第一篇：各大公司圍繞開發(fā)氫氣車 開始展開激烈競(jìng)爭(zhēng)

各大公司圍繞開發(fā)氫氣車 開始展開激烈競(jìng)爭(zhēng)

對(duì)以氫氣為燃料的新一代無污染汽車的開發(fā)，各大汽車企業(yè)正展開一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。氫氣燃料車之所以引起如此大的關(guān)注，是因?yàn)樗推筒煌粫?huì)排出對(duì)溫室效應(yīng)產(chǎn)生很大影響的二氧化碳。業(yè)界人士甚至表示：“在氫氣汽車領(lǐng)域占得先機(jī)，是在21世紀(jì)汽車業(yè)界競(jìng)爭(zhēng)中的制勝關(guān)鍵”(大型汽車制造商語)。

在廣島縣府中町的馬自達(dá)總公司內(nèi)，正在進(jìn)行一項(xiàng)將馬自達(dá)招牌運(yùn)動(dòng)性汽車“RX-8”裝上氫氣用作燃料以開發(fā)旋轉(zhuǎn)引擎車的實(shí)驗(yàn)，記者有幸乘坐了世界首輛氫氣燃料實(shí)驗(yàn)車。在車頂內(nèi)側(cè)裝配了了能感應(yīng)氫氣泄露的感應(yīng)器，汽車后備箱內(nèi)則裝上大儲(chǔ)氣瓶。駕駛座前方有切換選擇汽油和氫氣燃料的按鈕。當(dāng)藍(lán)色指示燈亮起時(shí)，表示正在使用氫氣燃料。由于尚處于調(diào)試階段，“將進(jìn)一步提高汽車的性能”，技術(shù)人員的一席話里顯得十分有力。氫氣旋轉(zhuǎn)引擎車的特征是向引擎內(nèi)直接注入氫氣。和普通引擎不同的是，旋轉(zhuǎn)引擎內(nèi)部分為溫度較低的“低溫室”與高溫的“燃燒室”兩個(gè)部分，這樣的結(jié)構(gòu)便于更有效地管理一

接觸空氣就很容易被點(diǎn)燃的氫氣。

目前在全球范圍內(nèi)，只有馬自達(dá)致力于旋轉(zhuǎn)引擎的制造技術(shù)。在公司業(yè)績(jī)有所改善的背景下，馬自達(dá)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的高層自信滿滿地表示：“將在2006年初期向汽車市場(chǎng)投放”。

估計(jì)現(xiàn)階段這樣一輛旋轉(zhuǎn)引擎氫氣汽車的價(jià)值達(dá)數(shù)百萬日元。

另一方面，德國(guó)的寶馬(BMW)公司正致力于開發(fā)將氫氣直接注入普通引擎的汽車，并計(jì)

劃在07年以前投入市場(chǎng)。

本田、豐田等汽車公司則通過開發(fā)不使用引擎、而是通過氫氣與氧氣發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)

生電力發(fā)動(dòng)汽車的燃料電池車，來對(duì)抗氫氣燃料車。

馬自達(dá)等公司開發(fā)的引擎發(fā)動(dòng)型新一代汽車在燃燒時(shí)會(huì)排出少量的氧化氮，相比之下，僅排出水的燃料電池車在環(huán)保方面更勝一籌。

豐田、本田已通過長(zhǎng)期租賃的方式銷售了燃料電池車的成品，在商品化方面邁出了領(lǐng)先的一步。但據(jù)悉，該車的市場(chǎng)售價(jià)“從現(xiàn)狀來看，一輛車可售數(shù)億日元”(大型汽車制造商

語)。這一普通人無法承受的天價(jià)，表明在成本方面還有很大的改善余地。此外，不論是氫氣旋轉(zhuǎn)引擎車，還是燃料電池車，如何調(diào)整氫氣的供給體制是各制造商普遍面臨的問題。有觀點(diǎn)認(rèn)為氫氣供給站要達(dá)到像目前汽油站的密集度，同時(shí)可以提供普通

消費(fèi)者使用，“至少還需要20年”。