[cars[choice].station_out]);
money=cars[choice].money=i*price[cars[choice].car_type];
printf(“該車于%s在%s進(jìn)入高速,需繳費(fèi)%.1lf款:”,cars[choice].time_in,address[cars[choice].station_in],cars[choice].money);
fflush(stdin);
while(1)
{
while(scanf(“%lf%c”,&pay,&enter)==0 || enter!='n')
{
printf(“terror！!input again:”);
fflush(stdin);
}
if(pay>money)
{
printf(“繳付%.1lf元,找零%.1lf元...n”,pay,pay-money);
money=0;
break;
}
else if(pay { money=money-pay; printf(“繳付%.1lf元,需再繳付%.1lf元:”,pay,money); continue; } else { printf(“已繳費(fèi)完畢,共收取人民幣%.1lf元...n”,cars[choice].money); break; } } } timer=time(NULL); tblock=localtime(&timer); printf(“現(xiàn)在時間是:%sn”,mytime(tblock)); strcpy(cars[choice].time_out,mytime(tblock)); 元,請付 fp=fopen(“檔案.txt”,“a+”); fprintf(fp,“%5d%12s%15s%30s%10.1lf元n”,choice,kind[cars[choice].car_type],address[cars[choice].station_in],cars[choice].time_in,cars[choice].money); fprintf(fp,“%32s%30snn”,address[cars[choice].station_out],cars[choice].time_out); fclose(fp); cars[choice].money=0; cars[choice].is_in='n'; cars[choice].station_in=0; cars[choice].station_out=startkey; strcpy(cars[choice].time_in,“無”); strcpy(cars[choice].time_out,“無”); fp=fopen(filename(startkey),“a+”); if(cars[choice].car_type==0)fprintf(fp,“%30s%8d%12s%20snn”,mytime(tblock),choice,kind[cars[choice].car_type],“收卡,放行”); else fprintf(fp,“%30s%8d%12s%20snn”,mytime(tblock),choice,kind[cars[choice].car_type],“繳費(fèi)，收卡,放行”); fclose(fp); cars[choice].car_type=0; fp=fopen(“記錄.txt”,“w+”); for(i=1;i<=9*NUM;i++) { fprintf(fp,“%d %d %c %lf %d %d %st%stn”,cars[i].card_num,cars[i].car_type,cars[i].is_in,cars[i].money,cars[i].station_in,cars[i].station_out,cars[i].time_in,cars[i].time_out); } fclose(fp); printf(“請收卡放行,并按任意鍵回到主菜單a”); getche(); } else if(key==3) { system(“cls”); refer(cars,startkey); } else if(key==4) { while(1) { system(“cls”); printf(“input password: ”); for(i=0;;) { fflush(stdin); ch=getch();if(ch=='r' || ch=='n') { break;} else if(ch=='b'){ if(i-->0) { pwd[i]='