第一篇：公務(wù)員考試時政熱點(diǎn)：北京機(jī)動車搖號政策亟待完善（最終版）

公務(wù)員考試時政熱點(diǎn)：北京機(jī)動車搖號政策亟待完善中央電臺《中國之聲》報道，26日上午，北京市舉行今年最后一期小客車購車搖號，1338451個申請人角逐18784個號碼，中簽比為71:1。這是自實(shí)行購車搖號政策以來中簽難度最大的一次。

參與搖號的“僧”越來越多，而每個月的“粥”基本固定，如果目前的政策延續(xù)，“僧多粥少”狀況進(jìn)一步加劇，那么，中簽比例低至1:100，幸運(yùn)者需要“百里挑一”，或許用不了太久。在理論上，一個人，如果他足夠不幸，一輩子搖不上號開不上車的可能性，存在。搖號政策已實(shí)行兩年，其間不斷有呼吁放開的聲音。從道理上講，政府限制公民買車是否正當(dāng)，并非毫無疑問。然而，在首都已成“首堵”的現(xiàn)實(shí)下，對管理部門來說，通過這種無奈的方式為根本上解決擁堵贏取時間，未嘗不是一種可以理解的選擇。北京市交通部門日前表示，“明年將繼續(xù)實(shí)施小客車指標(biāo)的調(diào)控，搖號政策在一段時期內(nèi)不會有變化”。作為北京市民，我理解并擁護(hù)。

號可以搖下去，但操作規(guī)則卻亟待完善。任何一項(xiàng)政策都不可能一開始就盡善盡美，需要根據(jù)實(shí)踐中出現(xiàn)的問題及時調(diào)整。兩年來，公眾針對搖號政策中的疏漏，提出諸多有價值的批評和建議，有關(guān)部門卻少有回應(yīng)。

比如目前政策的公平問題。當(dāng)年，購車搖號政策幾乎是在“一夜”之間實(shí)施的。所有名下無車的人，被置于同一起點(diǎn):每人可以有一個搖號編碼。然而，事實(shí)是，人們的“起點(diǎn)”并不一樣:有些人名下沒車，但其父母、愛人名下，卻可能有數(shù)輛車。對他們來說，即使搖不上號，他仍然有車開。而那些一輛車也沒有但確實(shí)需要的家庭，對于中簽則真是望眼欲穿。將不同“起點(diǎn)”的人置于同一起點(diǎn)，這本身就不公平。通過變更政策(比如以家庭為單位搖號、優(yōu)先照顧無車家庭等)，讓后一種家庭早日實(shí)現(xiàn)開車夢想，有關(guān)部門責(zé)無旁貸。再比如，按目前政策，在京工作外地人取得搖號資格，須有“五年納稅證明”。2011年9月1日，個人所得稅免征額由2000元提高到3500元，據(jù)媒體報道，北京有229萬工薪納稅人因此不需要再繳納個人所得稅。然而，不納稅就沒有納稅證明，如果政策不作調(diào)整，那將意味著，月收入3500元以下的外地人，永遠(yuǎn)都別想在北京買車。

拍賣，也是不斷被提及的話題?！皳u號面前一律平等”，其公平性無可置疑(前提是搖號中沒“貓兒膩”)，但最需要車的人卻沒有一個可以買車上牌的渠道，資源配置的效率不高。我不贊成像上海那樣，所有車牌都拍賣，因?yàn)槟菢拥脑?，開車可能會成為“富人的專利”。但效仿廣州，搖號、拍賣“并舉”，北京不妨一試。當(dāng)然，二者劃分比例、拍賣合法性等問題，需要詳細(xì)調(diào)研、論證。

第二篇：北京機(jī)動車搖號焦點(diǎn)問題

北京機(jī)動車牌照搖號焦點(diǎn)問題建議解答

1、準(zhǔn)入門檻是否提高？

建議：以家庭為單位參加搖號

去年上半年，北京市機(jī)動車增加了34.5萬輛。昨日參加第七期購車搖號的個人超過61萬，這還不包括上半年產(chǎn)生的10.56萬個個人中簽者。

有專家質(zhì)疑，現(xiàn)在參與搖號的人比過去正常情況下北京市機(jī)動車的增量還要多，根本就不合理。真正有購車剛性需求的只有一部分，但都淹沒在搖號大軍中，很難中簽。當(dāng)務(wù)之急就是要“洗盤”。

媒體也曾報道，為擴(kuò)大中簽率甚至出現(xiàn)全家占坑搖號的情況。有幸運(yùn)的家庭，一家五口申請三人中簽，但只會用一個購車指標(biāo)。引來那些有剛性需求的購車族“羨慕嫉妒恨”。

專家建議，應(yīng)從準(zhǔn)入門檻等方面完善搖號制度，以家庭為單位參加搖號，既能滿足家庭購車需求，也能防止全家占坑的情況。此外，還可以設(shè)定一些條件來確定優(yōu)先購買順序，具備條件的先買，不具備條件的相對推遲。

2、中簽不買是否處罰？

建議：“棄號”者兩年之內(nèi)不得再次申請搖號

首批中簽指標(biāo)“棄號”約為1000個。一些購車族表示應(yīng)加大對棄號者的處罰。

有專家明確表示，棄號的出現(xiàn)已經(jīng)很明確地說明有些人搖號并不是為了買車。有些大學(xué)生參加搖號后中簽，但不買車。有的家庭全員上陣，只為增加中簽幾率。當(dāng)然也有中簽者因工作地變動等原因棄號的情況。

對于“中簽不購車”是否處罰，多位專家表示應(yīng)從嚴(yán)，“棄號”者兩年之內(nèi)不得再次申請搖號。

專家同時提出，配合從嚴(yán)的“中簽不購車”處罰措施，還應(yīng)縮短中簽指標(biāo)的有效期。目前6個月的期限太長，可以縮短為一兩個月。這樣，有些對購車沒有緊迫需求的人可能就會撤出，“池子”里的人減少了，中簽率也會增加。

3、納稅證明是否調(diào)整？

建議：由工作單位提供連續(xù)工作的資信記錄

今年9月1日起，個稅起征點(diǎn)將從現(xiàn)行的2000元提高到3500元。部分月收入在3500元以下的非京籍人員為此擔(dān)心，因停止納稅無法提供納稅證明，從而影響申請購車。

根據(jù)《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》實(shí)施細(xì)則，非京籍人員申請購車指標(biāo)，應(yīng)持有效暫住證且連續(xù)五年(含)以上在北京市繳納社會保險和個人所得稅。

由于納稅證明是申請指標(biāo)的必備要素，若按照此規(guī)定將有部分非京籍人員受到影響，無法購車。

為此，有專家提出，是否可以由工作單位提供連續(xù)工作的資信記錄等方式來代替納稅證明。

第三篇：三問北京購車搖號政策“升級版”

三問北京購車搖號政策“升級版”

新華網(wǎng)北京１１月２８日電（記者 楊毅沉）北京２８日出臺新的小客車數(shù)量調(diào)控辦法，實(shí)施已近三年的購車搖號政策有了“升級版”。針對久搖不中者的階梯中簽率是否公平合理？新能源汽車單獨(dú)搖號難度有多大？２０１７年底為何將機(jī)動車保有量控制在６００萬輛以內(nèi)？帶著１８０萬“搖號大軍”的上述疑問，記者進(jìn)行了調(diào)查采訪。

階梯中簽率：“搖號要趁早”？

北京市從２０１１年開始實(shí)施小客車購車搖號政策，三年來難度不斷攀升。就在今年１０月份，北京個人購車搖號中簽率僅為１．１％左右，已是“百里挑一”的高難度。盡管此次發(fā)布的新細(xì)則對久搖不中者更加人性化，但對于手拿駕照、名下無車的市民來說卻可能面臨“搖號要趁早”的窘境。

新細(xì)則規(guī)定，未來將根據(jù)個人參加搖號的累計次數(shù)設(shè)置階梯中簽率。累計參加搖號２４次（含）以內(nèi)未中簽的，中簽率為當(dāng)期基準(zhǔn)中簽率；累計參加搖號２５次至３６次未中簽的，中簽率自動升為當(dāng)期基準(zhǔn)中簽率的２倍；累計參加搖號３７次至４８次未中簽的，中簽率自動升為當(dāng)期基準(zhǔn)中簽率的３倍，以此類推。

然而，在這種情況下，超過七成的搖號大軍，卻必須在短期內(nèi)面對買車更難的現(xiàn)實(shí)。北京市交通委委員容軍２８日對記者表示，目前有１４５萬申請人累計搖號在２４次以下，累計搖號２５次至３６次未中簽的約有３９萬申請人，累計搖號３７次至４８次未中簽的約有２．５萬申請人。

“根據(jù)我們測算，明年首次搖號時，參加搖號兩年以上的申請人中簽率將在１．６％左右，參加搖號三年以上的申請人中簽率將在２．４％左右，而參加搖號兩年以內(nèi)的申請人中簽率則僅為０．８％?！比蒈娬f。

這也意味著，１４５萬參加搖號２４次以內(nèi)的申請人，在短期內(nèi)將面臨比今年年末更大的中簽難度。對此，不少還未參加搖號的市民都表示，會盡早申請搖號，這樣才能獲得更高的中簽率。

６００萬輛“大限”從何而來？

《北京２０１３－２０１７年清潔空氣行動計劃》提出到２０１７年底全市機(jī)動車保有量控制在６００萬輛以內(nèi)的目標(biāo)，因此未來四年增量小客車指標(biāo)額度僅有６０萬個，配置指標(biāo)總量由２４萬個減少到１５萬個。

為何要根據(jù)６００萬“大限”進(jìn)行購車搖號？對此，北京交通和環(huán)保部門并未給出機(jī)動車保有量與治污緩堵之間的量化關(guān)系，很多專家表示，短期的搖號“限購”加碼也是“不得已而為之”，但具體的效果和影響仍有待觀察。

北京市環(huán)保局機(jī)動車排放管理處處長李昆生表示，新細(xì)則確定的搖號數(shù)量，將讓北京每年減排１５００噸來自汽車尾氣中的污染物，對于到２０１７年底６００萬輛的保有量，他和交通部門相關(guān)負(fù)責(zé)人都認(rèn)為是北京短期的“極限”。容軍對記者說，北京目前每年的道路基礎(chǔ)設(shè)施增量為１％，但汽車增長率卻為４％。

“在我看來最好不要有新增的機(jī)動車，但是這并不現(xiàn)實(shí)。”李昆生說，“搖號限購這畢竟是短期措施，未來要想減排、緩堵，還是要通過政策要求和宣傳引導(dǎo)，減少機(jī)動車的使用，提高機(jī)動車購買的和使用的成本?！?/p>

電動汽車搖號難度幾何？

近年來特斯拉等國外品牌純電動汽車風(fēng)靡全球，而在未來四年，北京也將在６０萬輛新增小客車中，設(shè)置１７萬輛示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)。

北京交通部門表示，新能源車指標(biāo)個人申請條件與申請普通小客車指標(biāo)的條件一致。若申請數(shù)量少于當(dāng)期示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)配額，直接配置。若申請數(shù)量超過當(dāng)期示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)配額，搖號配置。

從目前北京新能源汽車應(yīng)用和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況看，可以用“從零起步”形容純電動汽車的應(yīng)用。北京市科委新能源和新材料處處長許心超告訴記者，目前購買純電動車的人非常少，而且充電基礎(chǔ)設(shè)施也有待完善。

據(jù)了解，北京將為示范應(yīng)用新能源小客車單設(shè)搖號池，憑示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)，可以購買列入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》中的純電驅(qū)動小客車。此前，國家曾出臺針對新能源汽車的補(bǔ)貼政策，有專家表示，有了地方政策的引導(dǎo)和國家補(bǔ)貼，預(yù)計明年北京電動汽車搖號或?qū)ⅰ袄淦鸩?、熱發(fā)展”。

不過，很多市民表示，對混合動力的插電增程式新能源汽車沒有列入搖號范圍有些遺憾。許心超說，全球范圍內(nèi)特斯拉等電動車賣得最火，因此北京也選擇純電動車作為發(fā)展方向。然而，結(jié)合北京充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)度計劃，１７萬個示范應(yīng)用新能源車指標(biāo)并不會平均分配到今后四年中，而是按２萬、３萬、６萬、６萬進(jìn)行漸進(jìn)式配置。

第四篇：關(guān)于北京“搖號購車”政策狀況調(diào)研報告

《關(guān)于北京“搖號購車”政策狀況調(diào)研報告》

關(guān)于北京“搖號購車”政策狀況調(diào)研報告

關(guān)鍵詞：

北京交通問題 搖號購車 購車條件 搖號影響

摘要：

北京的交通車輛擁擠這一現(xiàn)象，早已不是近兩年才出現(xiàn)的問題，身為在北京長大的我們，更是對這一問題當(dāng)作了代表了北京的一個方面。為疏導(dǎo)車流量，國家也實(shí)施了很多辦法。

一、國內(nèi)歷年來的主要解決方式分析

1.單雙號限行

單雙號限行是目前呼聲很高的階段性交通制約措施，2008年的北京奧運(yùn)會，由于單雙號限行措施的有效執(zhí)行，奧運(yùn)交通秩序被得以良好的維持。但是，單雙號限行其本質(zhì)就是政府為了自己交通管制和交通規(guī)劃的不力，而強(qiáng)制性的讓車主承擔(dān)附帶責(zé)任的行為，是交通主管部門無能的表現(xiàn)。事實(shí)上，單雙號限行也不能一成不變的執(zhí)行下去，因?yàn)檫@無論是對于單號還是雙號的車主，都是一種不公平的措施。

2.路網(wǎng)擴(kuò)建

幾乎所有國內(nèi)大城市都在進(jìn)行城市路網(wǎng)的擴(kuò)大化建設(shè)，拆遷和擴(kuò)建工程搞得紛紛揚(yáng)揚(yáng)。以廣州市為例，近年來的道路擴(kuò)建工程大肆鋪張浪費(fèi)之能事，而且施工事故屢見報端。基于城市BRT快速公交項(xiàng)目導(dǎo)致的城市路網(wǎng)建設(shè)，工時冗長，投資巨大，施工影響更是鬧得民怨沸騰。再以北京市為例，從一環(huán)到六環(huán)，那條環(huán)路不是寬闊如飛機(jī)場跑道？但是照樣擁堵不堪，這不是很奇怪的現(xiàn)象么？我們再來看看深圳，因?yàn)榇筮\(yùn)會而導(dǎo)致的地鐵工程，已經(jīng)讓深圳市三年來交通擁堵日趨嚴(yán)峻了，民眾卻還沉浸在地鐵施工完成、路面修正完工后，交通擁堵將得到有效緩解的良好愿望當(dāng)中。殊不知，深圳市政府對于如北環(huán)等主干道的重修工程的定義是“建成深南、濱海之外的另一條景觀大道”。各位注意了，景觀大道！這就是政府的本質(zhì)初衷。路網(wǎng)擴(kuò)建的第一目的不是為了解決交通問題，是為了解決景觀問題！什么意思？政績而已！城市形象而已！GDP而已！甚至是為公共權(quán)力的尋租制造機(jī)會而已！

3．牌照拍賣限制

上海是最早實(shí)行車輛牌照拍賣的城市，近期傳深圳也有可能會很快采取牌照拍賣，以限制車輛上牌。我們先說結(jié)果，上海市車輛牌照實(shí)行拍賣之后，最直接的影響就是上海市的車輛消費(fèi)大車化、高端化，上海市小車消費(fèi)的上牌紛紛轉(zhuǎn)移到周邊的江、浙、皖等省份。整個上海以及上海周邊的車輛消費(fèi)并沒有得到抑制，其城市交通自然無法得到緩解。唯一的效果就是幾年來車管所等車輛管理部門僅此牌照拍賣一項(xiàng)收入就過百億，這目的不是已經(jīng)很明顯了么？就這么一個對交通擁堵現(xiàn)狀的改善毫無意義的措施，竟然還在等待著被深圳等城市紛 《關(guān)于北京“搖號購車”政策狀況調(diào)研報告》

紛效尤。難道我們的政府主管部門都是腦殘么？非也，都是錢鬧的。

4．錯峰上下班

北京奧運(yùn)會期間曾經(jīng)有采取過互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)員工在家上班的方式；深圳出租車采取過錯峰交接班的措施；北京市屬各級黨政機(jī)關(guān)、社會團(tuán)體、事業(yè)單位、國有企業(yè)和城鎮(zhèn)集體企業(yè)，從今年4月份開始實(shí)行錯峰上下班，以緩解交通壓力。其實(shí)想出錯峰上下班措施的人簡直就應(yīng)該回到幼兒園去進(jìn)修一下。以目前這么大的交通壓力而言，上班族早就自發(fā)的開始“錯峰上下班”了，那就是上班時提前出門坐車，下班時晚點(diǎn)離開公司。這跟高人們提出的錯峰上下班有什么區(qū)別？用得著閣下來“貪天功為己有”？再說錯峰能錯到哪里去？但凡能夠容忍的時間范圍內(nèi)的錯峰，大家都在自發(fā)的嘗試了，莫非想再錯成白班、晚班倒？

二、北京“搖號購車”政策

隨著交通問題越來越成為焦點(diǎn)，國家在今年終于又頒布施行了新的調(diào)控交通的方案——“搖號購車”。

1.何謂“搖號購車”

搖號買車的方法是先報名預(yù)約排隊，再統(tǒng)一參加搖號。電腦隨機(jī)出10個號碼，搖號者從中挑選一個號碼。鑒于北京堵車嚴(yán)重的情況，北京市政府決定于2011年開始采用搖號的方式限制購車。

《關(guān)于北京“搖號購車”政策狀況調(diào)研報告》

搖號購車漫畫

2.申請個人搖號的條件：

北京市戶籍人員；

駐京部隊現(xiàn)役軍人和現(xiàn)役武警；

持有有效身份證件并在京居住一年以上的港澳臺居民、華僑及外籍人員；

持有有效《北京市工作居住證》的非本市戶籍人員；

持有北京市有效暫住證且連續(xù)5年(含)以上在北京市繳納社會保險和個人所得稅的非北京市戶籍人員。

這意味著非京戶籍的大陸在京居住者，如果沒有暫住證、北京居住工作證或沒有連續(xù)繳納5年以上社保和個人所得稅的個人將不能在京購買小客車。

3.搖號流程 《關(guān)于北京“搖號購車”政策狀況調(diào)研報告》

三、北京搖號購車政策給社會帶來的影響

突出影響主要有：

1、京城治堵方案對京城車市的影響將是巨大的，而且其影響是長遠(yuǎn)的，綜合的和全面的。

2、京城治堵方案對京城汽車營銷影響重大，甚至將推動京城汽車營銷的模式、經(jīng)營方式、流通方式、服務(wù)模式，形成重大調(diào)整。

3、國內(nèi)目前已經(jīng)出現(xiàn)交通擁堵的城市，很有可能紛紛效仿京城治堵，實(shí)施限行限量，此風(fēng)一旦形成，將對全國汽車銷售市場產(chǎn)生重大影響。

4、國際影響也有所反應(yīng)，如：歐洲股市12月28日受京城治堵方案公布影響，奔馳股價下跌5.8%，寶馬股價下跌5.1%，大眾股價下跌4.3%，韓國現(xiàn)代股價下跌2.3%，起亞下跌2.1%，可見影響之大

08年北京奧運(yùn)嘗試并繼續(xù)實(shí)行“按車牌尾號每周停車一天”的政策后，交通擁堵狀況依然沒有改善，反而車越來越多。這次的政策也是一樣，“我原來無所謂買不買。住的離公司很近，走路就到了。但在網(wǎng)上看到北京市明年將實(shí)行新的治堵措施，心想這事跟中彩票似的，萬一我手氣一直不好，那不是永遠(yuǎn)都買不到了？就去搶了一輛。”一位白領(lǐng)在2010年年底這樣告訴記者。

從充滿猜測的年前到政策出臺的年后，京城車市在半個月的時間里遭遇了冰火兩重天。搖號政策實(shí)施不足10天，大家都在等待著第一輪搖號結(jié)果的公布，此前門庭若市的展廳里非常冷清，除了偶爾幾個來維修保養(yǎng)的客戶以外幾乎沒有來看車的人。面對這樣一個現(xiàn)狀，消費(fèi)者大多選擇觀望，對于買車的關(guān)注也從最初的車型車價方面轉(zhuǎn)移至牌照問題。不僅消費(fèi)者在觀望，商家也是如此，不少商家表示近期沒有明確的銷售目標(biāo)，具體的銷售策略要等到第一批搖號結(jié)果公布以后，根據(jù)市場反應(yīng)來最終確定。

和往年相比，報名寒假學(xué)車的人數(shù)也有所減少。在采訪中了解到，許多人都抱著“能不能買上車還不一定呢，學(xué)車就不著急了”的想法，推遲了考駕照的計劃。

實(shí)際上我們也注意到，限購僅是其中一項(xiàng)措施，北京作為一個特大型城市，交通的擁堵有必要給予重視，并且予以解決的。但是這個解決的措施是一個系統(tǒng)的綜合性工程，在解決擁堵的過程中，大力發(fā)展公共交通，同時采取差別化的管理政策，提高管理的水平，都將是解決汽車擁堵的有效辦法。

對于汽車工業(yè)來說，在應(yīng)對國際金融危機(jī)的過程中，國家對于擴(kuò)大汽車消費(fèi)給予了特殊的政策支持。在2009年、2010年，中國的汽車產(chǎn)量有一個較大幅度的增長。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會提出的數(shù)字，在2010年生產(chǎn)了1826萬輛，銷售了1806萬輛，都保持了32.4%的大幅增長。

對于汽車發(fā)展需求來說，中國汽車工業(yè)發(fā)展還有較大空間。如果簡單地把汽車的治堵等同于對汽車工業(yè)的限制，那將不可避免地影響到汽車工業(yè)的發(fā)展。我相信這不是各地管理、治理汽車擁堵的初衷。各個地方可因地制宜、相互借鑒，學(xué)習(xí)國內(nèi)國際的管理城市交通的經(jīng)驗(yàn)，不斷完善治堵的辦法，我想一定會取得兼顧汽車發(fā)展和保障城市交通通暢的雙贏局面。

搜索文獻(xiàn)：中國政府網(wǎng)、百度百科、雅虎中國

第五篇：公務(wù)員考試時政熱點(diǎn)：電商行業(yè)亟待法制化建設(shè)

公務(wù)員考試時政熱點(diǎn)：電商行業(yè)亟待法制化建設(shè)近年來，中國電子商務(wù)行業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展期，年平均增速高于40%。2012年，一系列電商促銷活動引爆網(wǎng)購狂歡，年交易總額突破萬億元大關(guān)，占據(jù)社會零售商品總額的7%。在飛速發(fā)展的同時，電商自身存在的一系列問題，如假貨水貨、網(wǎng)絡(luò)欺詐、發(fā)貨遲緩等問題日益凸顯，成為制約行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的障礙。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，電子商務(wù)行業(yè)的規(guī)范化運(yùn)營、法制化建設(shè)已顯得尤為迫切。

電子商務(wù)行業(yè)經(jīng)過十多年的發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入規(guī)范運(yùn)營的拐點(diǎn)，各方市場參與者都有責(zé)任為打造一個規(guī)范的、法制化的經(jīng)營環(huán)境建言獻(xiàn)策。要盡快將電子商務(wù)納入法制化軌道。只有納入法制化的發(fā)展軌道，才能培養(yǎng)更加健康、規(guī)范、有序的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)。

建議工商、質(zhì)檢等部門要加強(qiáng)監(jiān)督管理，建立透明、公正的市場秩序;從產(chǎn)業(yè)鏈源頭建立監(jiān)督機(jī)制，形成信息化條件下的追溯制度，確保正品經(jīng)營;加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，促進(jìn)電商誠信經(jīng)營;完善稅收監(jiān)管，促進(jìn)公平經(jīng)營，以更合適的稅收監(jiān)管方式保障電商發(fā)展的積極性，同時維護(hù)市場經(jīng)濟(jì)的公平正義;法制建設(shè)要與鼓勵扶持共同推進(jìn)，對于電商創(chuàng)業(yè)者，政策應(yīng)該給予更多的鼓勵和扶持，并用法律化的形式給予明確和固化，進(jìn)一步促進(jìn)電子商務(wù)行業(yè)更好更快發(fā)展。

中國電子商務(wù)行業(yè)正處在黃金發(fā)展階段，作為一個新興的產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該從國家戰(zhàn)略的角度去定位和思考。一個良好的、法制化的經(jīng)營環(huán)境是對創(chuàng)業(yè)者最大的保護(hù)，只有建立完備的監(jiān)管政策體系，才能消除無序競爭，更好地保障市場各方的利益。相對于實(shí)體交易，電子商務(wù)具備流程透明、過程在線的特點(diǎn)，只要加強(qiáng)工商、質(zhì)監(jiān)、物價、稅務(wù)等部門電子政務(wù)的對接，才能有效規(guī)范電子商務(wù)市場秩序，消除無序競爭和破壞行業(yè)公平發(fā)展的隱患。