第一篇：我國汽車油耗過高 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)落后歐洲5年（范文）

我國汽車油耗過高 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)落后歐洲5年

隨著我國汽車工業(yè)發(fā)展和機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長，汽車尾氣排放對(duì)大氣的污染日益凸顯。我國汽車的平均油耗水平與發(fā)達(dá)國家相比仍有很大的差距，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)至少落后歐洲3-5年，在一定程度上加劇了空氣污染。

工信部等部委發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）的通知》提出，2020年“國家目標(biāo)油耗值”為5.0升/百公里。相比歐洲提出的2015年降低到5.0升/百公里的新標(biāo)準(zhǔn)落后約5年時(shí)間。

記者就汽車油耗問題采訪了工信部產(chǎn)業(yè)司副司長盧希，他表示中國2010年新上市的乘用車油耗水平比歐洲和日本2008年新上市乘用車油耗水平分別高18.3%和17.4%。

以上只是我國2010年新上市乘用車的數(shù)據(jù)，還有大量高排放、重污染的商用車未統(tǒng)計(jì)在內(nèi)。從這組數(shù)據(jù)來看，我國2010年的排放標(biāo)準(zhǔn)還達(dá)不到歐洲和日本2008年的排放標(biāo)準(zhǔn)。

在中國汽車企業(yè)燃料經(jīng)濟(jì)性發(fā)展研討會(huì)上，能源與交通創(chuàng)新中心總裁兼執(zhí)行主任安鋒表示，根據(jù)目前的發(fā)展趨勢(shì)，2015年大多數(shù)中國汽車制造商生產(chǎn)的車輛其油耗值只能滿足美國2012年的標(biāo)準(zhǔn)。

我國油耗標(biāo)準(zhǔn)每年都在追趕發(fā)達(dá)國家水平，但是在節(jié)油技術(shù)方面卻未見有重大突破，油耗降低速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上機(jī)動(dòng)車的增長速度。盧希指出，目前中國汽車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)還沒有全部實(shí)施，國Ⅲ柴油油品供應(yīng)還沒有覆蓋全國。同時(shí)，黃標(biāo)車還沒有完全淘汰，汽車的減排工作還任重道遠(yuǎn)。

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第二篇：我國汽車維修定額標(biāo)準(zhǔn)

我國汽車維修定額標(biāo)準(zhǔn)

(一）汽車維修工時(shí)費(fèi)計(jì)核特點(diǎn)

目前，我國各省、市、自治區(qū)均頒布了地方性的汽車維修工時(shí)定額及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱《定額標(biāo)準(zhǔn)》)，雖其工時(shí)單價(jià)與工時(shí)定額各有差異，但其計(jì)核方法與遇到的普遍問題則是基本一致的。1.工時(shí)費(fèi)計(jì)價(jià)公式

目前，在各地普遍采用的工時(shí)費(fèi)計(jì)價(jià)公式是：工時(shí)費(fèi)=工時(shí)定額×工時(shí)單價(jià)×該車型的技術(shù)復(fù)雜系數(shù)(其中，車型技術(shù)復(fù)雜系數(shù)有的地區(qū)未采用)。2.工時(shí)及工時(shí)定額收費(fèi)的內(nèi)涵

目前，維修企業(yè)對(duì)外多以工時(shí)定額及單價(jià)與維修客戶計(jì)費(fèi)；對(duì)內(nèi)則多以完成的定額工時(shí)，作為班組或技工個(gè)人計(jì)核其提成收入的依據(jù)。因此，對(duì)工時(shí)及工時(shí)定額收費(fèi)含義的理解與剖析，從經(jīng)營、管理角度來說，具有重要意義。3.工時(shí)所包含的內(nèi)容

要正確理解工時(shí)定額，首先應(yīng)該認(rèn)識(shí)到：工時(shí)不等于施工時(shí)間。按照可靠性理論中對(duì)維修時(shí)間的定義，維修時(shí)間應(yīng)由以下幾個(gè)時(shí)間組合構(gòu)成： a.維修準(zhǔn)備時(shí)間(包括業(yè)務(wù)接洽，生產(chǎn)計(jì)劃、調(diào)度，生產(chǎn)場(chǎng)地、工具、配件準(zhǔn)備等工作時(shí)間)； b.車輛故障診斷時(shí)間(含維修前檢測(cè)、診斷時(shí)間)； c.實(shí)際施工時(shí)間； d.試驗(yàn)、調(diào)試時(shí)間； e.場(chǎng)地清理時(shí)間。

常碰到這樣的情況：在開放式維修作業(yè)(允許客戶進(jìn)入生產(chǎn)區(qū)“守著”技工修車)的企業(yè)，客戶在車輛竣工結(jié)算時(shí)，會(huì)提出對(duì)工時(shí)數(shù)的計(jì)核異議，因?yàn)樗麄儗?duì)完成該車維修僅用了多少時(shí)間是親眼所見，而計(jì)費(fèi)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出這個(gè)數(shù)字。維修企業(yè)結(jié)算人員往往不能圓滿解釋計(jì)核工時(shí)的來歷，僅告知用戶是從《定額標(biāo)準(zhǔn)》中查出的。雖然客戶也查看了《定額標(biāo)準(zhǔn)》，但總感不服，其癥結(jié)就在于客戶把維修時(shí)間中的“實(shí)際施工時(shí)間”當(dāng)成了維修工作總時(shí)間，對(duì)此應(yīng)向客戶解釋、說明。4.工時(shí)費(fèi)所包含的內(nèi)容

在對(duì)內(nèi)計(jì)核工時(shí)費(fèi)提成時(shí)，也常常遇到基層班組或技工對(duì)工時(shí)結(jié)構(gòu)與工時(shí)費(fèi)的誤解。作為企業(yè)有關(guān)管理人員，應(yīng)當(dāng)向班組或技工個(gè)人解釋清楚，說明他所施工完成的工時(shí)構(gòu)成部分(實(shí)際施工時(shí)間那一部分)和工時(shí)費(fèi)所包含的內(nèi)容。無論工時(shí)單價(jià)法定多少，工時(shí)費(fèi)都應(yīng)包含以下內(nèi)容： a.上繳給國家和地方稅務(wù)部門的稅金； b.經(jīng)營、生產(chǎn)與管理的固定成本；c.經(jīng)營、生產(chǎn)及管理費(fèi)用； d.應(yīng)完成的利潤。

企業(yè)應(yīng)按上述項(xiàng)目所占的實(shí)際比例，計(jì)算出合理的工時(shí)提成比例，并作出說明，以使員工心服。

（二）工時(shí)費(fèi)的定義及工時(shí)費(fèi)用舉例

工時(shí)費(fèi)就是維修工人完成一項(xiàng)保養(yǎng)項(xiàng)目所需要的費(fèi)用，每個(gè)工時(shí)的費(fèi)用，各個(gè)廠家都不同。例如，斯巴魯傲虎的工時(shí)費(fèi)用，變速箱油的工時(shí)費(fèi)是144元，蓄電池工時(shí)費(fèi)24元，空氣濾芯、空調(diào)濾芯的工時(shí)費(fèi)是48元，正時(shí)皮帶的工時(shí)費(fèi)600元，前保險(xiǎn)杠(不含噴漆)工時(shí)費(fèi)是1040元。而其競爭對(duì)手漢蘭達(dá)的工時(shí)費(fèi)用則低很多。漢蘭達(dá)更換變速箱油工時(shí)費(fèi)是80元，蓄電池工時(shí)費(fèi)用是30元，空調(diào)濾芯、空氣濾芯的工時(shí)免費(fèi)，正時(shí)皮帶不用更換，前保險(xiǎn)杠不含噴漆的工時(shí)費(fèi)是100元。漢蘭達(dá)前保險(xiǎn)杠含噴漆的工時(shí)費(fèi)是600元，而斯巴魯傲虎不含噴漆就已經(jīng)達(dá)到1040元了。

（三）工時(shí)費(fèi)的基本計(jì)核方法

1.整車大修———對(duì)整車大修，目前各企業(yè)經(jīng)常使用的計(jì)核方法主要有3種，可視具體情況選用。

a.定額制。即完全按企業(yè)所在地頒布的《定額標(biāo)準(zhǔn)》中該車型的整車大修定額計(jì)核，所涉及的配件、材料費(fèi)用另行加計(jì)。

b.合同制。即采用各工種、工序的工時(shí)與配件、材料包干，限額計(jì)費(fèi)，其具體內(nèi)容由企業(yè)和送修方協(xié)商確認(rèn)后，在維修合同中寫明。

c.混合制。即一些工種(如發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤各總成與電器系統(tǒng)的維修)采用按地方頒布的工時(shí)定額計(jì)核，另一些工種和作業(yè)項(xiàng)目(如車身的鈑金修復(fù)、車身涂裝、蓬墊、內(nèi)外裝飾修復(fù)等)按合同制包干計(jì)核?；旌现朴?jì)核方法適應(yīng)了不同修復(fù)難度和不同涂裝用料、工藝要求的具體情況，故應(yīng)用較為普遍。

2.總成大修———總成大修一般均按定額制計(jì)核工時(shí)費(fèi)，但有兩點(diǎn)須予以注意。

a.因目前不解體檢測(cè)、診斷技術(shù)尚不夠完善，還無法在修前檢測(cè)中精確判定總成內(nèi)部零件的磨損或損壞程度，故在客戶報(bào)修確定維修作業(yè)項(xiàng)目，簽定合同時(shí)，應(yīng)留有余地。即應(yīng)說明總成解體，進(jìn)行零件檢驗(yàn)、分類后，方能最后確定零件(特別是曲軸、氣缸體等重要部件)的更換方案；到時(shí)應(yīng)請(qǐng)車主到企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)予以確認(rèn)后，共同認(rèn)定零件更換方案，并在合同中予以明確。這不但是對(duì)客戶的尊重，同時(shí)也避免了今后結(jié)算時(shí)發(fā)生不必要的糾紛。

b.屬正常大修中的一些加工(如發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修時(shí)的鏜磨氣缸、磨修曲軸等)，有的企業(yè)缺乏加工設(shè)備而采用外協(xié)加工，這筆加工費(fèi)已包含在總成大修工時(shí)費(fèi)中了，雖然企業(yè)支付了這筆加工費(fèi)，但不應(yīng)向客戶另外加計(jì)收取。

3.汽車維護(hù)———汽車維護(hù)一般均按定額計(jì)核工時(shí)費(fèi)，但在維護(hù)過程中應(yīng)注意劃清維護(hù)與附加小修(含故障排除)作業(yè)項(xiàng)目的界限，在維護(hù)中發(fā)現(xiàn)了故障、隱患，須作小修處理的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知客戶，共同確認(rèn)小修作業(yè)項(xiàng)目。

4.汽車小修———汽車小修的工時(shí)計(jì)核，比較前面的維修項(xiàng)目更為復(fù)雜，故應(yīng)首先進(jìn)行分類。按照專業(yè)特點(diǎn)，我們把小修工時(shí)計(jì)核方法分為以下3類。

a.直接計(jì)核法。此類方法直接、簡單，客戶所報(bào)的小修項(xiàng)目單純、直接，可從《定額標(biāo)準(zhǔn)》欄目中直接查找到其定額工時(shí)，比如：換火花塞；換制動(dòng)片；換某燈燈泡；換傳動(dòng)帶等。b.綜合作業(yè)法。用戶報(bào)修更換某一總成、零部件或解決某一明顯故障，但要完成此項(xiàng)作業(yè)，必須涉及周邊一個(gè)或多個(gè)零部件的拆裝與調(diào)試。此項(xiàng)任務(wù)看似簡單，實(shí)則施工復(fù)雜，且因車型檔次、結(jié)構(gòu)不一，雖工序相差不大，但計(jì)費(fèi)差異卻大，處理不好，極易引起客戶與基層班組、技工個(gè)人的不滿。這類實(shí)例比較多，如解決曲軸后油封漏油、更換變速器或主減速器某軸承、更換離合器片或分離軸承等等。最有趣的實(shí)例是奧拓轎車與豐田凌志L400轎車更換水泵，其工序數(shù)、工作量相差無幾，但如按《定額標(biāo)準(zhǔn)》綜合計(jì)費(fèi)收費(fèi)較高，對(duì)奧拓車客戶感到難以承受，但對(duì)凌志車客戶則少有怨言。

操作這類小修工時(shí)計(jì)核最易發(fā)生爭議的是，客戶只計(jì)報(bào)修處的工時(shí)所耗，而忽略周邊零部件的拆裝與調(diào)整所涉及的材料費(fèi)，如前例換曲軸后油封，需吊、裝發(fā)動(dòng)機(jī)，拆裝空調(diào)管路，裝配后需重加制冷劑等。對(duì)制冷劑的材料費(fèi)，用戶則因難以理解而常執(zhí)異議。而從作業(yè)班組或技工來說，他們卻認(rèn)為此項(xiàng)作業(yè)費(fèi)工費(fèi)時(shí)，而工時(shí)計(jì)核不足，致使承擔(dān)這類管理工作的員工“兩頭受氣”，頗感為難。

實(shí)施這類小修工時(shí)核計(jì)的基本方法是：將更換零件或排除故障所相關(guān)的周邊其他零部件拆裝、調(diào)校工序排出(其工藝程序依各企業(yè)自身工藝條件確定最佳方案)，查出對(duì)應(yīng)每道工序(或工步)所規(guī)定的工時(shí)數(shù)，然后累加，得出所需總工時(shí)數(shù)。當(dāng)上述工時(shí)一一對(duì)應(yīng)明確列出后，應(yīng)及時(shí)與客戶見面，征得其認(rèn)同，使雙方都能“心中有數(shù)”，避免修后的計(jì)價(jià)疑慮，同時(shí)也可使企業(yè)在客戶中樹立“坦誠相待、明碼實(shí)價(jià)”的形象。另外，此統(tǒng)計(jì)資料亦可作為該小修項(xiàng)目內(nèi)部核算的基本原始依據(jù)。

c.故障診斷法。此類計(jì)費(fèi)方法較前面兩類難度更大。因?yàn)榭蛻魣?bào)修時(shí)，所報(bào)小修項(xiàng)目并非直接是《定額標(biāo)準(zhǔn)》上所列的項(xiàng)目，而絕大多數(shù)是以故障現(xiàn)象報(bào)修。比如：檢修發(fā)動(dòng)溫度高，發(fā)動(dòng)機(jī)異響，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高，燃燒不好，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中易熄火，自動(dòng)變速器換檔遲緩，方向跑偏等等。因?yàn)楫a(chǎn)生故障的成因各異，十分復(fù)雜，隨機(jī)因素很多，故各地在制定《定額標(biāo)準(zhǔn)》時(shí)，欲將故障現(xiàn)象的對(duì)應(yīng)修理工時(shí)列出，是目前難以做到的。但故障的排除，最后仍是更換、修理或調(diào)試某零部件。所以為達(dá)到明確計(jì)核工時(shí)的目的，這里就存在一個(gè)轉(zhuǎn)換問題，即如何把客戶所報(bào)的故障現(xiàn)象轉(zhuǎn)換為修理、更換或調(diào)試引起故障的零部件的檢修作業(yè)。而這個(gè)“轉(zhuǎn)換”的唯一手段就是修前檢測(cè)診斷。因此，對(duì)這類小修的工時(shí)計(jì)核，核心問題是故障檢測(cè)、診斷的水平。

由于各企業(yè)的故障檢測(cè)診斷的設(shè)備、儀器、資料與具體檢測(cè)人員的理論、實(shí)踐水平不一，故同一故障診斷，各企業(yè)所投入的精力、時(shí)間和設(shè)備使用也就不一。但總體來看，對(duì)這類小修，企業(yè)在故障診斷上的技術(shù)、勞動(dòng)投入是最多的(有的故障診斷過程可達(dá)數(shù)天)，而排除故障的施工，在多數(shù)情況下，與技術(shù)分析的投入比較要少得多，有的甚至僅占極少工時(shí)。因此，這類小修的工時(shí)計(jì)核應(yīng)分為兩個(gè)部分：第1部分為故障診斷工時(shí)；第2部分為故障排除工時(shí)。第2部分的工時(shí)計(jì)核有標(biāo)準(zhǔn)可查，而第1部分的隨機(jī)因素甚多，難以確定?？蓞⒖嫉霓k法，一是按單項(xiàng)檢測(cè)、診斷計(jì)費(fèi)；另一是按實(shí)耗工時(shí)計(jì)費(fèi)。因故障診斷在汽車維修中技術(shù)含量大，采用后者辦法時(shí)需與客戶協(xié)商，取得認(rèn)同，即采取合同認(rèn)定的形式解決。

（四）工時(shí)計(jì)費(fèi)程序及對(duì)有關(guān)人員的要求

由于各維修企業(yè)內(nèi)職能管理機(jī)構(gòu)、人員設(shè)置各有千秋，也帶來了維修費(fèi)用計(jì)核難易程度的差異。業(yè)內(nèi)人士大都有這樣一個(gè)感覺，即報(bào)修比較順利，結(jié)算時(shí)客戶不滿和爭執(zhí)就比較多，而且結(jié)算人員多為財(cái)會(huì)專業(yè)出身，缺乏汽車維修相關(guān)的理論基礎(chǔ)、專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐，讓他們給客戶逐項(xiàng)解釋清楚計(jì)核依據(jù)，的確是為難他們了，這是許多維修企業(yè)普遍存在的一個(gè)矛盾。

參考港、臺(tái)及國外經(jīng)驗(yàn)和一些先進(jìn)維修企業(yè)的管理模式，我們認(rèn)為，合理的計(jì)費(fèi)程序應(yīng)當(dāng)是：由業(yè)務(wù)部門(他們應(yīng)最熟悉本企業(yè)維修生產(chǎn)、工藝)接車、檢測(cè)，確定維修項(xiàng)目，并以此為據(jù)作出維修費(fèi)用的預(yù)算，經(jīng)客戶認(rèn)可后簽訂合同；車輛維修竣工后，經(jīng)質(zhì)檢部門檢驗(yàn)合格，簽發(fā)合格證后將車輛移交業(yè)務(wù)部門；業(yè)務(wù)部門按合同規(guī)定驗(yàn)收，同時(shí)也按合同條款審查計(jì)費(fèi)清單，在審查無誤后，再交客戶驗(yàn)車和審查計(jì)費(fèi)清單；客戶如有疑問，應(yīng)由主管該車的業(yè)務(wù)人員作出解釋、說明，直到客戶滿意；客戶確認(rèn)后，由客戶到財(cái)務(wù)部門結(jié)算、出廠。這樣，使矛盾解決在相應(yīng)的合適的部門，把一些不必要的沖突化解在事前。因此，對(duì)計(jì)核費(fèi)用人員來說，其知識(shí)面應(yīng)相當(dāng)寬、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，并能作好計(jì)價(jià)結(jié)構(gòu)的科學(xué)組合，另外，還應(yīng)具備較強(qiáng)的客戶接待能力與談判技巧。