第一篇：行業(yè)行政管理部門(mén)在水運(yùn)節(jié)能減排中的作用

行業(yè)行政管理部門(mén)在水運(yùn)節(jié)能減排中的作用

摘要：節(jié)能減排是促進(jìn)水運(yùn)發(fā)展的重要途徑和手段，本文分析認(rèn)為交通運(yùn)輸主管部門(mén)在促進(jìn)水運(yùn)節(jié)能減排的過(guò)程中可從改進(jìn)管理方式、制定政策法規(guī)、完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、開(kāi)展示范推廣、建立長(zhǎng)效機(jī)制等方面發(fā)揮作用。

關(guān)鍵詞：水運(yùn)；節(jié)能減排；港口；航運(yùn)

收稿日期：2010-12-20

作者簡(jiǎn)介：彭傳圣（1966-），男，碩士，研究員，主要從事大型港口機(jī)械的研究、開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)及計(jì)算機(jī)動(dòng)畫(huà)模擬技術(shù)等方面工作。

盡管水運(yùn)具有運(yùn)能大、占地少、能耗小、污染輕、成本低的比較優(yōu)勢(shì)，是最能體現(xiàn)資源節(jié)約和環(huán)境友好的運(yùn)輸方式，在建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的大背景下，為進(jìn)一步推動(dòng)水運(yùn)行業(yè)進(jìn)一步朝著低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益的方向發(fā)展，依然需要把節(jié)能減排作為促進(jìn)水運(yùn)發(fā)展的重要途徑和手段，在發(fā)展中促轉(zhuǎn)變，在轉(zhuǎn)變中謀發(fā)展。節(jié)約資源是我國(guó)的基本國(guó)策，水運(yùn)節(jié)能減排涉及面廣，需要多個(gè)政府部門(mén)相互協(xié)同，才能有效開(kāi)展，交通運(yùn)輸主管部門(mén)尤其有責(zé)任在促進(jìn)水運(yùn)節(jié)能減排的過(guò)程中積極發(fā)揮作用，本文根據(jù)相關(guān)資料，分析交通運(yùn)輸主管部門(mén)在開(kāi)展水運(yùn)節(jié)能減排工作方面可以利用的抓手。改進(jìn)行政管理方式，實(shí)現(xiàn)管理過(guò)程的節(jié)能減排雖然“政府引導(dǎo)、市場(chǎng)調(diào)節(jié)、企業(yè)主體與公眾參與”是開(kāi)展節(jié)能減排工作的主要原則，但是實(shí)際上交通運(yùn)輸主管部門(mén)在履行行政管理職責(zé)的過(guò)程中，可主動(dòng)發(fā)揮作用，促進(jìn)管理過(guò)程的節(jié)能減排。以船舶報(bào)港為例。

船舶報(bào)港是港航部門(mén)有效的管理手段，具有海事安全管理、規(guī)費(fèi)稽征、船舶指泊調(diào)度等各項(xiàng)職能。采用傳統(tǒng)管理方式時(shí)，船舶每經(jīng)過(guò)一個(gè)報(bào)港點(diǎn)，都必須?？繄?bào)港，接受檢查。但是，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，水運(yùn)量和運(yùn)輸船舶數(shù)量大量增加；以及船舶管理力度的加大，航區(qū)報(bào)港點(diǎn)逐年增加，船舶停靠報(bào)港既費(fèi)時(shí)也增加能耗。圖1所示為杭州市港航管理局管轄的杭州航區(qū)航道上布置的管理站所；采用傳統(tǒng)管理方式，船舶在各報(bào)港點(diǎn)?？?、排隊(duì)、等候，每個(gè)航次?？繄?bào)港次數(shù)較多，每次?？克钑r(shí)間約20~30 min，多消耗柴油10 kg以上。此外，還增加了不安全因素和人員工作量。杭州市港航管理局創(chuàng)新管理理念，以船舶GPS終端和港航船舶綜合數(shù)據(jù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，以信息化技術(shù)為手段，解決了船舶免?？繄?bào)港中船舶實(shí)時(shí)識(shí)別、航跡跟蹤、免?？炕?、規(guī)費(fèi)自動(dòng)稽征及指泊調(diào)度等技術(shù)難題，開(kāi)發(fā)并應(yīng)用了內(nèi)河船舶免停靠報(bào)港信息服務(wù)系統(tǒng)。系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了船舶報(bào)港管理方式轉(zhuǎn)變，在保證報(bào)港檢查質(zhì)量的同時(shí)，有效減少了船舶?？繄?bào)檢的次數(shù)，從而達(dá)到了節(jié)能減排的目的。系統(tǒng)在海月橋所、北星橋所試點(diǎn)應(yīng)用結(jié)果如表1所示，表中船舶航行途中僅經(jīng)過(guò)1或2個(gè)報(bào)港點(diǎn)，航次節(jié)能效果均超過(guò)圖1杭州航區(qū)航道上管理站所分布水運(yùn)科學(xué)研究

第二篇：電鍍行業(yè)的節(jié)能減排

電鍍行業(yè)的一些清潔生產(chǎn)和節(jié)能減排措施

《中華人民共和國(guó)清潔生產(chǎn)促進(jìn)法》指出清潔生產(chǎn)是指：“不斷采取改進(jìn)設(shè)計(jì)、使用清潔的能源和原料、采取先進(jìn)的工藝技術(shù)與設(shè)備、改善管理、綜合利用等措施，從源頭削減污染，提高資源利用效率，減少或避免生產(chǎn)、服務(wù)和產(chǎn)品使用過(guò)程中污染物的產(chǎn)生和排放，以減輕或者消除對(duì)人類健康和環(huán)境的危害?！?/p>

這一定義概述了清潔生產(chǎn)是從生產(chǎn)過(guò)程中的原輔材料和能源、技術(shù)工藝、設(shè)備、過(guò)程控制、產(chǎn)品、廢棄物、管理、員工等八個(gè)方面通過(guò)審核咨詢，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，尋找清潔生產(chǎn)機(jī)會(huì)，提出并實(shí)施切實(shí)可行方案，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

電鍍行業(yè)是當(dāng)今全球三大污染行業(yè)之一，在清潔生產(chǎn)和節(jié)能減排方面有大量的工作需要做，也有大量的措施可以實(shí)施。電鍍行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)和設(shè)備企業(yè)在清潔生產(chǎn)、節(jié)能減排方面做了較多的研究，應(yīng)用了一些新的工藝和技術(shù)。

1、無(wú)氰電鍍工藝的推廣應(yīng)用，特別是無(wú)氰鍍鋅基本上代替了有氰鍍鋅，減少了氰化物的排放。

2、低鉻/三價(jià)鉻鈍化工藝的應(yīng)用，減少了鉻的排放。

3、工件的清洗采用噴洗、多級(jí)逆流漂洗等形式，可同時(shí)通過(guò)自控技術(shù)根據(jù)工件量對(duì)用水量進(jìn)行控制，杜絕長(zhǎng)流水現(xiàn)象，大大節(jié)約了清洗用水，同時(shí)減少末端污水處理的費(fèi)用。

4、壓縮空氣的攪拌采用自控技術(shù)控制，需要時(shí)才開(kāi)啟，節(jié)約能源。

5、熱能的回收技術(shù)，對(duì)冷凍機(jī)、空壓機(jī)等熱能進(jìn)行回收，可節(jié)約部分能源。

6、電鍍廢水經(jīng)預(yù)處理、深度處理后達(dá)到漂洗水標(biāo)準(zhǔn)，可直接回用于生產(chǎn)線，取代生產(chǎn)線的自來(lái)水洗部分用水。通過(guò)國(guó)內(nèi)企業(yè)的研究和實(shí)施案例，回用率可達(dá)70%，電鍍廢水中水回用技術(shù)的推廣應(yīng)用可節(jié)約電鍍行業(yè)60%~70%的自來(lái)水用量，同時(shí)大大減少排污，建設(shè)中水回用項(xiàng)目，才能保證電鍍生產(chǎn)的穩(wěn)定可靠進(jìn)行，解決目前電鍍生產(chǎn)存在的問(wèn)題，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，才能促進(jìn)企業(yè)自身的可持續(xù)發(fā)展，取得較好的環(huán)境效益和社會(huì)效益。陜西昕宇表面工程有限公司的電鍍廢水中水回用技術(shù)走在國(guó)內(nèi)前列并有多項(xiàng)成功運(yùn)行案例。

7、通過(guò)電鍍園的建設(shè)，集約化生產(chǎn)，集中廢水處理，減少小型電鍍企業(yè)亂排、偷排的現(xiàn)象。

8、鍍槽、過(guò)濾機(jī)底部設(shè)置托盤(pán)防漏、杜絕管道跑冒滴漏現(xiàn)象也是清潔生產(chǎn)的措施之一。

9、在不影響工藝的情況下采用高頻開(kāi)關(guān)電源取代高能耗可控硅電源，節(jié)約電耗。

“節(jié)能、降耗、減污、增效”，從企業(yè)的自身內(nèi)部尋找清潔生產(chǎn)機(jī)會(huì)，不斷采取改進(jìn)設(shè)計(jì)、使用清潔的能源和原料、采取先進(jìn)的工藝技術(shù)與設(shè)備、改善管理、綜合利用等措施，從源頭削減污染，提高資源利用效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本，提高產(chǎn)品的高附加值，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也創(chuàng)造了良好的社會(huì)效益。

第三篇：交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作總結(jié)

201X年，交通運(yùn)輸行業(yè)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，全面貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院節(jié)能減排工作戰(zhàn)略部署，將交通運(yùn)輸節(jié)能減排作為加快推進(jìn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化、加快轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式的重要抓手，統(tǒng)籌規(guī)劃，重點(diǎn)推進(jìn)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，明確責(zé)任，積極創(chuàng)新，廣泛宣傳，大力推進(jìn)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)，持續(xù)開(kāi)展交通運(yùn)輸節(jié)能減排試點(diǎn)示范活動(dòng)，充分發(fā)揮各方面、各層次節(jié)能減排政策疊加優(yōu)勢(shì)，不斷提高行業(yè)節(jié)能減排監(jiān)管能力和服務(wù)水平，交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作取得了明顯成效。

據(jù)測(cè)算，201X年，交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能420萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減排917萬(wàn)噸CO2，其中公路運(yùn)輸節(jié)能284萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減排616萬(wàn)噸CO2;水路運(yùn)輸節(jié)能128萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減排288萬(wàn)噸CO2;港口節(jié)能約8萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減排13萬(wàn)噸CO2。與201X年相比，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降0.8%，營(yíng)運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降2.3%，港口綜合單耗下降2.2%。

一、強(qiáng)化政府主導(dǎo)，全面落實(shí)節(jié)能減排工作部署

充分發(fā)揮政府在推進(jìn)節(jié)能減排工作中的主導(dǎo)作用，不斷加強(qiáng)組織力度，持續(xù)提升管理效能，統(tǒng)籌安排重點(diǎn)工作，堅(jiān)決落實(shí)目標(biāo)責(zé)任，全面部署交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作。一是，先后三次召開(kāi)部節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議，研究討論落實(shí)國(guó)務(wù)院節(jié)能減排工作部署的部?jī)?nèi)分工方案、低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)城市試點(diǎn)等行業(yè)節(jié)能減排工作重大問(wèn)題，安排推進(jìn)201X行業(yè)節(jié)能減排重點(diǎn)工作。二是，印發(fā)了《關(guān)于貫徹落實(shí)公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)落實(shí)國(guó)務(wù)院“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案的實(shí)施意見(jiàn)的部門(mén)分工方案的通知》，將國(guó)務(wù)院對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)“十二五”期節(jié)能減排工作的要求落到實(shí)處，明確了部門(mén)責(zé)任，加大了推進(jìn)力度。三是，制定了《交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)對(duì)氣候變化行動(dòng)方案》，印發(fā)了《交通運(yùn)輸行業(yè)“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》，統(tǒng)籌安排交通運(yùn)輸行業(yè)“十二五”期控制溫室氣體排放和應(yīng)對(duì)氣候變化重點(diǎn)工作。

按照全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議精神，各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)和企事業(yè)單位認(rèn)真貫徹落實(shí)行業(yè)節(jié)能減排工作部署，結(jié)合實(shí)際，因地制宜，大力推進(jìn)交通運(yùn)輸節(jié)能減排，初步形成了政府部門(mén)發(fā)揮主導(dǎo)作用，企事業(yè)單位積極行動(dòng)，全員廣泛參與，全行業(yè)共同推進(jìn)的有效工作機(jī)制和良好局面。

二、突出試點(diǎn)先行，深入推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展

新時(shí)期交通運(yùn)輸發(fā)展和“十二五”發(fā)展規(guī)劃提出了建設(shè)現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系的總目標(biāo)，明確了深入推進(jìn)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)，加快交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展步伐是交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作的重點(diǎn)任務(wù)。一是，繼續(xù)指導(dǎo)天津等第一批10個(gè)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)城市落實(shí)試點(diǎn)實(shí)施方案，按計(jì)劃推進(jìn)試點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)施，組織開(kāi)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)交流，不斷積累交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。二是，進(jìn)一步選定北京、昆明、西安、寧波、廣州、沈陽(yáng)、哈爾濱、淮安、煙臺(tái)、?？?、成都、青島、株洲、蚌埠、十堰、濟(jì)源等16個(gè)城市作為第二批試點(diǎn)城市，完成了實(shí)施方案的評(píng)審、調(diào)整和批復(fù)。三是，繼續(xù)深化低碳交通運(yùn)輸體系研究。取得了“交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)及低碳政策研究”的初步成果，論證確定開(kāi)展低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)、低碳交通城市、低碳港口、低碳港口航道建設(shè)、低碳公路建設(shè)等評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究。

三、完善政策措施，持續(xù)加大重點(diǎn)領(lǐng)域支持力度

進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化交通運(yùn)輸節(jié)能減排重點(diǎn)支持領(lǐng)域，創(chuàng)新交通運(yùn)輸節(jié)能減排項(xiàng)目管理模式，不斷加大對(duì)交通運(yùn)輸節(jié)能減排重點(diǎn)領(lǐng)域的政策支持力度。一是，研究確定了交通運(yùn)輸節(jié)能減排優(yōu)先支持范圍和領(lǐng)域，完善了交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金支持項(xiàng)目的激勵(lì)機(jī)制，研究制定了專項(xiàng)資金績(jī)效調(diào)查方案并組織開(kāi)展了初步調(diào)查。二是，組織開(kāi)展了201X專項(xiàng)資金支持項(xiàng)目申請(qǐng)和審核工作，部財(cái)務(wù)司加大專項(xiàng)資金支持，對(duì)兩批280個(gè)項(xiàng)目給予“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”，資金額為42965萬(wàn)元，所形成的年節(jié)能量為15.8萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，替代燃料26.2萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)油，減少二氧化碳排放69.9萬(wàn)噸。三是，組織開(kāi)展了“營(yíng)運(yùn)船舶和施工船舶節(jié)能技術(shù)應(yīng)用”類項(xiàng)目的第三方審核，認(rèn)定了23家交通運(yùn)輸節(jié)能減排第三方審核機(jī)構(gòu)。四是，評(píng)審并批復(fù)實(shí)施了南昌市“低碳交通城市”區(qū)域性項(xiàng)目管理試點(diǎn)和連云港港“低碳港口”主題性項(xiàng)目管理試點(diǎn)。五是，提出了交通運(yùn)輸節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)考核、低碳交通運(yùn)輸體系評(píng)價(jià)指標(biāo)、交通運(yùn)輸行業(yè)二氧化碳排放預(yù)測(cè)及減排政策等3個(gè)方面15項(xiàng)交通運(yùn)輸節(jié)能減排能力建設(shè)項(xiàng)目，201X年對(duì)其中9個(gè)項(xiàng)目予以了支持。六是，進(jìn)一步加強(qiáng)了交通運(yùn)輸節(jié)能減排項(xiàng)目管理制度建設(shè)，發(fā)布了《交通運(yùn)輸節(jié)能減排第三方審核機(jī)構(gòu)認(rèn)定暫行辦法》、《交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金支持區(qū)域性、主題性項(xiàng)目實(shí)施細(xì)則(試行)》、《交通運(yùn)輸節(jié)能減排能力建設(shè)項(xiàng)目管理辦法(試行)》等配套文件。

四、深化千企行動(dòng)，充分發(fā)揮交通企業(yè)主體作用

兩年來(lái)，“車(chē)、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運(yùn)輸專項(xiàng)行動(dòng)在增強(qiáng)企業(yè)節(jié)能減排意識(shí)，提高企業(yè)節(jié)能減排水平，發(fā)揮先進(jìn)企業(yè)在行業(yè)節(jié)能減排工作中的示范效應(yīng)等方面，發(fā)揮了重要作用，企業(yè)在節(jié)能減排工作中的主體地位得到強(qiáng)化，專項(xiàng)行動(dòng)取得階段性成效。201X年，專項(xiàng)行動(dòng)得到繼續(xù)深化：一是，在營(yíng)運(yùn)車(chē)輛方面：繼續(xù)嚴(yán)格實(shí)行營(yíng)運(yùn)車(chē)輛燃料消耗量準(zhǔn)入制度;甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作取得明顯進(jìn)展;聯(lián)合中國(guó)海員建設(shè)工會(huì)全國(guó)委員會(huì)在全國(guó)道路客運(yùn)行業(yè)共同開(kāi)展了節(jié)能減排達(dá)標(biāo)競(jìng)賽活動(dòng)。二是，在營(yíng)運(yùn)船舶方面：發(fā)布了《關(guān)于內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系的公告》;發(fā)布了營(yíng)運(yùn)船舶燃料消耗量和CO2排放限值標(biāo)準(zhǔn)，要求新建船舶須滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，并配有能效管理手冊(cè);繼續(xù)推進(jìn)以天然氣為燃料的內(nèi)河運(yùn)輸船舶試點(diǎn);繼續(xù)推廣內(nèi)河船舶免停靠報(bào)港信息服務(wù)系統(tǒng)、靠港船舶使用岸電技術(shù)應(yīng)用。三是，在公路方面：進(jìn)一步推進(jìn)ETC聯(lián)網(wǎng)工程，截至201X年底，全國(guó)已開(kāi)通ETC省份達(dá)24個(gè)，建成ETC專用車(chē)道3708條，ETC用戶460萬(wàn);部公路局組織開(kāi)展高速公路運(yùn)營(yíng)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用示范工程，推進(jìn)路面材料再生利用技術(shù)和可再生能源的應(yīng)用。四是，在港口方面：繼續(xù)推進(jìn)輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)“油改電”技術(shù)和港口機(jī)械節(jié)能運(yùn)行控制技術(shù)應(yīng)用，采用信息化技術(shù)優(yōu)化港口組織調(diào)度，開(kāi)展原油碼頭油氣回收試點(diǎn)等。

五、實(shí)施政策引導(dǎo)，牢牢把握重點(diǎn)工作關(guān)鍵環(huán)節(jié)

繼續(xù)加強(qiáng)政策引導(dǎo)，突出抓好交通運(yùn)輸節(jié)能減排關(guān)鍵環(huán)節(jié)，著力推進(jìn)部確定的重點(diǎn)工作任務(wù)，取得了明顯成效：一是，繼續(xù)嚴(yán)格實(shí)施營(yíng)運(yùn)車(chē)輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)。截至201X年底，部累計(jì)發(fā)布21批達(dá)標(biāo)車(chē)型，發(fā)布達(dá)標(biāo)車(chē)型近2萬(wàn)個(gè)。201X年全國(guó)新進(jìn)入營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)的達(dá)標(biāo)車(chē)輛共276萬(wàn)輛，節(jié)約燃油156萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放504萬(wàn)噸。二是，繼續(xù)嚴(yán)格實(shí)施客運(yùn)運(yùn)力調(diào)控政策。對(duì)于年平均實(shí)載率低于70%的縣際以上客運(yùn)班線，一律不新增運(yùn)力。對(duì)一類客運(yùn)班線、與高速鐵路和城際軌道交通平行的客運(yùn)班線，原則上不審批新增運(yùn)力。對(duì)與現(xiàn)有班線重復(fù)里程在70%以上的二類以上客運(yùn)班線，繼續(xù)嚴(yán)格控制新增班線和運(yùn)力。開(kāi)展了道路客運(yùn)實(shí)載率調(diào)查與測(cè)算技術(shù)規(guī)范研究，形成了《道路客運(yùn)實(shí)載率調(diào)查與測(cè)算技術(shù)規(guī)范》。三是，繼續(xù)加大公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作推進(jìn)力度。部道路運(yùn)輸司積極推進(jìn)運(yùn)輸管理組織化，擴(kuò)大試點(diǎn)示范。截至201X年底，全國(guó)首批實(shí)施的26個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目、40個(gè)甩掛運(yùn)輸場(chǎng)站已經(jīng)全部動(dòng)工，通過(guò)試點(diǎn)，甩掛運(yùn)輸模式單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降了15%-20%。在首批試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，201X年我部聯(lián)合財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委啟動(dòng)了第二批甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作，共確定69個(gè)項(xiàng)目納入試點(diǎn)，遴選、發(fā)布第二批甩掛運(yùn)輸推薦車(chē)型，試點(diǎn)效益初步顯現(xiàn)。四是，繼續(xù)完善交通運(yùn)輸能耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)工作，推進(jìn)普通營(yíng)運(yùn)貨車(chē)和內(nèi)河船舶能源利用狀況遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)。優(yōu)化擴(kuò)充了能耗監(jiān)測(cè)重點(diǎn)企業(yè)范圍，逐步將36個(gè)中心城市的重點(diǎn)公交企業(yè)納入監(jiān)測(cè)范圍。組織開(kāi)展了普通營(yíng)運(yùn)貨車(chē)及長(zhǎng)江流域內(nèi)河船舶能耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)狀況調(diào)研，組織開(kāi)發(fā)了普通營(yíng)運(yùn)貨車(chē)和內(nèi)河船舶能耗遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)設(shè)備。五是，繼續(xù)推進(jìn)天然氣汽車(chē)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用。組織召開(kāi)了城際客貨運(yùn)輸推廣天然氣汽車(chē)試點(diǎn)工作座談會(huì)，批復(fù)同意在江蘇、山東、山西汽車(chē)運(yùn)輸集團(tuán)有限公司、廣東省汽車(chē)運(yùn)輸集團(tuán)有限公司開(kāi)展天然氣汽車(chē)應(yīng)用試點(diǎn)。六是，深入開(kāi)展綠色汽車(chē)維修工程。部道路運(yùn)輸司大力推廣江蘇等地綠色汽車(chē)維修工作經(jīng)驗(yàn)，組織開(kāi)展綠色維修技術(shù)體系研究，組織中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)籌備舉辦綠色汽車(chē)維修工作論壇。七是，在出租汽車(chē)行業(yè)開(kāi)展服務(wù)管理信息系統(tǒng)試點(diǎn)工程，推動(dòng)電話預(yù)約服務(wù)模式。在北京、重慶等15個(gè)城市，開(kāi)展了第一批城市出租汽車(chē)服務(wù)管理系統(tǒng)試點(diǎn)工程，覆蓋出租汽車(chē)20.5萬(wàn)輛，占全國(guó)16.6%。八是，加大對(duì)以天然氣為動(dòng)力的船舶試點(diǎn)工作的支持力度。部海事局積極探索LNG作為動(dòng)力燃料，啟動(dòng)研究項(xiàng)目，擴(kuò)大研究范圍，核準(zhǔn)我國(guó)第一艘LNG燃料動(dòng)力船舶——長(zhǎng)航鳳凰重慶貨運(yùn)公司所屬的”長(zhǎng)迅3”船舶進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。九是，加快水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，部水運(yùn)局結(jié)合“鐵水聯(lián)運(yùn)”、“船型標(biāo)準(zhǔn)化”、“水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整”等行業(yè)專項(xiàng)行動(dòng)，開(kāi)展“北江大宗貨物低碳運(yùn)輸”、“優(yōu)化水運(yùn)用能結(jié)構(gòu)，建設(shè)現(xiàn)代綠色物流鏈”等試點(diǎn)示范項(xiàng)目。

六、鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，不斷提升典型示范引領(lǐng)作用

鼓勵(lì)交通運(yùn)輸節(jié)能減排技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，通過(guò)典型示范活動(dòng)，宣傳推廣成熟的節(jié)能減排技術(shù)和產(chǎn)品，推動(dòng)交通運(yùn)輸技術(shù)性節(jié)能減排。一是，發(fā)布了“隧道照明綜合節(jié)能技術(shù)應(yīng)用”等20個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)第五批節(jié)能減排示范項(xiàng)目，在201X年全國(guó)節(jié)能宣傳周期間對(duì)第五批節(jié)能減排示范項(xiàng)目進(jìn)行了授牌。二是，組織開(kāi)展了“十二五”期第二批全國(guó)重點(diǎn)推廣公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能產(chǎn)品(技術(shù))的推選工作。三是，配合國(guó)家發(fā)展改革委，繼續(xù)組織推進(jìn)隧道半導(dǎo)體照明產(chǎn)品應(yīng)用示范工程，加強(qiáng)指導(dǎo)和監(jiān)督，推進(jìn)示范工程穩(wěn)步實(shí)施。

七、開(kāi)展科技攻關(guān)，繼續(xù)強(qiáng)化持續(xù)發(fā)展能力建設(shè)

繼續(xù)加大對(duì)交通運(yùn)輸節(jié)能減排研究工作的支持力度，針對(duì)制約行業(yè)節(jié)能減排工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，組織開(kāi)展了具有前瞻性、戰(zhàn)略性和基礎(chǔ)性的政策研究和技術(shù)研發(fā)，不斷夯實(shí)行業(yè)節(jié)能減排能力基礎(chǔ)。一是，繼續(xù)推進(jìn)“公路甩掛運(yùn)輸關(guān)鍵技術(shù)與示范”等部重大科技專項(xiàng)，啟動(dòng)了“公路交通運(yùn)輸節(jié)能減排法律法規(guī)制度體系研究”等部軟科學(xué)研究項(xiàng)目，有序推進(jìn)全球環(huán)境基金項(xiàng)目“緩解大城市擁堵、減少碳排放項(xiàng)目”。二是，深入推進(jìn)節(jié)能減排科技示范工程，部科技司組織實(shí)施了云南昆龍高速運(yùn)營(yíng)節(jié)能科技示范工程等節(jié)能減排示范工程，城市智能交通和長(zhǎng)三角航道網(wǎng)及京杭運(yùn)河水系智能航運(yùn)服務(wù)國(guó)家物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程。三是，組織開(kāi)展了201X年交通運(yùn)輸建設(shè)科技成果推廣目錄發(fā)布工作，部科技司啟動(dòng)實(shí)施了“低碳環(huán)保技術(shù)在農(nóng)村公路建設(shè)中的推廣應(yīng)用”等部科技成果推廣計(jì)劃項(xiàng)目。四是，組織開(kāi)展了“交通運(yùn)輸行業(yè)能源消耗與碳排放統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)體系”、“低碳交通城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系”、“公路運(yùn)輸溫室氣體(CO2)排放影響、排放峰值與減排目標(biāo)、路徑研究”等交通運(yùn)輸節(jié)能減排能力建設(shè)項(xiàng)目。五是，繼續(xù)推進(jìn)節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制修訂工作，發(fā)布了《碼頭船舶岸電設(shè)施建設(shè)技術(shù)規(guī)范》、《港口船舶岸基供電系統(tǒng)技術(shù)條件》、《營(yíng)運(yùn)船舶燃料消耗限值及檢測(cè)方法》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展了《水運(yùn)工程建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評(píng)價(jià)規(guī)范》、《集裝箱堆場(chǎng)裝卸設(shè)備供電設(shè)施技術(shù)規(guī)范》等規(guī)范的編制工作和《天然氣汽車(chē)替代燃料量評(píng)價(jià)方法研究》等標(biāo)準(zhǔn)研究項(xiàng)目。

八、組織專題研究，積極參與氣候變化談判工作

組織開(kāi)展交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)對(duì)氣候變化工作相關(guān)研究，深入分析探討交通運(yùn)輸行業(yè)減緩和適應(yīng)氣候變化的基本路徑，積極參與氣候變化談判工作，增加行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，有效維護(hù)了行業(yè)發(fā)展利益和國(guó)家氣候變化談判整體利益。一是，參與國(guó)家發(fā)展改革委“中國(guó)低碳發(fā)展宏觀戰(zhàn)略研究”，組織有關(guān)單位承擔(dān)“中國(guó)交通低碳發(fā)展戰(zhàn)略研究”分課題，探索研究交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展途徑，為國(guó)家和行業(yè)制定交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展政策提供決策支持。二是，參與政府間氣候變化專門(mén)委員會(huì)(IPCC)第五次評(píng)估報(bào)告的政府評(píng)審工作，對(duì)第一工作組報(bào)告進(jìn)行研究討論，提出了部門(mén)評(píng)審意見(jiàn)。三是，繼續(xù)組織開(kāi)展國(guó)際海運(yùn)溫室氣體減排市場(chǎng)機(jī)制等研究，結(jié)合最新談判進(jìn)展和研究結(jié)果，提出了下一步工作安排和談判對(duì)策。四是，組團(tuán)出席了國(guó)際海事組織(IMO)第63、64屆海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)會(huì)議，參與國(guó)際海運(yùn)溫室氣體減排談判，向IMO單獨(dú)或聯(lián)合其他國(guó)家共同提交了6份政策和技術(shù)提案，五是，組織派員出席了《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》(UNFCCC)多哈會(huì)議、曼谷會(huì)議和波恩會(huì)議，積極參與和引導(dǎo)談判進(jìn)程。六是，派員參加德國(guó)交通建設(shè)和城市規(guī)劃部在柏林舉行的第二屆“中德綠色物流會(huì)議”，進(jìn)一步加強(qiáng)了交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展國(guó)際交流與合作。

九、重視宣傳交流，廣泛傳播交通運(yùn)輸?shù)吞祭砟?/p>

組織開(kāi)展了形式多樣、效果明顯的交通運(yùn)輸節(jié)能減排宣傳交流活動(dòng)，廣泛傳播交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展理念，宣傳推廣先進(jìn)成熟的節(jié)能減排技術(shù)和產(chǎn)品，為深入推進(jìn)交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作營(yíng)造了良好的外部環(huán)境。一是，與國(guó)家發(fā)展改革委等部門(mén)聯(lián)合組織開(kāi)展了201X年全國(guó)節(jié)能宣傳周活動(dòng)。部機(jī)關(guān)組織了公共自行車(chē)啟動(dòng)儀式、低碳體驗(yàn)日等宣傳活動(dòng)。地方各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)也圍繞節(jié)能宣傳周主題，組織開(kāi)展了各具特色的宣傳活動(dòng)，取得了良好效果。二是，在光明日?qǐng)?bào)、經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)、中國(guó)交通報(bào)等媒體大力宣傳交通運(yùn)輸節(jié)能減排經(jīng)驗(yàn)和成效。三是，舉辦了交通運(yùn)輸節(jié)能減排與低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)工作培訓(xùn)班，深入宣傳國(guó)家和行業(yè)節(jié)能減排政策。四是，舉辦了“201X中國(guó)交通發(fā)展論壇”低碳交通分論壇和“201X中國(guó)節(jié)能與低碳發(fā)展論壇”交通節(jié)能分論壇。五是，出版了《201X中國(guó)交通運(yùn)輸節(jié)能減排與低碳發(fā)展報(bào)告》。

十、做好機(jī)關(guān)節(jié)能，切實(shí)體現(xiàn)公共機(jī)構(gòu)表率作用

部機(jī)關(guān)服務(wù)中心分解了節(jié)能減排指標(biāo)，注重日常管理，制定和采取了切實(shí)有效的節(jié)能措施，效果比較明顯。部印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好201X年部屬各單位公共機(jī)構(gòu)節(jié)能工作的通知》，分解落實(shí)節(jié)能減排目標(biāo)，加強(qiáng)部屬單位公共機(jī)構(gòu)節(jié)能監(jiān)督、指導(dǎo)和能耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。按季分月統(tǒng)計(jì)公示部機(jī)關(guān)及部屬單位的用電、用水量等能耗數(shù)據(jù)，201X年前三季度，部機(jī)關(guān)用油量同比下降8.16%，用電量同比下降3.11%，預(yù)計(jì)順利完成國(guó)管局制定的201X年節(jié)能指標(biāo)。積極與國(guó)管局溝通協(xié)調(diào)，在部分部屬單位繼續(xù)推廣財(cái)政補(bǔ)貼高效照明產(chǎn)品。

在總結(jié)成績(jī)的同時(shí)，也要認(rèn)識(shí)到，交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作面臨的形勢(shì)依然嚴(yán)峻，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排的潛力尚未充分發(fā)揮，科技創(chuàng)新對(duì)節(jié)能減排的支撐力度還需加強(qiáng)，節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)考核體系還有待健全，低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)任重道遠(yuǎn)。為此，全行業(yè)要繼續(xù)提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，積極謀劃，重點(diǎn)突破，持續(xù)深入推進(jìn)交通運(yùn)輸節(jié)能減排，加大力度建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系，為促進(jìn)交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國(guó)家和行業(yè)“十二五”節(jié)能減排目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

第四篇：運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作總結(jié)

為響應(yīng)國(guó)家努力建設(shè)資源節(jié)約型，環(huán)境友好型和諧社會(huì)，推進(jìn)我區(qū)交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)約能源，提高能源利用效率和經(jīng)濟(jì)效益，保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我局緊緊圍繞“節(jié)能減排，科學(xué)發(fā)展”這一主題，廣泛宣傳，營(yíng)造節(jié)能減排工作的良好氛圍，把節(jié)能減排工作始終貫穿于我們的工作、學(xué)習(xí)和生活之中?，F(xiàn)將一年的節(jié)能減排工作總結(jié)如下：

一、領(lǐng)導(dǎo)重視，精心組織。我局高度重視節(jié)能減排工作，把加強(qiáng)節(jié)能減排工作做為貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，大力推進(jìn)節(jié)能降耗，全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的一項(xiàng)重要工作，努力抓好、抓實(shí)、抓出成效。為進(jìn)一步搞好節(jié)能減排工作，局成立了由局長(zhǎng)任組長(zhǎng)、副局長(zhǎng)任副組長(zhǎng)，各科、室、隊(duì)、所負(fù)責(zé)人為成員的“節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組”，并結(jié)合上級(jí)文件精神，制定了《市區(qū)交通運(yùn)輸局公路運(yùn)輸管理所節(jié)能減排工作實(shí)施方案》等，明確了交通節(jié)能減排主要工作目標(biāo)任務(wù)和措施，責(zé)任到人，從而使節(jié)能減排工作落到了實(shí)處，并及時(shí)指導(dǎo)交通系統(tǒng)公交、宏達(dá)運(yùn)輸企業(yè)，認(rèn)真落實(shí)上級(jí)節(jié)能減排各項(xiàng)工作。

二、對(duì)超期服役的客運(yùn)車(chē)輛強(qiáng)制退出運(yùn)輸市場(chǎng)，排放不達(dá)標(biāo)的老舊車(chē)輛強(qiáng)制報(bào)廢。鼓勵(lì)發(fā)展封閉、箱式、罐式專用貨車(chē)運(yùn)輸，引導(dǎo)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者逐步淘汰老、舊車(chē)型，20xx年累計(jì)淘汰黃標(biāo)車(chē)車(chē)輛816輛。

三、新進(jìn)入道路運(yùn)輸市場(chǎng)的車(chē)輛必須在交通運(yùn)輸部公布的燃料消耗達(dá)標(biāo)車(chē)型內(nèi)的車(chē)型。嚴(yán)格《道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理辦法》，禁止高油耗客、貨車(chē)輛進(jìn)入道路運(yùn)輸市場(chǎng)。嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入條件和車(chē)輛檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，積極推廣節(jié)能型、環(huán)保型車(chē)輛，對(duì)技術(shù)落后，單位能耗高，環(huán)境污染大的車(chē)輛，逐步淘汰出運(yùn)輸市場(chǎng)。貨運(yùn)車(chē)輛百公里燃料消耗量比2005年下降了10.6%。

四、加大宣傳、鼓勵(lì)出租車(chē)、公交車(chē)油改氣，混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)等清潔燃料汽車(chē)，減少道路營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的二氧化碳排放污染，倡導(dǎo)綠色、低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)。公交汽車(chē)天然氣燃料車(chē)輛已達(dá)100輛，區(qū)華潤(rùn)公交車(chē)用燃?xì)庥邢薰疽呀ㄔO(shè)完成，日供氣30000方，全區(qū)499輛出租汽車(chē)全部更新為雙燃料車(chē)輛。

五、強(qiáng)化車(chē)輛二級(jí)維護(hù)制度。為進(jìn)一步提高我區(qū)道路運(yùn)輸車(chē)輛的技術(shù)水平，減少燃料消耗，推進(jìn)資源節(jié)能型、環(huán)境友好型行業(yè)建設(shè)，加強(qiáng)道路運(yùn)輸車(chē)輛節(jié)能降耗管理。我局建立并落實(shí)了車(chē)輛燃料消耗限值標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行工作目標(biāo)責(zé)任制，與各相關(guān)單位簽署了車(chē)輛燃料消耗限值標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行工作目標(biāo)責(zé)任書(shū)，并通過(guò)電視臺(tái)、張貼宣傳單、發(fā)放明白紙等多種形式進(jìn)行了廣泛的宣傳發(fā)動(dòng)，積極爭(zhēng)取社會(huì)各界的理解和支持，引導(dǎo)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者主動(dòng)淘汰高油耗車(chē)型，各基層站所能夠強(qiáng)化對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛二級(jí)維護(hù)的監(jiān)管力度，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者能夠嚴(yán)格按照《省道路運(yùn)輸車(chē)輛維護(hù)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行周期性二級(jí)維護(hù)；維修企業(yè)、檢測(cè)站嚴(yán)格按照《汽車(chē)維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范》對(duì)車(chē)輛進(jìn)行二級(jí)維護(hù)作業(yè)和竣工后的檢測(cè)，嚴(yán)格按照檢測(cè)合格后方可發(fā)放二級(jí)維護(hù)竣工出廠合格證之規(guī)定辦理。汽修所能夠嚴(yán)格加強(qiáng)對(duì)二級(jí)維護(hù)的監(jiān)督和檢查，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為將按相關(guān)規(guī)定對(duì)其進(jìn)行處罰，直至取消經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。

六、創(chuàng)建節(jié)約型機(jī)關(guān)，為行業(yè)節(jié)能減排工作做好表率。我局組織各科、室、隊(duì)、所認(rèn)真學(xué)習(xí)、落實(shí)節(jié)能減排工作精神，廣大干部職工，機(jī)關(guān)全體干部職工積級(jí)參與能源短缺體驗(yàn)活動(dòng)，上下班停開(kāi)公車(chē)、私家車(chē)，提倡干部職工乘公交車(chē)、騎自行車(chē)或步行上下班；不開(kāi)辦公樓門(mén)廳及走廊的照明設(shè)施，不開(kāi)或少開(kāi)辦公室、會(huì)議室照明燈，停開(kāi)辦公區(qū)域空調(diào)，開(kāi)展以提高行政效能、降低行政成本和節(jié)約資源為主要內(nèi)容的建設(shè)節(jié)約型機(jī)關(guān)活動(dòng)，在不斷提高工作質(zhì)量和效率的同時(shí)，身體力行，率先垂范，努力降低成本、減少浪費(fèi)，建立節(jié)約保障體系和機(jī)制，在建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)中發(fā)揮帶頭和表率作用。

七、我區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)工程大多屬于老路改建。能夠按照《市交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作考核辦法》及《實(shí)施細(xì)則》的要求，在今年的農(nóng)村公路建設(shè)中做到了：

1、擴(kuò)建工程老路利用率100%；

2、養(yǎng)護(hù)大修工程舊路利用率100%；

3、建設(shè)養(yǎng)護(hù)工程臨時(shí)占地復(fù)墾率100%；

4、循環(huán)利用老路材料100%；

5、在工程建設(shè)中，合理安排工程機(jī)械，減少機(jī)械臺(tái)班用量。

在今后的節(jié)能工作中，我局繼續(xù)以“節(jié)能減排，科學(xué)發(fā)展”為主題，以加快發(fā)展方式為主線，建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會(huì)，大力推進(jìn)節(jié)能減排工作，全面完成上級(jí)下達(dá)的任務(wù)目標(biāo)。

第五篇：燈具光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)在照明節(jié)能減排中的作用

燈具光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)在照明節(jié)能減排中的作用

摘 要：本文主要根據(jù)照明應(yīng)用場(chǎng)合的具體情況分析，在燈具光學(xué)設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮CIE關(guān)于綠色照明的理念和要求，首先選擇短弧，高光通或高顯色性和高流明維持率的光源，其次采用模塊化設(shè)計(jì)全方位組合不同反射功能的反光罩和遮光罩，控制光的投射方向和光束形狀，同時(shí)改善照明燈具控光材料的光學(xué)性能，提高燈具的光輸出效率，降低燈具溢出光及偏射光，減小人工照明形成的天空雜散光，提高照明場(chǎng)合的照明水平和視覺(jué)舒適度，控制光污染，節(jié)省能源，降低照明成本。

關(guān)鍵詞：光學(xué)設(shè)計(jì)（optics design）；照明燈具(luminaire)；綠色照明(green lighting)； 濺射光(spill light)；

一、引 言

燈具作為照明單位器件，從功能方面可劃分為機(jī)械結(jié)構(gòu)及安裝系統(tǒng)、電器及照明控制系統(tǒng)和光學(xué)照明系統(tǒng)，這三者相互作用，相互依賴，相互交融組成一個(gè)完整的燈具。其中燈具光學(xué)照明系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)燈具照明功能的終端執(zhí)行部件，該系統(tǒng)主要包括光源和控光系統(tǒng)，它的工作最終體現(xiàn)燈具的使用性能?！熬G色照明”是一個(gè)針對(duì)照明場(chǎng)合的要求，它的科學(xué)定義為：通過(guò)科學(xué)的照明設(shè)計(jì)，采用效率高、壽命長(zhǎng)、安全和性能穩(wěn)定的照明電器產(chǎn)品（電光源、燈用電器附件、燈具、配線器材以及調(diào)光和控光器件），改善提高人們工作、學(xué)習(xí)、生活的條件和質(zhì)量，從而創(chuàng)造一個(gè)高效、舒適、安全、經(jīng)濟(jì)、有益的環(huán)境并充分體現(xiàn)現(xiàn)代文明的照明?！熬G色照明”是20 世紀(jì)９０年代初期照明行業(yè)提出的一個(gè)全新方針，它的出發(fā)點(diǎn)是節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境。實(shí)施綠色照明的宗旨是發(fā)展和推廣高效照明器具，節(jié)約照明用電，建立優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適、安全、有益的環(huán)境，綠色照明不僅要求節(jié)能，還要在滿足對(duì)照明質(zhì)量和視覺(jué)環(huán)境條件的要求下實(shí)現(xiàn)節(jié)能，因此不能單純依靠降低照明標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的，而是要提高整個(gè)照明系統(tǒng)的節(jié)能能力，在同樣的照明標(biāo)準(zhǔn)和照明質(zhì)量下用通過(guò)更少的燈具和更低的功率消耗來(lái)實(shí)現(xiàn)。

二、基于綠色照明理念的燈具光學(xué)設(shè)計(jì)

照明系統(tǒng)的節(jié)能主要從兩方面進(jìn)行：一是研制和推廣應(yīng)用高效優(yōu)質(zhì)的照明燈具；二是提供合理的照明控制系統(tǒng)和工程應(yīng)用。研究高效的照明燈具主要是從燈具光學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)出發(fā)，合理選擇燈具光源，科學(xué)設(shè)計(jì)燈具光學(xué)系統(tǒng)形狀，采用性價(jià)比合理的反射材料和折射控光材料。

（一）光源的選擇

電光源的發(fā)光原理不同、制作工藝不同、材料不同，則發(fā)光效率就不同。單位功率發(fā)出的光通量稱為發(fā)光效率（以下簡(jiǎn)稱光效），更確切地說(shuō)就是電光源的發(fā)光能力。照明要節(jié)電，首先盡量提高電光源的發(fā)光能力，讓盡量少的電能產(chǎn)生盡量多的光。金屬鹵化物燈的光效已接近甚至超過(guò)了1001m/W，有專家預(yù)計(jì)2010 年光效可達(dá)1201m/W，是泛光照明、道路照明和高大廠房照明的主要光源；高壓鈉燈光效已達(dá)1501m/W，是目前光效最高的照明光源，多用于道路照明和泛光照明。

在實(shí)際的照明應(yīng)用中，片面追求光源的高顯色性和高色溫，能造成極大的能源浪費(fèi)。在一些體育場(chǎng)館的泛光照明中，一般都采用１０００～２０００Ｗ的大功率金屬鹵化物燈，按顯色指數(shù)通常分為６５（或８０）、９０兩種；按相應(yīng)的色溫分為３７００Ｋ（或４０００Ｋ）、５６００Ｋ兩種。后者通常應(yīng)用于國(guó)際性的彩電轉(zhuǎn)播、奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)、“世界杯”比賽以及高清電視轉(zhuǎn)播中；前者用于日常的訓(xùn)練、比賽、彩電轉(zhuǎn)播中。在全球不同地區(qū)如北美和歐洲，其執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)也有較大的差別，現(xiàn)行的體育照明標(biāo)準(zhǔn)對(duì)此要求也有所不同。不同顯色指數(shù)和色溫的光源其光通量有明顯差別，以１０００Ｗ的金鹵燈光源為例。顯色指數(shù)為６５的金鹵燈光源光輸出為１１００００Lm，而顯色指數(shù)為９０的金鹵燈光源光輸出僅為９００００Lm。前者的光通量高出后者約２０％，意味著在同樣的照度水平和照度均勻度要求下，后者可節(jié)能２０％左右。

現(xiàn)有金鹵燈結(jié)構(gòu)分為單端金鹵燈和雙端金鹵燈2 種（圖1），每種金鹵燈又可分為長(zhǎng)弧發(fā)光管和短弧發(fā)光管兩種(圖1)，應(yīng)用于不同的燈具中。比較這些產(chǎn)品特性可以發(fā)現(xiàn)，短弧雙端金鹵燈具有以下特點(diǎn)：允許燈具系統(tǒng)的設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)潔，并使精確的光學(xué)系統(tǒng)具有較高的效率、良好的光束控制能力和最低限度的溢出光；燃點(diǎn)位置位于水平方向±5°以內(nèi)，有助于金鹵燈性能的穩(wěn)定；但是在工作時(shí)，燈的封裝部位將暴露在空氣中，因此必須控制燈具溫度，燈與燈之間顏色差異較難控制。單端短弧金鹵燈同樣具有自己的優(yōu)勢(shì)，特別是在對(duì)眩光、外溢光的控制以及燈具的精確配光方面：也可以精確地控制光線，提供更多的配光選擇、良好的外溢光及眩光控制、透明管狀外玻殼、高光效等；如果保持水平方向±5°以內(nèi)的燃點(diǎn)位置，可以最大程度地降低金屬鹵化物燈固有的色差，初始及燃點(diǎn)壽命期間均具有很高的光效，燈具壽命比雙端金鹵燈長(zhǎng)，燈與燈之間的顏色差異容易控制。根據(jù)金屬鹵化物燈具的特性，當(dāng)燈管處于水平和垂直狀態(tài)時(shí)被點(diǎn)燃，燈具的燃點(diǎn)效率最高。一般燈具安裝在燈桿或者馬道上時(shí)，燈具的瞄準(zhǔn)角度與水平方向會(huì)有一個(gè)２５°～４０°左右的夾角，此時(shí)，燈具的傾斜系數(shù)較低，總的光失系數(shù)降低，燈具的利用效率下降，必須使用更多的燈具才能達(dá)到這一照明效果。使用Ｚ形光源。

（圖2）時(shí)，通過(guò)燈管Ｚ形的校正，可使燈管基本處于水平狀態(tài)，提高燈具的傾斜系數(shù)，提高了燈具的利用效率，減少燈具的使用數(shù)量，有效節(jié)約了電能。同時(shí)，采用Ｚ形光源后，結(jié)合燈具的設(shè)計(jì)，部分本來(lái)投射到空中的外溢光通過(guò)反射器的反射被重新投射到場(chǎng)地中，從而提高了燈具的效率，使場(chǎng)地內(nèi)可供利用的光能提高了２５％左右，并且減少了對(duì)周邊環(huán)境的外溢光污染和場(chǎng)地內(nèi)眩光。在沒(méi)有配置外置眩光控制器的情況下，可減少外溢光達(dá)５０％左右；選用外置眩光控制器后，外溢光可減少９０％～９５％。

（二）燈具控光器件的設(shè)計(jì)原理

1．燈具光學(xué)設(shè)計(jì)與照明節(jié)能的關(guān)系

燈具是光源、燈罩和相應(yīng)附件組成的總體。燈具的光照主要特性，一是配光性能；二是燈具效率；三是防止眩光特性。燈具的主要作用是讓光依人們需要按一定的規(guī)律分配。光源在燈具內(nèi)發(fā)光后總會(huì)損失一部分光，燈具發(fā)出的光通量與光源光通量之比稱為燈具效率，燈具效率高意味著光在燈具內(nèi)的損失少，發(fā)出光多，意味著節(jié)能。各種燈具的效率差異很大，大致在30%～95%之間，如窄光束的投光燈一般在30%～50%左右，為了提高燈具效率，燈具光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)就顯得非常重要。

不同分類的燈具，照明要求不同，光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)所要關(guān)注的內(nèi)容不同，燈具的分類方法很多，若從光分布圖看，可分為三種形式。１、雙向非對(duì)稱式，2、單向?qū)ΨQ式，3、雙向?qū)ΨQ式，4、軸對(duì)稱式 3。按照照明設(shè)計(jì)要求對(duì)燈具分類，可分為：１、室內(nèi)照明燈具，２、泛光及投光照明燈具，３、道路及庭園照明燈具。按照使用場(chǎng)合分類就更多。

就燈具使用而言，泛光照明用投光燈功率大，亮度高，又布置在建筑物附近，極易對(duì)路人造成眩光，對(duì)周?chē)ㄖ飪?nèi)的居民造成光干擾。因此，在進(jìn)行照明設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)燈具的選型及燈具安裝位置的選擇都要充分考慮，應(yīng)盡量減少溢散光，燈具的位置和投射角度要合理，要提高泛光照明利用系數(shù)（被照表面所得到的光通量與光源發(fā)出的光通量之比值）。國(guó)際照明協(xié)會(huì)規(guī)定了７種最基本的燈具配光曲線（圖4），也有部分燈具提供更多類型配光曲線，以滿足市場(chǎng)的不同需求。

道路照明的范圍十分廣闊，覆蓋了城市鄉(xiāng)村的大小街道。其最重要的功能是為駕駛員提供安全的照明，尤其是高峰期間在市中心交通混亂的區(qū)域，對(duì)照明的要求是非常高的,表一是常見(jiàn)道路照明功率密度限值。道路照明能源消耗占整個(gè)照明能源消耗的比重很高，依照2002 年數(shù)據(jù)，全國(guó)道路照明燈光盞總數(shù)將超過(guò)1200 萬(wàn)只，以市場(chǎng)用量最大的 250W 高壓鈉燈做計(jì)算基礎(chǔ)，每只鈉燈的年耗電量為： 250×1.15(電感鎮(zhèn)流器的電耗)×11.5h÷1000×365 天h=1200 度。所以燈具光學(xué)性能對(duì)節(jié)能至關(guān)重要。當(dāng)前的燈具相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)對(duì)燈具光強(qiáng)分布、燈具效率和眩光限制提出要求。對(duì)于燈具效率，常規(guī)道路照明燈具效率由60%提高到70%，泛光燈效率由55%提高到65%，分別提高了10%。因此燈具性能要高于標(biāo)準(zhǔn)要求實(shí)現(xiàn)配光分布，效率及眩光控制，必須進(jìn)行科學(xué)合理的燈具光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)道路照明的配光特征曲線如圖5 所示。

室內(nèi)照明燈具光學(xué)設(shè)計(jì)對(duì)節(jié)能減排也起到重要作用，比如辦公室照明多采用格柵燈，如果格柵和反射器能夠科學(xué)設(shè)計(jì)，提高格柵燈的效率，那么節(jié)能效果就相當(dāng)明顯。當(dāng)前格柵燈滿足CAT II 眩光控要求的效率大多50%～60%，而且光分布也不是很好，要保證辦公室照明的基本要求，就需要更多數(shù)量的燈具，會(huì)造成能源浪費(fèi)。現(xiàn)在一些著名企業(yè)都推出燈具效率在70%以上的優(yōu)良眩光控制格柵燈，照明質(zhì)量得以改善，而且立刻節(jié)能10%以上。還有就是廠房和倉(cāng)庫(kù)的照明，目前大多使用HID 光源的工礦燈，HID 工礦燈的效率大概在60%~80%之間，如果采用熒光燈管的高掛燈，科學(xué)設(shè)計(jì)其光學(xué)系統(tǒng)，則眩光控制要求比HID 工礦燈好，燈具效率可達(dá)90%以上。比如采用6X54W 高效熒光燈管的高掛燈照明效果與采用400W 金鹵燈的工礦燈相當(dāng),但可節(jié)能20%以上。圖6 是一些室內(nèi)照明用典型燈具的配光特征曲線。

2．燈具光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理

燈具光學(xué)系統(tǒng)就是燈具使用光源，遮光罩（燈罩）和反射器（燈杯）組成的具有相互位置關(guān)系的整體，是燈具結(jié)構(gòu)一個(gè)子系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)燈具照明功能最直接的、也是最終的執(zhí)行系統(tǒng)。燈具光學(xué)設(shè)計(jì)就是利用幾何光學(xué)原理設(shè)計(jì)由復(fù)雜非自由曲面組成的反射器和遮光罩，使光線射向所要求照明方向的一種辦法。在燈具光學(xué)設(shè)計(jì)中，評(píng)價(jià)燈具光學(xué)性能的主要因素是被照平面的照度及照度均勻度、燈具輸出的光通量、燈具眩光等。有許多因素影響燈具光學(xué)功能的評(píng)價(jià)，諸如使用場(chǎng)合照明的要求，照明空間的布局與結(jié)構(gòu)，被照面的表面特性、背景光強(qiáng)、墻面的反射甚至人眼的特性，眩光及溢散光控制和亮度比控制等。

目前反射器和遮光罩工作面形狀都是由很多自由微曲面組成，反射曲面的形成采用多曲面反射配光設(shè)計(jì)法（圖7），燈具的反射器由許多片不同的反射片嵌在反射罩內(nèi)組成（圖8），采用３６０°角布置，反射器可以組合成不同形狀，不同功能的小反射曲面組合成特定光反射功能的子模塊，以實(shí)現(xiàn)特定的光反射功能,采用這種布置方式對(duì)光線的控制更加精準(zhǔn)，進(jìn)一步減少了外溢光，提高燈具的效率。反射片的不同組合搭配，能夠形成多種配光曲線。在新開(kāi)發(fā)照明燈具時(shí)只需按照配光要求組合反射器模塊，就可以實(shí)現(xiàn)特殊要求的配光設(shè)計(jì)，從而在應(yīng)用中選擇合適的配光，做到合理投射和利用光線，以達(dá)到最佳的照明效果。這樣做一則減少燈具開(kāi)發(fā)進(jìn)度，二則便于通過(guò)改變局部反射器模塊形成新的配光，燈具結(jié)構(gòu)不需要太大改動(dòng)。采用模塊化設(shè)計(jì)全方位組合不同反射功能的反光罩和遮光罩，減少內(nèi)部反射次數(shù)，控制投射方向和光束形狀，原本投射到非照明區(qū)域的散射眩光、溢出及偏射光和人工照明形成的天空雜散光得以減少。可以提供一個(gè)舒適、清晰自然的照明環(huán)境，同時(shí)節(jié)省成本，降低能源消耗。

3．照明燈具控光器件材料的選用

燈具的反射面應(yīng)盡量選用高反射比的材料，燈具上的透光罩應(yīng)盡量選用透射比高的材料，以提高燈具的效率。目前多數(shù)投光燈的反射器材料大多采用鋁型材廠提供的用于照明的鋁板，如安鋁，美鋁、意鋁、法鋁等品牌的鋁板，國(guó)產(chǎn)鋁主要是甘鋁、貴鋁等。在設(shè)計(jì)反射器時(shí)為了保證工作平面上照度的均勻性，一般多采用錘紋或是霧面材料(圖9)，但缺點(diǎn)是光線漫射會(huì)造成燈具出光率降低，而且不易形成窄光束配光，造成照明眩光，與綠色照明的宗旨相背離，根據(jù)筆者燈具設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，可以考慮反射器多采用高反射率的鏡面鋁板（圖9），整個(gè)反射器采用多自由反射曲面的組合，而不是當(dāng)前一大塊曲面的反射形式，便于實(shí)現(xiàn)燈具光束的控制。雖然反射器加工成型成本會(huì)增加，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，考慮節(jié)能的費(fèi)用，加工成本增加的費(fèi)用完全可以補(bǔ)償，利用鏡面反射材料代替一般的霧面材料，燈具出光率提高10%以上，利用鏡面材料代替錘紋鋁材，提高出光率5%以上。另一個(gè)方面是有關(guān)折射罩材料的選用，由于光線以大入射角入射透鏡，則在入射表面形成較強(qiáng)的反射，真正進(jìn)入透鏡的光線就會(huì)減少，降低燈具出光率。比如非對(duì)稱配光的投光燈具為了在工作平面形成均勻照度，希望在垂直平面內(nèi)燈具的最大光強(qiáng)角度較大，比如60o，一般的設(shè)計(jì)也在40o以上，但是出現(xiàn)的問(wèn)題是當(dāng)光線以較大入射角照射到玻璃表面時(shí)，玻璃表面反射率將增加，穿透玻璃射出的光線將減少，從而影響燈具的出光率，所以在選擇泛光燈具折射器時(shí)，考慮在玻璃內(nèi)表面涂鍍?cè)鐾改せ虿捎梅婪瓷洳ＡВ蕴岣邿艟叩某龉饴?。只有根?jù)要求合理選擇燈具的反射器材料和折射器材料，再結(jié)合多曲面反射的配光設(shè)計(jì)，全面提高燈具的出光率，降低照明能耗，減少眩光，真正實(shí)現(xiàn)綠色照明。

三、典型燈具光學(xué)設(shè)計(jì)示例

GE 在燈具新產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中，特別注意燈具的光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，考慮如何提高燈具的光輸出效率、燈具溢出光控制和良好的燈具配光分布，以期實(shí)現(xiàn)最佳的照明功能。這里就不同類型的燈具光學(xué)設(shè)計(jì)作一個(gè)簡(jiǎn)要的概述。

圖10 是一款新型HID 隧道燈的光學(xué)系統(tǒng)和反射器的制作模型，為了節(jié)省成本,該反射器使用隧道燈常用反射器材料,只是在反射器形狀上設(shè)計(jì)采用自由曲面,利用該反射器獲得的燈具配光分布特征曲線如圖11 所示，該燈具相對(duì)傳統(tǒng)的隧道燈具不但光輸出效率高達(dá)75%以上，而且是全截光燈具，燈具照射面積大，可使用相對(duì)較少數(shù)量的燈具實(shí)現(xiàn)隧道照明所要求的均勻度和平均照度。目前市場(chǎng)上HID 隧道燈具的平均效率大概65%～70%之間,可以節(jié)能5%～10%,由于照射面積大,可以采用較少燈具,參照150W 高壓鈉燈能耗,也可節(jié)省5%～10%左右。

圖12 是一款新型格柵燈的光學(xué)系統(tǒng)以及配光曲線特征，反射器形狀設(shè)計(jì)采用自由曲面,利用該反射器獲得的燈具配光分布特征曲線如圖12 所示，該燈具光輸出效率實(shí)測(cè)高達(dá)75%以上，眩光控制等級(jí)滿足CIBSE LG3 CATII 的要求，燈具配光曲線為典型的?配光,燈具照射面積大，可使用相對(duì)較少數(shù)量的燈具實(shí)現(xiàn)隧道照明所要求的均勻度和平均照度。相比傳統(tǒng)燈具，由于照射面積大,光輸出率高,可以采用較少燈具滿足辦公室照明要求，參照3X28W 熒光燈能耗,也可節(jié)省10%左右。

圖13 是一款新型熒光燈光源高掛燈及其光學(xué)系統(tǒng)，這款燈具主要替代400W HID 光源高掛燈，反射器形狀設(shè)計(jì)采用自由曲面，利用該反射器獲得的燈具配光分布特征曲線如圖14 所示，該燈具光輸出效率實(shí)測(cè)高達(dá)91%以上，燈具在γ角75°方向最大亮度不超過(guò)3000cd/m2（6X54W）,所以眩光控制很好，而且燈具照射面積大，可使用較少數(shù)量燈具實(shí)現(xiàn)工廠倉(cāng)庫(kù)所要求的均勻度和平均照度。相比傳統(tǒng)燈具（400W 金鹵燈高掛燈）,考慮能源消耗和燈泡更換成本，一年可節(jié)省費(fèi)用16%，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

圖15 是一款傳統(tǒng)道路燈反射器，采用高純鋁深拉延成型，表面進(jìn)行氧化處理，由于反射器形狀不規(guī)則，表面拋光困難，所以反射器鏡面反射率很難提高，燈具光效和配光形狀很難改善，反射器成型廢品率高，目前使用傳統(tǒng)反射器結(jié)構(gòu)的全截光路燈出光效率大概在70%～80%之間.燈具配光分布特征曲線如圖15 所示。依據(jù)光學(xué)原理設(shè)計(jì)新型的道路燈反射器，該反射器采用傳統(tǒng)成型技術(shù)，也可以提高燈具效率到85%左右，即可節(jié)能5%～10%，而且道路側(cè)光輸出高，燈具有效效率高，節(jié)能就更加顯著,如圖16 所示。

投光燈光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)也相當(dāng)重要，良好的設(shè)計(jì)不但可以控制燈具的光束形狀，而且完全能夠按照明場(chǎng)合所要求的光束角及配光形狀設(shè)計(jì)反射器，不但可以提高燈具的有效效率，而且可以控制燈具的溢出光和濺射光，造成不必要的光污染和眩光。圖18 是一款2000W 投光燈的光學(xué)系統(tǒng)模型，設(shè)計(jì)50%光束角是6 度，燈具效率可達(dá)80%。一般窄光束大型投光燈光輸出效率大概50%左右, 較好的設(shè)計(jì)也在60%～70%之間，所以燈具光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)在泛光照明中的節(jié)能更加顯著.這種窄光束的投光燈在因其在反映面上亮度一致，在垂直面上光分布過(guò)渡自然，與夜特空成明顯的對(duì)比，顯示了光的力度；燈具向上仰角大，光強(qiáng)峰值與地面的夾角在抑制眩光的范圍內(nèi)，并且盡可能擴(kuò)大了被照面和周?chē)h(huán)境的亮度，所以不會(huì)出現(xiàn)失能眩光。

圖19 自由曲面拼接投光燈反射器樣品

總之，對(duì)于照明燈具，特別是泛光照明、道路照明、室內(nèi)照明燈具，今后的發(fā)展方向是進(jìn)一步改善燈具使用的光源，比如新型LED 光源，同時(shí)要結(jié)合新型光源科學(xué)設(shè)計(jì)燈具控光器件，提高燈具的光輸出率，實(shí)現(xiàn)照明節(jié)能的最終目的。基于上面的分析，我們可以看到，燈具光學(xué)系統(tǒng)在照明節(jié)能減排中占據(jù)相當(dāng)重要的位置，所以我們的設(shè)計(jì)人員要不斷學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新，設(shè)計(jì)出更多更好的照明燈具，為環(huán)境照明服務(wù)。