第一篇：汽車維修管理政策

汽車維修管理政策

1、GB/T3798.1汽車大修竣工出廠技術(shù)條件（載客汽車汽油機(jī)）

2、GB/T3798.2汽車大修竣工出廠技術(shù)條件（載客汽車柴油機(jī)）

3、GB/T3799.1汽車大修竣工出廠技術(shù)條件（貨車汽油機(jī)）

4、GB/T3799.2汽車大修竣工出廠技術(shù)條件（貨車柴油機(jī)）

5、GB/T5624汽車維修術(shù)語(yǔ)

6、GB/T18344汽車維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范

7、GB/T21338機(jī)動(dòng)車維修人員從業(yè)資格條件

8、GB/T 16739-2004《汽車維修業(yè)開(kāi)業(yè)條件》

9、機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)管理規(guī)定

10、機(jī)動(dòng)車維修服務(wù)規(guī)范

第二篇：淺談汽車維修管理

淺談汽車維修管理

一、摘要：

認(rèn)真貫徹執(zhí)行質(zhì)量管理法律、法規(guī)、制度，以及有關(guān)部門制度的汽車維修質(zhì)量管理的方針和政策。貫徹執(zhí)行有關(guān)汽車維修的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。制定汽車維修工藝和操作規(guī)程。依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)的要求，制度企業(yè)的維修作業(yè)文件，建立健全企業(yè)的質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)管理，掌握質(zhì)量動(dòng)態(tài)，進(jìn)行質(zhì)量分析，實(shí)施全面質(zhì)量管理。

二、關(guān)鍵詞：

汽車維修管理制度和汽車維修管理方法

三、引言：

汽車維修質(zhì)量管理制度是汽車維修企業(yè)貫徹汽車維修質(zhì)量管理方針、目標(biāo)，保證維修質(zhì)量，滿足顧客要求，增強(qiáng)顧客滿意制度，其主要內(nèi)容包括：

1、汽車修理廠汽車維修業(yè)務(wù)培訓(xùn)，考核及持證上崗制度。配備相應(yīng)的維修人員是為了保證維修質(zhì)量，所以要加強(qiáng)維修人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高維修人員的素質(zhì)，并開(kāi)展企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)工作，關(guān)鍵上崗位維修人員持證上崗。

2、汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)制度。

在我們修理廠進(jìn)行過(guò)二級(jí)維護(hù)，總成修理，整車修理的機(jī)動(dòng)車，我們要實(shí)行維修前診斷檢驗(yàn)和竣工質(zhì)量檢驗(yàn)，并

1做好檢驗(yàn)記錄，定期組織人員對(duì)維修質(zhì)量進(jìn)行抽查，加強(qiáng)日常質(zhì)量監(jiān)督管理工作。

3、汽車站維修配件，輔助原材料檢驗(yàn)制度，我們修理廠要加強(qiáng)對(duì)汽車維修配件質(zhì)量控制，落實(shí)對(duì)配件，原材料的質(zhì)量檢驗(yàn)工作，把握好配件、原材料進(jìn)廠關(guān)，一律杜絕使用用“無(wú)廠名、無(wú)產(chǎn)地、無(wú)合格證”的三無(wú)產(chǎn)品使用質(zhì)次產(chǎn)品不進(jìn)廠偽劣配件不裝車，在維修用料時(shí)要認(rèn)真填寫領(lǐng)料單，詳細(xì)填寫規(guī)格、型號(hào)、材質(zhì)、產(chǎn)地、數(shù)量，并由領(lǐng)發(fā)人分別簽字蓋章。

4、計(jì)量管理制度：嚴(yán)格實(shí)施計(jì)量器具定期檢定制度，明確專人保管、使用和檢定，保證量值傳遞的準(zhǔn)確性。

5、汽車維修檔案制度。

6、汽車維修竣工出廠合格證制度。

7、汽車維修質(zhì)量保證期制度。

8、汽車維修質(zhì)量返修制度。

9、崗位責(zé)任制度。

10、質(zhì)量考核制度。

四、汽車維修質(zhì)量管理方法，不公有生產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)還應(yīng)制訂明確的質(zhì)量計(jì)劃，作為企業(yè)質(zhì)量管理和實(shí)現(xiàn)維修質(zhì)量的管理目標(biāo)，提高維修質(zhì)量，增進(jìn)顧客滿意度。深入實(shí)際，了解維修質(zhì)量，搞好調(diào)查研究。一方面，企業(yè)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要親自動(dòng)手，深入現(xiàn)場(chǎng)；另一方面，也要組織車間，班組人員

組成各種調(diào)查組深入現(xiàn)場(chǎng)，以質(zhì)量為中心，從車輛進(jìn)廠到竣工出廠，從維修設(shè)備到檢驗(yàn)設(shè)備，從維修工人到管理人員，從上道工序到下道工序，從原材料配件入庫(kù)到外協(xié)件驗(yàn)收等方面，層層調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題。還要建立質(zhì)量管理體系，已符合ISO9001；2000標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理體系，以顧客為關(guān)注焦點(diǎn)，制度企業(yè)的質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，將可測(cè)量的質(zhì)量目標(biāo)分解到各相關(guān)職能和層次上，同時(shí)，確定企業(yè)的機(jī)構(gòu)設(shè)置，劃分職責(zé)權(quán)限，配備必要的人員，建立各項(xiàng)質(zhì)量管理制度。對(duì)其管理、維護(hù)等方面作出規(guī)定。從教育、培訓(xùn)、技能和經(jīng)驗(yàn)等方面評(píng)定維修人員的能力，確定工作崗位，并保持教育、培訓(xùn)、技能，提高維修人員的工作技能，提升維修質(zhì)量。維修的策劃過(guò)程、與顧客有關(guān)的過(guò)程、原材料及配件的控制過(guò)程、維修控制的過(guò)程、監(jiān)視及測(cè)量裝置控制的過(guò)程。同時(shí)確定維修的檢驗(yàn)及接受準(zhǔn)則是否滿足要求，制訂質(zhì)量計(jì)劃，對(duì)維修過(guò)程和檢驗(yàn)過(guò)程制定必要的記錄。對(duì)顧客的要求進(jìn)行評(píng)審，保證充分理解并滿足顧客的要求，維護(hù)和保證企業(yè)的信譽(yù)。維修控制的過(guò)程，對(duì)維修接待、維修作業(yè)及交付服務(wù)進(jìn)行全過(guò)程控制，對(duì)維修汽車進(jìn)行標(biāo)識(shí)，防止維修狀態(tài)的混淆。規(guī)定顧客財(cái)產(chǎn)的防護(hù)，并做好記錄。對(duì)所需的監(jiān)視及測(cè)量裝置進(jìn)行控制，定期對(duì)量具、檢測(cè)設(shè)備按規(guī)定進(jìn)行校準(zhǔn)或檢定，保證監(jiān)視、測(cè)量的準(zhǔn)確。通過(guò)確定、收集適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)，采用適宜的分析方法，準(zhǔn)確、及時(shí)地了解顧客的滿意度，采取措施，持續(xù)改進(jìn)，增強(qiáng)顧客滿意。

五、車間紀(jì)律

1、全體員工自覺(jué)遵守國(guó)家法律、法規(guī)和公司各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)禁在廠區(qū)內(nèi)賭博、嫖娼、打架斗毆，嚴(yán)禁吸毒、偷盜行為，2、全體員工牢固樹(shù)立“客戶第一”的經(jīng)營(yíng)觀念，對(duì)待客戶要熱情周到，有禮節(jié)，不得與客戶發(fā)生爭(zhēng)吵，不得當(dāng)面或背后漫罵客戶

3、質(zhì)量是企業(yè)的生命，全體員工要牢固樹(shù)產(chǎn)“質(zhì)量求生存”的經(jīng)營(yíng)觀念，精心維修車輛，努力把好質(zhì)量關(guān)，減返修率。返修車輛不計(jì)工時(shí)，不得收費(fèi)，所耗材料由責(zé)任人承擔(dān)，造成責(zé)任事故的追究當(dāng)事人責(zé)任。

4、員工必須服從車間管及班組長(zhǎng)的指揮和調(diào)度，不得打頂撞或爭(zhēng)吵，如有不同意見(jiàn)，應(yīng)向經(jīng)理室匯報(bào)，帥經(jīng)理室做出安排和調(diào)整。

5、全體員工必須遵守上班時(shí)間，即上午8點(diǎn)30分準(zhǔn)時(shí)到廠，中午及夜間加班由車間主管及各組組長(zhǎng)合理安排，員工夜間外出，必須在12點(diǎn)以前返回。

6、員工因故不能上班的，應(yīng)向組長(zhǎng)請(qǐng)假，組長(zhǎng)及管理人員因故不能按時(shí)上班的，應(yīng)向經(jīng)理請(qǐng)假，假期超過(guò)一天以上者，應(yīng)辦理書面手續(xù)，如如違紀(jì)，按曠工予以處罰。

7、上班時(shí)間服裝要整潔，不準(zhǔn)穿拖鞋，不準(zhǔn)在客戶送

修車上休息，不準(zhǔn)隨意翻弄客戶物品，不準(zhǔn)播放客戶車輛音響（調(diào)試、維修除處）不準(zhǔn)在車間骨吸煙。

8、廠內(nèi)財(cái)產(chǎn)，機(jī)器設(shè)備及各類專用工具應(yīng)由專人妥善保管，如工作中出現(xiàn)設(shè)備及工具正常損壞或報(bào)廢的，應(yīng)由組長(zhǎng)報(bào)知財(cái)務(wù)室備案，如因?？筒簧苹蚴褂貌划?dāng)造成丟失或損壞的，由責(zé)任人賠償。

9、廠內(nèi)財(cái)產(chǎn)，機(jī)器設(shè)備及各類專用工具，未經(jīng)經(jīng)理室同意，不得私自拉用、外借。

10、嚴(yán)禁無(wú)駕駛證人員移動(dòng)車輛和試車，嚴(yán)禁員工私自將客戶車輛開(kāi)出廠外，如因此而發(fā)生事故責(zé)任，一切費(fèi)用由個(gè)人承擔(dān)。

11、要保持工作環(huán)境的清潔衛(wèi)生，經(jīng)常打掃，不準(zhǔn)地上有油污、垃圾、廢油要倒在指定的地點(diǎn)。

12、下班時(shí)各組使用工具、設(shè)備及客戶物品應(yīng)收入庫(kù)房妥善保管，不得遺留在生產(chǎn)車間。

第三篇：汽車維修管理與維修質(zhì)量體系

汽車維修質(zhì)量管理與質(zhì)量保證體系

汽車維修業(yè)是一個(gè)技術(shù)性很強(qiáng)的行業(yè)，汽車維修質(zhì)量管理是一項(xiàng)全方位的、經(jīng)常性的技術(shù)管理工作，汽車維修企業(yè)和道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)必須運(yùn)用法律的、經(jīng)濟(jì)的和行政的手段對(duì)汽車維修質(zhì)量實(shí)施綜合性管理。

第一節(jié)汽車維修質(zhì)量與汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)

一、汽車維修質(zhì)量與汽車維修質(zhì)量評(píng)定參數(shù)

(一)汽車維修質(zhì)量

汽車維修是一項(xiàng)技術(shù)服務(wù)，因而汽車維修質(zhì)量是汽車維修服務(wù)活動(dòng)是否滿足與托修方約定的要求，是否滿足汽車維修工藝規(guī)范及竣工質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的一種衡量。

由此可知，汽車維修質(zhì)量可分解為兩個(gè)方面：一方面是汽車維修服務(wù)全過(guò)程的服務(wù)質(zhì)量，包括維修業(yè)務(wù)接待、維修進(jìn)度、維修經(jīng)營(yíng)管理(主要指收費(fèi))的質(zhì)量水平；另一方面是汽車維修作業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)質(zhì)量，具體是指維修竣工汽車滿足相應(yīng)竣工出廠技術(shù)條件的一種定量評(píng)價(jià)。

(二)汽車維修質(zhì)量的評(píng)定參數(shù)

汽車維修質(zhì)量的主要衡量標(biāo)志是經(jīng)維修的汽車是否符合相應(yīng)的竣工出廠技術(shù)條件。這里所講的“技術(shù)條件”即汽車主要性能參數(shù)(也可稱為質(zhì)量特性參數(shù))，是汽車維修質(zhì)量的主要評(píng)定參數(shù)。

1．動(dòng)力性

汽車的動(dòng)力性通常用發(fā)動(dòng)機(jī)功率、底盤輸出功率和汽車直接檔加速時(shí)間來(lái)衡量。

2．燃料經(jīng)濟(jì)性

汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性通常用汽車經(jīng)濟(jì)車速百公里油耗來(lái)衡量。

3．制動(dòng)性能

汽車的制動(dòng)性能通常用制動(dòng)距離、制動(dòng)穩(wěn)定性或制動(dòng)力、制動(dòng)力平衡、車輪阻滯力、制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)時(shí)間和駐車制動(dòng)力來(lái)衡量。

4．轉(zhuǎn)向操縱性

汽車的轉(zhuǎn)向操縱性通常用轉(zhuǎn)向輪的側(cè)滑量、轉(zhuǎn)向盤操縱力及最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量來(lái)衡量。

5．廢氣排放和噪聲

汽車廢氣排放和噪聲主要用怠速污染物排放量(汽油車)、自由加速煙度排放量(柴油車)和噪聲級(jí)來(lái)衡量。

6．密封性

汽車的密封性有汽車防雨、防塵密封性和連接件密封性兩個(gè)方面。

7．可靠性

汽車各總成部件的連接狀況，燈光、儀表的工作狀況等。

(三)維修企業(yè)的汽車維修質(zhì)量

維修企業(yè)的汽車維修質(zhì)量反映該企業(yè)的整體服務(wù)水平和服務(wù)信譽(yù)，其主要標(biāo)志是汽車維修竣工出廠質(zhì)量監(jiān)督抽查一次合格率、返修率、投訴率，以及汽車維修質(zhì)量糾紛和質(zhì)量事故發(fā)生的情況等。

二、汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)

(一)汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)的概念

1．汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)的定義

汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)是指采用一定的檢驗(yàn)測(cè)試手段和檢查方法，測(cè)定汽車維修過(guò)程中和維修后(含整車、總成、零件、工序等)的質(zhì)量特性，然后將測(cè)定的結(jié)果同規(guī)定的汽車

維修質(zhì)量評(píng)定參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)相比較，從而對(duì)汽車維修質(zhì)量作出合格或不合格的判斷。

2．汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)的目的對(duì)于汽車維修企業(yè)，進(jìn)行汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)的目的是為了對(duì)汽車維修過(guò)程實(shí)行全面質(zhì)量控制，判斷汽車維修后是否符合有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)竣工車輛檢驗(yàn)代表汽車維修企業(yè)，同時(shí)也代表托修方驗(yàn)收維修質(zhì)量。對(duì)于汽車維修質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，進(jìn)行汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)，是為了實(shí)施行業(yè)質(zhì)量監(jiān)督。

3．汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)的方法

汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)的方法分為兩類：一是傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)檢視方法，二是借助于各種量具、儀器、設(shè)備對(duì)其進(jìn)行參數(shù)測(cè)試的方法。經(jīng)驗(yàn)檢視方法憑人的感官檢查、判斷，帶有較大的盲目性；儀器儀表測(cè)試可通過(guò)定性或定量的測(cè)試和分析，準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)和掌握汽車技術(shù)狀況。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是汽車不解體檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，人們可以在室內(nèi)或特定的道路條件下，不解體測(cè)試汽車的各種性能，而且安全、迅速、準(zhǔn)確。

4．汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)的工作步驟

汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)是一個(gè)過(guò)程，一般包括如下工作步驟：

(1)明確汽車維修質(zhì)量要求

根據(jù)汽車維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和考核汽車技術(shù)狀態(tài)的指標(biāo)，明確檢驗(yàn)的項(xiàng)目和各項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

(2)測(cè)試

用一定的方法和手段測(cè)試維修汽車或總成有關(guān)技術(shù)性能參數(shù)，得到質(zhì)量特性值。

(3)比較

將測(cè)試得到的反映質(zhì)量特性值的數(shù)據(jù)同質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求作比較，確定是否符合汽車維修質(zhì)量要求。

(4)判定

根據(jù)比較的結(jié)果判定汽車或總成維修質(zhì)量是否合格。

(5)處理

對(duì)維修質(zhì)量合格的汽車發(fā)放《汽車維修竣工出廠合格證》，對(duì)不合格的維修汽車，記錄所測(cè)得的數(shù)值和判定的結(jié)果，查找原因并進(jìn)行反饋，以便促使維修工序改進(jìn)質(zhì)量。

（二）汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)分類及檢驗(yàn)內(nèi)容

1．按檢驗(yàn)對(duì)象分類

1)汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)；

2)自制件、改裝件質(zhì)量檢驗(yàn)；

3)燃料、潤(rùn)滑油及原材料(含外購(gòu)、外協(xié)件)質(zhì)量檢驗(yàn)；

4)機(jī)械設(shè)備、計(jì)量器具等質(zhì)量檢驗(yàn)。

2．按檢驗(yàn)方式分類

(1)自檢

自檢指維修人員對(duì)自己操作完成的工作，認(rèn)真地對(duì)照汽車維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，自我進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定(是否合格，分析原因，提出改進(jìn)措施，杜絕不合格維修質(zhì)量)。自檢是汽車維修中最直接、最基本、最全面的檢驗(yàn)。自檢中維修人員對(duì)維修質(zhì)量進(jìn)行自我評(píng)定，堅(jiān)持實(shí)事求是的態(tài)度是自檢的關(guān)鍵，這一環(huán)節(jié)保證了，整個(gè)汽車維修質(zhì)量才有保證。

(2)互檢

互檢指下一道維修工序?qū)ι弦坏谰S修工序的質(zhì)量檢驗(yàn)，如汽車二級(jí)維護(hù)作業(yè)中，安裝制動(dòng)摩擦片時(shí)對(duì)制動(dòng)鼓(或制動(dòng)盤)的工作表面加工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。過(guò)程檢驗(yàn)員對(duì)維修過(guò)程中維修操作人員維修質(zhì)量的抽檢也屬于互檢范圍?；z重點(diǎn)是對(duì)關(guān)鍵維修部位維修質(zhì)量進(jìn)行抽檢把關(guān)，以免給后道維修工序的工作甚至維修竣工汽車造成不必要的后患、故障和返工。

(3)專職檢驗(yàn)

專職檢驗(yàn)指對(duì)汽車維修過(guò)程中的關(guān)鍵點(diǎn)(維修質(zhì)量控制點(diǎn))進(jìn)行預(yù)防性檢驗(yàn)及整車維修竣工出廠的把關(guān)性總檢驗(yàn)。汽車維修企業(yè)應(yīng)根據(jù)其規(guī)模配備足夠的專職過(guò)程檢驗(yàn)員和竣工出廠的總檢驗(yàn)員，嚴(yán)把汽車維修質(zhì)量關(guān)。

3．按汽車維修工藝過(guò)程分類

(1)進(jìn)廠檢驗(yàn)

進(jìn)廠檢驗(yàn)是對(duì)送修汽車進(jìn)行外部檢視和交接(嚴(yán)格地講，進(jìn)廠送修車的外檢并不屬于質(zhì)量檢驗(yàn)的范疇)，必要時(shí)進(jìn)行簡(jiǎn)單的測(cè)量和路試以驗(yàn)證報(bào)修項(xiàng)目的準(zhǔn)確性。

進(jìn)廠送修車交接檢驗(yàn)的目的在于填寫雙方認(rèn)可的汽車交接清單，辦理交接手續(xù)，承修方通過(guò)對(duì)送修汽車的外觀和行駛檢查，制訂修理計(jì)劃。送修汽車的進(jìn)廠檢驗(yàn)可由檢驗(yàn)部門專職檢驗(yàn)員配合生產(chǎn)部門進(jìn)行，也可由生產(chǎn)部門的調(diào)度員兼任。

在現(xiàn)行的汽車維護(hù)制度中，要求汽車二級(jí)維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行各部分技術(shù)性能參數(shù)的檢測(cè)診斷，為確定附加作業(yè)項(xiàng)目提供分析依據(jù)。這種維護(hù)前檢測(cè)也可歸為進(jìn)廠檢驗(yàn)的一種。汽車或總成送修前應(yīng)進(jìn)行修前檢驗(yàn)，即送修技術(shù)鑒定，根據(jù)鑒定結(jié)果有針對(duì)性地安排維修，以免超前維修或失修。

(2)零件分類檢驗(yàn)

大修汽車或總成解體、零部件清洗后，應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)分類，將原件分為可用的、需修的和報(bào)廢的三大類。分類的主要依據(jù)為：是否超過(guò)修理規(guī)范中的規(guī)定的“大修允許”和“使用極限”。凡零件磨損尺寸和形位誤差在大修允許范圍內(nèi)的為可用件；凡零件的磨損或形位誤差超過(guò)允許值，但仍可修復(fù)使用的為需修件；凡零件嚴(yán)重?fù)p壞，無(wú)法修復(fù)或修理成本太高的，為報(bào)廢件。

(3)汽車維修過(guò)程檢驗(yàn)

汽車維修過(guò)程檢驗(yàn)又稱工序檢驗(yàn)，其目的在于防止不合格的零件裝配到總成或部件中；防止不合格的總成或部件裝到整車上。

汽車維修過(guò)程檢驗(yàn)是汽車維修質(zhì)量管理工作中的重要環(huán)節(jié)，沒(méi)有過(guò)程的質(zhì)量控制，就沒(méi)有整體質(zhì)量保證。汽車維修過(guò)程檢驗(yàn)一般由承修人員負(fù)責(zé)自檢，專職過(guò)程檢驗(yàn)員抽檢，維修中的關(guān)鍵零部件、重要工序以及總成的性能試驗(yàn)均屬專職過(guò)程檢驗(yàn)員的檢驗(yàn)范疇。汽車維修企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際情況確定必要的維修質(zhì)量控制點(diǎn)，由專職維修過(guò)程檢驗(yàn)員進(jìn)行強(qiáng)制性的檢驗(yàn)。

汽車維修過(guò)程檢驗(yàn)是控制汽車維修質(zhì)量的關(guān)鍵，而質(zhì)量控制點(diǎn)是汽車維修質(zhì)量管理和質(zhì)量保證活動(dòng)中需要控制的關(guān)鍵部位和薄弱環(huán)節(jié)；質(zhì)量控制點(diǎn)設(shè)在關(guān)鍵、重要特性所在的工序或項(xiàng)目中，保證質(zhì)量的穩(wěn)定；在汽車維修過(guò)程中，重復(fù)故障及合格率低的工序，對(duì)下一道維修工序影響大的工序中應(yīng)設(shè)幾個(gè)檢驗(yàn)點(diǎn)，使影響該工序質(zhì)量的因素處于受控狀態(tài)是很必要的。如發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理中，氣缸的搪磨加工質(zhì)量，影響發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量和工作性能，應(yīng)視為質(zhì)量控制關(guān)鍵部位，嚴(yán)加控制。

(4)汽車維修竣工出廠檢驗(yàn)

汽車維修竣工出廠檢驗(yàn)必須由專職汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)員承擔(dān)。一般在汽車維修竣工后、交車(或送汽車維修質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)站或檢測(cè)中心檢測(cè))前進(jìn)行。汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)員對(duì)照維修質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全面檢查汽車，測(cè)試有關(guān)性能參數(shù)。汽車檢驗(yàn)合格后簽發(fā)《汽車維修竣工出廠合格證》，并向用戶交付有關(guān)技術(shù)資料。汽車維修竣工出廠后在質(zhì)量保證期內(nèi)汽車發(fā)生故障或損壞，承修方和托修方按有關(guān)規(guī)定“劃分和承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任”。

(5)汽車的返修鑒定

返修是對(duì)維修質(zhì)量不合格汽車的補(bǔ)救和糾正措施。汽車返修的檢測(cè)、判斷工作應(yīng)由

質(zhì)量檢驗(yàn)員負(fù)責(zé)。檢驗(yàn)員通過(guò)檢驗(yàn)和鑒定，分清責(zé)任，組織、協(xié)調(diào)和實(shí)施返修，并登記、填寫汽車返修記錄表。

(6)汽車維修質(zhì)量評(píng)定檢驗(yàn)

經(jīng)道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)認(rèn)定的汽車維修質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)站(或檢測(cè)中心)對(duì)汽車維修企業(yè)的維修竣工車輛進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定的抽檢。

第二節(jié)汽車維修質(zhì)量管理

一、汽車維修質(zhì)量管理的概念

汽車維修質(zhì)量取決于許多相關(guān)因素，實(shí)踐表明，旨在改善維修質(zhì)量的一些個(gè)別與零散措施都不能產(chǎn)生對(duì)汽車維修質(zhì)量進(jìn)行整體控制的預(yù)期效果。為了提高汽車維修質(zhì)量，必須系統(tǒng)地實(shí)施一些綜合管理措施。

汽車維修質(zhì)量管理是為保證和提高汽車維修質(zhì)量所進(jìn)行的調(diào)查、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制、檢驗(yàn)、處理及信息反饋等各項(xiàng)活動(dòng)的總稱。

汽車維修質(zhì)量管理應(yīng)理解為一種經(jīng)常性的和有計(jì)劃的工作過(guò)程，應(yīng)貫穿于汽車維修服務(wù)全過(guò)程，其目的在于完善工藝方法和維修組織形式，以保證修竣出廠汽車的技術(shù)狀況及其使用性能的最佳水平。

汽車維修質(zhì)量管理是汽車維修企業(yè)管理系統(tǒng)中的一項(xiàng)重要組成部分。

二、汽車維修質(zhì)量管理職能

(一)制定汽車維修質(zhì)量方針和目標(biāo)

汽車維修質(zhì)量方針即汽車維修質(zhì)量管理的政策性法規(guī)，如交通部發(fā)布的第28號(hào)令《汽車維修質(zhì)量管理辦法》，明確管理職責(zé)和工作要求及必須遵循的規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量管理制度等。

汽車維修質(zhì)量管理目標(biāo)指經(jīng)過(guò)全面質(zhì)量管理汽車維修質(zhì)量所要達(dá)到的質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)，如竣工出廠檢測(cè)一次合格率、返修率等。

(二)汽車維修質(zhì)量控制

汽車維修質(zhì)量控制指為保證和提高汽車維修質(zhì)量，滿足汽車技術(shù)狀況要求，所采取的維修技術(shù)活動(dòng)。汽車維修質(zhì)量控制過(guò)程包括以下幾個(gè)步驟：

1)確定汽車維修質(zhì)量的控制對(duì)象，即確定所要控制的汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，如汽車二級(jí)維護(hù)竣工，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能應(yīng)滿足：發(fā)動(dòng)機(jī)功率應(yīng)不小于額定功率的85％；

2)制定作為汽車維修質(zhì)量控制依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)；

3)確定評(píng)價(jià)和衡量汽車維修質(zhì)量控制對(duì)象的方法，一般應(yīng)以各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的方法進(jìn)行；

4)衡量和評(píng)價(jià)被控制對(duì)象，即衡量和評(píng)價(jià)維修汽車的各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)；

5)說(shuō)明經(jīng)維修汽車的實(shí)際技術(shù)狀況與控制標(biāo)準(zhǔn)之間的差異；

6)找出差異的原因，采取糾正措施。

(三)汽車維修質(zhì)量保證

所謂汽車維修質(zhì)量保證指為使車主確信維修竣工出廠汽車能夠滿足汽車維修質(zhì)量要求所必需的有計(jì)劃有系統(tǒng)的活動(dòng)。

1．質(zhì)量擔(dān)保(外部質(zhì)量保證)

汽車維修企業(yè)在汽車維修質(zhì)量方面對(duì)托修方的一種質(zhì)量許諾(擔(dān)保)，并具有充足而確鑿的汽車維修質(zhì)量證據(jù)。如與托修方簽訂汽車維修合同、汽車維修竣工出廠實(shí)行出廠合格證制度、汽車維修企業(yè)必須執(zhí)行汽車出廠質(zhì)量保證期制度等。

2．汽車維修質(zhì)量保證工作(內(nèi)部質(zhì)量保證)

為了保證汽車維修質(zhì)量，汽車維修企業(yè)必須加強(qiáng)從待修汽車進(jìn)廠、維修過(guò)程、修竣質(zhì)量總檢驗(yàn)到出廠前送檢(送汽車維修質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)站上線檢測(cè))全過(guò)程的質(zhì)量管理活動(dòng)。如質(zhì)量教育工作、質(zhì)量信息工作、標(biāo)準(zhǔn)化工作、計(jì)量工作以及強(qiáng)化汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)(汽車進(jìn)廠、維修過(guò)程及竣工出廠檢驗(yàn))制度，建立汽車維修技術(shù)檔案等。

質(zhì)量保證與前面所講的質(zhì)量控制是兩個(gè)完全不同的概念。但是，質(zhì)量保證與質(zhì)量控制的某些活動(dòng)是相互關(guān)聯(lián)的。質(zhì)量控制是質(zhì)量保證的重要內(nèi)容，只有在生產(chǎn)技術(shù)活動(dòng)中，嚴(yán)格質(zhì)量控制，使汽車維修服務(wù)及竣工質(zhì)量要求全面滿足了托修方的要求，質(zhì)量保證才能提供足夠的信任。

三、汽車維修質(zhì)量管理制度

汽車維修質(zhì)量管理制度是質(zhì)量管理部門或企業(yè)質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，為貫徹汽車維修質(zhì)量管理方針和目標(biāo)，依據(jù)有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)制定的管理規(guī)章，如明確汽車維修質(zhì)量管理職責(zé)和質(zhì)量管理方針及目標(biāo)，提出實(shí)施汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)制度等。汽車維修質(zhì)量管理制度是汽車維修質(zhì)量管理工作的行為準(zhǔn)則。目前，汽車維修行業(yè)實(shí)施的維修質(zhì)量管理制度主要有以下幾方面：

(一)汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)人員的培訓(xùn)、考核及持證上崗制度

汽車維修生產(chǎn)中配備合格的檢驗(yàn)人員是汽車維修質(zhì)量的根本保證。各級(jí)道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)應(yīng)做好對(duì)各維修企業(yè)(或業(yè)戶)質(zhì)量檢驗(yàn)人員的培訓(xùn)、考核和資格認(rèn)定工作。只有通過(guò)認(rèn)定的檢驗(yàn)人員才有資格簽發(fā)竣工出廠合格證，否則視為無(wú)效。道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量檢驗(yàn)人員的管理，對(duì)責(zé)任心不強(qiáng)、弄虛作假者要及時(shí)處理，吊扣其質(zhì)檢人員上崗證及質(zhì)檢人員編號(hào)章。

(二)汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)制度

汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)以汽車維修企業(yè)自檢為主，實(shí)行專職人員檢驗(yàn)與維修工人自檢、互檢相結(jié)合的檢驗(yàn)制度；道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)以定期或不定期的形式對(duì)汽車維修企業(yè)的維修質(zhì)量進(jìn)行抽查，以加強(qiáng)日常的質(zhì)量監(jiān)督管理工作。

(三)汽車維修配件、輔助原材料檢驗(yàn)制度

《汽車維修質(zhì)量糾紛調(diào)解辦法》明確指出：汽車維修企業(yè)作為承修方，在汽車維修質(zhì)量事故中承擔(dān)“使用有質(zhì)量問(wèn)題的配件、油料或裝前未經(jīng)鑒定”的責(zé)任。為加強(qiáng)對(duì)汽車維修配件質(zhì)量控制，避免因使用有質(zhì)量問(wèn)題的配件、輔助原材料而造成的汽車維修質(zhì)量事故，企業(yè)應(yīng)落實(shí)對(duì)配件、原材料的檢驗(yàn)工作。

(四)計(jì)量管理制度

計(jì)量管理是對(duì)汽車維修、檢驗(yàn)過(guò)程中所用計(jì)量器具、檢測(cè)儀器的管理。嚴(yán)格執(zhí)行計(jì)量器具定期檢定、保證量值傳遞的準(zhǔn)確性是計(jì)量管理的中心內(nèi)容。

(五)汽車維修技術(shù)檔案管理制度

這是質(zhì)量信息工作的保證。只有做好汽車維修檢驗(yàn)原始記錄并妥善保存，才能為質(zhì)量管理提供可靠的質(zhì)量評(píng)定依據(jù)和反饋信息，有助于保證和提高汽車維修質(zhì)量。

(六)汽車維修竣工出廠合格證制度

對(duì)進(jìn)行二級(jí)維護(hù)以上維修作業(yè)的汽車，實(shí)行竣工出廠合格證制度是保證汽車維修質(zhì)量的一項(xiàng)重要措施。汽車修竣后要經(jīng)專職檢驗(yàn)員按驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格簽發(fā)出廠合格證?！镀嚲S修竣工出廠合格證》由道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一印制和發(fā)放。

(七)汽車維修竣工出廠質(zhì)量保證期制度

汽車維修質(zhì)量除要求經(jīng)維修恢復(fù)汽車技術(shù)性能外，還要求汽車維修質(zhì)量穩(wěn)定，保證有一定的使用期限。因此，實(shí)行汽車維修竣工出廠質(zhì)量保證期制度是提高汽車維修質(zhì)量、維護(hù)用戶合法權(quán)益的一項(xiàng)重要措施。質(zhì)量保證期的長(zhǎng)短是根據(jù)維修作業(yè)的級(jí)別、作業(yè)的深度來(lái)確定的。目前，汽車和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛整車修理或總成修理質(zhì)量保證期為車輛行

駛20000公里或者100日；二級(jí)維護(hù)質(zhì)量保證期為車輛行駛5000公里或者30日；一級(jí)維護(hù)、小修及專項(xiàng)修理質(zhì)量保證期為車輛行駛2000公里或者10日。其他機(jī)動(dòng)車整車修理或者總成修理質(zhì)量保證期為機(jī)動(dòng)車行駛6000公里或者60日；維護(hù)、小修及專項(xiàng)修理質(zhì)量保證期為機(jī)動(dòng)車行駛700公里或者7日。質(zhì)量保證期中行駛里程和日期指標(biāo)，以先達(dá)到者為準(zhǔn)。機(jī)動(dòng)車維修質(zhì)量保證期，從維修竣工出廠之日起計(jì)算。

(八)汽車維修質(zhì)量返修制度

在質(zhì)量保證期內(nèi)，因維修質(zhì)量造成汽車的故障和損壞，維修企業(yè)應(yīng)優(yōu)先安排返修，并承擔(dān)全部返修費(fèi)用，如因維修質(zhì)量造成機(jī)件事故和經(jīng)濟(jì)損失，由承修方負(fù)責(zé)。

四、汽車維修質(zhì)量管理體系

全面質(zhì)量管理是企業(yè)為了保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量，綜合運(yùn)用一整套質(zhì)量管理體系、手段和方法所進(jìn)行的系統(tǒng)管理活動(dòng)。全面質(zhì)量管理的一個(gè)重要特點(diǎn)就在于管理的全面性。它體現(xiàn)在：

管理的質(zhì)量是全面的，管理質(zhì)量的方法、手段是全面的，是全面質(zhì)量、全過(guò)程、全員參加、運(yùn)用全面管理辦法的質(zhì)量管理。

1．全面質(zhì)量管理的基礎(chǔ)是“全員”參與

這里的“全員”指該組織機(jī)構(gòu)中所有部門和所有層次的人員。因?yàn)?，影響質(zhì)量的因素是全方位的，哪一個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，都會(huì)影響到整體質(zhì)量。因此，質(zhì)量管理應(yīng)滲透到生產(chǎn)全過(guò)程，落實(shí)到全方位。只有全員提高質(zhì)量意識(shí)，全方位抓質(zhì)量，才能確保最終的產(chǎn)品符合質(zhì)量要求。當(dāng)然，在全員參與質(zhì)量管理的過(guò)程中，最高管理者強(qiáng)有力和持續(xù)的領(lǐng)導(dǎo)以及該組織內(nèi)所有成員的教育和培訓(xùn)是這種管理途徑取得成功所必不可少的。

2．全面質(zhì)量管理與組織及社會(huì)受益的目標(biāo)是一致的在全面質(zhì)量管理中，質(zhì)量這個(gè)概念和內(nèi)部管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有著密切的聯(lián)系。現(xiàn)在所說(shuō)的“質(zhì)量是企業(yè)的生命，有質(zhì)量就有效益”就是這個(gè)概念。另一方面，通過(guò)質(zhì)量管理讓“社會(huì)受益”也是必要的。“社會(huì)受益”意味著在需要時(shí)應(yīng)通過(guò)全面質(zhì)量管理滿足“社會(huì)要求”，即滿足有關(guān)國(guó)家法律、法規(guī)、規(guī)章以及能源和自然資源保護(hù)、安全等方面的要求，這是一個(gè)組織應(yīng)盡的社會(huì)義務(wù)。因此，全面質(zhì)量管理是確保企業(yè)收益、樹(shù)立企業(yè)社會(huì)形象的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

根據(jù)上述概念，全面質(zhì)量管理的性質(zhì)應(yīng)理解為：

1)一種科學(xué)管理的理論方法；

2)更強(qiáng)調(diào)了對(duì)人員能動(dòng)性的激勵(lì)；

3)全面質(zhì)量管理導(dǎo)致了長(zhǎng)期的全球管理戰(zhàn)略以及組織內(nèi)的所有成員為了其組織自身及其成員、顧客和社會(huì)的整體利益而參與的概念。

(二)汽車維修質(zhì)量管理體系

為實(shí)施汽車維修質(zhì)量全面管理，將管理工作的各項(xiàng)內(nèi)容分別落實(shí)到一定的責(zé)任機(jī)構(gòu)和責(zé)任人，由承擔(dān)汽車維修各項(xiàng)管理責(zé)任的責(zé)任機(jī)構(gòu)和責(zé)任人所形成的管理系統(tǒng)叫汽車維修質(zhì)量管理體系。

交通部第28號(hào)令《汽車維修質(zhì)量管理辦法》明確了汽車維修行業(yè)管理和道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)對(duì)汽車維修質(zhì)量管理的職責(zé)，為汽車維修進(jìn)行有效的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證，實(shí)現(xiàn)汽車維修質(zhì)量管理提供了依據(jù)。

車載導(dǎo)航儀哪個(gè)好相機(jī)什么牌子好

第四篇：汽車維修技術(shù)

汽車維修工藝1根據(jù)中華人民共和國(guó)交通部頒布的《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，汽車的維護(hù)應(yīng)貫徹預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)為原則，以保持車容整潔，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除 故障、隱患，防止車輛早期損壞。2汽車修理按作業(yè)內(nèi)容分為 車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。向載荷的大小成正比，與滑動(dòng)距離成正比反比。一般情況下，磨損量雖零件的表面光減小。4隨著汽車行駛里程的增加，汽車零件會(huì)由于磨損、腐蝕、疲勞、變形等原因而逐漸失效，使汽車的技術(shù)狀況逐正常的運(yùn)行能力5汽車的使用性能指標(biāo)主要有：動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性。狀況的因素有 汽車零件的質(zhì)量、汽車運(yùn)行條件、汽車的維修質(zhì)量等負(fù)責(zé)執(zhí)行。作業(yè)的主要內(nèi)容除一檢查、調(diào)整為主，并檢查 拆檢輪胎，進(jìn)行輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，汽車修理應(yīng)貫徹 預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)的原則。8磨損根據(jù)機(jī)理不同，可分為粘著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損。9對(duì)清洗后的汽車零件，應(yīng)按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的技術(shù)要求對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，的、及 報(bào)廢的三類。要方法加壓等幾種形式。其中射丸有11零件防腐常用的非金 玻璃鋼、硬軟聚氯乙烯、耐酸酚12.斷裂，按零件斷裂前所承受載荷的性質(zhì)，可以分為一次加載斷裂和疲勞斷裂斷裂。滲透法探傷、超聲波探傷、水壓試驗(yàn)、浸油敲擊探傷等。

二、判斷、（對(duì)）金屬與空氣中的氧或氧化劑起作用，在金屬表面形成氧化膜。一般這種氧化膜對(duì)金屬機(jī)體可以起保護(hù)作用。（對(duì)）有時(shí)人們用鍍鋅的方法進(jìn)行防腐。（錯(cuò)）把相對(duì)濕度控制在80%以下可以顯著減緩大氣對(duì)零件的腐蝕。（錯(cuò)）汽車在運(yùn)行中故障現(xiàn)象增多使汽車行駛無(wú)安全保

障，說(shuō)明汽車可靠性變差。

（錯(cuò)）較軟材料的磨損量，與材料的屈服點(diǎn)或硬度成正比。

（對(duì)）金屬外表與周圍介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)作用而有電流產(chǎn)生的腐蝕叫電化學(xué)腐蝕。（錯(cuò)）提高零件耐磨性常用的非金屬保護(hù)層有油漆、涂料、玻璃鋼、聚氯乙烯、耐酸酚醛塑料等。（錯(cuò)）平時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的零件要做動(dòng)平衡；平時(shí)不轉(zhuǎn)的零件要做

靜平衡試驗(yàn)。

三、名詞解釋、動(dòng)力性——主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和有效扭矩在發(fā)

揮汽車運(yùn)行能力時(shí)的表現(xiàn)，主要包括汽車最高行駛速度，最大爬坡能力和加速性能等。電化學(xué)腐蝕——金屬外表與周圍介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)作用而

有電流產(chǎn)生的腐蝕叫電化學(xué)腐蝕。

經(jīng)濟(jì)性——是指汽車完成一定工作量所耗費(fèi)的成本（一種使用性能，是汽車為完成單位運(yùn)輸量所支付最少費(fèi)用的能

力。）磨損—零件摩擦表面的金屬在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不斷損失的現(xiàn)象?；瘜W(xué)腐蝕——金屬與外部介質(zhì)直接引起化學(xué)反應(yīng)而引起零件表面破壞的過(guò)程。

穴蝕——相對(duì)于液體運(yùn)動(dòng)的固體表面，因氣泡破裂產(chǎn)生局

部沖擊高壓或局部高溫引起的零件表面金屬剝落現(xiàn)象稱

之為穴施 鑄鐵熱焊——鑄鐵熱焊是在焊前將工件預(yù)熱，并在熱狀態(tài)下施焊和焊后緩冷。

四、1、簡(jiǎn)述磨料磨損的三種假說(shuō)。答：（1）微切削假說(shuō)。認(rèn)為磨料磨損是由于磨料顆粒沿金屬表面進(jìn)行微量切削過(guò)程引起的。（2）疲勞破壞假說(shuō)。認(rèn)為磨料磨損是磨料使金屬表面層受交變應(yīng)力和變形，使材料表面疲勞破壞。（3）壓痕假說(shuō)。對(duì)于塑形較大的材料，因磨料在力的作用下壓入材料表面而產(chǎn)生壓痕，從表面擠出剝落物。

2、零件的檢驗(yàn)方法可以歸納為哪三種？答：（1）感覺(jué)檢測(cè)法。指檢測(cè)人員只憑直觀感覺(jué)來(lái)鑒別零件技術(shù)狀況的一種方法。這種方法簡(jiǎn)便，費(fèi)用低。但此法不能進(jìn)行定量檢驗(yàn)，不能用來(lái)檢驗(yàn)精度要求較高的零件，且要求檢測(cè)人員具有較豐富的經(jīng)驗(yàn)。（2）儀器、工具檢測(cè)法。大量監(jiān)測(cè)工作時(shí)用儀器工具進(jìn)行。（3）物理檢測(cè)法。利用電磁聲光熱等物理量通過(guò)工件引起的變化來(lái)檢測(cè)零件的技術(shù)狀況的檢驗(yàn)方法。這種方法的實(shí)現(xiàn)要與儀器、工具檢驗(yàn)方法相結(jié)合進(jìn)行，多用來(lái)檢驗(yàn)零件內(nèi)部的隱蔽缺陷。這種檢驗(yàn)對(duì)零件本身無(wú)損壞作用，故稱為無(wú)損傷檢驗(yàn)。

3、畫出零件磨損的特性曲線，并對(duì)零件磨損的三個(gè)階段的特點(diǎn)及成因加以說(shuō)明。

1.）磨合期：OA段，也稱跑合期，是零件的磨合磨損階

段，該階段由于新（修復(fù)）零件表面粗糙，工作時(shí)在零件表面的凸起點(diǎn)處引起高接觸應(yīng)力，易使零件表面產(chǎn)生劃痕、粘著，因此該階段零件磨損速度很快。

2.）穩(wěn)定期，AB段，也稱工作磨損期，為零件的工作磨損階段。該階段是由于零件表面已經(jīng)磨合好了，摩擦表面發(fā)生了加工硬化，表面微觀幾何形狀改變，潤(rùn)滑條件改善，磨損趨于穩(wěn)定緩慢。該階段可以延續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。穩(wěn)定期磨損不影響零件的正常工作，稱為允許磨損。3.）劇烈磨損期，隨著穩(wěn)定期的逐漸延續(xù)，零件配合間隙逐漸增大，當(dāng)磨損程度達(dá)到曲線中的B點(diǎn)時(shí)，其工作性能明顯下降，會(huì)產(chǎn)生附加沖擊載荷，噪聲增大，潤(rùn)滑油莫可能被破壞，磨損速度急劇加快，零件隨時(shí)可能破壞，故B點(diǎn)稱為允許磨損的極限點(diǎn)，相應(yīng)的磨損稱之為極限磨損。

4、簡(jiǎn)述在材料選擇和表面強(qiáng)化方面為減輕磨損應(yīng)做的工作。答：（1）選擇疲勞強(qiáng)度高、防腐性能好、耐磨耐高溫的新鋼種新材料，配合副零件應(yīng)盡量采用不同的材料制造，注意配對(duì)材料的互融性。（2）通過(guò)適當(dāng)?shù)谋砻鎻?qiáng)化方法，如表面熱處理（鋼的表面淬火等）、表面化學(xué)熱處理（鋼的表面滲透、滲氮等）、噴涂、噴焊、鍍層、滾壓、噴丸等，使配合副零件具有不同的表面性質(zhì)，提高零件表面的耐磨性。

5、簡(jiǎn)述減輕穴蝕的措施。答：1.）增加零件的剛性，改善支承，采取吸振措施，以減小液體接觸表面的震動(dòng)，以減少水擊現(xiàn)象的發(fā)生。2.）選用耐穴蝕的材料，如球狀或 團(tuán)狀石墨的鑄鐵、不銹鋼、尼龍?？稍诹慵砻嫱克芰?、陶瓷等防穴蝕材料。3.）改進(jìn)零件的結(jié)構(gòu)，提高表面質(zhì)量，減少液體流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的物流或斷流現(xiàn)象。4.）在水中添加乳化油，減小氣泡爆破時(shí)的沖擊力。

6、簡(jiǎn)述零件檢驗(yàn)的主要內(nèi)容。答：1.）零件幾何精度檢驗(yàn)；幾何精度包括尺寸精度和形狀位置精度以及零件間的相對(duì)配合精度。常見(jiàn)的形狀位置精度包括：直線度、平面度、圓度、圓柱度、同軸度、平行度、垂直度。2.）表面質(zhì)量的檢驗(yàn)；零件表面質(zhì)量檢驗(yàn)除了包括表面粗糙度檢驗(yàn)外，還包括表面有無(wú)擦傷、燒損、拉毛等缺陷的檢驗(yàn)。3.）力學(xué)性能檢驗(yàn)；主要是針對(duì)零件材料硬度的檢驗(yàn)，還有針對(duì)不同零件還要進(jìn)行某些專項(xiàng)檢驗(yàn)，如平衡狀況、彈簧剛度等檢驗(yàn)。4.）隱蔽缺陷的檢驗(yàn)；這是指不能直接從一般的觀察和測(cè)量中發(fā)現(xiàn)的缺陷，如內(nèi)部夾渣、空洞及使用中出現(xiàn)的微觀裂紋等。就是對(duì)這一類缺陷所進(jìn)行的檢驗(yàn)。試題

1、已知：一氣缸的上、中、下三截面測(cè)量尺寸為： 上：Φ100.35Φ100.25Φ100.15

中：Φ100.25Φ100.45Φ100.10 下：Φ100.05Φ100.03Φ100.04 求：氣缸的圓柱度和上截面的圓度，問(wèn)此氣缸是否可以繼續(xù)使用。

2、東風(fēng)BQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)測(cè)量六個(gè)汽缸后，其

中某個(gè)汽缸磨損的最大值為Φ100、38㎜，選用鏜缸缸加工、加工余量為0.2㎜，則該汽缸恢復(fù)到正

確幾何形狀，鏜磨時(shí)應(yīng)按第幾級(jí)修理尺寸進(jìn)行加

工？

六、說(shuō)明下列故障現(xiàn)象及產(chǎn)生的原因（20分5分/題）

1、活塞敲缸：故障現(xiàn)象：

1、）活塞敲缸是指在工作行程開(kāi)始瞬間（或當(dāng)活塞上行

時(shí)）活塞在氣缸內(nèi)擺動(dòng)，其頭部與缸壁相碰，發(fā)出聲響。

2、）敲擊聲在怠速時(shí)明顯，為“鐺鐺”響聲。

3、）響徹云霄聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而變化，冷車時(shí)較響，熱車時(shí)響聲較輕或消失。當(dāng)突然加大油門時(shí)，就變成“磕

磕”的敲擊聲。

4、）多缸敲擊時(shí)，由怠速提高到中高速時(shí)，聲響嘈雜無(wú)序。故障原因：

1、）冷車啟動(dòng)時(shí)，由于活塞冷縮與氣缸壁間隙較大，出現(xiàn)明顯的敲擊聲，熱機(jī)后活塞膨脹而與缸壁間隙減小，故響聲弱或者說(shuō)消失。

2、）若冷機(jī)時(shí)有輕微敲擊聲，熱機(jī)后消失，可暫不修理。發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)敲缸顯著，應(yīng)送修。

2、連桿軸承響：現(xiàn)象：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，有連續(xù)明顯的敲擊聲，響聲較清脆、短促，響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高而增大，隨負(fù)荷的增加而增加。(2)響聲在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)，變化不大。(3)在怠速和中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可以聽(tīng)到“格楞”的聲音。(4)斷油試驗(yàn)，響聲明顯地減弱。故障原因：(1)潤(rùn)滑不良。軸頸和軸瓦的配合不

符合標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)油牌號(hào)不對(duì)，加入普通的柴油機(jī)機(jī)油造成潤(rùn)

滑不良，軸瓦的磨損加快，以至于燒瓦；機(jī)油管路出現(xiàn)了大量泄漏，造成發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦。2)軸瓦的質(zhì)量、安裝問(wèn)題，使軸瓦變形，導(dǎo)致合金脫落而燒瓦。(3)連桿大頭內(nèi)孔磨損，軸瓦走外圈，堵塞油眼，軸頸成橢圓，軸瓦和軸頸接觸不良。

3、機(jī)油壓力過(guò)低：1故障現(xiàn)象機(jī)油壓力過(guò)低出現(xiàn)的故障現(xiàn)

象有:壓力批示器浮標(biāo)不能升起，機(jī)油溫度升高，被潤(rùn)滑的機(jī)件發(fā)熱，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生卡瓦或軸瓦咬死現(xiàn)象 2故除原因(產(chǎn)生原因:① 機(jī)油量不夠，機(jī)油油面過(guò)低。②

機(jī)油豁度過(guò)稀，使油泵泵油的過(guò)程中，各間隙回漏嚴(yán)重造成油壓偏低。③ 機(jī)油有滲漏。④ 各軸承間隙過(guò)大，使軸承處機(jī)油的泄漏量超過(guò)了機(jī)油泵的供給量，造成 “入不敷

出”。⑤ 機(jī)油泵故障。機(jī)油泵磨損嚴(yán)重，造成各部間隙過(guò)

大或限壓閥彈簧失效，造成大部分機(jī)油短路回流。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高：通常表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度過(guò)高、水箱溫度過(guò)高,甚至出現(xiàn)水箱“開(kāi)鍋”現(xiàn)象等。故障原因 可從以下兩個(gè)方面分析機(jī)溫過(guò)高的原因:一是冷卻系的散熱能力變差,不能及時(shí)將熱量散發(fā)出去其中包括冷卻液的缺失不足；冷卻散熱器堵塞；節(jié)溫器失效等；;二是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量過(guò)多（或者使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足）。

5、凸輪軸發(fā)響： 現(xiàn)象：

1)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲輕微而清晰，低速時(shí)出現(xiàn)沉重而有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，中速時(shí)響聲明顯，高速時(shí)響聲模糊而不清。

2)發(fā)動(dòng)機(jī)中速時(shí)從缸體凸輪軸側(cè)發(fā)出鈍重響聲，高速時(shí)響聲混濁不清。

3)單缸斷火試驗(yàn)時(shí)響聲不變。4)凸輪軸軸承附近有振動(dòng)。原因：

1)使發(fā)動(dòng)機(jī)在聲響最強(qiáng)狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，用起子在缸體處觸及各軸承附近部位聽(tīng)診，若某處聲響較鈍并伴隨有振動(dòng)，則為凸輪軸該節(jié)軸承發(fā)響。

2)進(jìn)行斷火試驗(yàn)聲響無(wú)變化，緩慢變換節(jié)氣門，若怠速聲響清晰，中速時(shí)聲響明顯，高速時(shí)聲響由雜亂變?nèi)?，則為凸輪軸軸向間隙過(guò)大或軸承松動(dòng)。：

6、汽車行駛中跑偏（前懸架方面： 故障現(xiàn)象：汽車在直線行駛過(guò)程中不能保持直線狀態(tài)，運(yùn)動(dòng)軌跡向左或者向右的任何一方向發(fā)生偏離的現(xiàn)象或是指必須按照一定方向控制方向盤，才能保持直線行駛的現(xiàn)象或轉(zhuǎn)向吃力的現(xiàn)象。（汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤不居中間位置，必須握緊方向盤，預(yù)先校正一定的角度后，汽車才能保持直線行駛，如稍放松轉(zhuǎn)向盤，汽車會(huì)自動(dòng)向一側(cè)跑偏。）產(chǎn)生原因：懸架的導(dǎo)向桿和轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動(dòng)干涉影響車輛跑偏；車架變形、前軸移位、有負(fù)前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈片不一樣，還有橫、直拉桿球頭銷松曠等都會(huì)造成跑偏。

第五篇：汽車維修協(xié)議書

汽車維修協(xié)議書

甲方：

乙方：

為保證甲方車輛維修工作的順利進(jìn)行，根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》以及《閬中市機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》，經(jīng)雙方友好協(xié)商，就乙方承修甲方車輛事宜達(dá)成如下協(xié)議：

一、送修程序及事項(xiàng)

1、甲方出具車輛派修單，乙方應(yīng)對(duì)甲方出具維修項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)致檢查，給甲方出具檢修單，并登記存檔。檢修單上應(yīng)注明送修車輛品牌、型號(hào)、車牌號(hào)、詳細(xì)記錄維修項(xiàng)目、每項(xiàng)目維修材料費(fèi)、維修人工費(fèi)以及維修時(shí)間。

2、維修過(guò)程中如確需變更維修項(xiàng)目或延長(zhǎng)維修時(shí)間的，應(yīng)事先征得甲方同意。

二、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)算方式

1、簽訂本協(xié)議前乙方應(yīng)向甲方提供收書面收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)包括工時(shí)定額、工時(shí)單價(jià)以及材料費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。材料價(jià)格不的高與同等修理廠價(jià)格并且材料必須是原廠正宗配件；工時(shí)費(fèi)用參照閬中市二類維修廠工時(shí)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

2、書面收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)甲方認(rèn)可后作為本協(xié)議之附件。

3、結(jié)算方式：甲方每月對(duì)賬雙方確認(rèn)后，乙方出具有效增值稅發(fā)票給甲方，甲方以支票或轉(zhuǎn)賬方式支付乙方。

三、甲方權(quán)利義務(wù)

1、鑒于甲乙雙方所建立的長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，甲方有權(quán)要求乙方優(yōu)先維修甲方送修車輛。

2、車輛經(jīng)甲方驗(yàn)收合格的，甲方應(yīng)在維修結(jié)算清單簽字認(rèn)可，經(jīng)雙方約定的結(jié)

算方式支付維修費(fèi)用并接車。

3、乙方不出具規(guī)定的結(jié)算清單的，甲方有權(quán)拒絕支付維修費(fèi)用。

4、乙方在維修過(guò)程中需要甲方提供協(xié)助的，甲方應(yīng)當(dāng)履行協(xié)助義務(wù)。

四、乙方權(quán)利義務(wù)

1、乙方應(yīng)按照國(guó)家有關(guān)維修標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范或雙方約定的其他質(zhì)量要求維修車輛。

2、乙方不得使用假冒偽劣配件維修車輛。乙方應(yīng)使用原廠配件來(lái)維修車輛，如確需使用非原廠配件維修車輛的，必須事先得到甲方認(rèn)可并由甲方委托人在檢修單上簽字后方可使用。因乙方提供的配件原因造成車輛維修質(zhì)量問(wèn)題的，乙方應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

3、乙方應(yīng)妥善保管送修車輛及甲方提供的配件，除維修檢驗(yàn)?zāi)康耐?，不得使用車輛。因保管不善造成配件損傷、毀壞、滅失的，乙方應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

4、在質(zhì)量保證期內(nèi)因維修質(zhì)量原因造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常使用，乙方在3日內(nèi)不能或者無(wú)法提供因非維修原因而造成機(jī)動(dòng)車無(wú)法使用的相關(guān)證據(jù)的，乙方應(yīng)當(dāng)及時(shí)無(wú)償返修做好車輛返修記錄，不得故意拖延或無(wú)理拒絕。

5、在質(zhì)量保證期內(nèi)，車輛因同一故障或者維修項(xiàng)目經(jīng)3次修理仍不能正常使用的，甲方可將車輛交由其他機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行修理，相應(yīng)修理費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

6、若乙方將車輛交由第三人維修，須經(jīng)甲方書面同意。未經(jīng)甲方同意乙方將車輛交由第三人維修，甲方有權(quán)解除合同，由此產(chǎn)生的法律責(zé)任由乙方承擔(dān)。無(wú)論甲方是否同意乙方將車輛交由第三人危險(xiǎn)的，乙方均應(yīng)承擔(dān)由該第三人維修車輛所產(chǎn)生的法律責(zé)任。

7、乙方向甲方提供24小時(shí)救援服務(wù)。因救援產(chǎn)生的額外費(fèi)用由甲方支付。

五、質(zhì)量保質(zhì)期

1、整車修理（含發(fā)動(dòng)機(jī)大修，變速箱.差速器大修）質(zhì)量保證期為車輛行駛20000公里或者100天。

2、二級(jí)維護(hù)質(zhì)量保證期為車輛行駛5000公里或者30天。

3、一級(jí)維護(hù)，小修及專項(xiàng)修理（含電子件、皮帶、易損件）質(zhì)量保證期為車輛行駛2000公里或者10天。

六、違約責(zé)任

1、甲方違反本協(xié)議的約定，延遲支付本協(xié)議約定的費(fèi)用，乙方有權(quán)要求甲方按照協(xié)議約定的時(shí)間支付。

2、乙方違反本協(xié)議的約定，未按時(shí)完成維護(hù)義務(wù)，則乙方應(yīng)向甲方每日交付該車輛總維修費(fèi)用的5%作為違金。甲方有權(quán)從應(yīng)支付給乙方的維修費(fèi)用中扣減乙方應(yīng)當(dāng)支付的違約金。

3、如甲方送修車輛在乙方維修期間丟失或損毀，乙方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

4、乙方維修質(zhì)量不合格，甲方有權(quán)要求乙方免費(fèi)維修，乙方應(yīng)向甲方每日支付該車輛總維修費(fèi)用的5%作為違約金，直至質(zhì)量合格為止；因維修質(zhì)量不合格給甲方造成損失的，乙方還應(yīng)當(dāng)賠償甲方的全部損失。

5、質(zhì)量保質(zhì)期的約定不代表甲方對(duì)乙方應(yīng)承擔(dān)的質(zhì)量違約責(zé)任的免除。

七、協(xié)議的變更與解除

1、經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致可變更本協(xié)議；

2、任何一方如因發(fā)生不可抗力的事件喪失履行協(xié)議能力的，本協(xié)議自行終止；

3、車輛維修后在質(zhì)量保質(zhì)期內(nèi)出現(xiàn)兩次或兩次以上維修質(zhì)量問(wèn)題的;維修廠家與送修司機(jī)利益勾結(jié)，虛增維修項(xiàng)目，給回扣造成甲方經(jīng)濟(jì)損失的。

八、協(xié)議有效期

本協(xié)議有效期限為一年，自本協(xié)議簽訂之日起有效。

九、爭(zhēng)議及其他

1、如雙方在履行本協(xié)議時(shí)發(fā)生糾紛，應(yīng)盡量協(xié)商解決。協(xié)商不成，任何一方均有權(quán)向?qū)Ψ阶∷厝嗣穹ㄔ禾崞鹪V訟。

2、本協(xié)議未盡事宜，甲乙雙方協(xié)商一致，可以簽訂補(bǔ)充協(xié)議。補(bǔ)充協(xié)議與本協(xié)議具有同樣的法律效力。

3、本協(xié)議一式兩份，甲、乙雙方各持一份，經(jīng)雙方簽字蓋章生效。

甲方：（蓋章）

年

月 日

乙方：

（蓋章）

****年**月**日